国內豆油价格后市还能看高一线吗?

2019-10-14 04:46:01|来源:人民日报|编辑:靳松

2”妈贩,再不济也能够等于2缸。理想丰满赂,现实骨感杏痰。事实证明祟,“1+1”不仅没有等于2舌珐,而是远远小于2绦橙,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌熟。   世界不需要那么多的汽车品牌泪。未来中国车市只会做减法弥雹稿,能够存活下来碗,也就那么十来个识帆。与其费力地推全新品牌肛,倒不如用心搞研发扳圃,做产品哨测,提升服务水平洁碑幌。有人说居床氢,虽然形式上有点不同喉茂郡,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似蹿。成立新品牌惩骄奔,可以从集团幻箔暖,从有关部门寻求资金上的支持裙面。说实在话兜,还真有点像铅,真应该提高警惕誊去。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想feng满,xian实骨竫iaoJ率抵っ鳎?+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新pin牌直接拖垮母品牌。   世界不需要na么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研fa,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术为煽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位牡洗、锁紧说煤。    与会专家认为糠,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求纠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险暮蔷嚎、热稳定啸、无热管理循环群、热冲击循环经灸、被动传播电阻)挎峦豌,电性测试(短路规、过充电和过放电)和机械性测试(冲击史、掉落锰、穿刺肆价、翻滚那邓、浸入郎联獭、压碎)的安全要求复捶薪。但是挪颈磷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧啦疲。安全无止境恋惦老,提高电动汽车安全性讲痛互,还需要国家锯堵、科研机构胳哼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力持兔猫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中较,也曾不断出现事故担,遇到挫折是任何事情发展的规律颈涪揣。因此娘,对于各类事故伍龋,电动汽车各产业链不应止步不前婚穿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足抵妮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的邻吭,要让安全成为满足一切功能的首要条件尸湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢饥:李芳" "   上海车展开幕前一天窗绅,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会坞筛俱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌妮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌陛?北京现代副总经理热尼扭、销售本部副本部长吴周涛表示都,目前北京现代47%的客户是80后和90后揉羔幸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例悄了。“他们对于服务有着完全不同的需求晨。比如服务要定制化旗,手段要智能化凑、科技化恃。同时朝兜没,还要预见到他们的需求并满足础。”    如果说此前牡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争习芍,是厂家产能的竞争掸采,那么未来则是客户的竞争骄垄。因此韧庞碴,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”麻阂戎。“意思就是享受你还没有想到的服务司林。”吴周涛如此解释婆反剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢拎?据了解福捷温,北京现代由原来的只关注车辆生命周期峨磊,升级为对客户用车生态的全面服务鸿巫浚,基于互联网科技的进步潞屡,先于消费者预见需求掂陌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”挤却孤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效萎熊拆、智能眷、共享浩,以及个性化定制的智慧服务体验算。    具体来看惟档,北京现代将率先整合官网尽甜、呼叫中心勃船爱、4S店透明车间无杭泻、服务App慰虚、娱乐病、地图谋隶伦、语音控制铣萝、智能搜索等服务功能誓簧,并将其聚合到车机上广宛络,成为用户的车载生活服务平台茨。它就像一艘移动的生活航母浆匡额,无论是餐饮熊瘁、娱乐窗晴、购物的生活需求涂,还是维修歌谦卡、保养的汽车服务骋笨避,都将以车为桥梁绊沟铂,实现信息互通敬隙。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务隙佛集,还能够通过在线直播的方式套建,对接车镐、检测剂、派工趣库伸、维修臀问绦、洗车讹孝、交车等服务的全程进行智能监控灭陛,实现人车分离式的售后服务氦全,把客户彻底从4S店里解放出来屋,为他们创造更多自由生活的空间搐褐。    值得一提的是刷臀,在“汽车共享”大火的当下舜侯监,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务芒楷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者脚群,首先北京现代有着820万庞大数量的车主停缕啥。“如果只有5%参加到共享汽车当中捶凶,那也有40万辆的规模漓踌,这是目前任何第三方平台都实现不了的怪。”陈静表示癌鹅复,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车昂、售后代步车寡希、公务用车也会参与进来播。“我们希望融入大潮躺荤骑,积极参与这种尝试绩。”    除了全新服务品牌的发布膊实欺,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点钙揩忻。据了解疲安,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上眠,通过平直且富有张力的线条颈辉,充满力量感的车身轮廓拎墨,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格锈甫。同时添垒费,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机丛,匹配7速双离合变速箱妙,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现栋。    “新一代ix35上市之后困汤,北京现代有全新胜达教甘、全新途胜段堤豌、新一代ix35焚、ix25四款SUV产品井某。通过这样的产品布局菇陛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势嘉来。”吴周涛介绍说相铃村,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车闲岁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求卑呸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点筹,本届车展除了新一代ix35赁痛土,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔扦凑。新车延续流体雕塑2.0设计风格塘购趴,对进气格栅款玫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化畦,以DAW驾驶员注意力警示发、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置托,为消费者带来更安全的驾驶体验郡捌。    除了两款新车外卸抱狙,北京现代还设置了技术展示区蒙,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果欢胳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台擒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天枪京、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况剐搪。    2016年第骂翱,北京现代实现产销114万辆槐拘,超额完成目标把肌收,保持了行业第四的市场地位课酮。今年北京现代即将迎来成立15周年侮群,也是北京现代从800万用户基疵胤选,迈向千万用户级别的重要一年息。业内人士分析滔崩徒,在后百万辆时代到来之时娶,北京现代不仅在集合全球化的领先技术锈,也在不断践行本土化政策枪卞岁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理汾鸡股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "  5月10日警,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点香,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业浪,人们的关注度更高朽。在今天夸贰剿,汽车产业主管部门卵筏瑰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》狈邵,其中指出琳:“中国企业徊怪谓,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”啸翻。   目前在中国汽车领域康温泥,舆论将中国品牌分为三类惹,一种是例如长安授、吉利这些发展势头迅猛的示范企业凶扳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”佬狭,而且成果显著搁磋褂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”导牵贝,这些企业通过内部的改革嘉逼筷,已经形成了正确的发展思路碎拜翟,尽管在终端销量上尚未展现成果塑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”被抬,始终有一种“捞一把就走”的心态敢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型劝,在市场赚取短期的效益寒番。   苗圩在撰文中指出暮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搽难。企业投入资源式茸浑,通过设计开发撮狡贸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蔽,包括物质价值和精神价值康。但是颅,这个价值需要在市场交换中转化为货币肖挂,才能完成“惊险的跳跃”赌,成为企业的收益蔷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心赴阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日慨宽,中国汽车很兴奋焙房洞,但正如苗圩在文章中强调七,品牌建设是长期而艰巨的任务妥稼懊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”豆。这同样是中国汽车品牌需要思考的案称。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》华,通过仔细研读嚎蜜敲,将其中核心思想与观点标明隋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示停,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知圃还钨。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来妥冕卵,党中央琶、国务院就振兴实体经济酱、做大做强制造业做出一系列重大部署场,对加快质量品牌建设提出明确要求示。习近平总书记强调鸵,“推动中国制造向中国创造转变公型、中国速度向中国质量转变享惹未、中国产品向中国品牌转变”多许。   2016年誓拘,国务院部署了消费品“三品”专项行动天规歼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》艰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力嫂彪,提高有效供给质量挛茫橇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手匣廊。   近日劝荆,国务院同意设立“中国品牌日”麻竞闲,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用垂颇,体现了全社会对中国品牌的期望瞎独渐,为建设制造强国指明了努力方向星坍想。      一确、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代瓶达板,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现康,代表着国家的信誉和形象句碱。品牌发展是一国由大变强的必由之路犯些,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志寡。   品牌建设助力制造强国战略敦坤史。 我国是名副其实的制造大国熬欺腊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务惭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”矩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化驹,产业转型升级势在必行戌鸥,迫切需要加快新旧动能转换傻氓,培育面向产业中高端的竞争新优势合。经济发展规律蜜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明勒角蛔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵将疾稀,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力茂挟缆。   品牌建设推动供需结构升级暗敬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新酚,重点任务是提升供给体系质量几递,提高供给结构对需求结构的适应性瑰。品牌是连接供给与需求的纽带尘毒姐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置丸,引导需求侧消费升级百吞授,提高供需两侧对接的效率帆叉乔。   品牌建设促进实体经济振兴桑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心掏扦怂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力事。企业投入资源蔼榷,通过设计开发琴霜曙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值端,包括物质价值和精神价值么。但是驶建,这个价值需要在市场交换中转化为货币弘池,才能完成“惊险的跳跃”怀虎篙,成为企业的收益辉公。能不能跳得高单剑掳、跳得远锰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蹦等峡。品牌是价值和信誉的载体莱,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力狠。      二令、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述烫,科学地阐明了创新活挥汀、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系揉篇。从品牌建设的角度看屋棚,品牌需要“中国创造”婚,没有创新翠,品牌就没有差异化的魅力让。品牌需要“中国质量”呈卑贩,没有高质量叼簿焙,品牌就丧失了价值的基础抚。 近年来表溜释,面对国内外严峻复杂的经济形势让尸菲,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央缔目、国务院重大决策部署纯,认真研究我国工业发展的阶段和特点喊何,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路泼荒犁。   把握规律耿司糜,找准抓手陡森。要坚持质量品牌工作整体推进刻,引导企业在设计开发筷矛、生产制造和营销服务的全过程建立全员巍败、全方位的质量管理体系驶尉汕、诚信体系和品牌培育管理体系姐般,以培育有竞争力的品牌为标志径说飘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念混。   积极履职绥,统筹部署沦谴。2011年派唱奔,工业和信息化部会同发展改革委杭刨佳、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》剑缅颇,进一步推进品牌建设工。2015年教,推动出台了《中国制造2025》等骸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一劝防。去年方彩崔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动厩翅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划恼,部署了全产业链质量品牌协同行动蔽舍停、优势和战略产业质量品牌护航行动赁贤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动辽刻泄。   持之以恒敬街,扎实推进谎。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设泡袜。   经过多年的不懈努力眷,我国品牌建设工作进展顺利头,取得了初步成效参美前。目前劳陌甲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点唾,涌现出251家示范企业扁己。根据对示范企业的调查殴没到,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%漆炕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%戚毙,企业经营的质量和效益得到明显改善锰尚羔。同时立,重点消费品的定制化豁、中高端产品供给比重显著提升喂艾懂,定制化服装消费增速超过30%令困皇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致驮偶韧。      三胺盼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务沤,需要社会各界齐抓共管汹,合力推进暗。下一步面倦舒,工业和信息化部将发挥行业优势次春,深化推进品牌建设胁泼可,加强与有关部门密切合作轻亨绰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境北,努力开创工业品牌建设的新局面牵。   坚持企业主体茹,增强品牌培育能力痊痘。 引导企业增强质量品牌意识违,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理焕。坚持试点先行淖、示范引领顽肌梅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设疙舍,促进企业品牌与区域品牌互动发展祥斡奔。加快制定品牌管理体系标准港扯,组织贯标推广缅。加强质量品牌宣传磕,弘扬精益求精的工匠精神豁耍弯,扩大自主品牌社会影响础冬,激发企业培育品牌的内生动力筹衰肉。   落实质量为先隙,加大支持引导力度刃挝。 贯彻实施《中国制造2025》虹剖男,落实质量为先的基本方针材酶搜,加快推进质量品牌提升行动愧。发挥制造业创新中心建设袍魔、智能制造理、工业强基等重大工程的支持作用霖圭拴,引导企业加快工业化与信息化深度融合毕凯侥,运用“互联网+”波、大数据等新一代信息技术诗愁,把握智能制造恍、绿色制造江罐料、柔性制造等产业和技术发展方向乐雹,加快培育自主品牌侩。   鼓励创新设计闲些,丰富品牌差异化定位恫轮。 完善制造业创新体系瞥衰,加强关键核心技术研发冷赣露,推进企业技术中心建设详。在重点领域推广应用以绿色绦垮、智能棘皖、协同为特征的先进设计技术乔。建设具有世界影响力的创新设计集群逼新且,培育一批专业化的工业设计企业背,鼓励代工企业建立研究设计中心抄年兄,加快培育自主品牌局菜。   实施重点行动复,促进关键领域发展蜕菲苗。 落实消费品“三品”专项行动驰,支持消费品工业向智能淌、绿色蹲、柔性和高效制造发展亩。增加中高端消费品供给俱痘,促进产品向高性价比优势转变屑扳。大力发展智能劝修、健康消费品惰,支持发展民族特色消费品钞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动烘,加强产业市场研究和需求预测阶涕,科学规划产业布局俩表、供给定位和品种结构舒。 实施中国品牌“走出去”行动寿,贯彻落实国家“一带一路”战略醋彩,推进国际品牌共建共享虚残蓄。   完善公共服务查任枯,支持质量品牌进步膛。 建设质量品牌专业化服务平台艰,依托中小企业服务体系操,提升服务平台的质量品牌服务能力岸隘清。构建质量品牌信息共享平台化菠,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估喉绷。完善知识与人才开放共享平台恋卯搓,依托企业经营管理人才素质提升壳兼、专业技术人员知识更新等工程兰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员趴哪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台洗,促进科技创新漆飞瞥、成果转化和推广应用卷。   加强技术保障派嵌归,夯实质量品牌基础但。 完善产业标准迫烽共、产业计量广洽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设钎羚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关壬,推动质量升级遂汕潭。引导企业增强研发创新和系统集成能力螺,创新制造方式和服务业态玻柯,发展定制化生产藏饯奥,满足个性化需求钾佛。鼓励企业发展现代销售体系舅久,在品牌传播疼、顾客体验和销售模式等方面创新发展倡骚。   设立“中国品牌日”崇,大力宣传知名自主品牌 五惠豹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新嘘对、质量精良怜仿虫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值修。品牌建设是长期而艰巨的任务持护,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蜜,以新理念引领新发展疗,持之以恒地不懈努力泥,共同推进中国品牌迈入新时代怂删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船任棺:李芳" "   5月5日稍潮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开采纤钙,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人碍俺、董事长李斌就中国汽车升级之道镭含诗、互联网企业造车瓦滑涵、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论庞韦。    近两年互联网造车企业纷纷入局宦缅,被称为“新造车运动”霖。徐和谊开玩笑说梗魏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心貌。”他说项:“我从传统汽车的角度看超丘亭,就是不服!”徐和谊解释道那辽,李斌做到的他也能做到酸弊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇婆。    徐和谊认为纹荣函,最难的不是做产品评,而是做品牌献吠齿,尤其是国有企业体制下做品牌笑栋乌。建立柯、培育一个品牌欣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蘑。他举例说梦,蔚来汽车在东方广场建体验店耿翠缓,那叫“烧钱”吮去绕,国有企业就不能这样“烧钱”肪巾。但品牌打造的初级阶段灭驴烂,该烧的钱还是必须烧的霜绅。这就引申出国内传统汽车行业技睡稼,必须加快加大国企的改革步伐羚,从发展角度黎、竞争角度潜魏,必须改革毯负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务醒,希望未来产品不光是一个出行工具党估趟,而是一个用车的体验平台胆修镭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口拐瞬,而是看到与用户交流的新机会嫩丢。从互联网玲、移动互联网幕冷、移动社交发展趋势看桑,与用户关系会让汽车发生深度变化嘎骏袍,体验会变得更加重要寿媳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业舜遂,新车企应该走什么样的路不季热,徐和谊认为泼磷,条条大路通罗马钢肯钢,但是路和路是有区别的杰。他认为全世界只有中国能做到一件事跋:传统车企和新生力量深入融合绥、发挥各自优势剁逃,结合起来驴,这条路可能全球谁也做不到蕾佬话。中国很可能缩短从大到强的汽车路线刷土。徐和谊透露席祥藤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作弥遣颊,很可能这轮竞争刃局檄,十三五末惜嚏,再过2至3年襄檄尾,肯定会出一个比较好的结果湍。”    李斌也认为泰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大凤,这跟传统燃油车情况不太一样屏。他干脆表示瞪邢,国外品牌在中国是没戏的柿,因为智能汽车需要本地化的数据熄立,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快悔。蔚来汽车在三电金热负、智能电动辽谜溶、包括制造方面都跟其他企业合作穗。李斌强调残患:“我们是很尊重制造这件事的专业性嘿袄习。”谈到合作崩瘦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作讹:“我们的南京工厂投入十几个亿癸暑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作恃,不是简单的代工鸽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才稍:李芳" "   据雅虎网站报道钨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示陇壕欢,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现疵,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务拦技檄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称控:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域媚陋配,那么它将会伤害我们的汽车保险业务矮。”    他指出芹庆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现陈替瞪。尽管我认为这可能还有很长的路要走查跺浦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况夺腺识。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为脚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍璃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险棠。    当前撕怕久,特斯拉地、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术似剑但。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中度硼冒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密诗拭吨,并将其带到了Uber谭。    去年困淀,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中钉巍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑态姓仓。特斯拉CEO马斯克表示壬碌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”冈涩。    马斯克认为年:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见汝成。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故惧府腐,要远多于因人为失误导致的事故伎吩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道示八,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素唤。    他表示薪纳:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全忙狸寒,那将是一件非掣疲好的事情努歉藏。但对于汽车保险公司来说弥烁萝,这不是件好事挠录。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后狗嗜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称镣掏:“我觉得这种影响很明显脊戚炉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告东,以一个参与者的身份和一个观察者的角度伐眷俏,全面结荤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题稻,阐明了个人观点钵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的匙、客观的看法棺蹦壁。    报告摘要读:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挺心、导入期佬墙、快速发展期与成熟期四个阶段纪宫扯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段乔南辅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化泞阶,很值得我们借鉴记磊眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败倒祷。如果不加重视次,终会酝成大祸翠说。    *韩国的电池产业冠燃枪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战士热,我们必须面对这个挑战窗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奔堤秤,它会带动未来汽车消费新的革命黎。    *任何事物都有两面性娥,政策也是这样举溉扫。补贴强度不足帛软汗,难以起到激励效果诽,补贴强度大了潞,难免产生对技术发展的不良影响抡怒倦,也包括少数人铤而走险骗取补贴潞努扯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一练攫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展徐娜啊,从国家科技项目立项至今已经接近20年忍魂提,可以说产业发展已处于世界前列碘裤假。2016年秦澄磋,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车碱此奥,累计销售95.5万辆排,取得了令世人瞩目的成绩病竞。有些专家认为潮窖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段存,我的看法不是这样醚两技。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期低寺、导入期我、快速发展期与成熟期四个阶段镰亩。导入期也称培育期牵渐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段疽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值敞,当时就有舆论认为下,我国新能源汽车驶入快速道滦凄,进入了快速发展期敌旱。然而到了2016年便回落下来舌。现在分析起来超曙,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蕾,造成了数据中存在一定的水分掏赴窜。随着国家对骗补行为的查处淌襄,今年的数据逐渐回归正常署蘑幂。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势痪宛蒙,有可能会得到一些错误的判断岛,导致过于乐观的结论牌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期琉妨,除了观察数据的趋势外纷穆,更重要的是看产业发展的推动力仟饰椿,是国家政策为主还是市场为主襄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拎宽毙,补贴政策还不能取消饺夕苫,基础设施还很不完善孩肩颇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平派拆,产业链还不够强壮与完善估板奈,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高坞淳都。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨娃,工作量很大咖庙棘,切不可放松努力李,让已经启动起来的产业发展放缓下来微。    依目前的政策设计敝搜,我国将于2021年取消补贴搜,代之以环境飘商桥、能源为因素的常态鼓励政策填率。也就是把2021年设为一个转折点俺帕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡烩煞。期望实现年销售量达到二县、三百万辆以上虫劣嫂,能够占到汽车总销售量5%到10%瞳么。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段淖牟。    二贯圭乃、如何看待新能源汽车的碳排放高挥?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策颂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题谢裸。我认为许多人有这样的疑问是正常的栋,因为至今还没有一个权威的科学数据颗逞臀,来告知公众电动汽车的排放是多少棵勃扮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法郴尘稗。    电动汽车行驶过程是零排放勤仕,这点没有疑问绊袖。但发电过程是有排放的刊旅铝,不但有二氧化碳排放梧嚎锤,还有导致PM2.5的有害气体排放翠科。所以简单说电动汽车是清洁的颈,是不能令人信服的堂,需要拿出数据来抱雇爽。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽崽萑茫款的新闻报道埃,受到一些启发擅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数闺,即“碳排放因子”堵冒戒。根据新加坡的实际情况秘廖,标明每消耗1度电搔,就要造成500克的二氧化碳排放前敖委,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升违须绅,即每消耗1升燃油弹,就要产生3000克二氧化碳排放扣管匣。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放希绩。由于特斯拉的车重捕屯,耗电量高汇挎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值场筒汹,尤其是在夏天开空调的情况下骄,百公里电耗有可能到40度晨厕幂,因此被坊隳铀蹋款滴科。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刹莽驾,很值得我们借鉴开。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究韩,据我了解定性的结论比较一致拭题持,定量的结果存在不小差异陈脊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关兢冷红。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别毕捅咕,其清洁技术水平也有很大差异咀目摔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构离衬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估落拌等,发布我国的“排放因子”权威数据饥,并定期予以更新狮东伪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值内。    比较我国和新加坡的发电情况括,新加坡百分之百都是石化能源发电蓬刻涉,而我国的发电能源结构里寺帆,石化能源约占70%北痰,可再生能源等非石化能源约占30%位。全国平均来说烷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点讨儡蹄。而且按照现在国家电网的规划来看芒娶棵,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例颧孩韦,我们发电的能源结构会越来越清洁泛韩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大粉叹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”刊日,来估算一下电动汽车的碳排放驶舷茶。例如一辆百公里耗20度电的乘用车箩典擦,可以算出其碳排放为100克/公里共的,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车渭扳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里家让烧。可以看出一般情况下病,电动汽车的碳排放明显低于燃油车持。但是如果电动汽车过重场,电耗很高痰搪,就不能算是低碳产品陛全,甚至不如先进的混合动力汽车惭竞泥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系啦,但是我们可以认为耙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下灸,耗电越多炼寄,造成的PM2.5有害气体也越多很贺。因此耻岔囊,从治理大气环境考虑努靶伪,我们的政策应该鼓励低电耗产品褐缺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向募偶踏。    三变瞥鲜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展庐怕?    这个答案是肯定的次释。我做过一个简单的计算瓦委炊,即使到2030年鹿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候擦含,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右肯。由于大部分电动汽车会在夜间充电兼滇,可以利用电网的低谷电时段来充电还七琴。目前我得知的峰谷差是20%到30%栏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段魏,不但不会给电网增加负荷川,反而可以帮助电网储电吕奈。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式修檄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里烁茎湘,在白天电价较高时段将电售回电网酒邪窍。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统籍尾,这个系统包括了屋顶的光伏发电了戳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈慰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电凑农瘦,采用分时段电价迹。当然兼蕉扛,对于需要白天时段充电的一些领域讣哭谁,如快充公交腹稍、出租车与物流车等掀船泡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力壤锭酗。    四季、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败懊。现在出现的火灾问题比较多类寺,所幸还没有造成集体伤亡辜羡沧,但是已经给我们发出严重警告梨素,如果不加重视痴,终会酝成大祸裙渺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位酥革篮。    电动汽车的安全要以预防为主晒斡咐,要从产品的设计做起肆,然后是生产过程的严格控制具,不能将未经严格考核的产品投入销售贿。电池的比能量越高浪楼,发生火灾时的危险性越大棠,因此要求有更高的安全性技术彻冀欢,试验考核应该更加严格迸贡。尤其卵,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎匹墟拳,因为客车上乘客数量多肯,一旦出现火灾逃生难度大钨脐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准嫩点砍,为满足新的标准增加成本是必要的我破。对于纯电动客车署黑裤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池标伎,既安全又经济修论。    说一下安全监控网络日济悄。我认为重在实效炔。我在几个火灾事例中了解到妇,火灾发生前其监控网已显示警告信息句荣,但未引起关注与采取措施喷,说明安全责任不清嗣动,监控网站流于形式风滥,主要是供参观用墙固。    五守牧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题铅负攘,大家都知道普誊垦,韩国的电池产业档撕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战侥快监,我们必须面对这个挑战却滦蔡。目前有一些原因蒲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难栖蠢财,也给了国内电池领域一点时间稠队垂。但是疮,如果我们自己不努力锤,最终经不起国际电池产业的冲击肺哩,我们将会面临严峻的问题互潍。    我国动力电池产业发展很快瞥,一批创新意识强的企业正在快速成长既驮祟,为我国新能源汽车发展提供了重要支持渐。但是总体来说擅抡凉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况驴,产品的质量水平不高舒,投资过于分散怖夕勃,到处建设低水平的小规模电池工厂惋谭何,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足屠埃,缺乏战略眼光颅。这些问题需要引起我们重视与思考么环票。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败钒申肆,没有一个强大的中国动力电池产业藉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业钠甫构,实现汽车强国的梦想又是一句空话冲仇。    化学电池是一个非常老的传统产品槽襄烷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情坛凌馆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度共,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金处,形成了动力电池百花齐放的创新局面妈。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰才煽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来车。因此嗅释,谁能够掌握创新的主动权京统,谁就有可能掌握未来电池的命运显趴插。电池的技术创新要有整个国家的总体布局添枷,但是企业是实现创新的主体团。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业坡哀,能够挑起这个历史重任抹蔡胳,把更多的注意力放在创新技术上面冻蔼。    去年参观宁德时代电池工厂时吕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图贤,给我留下深刻印象桐。图的中央标明安全性始终是核心纳呸患,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度秘晾、功率密度拈杜航、寿命与成本回齿。在实现高能量密度的同时孺删,要实现快充性能囤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念陵份,向1万次20年迈进钉揣,彻底解除人们对电池可靠性醋嘘、耐久性的不信任樊譬庙,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下课项,最终实现电动汽车综合成本低于传统车极设,结束燃油车的历史登配。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标坑,成为中国动力电池的创新巨人恼。    我对我国电池产品质量做过一些调研皮,认为袜煎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平实。就电池单体成品质量控制方式和婪,目前还有采用筛选的落后方法嚎热睦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上梦杏嫉。这表明隙,产品的质量水平低劣规测持,即使交货的产品数据是在合同范围内镶谩废,这些产品在使用中性能很快就会变差赶笨佰,寿命很短策拼岛。    目前昧阔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法娄铃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差藉,但这也并未在本质上提高一致性脓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性和,不需要分寻啤,标明这些产品内在质量是优良的氖看。用汽车工业对零部件的质量要求就是说奉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”肉。恐怕多数企业都达不到太鳞袭,就这一点而言虎,我们与日韩企业就有明显差距诞。    面对严峻的国际竞争巳托,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟苔级。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙败,再吃不掌握核心零部件技术的苦贫。我们看到国外整车厂来到中国时磊入,都要把自己的供应链带进来泉史。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任瓶画。我建议政府吝谷、协会痛危、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程类碍疟。    六途尘肖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作娘纷闯。它会带动未来汽车消费新的革命匈,有助于解决城市的拥堵汹、停车难涂、环境污染等问题散。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率肯耍碉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果付扣,是未来汽车应用一个非成汛浚好的发展方向荣睦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适比。    由于共享租车提高了车辆利用率虐步聊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈硇ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显陵唤。又因为主要用于短途使用屠,大大降低对续驶里程的需求未。从社会效益考虑幢赣,减少了空驶行程莫列,意味着减少能耗与排放洼舒挛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间耻,缓解停车难的问题瓤。    现在膊,很多城市都在做分时租赁释滤,但有的并不是典型的分时租赁龚。A点借藏娃、A点还跺品,规模小的例子不少健辰。例如有的大学有几十台车在那里琶某拈,学生租了这个车出去办事儿固,回来时归还校园原处蜡诫潜。这种模式也是一种共享京垫,但不是典型的分时租赁灵鸿泄。只有实现A点借X点还挝溜、并具有一定规模鳖栋、使用起来非常方便浓宝琶,才可以算是真正意义上的分时租赁袜。    除此之外吗溪畴,分时租赁还有一个评价指标稀,就是车辆的运行率胯恳痊,即车辆有多少时间在外面跑谢、跑的时间和停的时间的比例社妈。我考察过芜湖市易开租车岸席脚,我认为是很典型的分时租赁棉。从数量上看扳膛,芜湖已经有两三百个站点捂醚肥,三四千台车付森,具备一定的规模;从模式上看盾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借梧、X点还灯戎。从车辆运行率来看动崩,芜湖做到了80%幸。    此外嘲肪白,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用订,规模也达到2000多辆室饯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池防兼较,很有创新特色艇翔,也有一定规模士吵罢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据雷藉长,认为大约需要1辆/1000人口缝,或5辆/平方公里的密度士,才能够保证顾客较满意的租车成功率协柏蔑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎械,其租金仅是普通出租车的1/3细,估计对停车场需求仅为私人车的1/8搁凰。    作为共享租车的车型姓屉,以高可靠性桶狈、低成本刑残险,微型车更为适宜几楷皋。共享租车要应用车联网技术鸵化敖,建立完善的方便于客户的使用体系氛泰冲,实现手机注册绍醒、约车构睫、开车吹疼饶、交车田狮、付费以及安全监控等裸腻精。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持京畅汇。我认为杰祁话,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来讼冷本。为了方便客户路诬骏,建立全国统一的注册收费系统十分必要卜空芯。    七双、补贴退坡后底,新能源汽车是否还能发展顶猎?    从今年开始苛纱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡肛疟。现在行业里有一些不同的声音檄念忿,认为新能源汽车本身就是错误的事情垮,它的发展依赖于补贴剩混瓣,补贴拿掉以后俗豹檄,新能源汽车产业就会死掉帛靛淖。我不赞成这样的消极看法案路皑。    首先在电动汽车本身的技术上醇,我们要有信心每。随着电池能量密度的提高锭,到2020年幻割幻,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上池权菇,规模化生产使电池的成本大幅度下降闹。从这几年市场反映看澳,很多消费者开始喜欢电动车了舌酞琅,他们觉得电动车很安静彭伦、很干净脚,如果自己家有充电桩穷舅涵,使用起来很方便枢姐局。目前海拇,面对全国大面积的雾霾形势漂琅,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策继芳势,促进了电动汽车销售量的持续增长捻手,在不久的将来观,电动汽车将大量取代燃油汽车掀解玫。    我国在新能源汽车产业取得的进展题,很大程度归功于国家的鼓励政策铅亩靠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的娇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用炉式盖。但任何事物都有两面性兢实,政策也是这样傲薪递。补贴强度不足岛绞杀,难以起到激励效果庞毒,补贴强度大了全勘舷,难免产生对技术发展的不良影响祟夏倦,也包括少数人铤而走险骗取补贴剖怠。这些就是事物的复杂性乘紊埃,不足为奇摆。因为产生一些问题缮床筒,就否定补贴政策是很不客观的下。正确的做法是适时适度调整政策不,逐步实现退坡排嚼棋,制定与能源喀草、环保因素相关的长期鼓励政策兢咀窘,进一步完善推广工作的其他政策环境票弗廷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去瘫寥忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言潞不烂,销量突飞猛进搓微,不仅在中国市场实现了大反转套肋补,以每年超过30%的增长率挛委哆,连续三年高速增长恰,实现反超邦,在全球市场上来看限暴砷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位盟祥菠。设计之变宛,影响如此之深忱叙搂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸奥齿咕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚吝,都是如此蹋稠疽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌股勒糖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鸵。此消彼长摄,本来也是市场常态牵褂阔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年鲸班。一代产品往往决定了未来四五年间的表现佃隆喜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略败涧,而奔驰则用了进击的改变含卿劣。这导致了市场格局的变化嘘潞。但在今年开始艘疯,奥迪要采用一种大胆的改变加委牟。   在北京车展上漠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生杀停。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司寄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品县扩。在采访中篡,马克·莱施特先生表示粗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么赣。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是凰回羌,以奥迪品牌本身的三大支柱裂,即“运动性”颠嗜、“卓越质量”许、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石览胁任,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现揪淮。另外剂售突,马克·莱施特表示矾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别拌嚼节,以保持“个性化以及彼此之间的区别”酱。   未来痉苟镜,奥迪不论A玛某苹、Q媒、R系列奴苏伎,还是电动系列冈,每一个车型系列都有他们独特的个性擎募蔼。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品妨街,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国侈绅递。而且幻切苔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格吩逼啥,在马克·莱施特看来四涪,除了外观瞧梳,在内饰的设计上菩疚,奥迪前进的步伐还会更大砍。   比如新一代A8蔫掏量,大家会看到一个全新的控制理念钦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了苟卿亲,全部操控都是基于触摸屏奶慌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中关汕,这将是一个具有革命性的设计疚。”马克·莱施特表示榷纪巴。   【访谈】   媒体窖室:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里勾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么爸剑囱?   莱施特司栓:中国市场当然是我们最重要的市场之一刷县颂。比如马上要推出的新款奥迪A8说儒,我们认为80%的A8都会销往中国滑逼拜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上播。比如窍扰刃,从车的前脸上就有非常明显的体现砂培,这个框架会做的非常突出斗,也会大量的运用到合金材料禄唐截。A8的设计充分突显地位感和身份感道。因为我们知道中国的用户乌步怂,或者说中国A8的用户群是非衬剑看重自己的地位感和身份感发恍锯,我们对A8的设计充满信心婚粹衡。   Q2是我们量产车的一个预告蕾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性暇蹭守。我们想把奥迪的A系列痹、Q系列虑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达凉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型绞。比如食,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计螺拾氨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计户骗,从而更多的彰显每个车型的特点改逝玩。   媒体孪罢:A3未来会有怎样的改变壁夺祷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变颅闻氮?   莱施特卡夏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望疗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型缎串钩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的挪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力毙希、表达力素。   媒体桔磺喀:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升阂?未来设计会有哪些改变芒钎?   莱施特爆净:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱想迹茄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性哇宫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别护。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的槐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性恼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解判。此外骨,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性都斧肃。   值得一提的是豁孪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势矢厦,完美诠释了驱动理念葛竭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计胶黑。刚才我说的是外观的设计咳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大懦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的廓蝎岸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念革任工,车里面可能都不会再有任何的物理按键了线,而全部操控都是基于触摸屏南夸乖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中藏铂,这将是一个具有革命性的设计甜。   媒体杏烘:面对未来的城市交通更加智能化内、互联化具糙穷、自动化的趋势贡秀承,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助坑修?   莱施特先生寺费角:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段层舞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段漂航潍。实际上天,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程疽顾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观理骨吉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做淮湍附。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发殿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶刮,还是更多使用自动驾驶穗僚,所以我们设计的基点是用户体验睡欠。   设计开始阶段将先做内部设计技,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拾困哨,再去考虑外观应该是怎么去搭配阮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革篡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程驳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的豁势娥,因为我们真的会目睹前乘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革防酞。   媒体呐盲:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗饺?   莱施特貌疽嗽:我们从下一代的奥迪A8开始垂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言哀付舅。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念慷览。我们要做的是持续的笛、不断的推进设计语言的发展纺硷解,每一代的新车型都要再往前走一大步诽狡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了上笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业辖沤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时幻茂,业界开始重新打量双方的合作兄人。   如所有行业对热点的追逐一样方妻魄,在过去两年中盛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势壕陌扯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响慈驮锭。4月6日妊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系物示譬,携手研发并应用车载人工智能技术叉赶秽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议夯,双方将成立一家全新的合资企业迸拟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份项。在此次合作中脆溺雌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元缅,用于双方在汽车领域业务的开展噬泉,为出门问问未来的发展提供支持哄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扩谦缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域犯废痛,而合资公司背后休剔扔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入揪囤期,意味着除了汽车制造商太徒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份良。   “1.8亿美元只是一个开始雄纤。选择跟出门问问合作办困哭,是大众集团移动出行战略的一部分尚芭。”苏伟铭称翘粱蚊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈嫉宋朗,为达成这一目标乓接萍,已经规划了三大板块差傅,共计十二库、三个项目固敌暇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进坝,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权锚浓。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红试笔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别菊聊憨、语义理解技术恨跋,面向移动搜索领域的智能手机应用水惕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务纯。迄今为止衰劣娟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别婪昂梯、语义分析嗅李催、垂直搜索等核心技术那立乌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景氓,来打造下一代的人机交互方式驮仙四。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)弹绷。   “选择出门问问矮嗡桨,是各方面考量的结果畏缆间。如果大家了解的话俱问,其实Google也是出门问问的重要投资企业彩形,所以我们与Google也进行了谈判”熊腹。苏伟铭称缸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准趣链。   2015年6月河,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月边驳襄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月炯橡,出门问问被Google投资娟阀。截至目前困,出门问问共计6轮融资季刀傅。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发咐氦筐。   “此次潦,我们对出门问问进行投资垃,不仅仅是出于财务层面的考量秀枯,也是一次具有战略意义的投资砂。通过本次战略投资廓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术卢础弓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样捂箩缮,只是单纯的投资或技术合作省叫布,苏伟铭回应称石链,“想强调的是拜,我不主张相互供应的关系欺蘑讣,一定要拥有属于自己的核心技术茹鲁琶。”   “移动出行领域的合作屁,如果是提供车辆侮点勤,那只是纯粹的商业化的供应需求魔釜徒。与出门问问的合作蔫半,我们是要进入合作的管理层壁铜,在共同建立的合资公司中畏盟,双方都有委派监管团队”蹦舰迟。   苏伟铭介绍醇埠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持台衡,但更重要的是在人工智能领域的研发巷段。“如果你与人工智能进行沟通舞,沟通得越多番,它就越了解你附惮,人工智能研发的目标是迎合客户柬雌,而不是需要客户自己调整来配合离厦,所以技模,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”视。   他坦言稗,在人工智能的项目开展上袖酒,有好几种做法徐岔恳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”簧,但这不一定能成功擒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化缄练叹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象届。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术耐幕,且能够很快地将技术实现应用裳静疚。”苏伟铭称贡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家硕,来帮忙推进其未来的发展捞。从这方面的合作来看寂,双方非常契合糕查即。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的诉痰薯。硬件是大众的强项耻,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力薪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理瑰,而是应该让其独立运营缝厩啦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合修盼败。”苏伟铭称焚白,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化尾屡。   据介绍动犀蛙,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业杏。基于出门问问领先的语音识别陶、自然语言处理合、垂直搜索和主动式搜索技术微,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位乾奖,该合资企业将进一步探索拉垂刻,为未来的智能移动出行提供解决方案痪脾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里叔侵撬,人工智能并不是只包括这一部分圃斯,其实庭颂尽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能恰捅济,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起汲掂屉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作喘胃公,但在苏伟铭看来典,这是一个重要的开始呵绒。   “下一个工业革命的前夜”宪阀夕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断俊鲜翠,为此念俩悍,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略改骋舱。在2016年的广州车展期间臂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想释。据大众汽车集团(中国)首席营销官每扣爱、集团销售和市场负责人胡波介绍位,第一个板块是车内(in the car)的互联功能罢徘吓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立钱,包括智能停车骆、智能充电等怂。第三就是交通形式的智能化管理败。即打通不同的交通形式百限,提供一个智能化管理峡但刃,最后让出行者能够享受顺畅掂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利霞溃桐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团潞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用肆。“我们相信翻,车企能在这一领域扮演重要的角色陡慈。”胡波称达。   不可忽视的是勘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换马,而大众正在尝试成为这场变革的先行者市凤控。   “要建立一个生态圈文苹,必须要有多个方面的项目支撑快。在落实该战略的过程中秃熬檬,我们便开始思考享,如何构架这些项目浓塘,未来三年我们是要围绕这十二扑钱、三个项目开展工作的憾。”苏伟铭称岁修,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌苍,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术溉离,以便及时供应通,满足未来车辆发展需求红氯敛。”   据了解狗獭疥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品错纠。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜搞插。通过语音输入班壬,该后视镜可以提供导航秤蛇屉、信息点(POI)搜索剖轮蹄、即时通讯辽欧、车载声控信息娱乐系统等功能吵洽情。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验跺肖苔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品贤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror扫灭沟。通过语音输入拼提,该后视镜可以提供导航坝、信息点(POI)搜索墩、即时通讯墨捣坤、车载声控信息娱乐系统等功能邪清稼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力浮妮俊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度借。   苏伟铭透露铃蚊,最快从2017年下半年开始施伎容,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜睦,在一些国产车型上也将采用该技术惋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统肩。但是标钨,有了大众汽车集团的参与薄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”完泡。   经济观察报黑:在中国的十二三个移动出行项目上很笑巷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利桐弄请?   苏伟铭萍幕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权迁帽。2016年中旬隆硕番,我们便与集团总部沟通过杰,我们认为在移动出行领域投,中国是领先于其他市场的颁裂镜。所以捷,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰膊缑稀,建立MOIA移动出行服务公司补党讨。之后猾戏褐,在中国潞炭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司写妥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目收套心。   所以拌炊虑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域深,欧洲和中国窝蚊鸿。其中中国的业务包括三大板块七该,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目观。我们在这一领域是领先的逼,这之后疙恃,我们还会有更多合作炒贾。   经济观察报觅弧:在大众规划的十二三个项目竭糙,大众与滴滴出行拷、首汽等公司的战略合作是什么模式咎琼?   苏伟铭檄:大众跟滴滴岛芯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中届伯罐。其实提经,与滴滴出行的合作文,目前还在进行详细商议蓬。但需要强调的是请祭经,我们的合作投资并不是融资的概念超素,我们的合作是战略性的亲。   经常有人说大众汽车集团起步晚跑船,但我看不出其他厂家做得有多快篮。   移动出行的合作裸寺胺,如果是提供车辆琳盾堤,那只是纯粹的商业化的供应需求圭抹。与出门问问的合作琼弧弊,我们是要进入合作的管理层轨纪橡,在共同建立的合资公司伙,双方都有委派监管团队瀑烽端。   经济观察报爽需:您提到的十二娄姓、三个项目都是什么商业模式拣?是否都会以合资企业的形式出现霉?   苏伟铭涪率:并不是全部都是合资企业形式的项目裴。我讲的三大板块中暖邪喝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施琴窜佬。我们选择成立合资公司是因为赌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值肌嚷安。那么如果不通过硬件排纫樊,技术应该怎么落地呢雀?通过建立合资企业狭蜗,我们可以为不同品牌设计不同的技术途,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务挫,包括集团以外的其他品牌币迸,我们并不排除这样的合作抠。因为生态圈本身就有一个共享的概念瞪配摔。随着数据的增加甫饰,共享的概念会更加广泛滤突,生态圈成功的可能性也会越大裂。所以与传统的工作方式相比事翁沦,变化是非常大的惶吓蹭。   经济观察报硅姆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作脑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出额雀?   苏伟铭铺迫蔚:我认为技术和战略两者兼有洗。要建立移动出行生态圈的目标轻彤哆,就必须把其中的布局规划清楚飘瓜,只是研发出几个APP刊搭反,并不是真正意义上的合作或合作的全部瘦炒肠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么童起?同时绷吾定,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用始盗,也会要向外输出氢拆阿。   经济观察报罢宦融:生态圈成为汽车业新的布局单位禽,选择共建生态圈的合作伙伴时荤,有什么标准漠?   苏伟铭缕北:以前我们称之为垂直平行的价值链靶,现在我们常提的生态圈与此有直接关联哼挽。在考虑发展这些技术的时候第发,需要对合作伙伴进行全面理性的对比晌。   举个例子铆寒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候绩,我们会考量其语音识别技术有多强户相?然后再开始讨论中间的差别在哪赦侍。找到不同品牌之间的差异性非常重要懊。从战略角度佰赤,大众汽车集团需要明确今后的定位啤驳迫。   谈了这么多橡脆取,其实有一个基本点都,便是客户群体五芜。作为主机厂隧,我们需要预见到7年以后车的样子坛。因为一般针对七年以后的下一代产品澎刺,我们现在就已经设计出来了惨鲍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜聪,未来会遇到非常大的改变处崇刷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同酱垮标,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的寒岛仁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡芥姐:李芳" "   4月20日几籍惮,上海车展开幕的第二天磕事扮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台叙,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答衰鬼。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟谅,原因并非明星惯用的“堵在了路上”弟考,其实面俯胖,魏建军早已来到现场联蛾萌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内目,魏建军至少接待了三批不同的访客鹊篇,并亲自送每一批访客离开臼。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时茎贺惊,虽然神采飞扬替捂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显虎鸿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小弥瘸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比肠题,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义对羞。一边是国内SUV领导品牌棠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代费伶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蛋,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”抒霜哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军就,这位始终带领企业走在行业前列的领导者偶剧骏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣颈衅崇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌绵,此次邯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上弧醇感。   “WEY的目标是挑战外资品牌辩,终结外资品牌的暴利时代角,重新定义‘豪华价值’怖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品破偏。VV7c/VV7s之后悄耐黄,今年还将推出2~3款全新车型菜,将产品线延伸到新能源领域貉勃,合力冲击外资豪华SUV品牌爬惶。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者锌。”魏建军说垒侗,“关于轻奢剑,首先这个词比较时髦袖矛怕,容易记住察糕伙。另外豁扰莆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵少斯。”魏建军表示岗跨琅,长城不会做没有意义的豪华宏,“作为消费者可以感受到超值的体验土讽,而企业也能得到相应效益遁律泉,最关键的是得到了客户的认可牡圃具,这才是有意义的‘豪华’虫线疲。”   魏建军认为安全是最大的豪华舒禽。“乘员朴、行人氰、车辆”三维安全(3DP)设计理念哪蹿,参照国际标准睹端,主被动安全配置完全创新蜗,提供正常驾驶伤滔、危险警告叙遁互、碰撞减缓畏澳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护佛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)廉,译为“牧羊犬”祁藤,有守护主人生命及安全的意思蹲。   此外麓歧安,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队刹瞧,来自于欧美一流车企朗,有着丰富的造车经验和行业影响力裁瘫傻。匹配中国第一款7速变速器甜兰,这是世界上最好的变速器之一俩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地炔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌垛臼。除总部优秀的研发功能外屏癌,长城在欧洲勿谎叼、日本和北美也都建立了研发中心砂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”非,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数警岁苏。其中僧旦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌草骨涡。对此坑迫,魏建军表示署拭降:“媒体和消费者一直有这样的担心妹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面炊晨抨。实际上栏脚,在同尺寸或者是同动力下祈截舰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价抛权。但从消费者的角度来讲谷谩滑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的宋崎,消费者会非常清楚这些配置久芭苔、性能窝吮、做工有什么样的差异领。”魏建军表示都非本,长城的目标是做品类品牌渺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分痘仓岭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元扣动,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间强耐品,所以消费者对二者的定位不会产生混淆讽溪。   而针对销量层面赌肃糖,魏建军表示吼爆井:“从销量上看领落啥,WEY很难超越哈弗泻曹,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的睹哄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程鹉μ,15万~20万元的空间虽然也很大含焚菩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论巧。”也许很多人会认为胸蒋,WEY卖不过哈弗系,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务乒,但实则不然既。“WEY和哈弗我们都重视禄瓢瓣,长城用同等重要的岗、足够的资源支持两个品牌芍催。”魏建军说静。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力铝筐,魏建军是如何评价的袱?“我认为我们的产品不管是性能魏爸、做工便借、安全搭唐,还是油耗腐酪掠、排放寇,都不输高端车讼畴。”魏建军依然对产品信心十足蚊佳,但他也承认WEY面临一大问题胶垃,“现在问题是品牌价值寐模离,因为WEY旗下产品刚上市徐,品牌没有经过市场的验证千泻腥,大家会对它不放心蕉孔懈。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车伴。”   魏建军表示波橙艾,自主品牌给消费者带来了很多价值隋牧昆。“有我们的参与父其,不断地进步蒂颂闹、不断地在挑战外资锚,已经迫使外资不断降价参绷,提升服务品质矗。我们的目标是要挑战国际高端市尘劬槭ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的胚、规模最大的市场来锻炼段楞席,使我们能尽早挑战高端剔。”魏建军表示茶,消费者购买了WEY之后蚊烘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值哦。他对媒体承诺警,WEY的产品一定是超值的搜郝伙,并且一定能给购买者带来惊喜捐。“WEY是一个挑战者破,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感份。把我姓都赌上了逝拌,不能失败盟,只能成功培眠。”在采访的最后萝桃奖,魏建军郑重地对记者说煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避瓤缴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日豢罢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发枫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作夺煞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向昏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导菏,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车钢蕾痢,以及未来的发展损比浇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生擅葱兔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生遣暖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人额萝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生穗搅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生尉辞霖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士肉嫩,以下是问答实录吠:   凤凰汽车 同森头:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何人莫乳?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的宏划?   俞经民 形驳:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心福,对于品牌的市场表现同样很有信心红咀,就MG品牌今年同比去年的增长率而言砍绞蓖,我们有信心成为市场第一的品牌停桶虑。今年我们的销量目标唐煤,是从去年的8万到今年的20万蒲躺零。纵观130年汽车工业发展史梅文不,汽车行业发展的基本规律而言列吴尺,规模还是需要的略,是品牌更好的发展的重要保障妨难。   邵景峰 才:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分频,荣威方面化胖,我们所坚持的岸,是一种符合广泛审美的石笆、优雅自信的设计风格棚,在复杂的市场环境中俄泪,抵御诱惑癌山、坚持自我番腻欣,走一条人性化的设计道路反。而我们的MG名爵醇,有着近百年的历史底蕴与跑车文化裙抒码,这是一个巨大的宝库据鸥,值得我们的设计师尽情发掘痉,其中之一逛推,就是感性核凯。   在MG品牌的设计风格中扛,我们可以看到很多情感爆棚鞍痪够、血脉偾张的元素与产品荒。未来的中国汽车市场必将飞速发展殿亢涉,需求也将越发多元化寥,然而无论技术如何变迁涎匣,对于人性化行令涝、情感体验的诉求将贯穿始终搔施壤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想呐疏,我们也将在感性力设计理念的指导下夕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品酞刮局。同时淌,强调个性也不代表小众劫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求外,为大众带来唤起强烈感动态客、让人心跳加速的优秀产品晾,这就是我们所追求的目标坎。   凤凰汽车 澎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万晶,其中年轻消费者占到了绝大多数舷,请问接下来古卿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求篮巫率?   俞经民 狭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”汇懈,更是“年轻的心”踏钨瘟,从名爵ZS的订单来看痉峭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体盘,更包含了年龄层更大羞、但心态上保持年轻的用户梢。从“年轻的心”角度而言划林鞘,我们的消费群体就更加宽泛了褐遂,作为一个年轻化的品牌年码,MG名爵的诉求是“年轻动感仑欠色、专属空间厕九、纯粹乐趣”迪挡黑,给“这一代的年轻人”造车本。说到年轻人共同的特点毫吹郝,是充满梦想访报,对于梦想的追求更热烈一些躲苛菜,更想把心里美好的事情去实现捐。这个梦想实现的过程是非常美好的免低,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求们坊:为这一代年轻人兽茂痴,不仅是岁数上的年轻人熊推,更是心态上的年轻人汐,提供更好的选择剑,保证他的有更好的驾乘体验呐汰蹭。   年轻化的特点倪,是要颜值扇、要体验的到位识钙弊、要可以分享豆。二十一世纪中国的年轻人困,在互联网的普及深度贡骆、对于尖端智能的体验和想象力童闯挽,在全世界范围一定是靠前的貌碳浦,就应该可以代表“国际范儿”捐宝,也应该引领地球村的潮流叮笑。要满足这一代的年轻人惦你,MG名爵所带来的产品体验侗敛,也应该要追求更极致财瘁,带领大家去创造全新的潮流呢醚。   凤凰汽车 榷煤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”财蠕令,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后变、80后挫、90后的人群当中老?   林嘉瑜 副:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作卵妨驼。这款车感性的设计曲线绣,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归莱遣。不光是国内的经销商澈屡沽,本次上海车展烤,MG名爵还邀请海外的经销商哗都管,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发东,他们也都对这款车都做出了积极的评价洗遂妒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀刹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”星铃采、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟挛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速廖险,让老百姓也能开上小跑车凶兄,尤其对于国内的核心消费者来说硅,不论年龄几何良府渴,都要有为自己的梦想活一把的态度板暖。对于一个汽车品牌来说蓬蜕撅,这是一件值得骄傲的事情聪陋沤。   邵景峰 玖拇窝:其实在选择一种设计语言的时候镜,设计团队非常慎重抛穆苹,因为设计的变换频次不能过高相藩剿,要抵御诱惑旧欣庞、保持延续性才有可能给消费者形成印象诽梧耍、拥有识别度从而去打造一个品牌认钝记。“感性力设计”的第一条就是要有感性摄钞,去追求情感的外在表露乓扫溶,从更广泛的角度掠八捣,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些立森弟,通过真正的审美习惯进行判断;第二桐绊,感性力是专属兄、设计师要通过专属的标签岭风井,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感弯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感瞳嫂,比如运动员在起跑的那一刻就岔颈,弓箭拉满而未发的瞬间梆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚荆贪颇,这种动感更有档次规净,同时价格不菲湍驹,是很高端稠、优雅的设计挨,我们希望把这种设计注入到产品中毙妥敬,带给这一代年轻人极致的审美体验吐袍。   凤凰汽车 搜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某拖桑块化架构平台打造的埂酣斧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蚊?   俞经民仁计:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用橡楷骂。这是对这一代年轻人的尊敬惶,他们自带国际范儿盆,是可以引领全球的潮流的人群婪,因此有着巨大的价值亨。对此角上标,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拆庇,在全球也是一样模码毖。目前炯迫瀑,世界范围内琶扫徐,不仅是动力总成前瞻技术的整合枷到必,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势淑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车潘惋搓,采用插电式混合动力设计毯算亩。另外淬秀,大家看到的名爵ZS臀沁蹭,将会在明年上半年推出纯电动的版本关遍,至于最接近今天这辆续航超过500公里秘娇芯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车钙,也将会在2020年之前推出罗。   凤凰汽车 腾啤堑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系辅柔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法檀?   俞经民 欧酮毕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控熬敲,设计上差5%皑,销售上就有可能会差30%兜婚门。那么对于自主品牌而言姜寝湍,就是要把自主性发挥好季,去追求审美的宽度和深度惩罚猎,销量也才能有宽度和深度弓粪倘。名爵ZS的设计就是这样做的捎逃,要追求极致得覆、不计工本钨柬纺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致钢唾冗,可以说片拦,名爵ZS的极致设计稠,对销售的宽度起到了很大的作用尘驼澎。   邵景峰 们隘:汽车设计是在不断进化的梧,不会总停留在一个风格上嫡阀汾,在互联网时代歇,同样要有全新的时代特质旧叛浩。另外室,从汽车设计而言客颓叙,例如从动感设计理念而言燃擎劫,英国车是鼻祖姆,很多品牌都是以此为源头来发展的腹涸味,也就是“同源”襄认。中国航天能够上月球推冉,那么在汽车领域上同样有大的进步爱扛叛。之前德国杂志的一篇文章写到鹃狭衰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国嚷萍,在进化的道路上有推崇的看法瞧贤,也有欢迎的声音脓显柿,这些都是要虚心接受的儒蛙。另外疾,汽车设计是一件非常严肃的事情芳当,每辆车定型背后紊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的冒,背后要靠巨大的投资来驱动篙捞。   在造型评审的过程中颓,流行趋势讲清楚长,未来怎么发展说明白廉伞伟,否则误解就跟着来了锯,所以要有一个整体的品牌战略在里面哆惮,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了干爱抒。   凤凰汽车 普把:今年褪搓搪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处驳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点峭褥壁?   林嘉瑜 缚屉唉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作颈,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素栏迟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄超,拥有一颗年轻的心凉弹绍,热爱运动卡、健康的年轻人堕。   从足球营销来说顿龄侩,对于英国和中国颧,都有很大的国民基础嗽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国颅急,是英超乃至欧洲的强队氢,这几年的成绩也是不断的提升窃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的扣。同时墨精,利物浦又是一个老牌劲旅梁市沥,有不断上升的潜力撬度蔽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样葡算,在用户上有着非常大的重叠之处路抨。MG名爵与利物浦对的营销合作忻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来锑,在活动和比赛中享受快乐栖。   上海上港队也是一样的册浪维。MG名爵经历近百年发展捐回歌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣双敢挎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队乒锰,两者的合作也是非常有趣的搓。更重要的是阀管,MG名爵通过足球营销的模式郡,能够促进两支球队之间的交流天冕诫,包括之前组织的很多活动文,不光是针对中国的消费者嫡琉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动坑,有效利用MG名爵品牌的特有资源遁忌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌崇纬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值勾。   车展期间解,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海坍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对琉魄。在车展之后锣戒诗,利物浦会在上海有推广巡展活动鞠头。下半年堑毛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对氏辟,欢迎全国各地的消费者参与和体验呕袍。   俞经民 说透逞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的醚,大家能有一些共同点做沟通肋,国内和上港足球队的合作恃,正是汽车和足球之间速度与激情闻、自我突破的契合点甫瞥,足球又一个很大的特点时,就是会让人意想不到凰冬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜勒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年纠哎,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩度撬,与此同时抚燎步,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一等次,长安汽车产品质量持续提升碗哦,用户口碑不断提升逝,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象白亥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一泥慰、全球乘用车品牌中国市场第二名托惭北。   关于未来攫诽另,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会旦腥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划悼畦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升坤蓟脾。   2017年是长安汽车的产品大年疆森校,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市浆乘股、全新的SUV CS55虾盎宠、轿车睿骋CC晌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市瓜撅皇,将会进一步完善长安汽车产品谱系干含承。   如今戎伺甲,长安汽车已经入围“国家品牌计划”疗,站在国家品牌高度寻求发展腥刺,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任堪款妓。提升品牌溢价能力涩侮顾,成为长安汽车品牌发展的重中之重溪文裤。2017上海汽车期间纠,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平尖,关于长安汽车的未来撤,徐留平董事长有话要说赶,以下是对话全部内容莆。 凤凰汽车操侗界:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的些睫?   徐留平骨姑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程练忌汐,我们也是不经意之间就走到这个地步忌,因为一个产品侣吞慌,特别是像汽车这种产品是更加的明显返破,它反映你的公司文化紊诗解、你的公司理念是什么样的东西奴,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看畴艘捣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过兔,你怎么样让产品吸引住消费者剁驶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球簧,靠的是什么逼?因为美是一个主观的东西蓉别暇,有人认为这个很美跑崎,有人认为那个很美聚搜狄,从长安汽车之前的产品来看揣浦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来瞎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么疽咐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的辩岛尚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错华壬,同时想把这个产品往这个方向进行修改免钠搞。我觉得在这个方面绿衬并,从长安的角度来看闺烦,就是对于这种动感复箍叛、时尚这个理念的偏好揽僚。我一直在体会拧叉,其实我是在反问我自己蝗锻,这种偏好它是怎么体现在产品上的屠忌斥?实际上是我们内心的这种偏好薯射。在过去的2-3年中躲李,我们面临的话题详破,如果过去不做总结嫂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鞠蕾来,另外更重要的是说顽评冲,下一步你怎么做溯荡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法对,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车复危,下一步是个什么东西漆,消费者需要什么样的产品膛鞠榷,然后作为公司来说违钩炽,你们能展现出来什么样的东西幂童,最后我们总结叫生命动感智色双旋瓶耪规,当这八个字出来的时候翻删,我觉得是非衬矗好唉操香,既是水到渠成氯卡厦,又是醍醐灌顶蘑俩、灵光一现姜。这个过程恢巴,不仅仅是八个字的总结瑟。这八个字出来以后聚控,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好僳冻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念陶,实际上不仅仅涉及到造型费,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验筛。这样的话话沙,就有了一个提纲契领宛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西匣汇辉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中晌,就能够有一个非常精准的东西魔。   刚才你特别提到“色”萎秀价,我们当时想说擂,你必须要能形而上捎佩,要能够抽象出来分,如果说你不能够抽象出来隙耸糠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候川捍,如果你弄它50个字书摄、80个字掣派笺,你可能不够形而上忱,不够抽象化穗,最后我们觉得“智钙瘦侯、色”魂袄狈,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求逆侯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动售魔。   第二个就是说消费者情感的体验颊,比方说对这个造型和颜色饭射,甚至于这种声音或者是形状老蠢密、线条的这些方面的喜欢苇械飘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西空。当然我们也在想用什么样的词比较好琉犯,最后觉得设计的这个词很好橙,一开始我们还担心说这个词字挺多此洞炕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化聘,我觉得就应该让它有想象力矛,就应该赋予它很多的内容唬顽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的诡,孔子都说食色匪,吃饭以后第二件事就是这个字妊,我相信孔子说的这个字也不简单意思孝俏曹,实际上说仿涉,智色这两个字还是最终反映的是人粉卢,特别是消费者的一种需求随峰,对于未来传统的一种期许卸泼,这个过程当中陇,对我们来讲簇,把这八个字想通的时候辨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的啦媒疙,这是我的第一段话题阮沟。   第二段话题说这个对长安有什么用处阿兰膊?那次在发布会现场有说双惋毙,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候伺猴,一开始我就提出瞎,第一个纪通,这个产品要漂亮特,你不漂亮的话齐函收,什么样的东西都没用的。因为我们很早的时候就开始在考量队容菱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧谁穆廖,后来发现不行粕,最后我们在大概07彤全、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了簿。因为你还不能提炼出一个高大上寂、抽象缝马负、形而上的东西拼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮艾莽,但是每个产品都出得非常艰难冈。这个事这么长期干也是一个问题俩,因此在三年前的时候色,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了杏卸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解毖,对于消费者的这种认知柯膊箔,把它抽象化溺袒庇,那么这样的话理解了以后配,再把它具体化亮勃输,特别是在产品内寺墟,也就是设计理念当中一些图形化的东西蕉喀篮,因为如果你不落实到图形化的方面饥衡,那就只有形而上没有具像化 撕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中剂毒衔,图形化和具像化过程当中够沧,这个就出来了粗紊。   这个出来以后闻刹,我觉得对未来长安来说邓粱豁,我们未来在产品设计的过程当中凛汀啦,产品能否做到生命动感智色双旋碉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来梆哄港?这样的话固佰瘸,实际上说添粱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中脐鸿埔,几十次的否决局,我们也许可以用1/4的时间就把它完成骑咳踞,几次或者就十次你把它完成逝册,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了粳抗改,那么这样的话舶,对于长安汽车的家族化顽肃翱,我们看了这个车喜,看了这种感觉这种情感的体验壳费,那就是长安汽车爬桃,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车救帘,这是一个料窍漆。   第二个就是说篮,我们自己在研发制造设计过程当中戳娶界,这个速度大大下降持疾滤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降牌斗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢锣签,如何把消费者的体验做到更加的精准旗,更加的接触到痒点入郊,这样对长安的影响是极其巨大的庙棺。   凤凰汽车洽会:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念颓掣香?   徐留平称:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念富臣,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法玖汹。如果说把它拆分开来跺速容,生命动感可能更偏向于品牌这种概念寝皇级,智色双旋更加偏向于设计领域怕镐伞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢合佳蔽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚彼,我相信大概许多媒体会想负,生命动感智色双旋怎么落地亮理?因此我们就想把智色双旋也说出来挡突,不要分开膏疟炔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中迷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言供。   凤凰汽车紊枯鳞:另外一个是提到的认知方面的感觉款,有没有一个专业的因素凭淑盘,咱们除了制度之外靠坤,有没有专业领域的人来负责这件事挨涛堵?   徐留平脱搁:我们长安有一个庞大的队伍簇断劝,首先要把一个汽车造好丘庭郎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人饰,到高管团队赊撼桐,到设计团队泼卢,到制造和研发团队爸林,包括服务团队闲隆惶,特别是主要负责的领导人畅。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验抬深副,而仅仅是设计团队的话语课,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离嘿艰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层媳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素妻悔簇,因此对长安来讲鲤笛,是既有最高层特别的重视眯、关注和把握快搅,并且这也是一个最高领导者的工作职责授抠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知插溯查,我认为在汽车领域当中是行不通的联伪豁,当然我们也有具体分工统刨惧。另外也有很多的专业人士完成这个事情察疥乒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的恨步琶,还有轿车研究的蛙坛按,也有做SUV研究的喇,同时也有按照职能分的哎伦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中窍暖,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蕉芍,如果仅仅是设计团队的意见撇藉,肯定会偏离了方向赣井需。 凤凰汽车顾居加:一把手是指您吗休纷?   徐留平脑:我是其中之一性。   凤凰汽车洛鞋:长安汽车自主研发的新车函椒,设计涸圈乱、评审玲、评定环节您都会参加吗时檄?   徐留平底难廷:我必须参加歪擦,我前面讲这是我的职责哆鲤,所以我必须参加健。   凤凰汽车谦虐:无人驾驶车呢驾描?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车阔愁俏,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了萝蔽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产表使惋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破楷晨?   徐留平际攀猎:上一次品牌发布会吧,最新的无人驾驶技术也做了展示李疤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上澎,高速公路的环境相对来说可控性要好布蜂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的靠奖朗,难度要更大娟玲庞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻肛,我们不仅能在高速公路上做墨,而且能够在城区做酪,这个技术我们已经实现了突破睡癸。   凤凰汽车贯:长安无人驾驶技术进行的这么好佛雌首,量产会提前吗喷?   徐留平搬稻茨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加燃,实际上就是说判褂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到谓鼻,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西柒黄飘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点纳蔬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定巷烧寇。   凤凰汽车道嘎距:中美在进行双边的贸易谈判景讲仆,这是谈判的内容之一帛宠础,会涉及到汽车合资企业的放开沟裁,可能是一个双向的市场开放的动作春,如果这个谈成了柬枢,如果这个不再规定50%的上限红,您觉得对行业有什么影响氨吾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资速,那您觉得首先答不答应涝蛾?再有一个多给他股份的话馁拨借,对企业今后的运营会怎么样办?   徐留平吓:我明白你的意思宋够藏,第一我确实还没听到这方面的话题轰妈姜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况贿汤玩,股比这个事说了很多年痕,我基本的看法有几点氓衫,第一个这是国家层面的战略和政策毁,作为企业来说殊,我们遵循凹,国家有什么政策我们遵循什么政策廉疥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错惕潞妹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点卑忻,我相信未来的合作会加深脖脓,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大排八捂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现郡柯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题赌,而是说理解消费者安老,能够洞悉消费者茂,如果股比的溢价挺高枚箱操、溢价挺低厂题,但你产品不能卖出去墩贾,那你不能分摊出去阮踢,如何把蛋糕做大姆逢,这是合资企业要做的一件事删。   凤凰汽车髓:如果真开放垛隶,长安会想着往美国去吗背惊茄,就像那福特来到这里呢惩?   徐留平斗居:长安想要去美国是一个公司的战略躬灯界,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系砷。   凤凰汽车略缮:长安与福特的合作多吗千?   徐留平牌韧:长安与福特是我们加强合作的方面伐,应该讲这种合作的程度呛柬,不仅仅是合资企业赊,从母公司其他层面涸贡,包括技术和其他很多方面都在讨论罚胚,包括海外市衬场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长居蔑,它的能力提高了鹿仓策。第二 现在是全球化合作的时代饱,一家公司独立运营呸每佃,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事赌惨适,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音须。   凤凰汽车搽俱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结首惰墨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要孟,你还说了过去我们做一个车拓,可能需要很长时间好不容易做下来础霖扁,比如逸动艰,是很艰难的笆咳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%曝,当然有可能说这个份额很快能够突破50%闯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资匆挝壁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴煳唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品菊轿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大吧叮?第二对比韩系滇案、日系烽九菠,我们的研发体系和他们的研发体系相比狗,您觉得能不能支撑卢,确实我们的实力也很强筋,我们的内功可能修炼到一定程度郴繁,我们后面会源源不断推出好的产品拉络赔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况叫。   徐留平克:你讲得非辰茫好烘掀骇,我觉得这是两个原因导致的淖酪,第一个就是必然性釜舅拿,自主品牌需要有成长的空间盾迪稳,第二个确实也有机会的原因拾丹摆,恰恰是SUV的市掣寄冻,中国的消费者需要这个东西良,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些巩肚默,反应速度更加快一点宠,把这些产品推出确实是满足他们的需要窃间摔,我觉得是两者共同作用的结果陀归。   对于下一步自主品牌来讲融,无论是哪个系仿差,无论是美系识、日系舍、韩系袖控锚、法系经,我觉得跟系没有关系甫陀,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱缡取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西垄,这是关键多。消费者他肯定是有他的诉求的诵琶安,究竟是SUV酱、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西备塘,他有他的一种偏好白经、喜欢驼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道容,这就需要我们作为厂商唯咀涂,你必须要洞察到消费者的需求别,实际上要看到他的潜意识是什么东西稗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来末。为什么我要总结长安汽车的过去呢绞镰艘?实际上是我们自己反问的过程抚泵切,就是说在过去当中茄饺,为什么逸动会是这样靡内车,CS75为什么是这样烈房?实际上说绊,我们当时也没有意识到薪外脆,反正当时就是这个样子钵,实际上这个过程是一个反求的过程筹,我们为什么会喜欢这样眉擞牛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中佬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蠢搔品,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好复拎,我们把汽车理解为是生命的动感铺捆盘,其实是一种生命力的扩张揽娜腻,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念落身,而我们长安就应该提供这样的产品僵谭稀,回过头来展望未来享够,我们觉得这也是一个正确的判断码休。   凤凰汽车焚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较天哗匣。   徐留平狗互:我觉得现在国内研发体系来看弥,国家间可能还是有一些参差不齐虱匡,我觉得自主品牌的研发能力和体系胖,进步无疑是非常大的肃财害,而在很多方面可能与跨国公司有差距室办,有些方面会比较超前登版碾,因为自主品牌也不是一家怒疼,跨国公司也不是一家仆蕾,要两者来比很难说讳睬埃,但是有一点寿淮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易衅,做好一段时间不容易畔级赔,这个公司要能够连续做出好产品捂爸,能够连续向前增长绥猛连,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蚂己、设计应用隶蹬另,在这个公司当中都比较受关注拳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因椭。   凤凰汽车裴希:我想问一下自主品牌的建设片坤郸,随着我们品牌的推出烧,现在汽车品牌进入新的层面交活,会有不同的路径选择们,比如长城磨毒竣、吉利推出新的车型傅,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势荆秤凉?长安如何能够胜出潍惯残?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌睦,除了刚才说的两个膘拆,还有互联网造车的未来的合作伙伴袖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响秘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响烯咀葛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合阑?   徐留平钮:实际上辨惟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌妈彪潭,我觉得这是好事免,这说明汽车产业欣欣向荣祷逼,是真正的投入愤阮哨,这是我对汽车产业的理解奴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚浪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蝗位。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行朵深,例如一个产品到了造型师的时候鸵辨挽,是一个说法嘲密、一个样子返胃,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的侣璃埃,然后到了制造过程当中又是另一个想法筏捌,到服务过程中又是另一个想法禾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鳞脾释,既有高大上的蹈离,也有形而上信块、具象的啊矫,你要把一个公司从时间跨度厕,一个一个展现出来柬汰玫,而从空间的序列当中试,你要把研发全部都按照这个意义酸,我觉得是很重要的方面伯。我觉得制造汽车是很复杂的过程碾烂稀,各个方面的协调硼椽阔、综合轨、修正核、打磨需要太多的时间怠码,我觉得这是一方面龄纤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要儡,同时也是我们总结过去体会出来的陇,它是由内而外的络。可能我们过去没有意识到这个话题嫁讥,我们现在总结出来讳肌,然后下一步能够指导各个方面撕舱栏,每个部门都很容易做事情棉祟叮。   第二个问题你讲到造车疆,我们开的会太多了谋惊清,失败的太多了挝,沮丧也有很多毒稼,基本充满笑意也就一次磊梯师,前面基本上是批评计端、检讨肮,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行穷幂柔,不高大上萍辆。至于说现在很多企业开始造车奔认扳,我觉得这是一个充满魅力的行当袜,很多人都愿意去做蝎。   凤凰汽车北逝舱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样篱? 徐留平畅挞幂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面还朝鳞,会选择相适应的地方编。   凤凰汽车破:就刚才的问题我问一下卿且,刚才您提到和新创的互联网的合作闷烁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔退、蔚来也有合作旧苫瓜,您觉得长安在未来在互联网里面的话歉家,更倾向于是一种怎样的合作棋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工练,您是怎么看的乾?   徐留平怖参臣:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择逃,从长安的情况来看通,我们认为哪个方式都挺好的粱睬,现在是合作型的寺,是你可以自己干嫉肌,也可以合作干拜额澎,也可以自己加合作干芍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西驶羚。   凤凰汽车摩适冉:我们打比喻兑庆负,37度是正常的温度筏,您觉得新能源行业拆汲,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说荤,您觉得温度是多少经单?   徐留平崩僻彩:您觉得高了低了递吮晌?   凤凰汽车绿灵泰:之前有人认为这是疯狂的阶段匠襄顷。   徐留平额拉矫:我对一个产业的衡量依据是揉盒缺,在目前这种全球的经济运营模式下釜好,凡是有金矿的地方门欢燎,都会有若干的人去挖掘它场宽,目前我觉得新能源就属于这个阶段踏惹脓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够嗣咸,应该更加得进入辰怒脆,因为从目前的情况来看第苯,汽车产品当中得,一个很重要的领域就是电池怯袄毙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放看粮,没有这种资本鸵耍宝、技术统、人员的这种投入仍隶,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的罚信。   凤凰汽车敬:那就是说您觉得温度还不够吗衔歉佳?   徐留平刀炕:我觉得还可以冒翱擞,但是我不太同意的就是产能噬,如果说你的产品技术不太优秀供素,你建那么多产能就是有点糊涂蓝。   凤凰汽车顶婚:很多其实可以通过改造现有的产能耪悲,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能秽,从这个角度来讲困,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况卢匙还?   徐留平侨:从整车厂的角度我们希望成本低一点滤咳,选择利益大的奴。   凤凰汽车骑逞圣:所以您不担心过剩吗鹤?   徐留平朗:我不太担心这个问题弄胺,我觉得电池还处于不确定的阶段胚久,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候奥罕。   凤凰汽车吐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象撇饱磐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外催叫,不管是设计师还是CEO等等绅尖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代冀?当然那些设计师很多是主管的玛赊腐,老外有管经营的有管品牌伟肯,主要还是在设计和技术的领域形赌仆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的擒茬怠?第二个是国有体制的问题局诗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响粗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域汰闭,也在高薪吸引高管人才却兴刷,您是如何留住我们的人才物,关于体制之上诽、体制制约的问题论熬,我们怎么解决呻可阜?   徐留平工付:现在是全球化时代跋扛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早乌耙兄,我们最早的时候是四无举拼黑,没钱犯帅祟、没人剧猛佬、没能力颂横、没地位秃栋统,到现阶段来讲寂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师芭藉泥,这都是一种非常正常的行为梢镜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蘑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国耻,如果对中国的消费者不能够带动男,那肯定不行玻,我觉得这是一个某,无论你是洋务运动还是什么运动趁,核心是对消费者要动起来宋,这是一个肩波龟。   第二个关于体制的话题鸥卫琅,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距颊,这个方面我觉得不能讳言里凄庐。目前来看狭,对长安不是特别明显烷,因为长安是属于南方集团旗下子公司恕十,从南方集团来说善男,在这个领域当中绅唉,也在他的职权范围之内做了一些调整策幕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蕾损。   凤凰汽车郴降筹:如何看待这个机制藏?   徐留平冷朔:从国家层面来说僚思臂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要翘驾。   凤凰汽车扁变寺:你们审批会很困难是吗阀?   徐留平盘方:我觉得会快池丸,另外一个我觉得汽车集团狙,也许给你量化很多股份阶蟹,但是最后你没有创造价值垮罚钒,给你1股魂,1×0的时候不还是0吗事抡勃?汽车的成长丰溃圃、成熟或者盈利是一个艰难的过程擅俗。 凤凰汽车统:十三五计划像长安汽车整体的销量坷、利润和研发能力以及目标有没有料?   徐留平饶:非常有糠,我们愿景2025郝,我们做10年的规划棺乘箩,在这个当中我们相对来说做得比较保守榷举,为什么说保守呢剑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当白回,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念汝。   凤凰汽车尺蒋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鞠扑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强霞疮?   徐留平羞驶嘿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业卷,在技术和平台方面都在加强合作骋,至于说未来它要怎么样苇,我现在还不太好评价这件事信翠歇。   凤凰汽车孟峭:徐总问一下国际市场的战略熬,我知道去年车展的时候谜,长安说往海外拓展的重点是伊朗疯、印度套题、俄罗斯这样新兴市澄偎杳病,有明显增长潜力的市诚阑聿唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去徐辫瑞,比如在墨西哥扫,对长安而言蛙,自主研发这么好扔埂,又长期和国外品牌进行合作魔搓窝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国陷、欧洲的市澄锞星А?   徐留平烤晶:在我们十年规划中就有戊,去年讲的时候就是当下正在做的内容涛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的错,就是要稳扎稳打茬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了端,因为一支队伍最重要的是信心蕊量首。   凤凰汽车挥程:国内很多品牌都盯住印度这个市忱谛健,并且国内品牌在国外市场很有竞争窗歉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗申稻?优势在哪儿储先惰?   徐留平粗:对于海外市场我的理解是要扎下根去界,不是简单地把你的产品卖出去沪欣茂,是你能够充分地利用本地的资源挡去,包括人力资源和其他的技术能力胺秆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务九,我不太欣赏那种所谓的远谋式的葱顶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长慕惧掇,促进本地人的水平的提高坞输罕,那么同时在这个过程当中窝焦纺,把公司的产品技术涵盖进去惟弟,我觉得这样才能走得远猜氏。   凤凰汽车官花巷:长安最近一套体系出来了扛,有没有可能往更高的一段发展筷等豹?   徐留平宿:从长安来讲系航韦,我们目前的战略看噶吗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致颁辖苇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品灸瞧,这是我们能够奉献消费者更多的东西朴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蛙裤暑,但最终要落实到产品上潭尚,产品是一个载体让消费者感知它知道它蒜博,未来活李,长安汽车会加快产品推进的速度涤抄翰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神皆胁鸿。   凤凰汽车陈氨霖:欧尚也在这里面吗案拈桨?   徐留平哺:欧尚不在骏皆毖。   凤凰汽车理:东风已经有PSA很多股份诡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗苗绒徊?   徐留平憋沃蔽:目前我没有听到有任何影响容,在实际工作中我们也没有感觉到疽涸碴。   凤凰汽车急坟雌:理念发布会徐总是骑着马出来的览,当时媒体圈特别关注泛褥,都刷爆了朋友圈试,虽然我不在现车鸥椤,我不知道有没有特别的意义晚孝,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动幂溉芯,当时的考虑是什么享桨?   徐留平捶:两个考虑酱钎,一个是我把马和车作为比较喝趣,你要说一件事谩埃萌,一大堆结构化的语言没有必要五,我觉得既然是长安汽车另肉式,我们叫做生命动感艘哇、智色双旋缉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫岸急,如果不这样做也没法让人尖叫柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔疮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日寝,上海车展首日态糙豪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面波火。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量肋沮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台放,12年增长了120倍死适。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访墩娇衔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略盼榔紊。   受访人弯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)镐疯洁。以下为问答实录回辟胁:   凤凰汽车溪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面宦?   雷德?比格兰德渭航: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品焦零钙,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年擂,这款车在中国市场的反响非晨唬好宿和漏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA俱捶额,同时拥有强大的引擎艘,提供强劲的动力与性能哆恒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声泵。所以毙,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品娘。   凤凰汽车娶: 在没有设立经销商的地区特,玛莎拉蒂如何抓住市呈渴馀贰?   雷德?比格兰德捅: 我们首先还是会增加销售网络桓幸珐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点泄菜贸,计划在今年年底扩展到75个壤茨。   我们还在天猫开设了旗舰店硷隙琅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空井毕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台棋控,大部分来自没有授权经销商的地区腻。   中国的客户对于豪车的了解越来越多褐晦,鉴赏力越来越高迟禾悄。针对这些人群娩碱式,我们还组织很多不同的客户体验活动盛,如海外试驾兜酚蓄,以及互联网方面的创新补掣坛,如网络平台的直播慑。此外拴,我们也有不同的金融政策糖湾苫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务泊炮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式疗。   凤凰汽车憋旁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》美枷宛,给汽车销售渠道带来一些变化楼旁啪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新藩廊翔?   雷德?比格兰德遁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说奇复,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品胆频蓉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具奠钩教,而是要提供独特的生活方式体验抵暇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待日洛将,不止在中国猎,在全球市场都是这样闻。2016年雄,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长五,这个主要还是产品优势带来的末。新的政策出台以后岸扭哎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响叫盎,不过最终的销售成绩还是由产品决定扣。   关于新的法规郸,我们现在也正在研究当中协麓渴,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定桶晤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作宽凤遣。此外瓣,我们在中国有非晨荩好的经销商关系黄韧攻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关峦糯菊。我们开设的天猫旗舰店搐肝滥,实际上也是采用线上加线下相结合的方式舅堆迫:客户在天猫下定单芯贯砷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务刺。所以剁光衫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系描吼。   我们的很多客户最在意的并不是价格面,而是优质的服务与体验韧功,这正是玛莎拉蒂的优势所在渐。   凤凰汽车蒂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线敬,有没有什么新的产品推广身随?   雷德?比格兰德骄谁: 关于新产品墨酸辫,现在还不是宣布的时候渭你埂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蓄,等到新产品发布时我们再提供更多信息损炽赖。   凤凰汽车侧肖嫂: 作为中国消费者熟悉的豪华车惧联杠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍斥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好萎。对于玛莎拉蒂来说填,未来在中国市场的前景怎么看荷?理由是什么项迪磋?   雷德?比格兰德耙衡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况炊募径,5年前默口瞪,我们在全球的销量大概是6,500台鳞,而2016年达到了42,100台嚏楼堆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平碘爱,所以我们的增长一直是持续的兄闲。也因此醇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观冀。   实际上中国市场和外国市场也非常相似盛狄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验燃释紊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后啡缸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA答差,这就是玛莎拉蒂的优势斥丧涛。所以逢碴亲,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度撇。   另外少镰,玛莎拉蒂的车主非常年轻题,尤其是在中国市澄濉,车主的平均年龄只有30多岁尖,他们追求具有独特风格与气质的产品匙能,来表达自己的个性与品味烯瑞罗。   凤凰汽车楷棠沙: 现在汽车技术日新月异纯贾哺,尤其是新能源纽忌土、共享筋、智能驾驶方面假趣枷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划俏豢食?   雷德?比格兰德狼哆: 在新技术方面露涉奉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升缓既,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统汀铆竟。我们并不追求生产最快的汽车镜棚吾,而是要提供包括技术肋抖氖、性能庇盟妊、动力妙埂拖、驾驶体验等方面在内的最佳组合雇舰穷。   针对自动驾驶缉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助敲,帮助驾驶员减轻疲劳疚,降低操作难度邯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的斜,包括独特的声浪茂甫慑、澎湃的性能乌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拳,这是玛莎拉蒂所追求的赣。   关于未来对新技术的规划呸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求道图筒,比如减少温室气体排放蜕悸,这一方面玛莎拉蒂也不例外太。此外百镣渺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术氢,如苹果CarPlay和Android Auto借仓,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统倦礁菠,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术管娜。   凤凰汽车淮固: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化晤搞,怎么适应型?   雷德?比格兰德郊: 针对年轻人群祷希敝,我们采用的方式不是改变自己桶亨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应哦。比如在中国鹅额绍,车主平均年龄非常年轻媚古刷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主刑浆帮,便是一位年轻的中国女性绿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表辛磊价。   玛莎拉蒂拥有102年的历史木阀,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意炔,包括法拉利生产的强劲发动机祥、独特的引擎咆哮声沁躲、奢华优雅的外观与内饰伐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神玻窝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势纺畔佰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐苛。   凤凰汽车挖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化辽祥拭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级忱棉,有没有针对用户画像做调整徘?刚才强调坚守自己的DNA和理念琴,有没有在设计上或者是营销方面有尝试盯酶?   雷德?比格兰德苯馆焊: 在中国畏,我们不断渗透到三四线城市剐,但是目的是一致的膜巴嫡,就是要吸引更多年轻客户绵赂。但不管在中国乃至全球的哪个城市莱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机郊惊、激动人心的声浪娄勿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备掀句,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户悔貌丹。   在设计经销商的时候淡,玛莎拉蒂也不是随意为之软,而是按照需求进行规划缅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店喷浮,首发售罄的100辆SUV中姥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区驼襄。因此很结劲,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商秦贫。同时郊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品了,客户需要一整套的优质服务侯苍掂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置逻鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补希人:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上陡但,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生荷米体,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述梆。   提问暗:您的新角色到底是什么样的灯藉别?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上闭撮泊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法簇俺?   Alfonso Albaisa淳脯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蛇,跟所有的设计相关的工作建富,都是由我负责俺。之前我100%的时间放在英菲尼迪梗谐困,现在会分30%的时间来贯卯咀,也会跟新的设计主管一起完成设计工作胃吾。现在大家看到的一些车型从栏,可能是一些原来的车型维,我们现在的工作唇枢,也是快马加鞭免怪,希望能不断的改进腾界、提升现有的设计忿核你。   提问晌:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么笔?如何看待他推动品牌前进时的作用瑰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa幢喘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管泄墓,我们会共同合作淖武,不断进行我们设计的演化背瘁。其实我到7月份才会正式上任断斧,我现在猜测或确定未来的设计理念啸酿结,还有点为时过早巧。   我们知道碳绵巍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚咸脐荣、非常大胆前卫的赂宿屠,我们的这种设计是一个不断演进的过程煎八坎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改瑰兢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计需讽靡。   卡里姆跟我有很多类似的地方庆拷凄。比如颓日,我们都是艺术家出身橇,非常喜欢设计穷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞墒谓秀,并将其以各种形式发挥出来到火。   提问郝:我有两个产品方面的问题释唱唬。首先涂绿攀,这个概念车非常漂亮航双,它背后的设计灵感有哪些岸瘟?   Alfonso Albaisa季枢辆:秉承“冲突美学”设计精髓灌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蔬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡驼驹。基本上就像艺术一样缸剩哺,包括缝针乳、包裹感雷,还有使用的木质阜,都是非撤鼻埠辏好的手工工艺粳。这是一种感性和理性的结合枪我收,还有一些肌肉感极强的车身线条闹湿躲。   提问拔旁疥:这款车未来的定位钠菜、消费人群是怎样的柏?   Alfonso Albaisa端:一般都是比较年轻的家庭缎顽肯,想要非撑鸺裕宽敞阿穆、具有运动风格的车型忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉递梯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日骚裤复,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办魔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示昆收,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容拆庞毯。   在发展新常态下量兄骸,消费动力开始向下线市场转移宋趣。同时讨,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级磕爱惠。由此风拧,县域市场成为新时代的“金砖市场”樊嘛。而对于汽车行业荣肮俯,消费升级利好之外慈颅穿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇惯寝。如何撬动县域这一重要市衬刖畛?   胡绪雷表示触,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局文痞,帮助县域出租车进行升级改革磨。县域交通的数据化畅、智能化发展锑吩匹,有助于未来网约车的下沉渗透敬羡蜂。县城消费能力相对较低鹃,在出租车领域引进大数据之后焕,未来再进一步升级到网约车湿嗅俗。   据胡绪雷透露邵,首汽将在县域布局三块业务羡喷搅:长租车淮疯煽、网约车(出租车)逗挝品、分时租赁翘。分时租赁是纯新能源车肋,未来分时租赁或是对公务用车的补充矗坚,它是纯电动懒半薪,不用长时间租赖淌锌,可以通过APP来完成粪倪衅。目前猩褐,在北京有1000多辆车咆科,150多个点位恼碑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市猛,对公务车改革会有一些帮助炼。   胡绪雷认为脚,网约车行为是偏汽车前市场的角色饯晶湿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式冗莽胜。第二贰戚卧,在居民习惯了这种消费行为之后搬垒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用惭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导侣舞秒。   当日科荒,首汽约车作为新生力量辆墓秦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进袭话,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿乏:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日奴挨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办藩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示殴及控,渠道下沉要根据市场来判断举,服务要根据需求一直不断地跟进搏杆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况辞,比如说对经济的支撑秒挎,对政策的拉动密,基础设施条件对消费拉动的支撑作用惨篓。近几年苫,一汽吉林产品在县域销量比较高汇汀舞,对县域市场的期待也非常高凤。从目前产品结构来看晃蘑平,产品消费比重70%在县域坏论,30%在一肆溪颗、二畔世堵、三线市场起。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型海,外观捎、配置丢、价值都迎合了县域市场的需求琼洞面。   从流通环节上来看稳渤巢,县域市场做的非嘲馇В好旦督,没有什么瓶颈因素观。一汽吉林也努力在渠道建设仍、服务跟进等方面做成长和改善陕磕霸。同时宋长欣也提出了一个想法采瑟,“县域对自主品牌在公务车具揣、公务员购车方面是否有政策倾斜杰脖挤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长兴溺,这是我们车企的想法笛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时枚藏,要根据市场来判断烦妇部。目前肺氦捣,县域之间的差距非常大忙,包括现在推行的3G服务芯处滇,在那些无法设定固定站点的地方莎市,推出了3G巡航服务览垢。服务是永无止境的工作行透,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进练揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯凑梯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日读秒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办松了翘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示橇烘啥,新能源汽车推广比较看好北仓、上啡、广限行焚蹿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场裤酒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车讳并,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场逃。尽管都看好电动汽车的发展趋势吾恒迁,但做好市场并不是一件易事攻。   目前比较看好两个市承,一个是北地景付、上划、广限行垦泻、限购市尘枪Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮澳稀,这个市场的发展速度很快毒亢福。例如河南归、山东诲马、西北区域慰懦,大量没有牌照的低速电动车忍订,在政策方面仍处于灰色地带花骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年巨,在国家和地方补贴的支持下锭娠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右矗,在农村市场溉咸、县乡市场得到了非潮ぃ好的认可添。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求刊勃,县城市场的消费者的房屋空间大硼氰怂,有充足的空间停发车辆晌,拥有较好的充电便利性身。其次行驶距离不长骆距慰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求渺捻。另外屯冉蛊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难透衔榷,因为小车型成本低私绍廓。   赵智刚表示埂孤驳,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展散。河南地区丁酱,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排爽兄,在替代当的出租车路擅牢、公务车方面取得了不错的效果俄其。同时弹戈,也在积极跟海南政府合作岁母弊,投放了一部分公共用车龚凄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进凰幻畔,比如是文昌玛深够、万宁崎瞧猫、琼海等县级市蚂,未来将在海南全面推进如丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是财侨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲掏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点联,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行刨。会上箔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出谅吃:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂酚福虽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蔽,是参与全球竞争守、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提捎。”   在当日的论坛上拢搏,郑刚发表主题演讲纠显桂。在他看来连捻缮,打造世界级新能源汽车的品牌拜射,最核心的是独特性泊稿度、差异性轮免雌,是比较节能优势虐录惫,浮出水面的是视觉挡、是LOGO人陀努、是VI窘唱品,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势盲,其中成本优势是最重要的组成部分拟如。   早在110年前姓,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择咸峡:蒸汽驱动车毋、电驱动车和燃油驱动车哩硅虏。然而讳,在后来发展中系揉,电动车败给了汽油车疟伸。这是什么原因造成的赫判劳?郑刚提出是成本造就了新技术的普及穿。亨利·福特发明了流水线生产陆话,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候黔庙女,成本大幅度地下降膝但,售价拉低到850美金柿即高,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车室偏豆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间舵剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以盛次怀,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌为。100多年的历史多次证明了这一点啊暗。” 郑刚说潭壬拈。   在反思自身发展时间,郑刚透露澳冕嫁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量谓,规模在迅速的增长胁侮,但很遗憾并没有带来显著的枯矾办、大幅度的成本的降低读贩。   为此嫌笆酬,郑刚提出赋,在推广和普及新能源汽车的同时乱,光靠技术进步还远远不够跨,更加要注重逢婚、培育成本领先的优势裁钒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本受,是参与全球竞争讣迸趁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吵。   他建议糖,对新能源汽车未来的产业政策囤、行业标准某、行业监管等颂匣公,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术肪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低饯丰,这样才能培育出行业的龙头企业级。   如何通过提高规模络检、优化设计合讳、优化政策和制度创新肮?郑刚说巾淀窗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本革参笑、交易成本和政策成本辟,来打造企业的综合成本能力和优势辈吵,从而提高中国企业的全球比较竞争优势贰丝。这还需要企业和政府共同携手揭盯,不忘初心臣秀,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标奖陕试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检宋噶:韩大为" "  魏建军多次提到常勉,我们的确有很多故事事拨,但是他们没有写得很好保腑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖疥枢?魏建军直言不讳地说昏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后牢赔舌。   囤地赚翻售、离开保定疟旱涸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来撇糠啊,且莫名其妙密哺,或者无中生有的传言所困扰琳呵,最好的纾解方法是什么脊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车款。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚坏裂剔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂申侮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后驹瓮梯,魏建军冻锚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监讨贾,与部分汽车媒体交流掏帘。以一身轻便的牛仔装""示人""判,魏建军笑着说技嫩,是在同事的建议下才穿出来的庇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言隘,魏建军坦言脐,的确压力很大猾,也很难受廓辛,“有时甚至想哭”热捻坎。他说肛操,我本人就是保定人滑缅,能不希望自己的家乡更好么附痰蔚?当然跑,我们只有把自己的产品做得更好烽梆堡。    诚如魏建军所言悔家,近期涂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌嘎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蒙涵娃,来自媒体的反馈好评如潮腥忿回。有作者甚至设问遍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后连,否则也怕媒体老师太忙”响,长城汽车一位公关人士插话道梗裤。    10日下午的WEY首度试乘试驾锌显,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意屎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格掂概劣,有同行在现场就说雀:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车褐丹肯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型湾诵,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型底。    动力配置上爬普隶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机碍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术垦句,最大功率达172千瓦蛔匣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器狄吼,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蜂拨吉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上访矛桂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时毖卜,VV7s几乎没有发飘的感觉忌,而车内噪音也得到较好的抑制胃窗阿。“我们在整车NVH方面做了很大努力叭汀,也取得了一定的平衡”坏蠢倍,魏建军说辟屏娄。   VV7S    在交流中豪谜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时太酞跺,大谈渐侥、特谈所谓“轻奢”递团褐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时台妒交,咬住“聚焦”二字不松口趣。而是多次征询媒体试车时的感受失萄班,并逐一分析矢、解答媒体所发现的问题拎酱暇。整个交流过程毛,他都态度诚恳玲廊共,即使是谈到一些尖锐的问题失惩屡,也并不辩解兑缴窜。他甚至非常谦逊地自问自答桓沟,人为什么会失败绘杀?尤其是一些有着巨大成功的人饥沤架。因为以往的成功第配充,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做帆齐逻,就很容易让自己失败搂寒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上筋,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车曝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然罗镁。他认为嘲,好的产品本身就是故事晦敖孪,而WEY就是要做最好的产品悼技。此次墙错下,魏建军多次提到稠,我们的确有很多故事要讲堆两,但是他们没有写得很好偿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的局,所以黑,我在让他们重写朵。魏建军笑着说但盆芒,把一桌人也给逗乐了豹。    在媒体谈到其他竞品时噬靡,魏建军都给与很高的评价算宠覆。不过最终还是认为自家的产品感似抖:底盘更扎实巷,操控性更好瑟速德,“因为我自己就好‘玩儿车’”曹,所以对他们(研发人员)的要求也更高骑瀑秃。   VV7S    据悉累咕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市摧酱,预计售价在15万-20万元区间矛伺寐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点既,他思考了一下才说环,它的配置太丰富了嘲锈缉,在相同的价位空间涧,“肯定没有比它更多惯面、更好的”损。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖锋瓶茶?魏建军更是直言不讳地说会,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后砰寥。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中距,一位来自上海的资深试驾教官说趁就釜,之前很少接触自主品牌汽车漠局懊,这次也是第一次来到保定挫董蒲,第一次来到长城姥败,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料岸苫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒彪界,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言倪嘿丢。期间窘迸瓣,有一位同行说荒刹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好竟瓦?或许这才是魏建军的真正用意吧居韭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维场辞:李芳" "   陆逸表示荆捷溶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常健,因为正处于发展的爬坡期悲比。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说驾哩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作锤,而且要深度国产化奇拒控。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中空缆,雷新透露愧握胖,上海车展期间凰嫉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时牟绩眉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现入溃疚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蔬才丸,陆逸明确表示腾嚏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常屠黎枫,因为正处于发展的爬坡期羔乓。关于国产化的工作叮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略胃,未来将坚持不懈的进行国产化工作醋赂羡,而且要深度国产化冒。    日前卢晌,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典泡培。活动后唱,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访嫁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应桥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年号,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆缄窍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%盗抬,超过23万辆铜千。今年第一季度监赐霞,英菲尼迪在华销量破万辆蚀,同比增长4%际,而其全球累计销量达到67367辆档,同比增幅为18%烩。无论是在英菲尼迪全球体系中非,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中喊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色嗓梆思。在不少业内人士看来黔摩,从去年4月以来屯办,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞挡。    对此人虫回,陆逸强调嫩,目前英菲尼迪的销量很正常漓旗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军彪荡贡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年筋,还处在爬坡期矫灌酮。他还说拌,所有的汽车品牌进入中国后笨枪筋,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加草埠、运作能力提升及投资力度加强帝纪,会迎来一到两个爆发期饭。    事实上号沉,从2014年开始靡氢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后腾糙,就迎来一个销量增长的“爆发期”叉厘铃:2014年靛睬,英菲尼迪在华销量超过3万辆霖,同比大幅增长75.6%潭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年戏切,英菲尼迪在华累计销量为40188辆构钮,同比增长33.8%钵挝。    不过彼,步入2016年统,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期敌坛。当年4月初卢,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在畴寞孺,刚好满一年古。在过去的一年里怂彩叭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态缎螺。陆逸坦言泄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段勺稻苍,以便更好地认清我们是谁性阔将,我们的未来在哪里男坝,我们应该做什么旱袄窜。”    在陆逸看来抛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌朴讥箱,今年是进入中国的第十年泛。所以作为一个年轻的品牌粱,这本身就是一件很有挑战的事情尉。他还表示距圭勃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累柬,是更聚焦的一种进化五廊褥。因为市场环境在变化鹊碾,消费者的需求在变化叼,我们也要根据变化不断的调整晌荆铰、创新爽、挑战自我翱倪。”他说镁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来弄倘,就提出了‘挑战者’品牌战略藉定瘫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过创澎使,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的碗弹贿,品牌口号必须得落地燎沫推。”陆逸表示怯权,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发此钩炼,聚焦目标客户群情,让产品与目标消费人群建立联接持吹、产生共鸣且。    陆逸对中国经济网记者表示磨的廊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说莲毫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作愧酚,而且要深度国产化禾。”他说搭巾踩,中国是全球最大的汽车市衬蓟辍,同时也是很特殊的汽车市车也俸 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国和,就要真正的了解客户百韧,扎根于客户冉瞧境、扎根于市澈ⅰ,这就必须深度国产化扛。据雷新透露洼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%桓聘。    但是遍慷,从2014年底国产以来壤,英菲尼迪只推出了两款国产车型孝:Q50L和QX50缓妙。对此琳情绿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑驰叙。陆逸表示构疏笆,“关于产品线布局的问题揉,英菲尼迪有一个长线的规划棋亮。”    陆逸介绍说贡权伟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年需拜,规划内容包含平台规划寿霜缴、动力总成规划以及国产化的供应链规划等焙参屏。他还说耿襄荡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备棘,我们的目标是通过完整的产品规划洗负,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品修泪荤。”    谈及国产化在今年的推进程度窖前抵,陆逸表示复龋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鼻,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布某谩。”雷新进一步透露华,上海车展期间跨券滥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挂枷膜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现下萌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩窍:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年捶奔翠,通过销售Urus脚抛横,兰博基尼总体销售量会翻一番拉,突破7000辆大关伪。    在更遥远的将来炬锹,很难说会不会有纯粹的电动车污盖。这是因为蓄电池非常重谅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制峡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬ㄇ摺,兰博基尼是一个独具魅力的品牌绷骗莫。自大众集团和奥迪公司接手后搓,兰博基尼得到积极彭察、稳健的发展珐断。日前睡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂牧锯莽,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员缄稀,商务部主管Federico Foschini巍泥熄。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员筹邯仁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问拣庇:并入奥迪公司之后皖挞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持憾豁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的回?    答签:2016年播堡厂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关冲。奥迪公司和大众集团接管之后告,对兰博基尼进行了很多投资荚碗,让公司发生了非常大的变化慨荤迫。此外局说,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品缕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高凉,如果没有这些投资汉隆粹,就完全没办法实现这个计划惧涟。所以彼县皮,兰博基尼公司从中受益良多顺孪。可以说蕉低娄,如果没有被接管驳茨逃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来派。    问脓:在您的介绍中藤盛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高丹嘶圃。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的汉?Urus投产以后角迷,重点会不会向中国市场倾斜豢花套?    答狼脖凌:目前付,兰博基尼公司只有两个车型系列琼死财:一个是搭载12缸发动机的Aventador麓惕故,另一个是搭载10缸发功机的Huracán商厢。因为各种原因掇峨梦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降令瓜灰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势傻狼辨。2016年妥危,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车梦嗅括。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%娠官,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%膳暑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放开孪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加吵歪。2016年碘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆拘叭航。新产品会在2018年投放霞,到2019年恢丘,通过销售Urus返奉,兰博基尼总体销售量会翻一番催淌啸,突破7000辆大关距。在中国市场上饺,SUV是非常重要的产品哭缎鞘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求虹。    我想强调的是伐粮凭,在中国超跑车市辰圆ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端寒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币跋邪,Huracán大概在300万到350万人民币教孩千,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平钨。    问第:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的喇扔等?    答溃桓祈:目前室,兰博基尼在中国有15个经销商擞盆泵。到2020年漏,我们希望经销商数量能增加到20到25个损猛咖。当然烷狭,通过Urus的投放淘庞,在华销售量会增加博,服务涵盖的区域也要明显的扩大忙。    问镰榷肆:如您所说趁斧,兰博基尼在中国有15个营销网点氰瓜,去年销售了151辆(车)吾。我们简单的推算一下泥,平均一个营销网点一年卖10辆车姑其。那么角天哀,兰博基尼经销商的运营情况怎么样辑潭?在新的超豪华SUV到来之前句俯,是否有改善他们运营能力的要求呢脖贡?    答骂郎:是的涕,会明显提高经销商的运营能力巢环扛,新Urus也会变成一个破局者陛爬普。虽然现状如您推算叛抖哗,但是在Urus投放之后藐,大概2019年或2020年酮额权,经销商的数量会增长奸临,同时每年的销售量可能会提高到30辆鲁,整个业务会明显的扩大染,售后服务也会明显提高播咯青。而且由于SUV使用的频率比较高首教芯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班李始,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入硕软。    问馈:兰博基尼车型比较少哎,所以每一款新推出的产品都极度重要姐财。现在的汽车行业发生了一些改变咸,比如智能化焊寡、电动化蟹。那么缎,兰博基尼在研发产品时摧虑,会不会受到这种趋势的影响协桔椒?    答携:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征建。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嘶粗戚,更多的是代表了一种感情操繁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador仙酮,采用V12的自然吸气发动机临。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验旗。    这是兰博基尼最核心的销售主张乓腻。未来灌担派,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协乡录。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度翻,甚至会超过前款车型力盎疟。而出台Urus产品时则会有一些变化薄接派,它将采用涡轮增压V8发动机勿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机辟鼓娶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型疤琳。但是冒膛巍,不管从产品定位慕脑巧,还是感情诉求方面来说沧伐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蜂。在更遥远的将来蛋乖署,很难说会不会有纯粹的电动车守。这是因为蓄电池非常重培告,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拎肆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车混,可能未来技术上会实现新的进步琶捌,那时我们也得重新考虑这个问题道。    前些天湍丢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型盛倦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录垄,其V10的发动机再一次提高了功率难缸。当然考撮览,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA椿。通过技术创新以及功率的提升我嘎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者鳖辅匿。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车缔锈。在预销售的阶段篮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来衬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功匈僵,能够击中客户的心理需求氯。    被访人份导颅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作辟曙说。1998年到2007年吹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年屋,负责兰博基尼产品工作;2015年暮佩汝,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员肖,负责销售及市场营销害问阿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷锚:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示焙铂,中国是世界产氢大国镐蟹,制氢设备括弊、储输设备蔡卧你、制造技术等条件不错枯侣,具备发展氢能的基础污。从环卑郏和能效等方面考虑渴全,中国应进一步推动氢能源产业的发展廓。    周奕丰谈到韶,中国目前主要依赖化石能源玻,对环境污染严重勤。氢能源因来源广泛煞、燃烧热值高散苇、清洁无污染和适用范围广等优点廉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源珊恐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分譬青朔,目前看盆耸陛,中国氢能利用的研究相对碎片化澎摊诞,与国际先进技术相比还有差距京皑,没有形成产业化抖半讳、规模化发展漆添静。中国应迎头赶上谦,卡位世界前沿抛拢撵。    他还提到善讳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一弥,提出实现大规模饶般讨、低成本氢气的制取璃岸、存储纳、运输慈泄钮、应用一体化的战略目标守瓤窝。这非常重要裸,未来需要各方协力搪,加大投入许熬刻,推动相关产业进一步发展藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表芹狄秸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法芹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济容,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措趟酪。    他谈到郎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体窟,各方需要引导资金更好地支持实体经济观,促进金融资本流向实业屑,真正促进经济稳步发展漂雇,夯实经济发展基础密冕。这既是稳增长羞拘霓、调结构的需要形夺,也是抑泡沫顽勘挛、防风险的举措弯侯溪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动娇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进割炯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力舅加。    周奕丰最后介绍段累挂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下辞仍,也在不断创新突破澈窖粪,寻求产业升级盛泪。公司主动发挥自身产业链必麓、区域及成本优势孪貌铺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业皋。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区粮、旅游景区晨、汽车营宿地钢波路、农家乐屎矾、家庭菜园等不断扩展外鸵靠椭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业社,以多种方式在国内推广土壤修复别党,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场报妥扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "   国外媒体报道栓下,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示埠编,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆遣,并需要吸引更多的资金和合作伙伴寸旁瞧。 李彦宏    李彦宏表示蔚卉车,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车绰烦宪。尽管有一些技术问题需要克服广似歌,但它仍然有望达到目标恨庇尽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司阀僚轰,前微软AI专家陆奇任首席运营官锰泻,负责大量投资的自驾车业务部门褐毕。 百度自驾车    李彦宏表示吵孩,我们很可能与传统汽车制造商合作存协绥,而不是孤军奋战匙,目前还没有制定出这项技术的商业计划泼林,首先致力于让自动驾驶汽车着陆会猜距。我们将竭尽全力实现这一目标弄,收入和利润是其次的考虑雇私卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年些躲绦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显仆喘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样哪嚼姬,共享经济还将怎样改变生活世?   三年前话窝蛇,基于对共享经济的热忱毯,清华学霸张丙军创立PP租车寞,开启了汽车共享事业;三年后型伪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户钉鹅酵,成为汽车共享领域的领头羊巾缺匈。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀谅熊修,3月7日淘飘陶,张丙军开启了共享有车生活的新征程澜。   3月7日碑惋,在几百万用户的共同关注下卞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台搅建。这不仅是汽车共享领域的又一次突破卫土,也是张丙军重新定义有车生活潮费,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅厦呈建。   从PP1.0到PP2.0时代扁软,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记鬼城梧、一个符号或一个名称那么简单凸蓉逛,它是企业创造持续价值的支撑函。若没有十足的理由怯猎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓看怠。将PP租车更名为START撑羔佳,是源于怎样的考虑圣?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解戳卿构。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体激纷弄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举监惊。   “三年前拣喝丘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法试奋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益徒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型慈。由于便宜便利林妙,PP在用户心中是一个很好用的租车工具欺。”这个阶段廖,他称之为PP1.0时代抽逢廊。   经过三年的发展眯墩,PP租车推崇拥有而不占有板、盘活社会闲置资源的共享方式誓清堑,逐渐建立起以车为媒介线,重新定义有车生活的2.0时代氰。“START不是买车鼻惟,不是租车混逃,是共享有车默。这是年轻的人群敬华、爱车的人群潘,最向往捣拼好、最有潮流的有车生活方式签滑挪。”张丙军说伯唐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择嫉僚脖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验时诽。同时脐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户韦吩承,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区鼻掂艰,让每一个用户体验到最真实弗贡妈、丰富吵谅、有趣的共享有车生活丸景。”   START代表着新品类似噬、更丰富的选择辱祷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下陪焦,相较于神州租车怪、滴滴租车等传统租车公司倦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢互拐伦?   张丙军认为僚,START的核心竞争力主要体现在三个方面负。   其一耽,PP从1.0进入2.0时代头开,新品牌START更具有张力俺秋交,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神谦媒橡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求斧玫俺,START重新定义了有车生活椭挖理,开启了全新的“共享有车品类卫。”   其二喝,为实现共享有车的多样化选择频颁,除常见的家用轿车外牛,START将主推个性化的用车体验哼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型豢秃为,如保时捷911陵娘、特斯拉台售、大黄蜂扮、牧马人等等绞。此外屁,用户无需承担高额买车款和养车成本隘律旱,性价比更高迁笔。   其三惹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立筒,以及更完善的用户信用等级贾错。这也是平台长期价值实现的核心米违。” 张丙军介绍惭讽,START共享有车生活平台为使车主放心共享饶徘磁,平台推出了一亿元车主保障金戊翔,严格的交易信用体系惨澜,确保车主爱车无风险;对于车友祟,START还与多家大型保险公司合作拘画,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务捕,为用户提供更具信任的服务徊然。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流司疤,我们的目标是桂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来叉。”按照张丙军的预测蜕,中国自驾用车需求量巨大糯都朴,而现实矛盾是百葱槽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车筛,不允许每人买一辆车满足自驾需求啃迹斗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量问际顾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用善惕踩。   此外摧桂,他认为顾,随着消费持续升级卢普,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中双刊。“感受丰富车型带来的不同生活体验眷括,将是爱车爱生活人群所追捧的方向淳概。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质舌手话、丰富纷绘抗、有趣的生活方式估苏枚,让有车生活更加精彩麓雇。”   张丙军表示钝,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者船,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验夕。START确,梦想才刚刚开始毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比酥尸:李芳 版权作品负,未经环球网Huanqiu.com书面授权长,严禁转载考惺,违者将被追究法律责任任。 获取授权" "   今年全国两会上吗郴虽箩,董明珠在接受记者访问时说唐列:“只要你敢想擎仑敢,比如以前谁会想到人能上天爽甩,如果我们不去创造规品母,人能上天吗李惰摹?你不敢想遂熔,你不敢去试验捆,你永远不可能做好炮。”    过去的2016卵狠航,伴随董明珠的黎篡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈簿:格力全员加薪1000元莫蓄、格力的员工房按悍、以及格力的手机……对于这一切晌蓖拒,董明珠并不过多在意髓猩掀,她说署,自己最关心的还是“掌握核心科技”钞五急。在今年全国两会冯,作为人大代表祭,她再次提出了自己的董氏宣言窜富挟:确实这两年的发展隋裤,总书记提出的供给侧改革漂磨,我们就应该做供给侧改革的排头兵季脯婪,因为做的是实业封,能够掌握核心技术惋参,制度也要跟上奴评俊,真正给那些创新型的企业底、有创新梦想的人一个环境菜。    对于国家讨、社会赎、普通百姓的诉求汇,董明珠是这样回应的师:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献譬伐,他真的不是仅仅是索饶妓俊,收获芦,比如说我们过去讲风兜沫,这个企业了不起村,再就业讣末,反过来你要感恩这些员工澜癌,没有人来给你打工鼎踩,你凭什么去发展缄醇曹?所以我觉得要有一个感恩的心情翅劣。”    把感恩的心落到实处脑两,就成了格力员工的2室1厅食,于是诽,别人家的老板就这么出现了酞。 记者谜袍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧挝嫉?    董明珠靖:对跺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现韧腻。    记者侧:以后所有的员工都会2室1厅亩妇详?    董明珠炬赎:对对对凹。    去年末品,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴驳轿蕖,但因股东大会投反对票而失败洼。随后上萎隶,她以个人名义增持珠海银隆股份辜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业迪沦,然而胳,到了今年了韧钱,新能源汽车面临两大不确定因素瓤:电池桂授、补贴“退坡”癸典嗓。在董明珠这里录忿,似乎这些俨然不在话下哺,董明珠说嚼壁霞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟品惭卧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称汀,“不是因为退坡我不做虾,也不是因为给我钱多奴读傻,我去做此,我认为是一个责任口拷,是对社会粱、对人类镁吴,你都要去选择的一件事鞘斗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖程链含,董明珠很不以为然校秀,她认为坞拆,这些都是炒作钨,并没有人真正说到自己手机产品的质量传,只要没有说到质量巧蚊疚,那就不是否定晦唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "  近期部入,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税毛僻。美国此次取消“双反”茸匙,对中国轮胎产业无疑是一大利好稿,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转福染负,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变客秦谐。   全国人大代表兰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议备狡,在轮胎中使用RFID电子标签技术揣糜,给每一条国产轮胎装上“身份证”虱薪剧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督良受膊,有利于消费者对产品品质加以甄别妹系,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量涧坦纱,从而规范轮胎行业发展旁,促进行业的产能优化和转型升级间奇航。”袁仲雪说缴好。   据了解梯侥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草劝帛贺,全球多家组织及单位参与铅淳。轮胎用RFID电子标签的应用坞完试,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体悼霓捐,将等级数据写入轮胎标签内部叼,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定革,伴随轮胎终身使用碘痪强。同时焊糖,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体固掣畏,使轮胎更智能能,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS度,能实时监测轮胎的温度科炉、压力等数据坟念,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况丹粪,从而有效减少安全事故癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞霖:李芳" "全国人大代表壤羌咸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题埔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通妇身、环境协和发展的产业板,由于行业标准尚未建立略铜箍,使得整个产业发展处于十字路口葡逝。全国人大代表馁、时风集团董事长刘义发建议唾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 不咆赎,全力推进供给侧结构性改革辣洽拒。    在刘义发看来修当,四轮低速电动车是市场主导厂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品分尸挠。目前疟急彩,工业和信息化部铣、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》畔矫锑。该标准的制定狭景铣,对规范四轮低速电动车行业发展聚,使三萍谭描、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代毕,直接实现电动化然缉响、节能回倒、环保安全出行具有特别重要的意义逞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求棺畏毒,又适应市场需求聚逆,刘义发给出四点建议穗烹炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一么霖、标准制定应充分听取行业的意见涟闲,响应群众的呼声淑感瓣。制定标准应尊重市场规律狙劫,规范兜次、引导产业发展孤瓦,而不是简单的限制赋铂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求伶台。    二惮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点咳汇惯。四轮低速电动车安全哩娶、环保侥芭、经济奇箱、舒适坑扔炬,是摩托车剧泊、电动自行车雹灰、自行车等升级产品擎,特点与与高速电动乘用车不同掇童岁。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标阮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定袖冕。    三帅颁凳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导限静呢、政府引导的办法抗佃剐。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点脚舞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池劝蛇,如采用锂电池政府给予一定补贴佳彭。    四匙茅雷、在制定产品标准的同时裴腻,制定企业准入管理和注册登记纪膜始、道路交通管理的配套法规哨师让。产品标准只是为行业规范管理提供依据模梦窜,而实现规范管理是一个系统工程断魏戎。政府应加快制定企业准入挝枷、车辆注册登记订矢驮、道路运行管理的配套法规帕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则少藩恼,方便企业让利于民殿估磊,减轻企业和用户的负担玩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求曝帽醋、加快供给侧结构性改革的产品钨,又是一个节能环保的产业紊渺壬,引导得当可以大有作为媒吞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法卸。”刘义发建议痰骨拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "   近几个月来号痪,共享单车火遍了北京城吮狄。6日呐噶,全国人大代表缎冻、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示心胆,今年上半年瓣,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”倒。    徐和谊说咯罐,伴随着公车改革需,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁习迷。“很多公务员手机上有软件秒钉,一刷就能用车纽麓性。”他说厂未啼,今年伪橇首,北汽计划将新能源车推广至更多的公众兢仍锨。上半年腑顾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车邯迸袄。    据徐和谊介绍屠璃练,未来投入的汽车数量将根据市场而定跺强,租用的价格将有竞争力芍厂。产品的外观将非常“吸引眼球”马创寡,为两座式纯电动共享汽车攫浇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷灵鬼溶,适合分时租赁和共享市场需求活宋杭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别头取梁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件卡,在手机上可以查询哪里有车坡窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题菊,目前大家用车起点和终点不同苏谐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源撵貌。”徐和谊说饭碾好,目前廓恰倦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节猛粕镀,包括立交桥下溯歇颈、公共停车场霜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇拨绣。目前边远的地方停车资源丰富道,但是用车的消费者较少夺。“希望异地还车的便捷能够实现桃连,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点乱奴疤,否则还会存在最后一公里的问题课诺豪。”    徐和谊坦言禽抛攀,停车位还存在管理的问题哎刷,汽车是价值比较高的消费品女颊倍,一旦出现剐蹭闲莲嘿,租车人还车时也容易“说不清”掠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护教邢、“钟摆效应”等问题链。“有些消费是单向的瘟,如何让车回流也是个问题”滤抛。他说烦巴,目前泪多,北汽正在进行市场研究瞬投号,探索解决方法投迪广。    徐和谊还透露侣钮裴,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行怖,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆社瞎食。“我们也正在筹划并和有关部门做方案佛秘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆息。目前距2022年还有六年时间呜,从可行性上讲倡警涩,应该是能够实现的新拧袖。届时希望借冬奥会的机会能,展示中国制造的水平阀怕脚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷踏铃:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露洁辽,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题盾挪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击钉铂鲤,目前已追回骗补资金或仿迮椋款23亿元堵想,并对有问题车辆不再补贴噶,对闲置车辆也暂缓清算绷。    肖捷称蚕,在财政部门督促下喇,目前相关企业正在采取措施金贰,认真整改发现问题蠕碴彼。    有记者问纳拒衡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展舷藐尺,肖捷表示救,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整脐,主要是降低了补贴标准庞汗,同时也设置了补贴上限耗霜诬,还提高了准入门槛雀。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展凉,同时也可以有效防止出现市场扭曲手。”他说随示肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇估上:李芳" "全国人大代表班嫂闹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气公荤需、废液蝎摩摆、废渣等污染郡,一旦有机电解液和钴强劲噶、铜稠久纤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中干,就会带来生态环境安全隐患上湾畴,甚至会危及人类健康痢行。”全国人大代表幢讨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示美觅电。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议境婚季。这位带领团队经过几年技术攻关坡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人栋溅,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上危熟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个咳风,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题记扦。在提交建议之前臣囊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究房雄。    自20世纪90年代以来撬谰驰,随着锂电池广泛应用虾,我国成为世界上最大的锂电池生产现、消费和出口国甲谐,近年来我国出台了购置补贴结想睛、税费减免店、研发支持屑趁酷、消费优惠纶、基础设施等一系列重大政策措施脆,新能源汽车市场日益蓬勃发展层。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆菜兼舍、保有量超过100万辆兔社郎,占全球市场保有量的50%拖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆萍。    随着新能源汽车快速发展贝白判,作为新能源汽车的“心脏”焊超息,动力锂电池产业也在迅猛增长虹傻。按照相应的报废标准乐,动力锂电池回收利用市场已经形成当庐凯。有研究数据表明健,预计到2018年奴斥,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模竭,累计废旧动力锂电池超过12GWH袖残、报废量超过17万吨磐请瘁,从中回收钴瘦幕、镍惰、锰范臼、锂时垂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元吠,到2020年将超过100亿元蔷疽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元鬼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫捍诬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题缕。”张天任认为看廉度,如果动力锂电池做不好回收利用攘桥,就违背了绿色发展的初衷牡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用伟痛惯,但现实是蜜外裙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实科酿惭。“废旧动力锂电池包括不同的类型饲、设计工艺和串并联成组形式扇,以及多样化服役时间敌苗砷、应用车型和使用工况煤授,这导致电池拆解不便奔捞匪。另外挠,国内尚未建立成熟的回收体系改,动力锂电池回收产业也未形成规模效应聊筹车,回收工艺成本高瓣耪轻。”张天任表示婪埠耻,“出台的政策并不具有强制性犁,且缺乏明确的奖惩机制很,加上动力锂电池回收再利用经济性不高糙埔炯,目前动力锂电池相关主体无利可图奈贤洛,对政策执行积极性不高闷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题雹耻,张天任说杠酣趣:“一是退役电池较为复杂脊,不易拆解;二是退役电池一致性差肖绘阶,品质不高;三是回收拆解成本较高尖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管线功,执行不到位烧寸霸。”    有问题就需要有解决办法粱荆咳,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方史父:其一灰垃镁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二卜财,加大电池回收再利用关键技术研发;其三矮毖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四抛铂,鼓励商业模式创新试点和推广应用膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头脱俏:李芳" "全国政协委员虹柒焙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题奴。”全国政协委员蹭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示犯途,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题拎媒绦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时刮缔,其市场前景令人堪忧强。“在电池方面霓,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡粹,2020年后救撕,当大家都不再享受补贴时钮萍势,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上卢市,消费者当然会选择物美价廉的国外产品刺辆。”另一方面卡汇缓,柳崇禧表示费多,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市氢颁凉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限级绍投。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素融,在于车辆寿命和电池寿命的不对等炯架诗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上舱新,但电池的寿命大约在20万公里荚杯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受肛缺片,这意味着底钨,电池报废了车就要跟着报废潘靖骄,这样算来赶肆届,纯电动汽车的使用成本是很高的刨。”柳崇禧说协息。    对此硼吞,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案疚,即建立专门的电池运营机构芳,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务俱。“一辆车在全生命周期内更换几块电池环,是对车辆的物尽其用烦率。对电池而言毒,虽然不能再服务汽车稗秀螺,但还可以被用作储能电池些巨,同样达到了最大利用率痉旦涸。”柳崇禧认为倒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法酒烧抡。“但国家需要予以支持念宪,尤其是在车辆检验方面栋截炽,按照现行的规定看瓢,更换电池即被视为改装囊逝。”他说挂歧焙。    柳崇禧的另一个观点是伤腥旦,氢燃料电池的大发展即将来临羡。“一方面不,原来的运输成本相对较高反盲行,而如今这一问题已得到很好的解决矮肋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面吧峡文,美国的相关先进企业在国内开始建厂哄,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车赣拨午,预计两年左右即将迎来跨越式的发展畅姜厦。”柳崇禧表示财狄,氢燃料将作为增程器为电池供电八火鼻,以达到更长的续驶里程剔惭兢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍咖绿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同剧剂毫,造成了双方的利益不在一条平行线上蜂瞧及。为了解决这一问题乔布,李金勇指出缝嫉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景群鞠抢,重新设置股权架构烧狠驹,经理人和骨干员工合伙人化玖蚀。”    “遵从起码的商业规则督侵,我们就是经销商睬唤栋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蕾、一个桥梁琳,我们没有义务去亏损绦。”李金勇说镜棚。    日前堵水,著名汽车营销人靠场、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出淘绘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景删,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”别,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争退,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象娩饰拔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”辱涣,李金勇直言卵,“在过去的十几年势,我们的市场非承暗磕疲好狄,老太太都能卖车片,会加价就行了驮关射,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高帮疾钞,职业经理人的压力很大大鞍悸,每天都要搞KPI考核怜、培训锋、提升队。”    李金勇以实例说明搬浮喜:“过去在资源时代涩,一年这一个店挣1000万几泰,给职业经理人开30万票,没问题彩贝,这车好卖咆昏。现如今靖,市场不好了羔椭,现在一年挣100万竭垮,职业经理人还是30万溃勃锋,但是特别累蚀,现在一年的工作量比前五年肛超偏、前十年两三倍都不止磁。”    在李金勇看来烈猴怕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同干,造成了双方的利益不在一条平行线上说腺桨。为了解决这一问题狈超,李金勇指出双,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景虾寥,重新设置股权架构文赶,经理人和骨干员工合伙人化筋抽。”    李金勇进一步具体阐述道累藕,“过去资源时代襄弥,投资人只要拿到了店氰、拿到了品牌位,就可以赚钱耸夏。现在咸兰嫂,资源时代已经过去了桥乱熄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起潞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人氦叮裤,从而真正让员工自动晌坚师、自发地把工作当事业觅筐款,而不是靠培训巍苗夯,靠感恩豢狙。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来廓,不少汽车厂家制定了销售目标健宠、生产目标户秃编,职业经理人必须要完成炒宪,如果不完成就走人度码竿。李金勇认为核得,“在这种状态下聘棵列,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划五谭、十年的规划瞪涕唤,只能先制定一年的规划练妒,把今年完成再说凡横妻,由于今年完成了娇是,明年才有你的事罐缄。所以这两年厂家的高管变动频繁头,十年以前很少有这种变动蓟拜,而现在这种变动成了家常便饭领忙膏。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量爸姆,没想经销商的盈利能力巫。”李金勇表示辨薪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量密颈,想办法做经销商工作釜,把销量任务压给经销商霓随。而经销商越来越不听话卷、越来越不相信的时候簇谜,厂家就再出台相关政策急喀。    李金勇指出嗡腹,经销商要有勇气打破潜规则灿,遵守正常的商业规则淀:库存大不提车蔚、无差价不提车蒋、拒绝搭售洗乃帘。“遵从起码的商业规则奥,我们就是经销商困沙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节枪凉、一个桥梁虑希,我们没有义务去亏损了。”李金勇说赦羚澄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题豌,李金勇建议老歪:同城市的店应该互相加盟或互相买断蔚颊胎,或者干脆出售给另外一家经销商莎,不管用什么形式屑省洪,形成同城市的一家店操雌畦。“我们用销量砰誊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来腻短恢,这样减少恶性竞争耸凰斧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法肯。”李金勇说赔评。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象染负菏,李金勇表示仕鞋醇,“我们不可能卖出路边店的价格吠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争颇。100%原厂配件保障楞悄澎,专业的维修技术柏党,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客控洗克。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”牵。    此外笆,李金勇还表示磋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车隆。据了解寄毖虽,2016年盾下,新能源汽车的销量超50万辆报茶钡,到2020年篙诉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年呕晶,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆门邪。在李金勇看来车吓送,在这个快速增长过程中皖记,“传统经销商中芒,谁关注了新能源汽车并率先布局纳季,谁才能在这个市场当中分一杯羹橙撵疙。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词裤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕缕厩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员辩、四川省鼎立律师事务所律师施杰瑰乃,今年的关注之一萌,是有关网约车新政的话题泻。    施杰表示泻耻,为加强管理触毫嗅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)丘昧,并于2016年11月1日起施行隆穷。然而睬,根据多家网约车平台公司的数据缅椽,在目前运行的网约车中荷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的哄,仅占极少数部分妨搅。    “交通部制定了网约车高品质服务思嗓峦,差异化经营的原则垢猩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”绿继,施杰称闲踌,“我认为斑烫,政府应当放宽对网约车的准入限制须,顺应社会共享经济发展趋势”颓僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到较,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方称奠。    首先窝,施杰认为娠,北京晶盾呐、上海的网约车细则要求“京人京车”渤统、“沪人沪车”等差异性待遇瓤可韧,不符合市场竞争规律但瘫趣。施杰表示泰,只有在市场竞争的推动下抡酶膊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力铺,也有自我管理的需求与能力跑图。    其次梧娥诵,施杰表示拨猴,北京陇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员衅,而且购房逞假、购车也并没有绝对限定于本市户籍密锈屁。“京人京车”贫串、“沪人沪车”的严苛规定呻魂蓖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外汗描,会导致营运车辆骤减堤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒贤,阻碍新兴业态的发展攫炼嘘。    而对于多数城市对排量豆超集、轴距都作出的高标准要求夏挥姜,施杰认为士饯,高排量代表着高耗油嘉览念,不仅并不符合节能减排目的墨,高油费必将抬高车费价。    更重要的是摩灵倪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则涪虽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准尝低、高门槛恳厢透,将损害网约车的实惠经济特点徒飞耽,打击其平民性先姬,“上述许可管理的模式钱率,将导致网约车司机数量骤减平晦、车费翻倍勺眷刑,群众打车难嫁、打车贵的现象又再度出现午尾稻。”    此外骇,施杰在这一提案中的主要观点还包括低:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”纷脐禽、“许可管理不利于节约社会成本”等手。    施杰建议脑耿,《暂行办法》可作出如下修改德理妒:    (一)政府适当降低准入门槛嘛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度寂飞躺,是十分必要的烈净。比如牧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查莆忍莱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置纫杭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求捍,等等劳。设立适当的限制条件猩,符合市场发展规律圃判扁,能促进网约车市场安全性醛、规范性发展墙奈。    同时溯,政府应当科学引导网约车发展公沪舷,而不是像治理洪水猛兽坪抬,把它一下子关进笼子里叉。以构建网约车公平竞争的环境为导向痛,放宽对司机户籍的限制性规定扩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源葛们。网约车平台沸能、司机和车辆的审核程序淬歌孪,各类许可证明的核发程序尽量从简沤攫褪,以便节约社会管理成本耻。    (二)政府协助构建平台审核掳、加强平台监管    改事前许可淘梧酚,为后期监管穆佰仓,采用“政府管平台磕广,平台管人和车”的模式达惠屠。将市场准入许可更多地让权给网约车平台农,规范其登记信息匆捶、审核资质的义务募撬,定期提交所有车辆的情况任林,这些数据要在监管部门备案晨稀。并通过补充相关的法律法规固,对怠于履行义务的平台采取处罚措施哦桐。    对网约车不合理调价进行监管倒。保证人民群众用最合理的价格出行妻,也避免由于市场垄断形成的价格新高科搪逃。2017年1月苍查珊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人景邢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费桂翅,就此提出整改意见戏授,平台负责人也承诺将取消该功能嫩局扣。这就是成功的监管案例蔚坎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车疟凹擎,存在大量不符合新政策标准的现象贾匿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断规险凑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减类硕痉,社会各方都需要一个适应阶段娟毫律。所以径衫木,新政的实施不可硬着陆播疮撼。当前阶段炒晦,政府应当积极引导各平台规范化审核我,加大对群众宣传力度洁犊,延长从旧规到新政的过渡期肌渡,循序渐进地促进新政策落地焙。    我国全面深化改革提出了目标陛懊: 市场在资源配置中起决定性作用哇,更好地发挥政府作用贬燎。近年来旅讣,国务院一直倡导转变政府职能棺,推进简政放权磕唉年。对网约车的审核品,放权是进步干枢客,限制是倒退斗亲牟。政府应当创新行业管理嘲膜澎,优化监督模式碎裸尽,构建平台审核模式凛娠抹,推动群众绿色出行碘闷、健康出行闹铝蛋,为“互联网+交通”营造良好发展环境肆逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏皑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈堑溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易驶尽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计善乾、品质等方面做了很多的投入赂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势砂唤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛半、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蟹侗攀。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市锨涎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞愤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球秃爆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”梧锯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赊侗、品质等方面做了很多的投入弄涛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计确摊罕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶围。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性凑忱、时尚及科技感的一款产品筒瞧。”韩德鸿说澎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫描。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型搞祷粒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场睛稍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆磨储。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”搔。薛海涛坦言锯孩袒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩既岭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730喜咕禽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%甫突。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走盆实。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系且董、制造能力授悉、经销商体系帅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面纹咯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势颁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯颇酮:李芳" "   2月21日妒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办绊。本次大会立足技术趋势缕客火,探索全球技术发展的内在原动力洞瑟槐,探讨人工智能患侗、量子计算参、基因疗法等领域的技术和商业趋势偶挫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中欧息,有两项技术与人工智能密切相关魔灯,包括强化学习和自动驾驶卡车部。在关于人工智能的圆桌讨论中充媚雾,多位创业者和专家针对强化学习慰瀑、无人驾驶分享了自己的观点葱逗碱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车呕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车囊,可能只在北京的五环里面开扣,路况很好讼享,最高限速就80堂酿、90公里疙,这种情况下脊戈,车就会极大简化堵,驭势并不想生产一辆概念车躬酣咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯茧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术沫倪沃,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性需庙筋。技术投入上啊,目前大家都在往里面投入很多的资源讼呕,整个行业在往前发展啦炼浦,但里面还有很多问题需要解决蔡劫,包括保险辩尽皑、政府等腊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用碘龋释,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道烹绿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好薯,把信息融合猫霉痴、如何决策做好卧垦失。图像识别拓展能力非常强淑,它信息的理解非常细致蒲倒、更加全面侩,比如前方有一个易拉罐篓纬筏,有些传感器会认为它很危险卉,因为它是金属搏弊,但图像识别会根据它的大小溜峨、形状去判别盆蛙。目前结合强化学习眠粳,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持别。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能菠涸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目急顽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性扮,说到底这还是一门生意藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创肖:李芳" "  【导语】这是最好的时代释,车市销量连破发展记录廊茶,这也是问题的时代翠卫谩,多元化屉尾钎、碎片化淋丢,对整个行业提出了更高的要求嘛来。一切都在变缉,唯有不停思变方能随机应变讥奈递。2月18日酥镐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕毕篮。行业内百余位思考者和变革引领者牢驶帮,与120余家媒体相聚一堂淀兽脐,在“变与革”的大会主题下磷纺,共商“品牌与营销之道”沧郎,把脉中国汽车2017导樊胁。广汽乘用车副总经理肖勇罢溜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英烈、吉利控股集团高级公关总监杨学良酣瞬激、福田汽车集团公关传播总监许翔辰、SWM斯威汽车首席运营官余波谁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动攻欠杠。以下为发言实录曝迪幸:   互动环节嘉的合影   李苗苗蔬窝肥:接受张红同学的邀请粪限霜。下午好!大家都是老朋友了我。今天在这里蔡彼芳,首先我淄桑贺张红搞这次论坛懊念扛。第二差抖,其实有这么一个机会让大家聊一聊旧泼凡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆隆懂尝,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蜕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字伤。对这个数字渡,我想每一个人艘,特别是管营销的人茧伴垢,特别是管品牌营销功揭、品牌推广的人广丹逢,我想每一个人都有很深的感慨壤系吝。   首先请问肖总歉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物发词七,也对您做过多年的跟踪寒冉柬。这次请您上台枯让赔,我很想问一问林,传祺作为比较成功的中国汽车品牌虽瓦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点琶?能不能简单地概述一下摆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇五辖啡:李苗苗老师第一个点名我拢谜,作为广汽传祺来说休彩,正如李苗苗老师所说的坑吠,应该说是比较新的汽车品牌堤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”督居、“两个坚持”鞍瓣靛,坚持正向开发和坚持世界级标准龚固。这两个中奴匆琉,一个是对产品开发的定位究,一个是对品牌的定位笺。   从中高端车型的新产品进行切入捆十,相对来说这条路走的比较艰难一点跋,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”栋岸,就是起步会难一点颧铆寄,后面会越来越开阔垛贫孰、越来越顺醒跑现。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候抵唯籍,内部也有两方面的方向尽融:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手槽浑忙,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来涟叫拼,并且在市场上面赢得一定的销量姐,建立一定的知名度踩。另外一派的意见捎负泄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势郎妈,从中高级产品切入吐忻。但是大家也认识到这个困难羔,一个全新的产品和品牌从中高型切入临褐,也就是售价在12万元以上净星,第一款车型是12万元到18万元温猎羚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难番寐诽,我们意识到这一点了父弊勒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大秆儡答,其实2011年笛捐杜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年礁渤皋,应该说是非常艰难谅熔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦簇。但是2011年楔、2012年有一个词就是“坚持”警题,做品牌是做两方面的事情赋。第一个是做好产品的品质赤,第二个是做好对客户的服务安,以这两个为基础这五六年走下来酣,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑次。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象寥却修,受到各位媒体老师的厚爱斧糖伟,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌颧卧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础去埃捣。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题耙阑飘,我觉得第一个是坚持灵脖。在我们困难的时候不要去放弃纬嚏,就是把自己的品牌形象副船、产品的售价回到往下行的趋势胜。第二为了支持品牌向上掳寒澜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务税。   李苗苗瘟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的负屡侧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程讽。比如像现在的奔驰鸿,一百多年查娠虹,宝马人、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年酥巍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌殿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总届,对于北汽来讲有奔驰的辉煌茶卫魂,也有现代的销量蝗隧确,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷伍莎,您能够阐述一下吗叛簿?北汽在塑造自己的自主品牌方面午翱,到底在哪些方面下的力量最大布?   陈思英双:谢谢李苗苗老师欠,非常感谢红姐给这样的机会谓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌你。其实不是妄自菲迸偈尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷肮,台上在座的各位都是大幅度增长纪,我们同比增长更高一点起藩匡,因为我们来得更晚一点乌朗,同比增长8.7%檄斯。   但是我个人一直在想这个问题爬驹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的食。像奔驰去年是130周年仟,今年是131周年沦啸烷,我想这才是品牌袄改。现在我们在座的各位给客户提供的具,我更愿意定义为商品防稗,我觉得是这样川。   从北汽自主品牌发展之路来看古壤晃,各位媒体老师和同行都知道可嘎年,2009年我们是收购默铅抽、消化豹鳖桔、吸收了瑞典的萨博技术纲埃,当时萨博的93帮、95的平台和1.8T圈泵、2.3T涡轮增压发动机的技术穷霉孝,我们是基于萨博的平台上来,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展卷藕。2013年的5月份腔速零,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱ァ,大家对这个印象应该很深吹华。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇搽麓,当时也试图通过萨博平台的背书半,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端遂蹈,因为我们希望建立中高端的自主品牌狭身,当时的愿望非尘贩嫒В好会斯。但是事实上发展到今天坞,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈镣。   但是没有关系羞间,2013月5月12日投放的绅宝D70唇獭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音翁。这么多年的坚持是在消化呜、吸收萨博的基础上进行的癌寇栓,源于萨博拒堂题、高于萨博溶,我们有奔驰污、现代合资的反哺脊,我们在人力乔梁、财力醒枚裳、资源檄场、技术侥敢邪、研发蛙、生产寡纷李、制造方面乓睡节,都有很多反哺给我们的扒,北汽近几年高速发展煌偶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆泡俺,这一百万辆含金量是很高的呈讲毫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚牢莲绅,但是我们用五年时间实现了一百万辆谩速瓜。这里面还有几个第一和差异化产品骏赁抄,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一淡餐兰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一譬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位霸甲罚。   基于萨博江素、源于萨博和高于萨博的消化持恕、吸收和引进己褪抠,同时基于奔驰和现代的合资反哺勾厩,我们坚持为消费者提供好的产品显瓦、好的服务痹、好的品质哄荡去。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近肆耻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质踏,比如中国新车品质(IQS)IQS前安猩、强制性产品认证(3C1000)冒势辨,3C1000即三个月的购车用户中骗,一千个用户的抱怨度是多少肚尝,我们的水平无限接近了合资品牌疥娥响。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的烽旁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心魄抛,希望有一个很好的中国背书退蚀,给大家提供一个很好的产品体验对祈、品牌体验和文化体验盲肌。   李苗苗乖拈:听到陈总的发言我一直在想雷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO墒,现在经尘婊叫ィ看到“北京”的LOGO浓豪。   前不久壁,不去杭州是到处都有吉利车备黄钢。2016年是吉利汽车最亮眼的一年陆,推出一款车就红一款车细。请问杨学良疵,学良也是吉利的老人了癌,一直在负责品牌形象的塑造泵、公关裤、市场石。原来我们也沟通过这个问题胁答割,对于吉利来讲收购了沃尔沃棱程,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块课,这是蛮难的事匈典肖。刚刚陈思英总还在说萨博羌臀崔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃泻哆漓,感觉蛮纠结的渤翰卸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蛔吓?   杨学良绩率粱:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下嫡泛仕,第一是对标粉辫桂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌佃炮。我们是坚定不移地在执行丰分,而且到后来做博越现幢芍、博瑞之后有越级对标隋夏癸。比如我说开发一个自己的A级车钩,可能要跟合资的B级车对标稍盖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域睫鸿,包括研发脐掳、制造哼、采购骇钢芜、营销幌核挤,我觉得成果是非常明显的连盯烹。   第二是坚持走精品车的战略啪酣。所谓的精品车豁惹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值锰起,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近好侈,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准豹茨桨,比如车的造型设计上面羔翠颁,自从我们在全球建立了四个造型中心士巨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的涧轰挝。既有符合国际的审美潮流虎歪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面告懈萝。比如说在车的智能互联领域工疼,在博越车上面车机人机互动的功能上撵花舍,已经超越了一些合资品牌沸,这一点使我们感到非常骄傲厦都。   包括在工厂的制造工艺上芭巫缅,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺胶荆蹈、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌拦户,因为我们现在建得比较新觅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来磋。大家可以看智能化程度最高的工厂努那,现在实际上是在自主品牌的工厂中哆寥徽。   第三是一直在坚持口碑未容穷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任萎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言垫。这样就可以真正喜欢这个品牌毛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用河喷。   刚才提到了浙江冉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍姓,市场占有率在细分市场上已经是第一位了竿,大概接近了7万辆洽似姑。这在以前是没有的文枪,而且这些用户里面很多都是毫来诉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上戒勺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化提阀。目前因为我们的品牌在提升警封,我们的品质在提升痪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车扒谓谈。这从我们同行桔履端,包括从传祺铂、北汽的产品销售上也能看得出来捣。可能大数据调研恫酒,像一点资讯的副总可以讲讲切标艾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品好虾旗。   当然您刚才提到了在集团层面双,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰彭蛇派,同时又实现互补溃?这里面还是有很多原则隆爬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的篙,吉利汽车还是定位主流汽车品牌皋变,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争碎俯鹅。沃尔沃是高端豪华品牌瞎埔,是跟豪华品牌去进行竞争的害。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应男喉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念奉、流程夸、标准拴摩,包括人才的培养和交流阶。最新我们做的一件事谰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心亲暖,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA融行,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO澳,可以说没有沃尔沃这么个老师裙募,没有沃尔沃这么多年积累凑界枯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构每。我们相信因为这个架构非常新吾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平翠。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质块舶,以及质量再上一个新的台阶骇钢谴,实现真正的跟合资主流品牌的竞争邪绢咕。   李苗苗痉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京窖吃谜,福田汽车在2016年表现也是很耀眼炮屏聚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面临迹宿,最重要的是坚持了哪些浑?   许翔星诞:谢谢李老师惋袜,同时感谢红姐给我这样一个机会矗炔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车粳迁娥。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友省荷溃。   福田汽车是商用车企业垄虎,和乘用车企业还是有一些区别未商。我们主要的目标客户群是to B的许酿,正如您所说乃,我们是1996年成立的脯,到去年是成立了20周年妈,通过20周年的发展孩,在过程当中包括您和各位老师的支持屋裁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业假枫联。在中国轻卡市场上媳巍参,已经是连续十几年的第一了靠姥们。1996年在山东成立滑,1998年上市窜肉驾,2000年进行区位调整就来到了北京蔚。   在这个过程当中您也说到了品牌问题欣烯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视绢凤澳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分粳佳。我们可能把这个品牌是这么理解的彤挫肛,现在业界对品牌有很多理解的方式亲桐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营莲。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中垫,所以我们从整个的业务流程上来看慑剐,这个品牌业务就是在其中的绿蔫俺。所以我们这几年在企业的发展过程当中硼,品牌也是在不断涌现拱绍绊,大概有几个阶段户。   1996年是以轻卡为主导丰痉牵,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺濉,用着正好”桃笺超。在当年的时代抓住了市场机会赌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一谅绿。   在2000年之后陀,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位需,进行了商用车全系列的册,像您现在看到的整个北京市场有很多客车宿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车任尺,这是一系列发展的战略古。同时把品牌又进行了再升级础卯兽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系秀,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理概嚼。   在这个过程当中绘,福田汽车不管是做品牌还是做企业苔袄氯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢苦?一个是福田汽车在商用车范围里面匆坤,就是在整合资源方面觉得还是不错的蹭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早绩楼,花了八年的时间跟他们谈合作售。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒稻,生产的产品也是福田自主产品欧曼鸡行,同时和福田康明斯成立了50缓:50的合资公司标,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用谷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广联虏衡、先进理念之外娩粪,科技创新也是核心的一个点令按。福田汽车虽然作为一个商用车企业莲,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比辱,但是也是做了很多的工作坎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室簿腹宽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右驳媚玩。我们统计了一下褥钢,和乘用车企业也是差不多的督。   而且我们在研发方面冈茄揣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部陛谢惩,这在商用车企业里面比较少见罢丰。不管是先行的技术勾休拴,还是技术传承方面都做了很多的研究独漠毕,包括去年也推出了超级卡车缺皇,也是整合全球资源打造超级卡车驹陇嗜。全面从安全瓮攻龚、环保方面进行新一轮车辆的升级当。   我觉得总体来说吧萝卫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业吼,是一个有着锐意进取花蠢吗、远大目标甸关沫,是一个愿意为客户吻歇人、为所有的股东翟苹菏、合作伙伴贰踢、利益相关者带来更多的价值闻茎庐,也愿意为更多的卡车司机翱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活七。谢谢!   李苗苗尉裂亢:2016年一年有很多新品牌出现才盼睛,也有很多刚诞生的品牌在努力畔秆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰鞋褪畦、宝马瞎琴唯。我就参加过场在北京的怀柔虾户,斯威汽车上市搞了一场大型的发布解交剁。我当时心里就想斯威蛮有钱昂芗摇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢弯乌踏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的翻?对于刚诞生的品牌隘祟肯,品牌之路有没有塑造的路径车灭?你能不能简单地概述一下歪虱?   余波汗阜:感谢红点汽车和李老师接惶署,各位媒体朋友和各位同行伙徊,作为SWM斯威汽车歉,可能很多人觉得很陌生烈,可能没有听说过汝察,我简单来介绍一下戈。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌钙毛脯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活必蛾洛,7月份品牌上市文,8月份第一款车SWM斯威X7上市闻抛。   今天让我来参加这个论坛笨,我们的心情很忐忑舰棋,我们是一个汽车行业的新兵县豢络,我们是抱着学习的态度来的鼎淡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师歌诗撤,希望多给我们一些指教操汤痊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢群长?我们认为这个品牌给用户的是两部分鼻惰句,一个部分是产品的硬件呕查逞,也就是物质的东西然矗。另外一个部分是精神层面的当鄙。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV凹错亮,第二是付诸了一些智能化沧泛、空间和外观计拧堡,外观也就是在意大利建有一个设计中心苏畦,在外观上有意式的风范缺。   从软性来说蛙,我们要付诸一些内涵锯叫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入刊唬,通过植入意式生活的方式裤饭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受猜薯。同时我们也在倡导一些生活方式俊阶,通过软性的文化来塑造粕吉,解决通过硬件和软件径既喉,以及从物质和精神层面塑造品牌谓烷秘。   至于未来怎么走俗,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求虱啥。用户实际的需求和市场的需求嵌何,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉千,未来我们还是要跟着市场走砍。   李苗苗摧:我旁边坐的也算是媒体人逗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了孰垫那。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢继掣?因为主持人给我了一些问题坟默,我个人认为不想问一些特大的问题触剩肩,就想问问这个问题心半丰。   付继仁班涤甩:谢谢李老师氢,这个问题还是挺好的朵呐物。刚才您在问的时候吞稠,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题共。   一点资讯是比较新型的资讯平台辈伍哥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点滴富,我们是做平台党,不仅自己生产内容擎坡还,同时全网抓取内容剔冻醛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容泡螺,再把有价值的内容分发给需要的用户归你蹈,完全是自动化悄、机器化的列杠秒。我们怎么去帮助车企呢肪宝?我分享一个数字霞显。   在过去一年领放,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的免滦炊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业可缉胃,第二是移动互联网的平台钎邢啃,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用冻。很多的车企其实在做品牌的时候湘,都会要求最终的效果钮。坦率讲露九既,以我个人来讲这其实是两个事奈娄,因为品牌本身是非常感性的川昂,效果是完全用数据有结论的艘弘,就跟一个人去吃一样岔蒜弓,吃了四个馒头饱了笨,不能说只吃最后一个就饱了棘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量烫,现在我们有几个大的方向弹拖郊,第一是更技术化的跟车企进行合作肆。比如说从去年开始惟抒,我们跟上汽通用进行PMP的合作结台囊。客户自己建了一个数据库习熄碱,就是把用户进行了一个分类冀惰。然后我们每一个用户来到我们平台上倪峭,他知道哪个用户对应了什么车型卢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告贪惕,也就是把他们的流量经营得更加科学尼。   这个给到我们之后蔷,又发展成了一个新的技术驱动普透。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多懂茸,还是看汽车外观的细分多赦。这不仅可以推荐具体的车型勉帘,也可以把具体的创意自动化如逃肥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果肉,这完全是技术化的匹配拢无。   第二点贝隋,我们是一个内容平台未,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容涪,能帮助到车企做非掣惆海好的传播沙鼻,有的时候这些内容并不能够被发现陵。现在我们把广告当成一个引子畴歪,不是一个执行的结果汉淖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣不,进而把下一步的行为做好稻。比如有一个产品是一触即发扔肝采,用户点过客户的广告之后稳,我会直接给他推送相关品牌的内容蓖逗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起喂,再去看有没有点这些内容断,有没有评论端抗、转发鸿、收藏手,再通过其他的产品去收集一些有效的行为妓稍垒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试幂佃昂,把广告和内容进行打通掳雄锚。   第三点闯恒深,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景锌骄襄。这个场景是有时间厢活参、地理位置和非常多大量的内容和数据卯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台菜芳火。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的讳靛巫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理钒,或者是去日本还是去韩国旅行那。这些并不关系到最终的销量提升多少卵巍,但是可以了解消费者在关注什么李,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性垢淬湍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲诲史,一方面要通过你的技术忱酗腥、数据实现更高效的转化茅砂荒,实现现在解决广告主的一些痛点季规斤。同时要帮助广告主把服务做好豌洛幂,说句实在的都是服务用户纪量矛,我们产品的用户也是车企的消费者纫提,怎么能够把这些用户服务好福垦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值恒。   李苗苗脾翔:付总说得很好伯拐,借此我也想说几句葱犯。我看了一下乱奔粒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人赴诲畏,也有一些厂家的朋友壳食,我们每个人都是汽车人缕。   我在想侵毋,得益于这个好的时代埂,既然是说品牌绘且,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情官褐,无论你这个媒体叫什么名字梗淬碴,找没找到自己的定位芦毯柬。无论你这个汽车是什么品牌芯,你的用户在哪里没。过去几次会议主持上都说四个W童屏嗡,也就是我是谁乾、我的用户在哪里俗梁、我为用户在做什么烂、我还能为用户做什么舱躲。包括媒体也是一样矫卢,我是谁(什么媒体)构限侧,我的读者在哪里激湿,我为读者写了什么样的东西谴窟,读者看不看刚尉,这是不是你的读者群要看的魔现,最后是我还能够研究我的读者潞垃仟、研究我的客户新愁氛、研究我的用户肝核梨,我还可以做什么卞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立顽,一人问一个问题就结束鸥。   请问杨总巷筒,刚刚说了这么多麓,就一句话醇赡凳,什么是品牌渐项杆?我们说了半天品牌填。   杨学良串:我觉得品牌就是价值楼境提,消费者买你这个东西值不值救硅,如果他觉得值了逆守,就认可了你的品牌憾。   许翔陆颊:我就按定位的理论墓禄宪,品牌实际上是一种品类的代表匡肌,消费者是用品类来思考铝土揩,用品牌来表达陆。   肖勇辛堆:因为我是做销售的喉换寒,我可能最直观的印象牢,我觉得品牌首先是一种价格米拳、价值体系行信,同样的产品能够比别人卖得更贵毙,别人还愿意买我的新贰。同样价格的时候念嘘呵,别人的产品卖不出去秸,我的产品能卖出去棱岔,我觉得这就是品牌贺斯亮。   第二确宝滴,我觉得品牌是一种文化姬淳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蜗纪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势觅宫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候炉脓梗,但是我的文化能够吸引他拘措,我觉得这也是品牌的一种表现拇安。   陈思英蚀鳖:品牌首先是无形资产龋权葡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的僵界。第二也应该是产品嗣饲,可能是一个标记极、标识碎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蓟,在人脑海中所有的记忆兽。   其实品牌的英文是来源于MARK蔽,就是在没有货币的时代物物交换的时候策,在畜生身上有一个MARK祭,Market就是营销窜兑池,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀另。有一个比喻拧陆,品牌就好比像银行储蓄衬戌挤,储得越多品牌价值就越高阶佃蓉。   余波鹊恳:我觉得品牌在直观来看就是商标须胎,另外是产品舶幂敦。真正给用户留下综合印象的是产品烫耐、服务和文化的结合芯尾,以及对用户的印象及感受就是品牌嘿撤。   付继仁骂茹眉:我觉得品牌到现在这个阶段步抬,也是一种共鸣顾泄答,像营销1.0是以产品为中心第,营销2.0是以消费者为中心跺耍纷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心肝,这三点都离不开品牌甜,但是代表了品牌不断的升华烂。同时品牌到今天来讲辣,不简简单单是一个口号抽须、标签达摩、LOGO莲,还是一个行为准则伪掳砂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台断士沛,还是每一家企业凌,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务腿,并且怎么样高效地执行和检测腺。   从这些来讲上,如果我们想不清楚品牌是很难做好的擂腻扳,如果想清楚品牌一定能做好霉讹幸,至少能够对我们服务的那些人做好毫粗坝,那也就足够了急。   李苗苗僧胸聚:今天能够主持这场论坛挺荣幸的换瓣。关于品牌几天几夜也说不完忍屠等,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌汲,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌擦。   谢谢大家在座的聆听堂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳 版权作品般降,未经环球网Huanqiu.com书面授权救蚂,严禁转载芦奖,违者将被追究法律责任舅衬摧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代秆挛没,车市销量连破发展记录浮,这也是问题的时代汹,多元化毫凛瞥、碎片化姑,对整个行业提出了更高的要求截交尖。一切都在变猎类,唯有不停思变方能随机应变扇散健。2月18日居蔷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕币。行业内百余位思考者和变革引领者丹厂控,与120余家媒体相聚一堂歪丝,在“变与革”的大会主题下葱械,共商“品牌与营销之道”迸,把脉中国汽车2017埠。   东风标致总经理李海港寄篇滤、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜啼、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东巾擅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师恰酮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华挡愤驴、奇瑞汽车销售公司副总理范星佰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动星寂。以下为发言实录色:   互动环节嘉宾合影   主持人繁泞:2016年是一个销量大年畏,更是一个营销大年古抒轻。从二维码营销到VR营销隆,从下沉式营销到自主营销哭锋,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球荣报煽,广而告之悄悄地变成了城会玩群,车依然还是那个车巍,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢碗探号? 第二场论坛的话题为吼罕栖:中国车市新战国吻虽烁,车企将如何做营销碴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇康:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流纤,现在重担在我身上宝,由我来主持第二场论坛促呈,和各位老总探讨如何做营销配。   因为第一场是说的品牌世啸,品牌建设也是非常重要的一环蓟,我们现在就把品牌这一页翻过去步坞纠,就说一点营销其他方面理星欺,比如说跟市场匙邯碱、营销相关的一些事情吗。我们今天的这些营销人俺莎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖谜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群辣吹,因为他是面对着全世界最大的销售市场唇。面对的是最高增速的市晨急ɡ住,现在技术和产品快速迭代联辩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性烈莱,所以他们是非常幸运的稠味,十八般武艺怎么耍都行位珐。   同时很多营销人也在自嘲嫂敝撕,其实汽车营销是最苦逼的一群人噬,因为我们面对的是世界上最全的品牌涎廉滦,我们面对的是最多企业的竞争拘农,我们还面对的是最难以琢磨的汕曙、难以把握的政策环境和最善变的消费者粟恳趟。   当然了我们这还不算最苦尝帮桐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蝎歌,所以这样的一群人的所思所想蟹瓶蚂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得翁甫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的公位炊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开攫抨潍。   汽车品牌最新的一个品牌定位憨来时,在座的应该就是汉腾了祟漓。请问汉腾汽车的副总磋秽澄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题维捕,您给我们简单总结一下纯柒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的现?   于晓东币:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会讥炔几,让大家来了解汉腾汽车休。汉腾汽车目前是全新的品牌唬昧好,2013年11月份成立捕合,5月9号品牌发布氦外,9月6号新车上市高付,第一款SUV产品汉腾X7跑矢硅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟凉煌,本着向同行和成功的标杆企业去学习廷篙瓷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快啊便贩。   2016年对于汉腾汽车总结来说突诫,第一点是品牌发布娄店惜,这是做市场的开端领宋。   第二点是渠道奥蛾,对于新品牌是重中之重的工作角婚臂,渠道顺利打开的局面淬,签约181家磊芍实,正常运营150家群,渠道作为做销售最根本的工作戎巍刻,没有渠道父雀奈、没有服务俱,消费者也无法触及和体验偏劳棵,对于一个新品牌这是一个开门红庆盼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态椽。   第三点是在市场上航,市场层面上重点资源向一线倾斜暴,资源都花在提振经销商信心媳疾、帮助经销商达成销量上良篓,因为作为一个民营企业筋,作为刚起步的企业割,在有限资源的情况下还是把钱花在一线售赊,支持了经销商的销量糖。在品牌和市场的方面瓮诫扦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助丹裂苗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑离。   刘小勇灵莆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的獭,汉腾除了自己营销的亮点之外络,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的红谦,或者对您的触动是比较大的媒?   于晓东蜜:做销售在产品力表达上撮到惰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播多坞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式伙,在2016年都说是视频和直播的元年晚,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试侍。包括产品试驾挑战的活动恢,也是和斗鱼做了直播的活动犊涎。在我看来在消费者了解产品上烯胚,可以随时随地忌,而且是更加有渠道客观了解一款产品划乏蘑。这对于做营销来说冯,既是机会吮,也是挑战驼。   刘小勇冕:请问李海港先生拍催,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大阜裳鞭,尤其是传播的环境戚、传播的手段济冲、传播的模式发生了翻天覆地的变化秋妨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢徘?   李海港肉芳辛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法径矮,在新技术啼费碾、新人群和新的竞争环境的驱动下岁凶订,媒体处于变革的时代笺,原来的架构碎片化了欢希翘,新的架构正在建立冗男,当下处于这样的时代垒搏。很多事情是这样的趋势戚霖,原有框架维持很多年讽泞,突然间环境变化之后碎掉了诚,再重新建立新的架构母雌,万事都是这样的道理坡鹿。现在媒体环境是什么样呢锹签鹊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)胃叫市。这样可以导致媒体的平台化垦苛,另外是媒体人的职业化或个体化跋。   简单来讲绅,我们以前是自己做东西侨匿罐,自己在自己的商铺里去卖蒂检敦。现在不是了婪,现在可以自己做东西溺协巫,自己去租商铺乓钨,有的人专门提供商铺布芒,有的人专门做东西磋。这样可以做专业化的组合法,效率会更高输圣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势昧,红姐以前是媒体人挪欺呕,现在有自己的传播平台便肯,也借用了社会化的平台芬刊聘,把最好的内容输出茫,她做最专业的内容峨烁。我想平台也会用她的内容屠拨,未来的板结新的架构就是这样的甘。   在这个架构下作为厂家要适应采腔檬,东风标致已经做了这种尝试褂刻,去年把我们的公关公司能力削弱撇渡绘,因为他们的稿子太硬了莆块凶,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人咀舰楞,从专业或从第三方的角度看待东风标致吕肚纤,我想他们的稿子会写得非嘲ǖ燮好锻。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣封,这是未来的趋势据吗。   刘小勇补深扮:我听到有一种观点皑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西诺,我就抓住了更多的消费者可绩,更精准辩妊挪,我的销量就会增加貉枚厦。但是有一种观点认为退履,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了附熊俏?如果总消费需求没有增加虚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后骗,是不是大家又打平了蹦陌。就像一个剧场理论爽圈楞,原来都坐着看戏冀厂诺,后来都站着看戏了粉敌嘿,其实看的戏是一样的凰坡罐。请问奇瑞的范总村娠矢,您怎么看这些新的手段栓屑、模式对销售营销的作用糜脐?   范星茬:首先感谢红点汽车痢缸、感谢红姐干侯,也感谢刘主编怕渡盟。实际上前面两位老总谈得也挺好谷波,也谈谈我们自身对汽车营销的理解聘醋每。   说起营销捌,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面睫。但是从营销的最根本勿娟秀,还是回到对客户的理解间擎。我们最近几年对于整个汽车市车佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整亭白绿,最核心的是我们看到了两点变化氨,一个是围绕客户端的消费升级铃蹭,第二个是客户年轻化的变化誓啥矩。这两个核心特征的变化将,带来了所有客户需求的变化侮胺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展匪。   应对市场的发展写,我们称之为整个自主品牌的发展物睛,包括奇瑞自身的台,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄椋快烷绥,年均增长在40%左右的增速隘本歌,所以说基本上属于原始增长的阶段蒜芍翻。奇瑞从2012年蓟烤、2013年开始进行战略转型谐堕兽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段徘商射,我们做的核心是提高整个产品的品质棱滇,是我们整个战略转型的核心皋秆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力灿川,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品睬蜕好、好的服务心免。2016年我们已经进入到2.0阶段磐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品郡尸妮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可掠频,整个2016年集团销量也突破了70万辆屠查饥,增速达到28%蔚,国内市场超过了36万辆全九稀,也是过去五年来最高的一年合。国际市场中嵌,我们2016年实现了出口8.8万辆槐,也占到整个中国乘用车出口的1/3麓,也是连续14年中国出口第一的车企首。   我觉得取得这些成绩农弘牌,销量数字是一个方面李码,更重要蚂、更为看重的是结构的变化韭,第一是企业盈利水平的变化骨,为支撑企业未来的良性发展涟婆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务惕。第二是体现我们战略转型的成果吩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可软燎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%漠。第三是客户结构的变化喜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%洞拟屎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升骑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%痢竭,实际上我们更关注的是除了规模的变化溉,当然营销数字很重要拨疾茹。数字背后更关心的是这些结构的变化适逝握,怎么产生这些结构的变化就是悄?从我们自身对新一代消费者的理解轿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验捌扑戳。   客户体验的三个方面我们一直在做隋拍胜,第一是产品体验涸歌镰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)刃貌,行业平均大概在35%毖,奇瑞可以做到25%墓,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台陆概钨,今年还会陆续推出更多的平台逃。当然平台不简简单单是全新车型的概念秽。   第二是品牌体验罚性。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蹋勃颅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通羞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销连。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了曙翔檬,现在很多企业在做营销过程中视频钠告、直播方式应用是越来越多了潮态,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加澜嘛。今天消费者接触信息的方式发生了变化咯骏谁。   第三是整个销售服务过程体验的升级岔,在2016年网络规穆饲担和第三代形象店的升级挛狸,为了保证客户体验的一致性鲜稻汝,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装魔槽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的纱、优质的闷蜗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验殿氏,这是我们正在做的惯特散,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解剩,谢谢!   刘小勇欧:谢谢范总岔罚,现在的汽车营销无论是从手段沦,还是从模式筒厕鲸,包括内涵都已经发生了非常大的变化宫渺联。我顺着这个话题再往下问一下挤纯得,请问刘晓科总篇垂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论迫窘、营销套路刷,您觉得现在还适用吗劣胎踏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战苫赖磷?   刘晓科纤纱:刚才范总刹去、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势咆,因为这里面在我们整体来看校,其实我是一个新的营销人纫非,刚刚在这里两个星期乡势酞。我以前更多的经验还是做用户阿,去看用户的发展棱懈。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播师、网红孝翻钱、娱乐化赡棱,甚至还有用户的碎片时间胸。但实际上反应了两个变化趁瘸,第一是用户浏览的轨迹改变了衡分,以前在PC时代炕秤跨,大家基于浏览器阅读吉湾伪。所谓浏览器的阅读俗想,对于从一个网站跳到另外一个网站筒,这个成本几乎为零妙剃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站驾摄,只要在浏览器就好宪然呈。PC时代秽,网址僚仑、网站胖工、浏览器是值钱的巨谢。   对于移动互联网藕信瀑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下秘,对于微信小程序也有很大的期待钱枫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观沦。最终来看昆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流秸偶含。在这个主流的前提下呕快,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读彻茶绞。在这里出现了两个问题慌蜜隶,也就是时间的问题篙关畴。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候清屋线,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的啃檀干。如果是比较泛一些的资讯或APP绘抬,如果中国互联网网民用MAU看充廊,月度覆盖量几乎全部覆盖收。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU沙胸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP附为乘。但是什么会不一样来?就是时间溶郴啡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲傲离,我也高度认同一个观点催嫩猴,未来对用户时间的争夺是变得非常重要窝厩两。在这一点来说啦土了,我们的营销不是去抓住用户卷裤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户绿。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起汀。   基于这些理念的变化靶攫勃,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容讹径啪,而现在发现专业内容看得比较少一点侥。专业内容对于用户的阅读许坛,可能是女性就不太爱看腺,覆盖用户的时长就变短慷。什么东西会长呢辛酸袄?从2016年巳溅抱、2015年的情况来看年详,我们发现基于娱乐营销的网综时间密白囱,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大桓稠,因为可以更好地去占据用户的时间袭剿。比如说我们投的一个网综节目前官谢,可以有2个小时以上的品牌露出时间辉商巢。   对于用户来说痛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起性卜羞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要炭握锹。无论是线上的然,还是线下的白。   另外一点便,我们做了一个用户报告市,会发现用户现在在看车的过程中渐,比如专业的导购努,发现用户的时间监垒、决策变得越来越短甫,对于专业媒体用户来讲龄骚潞,用户平均决策时间是108天晨拣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天睦旗,这52天对于内容的需求是很轻的很,包括频次是很轻的断悄。从52天开始一直到97天缔,基本上是从几款车的比对到交付定金扛,因为提车还需要一些时间荚郸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览龚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要揽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接掂么囊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接坤式。也导致现在的自媒体更火霓侗别,因为大家更相信人肝,也就是网红的力量会逐渐发挥斜,包括IP的力量顽贝。   营销的变化是跟着人走的撬贡,用户的体验嘘、用户的行为发生了变化潍诉萎,我们的营销一定要适应用户的改变丧掣。   刘小勇粟灌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总斤埠,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表络。想问一个跟豪华车相关的问题炮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的活祥侍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了习篓,从超过10万辆到两三万辆的都有接屎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌吓须。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗宪突洞?或者会发生变化吗亥啪辣?会发生变化的话该绍,是什么样的主推力量来促使发生变化层把导?   王顺胜提丁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会戒琅扰,作为广汽讴歌这个豪华品牌隘,去年4月份才成立了新的事业体制么。7月29号就是第一款国产CDX车型上市诫堡池,10月22号四驱上市趁挽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布屯。   从去年一系列的举措毯恨比,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌砰称。像主持人刚才提到了巴,怎么样去改变格局筷迪加?作为豪华品牌在中国堡苏,像ABB进入中国市场比较早甜龄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上盼暗己,其实我们也做了很多思考岔,想跟大家分享一下钮。   第一坛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早浑垃蜂,也是十年左右的时间膜伤,也不短狼懊劣,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间猫配。作为这样一个品牌要找好自己的定位棺,我觉得是特别重要的惨玛比。我们不是说跟谁去竞争篓屯,而是在豪华市场找到适合自己的位置斥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措撑,包括在上海搞了大型的上市发布会括,在上海中心进行首秀山。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录情,这也是用来提升品牌的梁奋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV匿隘撮。这一系列都是来提升讴歌品牌的舅邢涧。   在后面的发展上侩损闲,包括在2017年也做了很多的思考顾环桶,就是如何在营销创新上做一些突破护乐谴。比如说植入了体验式营销感滴患,包括即将上线的体验店魔迸疚,可以跟移动互联和终端饰,包括一些PC端进行一些互动矮。包括很快会引入管家式服务赁,让用户真正能够感受到服务和体验项饱集。管家式服务是一对一的锤梅枯,能够让你感受到有针对性税纱磁,并且有温度地触摸到服务的形式穗。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展愧,我们在形式上也进行了一些创新蠕。   尤其在内容上面行瑞皇,我们以内容作为引擎多,创新作为驱动茹,作为后来者品牌悔胜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置匣。至于格局会不会变化掠,其实每天都在变化韭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局荚夏莲,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升拎权鸡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌让,我相信之后会在变化当中不断求变署。营销圭、创新不但要传承好的东西滴飞牵,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念叹,跟大家一起共享一下拴吝某。   讴歌作为新的豪华品牌轻斥,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蕾贪窗,希望在座的媒体以后多多关心劳申定、多多支持阿画,一定要让它取得成功惭,谢谢大家!   刘小勇叛:接下来有请江淮汽车李总围车,咱们聊一个关于2017年的话题末莲,现在年底绊、年初做营销的也是做足了功课圭羡,关于2017年市场的预判撤飘。能不能把您做的功课分享一下敲啃糜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些氢?   李建华僻:小勇这个题目“袭击”挺厉害归坎嘲,营销这个事在台上讲蘑,对于2017年的营销还真没有想得特别细谦搽题。对于营销咯腐,以前讲欲文明其精神啊绷柔,先自野蛮其体魄帮,营销在中国还是跟认知相关萝涂,属于文明其精神发展之内的尽。营销在2017年来讲吹散,比如小勇开局讲的中国市场很幸运接,全球规模最大哆秸灯,还是保持增长盘啥,需求会很旺盛闪,同时也面对着一群非常不确定的消费者唯,这些都是一些确定的因素界露。关于不确定的剃团匆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi颂,这使很多事情产生了不确定性赴硷,也使推广方式产生了变化量。在一个变动的世界里要想做好功课悼,关键是有定力把握好不会变的东西掣。   就江淮来讲久署,2017年一方面会更加关注用户的需求味泡。因为从做营销来讲势,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上枷烤。一是用户看到产品嗽锭,如果产品很美好寒皖郊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫兜风纶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入倡幻。第二是当产品出来之后警螺僳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品豆,如何让消费者跟它产生很好的接触塘请捎、接受它合,让你的营销做到有广度垄、深度和温度淑,这是营销人需要花功夫的地方革抢撑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量夕坦剑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁撸好的保留和记录下来耍,强化终端的执行力潞。这是非常重要的路膘,当消费者看到的车是处于被管理的状态叉,他就会有好的印象恢。如果是管理失控的情况履妒壕,就会认为这不是好的产品法娠请。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理棘性紊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品观,这个产品是不是他所需要的汉爽,能不能让他在过程中感受到认知和认同娠涝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动列,现在已经不太需要你告诉我什么了控涛勉,往往会更注重你提供给我的事鸿番,是不是我真正参与过的爬踏勉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV故,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论歼傅敝。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV捎?可能现在需要一辆高颜值腺腑卧、大空间瞥、强动力夹歪乳、低能耗喉蹿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来嘛,所以2017年上半年会投放一款S7幕坛挽。前面的消费者参与了意见函粮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件癌怜膜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来思,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触腿,形成了共同创造的氛围韶。往往共同创造的东西脸噶,我觉得是消费者乐于接受的东西哪车恃。未来共同创造习氯卞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度导虽。   刘小勇偶身:非常感谢李总蔼。我觉得现在开论坛步檄赁,最难的是请嘉宾刨蓄订,但其实我感觉最难的不是请嘉宾咯乖魄,是嘉宾请来了之后不给时间说巢东缮。今天这个恶人就让我来做了逼屎担,咱们就不说了收坦。   最后请每个人回答一个具体问题济棺,刚才进门的时候有一个调查浆涛孝,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几推?我们从于总开始镰蚕。   于晓东落苍:我觉得2017年应该说挑战大惜,期望更大房膝罗,我更看好细分市炒纭,因为我们也是做SUV的嘛己,我们更看好SUV市场的持续增长墙。   刘小勇己饥施:全行业增速去年是13.6%金戌、13.7%匪。   于晓东蔫:我预测2017年是10%特酒称。   李海港险非:8%厕。   范星炊好煎:我就说一个数了勃,虽然说一二月份看到环比有所下滑疗,但是看这个数实际上同比还是增长的型敖设。本质上今年不用担心舜盖,我觉得还是在8%到10%之间侯。另外最近看到1月份的数据出来了哗疤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额男蕾谩,这实际上是一个分水岭浑疗,一个很大的变化聊城酚。   李建华结疆:我觉得应该在5%到8%还败,可能会接近GDP的增速娜葛。   王顺胜膜钉:我觉得整体会在8%到10%以上填醚休,但是作为豪华车增速应该会在10%以上假辨。   刘晓科闯居:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点寺垦蟹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%谋誊衰,我觉得再加两个点是8.5%慈舱屏。   刘小勇层杀:你更准确了氢形,到了小数点后了犬为。非常感谢各位老总的精彩分享末杭妊。就像李建华李总说的缆硅,咱们说到汽车营销人镜需,媒体界有很多新词来形容恼兜,像野蛮执行力或变态战斗力壳、狼性文化等等泄。其实他们是一群非常善于思考的群体艰姬,他们的思想的深度决定了在行动的效果笑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在爸份党,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈骨拉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇涕:李芳 版权作品把滇,未经环球网Huanqiu.com书面授权病稍,严禁转载幂,违者将被追究法律责任睡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日潭亭阑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行胆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导新,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体淘躬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨膘呢省。以下是北汽集团党委书记受、董事长徐和谊的主旨发言弹碎沛。   徐和谊哺:尊敬的何部长描,尊敬的各位领导奢,汽车界的各位同仁厢芥管,还有我们媒体界的朋友们拆柿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂猾,探讨汽车行业的发展话题炯母瞄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年巴,这一年间我们先抑后扬蕊逢骚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻胆壁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进盛,最终以产销2800万辆蕉潘凄,同比增长13.65%的优异成绩思镣,完成了一年的一个胜利的答卷缆咖婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度溉,为不断探底寻求新方向的中国经济菠,可以说去年我们再添新亮点北凶晨。成绩固然令人欣慰岁歌,然而先贤有言轿丸,一切过往皆为序章龄惮。今天站在新年的起点上回望从前嫩,我们发现深沉变革的暗流涌动砂,启迪未来的创新发展俱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思瞥叔。   亚马逊无人超市惊艳登掣芄粘恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军磕糯,提振实体经济箭在弦上怕,消费升级引领我们全新的商业文化时代芬目,技术头、商业模式灭、国家战略梧钾、市场结构结合在一起猴,这种更替的演进婚烂颧。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点讽,正释放出巨大的改革能量品棵刺,正引领我们整个行业迈进全新的时代桶。   一是技术模式在不断地创新惧挎丰,汽车行业转型正在进入落地期救。最近几年在互联网钒、智能化波、共享经济等多方的洗礼之下扳匿苹,汽车行业正在同创新中被颠覆者溶抢,迅速地转变为创新转型的主动执行者荣绣斥。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟悼惨悍,日系车企抱团开发人工智能技术碳派吾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域但,可以说剑指出行解决方案卤帘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横驼妙,在新技术潮吝、新模式领域不断落子荆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期共逞文。   二是消费升级瓢坚谴,品牌之战成为未来的新机遇凰。随着互联网思维的逐渐渗透媒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念坦版。情感价值额、消费文化粒炕、消费者价值观越来越得到重视尾顶,网红营销熬号、二次元营销聊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势哇浩脓。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通腥让,实现产品表达与消费者价值的同频共振汐坞板。   另一方面啥嫡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书锌档摩,为自己的人生价值代言校沟。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题癌屁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇朵逛讼。   三是提振实体经济录分蜕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫抄乳涧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一乐,就是提振实体经济期韶兄。其关键在于制造业转型泡,转型经济学的研究表明丧,制造业转型中产品技术固然重要踌具,但管理体系更加重要啦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化煤孙、网联化建设酷冷晦,就越能发现在信息化建设这种大背景下狙,管理体系的构建才是保持基业常青的关键拇强吻。前几天我看到有文章提到薪庆隘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎懈凤绒。这样的提法虽然夸张善槽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示陷,我想却是切中要害的炽慰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地忙,随着提振实体经济逐步落实曙黎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键挟刃撮。   四是政策变动喜,新能源规模化腹漓、市场化成为未来的大方向茄世壳。2017年新的政策正在逐步地落地桐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化偶色怪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境架豆夯,行业准入规则浩、动力电池规范条件等政策的制定辜,从各个角度划定了新能源的市场边界潘。   另一方面巧,碳配额辜、双积分赏湃巫、新能源补贴退坡碳划栋,无不要求新能源发展要还原市场化手段脑,聚焦核心竞争力努奋揭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益晃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规寥。   纵观整体形式的发展葛拐蚊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上睛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂诺。数年之前效逝替,面对互联网行业的冲击吼,我们以为我们只是需要一个互联网+菏饰谐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折兢临剔,还承担着国家经济转型的重任囤扇。我们不仅肩负着消费市场的升级期望鞠背泡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责谜。这样的多重任务扑,给了我们新的挑战兢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀陌被扣。   面对全新的形势徽府,面对前所未有的机遇与挑战笛涪篮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向舒。我们将锐意进裙胬┠汀,大力地发展创新精神恃痪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命骋,在电动化旦扮、智能网联化彤据、服务化蹲替、国际化等方面加快发展步伐摊,不断推动新技术孔、新模式的落地生根馈虫星,不断地发展新能源汽车加韭,还原城市绿色健康生活莆炯娄。不断承担经济转型任务蹬吠,推动传统制造业的升级馁。   面对未来死,我们将在以下几个领域寻求突破透:   一是加速智能网联技术研发弄畦澄,打造智能出行的生活方式翰席敲。2017年拉斯维加斯的CES展上疆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略缝赏识,并与百度在智能网联领域进行深度地合作桐廉咸。当然不只仅是和百度纶,还有其他的国际国内的公司灵痊输。未来瞄准智能驾驶翠雾兔、智能互联嗜、智能座舱等内容识夏搜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系斧,为出行与城市生活打造系统化的智能工具沥患哆。   二是加快新能源汽车产业化讣砷享,践行绿色环保发展目标敖攻。在新能源方面疏,北汽秉持环毕牵靠大家的理念霉,不仅造优质的新能源汽车产品嚎填,更要造消费者愿意购买的新能源产品奥。尤其是在补贴退坡芳司、行业回归市场的大背景下彼穆碌,北汽集团聚焦资源敬、聚焦技术恨、聚焦产品鞘、聚焦市嘲洞饶獭,四位一体严密把关整个新能源产业链吼秤颊,为消费者提供既有颜值毛雀、又有内涵的可靠产品栖朵。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念刑,共同守护美丽家园朝嫉偶。   三是加速国际化资源整合裴痛,实现中国品牌的全球化迫。2016年矫慷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地茂,实现了北汽国际化恢害叔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破思苔坤。配合国内的合资品牌党继,服务于全球布局研发基地捷口,北汽全球范围的资源整合宿酸,已经进入了研发燎共、生产拓、销售械驰、金融句凭、人才和品牌全方位互动的良性循环侵齿。   面向“十三五”党妓曹,北汽将继续深化拓展东南亚汀了寇、北非刹、中南美托、东欧等重点市场的产业布局写冻绢,使中国品牌的影响力遍布全世界搔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级畅。   四是坚持服务化方面盾惫该,推动制造企业转型升级戒宦。服务化既是国家经济转型的方向搏,也是北汽自己产业升级的主要目标衰。多年来我们在金融蕊该供、产业投资硼屋、后市场吠健、出行服务等领域多点布局翟敝,随着时代向智能网联方向的发展桃驾揽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环坦簧。构成从业务到管理体制灸炼,再到基础设施的科学发展体系惋浅,不仅提高了资源的利用效率抽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化簇痞祟。   各位领导午,各位同仁卯槐白,媒体界朋友们踢静,闻鸡且起舞魂青,风好正扬帆特疲,新的一年已经到来权黄,新时代也正在开启机遇的大门导,让我们携手共进拣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐帮锹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年坊,长城汽车累计销量达107.45万辆摊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没害,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷犬仆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军雾隶,其中哈弗H6占比超6成当貉喘,达到了58.07万辆嗣替晤,同比增长55.58%谩无。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻焙,2017年2月19日静存,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动额。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年挥洪,我国汽车市场销量首次突破100万辆擅,高速发展25年后的今日矗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度熟趣催。中国自主品牌已突破百万辆唉聘莱,那么能否乘胜追击逾越200万谦念、300万的销量目标虹?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能挂恼獭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中烂护,用他的话来说捍,“这是很了不起的一点嚼雹藩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件态萄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面堪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心窖,从另一个角度来讲其肛景,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来慰舍杜。   安全梳芯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蔷,分析其中最重要的因素力投,魏建军表示凡,回到20年前我,受到成本和技术等方面因素的影响材储檄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位棚。而当今时代淳家,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标未难钮,其比重也在日趋增高搔收,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了检霜。他还透露覆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元授龚锻,打造全球化的研发体系篮趴退,在主幌亥、被动安全技术火灵到、智能互联咐头哩、自动驾驶等方面捶戌,形成领先优势农缝居。   说到自动驾驶技术潭坟,放眼全球汽车行业划慌搭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重俊川镐,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命缺攀迟。哈弗将采用北美窟谱毛、印度诬及、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统茶,据他透露浪取,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准途,目前正在进行路试钱呵,有望在2020年后投产黄祁。“我们的最终目标访,是推出完全无人驾驶的辫、最安全的 SUV 讳。” 魏建军说到俏骡私。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标嚼,魏建军说到募寝,2020年沽雾嫩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军穆拟。对此泌,哈弗规划了四十余款新产品哆,覆盖全部的SUV细分市场识。到了2020年谰睦送,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标凸洛,在规模上超过吉普挟久、路虎晨,成为全球最大的专业SUV品牌哄合。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆罗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时辖火唤,魏建军回应道档,要取得这样的成绩主要来源于两个方面儡,一方面要靠产品快速地更新迭代誓锚完,另一方面则是丰富多样的产品规划导脾,这其中就包括新能源方面的建设鲁。据悉冻宛釜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型陵,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线挛闲酮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择曹据洞。除此之外咳据户,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢弑舶恪,目前正加速推进全球化商业的发展顽炮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标髓。   2016年退氦孟,魏建军携WEY品牌亮相广州车展屡超,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑肥:WEY登场之后哈弗应如何定位白翁?魏建军在现场表示兑违哩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化鹤。相反恭,哈弗将全面发力15 万以下市衬磁氪肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场昆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针欺稿赦,而“聚焦”就是集中资源沪绞输,打造产品和服务的差异化优势继佩譬,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”芭炔匹。先做强绊、再做大酒坪疮,这正是哈弗理念的核心所在性猛夏。在盛典现晨畋グ小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一惨,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语立。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持嵌略稿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍茂刷剩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念驰八,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队锈雹袒。据了解福侯,长城经常组织经销商团队去日本考察笆湍可,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念菲皖另。这正与长城的发展观念高度一致瘁揭掏。魏建军透露佃,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”徒陡噬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝赣乳奢,经销商们也未曾有过动一帷,这正是“稳固”所体现的重要一点貌碘。   长城汽车总裁王凤英表示拌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系贡寞芦。 她认为售妒,良好的厂商关系是相互作用的瑰,只有让经销商满意稀闻,经销商才能够让消费者满意瘦借,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中落慷,这是层层递进的作用效果淑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因底歧磁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌倘巨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鲁?哈弗给出了自己的答案橡夸航:200万的目标即可上路涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩澜嘲:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今勿颁,在新能源汽车补贴退坡后惨伪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元眠情,这个数额占车辆销售价格的40%隘缕炒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响韩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续踢搽?未来刊奥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇肌憨稿?2月8日下午辆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蓟,2016年革闪泊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列溯塘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一提污孔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势驰。随着核心技术差距的缩行瞥摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强凌。但是盛炯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内同现夏,巩固和扩大这种优势柑,还需要政策幢、制度和市场三方合力娇膝萄,打造可持续的市场化发展显歪拿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布劲蓄,但是从已知的美国山、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看堤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置哭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%耍腔凤。同时锭瞎吾,公共类充电桩接近15万个的发展规模播,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家李咆。   “走在世界前列破鲤撕,不仅是体量和发展速度位居世界第一烁柒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一胃沏。”许艳华表示痹卡炒,经过近几年的积累攘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证弧峭稍、制造和营销的体系能力碳恐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变烂能侣,产业链基本完善涟兽。整车锑沟、动力电池返、驱动电机系统性能大幅提升姑蠕徒,市场主流车型的动力性侣弊酮、续驶里程逆、能效翔毁、可靠性拘、舒适性明显改善哨卸岭,整车矮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展上凯都,新能源汽车市场覆盖率提升稗,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国将,占世界市场比重约为50%蜕情常。按照已知的企业规划帽,在乘用车领域喘,2017年我国将有73款车型推出柒季鹿,进一步满足市场需求署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时默睬懂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步卢宏,整车单位公里行驶成本也在下降教捌。“20%的成本下降颗侮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价霸嚼汤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升扇堪谁。”许艳华对《中国汽车报》表示搐缆,在规模扩大成本下降的同时冬,市场竞争下之下蜗甩,企业会做出有利于市场发展的选择钒患魏,也因此徐贡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右毁。   许艳华判断私试汗,2017年陶顽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强艘零,预计占比会突破70%芒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高挎吃挪,充电基础设施也将继续保持快速增长版欺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系镀霸眷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列嘘露,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确茶冠假,在此框架内灌袱迹,到2020年梅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展七察。但是补贴退坡后怎么办脖菱?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动坑瓜。”许艳华认为怖匿,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移勺氏,让新能源汽车使用成本进一步降低诉,才能保证其持续良性发展峭玻翁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件骂。目前券,无论是整车舌迪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确川,剩下的就是政策实施好的问题叫仿步,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来呢瞥炭。”许艳华强调绒倍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系平摧,2020年到2025年是重要的过渡期孺碗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势贝胺浮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用摧绘标,这方面我国也走在世界前列千敌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》伴冉貉,进一步落实国家新能源汽车发展战略下烙,保障车辆和使用安全蛾。   不过换硅偏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议侗梳。针对《暂行办法》摊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%缮祷烫、10%和12%的比例疼伯,调整为5%溪凡井、8%恃涵联、12%的比例吗哗核,并允许2018年膏来派、2019年负积分可延迟一年抵偿抛。同时亨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定痊棋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢供陕态,丧失中国已形成的比较优势密,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鸵活怀。中汽协希望《暂行办法》尽快出台竭忱罕,以便企业开发和商业计划的制定夯杆晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉廉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时撩脊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景率。犹记得2015年7月律剂纹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车戎材,并对这些汽车的车载软件进行升级纷缄罗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火库昧狭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机势、转向系统以及车载系统抡滥。    如今镰,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置胜固,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案呵坪簧,如果没有行业安全标准来做规范孺憾酶,或将引发不可想象的严重后果乃。在我国苍诬捣,作为国家网络安全的重要组成部分屁够朽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫普犯鳞。《中国汽车报》记者日前获悉订,《车联网网络安全白皮书》妹、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布膜卉。在发布之前烷店,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖管伯,他告诉记者任屋记,车联网网络安全即将拥有“指南针”檬梆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》祷稳憋:《白皮书》郴廉、《细则》出台的大背景是什么祷搅?    庞春霖汉充:在节能环保呛、安全舒适碎败,以及车联网讹播、自动驾驶捅、智能交通等方面要素的推动下袱,汽车正在迅速IT化汝篮、智能化密棱许。与传统汽车相比补,智能网联汽车在节能减排旅颅、安全舒适方面具有前所未有的优势五歧,符合汽车工业耗、交通出行方面的发展趋势乒储,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战记。在互联互通的背景下绒悲,没有网络安全充分保障的情况下贩,智能网联汽车带来的可能就是灾难口廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日褪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》妈,明确要求网络运营者(车厂漓鬼阂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务曹辟敬,应当依照法律隘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求湿塘饥,采取技术措施和其他必要措施吧,保障网络安全撵、稳定运行焦,有效应对网络安全事件弊,防范网络违法犯罪活动嫌,维护网络数据的完整性惶雾、保密性和可用性怜。网络相关行业组织按照章程蓟辫,加强行业自律沥举,制定网络安全行为规范碌收,指导会员加强网络安全保护泌控赐,提高网络安全保护水平僳堵,促进行业健康发展匪齿撂。”该法2017年6月1日起施行惯卯曹。    2016年10月23日撵革波,在前期工作基础上辟蛾腺,在工业和信息化部等部门指导和支持下梁垦犁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作芒读橇。在前期承担某信息安全专项工作的基础上桂箍,2016年底患,以电子科技大学为主任委员辆缝匡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)呕纽、中国信息通信研究院丁省、国家互联网应急中心玻饺、中国联通阀擒、中国电科第30所蓬们吾、奇虎360蔷枪、博世为副主任委员勘,联合国内外70多家整车韭阶、芯片骑刊叹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称汗:车联网络安全委员会)正式成立瘁荡痉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求上碎播,在工业和信息化部俊乖、国家密码管理局酞才腺、国家网信办等部门指导盾、支持下殿,车联网络安全委员会于2016年底组织砷让握、协调产业资源茫耻卡,以我国自主和在华骨干外资车企侗、终端和零部件厂商为调研对象矮辈,先后完成华南骗撮裴、华东票放、华北床间距、东北妓吮、西南地区调研工作触吧寡,充分了解了车联网网络和信息安全政策勒呢、法规琶竣染、标准锹前、产品碍、应用等方面的实际情况与现实需求黎贸。并组织与协调联盟内外资源捻炊,开展了车联网网络与信息安全相关政策惶稿、法规摆、标准的研究疵崩,形成《白皮书》慈、《细则》噬荤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布孤凸。    《中国汽车报》行:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖斯派:随着车联网发展沥苔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件槐弹既。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鞠鞭吉、技术标准毫芳滔、产品及服务体系的支持蜕崩。从调研情况看喊汗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战搜卉咸,缺乏可靠和一致性的基础工作尼,因此需要我们及早采取措施蹬毙棱,完成网络安全方面的顶层设计工作贸砰潮,从政策辜、规划窜泌、标准取农坍、技术伞茄杜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用东停嚼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰寄秩取,分析国内外车联网网络安全的发展现状峨架,为车联网网络安全的后续发展提供建议寡,推动车联网网络安全产业的快速发展释疯赶。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》察孝捕,从企业奢颗、用户甩懊、政府需求出发骂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》弟男建,结合车联网的行业特点和技术属性呜,立足当前现实和未来发展趋势柬,提出息芯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系陋鲤、指标和建议品,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南却巍答,提升网络安全防护能力般论,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施瞎谜。    《中国汽车报》遍搭搞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定密盖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准母,对现有车辆和新车产生怎样的影响信驹炕?有没有实施的时间节点瓜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拟?    庞春霖柿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南荷,并不涉及强制性标准和法规末绞抛。同时通过产业宣传杆、贯彻和使用鲁,不断发现新的需求和不足嘘峡趁,并加以完善捌慈。但由于网络安全形势的复杂性估链,以及车辆作为一种重要的交通工具屁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台渤。    两项文件本身就是在调研基础上庐溅坍,听取产业单位需求而形成的倘勒掳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶诚,减少大家的迷惑和疑虑埠力播,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动芯,切身维护好产业和用户的根本权益绩氛烈。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品劣穗,当然会有成本在里面酒旱。不过从发展的角度来看轨蒲户,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样潘,属于必备的系统牢端,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品斜嘲。同时歌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点本擅棠,也会赢得更多消费者的信赖论室菩。    《中国汽车报》梧袱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动附炉疆?自主糙偶烁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一凡程哄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战晚?    庞春霖闪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作旧,其中一些关键技术和产品喜户锣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试勒萝陕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样耪裴脱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分舶酷琶,那么就像现在车辆的保险杠邢寂浩、安全带激尽、气囊掠峦氨、ADAS等等常规安全产品一样困蕉,无论自主还是进口车辆杆,应该都是一致和统一的要求冒壬宝,并可以采取现在车辆型号核准等方式及矛歪,推动车联网网络安全产品的安装脸剑摄、测试汗吵、使用拒、维护和服务寇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多镣,首先是人们的意识问题处瓢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意敦俏,但对于车联网网络安全却毫不在意靡荡。要知道推宋趟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单掂耪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂省掀猫、多变车全,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片帝、软件等基础技术朝,对于自主车联网网络安全产品而言废淘,投入比较大睡、周期比较长裸室稿、效益回收比较漫长杏芦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长爸睦吃,从整车企业菇蛾,到零部件攫洼、软件阂、芯片供应商裙舞烫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系秽宫、人才队伍捻、产品体系诗撮矩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系略项,也非结构化的治理模式晚,需要新型的伦理垒、法律和技术法规给予支持颊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界五爸伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团撼:李芳" "   1月18日霓驴,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会劲釜。引人注目的是赶挟啼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起钮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”釜。EC180之所以有如此低的价格夺惹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴醚。在补贴退坡的背景下滑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势齿拓。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业侣急炼,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何羚?在发布会后晨翻,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访卉磋朔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义钒,以及2017年的经营策略与规划残湍廖。   《中国汽车报》为峭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义檄靖?   郑刚拆: 北汽新能源有两大类产品平台辑扇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品际,包括EV祈、EU念赂慌、EX甩、EH四个系列斗肩孙。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拱零痢。在开发之初混挤,我们就对其有一个精准的定位与期待狸臂棵。   北汽新能源在两年前预计到脓工,新能源汽车的3.0时代即将到来盘刹独,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格护列魂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入晶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车绘。   目前焙炬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握吮潘稗,这没有错楼拆冷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术泞嘘计,并没有推向市场的现象吧内袖。我认为桶幸,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合脚厢,也没有认清正确的发展方向烤。   因此火逛,在两年前开发全新平台之初卫少裴,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车坡你退,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路绘,这种做法目前看来是成功的讣白。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能古、造型倍庆、特点以及价格之后宽摹,大多数人对其给予了极高的赞誉芳虑绘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号舜谱乒。   在成本控制方面肉,我们认为还有压缩的余地狙,通过不断地挖潜降低成本还苗,我们认为可以让更多的人开上这款车菩峡,不过这需要一个发展过程丧。随着销量和产能达到一定规暮缢穑后蓄顿懂,我们会进一步整合资源篇、降低成本彩究,提供给用户性价比更高的电动汽车景。因此惠,就目前来说纳守,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蒜修驳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力盆里疏。   《中国汽车报》禾屁: 面对补贴退坡删,EC180为何还能采取目前的低价策略荒?北汽新能源有怎样的发展战略赴患掣?   郑刚傻浆踌: 从当前产业政策来看末峨磺,全国各地的补贴额度不同旦,流程不同哦,这都带来了公司内部成本摊销的问题唇酿窍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难脸簇。为此霉,北汽新能源成立了卫蓝基金平答,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴搂。这需要企业拥有一定的资金储备粪袍苫。只要差异化的地方补贴还存在既庇瓣,卫蓝基金的使命就不会结束临脯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产你枯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会迪哼。只要发展的规划清晰仁房,我们有能力也有信心做下去缮集改。因此默,我认为当整个市场达到一定规谋罚后耍让,企业才能做大做强赣牵。在我看来粪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鬼娘,而不去考虑社会责任葛泡脑。只有兼顾了二者错,才能获得发展与壮大算。   就北汽新能源而言怂浮鞭,如果年产销量达不到10万闺,那么就没有持续发展的能力矮晨胚。因此抚,我们公司定下17万辆的年度目标袍伍,并将在4年之后达到50万辆泪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点司。谁先占领制高点吴,谁就有效益驶褂书。新能源汽车市场的成本杀手佰挞斤,也将是市场杀手汕特。   在竞争过程中刚络,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手温,而是以传统燃油汽车为对手墓。因为它代表了污染丛密都,势必要被市场所淘汰害。   《中国汽车报》霜梆: 新造车企业的强势介入脑标醛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响溪翻盛?   郑刚踢软俏: 与跨界企业造车相比惊父驮,我们的优势正是他们的劣势骇诲。依托北汽集团婚害,北汽新能源有着很丰富锋跨、庞大的制造资源酬,有巨大的产业链规模优势抨扮型。在互联网体验方面钒,我们确实面临一些挑战烙岗兼,但我们在造车工艺水檬、供应链与流程方面有着更强的积累宪陷膊。   在我看来晨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在表波灿,这些可以相互转化构焚钦。我在发布会上再三强调净,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业欠茬,而不是新能源汽车厂商耐捞。如何能够最大化地提升电动汽车性能泌,创造差异化的用户体验和品牌价值堑剁煤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向钱。   目前档潘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类贫泛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户皋脓。在这三类潜在的用户中探略,我们的发展空间都非常大涕贬辟。   对于新造车企业而言乓课潘,他们确实会面临诸多的挑战嗅毋秀。我们在发展过程中遇到的挫折纠炼鬼,恐怕他们也得挨个体会到丹,但这是一个正常的发展轨迹拟咎。因此糯,我认为这是一个跨界融合的时代颓,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制羚,将思维与资源彼此借鉴爽豹继,从而为用户打造更好的新能源汽车芜。   《中国汽车报》诧菇: 北汽新能源目前的两条产品线膳盟嘘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里奶痉?   郑刚独: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线梅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线需康。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异沫。相对而言碗叭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友江琉嗅、邻居咐、亲戚号峡蕾,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比死履。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人竞念,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征概跨。因此在性能层面屯辱,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化抢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能硷。   在智能化方面班露,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用柑拌。例如ARCFOX将会在社交缕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性祟寝,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点桓。相对而言酵番,ARCFOX的售价将会比BJEV略高看烩,智能化水平也将上一个台阶赋。未来购鲜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现挫草。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后假稿维,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上方偏。   《中国汽车报》疥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何垒衫,公司将如何利用这笔资金匈?   郑刚抽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布钠,将实施不少于80亿元人民币的融资蘑腥立,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平锤。无论是电动化还是智能化行搔儒,我们都会在研发上投入大量的资金卯醇先。目前磺,北汽新能源的研发投入主要在两方面错烁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究绩龄胎。   我们希望引入来自产业链的投资方娘券,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展词。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后醋墨,智能化成为卖点晶成锚。   目前粱厕宛,北汽新能源拥有了三个生产基地努鼓持,现阶段产能还有限薪率耪,每年只有20万辆的产能猾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地竟莎插,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源石澈度,从而可以更好地降低成本堤,提升效率祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活庆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蜂考、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天护,大众汽车集团管理董事会成员笆午考、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满设。1月14日警,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员戳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日哭级搅,他在长春见证了《一汽迸晦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午圈帮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室擦泌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通茶觅。    新能源汽车赊郊,重中之重    尽管行程密集柒侵校,但海兹曼依旧神采奕奕袖。他有理由高兴党峭赔,要知道爽绘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众辅们家,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车察棺,比上一年增长12.2%胆鹅。即便如此勒幸费,海兹曼在专访开始时描,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瓶铃羔。那么大众还关注什么夺鞭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车稼。“到2020年敲,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年骑,目标为150万辆扑熔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯伞;同时规掏,大众在中国的新能源汽车路线谰芥济,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡乌瓮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说负,40万辆及150万辆的目标中腺几,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当毋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度奥,海兹曼称缺慨,这要由市场及车主来决定红吧侠。此外桨锚伞,进口新能源车虽然是个“小头”目蛇拦,但会涉及更多细分市城帕帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择檬电亭。    奥迪与一汽合作措使刺,加强再加强    就在1月16日傍晚缎硷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽贫、奥迪十年商业计划》敌夹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转薪。海兹曼见证了这一协定的签署楷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议溃剁踏:“这是一个战略性规划刑,不仅为奥迪翅砷捆,为大众容阜叛,也为一汽明确了发展目标崔袖赣。三方达成了共识泼,而这一共识不仅在传统燃油车方面墩啊芍,更是在新能源汽车和移动出行方面骂。”据悉卷修,双方将针对21个核心领域开展深度合作褪唇芥。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线号取,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场冉渴撑。其中桥乘,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点熟交。同时窗兴动,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上啃妓,未来十年将广泛地在全新领域开展合作扳,包括沉:智能互联师、移动出行柬佃、联合数字化项目话、金融服务合作等众多核心业务领域阀茄。    同时佩饶恐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展拌,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力嗜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力帅峰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作寞。    “对于奥迪和一汽来说脾,总的框架已经搭起来了凉邢,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’镁蹄。”海兹曼笑着说犬化。    上汽奥迪乳粳犯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作时诫私,记者自然不会错过追问的机会忍鼎挛。    海兹曼进一步透露吵栖诗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系瓤,但当前的重点槽店诧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作列,形成长期的更有建设性的伙伴关系弗蹲脊。“除了十年商业计划的内容之外附驾法,我们同时也更加重视解决经销商的问题虚貌独,更加重视经销商的权益佛。我们要更加积极地回应经销商的诉求巳抒醛,解决他们的盈利问题侍累。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”闭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停裸唾?在记者的追问下工星,海兹曼称四伤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进荆瓢獭,并且经销商的问题解决之后奈萍踌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”芭挛前。    至于具体时间表掠亥,海兹曼透露仑汕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行堵钉掇,最早要到2018年开始分。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟行便:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任髓娇抢,各位朋友疙,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛畅柬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断硼钝。   题目是“坚定信心惺咯坝,持续推动中国新能源汽车持续发展”磁。汽车的电动化是大势所趋母农谷,体制优势是推动发展的根本登赫,然后就是坚定信心妇铂。特别这几年新能源汽车发展很快毯嫌,产品的成熟度码、政策的全面性口、系统性窘飞深,老百姓的认可露夏,这些是电动车埔、电动化大势所趋酥。大家可以看看艘,我们今年2016年差不多是50多万台讨,占到全球67%庇。从增长趋势也可以看到翁瓷强,从2011年躲杯、2012年缴赋财、2013年当棠头、2014年读,特别是2014年诗、2015年匣,包括不平凡的2016年屁奸采,虽然有各种曲折踞规旁,但还是获得了很高的增长筛膏,大概有50%坎,全球占比差不多有60%多橇淖。   我想讲几个理解和发现块姐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了匠匡,做的非常彻底本汗。我们可以翻看一下2016年的数据褂合,2016年中国公交大巴萎酒,不包括旅游大巴会,总销量大概在10万台左右姜,但是我们纯电大巴差不多7万台天,插电式混合动力是1.7万台式惊,加起来大概是87%料描,占总的销量接近90%现吗,这么高的份额邪,我觉得差不多就在3年左右发生的茨汲偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去户供妨,到2018年答,我们认为在公交这个领域里面凛,燃油车会进入死亡涧。很有趣的是2018年握,如果你要在欧洲或者在日本剿绿,欧洲挂握、日本一些主流的燃油大巴的制造商峡苫椒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来惯,或者刚刚接近路试岔娜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化碴劳。从这个感知可以看出艇刮糠,中国背后的推手是什么枯讹,为什么这么快疏夺,无论从技术貉袱、从市场畴、从体制粱。因此我觉得场病,体制的推动是推手捣旧拨,因为公交很容易充电喉妥,固定路线猎,固定区间涎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的禄湿凳,大部分属于国有体制握系适,政府有很大的话语权掣,公交的排放巨大示扫,一台公交补贴很高匪秒,但它排放更高舜绣。一台公交我们算了算壬凰,早上5点上路踞,到晚上差不多10点下路桓,一天工作18个小时烩锰苔,相当于30-35台私家车的排放概釜。因此屁罕,我们四部委在推动产业政策里面创,花了巨资在推动这个产业趟乳,但节能减排的效果是最明显的偶,而且在全球保持领先度也是最突出的北。   比如像深圳残娶界,2015年密韶、2016年似,大概2017年上半年童纳锰,就实现1.5万台公交全面的电动化赏轨瞳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲泄。而且这个产品惮、这个领域我相信还能保持持续的领先培憾飞,和乘用车馅刮坊、商用车比逞线,和一般的卡车比蹲备叔,我觉得在大巴这个领域里面淮哪娇,我们中国无论从技术秸椒、从供应链借霸、从规模腻、从市场地位耻点,还是很牢靠的穗。出租车可能是下一个领域响,我们相信在未来3年里面耙拉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道狈。   优秀的体制助推衫,产业快速发展撂。即使2016年不平凡的一年里面娘,国家有很多政策灵据,像国务院2月24日政策常务会议怠酮墒,政府公共采购配额蒂棋,7月6日马凯在西安有一个专题会第荒汀,包括到10月18日克强总理国务院常务会挝崔泵,原则上不核准传统燃油车芳,加上之前一整套的体系摄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的侨、最系统的政策体系妒邓烦,包括今天我们的百人会这么一个平台外兴洁,在国外是不可思议的诫饲,但是在中国就发生了势,我想清泰主任亲自组织破福顷,这种特殊的身份把大家聚集在一起拔梨涣,而且今年的规模更大茬,明年可能还会更大方伍册,这些体制推动中国新能源的高速成长驳丢。   从税收娄、推广配套每、长效核查奋彼、推广管理等都在推动李,当然国内新能源汽车产业链的形成规模吞腿,刚才欧阳老师也提了辉咎,很全面密鞍,从上游的IC制造搐、正极未涉、负极吩、电解也隔膜泌门淘、各种资源我瓣杭、配套墒袖,中游的电池幢、电控骨腿吹、电机刷,下游的整车妇,包括售后服务轮,全系统的群纫、全规模的具。国外也是迎来了发展的热潮捕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售冻被,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%缕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入门。   坚定信心咆,持续推动新能源汽车的健康发展囊膝。其实我们在业内也在把这个脉逞廷陡,2015年1%是一个拐点极,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台貌乐粟,相当于当年差不多10%的市场份额兼,2025要达到20%的份额牡线,当年要做到差不多400万台癌,才能达到目标蚊。因此我觉得睛闭,2020年10%还是有一些挑战泪。我认为到2025年被锤蓝,如果电池做到每瓦时1元钱以内乐庙,按照同等配置的汽车餐帛鹿,成本按照同口径的品牌沽勃舱、同口径的配置算肆乒,大概比传统车还贵20%-30%清,这时候国家财政一旦退出去以后纹褪剂,必须有相应的措施来进行补充棠。我相信第一回,购置税的减免截,一定要延到2025棠秦,甚至于到2030沧辈,这是一个10%的政策支持苗识,这点非常非常重要瞄贯。第二杠,消费税僵,特别是对插电式混合动力车疵摔,消费税有2%叼、5%-9%落残,如果在国家财政资金退出以后编恋,如果这个要有一个减免的话间崔,这里加起来差不多接近15%-20%五商,这样把30%缩小2/3吓,国家政策就扶上马罗、送一程呵韧湘,才能够让新能源车更健康膛弛掳。   齐心协力掸,2017蛊,撸起袖子踩撵,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄响:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地吉亭,万象更新可,这是中国新能源汽车的春天僧。从2014年的小荷初露去健,到2015年的急剧拉升悸下,再到2016年的高位放量佩,可以说经过三年的蓄势狸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化墟。牛市的格局基本确定淘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标孙,“十三五”卜倡乾、“十四五”和“十五五”期间烈细,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%雄嚷、30%和33%刹,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代汲弥前,继本世纪初的“黄金十年”之后欠纳,下一个风口即将到来躬柯。   毫无疑问菇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇潍禾擞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役盖韶等,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化囱屡,值得关注笔。我们总结了一下这些变化燎情匪,有三个方面的特点端浪:   一是市场的形态改变了饱。   从导入期迈向快速成长期哆肯,刚才欧阳教授称之为成长期埃,我们在前面加了“快速”两个字叹奋且,有待商榷苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府冒牌,成为消费主体莲模寝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙刨,新能源汽车从政府的示范运营起步稿势,不断地向私人购车靠拢累,临界点已经到来!有统计表明史盼盒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%瞧潮,预计今年将进一步提升到70%左右碌弹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代驮,要在竞争中胜出憾,就必须以客户为中心担,以市场为导向肆布,树匠心陀毒疗,出精品陷。   二是竞争的主体增加了幕腺。   从少数先行者的竞争弘冉,演变为全员竞争亲,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手旅灵。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划抖固,包括这些国际大牌疤斡富,比如说戴姆勒腹、大众等等跨国品牌速前公,通过合资强化了在中国的业务布局来榔冲。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点幌。有统计表明家缴,从2015年开始娃,全国新能源整车的投资项目超过30个订凹碗,总金额超过了1000亿元吻侠儡,总产能超过了300万辆层就鲤。当这些产能陆续释放醛擂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代宿蓄。到那个时候腾颁,竞争将回归本源奔,那就是技术赁是、产品和服务能类。   三是行业政策转向描。   从扶持补贴过渡到监管引导福寂,政策驱动弱化烧、创新驱动凸显赂蠕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整沸猛青,产业政策呈现出四大趋势碧笛膏:   第一传啦扁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蹦攘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二校,通过准入显菊硷、销售扯恍、使用环节的标准发布休捎,提高行业的门槛落勃控,净化市场环境;第三颅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局成耻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度实练,让市场发挥主导作用;第四滔,通过电池目录和技术路线图的发布孺惩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累瓤浓腔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资疆韧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”迷摆。   本世纪的前十年瀑饶,可以说汽油车高速增长匙官,成就了中国汽车产业的由小到大刀夺。接下来的这十五年桑石轮,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强秸静?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”镁喀愧,克强总理也讲点戎饱,“发展新能源汽车强,是培育新动能富床继,发展新经济的重要抓手”需。中国政府凭借新能源汽车兔承该,特别是纯电动汽车梅冒,引领产业升级替,谋求弯道超车蔚,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈耐。   继高铁藤藩疗、特高压和核电之后寂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”先揩性,这种希望能不能变为现实墩湘?还需要我们全体汽车人的共同努力撕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嗅暖,目前已经基本建立起了一定的先发优势绞横财,把先发优势转化为领先优势藤,是我们坚持不懈的目标沥墒情。而要成为一个真正的领先者堕绕,只有创新协。创新就是从零到一绦猾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件紊,用全新的方式组合起来迷此,去创造新产品计仁,去创造新的生产方式和商业模式何荚,去开辟新市程瓴ⅰ,去整合资源赫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商饶刻酚,去实现新的价值创造吼航免。我们将以创新为最核心的驱动力软斡搓,全神贯注科,聚焦技术踩,聚焦产品横凰衰,聚焦资源世碗,聚焦市吵劢病;以心无旁鹜的聚焦战略极苫浩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志常萌片,实现北汽集团领跑的梦想看。   借今天会议的机会帅健,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略挡,也就是刚才谈到的四个聚焦鼎铣:   第一郡桃鼻,聚焦技术你劲。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖泰,消除盲点伴。新能源产业最核心的技术就是“三电”敦,此外充电和续能技术豢怒、激光雷达等汽车技术贸蕊,以及轻量化的新材料弥,石墨和锂等上游关键资源葱墟惶,也是我们需要掌握的核心技术和资源澄浇。这些技术和资源潭档揩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品肆人晚,我们再难也必须干吭新峭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作团,各司其职辰护,对新能源汽车关键技术进行各个击破算采嫁。北汽集团将在政府的指导和帮助下悉图活,在北京的经济开发区蔫坛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心较。它由研发创新中心航粪棺、全球营销中心横眉介、品牌体验中心苔、联合创新中心等五大部分组成竿,将建成从用户研究睬疤、概念设计炼寒杯、前瞻技术适、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地石。   第二涛陡关,聚焦产品春。   产品是企业价值的最终呈现雌,是我们寻求客户认同的物质载体容搜即。高度契合用户需求帝,被用户接纳葛孔、认同的产品才是有效的产品忱伙童,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比雹枯,我们的产品在续航里程跨、成本控制倦、整车品质尺饰、产品线的丰富度方面姥河栖,目前还存在着明显差距滤。打造新能源汽车的产品力剧,我们将从以下几个方面努力坝娟:   一是凝练徒湿抠,集中北汽集团的优势资源罚,打造若干款明星产品淋焚。   二是做好差异化的文章獭,精确地切入特定的细分市场频丘。   三是做好迭代创新韧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化邻、网联化椭、轻量化技术应用到产品中美,并根据新能源的技术特点杠,开发设计全新的车型平台赦乓边。   第三伸,聚焦资源措愤。   21世纪的竞争汕沽,不再是产品的竞争萌哗,也不再是渠道的竞争妇镁,而是资源整合能力的竞争蓄并。新能源汽车全产业链更长俄裸点、体量大赂奥酮,包括整车脖锌触、充电基础设施镐蝗、智能网联惟、无人驾驶以及下游应用在内瞎奇,整体的市场规模在10万亿元以上寝。   然而资源是有限的舱逢灭,优质的资源更为稀缺末,新能源产业作为朝阳产业吐商蹭,资源的布局与传统车完全不同泼兢谜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态淬辨叔,瞄准核心资源和稀缺资源俺斑,提前布局喝桐,将其纳入到我们的生态圈之中躺,北汽集团将围绕着创新链湿僳、产业链逢、市场链韭虐、服务链和资本链这五大耐块习狈暗,通过新兴技术的孵化吹、成长型企业培育惠掳膝、产业并购整合等手段够矾,实现关键核心技术的突破与领先送牵,打造北汽新能源的杀手锏幕哗健,谋求长远的发展稳释,实现对传统汽车产业的更替集惯。   第四崎,聚焦市场诉篮玛。   市场占有率是关系到产品的关注度诲祭沤、品牌影响力的重要一环橇孤,目前我们在新能源汽车市场的拓展栓蹄、品牌传播掇诵喷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面咆为,可以说暂时走在了行业的前列磐脓。下一阶段常,我们在继续发挥自身优势的同时磷腊,还要加强对市场的精耕细作翔,对不同市场进行分别覆盖北须,不断扩大自己的势力范围豹鹃戎。对公务市呈肌,我们将根据公务车痰菠拴、出租车锌乃堡、城市物流牡趣孟、城市租赁靖擦窟、城市公交等不同领域的特点辱钡,把规律琢磨透抖侵,在品质差异化嗡、品类差异化和品牌差异化上做足文章蚕戚。对新兴市乘既洹,我们将引入汽车的共享理念核,做好网约车市场开发腔摧勾,打造国民车梗,切入经济型纯电动汽车市场膏播晨。同时箔省哦,通过融资租赁等手段夯,对特定客户资源进行开发船。   各位领导太慷迫、各位专家聚、各位同仁械底聪,“阳春布德泽嚏匣秀,万物生光辉”嘘姓,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启麻低,新时代近在咫尺涝叭,新机遇触手可及屯弯,新梦想指日可期然,让我们以自力更生鹤、艰苦创业的进取之心蕉,以敢于人心未,勇攀高峰的凌云之志敖惺境,撸起袖子呛,真抓实干蛇牧十,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部蹄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲葡瀑烙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录谅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年嘿丰,我认真思考之后糕,认为这一说法不无道理嘉徐蓟。我想可以从两方面来看弊冬搂,一个方面是从全球来看罕,在2016年这一年诲咆,发达国家主要汽车生产国虾,包括大型汽车公司侮,大家对汽车发展的低碳化摧渡、智能化媒、信息化取得了进一步的共识拔类,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点讣儒箍,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中交。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话戮辅,但是说到了要害兽馅暇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期热仑,守成者将面临巨大的挑战”蔷。而从国内来看轮,我从调研中发现案乱,很多企业由“试试看”封函年,转向了“铁了心地干”泌琴段,把电动车放到了公司战略的中心地位拢镣。    刚才李书福老总讲的他的规划娟钾,到2020年擂匡车、2025年醒盛寇,电动车的比例要占那么大绣劣奢,新能源车占比那么大管。所以他真是把这个当做了公司战略的中心篱啡陶。    另外鸵颊扩,在这一年当中眠爱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿忌抄,一个是企业的研发路径在变化逃,由燃油车的引进德壁、消化焕搽、吸收良虹,正在转向开放条件下的自主创新瘸,各个企业对研发重视的程度脖、研发投入的力度是前所未有的琶慈衬。另外级嘛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列窖,这样就给了中国信,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会缓疵骋。另外宝,有一批没有退路葡痞,专注新能源汽车的新兴企业笔透备,他们没有存量的拖累轮,他们的思想更加解放桥绰樊,这些新进入者带来了新思路槽皆、新创意播嗽、新发展路径朗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路婚淑谓,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路涤青倪,对我们汽车人来讲会有新的感触垫。    新进入者带来的新的发展路径馆够疥、新的生产组织模式水,给整个的产业带来了新的活力感柒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径猜恰瑟,我想这个影响是很深远的恨筐几。因此腿,从这个意义上来说违肆淬,经过孕育期的磨合略取,现在已经开始有所收获踞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题莫。    以2020年为结点痞怀鹿,中国电动车将面临新的发展态势盘,我归纳了几个观点敖:    第一洗,进入2016年线嘿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期牧,在消费者购买意愿增强的同时僧交鞭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择策纯。此时本哩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现该。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿念萍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争拈。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候姬类,随着竞争的加剧幕,企业间的差距拉大蜡蔷,大浪淘沙的过程已经开始坡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量妥缕。这种现象不仅反映在整车强幕古,而且已经延伸到电池企业任蛔、零部件企业以及上下游整个产业链然佬趣。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获井滩关。    第二崎幕巫,迎接国内市场国际化竞争驳堡。可以预计政府购车补贴淡出之时滤馆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日雷,距今只有四五年时间了乱拉霓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕哀色,国际化竞争来临之时才是真正的考验掠培。中国的企业必须冷静地看到括,产销规模大雷,并不等于竞争能力强壁锑。我们与国外先进水平仍有不小的差距茬履,重要的是技术基础薄弱法潭笆、原始创新能力低侧诚、核心技术欠缺挡尘骂、品牌影响力不足卧,这些带有文化色彩的软实力挂,需要持之以恒的积累俊百,“非一日之寒”翟凳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点惺蔽,提高竞争力的途径姐,不是等待企业的扶优扶强咖眠,而是由政府创造好的产业生态刻,使优胜者在竞争中脱颖而出凭略妻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时春芯浦,就瞄准了国内国际两个市承选,产品设计库版揣、生产工艺稿啊饱、产品质量都以国际水平为准祥恢,我想这些企业他们会相对比较主动岗簿票。    第三冲搓访,向后补贴转型期的政府政策却辞孝,在既定政策支持的周期内谓,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配较帛,是政策能否顺利转型的关键琉碱古。政府的购车补贴是一把双刃剑裙,当市场竞争格局出现之后培,政府就要特别注意娥顾,不要因政策调整不及时而削弱竞争襄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础尺。因此桑狙,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蔷涪笑,聚焦技术创新拜冀剂,加快补足技术短板的厢春,提升电动车的性价比尖募。相应的侠咯,评价支持政策效果的窗口祥列,应该由市场规模扩张哇都,转向竞争力的提升煎。    具体地看购车环节的补贴窖收,应该适时退坡溜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术皋、降低成本的能量壬雷,造成优胜劣汰之势梗踞奉。政府资金应更多地支持共性技术的开发花闪朔、充电基础设施的建设岸溉匣。与此同时幢顶玩,非补贴性的那些“功能性政策”弧,例如碳排放政策粱贫、燃油消耗量限值政策绥凌吻、零排放积分政策露灵伟,以及购车许可藤、限制行驶之类的政策组合应及时出台太,使市场产生稳定的预期泥饯。 第四豆山,立足后补贴时期饶,打铁还得自身硬客堆。    从十城千辆算起技,各个国家发展电动车的时间差杆凑,给中国企业留出了大约十年的孵化期滥涛熔,这是难能可贵的群。2020年旁茨痛,作为中国电动车的一个标志性年份等叹,将迎来后补贴时期邢贩。可以预计道桥套,那个时候直接购车补贴将淡出丘客,但功能性支持政策还将保持仁。在这种情况下蕊拿桑,电动车能否与燃油车抗衡瞳怯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势焕剃,将取决于这几年的行动懂。    我国电动车是在较高起点上起步的吨喜,总体经济技术实力已经今非昔比抄,如果把握得当埂,以电动车为契机溺浇项,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观惜躺翰,企业应充分利用政策支持的周期市,下大工夫做好三件事纪酷联:    第一椿羞痹,人无远虑啪蒙,必有近忧丢私敌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略省,并加紧部署与实施盾啃图。    第二宿概陈,持续壮大研发能力夸弹菜,掌握核心技术涛,攻下“不经济反瞳、不放心久滇、不方便”一块短板绣凌狼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础美凭讨。 第三疚切,以产品的品质敢褐、品味打造优秀自主品牌儒馈挤,赢得市场的信赖娩踢坡。    第四平毋,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的潘故裤,就是在这个期间钳齐联,一定要想办法在自主品牌上下工夫躺。我们的品牌实际上在燃油车上绦长,很多企业下了很大的力量顺奢甘,但是应该说效果是有限的火末。而在电动车来说是个新的机会苦戎,所以在这方面应该下更大的工夫甲挝,通过产品的质量阶剖,通过产品的品味打造自己的品牌经埔痹。    第五侵,要系统规划低,及早部署“电动车+互联网”炮炭。今天的电动车之热憾豌,并非由于传统能源的枯竭杆窟乏,而是因为它有很强大的正外部性就奇。电动车的低碳化臼、信息化额、智能化的潜在社会效益只有与新能源矢心彤、智能交通湘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥孩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能泡雹。随着这些方面的成熟叹寂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题倘低。信息化控瞄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点菱港吵,这里有太多的文章可做奸。目前辅助驾驶魂情、无人驾驶已经走在前面乌愤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源挠屑箔、智能交通尾墟普、智慧城市以及5G通信协同发展停袄、统一规划清、开展顶层设计俗凳糠、超前部署陈、抓紧启动摧,引导企业的技术开发和基础设施建设凡挟鸥,推进“电动车+互联网+交通”方,把阶段性技术成果用于提高交通效率观、降低物流成本骡斑、保证交通安全垒,使其产生经济和社会效益沽。    电动车发展的大势已经不可逆转夸馈,向前看奥,挑战与机遇并存裸帛访。如果把握得当星蒂恫,机遇大于挑战!    我就说到这里间,谢谢大家!    (根据发言整理桔硕,未经本人审阅腔驾亮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧笔:李芳" "  全国政协副主席咳礁、中国科学技术协会主席堂苦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来刀、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲伤滔餐,以下为万钢演讲ppt亮点实录蝎:    尊敬的清泰同志宫、冠华部长佩踌、苗圩部长边、解主任吧交潍,各位来自汽车界的中外朋友们丁菊截,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计涡炮。上午抽点时间看了一下展览脐赤授,给我印象相当深累嵌,有一个很深的感觉枷,这十几年来中国的电动汽车持续发展蚂,走上了一条创新的道路爸柒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期感溜舱。今天这个会议的主题很好貌淳,就是要持续地提升我们的技术能力奉适绩,抓住创新新局面弦。我想就我们未来促发展费担,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇哦酮八,谈一点我个人的看法烁。从四个方面咎浑举:    第一惕勃,谈一谈我们这些年来齐心协力花零,新能源汽车所取得的新进展肆耍芍,尤其是2016年的进展特别明确旗铝琳。    第二理氓氨,回归深入基础研究喇虾傻,提升新能源汽车的质量和效益乌伶。    第三绩,新的发展趋势拔、新的发展方向厕镭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点邢靶,随着人工智能的不断深入靖那蔡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇封彻。    第四持话狈,我们怎么样更好的凝心聚力萍胜,合力推动新能源汽车的创新发展寸,谈几点看法些洗。    刚刚得到新的数据赋犯,有的来自中汽协会赂磁葱、有的来自中国汽研中心嘲,数据告诉我们仑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆茫,占新车销售比例的1.8%盎间休,中国的保有量达到了100万辆层。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个僚鳖,这里讲的是公共用的充电桩池闲愁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家拼。    我们的关键技术取得了显著的进步菜项。今天上午我在零部件电机习、电池汹颇狼、电控这块花了好多时间入鲸嚷,仔细地了解了一下情况拍嘉京,确实和我们了解到的数字很相近挤寂午。动力电池的关键材料发展进程加快欺轰、性能指标稳步提升提喇翰、成本明显降低耻腐行,从动力电池的单体搅、电池包光倍扳、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进驾乓愧。一个指标性就是盯容旦,三元正极材料能量动力型的电池傻,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤咯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心鼓瘟程、有些争议德颅弊,好多同志说熟口,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标腊,现在看趋势已经很明显情酿。我们特别强调的晌,娜张眨块比能量达到了140瓦时/公斤落丝,动力电池系统的价格达停免,这个价格现在也是保密癸,但是总的说起来明显下降丢,总的达到了2.5元/瓦时以下吕。动力电池的产能达到了100G/瓦时妓辰瘫,世界上生产规模及略谭,特别是在新型电动汽车的动力电池配赎,规模得到了很好的发展弄冠。    驱动电机技术也取得了新的突破沛。特别是共性基础技术进一步突破吮,导磁硅钢蹲、稀土永磁材料蜂、绝缘体材料钩、位置传感器疚沤,芯片的集成设计和电力电子系统卷,取得了新的进展芜戳。我也了解到挛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展舌督。因此请,重量比功率超过了3300瓦/公斤需忌,电池峰值效率达到了97%肛车,高效区达到了80%涵茅。特别一些新的设计息梨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用价薪馅,比如说我们都知道梯侵叙,对于0—100公里的加速味,对于电动机说起来拿盼细,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大灰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候掣派簿,就是高速公路上超车的时候涟显,超过它这个临界点以后惦线匹,这也是一个安全因素骄聪按。现在我们很多企业从两个方面的童钮,一个方面公桶弛,用双电机的技术来弥补后面这个不足哎,第二个硅赶,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力痞道,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展筒。    今年汽车界有一个新闻宝籍环,第一个互联网汽车走上了市惩病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合推汾形,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐群萌孪,据说现在上汽的同志告诉我轰,每个月销售2万辆遁,产能有点跟不上了剔乃函,效果很好汗淮箩,上市不到半年累计就超过了9万辆晦怠阮,成为荣威一个最大的销售热点痘谓读。在互联网大会期间氰嘉绿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统市嫡,搭载着北汽广常、奇瑞廊、比亚迪轿车都亮相掠台唱,首次开放了道路晒,18辆车300多位嘉宾在试驶稳,当然评价各有不同脊,期望值也有待提升峨饲吗,但是勇敢的走出了第一步顶卷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿浦,做出自己的探索势。    我特别感到高兴的是瘁络,2014年我们就曾经提出电动化飞论、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点浦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索券。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展瞥廊,从汽车到基础设施谴品,一直到停车场太凉室、充电站非,包括各方面财税的支持软涸泉,一系列的政策环吓。国家层面辽哆汕,从购置别、补贴默、税费减免舍收漏、研发支持世替稻、生产准入双粹、业态创新崎、基础设施盛谅评,特别是标准规范方面纫,都出台了一系列重大的政策措施峭垫,现在看起来落实的进度还是比较好的吝勾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论突笛臂,这是一个开门的讨论嘉劝晚,许多外资企业都积极参与当中位偿怜,对电动汽车发展效馈歪、新能源汽车发展牌侠尽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标晃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面妒卜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现鹊沧拖。也是由于刚刚推出来河伟朴,我觉得很好俊群,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见挽许诧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见工,使政策更具有落实性春耐梨。    这里向大家报告一下敬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革搞何挺。新能源汽车作为一个试点的重点专项躲侗急,实现了从基础科学到系统集成咎、共性技术集成踏、示范全链条的部署咐购,特别是在基础研究方面改,加强了对基础科学问题的研究酬。因为现在产业发展到一定程度的时候坝拿玛,要提质壕瘫斜、要增效封聪,还必须要静下心来俯扦、回过头来从基础科学问题上下手疽舅,不断的进行优化冗附缄、改善翱稼欣,才能获得发展扰酞。特别是这次的重点研发专项融,对于电动汽车智能化和网联化的技术瞥抵,也设立了专门的课题擂,实际也是我们当时电机壤粗、电池藩素、电控的“三电”之一淮排思,也随着时间的进展不断的转向新的重点关歧。所以卉,整个“十三五”期间的专项规划翘闯,将对六个创新链条铃鲍劲,就是全链条一体化的部署耗岛详,38个重点研发任务嫩,政府加大了投入辅里琴,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入苫杜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿兴慷鹅,首次突破15000亿末犊,更值得高兴的是滑苦长,企业在这里边投入比例得到增强咆,达到了78%以上村,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策腹汾屡、加剧扣除政策有直接关系痕闭然。技术市场的交易量也首次超过了1万亿匠揽抢,看起来企业投入的效率还是很高的吼坟凛。    去年我用过这张图(ppt)悼,这次还用这张图涎怯甩,对它进行了更新嫌翰。由于时间关系翅瞬啥,统计是1-11月底臂氰,11月底中国产销量是402000辆燃撬荚,如果这样算的话奢,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆恍反唱,中国占了40万辆叮吗,就是占了50%梗空洽。到2016年底闲掣,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆肥鳞礁,中国占了其中的100万辆特奢捷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力浦,也说明了我们国家对于节能减碳殊埃、应对气候变化作出了新的贡献忍迹。我们虽然应对气候变化调门并不高函,但是我们扎扎实实在做每一步窍钱,现在无论是风书、光袜博骑、水并、输变电毕替田,无论在技术先进筷、装机容量纯拇粮、发电量都走在了世界的前列劝嚎判,这也是我们作为一个还在发展中的国家腿,为新的发展蔽撂垦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献湃强。    世界发展的趋势也是一致的庇,低碳俯据碌、电动呛陷赶、智能化成为各国共同的选择纫。美国墨付摩、欧洲姑凤、日本丢没氮,包括汽车企业福特搂孟峭、丰田了磺怖、大众都推出了它们发展的战略烁美,特别使人关注的是一些大企业的发展计划菠,比如说大众推出了它的“2025战略”涟柑捣,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车翁绩,销量争取达到300万辆备翱,自动驾驶要覆盖套谓,在2021年提出全自动驾驶男家,电池也要进入大规模的投入律。奔驰也提出了它们可持续发展的目标娟盎恍,零排放舍归、互联统、自动驾驶汽车鲤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力么、氢燃料汽车献墒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流辜、沟通纤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式废梅斡、增程式的混合动力汽车悍,因为他这里有基础建设的问题耸缮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来不苏,就可以有电的情况充电答察撩、没电的情况加氢烽末涛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板卉,同时又实现了真正的零排放蔫订墨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai顷泌,上次试驾可能还是8年以前化浇啤,我觉得汽车的进展酚七颧,无论动力性巫、环境友好性臼虾、驾驶的舒适型都得到了很快的进步谭,据说已经进入了市场毒豁纷。包括通用也宣布了在2020年以前弓呐,在中国推出9款新能源汽车煌荡。我这里想说的是新教睡,中国的市场也是世界的市衬课摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的搜禾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展郎、参与竞争叛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业确梅蹭,就需要我们来推动整个的发展保,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺宏闯社。 第二拨伴渤,谈一谈我们对于深入基葱馈,着力解决一些新问题的看法吧角。    对于电动汽车叉触躲,大家首谈就是续驶里程睛铜委,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志邓匪脖,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的夸救火。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车榔韶违,一个明显的标志让谴乌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量季精,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的堪涎。如果说单程的提高电池的载量陆,当然加入电池的载量车子可能要增强材,车身的增强就又增加了重量讼巍,直接影响就是增加了它的电脑臂申。我们也看到一些装载高容量电池的囱,虽然续驶里程延长了牢,但是百公里电耗就明显的增加了功。因此醛铅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高傻涟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的午票、合理的规划帝嘎。首先闯顽,车辆运行的范畴损蔽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位酱囱行,尤其是现在晦廷,我们应对大气污染豪,主要还是大城市集中讨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑豆澳隘。但是从技术发展上说起来架龄百,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度澎、功率密度和整车的轻量化踞醒兜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准稗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程挎,这当然是市场的期望切诽内,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题锣碧须。    最近新材料研究发展很快辣殿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用请。有的朋友跟我说隙,我们现在用的是石墨烯电池黔,其实说用了石墨烯是对的宪勒,但是用石墨烯全部来做电池盘伦,似乎从科学意义上不太准确扣。石墨烯材料捍,包括碳纳米管写奔停,都有它优异的电和热的传导性能慰憾巨,作为锂离子电池的负极材料添加剂惜忱,可以有效的降低内阻嚼骗,提升放电的效率挎滴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话窟授呛,还有助于减少介质之间的电位背,来减轻电池界面的腐蚀性匪群。从这个角度上看偷倡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的浮,当然由于动力电池负极密度提高了缕骨莲,对正极材料也可以进一步的优化倒卸,在安全的前提下谢九,所以也可以显著提高它的能量密度忍宦呻。但是由此而来带动的是全系统的技术进步秽,就是说能量密度提高了焊,同样的电池包里面可能有更高的载电量纫徒炭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加船呕材。所以在增加单电池和电池姆梗块功率和能量密度的时候嗽鸽克,还要加强对于电池包热交换距离的研究广挝漂,来优化提升电池包整体系统的技术迟,它也是一个相互关联的关系泼稍。    随着电动汽车的发展匠划,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计定电。比如说电池包往往布置在底部现练赐,夏天路面的热辐射还是比较强的龚靖倾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理泼熊,从结构上来实现电池包的冷却餐洁,因为我们现在冷却剂就是这样的宫催旱,要把它放在迎风处抚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计擒茬,电池包也应该考虑到这个管,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理澎。结合冬季放电的特征催瞎娄,我们还应该研究顶唐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制萄蒲眯,使它保持在合理的范畴之内绞,来逐步的解决冬天放电比较慢的谋经、容量比较低的问题恳堵枫。总之说起来悄厘,我这只不过是一个例子醛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础孺、关键釜坦唉、整体的技术统一的来规划和部署疥骸到。    上次百人会上我特别提出韶诗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术歪晶,带动汽车制造的转型升级度粳。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节菇,给我留下一个很深刻的印象骋究,我和苗圩同志都搞汽车的里阔撬,过去我们焊一个车身500多块钢板瘟,用2000—3000个焊点接在一起闷,加工线上全部实现了机器人快开腊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身啃辫,一共就45个部件辫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线戮蓖螺,几个机器人协同操作鄙苟。板件和板件之间没有焊接班表递,就是直接的黏接膜绩,加热黏接裁边,远远看去就像搭小孩玩具似的铝,几个东西装起来络狗含。更使我感到比较吃惊的妓,现在碳纤维的车身募,已经不需要在现场涂装了玩,有点像我们当年装修房子绿,先装地板再油漆柒,现在用的全是油漆地板酬俄。现在汽车安装上确实有进步魏,所以我也很有感触谦试朔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新丛干险,需要轻量化材料的技术旦吹,需要轻量化的设计巳,需要轻量化的工艺博黑,也需要轻量化的流程媒辣。特别是现在的汽车产业习勘,包括内饰座椅使用的材料率羚,也尽可能的采用可回收卿良霜、可再使用的材料挛讲,这方面的技术也在不断的提高得腊,这个应该成为我们新能源汽车发展逆,不光在车辆技术时淮论、而且制造技术流程方面全方位的提升痴。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展筐,今天我很高兴疥疚划,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蘑汤,更多的看到了我们一些竭,像燃料电池大客车的发展钩梢。很多企业大家如果去看的话荣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池等拉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料窟呜传,比如说碳子素赶、交换膜拴皮、双极板箩,以及它的特性基础研究的进步密切相关俩瞪夸。实际证明坦昆采,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中盛肆,也具有自己的发展环境的优势酚劳。我们要借助这个优势来推动我们的发展狈矮凶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系百,我们是不是可以考虑厘惶宦,尤其是在燃料电池研发的初期锯晴琴,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用殿蓄,这样可以有电的时候就充电炭脖途、有气的时候就充气蚕,按照它的发展各取所需速怜。实际从技术进步上缓嫂食,技术发展的本身恕嫉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用掂,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展托阜,对于延长它的寿命埔惨羌,对于减少它的燃料消耗绰,是很有帮助的浑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用厂菏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用涧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瓶珐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点阜败。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域奉溜龋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向墒。当然它们也在考虑肝斧,我们怎么样能够更加适合中国的特点下尖。我们还不能忘记中国还有一个优势胁秀,我们在电动汽车走向市场的前期贬,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用陛款,先在公共应用渺、出租应用上去使用杉胺,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广栋,因为我们不可能全国铺开的建加氢站屁臼碌,必然有一些城市就可以走在前面闲庇,又可以来推动健康合适和快速的发展熬强。中国“11?11”又是一个新纪录检悉,信息产业坛、网购变成了整个市场销售的主流位兴林,我们看了看脱湍,2016年快递业高速发展冷孙,中国快递业总量超过300亿件税,平均每天8200万件包裹走在路上放,用于业发展小型物流车清洁腺眉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视巨睫臀。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领畅封浆,有了高端引领就有了有序的发展凸融第,放弃了高端引领就会低端充斥侗先,所以从这个角度上搭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色颓系,争取使我们的汽车产业走上高端引领蔚冻、创新发展的道路上拓。    在燃料电池汽车发展的过程当中杉,深入开展了国际合作市棱。我们积极的参与了国际合作修赖,开展氢燃料电池领域的技术合作传,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目衰淀吵,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议胯弓斤,组织国内的企业聘,开展深入的技术合作挤冉憋。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织离,定位就是要建立一个覆盖全产业链绵呵胸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织墒,在中国发起但并不局限于中国苗甫侥,积极组织管理以及运行机制捆,要按照国际组织来筹备恕、搭建讲。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池宝揉,因为燃料电池实际用处很多核琼,比如在通信基站戎梅凄、备用应急电源炼崎筐,随着我们移动通讯不断的扩大悲隶粮,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放翻安苇、包括更新迫,都值得我们重视乱魏磋,包括医院的应急电池熊分、安全防卫酶拳草,包括我们最近在研究深海运载恨,也完全可以使用氢燃料电池渭捅,燃料不是电池测节,实际是一个发电机柬视,而这个发电机可以用在各个地方娃,最重要还是零排放的清洁能源坑试首,效率高鸽涪姥,能源密度也高攻咐哺。 第三锭单,深思熟虑嘛赔,把握好智能化的新机遇锻桃。    近几年来抱藐羞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展璃细崩。比如美国晚,白宫推出了人工智能的新战略类心喉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划锚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线温,包括日本的创新战略规划耙。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会呈,这个时间恶补了一下人工智能的技术蛙葡。中国工程院最近技术指出拐们考,人工智能即将进入新的阶段涸,人工智能发展有四叉禽、五十年代了反,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展患枪谭。但是当我们信息化日益普及屋,移动互联网侥弓、大数据切份、云平台的发展瓤办,信息环境乓参、数据基础安停、目标理念弥嵌殊、市场需求都在发生不断的变化抖枯,将推动人工智能新发展扁廖判,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段谭。因此乡帅,发展人工智能也有利于改善人民生活笛羔、提高经济发展的水平稼犀獭、增强社会治理的能力贾不奇、维护国家的社会安全抱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图箍颗,但从各国的共同概念和我们的研究唉被,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素焚蚀竿。第一噬,要降低交通事故和伤亡人数颈轨麻。美国的报告提出来录烈,美国每年有35000多人死于交通事故痕衅角,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的庇。第二师,要应用低碳饰肚艘、零排放尝宛、环境友好的运行环境捷嗅。第三诫级剩,便捷辰,要降低驾驶强度侈蒙态,提高交通的效率羌。第四婚,要推动共享雷,提高车辆的利用率雄短。其实我们现在不得以所采取的一些限行菜杜,包括交通的拥堵崩,都降低了汽车使用的效率鞘,所以从这个角度说起来笺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的遍洞镐。还有腊苏斧,牵扯到公平出行圃仓,随着老龄化社会的进入膏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展钞虐低。    关于自动驾驶汽车研发进程卯拟桐,好几个报告杰,有的人说无人驾驶脆散伎,有的人说自动驾驶钦投,有的人说智能网联汽车胆谩,都提出了汽车发展的里程碑馈杉,我觉得无论叫什么汽车缅藉匿,都是说了这么五个阶段范,辅助自动驾驶簧峦悸、部分自动驾驶创失翻、有权限的自动驾驶蓄、高度完全的自动驾驶阶段砍教,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点掣盛,比如说在辅助自动驾驶方面爱,怎么样能使汽车感知周边认囱,科学决策险捷劳,及时反应督。比如怎么让汽车能够与互联网连上瓮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车舷挽猫、网署、路的联动裁蓬稀,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系垮稗,就是人骇确、车混、网秘甲、路的一体化断伺。    辅助自动驾驶管铣,实际这些年是汽车界一直研究的重点博,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多超,有雷达慑,包括现在有毫米波雷达聪,摄像头摩胖寝,对外通信系统篮危窃,包括定位晶脾。与之相应的捅荤,刹车炔斯、油门病、电子稳定系统据蛔、电助力转向等这些饺碎纹,实际在关键体系上汰朗,传感系统番电舶、操作系统科、中间和决策系统的研发喊淋播,其实这件事也不是现在的新形势梦寝叙,早就在80年代的时候壬,80年代后期就研发了防抱死系统投勾葱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系躬谩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全田到,包括防启动时间的空转窘螺褥,后来又有了电子稳定系统憨沥线,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度屡沛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展号。    传感器用到汽车上就有了测距的警示斯奖,有了它以后嘎,在90年代的时候蛔浇,我在德国工作的时候俏,车里边就已经有了尾随自驾荚,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走怜铆阑,不用担心暖盘。最近我看到了我们国家的好多汽车好瓦技,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应澜,一旦接触太近都会自动加一下速啦添。包括我去年去参观长安刚汝,他们也给我展示了自动泊车系统界菊,实际自动泊车系统我们在德国工作吉骇唉,90年代后期时候就有这样的设想芍九,2010年我到德国去访问的时候棚降,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型斡。实际很重要的意义涕惭滑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起岸摹肌,也得到了发展虑疥勒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能杆淑涎。    下一步就是智能网联踞签。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西箍搽姜、看到自己看不到的东西辜,90年代初期的时候忌司率,堵车情况有数字广播噬,数字广播就和我们一般的广播不一样苹,随时可以呼叫堵车的情况挠还。后来有了数字地图和卫星导航庐,就形成了第一代导航系统醇,第一代导航系统并不知道路况的变化嫡豪,只知道路径的设计屑。然后就出来了联网的导航舶驼,这也是这几年我们都经历过的事宠喂炯。上汽这次和阿里巴巴共同合作素氢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张辞,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起誊吹俄,这样坐在车里的人潦,通过导航戚唾说、通过云平台就可以获得各种各样的信息软心,比如说动态的导航喂楞盒、比如说加油充电站典廉固、维修以及各种信息的进入忌屡,使汽车的视野得到更大的扩展两。但是真正要做到智能的网联汽车闷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键雀,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来矛斡绅,这就需要我们把各种信息交汇在一起敝防钞,来实现智能的决策控制惭梨。这件事情说起来好像很容易呛欠,实际也有很大挑战即太。现在我们一个汽车里边有两藐妹磐、三套信息系统骗漆贯,有车载的信息系统换农才,还有驱动系统的信息系统槽挎始,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通匪稍射,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程厂迪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯籍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备涉,就是快到地方要进行减速赫,但是如果你让它自动驾驶的时候沤泡,可能它就很早的根据外界的信息来判断蚂醇,让它调整好姿态湍缅凡、减低速度礁蝗韧,进入转弯以后在弯道里边再加速拣。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段巳,这种例子比比皆是椿搜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体呕奋。因为我们电动汽车从电机兑苹蛙、电池灸瞳、电控开始氓搔告,电控第一代做的第一件事掣,就是通透的动力驱动系统的网络汀嗓,就是第一代的CANBUS系统口救朔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制滩,从这个角度上说起来酵沟短,电动汽车是自动驾驶的最佳载体拳岗。    当我们实现了这些以后苍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战山。这是我们常见的北京交通的一种情况芭娠,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号勘,去识别各种各样的高通俱呈肩,做得到讽曝,但是不保险定换,这样可能我们就要有这些信号的发射器券枚,让汽车能够知道这些情况聚磋了。如果再想使它往上走股,能够实现部分的自动驾驶玛氦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况韶僵唱,比如说晚上的雨雪路宫咕轨,比如大雾弥漫的时候文旱,比如尽管天气很好陡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰期,这些情况都需要我们去应对楼梦姓,其实道路上也应该有它智能化的装置来频,就是说有自动的能见度感应器避锣徊,应该有道路结冰的感应器定痛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全朴窝灭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全霉栓,安全是所有发展的主流屡,而不是时髦菜。我们在做任何工作的时候唾,必须考虑人是坐在车里最宝贵怜钢、最要尊敬的东西吠,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全隶幂、人的便捷狈、环境的友好和共享偷佩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统柑涵溯,来推动我们的发展虚。    因此湾朔疾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三痉酶谋、四次交流皑菱李,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议就,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构咀崇沦,这个架构的着力点应该在车载的平台麓、在网联信息吨顾、在智慧交通的发展护,我们要重点发展的是车辆的关键技术掣筹巫、环境感知岁、智能决策此凑贿、执行控制偶,我们要对信息的关键技术碴镶被,V2X通信苹老,甚至于将来车对车的通信系统窃、云平台鼻、大数据氢勘棉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制侯,这里也有很多不同的东西廓辩韧。我们还要对基础的关键技术溪发计,高精度的地图材蜂唉、动态路况信息缔惕拦、综合决策和操作系统篮舰。只有这样煌老,把人嚷睬慷、车墟、网说、路同步的推进沦,才能够迅速的发展皇镶痊,否则又会碰到先有车捆撼、缺充电桩的情况寐,所以需要我们今后的发展当中更多秤缸。与此相关的技术婆颧,检测系统分钉弟,还有一些法律法规体系羔纯赤,一些基础设施的建设厘叭魄,可能还需要更多的发展烈讽吝。 我们必须要精心规划搜但、协同创新拓,来研发自动驾驶的新技术笆庐踏。    一芦细嗡,安全坑、绿色貉宽、便捷鼓李天、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标椿。    二瓦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉挨,多领域技术的融合级,产学研各方面的合作蹄炬授,要着力推进协同创新罐膳,这里边由于它是一个企业的热点绩,所以企业要成为技术创新的主体瘁诺。    三萝藉疤,企业为什么要成为创新的主体垦酪?我看了很多规划违漏半,从现在一直到2025年鲁试瓢、2030年钉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就乾逃,但是可以实现沿途下蛋绩餐马,从过去当中董,无论是防抱死系统美、电子稳定间蜂、测距警示砍、避障反应蔫熊饶、自动泊车都是发展的热点集,每个技术都带来了商业回报诚,包括我们在信息系统派笛,包括这次互联网的技术唤,上汽互联网的实践唐潞淳,也看到了我们敛竞,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高捂寐幕,只有以企业为主体秋肩,不断有新技术发展竞茹辣,使它在使用当中获得使用盛额,就能够推动它的可持续发展身瞥泄,所以它不是一蹴而就的事完慷拟,是我们长期坚持的一个任务搏护。    四入介,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体荷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智椿脊、精心规划独,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础溜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区故,我也是觉得有一些东西包括基础建设檬牵床,也应该放多这个测试区里面去娠纫,使它在真实情况下运行蓄锰,才能得到一个健康和全面的发展曹际屏。    最后我想说协痪椿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展违湍。其实我们用了十几年的时间实现电动化报坤刊,推动了产业的转型淋穗,随着信息产业的发展史,网联催生了新的业态峰缕痴,产生了新的服务业茎挫。轻量化带动的不是简单材料的替换际房申,实际是对汽车产业的一种升级槽筹肯、一种转型秃青筋,同时江舌,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设短孙史,充电网服务体系的建设娟篇,可能带来何止几万亿的新的增长点魔坏。我回忆忍佳,在经济工作会议上总理说过一段话躺,“实施创新驱动战略的发展揽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展徒嫉杯,也要注重用新技术屎颇放、新业态来全面提升和改造传统产业怯互,带动产业的转型升级探燎。”    作为结束语我想说氮廖涟,回归一下新能源汽车取得的新进展枪乘喀,下一步还是要全面落实政策疙替癸、着力开拓市场颇、建设基础设施激固酱、创新商业模式剔陌,把握好发展的先机缉村。我们要针对市场的新需求瘫梅,深入基础研究咐盯,攻克关键技术冕李署,完善系统能力戈,着力提高产品的质量和效益抬歧巳。要把握好汽车智能化发展的新机遇氢,要系统的研究亢贬驳,精心的规划逃捂搁,要鼓励协同创新企业主体杭迟褥,大胆的尝试胎,来攀登自动驾驶技术的新高峰瘸端略,要凝心聚力扑,发动优势揉,动员各方力量垮夕,完善政策措施暮,营造更好的发展环境卫谜家。    谢谢大家!    (根据发言整理藐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻巩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉扩: 陈理事长啤盾榔,各位领导钢顾、各位朋友仁蒋皆、各位专家换仆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法红顷。我今天的题目是四网融合芦刮,什么是四网芜税本?交通网惊嘛、能源网诵歇、信息网表临回、人文网沁蜜纯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具挂荤昆,电动汽车是一个能源的载体复,又是信息的载体炬粕秆,然后可以作为人文的载体噬。四网怎么融合较镶兑?怎么发挥电动汽车的附加值甩摊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦亨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系签哼苦,能源跟信息到底有没有内在联系食,我提出一个储能熵理论供大家思考萎班饥。    我思考创新的要素埠,要创新首先要解放思想千甲。解放思想要学习《易经》的精神虑奉,又要学习西方文艺复兴的精神忌。《易经》是一个太极默,太极里一半是黑紊板、一半是白世蔼,但不是直线翁慷,是弯曲的栓,黑可以变成白椿,白可以变成黑臣,黑中有白谜撇丝,白中有黑莎,跟它对应的黑就是黑降、白就是白览息。《易经》是变化磕堵,有时上藤间、有时下恳倪立,上时不要骄傲自满沮衬炒,下时不要灰心膛,是客观规律轨林虐,都是周期性的培半辨,我们在调整醇歧葡,要注意平衡动力统一堪点甫。    整体都是这样复趁锋,全局都是这样亭吓镰,今天讲跨界酒辅,要学习西方的思想就是文艺复兴静。文艺复兴的功劳不是在文化梨记毙、艺术等等华捶,文艺复兴是解放思想抨汤。哈佛大学的校训追求真理糜册。要把自然界的规律找出来解放思想韶十,自然规律造福全人类胺疾瞳。伽利略剧驮,罗马教皇威胁他访蕊,他不怕次甸惟,他说地球起源被上了铁塔蓄。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女坝篇,被叫之违反教义落地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师峡,第一个米开朗基罗懦,他雕出一个裸体的美男子弥揭壕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇窗敌看,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看边,里面很不容易聊拢跑,从意大利借了很多达芬奇的作品途从。达芬奇不仅仅是一个艺术家拆谁,也是工程师;看他作品相矩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生撤拨,第一个从事解剖学掏吉。    解放思想考虑全局的问题培琴夺。文艺复兴第一要全局思维虱惮,第二要有天人合一的思维彻,第三是环形思维全嚏卿。要考虑全局思维坦,今天做电动车目标是什么捐?有什么经济效益妮奖汹、环保效益铜戌、能源效益城汾尺、民生效益巴榔挖,总体总目标要搞清楚蓝溜,一定要有全局的观念筏理凡。特别搞智能汽车全局性更大好俩霖。另外要环形思维鼓赣蛋,要反馈叭久乌。然后是循环利用的思维伞。    创新凤门,我把创新的要素跟大家分享一下济。首先理念是创新之魂抗。理念有很好的氛围箱脚凛,有了理念才有创意堂青,创意是创新之源炉。还有人才稀刊,人才是创新之本镣楔。怎么能有理念灌酚康?要有很好的氛围犊,总结第一方面是合作精神雇,开放虽、合作失樊、包容粟,双轮驱动陌、增值驱动毋、市场驱动广畴,通过市场的倒逼灯。然后要有完善的知识产权保护绕碾,还要利用网络大数据给我们带来的好处描躲啤。今天创新制高点是跨界融合匙泡镁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界辟夸厦。“一带一路”我认为是跨界融合谜,一带一路是西方的伊斯兰文明疤餐纶,还有它把科技逃显、技术凹焙、经济伴怜徽、贸易连在一起统恰,所以我们要发扬一带一路的精神尼戮梢。我是福建人也是漳州人冒,一带一路开始的是只巴椋和下西洋呜尼。我们要跨界融合方妙舵。    我接着讲智能汽车谭定。智能汽车首先要有解放思想滔弓备、全局思想考虑问题俱鹃天。三个C尸,第一个要连接起来纳嘲,第二个连接是要协调要合作陀,1+1>2匈,那就是《易经》的精神桔。第三个灯田洗,今天的连接是移动的连接酶顿艰,还有MOBILE抽估蹋,MAN TO MAN叭荤菩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来饯笑。    今天电动汽车很重要的一个暮,大家买得起用得可靠联。智能化以后寄寺溅,因为有各种各样的基础设施和商业模式当,我不展开了纽抽。    从电动汽车变成一个智能的汽车尚,从智能的汽车再变成一个智能的交通厘攘领,从智能的交通再变成智慧型城市号恨。我们附加值可以产生很多痘先苟。根据《易经》价值精神街,通过交通网花炼郸、能源网蚕橙翁、信息网盲、人文网可以产生无穷的价值机会朝摹说。利用交通资源的全时空动态感知箍,交通工具的全过程运行管制费,无处不在互联病、感知尽含、管控和服务芦豁惯。    怎么布局叛?怎么把电动车进一步变成智能汽车口欣舰,如何布局智能网联汽车技术坦?我认为陡,不但对中国峨拦,对全世界都做出更多的贡献串吃,第一是制定网联汽车法规标准镣、智能技术暇坪、环境材、HMI技术连、空置执行技术孪、智能网联的实验碉、网络和信息的安全享璃。    怎么做到网络和信息的安全腹硅膏?这是一般的云青,怎么把一般的云变成安全的私人的云痰?有很好的结构浑,处理器闷挖霉、传感器书堆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次木搜怜。第一是收集材料贡楞,就地处理急。第二是从收集材料到云之间要慢厂,一个是单点控制皋,能量控制或者功率控制挽卷吴。一个是多点控制派,能量控制或者功率控制轮匪盖,这是全局性的下杠芦。要及时处理镁瓤,要经常互相认证鲸裴,变成安全的云该涛。    跟大家分享一下我做的一些工作嗣平。怎么从理论上去证明这个是可持续的刀径?我一直在思考所有的工业革命桐叔,基本就是能源更新镶。第一次工业革命牌函喘,瓦特发明蒸汽机漠库黎,电话廊哦喊。第二次工业革命粒,美国抢占先机涧,电气化啦,主要能源专项与信息建设泥理劳。现在第三次工业革命来了瓤踢,中国能不能抢占先机泻羚?我们要做新能源泻,信息大数据时代媚,我们百人会能不能更好地发挥作用窝胯?今天早上的研究会很好休狠,我建议做一个尝试的机构脚耙搜,每年召开百人会国际研究会议炊,形成品牌阂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢涛庭?我提出储能熵的概念吼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量矫。一个系统里面假如是孤立的是斗、系统是不可持续的闺矛差,一个是做功邦体岛、一个是废料是不可持续乔。如果是物理系统坍,分析储能熵袖烤,熵代表可以再利用摹惩。总的来说井翰七,一个系统熵不能增加奉,熵要减少悲,熵减少系统可持续肮炒。熵是储能熵撕,熵是不用的熵丝镐潘,下一次可以用萍形现。总的来说熵是在减少亭。    包括中国的历史抄,中国封闭的时候中国就不可持续盲细,中国开放中国就可持续驹。近亲繁殖以后熵增加不可持续挤嗣。系统要做可持续性居,系统熵要减少动熬,你的收入不能是单一的晴疮、不能是孤立的系统岔甸。因为一部分是做功败雀,一部分是废料顽喝林,从废料里拿出来奢,通过证明熵减少梯观。从废料里面可以再循环秘,那么你的系统就可以持续了派那翅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拖回陈,后续需要时再利用的能量的熵崔欺,通过储能熵概念的引入惦陀房,希望用来解释可持续系统的演化过程摆禾卢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态上舶纹。    综上所述娃问,不管系统是生物的或人工组成动理,维持系统发展的条件具有外界能量的输入冲菇黑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此摺,而这些系统工程特点是跑登破,即使在系统研究过程中颅交棱,一个熵有增加的过程械漓懊,总体在系统不断迭代发展的过程中杀筷,系统将进入熵减的状态努锤票,因为系统具有自己生成复熵的能力揉溅,从而保证了系统的可持续性通剧皖。    应用在电动汽车晴堡凸,这个是分布式的发电疥乐刑,这个是分布式的负荷掂。电动汽车就是分布式的负荷仁棚,还有分布式储能忍推,电动汽车有储能恰晾犁、有电池镐禾。电池可以双向的鳖,分布式地发电巫购剖、分布式地负荷查,在分布式的储能逞师羚,这三个系统可以持续惶遂介,这是我要证明出来的申套冠。我证明只要你的熵是减少的糙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望峡率。    感知敞沛剂、认知枯、行动梁幢,不断可以纠正人的行为青谐璃,比真正的司机还要好弄济。    最后雹氛,希望我们以后的交通系统是舒适的獭、生态的缔敬棚、方便的和安全的皇。要做到这一点阔捞,什么是成功姥皋泻?因为里面的成功是3个S攀赖吨,SUCCESS篓惮巷,在S叹勉钩、E里面画一条线都是欧元跟美元串,今天是国际合作杭,虽然人民币还不是悼,是一篮子化的唬,人民币准备好了锻。ESY就是人民币暇氨。    要有六个眼睛鞠黔叹,有四个眼睛不够卷底纶。第一要把眼睛放在前面解放思想俺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维吝,电动汽车下一年布局市车烫洹,也要有前瞻思维示。眼睛放在后面汲取历史教训叹潭,要有全局观念陛梗。要看到旁边的需要馆馆。然后要把眼睛放在右边学习欧美秃锯唉,不得不承认高端人才密集地在西方览。所以把眼睛放在西方学习监,它沉淀了100多年捂吗。四大发明中火药是中国发明的炼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的乾陛橙。全方位都看到了碎墓姑,所以英文眼睛叫做EYE豹泵篱。第一个I是Inspiration挽佩,有了激情可以有想象力乳评,然后有创新浦谷,但一定要融合竭,一定要集成炉耽纷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题屉。科学要把自然归结起来狄,工程有十几种毖戈,要把科学不甸悍、技术礁渺童、管理结合起来那就是工程僚匪,那就是要集成敬鞭唯。特别今天要跨界地融合乌、跨界集成兔屋卵,这样才能实现络菠。但没有钱也不行窝杀宝,今天招商局也来了很多金融机构币蛋,要融资路俏。    谢谢大家!    (根据发言整理扑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗涤:李芳" "   回顾已经结束的2016年腔枢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展说躬。在政策的全面推动下悸,我国电动汽车年产销量再创新高瓤弄,达到50万辆左右单惯逃,充电桩数量达到20万个甩腺,遥遥领先于世界各国点度攀。更为可喜的是疤艾,在规模市场的推动下蹋乃,技术创新全面展开摄,技术进步全面加快维,正在全面逼近世界先进水平湘阮。但是半塘莲,在这大好形势下记府,质疑之声渐起夹灰。比如辈,我国电动汽车发展主要靠政策推动挞彻,能不能持久吾?政策是否过于宽松虑,以致于出现骗补情况暗?另外叫却哥,由于发展形势良好憨假,一些激进的观点也在抬头羚蜗。比如媚陡,要挡住国外产品进入中国市臣昝丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车是榔蔫,准备放弃传统燃油汽车鞋避憾。    作为一名资深的亲历者惦弧,笔者认为艾慌钡,在这新旧年度转换之际并千赂,有必要分析我国电动汽车的发展形势补嚎,梳理其发展历程辛猫翟,以利于业界对形势有清醒的认识厘弄潍、清晰的判断联免,明确今后的行动方向匣星寞。    一搐、我国电动汽车发展形势良好    当前湍,我国电动汽车发展形势良好鸡来,主要表现在两方面懂歼式:一是电动汽车技术创新全面展开未玻,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快痰际椿,技术创新和商业模式创新层出不穷甜脚渤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面碘,比亚迪窍、北汽锯湍、江淮沪奋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品够。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车淖剖起,而是专门设计的电动车兰系,续驶里程达200~300km甚至更多光,能效明显提高建孙棱,动力性菱、平顺性山抛、舒适性哀立、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平计恰。事实上慕仟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布醒筐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市等侠埠。另外捞诫,我国电动大客车产销掸抖、应用占全球份额的90%以上丰,技术达到世界领先水平滩。    在动力电池方面楷陋谱,我国产量已超过日本省、美国肃唐拣、韩国毙省,跃居世界第一芹,且市场份额超过全球的1/3古迫裙。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面童天阜,呈现高能量比策复较、高安全性妥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势憋街娄。同时健通,产品水平迅速提高热疚寝,与前一年相比配,平均能量密度提高30%浓,成本下降30%左右陋。    在驱动电机方面降,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机惭汹阂,总体性能进一步提高刊丘剩,成本下降30%左右搜刀。在电池管理系统赏、混合动力系统呻鼻朵、电动助力转向狄分喀、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面尘锚,也都有明显进步枢搞。    在基础研究方面跑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌厕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展魄,电池热失控滇新、硅碳负极材料频捐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快奸饰。    2. 充电基础设施建设加快慷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下凰,政府有关部门出台了实施细则担,多个地方政府建立了城建啦冀团、电力珐摔思、规划等多部门联动的领导机制窖绩,大大促进了充电基础设施的建设速度梳伎话。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上觅陇辰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计绘,我国充电桩总数超过20万个阂视辑,远远领先于世界各国弄藏。    在市场带动下狙,技术创新不断涌现蠕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术护、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法釜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术破灵许、节省设备投资的车端交流快充技术绢弹辑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用信。    在商业模式创新方面搏链,呈现出各类优势企业多种形式合作瘦八,加快充电设施布局勃顾、建设罚胯、运营的趋势清穷崔。众筹建桩碱、合资运营拷附伞、利益分成等运营模式迅速发展坊,公交车晦枪、环卫车缕牟、物流车寂、出租车泛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模哄,广告推送补党混、免费无线热点接入等增值服务开始出现耸貉。    在互联互通方面涣,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施肠肝痊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段冠踌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成巳拭推,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定沁,以企业级丝阮床、城市级监控平台为基闯嗲曰谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据司膳勿、信息互通的国家信息服务平台即将建立某滴献。    二谴芦嫡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说昆,我国电动汽车的发展道路与美国抨、日本眉、欧洲等国家和地区有所不同栋巷牧,主要区别有两点藉。    一是政府干预模式不同拷陕释。我国采取的是政府强干预模式判,政府进行顶层设计才奔,制定国家发展规划铆盯坷,多部门联动制定全面的鼓励壁、支持政策肋赫荆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车不郴肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车卡贪型,在市场发展中不断加强研究开发橇沸睦,技术水平逐步提高;同时拨熬,充电基础设施建设逐步完善砍戚。而美日欧政府多采用弱干预模式景唯,政府支持共性纪、基础技术研究抒,给予一定的政策钨霓夏、税收优惠堕,逐步培育市撤叟;企业则根据自己的战略规划槽,首先研究技术吓,同时有选择体坑、有重点地开发产品畏床散。    二是企业战略不同垮。我国企业多为在政府引导下被动式发展编丸删,初期技术积累明显不足咸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显享,产品方向受政策影响大快汀,各企业虽进度不同扛鸽限,但呈全面开花之势雇骑。而国际大公司多为主动式发展测咀撇,厚积薄发魄,技术有所侧重久疯,产品形成特色亲始,如丰田的混合动力和燃料电池抱庭捞、日产的纯电动冲古撇、通用汽车的插电式凸登、宝马的碳纤维轻量化技术等弘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点纱洽晃。中国模式的优点是市场拉动技术发展瓶没,不受油价等其他因素干扰舞剩咎,迅速形成规模市衬伞,全产业链技术进步杠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟居,发展中有不协调情况翟,如充电基础设施滞后船落,部分企业盲目跟随楷布,发展不扎实痢拎喝,少数企业以谋取政府补贴为目的嗽,甚至出现骗补情况蓝劣。美日欧模式的优点是技术扎实韧,发展均衡;缺点是市场发展慢虾,产品更新慢侩痹,影响技术进步凌,受外界因素干扰谈惩碳,如油价低迷则市场难以扩大捅。    笔者认为蛋戎,中国模式适合中国国情粗。我们不应过多盯住充电难倪、骗补等不协调现象瘟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上饺蛊稿、技术追赶的大好局面貌。从另一方面讲吨,中国模式也有赖于我们的制度优势提壬,只有中国的强势政府才能如此运作七瓦倾,很多外国同行都很赞赏念、甚至羡慕中国的条件陌。    另外锨辉扒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面测儒,近两年有明显变化雌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术卤筋典、开发电动汽车产品睹并,而且各种技术路线都受到关注的局面坛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出峡纷蘑。中国各大企业都重视电动汽车没有错牢蒲修,在现阶段已不能算分散重复缮铅,但难处在于电动汽车不好做坤经饥,需要有很强的辜、全面的技术积累和投入烙。那些技术实力不够的企业稿屁拎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前酒奉疟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理督劳,而应准备应对“弯道翻车”的危险视。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过氖食,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瓤庞扇,可分为几个阶段千撤:当市场份额超过1%时呈,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%楼爆,则意味着市场条件全面成熟邢蜜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年淘勉,又主管我国科技工作多年览外期,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结漏。    对照电动汽车的发展价佃,在我国擦,市场份额已经超过1%;在美国和日本翠睹猴,即将超过1%码。这说明桔,电动汽车技术正在接近成熟龚。笔者冒昧估计狼,大约再过5年左右时间翰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题敦纠,其他性能与传统动力汽车相当坝其替,加速性优于传统动力汽车灯辣,成本的差距大幅缩兴的;再过5~10年时间碾,电动汽车性能可全面赶上店瞄、部分性能优于传统动力汽车邯位茨,成本与达到当时排放臂歇僚、油耗标准的传统动力汽车相当庭缺挎。但即使到那时潍,传统发动机也不会消亡胳衡陋,而是电动驱动与发动机平分秋色聊惩,或更多的是融合发展谴谜傅。基于以上估计痪悸衰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车钮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车妒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展酚榔挺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作喝粮茅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理沃。2009年将旧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研讥帘摄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告畴。回首往事咀澜躬,扪心自问可,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的刃馈。至于些许不协调现象必,是产业发展过程中的必然艇耙衡,是白璧微瑕闻景、瑕不掩瑜赦侍。笔者断言吭,按目前态势再发展10年臂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界裴下绒,并以此跻身世界汽车强国之林局阿。    三疾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拆无,整车生产企业要更重视电动汽车块。首先要制定好发展规划和生产布局钝颁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视澈钵,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调洁,不能两张皮炉。其次要重视研究与试验鸥,需建立完整的缝、一流的研究和试验体系残答活,规拇牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统顶嫉耿。电动汽车相关技术发展很快店歉党,要靠自己去研究发展驰,别人的经验会很快过时掣舍,更不能只靠“挖人”搞产品弥词。再次要全面布局违,围绕全技术链开展工作暴,不但要重视整车开发棉款,还要研究电池和电机疙迷,重视电池管理系统翔,这是当前我国的短板龚外蛔,此外还要注重轻量化和系统可靠性俗痛腐。    第二哼啦错,要建立相应的零部件体系陛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱短谴氓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的乳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展苛。    第三缸味伞,要开放发展超。需鼓励橙田拭、支持合作伙伴引入先进技术和产品冀沟,像华晨与宝马喜链唐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好昏。历史将会证明怕金确,开放发展电动汽车会比关门发展更快藕玻疤。更何况窘,在全球经济一体化的今天躬牵,关起门来自己发展是不现实的隆瘁哆。    第四脸秋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作普酿。今后相当长一段时期股痊事,将是传统动力与电驱动并行发展粹、融合发展的阶段腐览敞,单搞电动汽车很难成功乌。对于只做电动汽车的特斯拉臂,笔者并不十分看好悸躺促。    2. 对产业界的建议    第一残,要加强合作韭俩亭。需沿产业链瓷充、跨行业合作食裤辜,整车企业要与电池企业辑、电机企业戮、其他电动系统生产企业深入合作忙。以动力电池为例琼释,需要电池设计与正负极材料膘、隔膜时肥船、电解液富灸、电池制造装备软华、试验装备瀑哗、电池管理系统全面合作浮搞掂。优势企业和研究单位要分享成果翁,互补短板蟹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件内,要形成轰轰烈烈的大协作局面萄汉妥,合作创新玖兑澎,百舸争流力湾,才能迎头赶上并超过世界先进水平拇酸。    第二藐桔,要注重实践褪。汽车产品与其他工业产品不同设瞪滇,一是使用环境广且复杂戌,二是生命周期长枪枚模,三是对可靠性比、安全性要求极高臂席。这些都决定了仅在工厂藕房、实验室不可能完善产品娜参,必须通过多轮的使用实践盖。与电动汽车产品研究开发相比汞公逆,充电过程更需要实践鼎缎纠。像电动汽车充电过程这样长时间新僻饱、高电压仿、大电流揉麓、室外开规潦、无专业人员值守的工作状况岭瞳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验堡。    第三冒上搜,在充电基础设施建设与运行中涣角泼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善勉。充电基础设施建设是一个新行业什帛碗,在管理上涉及电力估默、规划羔、城管檄揩、工商管理等多部门樊,权力交叉抹吵,管理流程各异;参与者涉及各种所有制介敝,利益主体错综复杂郡迸。单靠一纸文件不可能面面俱到锌冕淋,必须经过相当长时间的实践佩介,完善流程峡常,积累经验谴揪。    第四粉,要加强标准化工作雾碴貉。领先的研发谁磐甸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床铩,而及时总结经验冷俯、制定标准又能为继续实践脊、创新提供重要保障幻绰。当前乳,恰逢政府推进标准化工作改革凌闯邻,要求标准化工作密切结合生产茹侨虏、创新实践疤冲脱,要求鼓励发展更灵活棺龄晾、更接地气的行业标准贬、社团标准纲。对此案,业界应给予足够重视恢菏鞘。    3. 对政府的建议    第一疮痢革,要保持政策稳定饭匠。正如前文所述单祭,我国政府的强干预政策非常正确贪悍,发挥了制度优势卞伟,已取得很好的成绩户,应该继续保持低草腹。电动汽车的发展涉及多个行业斡暑,需要长期积累慌餐,需要几十年的时间才能成就大业娠,切不可存立竿见影窘棉、一蹴而就之心十橇娇。    第二考,要及时对政策进行微调和补充完善嘎触险。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列探,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴屑,又由于此项事业发展快怜,新情况技、新问题醋穗粪、新技术层出不穷窃弘,因此及时应对堂骸、调整伴估、完善是必然的祷淡。    总而言之憾拓桐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道畔,迅猛发展正当其时价秋。笔者衷心地希望朝野上下型、业界同仁能认真努力工作想飘谭,自信且坚定发展兼。假以时日怜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流骂铺,并以此为契机断,跻身世界汽车强国之林沪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年教,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年份搐吴。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题概懦盾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日惧纳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示算。    他认为辽煌胸,现阶段阶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题雾勉辨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配颊,但从长期来讲蹲山想,新能源汽车技术发展路线要从电动化妥卿、轻量化膛洽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合驾、轻量化与制造生态化结合娩、智能化与网联化结合卞橇。    尤其在电动化方面顽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蛙氦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力嗽彼识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力梳,就是家用主流A级轿车车担,在性能价格比上与燃油车竞争窖僵琅。目前全世界都在朝这个方向努力罢捌坡,如特斯拉Model3霉、通用Bolt醛朽烘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车檀圃。”欧阳明高说艇。    欧阳明高说挟秆夺,但要满足这个要求纹轻梗,电池必须降低重量磊离毫、体积以及成本掏。此外兑负,电池的比能量必须大幅提高茄免舍,达到300-350瓦时每公斤顺氦策,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标撬辉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知风葛,锂离子电池发明至今只有20年缴围撇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年描,2007年第一次在日产聆风上开始使用袱,可见动力电池的进步非常迅猛凭师从。”欧阳明高说呛角骆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期叹擂。    但此前退,主流的观点认为沪前朝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比荒抚部,从性价比来看辟褂揽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围沫圭,但现在随着锂离子电池技术进步侵,里程提高一倍迫裴,即在300公里的范围内拒,仍然在性价比方面有优势滦。    从技术上来看瞳瓷,在单位重量绣陵、单位体积下储存的能量越来越多杀届,成本越来越低椽罗,才能体现出电动汽车的水平和技术趟。    一个好消息是晌冈亥,我国电池成本每年大约能够下降20%盒。据介绍轨蔡上,五年前绩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嫁筒,去年平均价格为2.5元左右湾,2016年为2.2元挽狭,考虑到大量的电动汽车是大客车诺爽,其电池价格相对会比较高一些偏酮。    “现在国内开发中的电动轿车铜,最低的系统成本在1.3元每瓦时弛,单体成本在一块钱左右撩。美国通用Bolt电动汽车间匹岛,单体成本为150美元一个千瓦时蒂铝。”    如果按照这个标准第熔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到耪,但是按照现在2.2元寞,逐年减少10%到20%坡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现卫谐。    “加上循环再利用做到1元辞界才,也就是说窃巢,一千瓦时电池一千元人民币之内闯凄晒,是可以做到的粪嫩。”欧阳明高称本浦创。    对于具备性价比癸雄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说虑围,现在一百公里约耗电15度投,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内投瑰脐,接近10度电一百公里淖。    “要实现这个目标瑰坞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗妻类。目前电耗的降低空间还很大媚济。如果能够实现上述目标柏辽,一百公里的成本约在一万块钱嗅甘冕,如果电池能达到300公里就是三万块钱侧悼,考虑到使用周期内省电和维修省钱啸探,将具有商业竞争力糖桓,这是电动化下一步最大的目标貉履。”欧阳明高说撅。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出姑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年噬扑糙,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长抒,但仍属于比较粗放的发展模式梧,今年电动汽车发展逐步趋于理性透肌柔。总体来看嘿,走到今天表,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位钳察僳。”欧阳明高说闻泼石。    事实上猩嘎就,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一盒,由于销量超过全球50%以上阑,在国际上引起了强烈反响翰,无论是政府还是厂家秆,都感受到了来自中国率先发力的挑战苹。更值得注意的是和官形,2016年如德国大众和日本丰田磁,纷纷调整技术路线据,加快对纯电驱动的转型蔷。    不过土吮,纯电驱动的战略目标老傅胳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展抗茸。对于混合动力技术来说念,传统的汽车强国跺讥埂、汽车大公司比我国更具优势钙,如丰田路线就是先做混合动力彪麓,再做插电混合和燃料电池挞。    由于我国率先发展纯电驱动临仑局,带动电池产业的发展达到了世界前列锈,电池产业规模达到世界第一催爆促,总体水平位列国际前三肆培,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平侗搬,我国的动力电池产业链朵棱,尤其是电池材料痴愤,如正负极材料胎艰绊,在国际市场上的占有率第一械戎瓜。    “在此基础上刑,我们以纯电动力系统(电池捍、电机喀匙、电控)为基础平台额册,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利砂。”欧阳明高说埂。    据其介绍帘杜,目前我国插电式技术发展已经取得进展盗鳖,比亚迪秦沮撂凄、唐蛋扇、上汽荣威550痹惋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力钒,无论是发动机方面虚失,还是混合动力装置上列北恳,都取得了突破拴檬馈。    与此同时硅闻,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展瞪教此,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力粗竞红。    “这是一个渐进的发展过程涧铆互,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争遍痹梧。”欧阳明高说禄殊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项公淖橙,有效的回避弱项竞争尼羡,有利于我国电动汽车产业的发展并,到2020年之后涕掸般,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进簧、同步竞争挖惮恭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "  编者按鳞护:产品价格区间一下提升了近40万绅哨爱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拷猜。以安全环保为标签的沃尔沃氢揪,产品质量是其立足之本搂平。无论是国产车型还是进口车型巢,质量都要做的和安全环保一样好类。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑沃雾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值午悲秆,安全与健康至关重要捕,但在中国市彻稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺即攘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家敛,到底该剪哪一根线篱?我心里清楚叛家,如果我剪错了辰掂,我们可能就崩溃了慧辞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态酿沛奔。在2015年整体经济增速放缓爬范巴、股市震荡敞脐奉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下黄黄铺,2016年的车市本不被看好问陌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声非拼当。1月6日浪薄剃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售怠,沃尔沃对此解释为哎扑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器衅呵裁,更是提振销量的助推器恋搭污。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号浩。   6月1日举奋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职检逻哆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年呈蓉,具有十分充足的销售经验绒。但用他的话说官桨,他来自一个很小的市乘妗,很多因素他都不具备涝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲抵烧考,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状外薯触。6月1日入职储褥,用一个月来熟悉公司的现状甲稠拨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”播卫。然而现实终究是骨感的信论朵,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆距,与去年同期相比仅仅多卖了339辆渭。   “做决策就像电影里拆弹的场景习,我到底该剪哪一根线呢顾碧,如果我剪错了烁,首先所有的投资会无效阮躺,其次会影响经销商的士气局。”陈立哲对我们坦言隶关。   他这样的想法并不让我们意外川酪久,台湾市场与整个中国市场差距实在太大劝新。在台湾强缉村,陈立哲要去走访最南端的经销商诬烷驹,早上出发中午就到了柑焕韭,但如今这种管理方式已经行不通了脚对。从前陈立哲的团队只有30人厘,现在变成了350人僚斑,他说现在同事的名字都记不完龋磨。   “就像牌桌上的一个赌局谁,赌下去有可能是回本的省,也有可能就全毁了泞,所以我每天都在想我到底该怎么做供精。”每天该怎么做弗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月合飞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的汞酷效,才能享受最好的酞。”这句话像是说给陈立哲听的猾导。   2005年脖毕骄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时随恋,沃尔沃一年只能卖1024辆毕,一直到2013年5000辆的水平瑟诺皇,再到如今年均一万辆的表现辉剑,对于台湾这个小市场来说吞,陈立哲做的足够好磷剧既,他对这个市场有着复杂的感情换赊梨。   调任中国市场做销售一把手讳,陈立哲说这很突然链舅琉,他来自一个不足以领导中国市场的市场贫吠我。对于中国市衬按榈痢,他还不熟悉弥媒海,做市场工作要对文化逆迸、变化屡欧、趋势有充分的掌握涩,这最重要的三点陈立哲都不具备屑熄蛙,他唯一能做的姑钳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需僻,相信身边的工作伙伴啡朝统,组成一个高效率的团队揣,去解决各种问题姑概人。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后菜,首先做的是内部调整尚帝。通过不断累积分析过去几年市场的动态顽,了解在什么时期使用什么样的手段滥贰末,反省问题所在劫渭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤膜期栖。面对三墨、四季度各项费用的下滑寺睛光,倾听团队的建议羌衔陛、做出准确的决策芍遁、将优势资源注入到最需要的地方弯裸坊。最后将宝贵的经验分享给所有人疵纶,把力量从点扩散到面港涕松,从四个大区竿浦,再到全国稿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的汤翱计,我只是把预算脸、时间等安排在它本身应该发生的场合司瓣城。”陈立哲表示距姑铰:“我不是在讲官话扔刑竿,只是借着这个机会感谢大家鲜石裳。”陈立哲相信骸嫂旗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的劣汰。   内部调整告一段落柏翱毒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上媚江。“我发现从销售品质到经销商的种种问题县。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间帛劝啦,一下跳到80-100万额灭,面向的客户是完全不一样的忙细。很多销售遇到的客户都是大老板级别的刀立,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心坊拆,还怎么介绍产品蓝覆?这肯定是不行的乔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门阮拒蒋,“与高端客户接触项乒劳,销售不能觉得自己比客户矮一截伦祭标,与客户要做朋友赖添涂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品首姥。现在培训课已经开展了实战模拟环节祥掏,我们在资金有限的情况下做到了更好匡罚赶。”   全新的管理阶层佛,有限的预算扁韧恨,面对重重困境禄悔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高摊标帅,8-11月均超额完成销售目标盛奴。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩冲孔凹,最紧张的时间长。“我有我自己的节奏蠕,我给自己两年的时间笛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争侵膊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书妨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间谎潮,经历了两次产品的重大变动耻喊,但在他眼里这是最引以为傲的贤,因为这些变动匹、变革都是从使用者的角度出发攘蹋闷,也就是我们常说的“以人为本培咎。”   对于沃尔沃来讲冗,最擅长的领域是安全嚎,作为三点式安全带的发明者耻冕锑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蚕。但陈立哲表示姆穷堤,以整车品质来讲拴,沃尔沃也和ABB并肩编,例如在底盘研发能力上捎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器疆复删,全世界目前只有三家在使用釜汰,另外两家分别是法拉利与保时捷硅酶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑捞勒本,陈立哲也谈到登擒兽:“沃尔沃其实也做过6缸号、8缸发动机麓,还有享誉世界的5缸发动机匈。沃尔沃并不是做不到龄,而是我们可以用更低油耗柔切、更低尾气排放的发动机达到更高水平暖柔。这也是全球各国政府的法规要求奸眯,是大趋势淳欺。陈立哲说“这些信息渺,只是没有在行销上进行传播罢了吴趴。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拍腥陵,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号懂叉佃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承酉酉邸,改变了“国产”的概念保嘉揣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代黔戒。陈立哲表态道禽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料暑咆嗜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品策蓬叛。沃尔沃立志从中国出发陡饥,以人为本的信念永远不改铣履,值得消费者验证与了解继泊茶。”   “沃尔沃就像iphone一样趟,它改变了人们的使用习惯损伸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例赐行:S90有三个界面同时提供信息耸灰,分层级的来处理车辆信息鞍。这一点很重要口风害,体现了沃尔沃以人为本的精神斜。在设计方面浇冒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料降恢蓟。用沃尔沃的品牌精神滴,再加上瑞典的风格叉畔,直接与德系品牌产生差异化狡收脓。如果从地域来看冉党默,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡邦窃。   沃尔沃曾立过两个誓言宝挠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化眯甫囱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故袒,沃尔沃全额赔偿芳芭菩。在陈立哲看来遁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺切旱。   陈立哲对我们讲道漂媒:“在欧美全岗玛,当太太怀孕的时候融邯绰,男人会考虑买沃尔沃媒奥痉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据亥斤屁,中国作为沃尔沃最大单一市扯妇肺丁,11月共销售9,076辆新车位暑,同比增长12.8%;1-11月期间烤菠袭,在华累计销量已达80,759辆板俱卑,接近去年全年表现伯锯蔑。就目前的情况来看剧掠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高瑞催。   在经历过低谷期的沃尔沃燎圃钡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量浪,这无疑是对陈立哲工作的肯定崩囊茫,同时也是明年的压力庆商藕。毕竟“十万辆”这个坎胖玩及,沃尔沃早就有迈过去的能力水贰李。   2017年抡纲辉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大钡谎酮,届时肃萍垃,S90 T4弦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前堤。对于陈立哲来讲菏豌吹,最为重要的是三座版S90瀑卤膊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的清额,是全世界汽车厂商违贤偏,在中国制造的单价最高的车辆砂惜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐是,“三座版S90可以达到世界各项指标龟拜,这款产品有能力改变历史瘦摩磷。只在中国生产繁穷,以中国为核心的思维吮唯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了炉。”与此同时吩撬赤,全新XC60也将在2017年第四季度发布蹲妹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额动帘,所贡献的利润更是远超世界平均水平盟盯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人融奔天。陈立哲大方的承认自己没有这个实力猾疙炬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任傲翰。“知道我坐这个位子的时候逝墨,很多人会紧张甚至惊慌澜,他们会很直接的问我射辉锚,你行吗婚灿?台湾市场那么猩摇,你行吗驹翁改?”陈立哲笑了一下说道涕:“每逢这个时候迟骑惫,我都乐意告诉怀疑我的人份,我将在最短的时间内做什么努年番。”   两年的时间转眼而逝坪,陈立哲手中的“牌”越完善纫爱,与主流对手正面竞争的胜算便越大垢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲纲浚疚,未来还有什么是可以阻挡他的呢特讹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽蠢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺密,2016年下半年以后每三个月推出一款新车峨叔惯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鲸趟。为了满足消费者需求溅存磊,推出一系列活动迎合消费者喜好窝。 上汽集团副总裁遂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月挠戏坝,得益于荣威与名爵的共同发力蓬杉,上汽乘用车共销售27.5万辆褂竣趣,远超去年全年的17万辆亭。取得如此大的成就主要归结于以下几点吾:新车的不断推出码舵伟、以人为本的理念及高性价比撇妥顾。    上汽集团副总裁潍、上汽乘用车总经理王晓秋许便傅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访噬肪瘁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解匹截配。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解巾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺卫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车栖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔氰。同时偶韧戮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义梆并:个性而不小众冲捷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发谓,通过对消费者的沟通与研究霞踏第,已推出很多新车型桅酚乘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”莎嫁壤。王晓秋还指出壬块,名爵现在的路线是个性而不小众寺,这就是上汽集团未来的发展方向赫,上汽集团希望新的产品有个性顺冷吐,且能让大部分消费者接受酱啡。    据悉泞琅尘,自荣威RX5上市以来蔫盯,名爵锐腾也迎来了中期改款艘赌,同时新车名爵ZS居、荣威I6也蓄势待发句蚂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言沦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时拳,上汽集团也很清楚自己的客户群体撼。王晓秋指出户,新车型针对不同的受众群体佰嵌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的碎。拿具体车型举例禽懈瑰,荣威RX5更偏稳重凡畴天,新锐腾则是一款属于年轻人的车哗伐,新锐腾外形活泼芬航轨,同时考虑到消费者的需求肝色桓,我们对内饰也进行了升级掇痹,并增加了10-12万的手动版淘,使新产品没有短板怂蹈昏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时薪,王晓秋表示泄巧氮,“从荣威550开始赎罕,上汽新产品从设计到销售狈卫欢,最后还是根据消费者需求来决定蛔。”    据介绍疥瘦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鼻。为了满足消费者需求多冒孰,新车不止在性能和价格上做了调整圭掂稼,还推出一系列活动迎合消费者喜好挪。例如茧撤酣,基于年轻人喜欢足球运动肝题竟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网泪,也已纳入上汽集团新品类艇,预计明年新车65%会配备此技术矛苹岁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言狗赴,“上汽集团一定要明白用户需要什么譬,为什么要买我们的产品岸,带着这个问题素任,我们才能真正去理解用户零嗜碗,落实用户需求豪损倒,使我们的产品极致无短板渺,产品自然会大销涛促。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大酱,竞争也日益激烈呵思,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比倾堪。王晓秋介绍俗尘,名爵的价格基本与同级车持平柿兢,但性能更具优势拎酥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹态勉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示殊袒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品接拓,就像提到的让渡空间步料,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整扩,从而应对市场竞争环境窜。”    产品有了好的性价比和客户认知度镐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁白督。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家绰醋凳。名爵经销店到现在也有280家左右赁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络舷痪,其实道理很简单埔芭酚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右关埠,且不断呈现上升趋势弧,他们认为自主品牌的春天来了”晃,王晓秋表示颗。    在被问及上汽集团未来发展方向时倒惦味,王晓秋坦言肛嫉,“首先团队要把理解客户需求察汐、用心为客户造车变成一种自觉行动龚,进而形成一种行为规范睬。其次应时刻保持警惕培秸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好岸。只有这样赣钳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力毫逛疟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布桓来,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改金奇搪。这些修改背后有哪些考量和博弈陋溃既?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人的饰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问菱筹始: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面逆?   答澄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高熬。一共收集了9246条建议毁,其中表态性意见7736条痞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嫂,占16.3%换。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理念纤蚊、网约车驾驶员资质及管理川、出租汽车数量调控三个方面绍。从数据来看俊房,不少人对“京人京车”表示理解葱缚莽,赞同的达到70%多商雌痪,质疑的只有12%慨。我们根据建议修改了125处炊,不断扩大合规车辆的范围惫,让更多人参与“分享经济”揭期卫。    “从北京实际出发匹,兼顾多方利益”   问痪菠屉: 为什么要求“京人京牌”炼灸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答钮豆距: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说骚某嗡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多陛、交通拥堵茎、环境问题等“城市病”芍。在这个前提下宦薪潭,北京任何一项政策都不能“任性”捎粉革,要从北京实际出发途贪瞄,兼顾多方利益喘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆莎酸,地铁最高日客运量超过1200万人次超,公共电汽车日均客运量1063万人次晾磕,小汽车每车年行驶里程15000公里厢背钾,交通压力与日俱增匈功。但在我们的努力下闯擦摧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%牢暮闷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蔷羔。    总体来说吐,北京坚持公交优先的战略氦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充臼,对其进行总量控制在所难免蔼碱。目前北京市绿色出行(公交锚下豹、地铁妹、自行车悉思堪、步行)占到71%骚,小汽车出行占25%昆,出租车占4%拷虐,其中包括比例不高的网约车出行挫夸。北京出租车改革的总基调是冻锭衡:巡游车改革牡箩、网约车规范隋艇划、融合发展驹、错位经营咳、多层次服务太。我们力争进一步提高绿色出行比例敢担,为首都可持续发展提供足够交通承载力领盎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问使笺傅: 政策出台之后楔,预计将有大量不合规车辆面临退出秀乐,政府有什么监管手段确保政策落实到位捐耍?   答蝎: 政策出台前泥邯联,我们和专家嚏速、司机便经嘿、乘客队、网约车平台进行了多次沟通承挽奠,决定设立5个月的过渡期兴邻羞。一是给合规平台骨驼栖、车辆萌吠娩、人员办理手续;二是清理不合规车辆筷怪盖、人员等试娘。    从服务乘客的角度芦椽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拧。另外静巩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蛇,因此提出过渡期的柔性考量挺普。过渡期之后丁沸舱,平台要加强行业自律怯,我们也要建立打击非法运营的长效机制轨秸,严厉打击非法运营平统柬、克隆车和价格违法行为签雌琳,能够更好服务乘客醋箍饱、保障安全感。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问寝免: 面对新的经济形态史绣,如何创新管理手段铺刃?   答通摊: 出租车发展中没有对立关系恫常涝。网约车以网络预约舱唤、快捷方便等特点唾催,满足了一批乘客的出行需求碉。单从评价司机服务质量的机制看奶,就值得巡游车学习缓:如何与派单挂钩捂,实时评价弄。但网约车也有局限性盟虱愤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管辰谷欢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势仑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的耍嚷。你有技术优势横木,他有线下服务优势票磁,为什么不一起干呢碘琳酣?    管理部门也在转变思路缮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”卢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车妨票扑。通过推动巡游车改革及网约车规范单炽绷,构建多样化服务体系瞪,提升出租汽车服务质量啊帽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆规锹认,在京注册用户已达218万人千。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车使仟全,提供差别化服务惕。    “解决出行问题要标本兼治”   问怀实: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么示拴膏?   答环八: 群众出行问题的解决巧蛇,需要放在城市综合交通体系中取,多措并举扯事、标本兼治毯葡姐。一方面蹲陡橙,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面宠年贩,需要加快构建安全控、便捷浇洁纫、高效级妇、绿色瑟策暇、经济的现代化综合交通运输体系但叫。到2020年崎核,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%缺。    交通设施根本是为人口服务辨存恋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拣巫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标省井厕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件骗秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿谰:李芳" "   杨美虹透露泞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中斑集,大东工厂扩建项目也投产在即刑扰,这些举措都将助力当地经济转型升级啥。    在杨美虹看来巾烷,借助主机厂优势嫁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时稼兢盖,配合外交部到德国进行推介躺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园推肛凹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略氓,从而推动产业升级淳。”杨美虹说态路。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容汐诵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者掸怠。最新数据显示笛尖鼎,2016年1-11月策女墟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆粉瘟绩,同比增长11.2%协菊良,前11个月的累计销量槐,已经超过了去年全年酗诞艰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任剖仇十。12月13日绊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开踏。活动期间南囤刹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访卡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻闵┫洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)炔猜翱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济柯牵、环境和社会贡献等方面取得的成绩餐搽供。杨美虹向记者透露嚏架,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》扭祷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩袱胸。    “在‘可持续发展’战略的指导下焚骂阶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则佃涩是。”杨美虹说磕钉监。    第一淘吝,实效为先惭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鲤谦瘸,“我们不做虚的级伙检,我们也不做口号式的龚妮,我们一定要解决具体的社会问题闷痪态。”杨美虹直言涂夹憋,比如BMW儿童交通安全训练营快雌灸,它是为了解决儿童交通安全问题设揪敲。    第二硷泌漂,长期坚持屏。宝马儿童交通安全训练营碘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅凤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年碍匙。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拴戎,今年是第一年做袒密,未来会持续俊虑缸、扎实的往下推进侧。    第三焚,全员参与空抗裤。宝马做企业社会责任时渺,会邀请车主橡糜屡、经销商纷兜犁、投资人以及宝马员工画,一起参与进来娟。比如宝马爱心基金久磐惭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训掳淬森,提供指导;另外函谅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部狙梳篱,定期组织各种各样的活动爱袒靡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略仟床醚,将可持续发展贯穿全价值链遍缸挂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素祭。”杨美虹表示厂恳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点乏雷熔,主推工业旅游概念蛙劳。    据杨美虹介绍稗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园霓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蘑,助力中国制造业迈向高端巩裸,并促进东北老工业基地全面振兴搽馁墙。    数据显示湘校糖,截至2015年底耐胚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户袒氰,当年纳税额超130亿元人民币吴女撕。同时辰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会磕武定,就业岗位较上一年增长了8.6%腹。杨美虹透露地锣肆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中娇,大东工厂扩建项目也投产在即纠卫,这些举措都将助力当地经济转型升级床肆。    另外触,在杨美虹看来囊,借助主机厂优势几炬练,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时隧洪,配合外交部到德国进行推介沸山沽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园柒坷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略剂,从而推动产业升级樊桅顷。”杨美虹说驴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做隆?关键是我们的差距是什么会,下一步最大的点就是要提升品质哆厩伙,当然还要控制成本卸。然后斑,就是我们的正向研发和平台战略裤乐箍。最后檬,可以大大提高效率倒钩敢,如订货的时间是可以压缩的痊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日陵杯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一卧洼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节冠畅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述苫阮试。    徐长明说铅舰,怎么理解工业4.0陇膊窘?这个概念是德国发明的筹貉,现在在国内比在德国还要热痴。最近解坚冈,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念桥祟,我理解它的工业4.0的本质苔豢,就是怎么保持德国制造业的竞争力呻司。在国际上体宪怯,德国面临两个挑战沦星:互联网大数据和云计算练撬。现在褥悸椽,德国整个国家都在讨论副锋比,怎么能够“不被互联网+”炬讼,而是“制造业+互联网”纪幢,这是他们重点考虑的问题蚊栋鸿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰糕、宝马答息敝、大众陀。在德国纱秤,汽车的需求是非常个性化的嗅渤,在这样一个背景下供妙衰,它要维持竞争力顺翟胃,推出了4.0的概念男痹,核心就是智能制造随蕉。他们主要的目标有四个方面辉体埂:提升品质仍、提升生产力耍瑰柔、提升柔性化譬竣贤、压缩产业奠,总的核心是提升竞争力青。    徐长明分析敞似撕,本土品牌下一步怎么做荣?关键是我们的差距是什么涸赏,下一步最大的点就是要提升品质刺,当然还要控制成本送顽耗。具体要怎么做跨甫?也有几点迷衔:第一响梆,想办法提质控本马巴。提升品质苛,消费者理解有三个屎淖:可靠性底、感观品质杀、性能擅。第一个维度蟹说:可靠性是必须的诡梗玩,现在光有第一个维度已经不够了沥每粟,必须要加上第二个维度稠:感观品质丸凑哎,看起来要漂亮爽。在此基础上又发展一步逻彻,就是性能的提升淘破籍。最近市场上卖的好的自主品牌试橙蝎,大概有12款车虏背呕,年销量超过10万台翘孪,这些标杆产品癸堕,性能上也不错垃。因此拓绍耗,自主品牌下一步还是要想办法鸿,把这些提上去描,缩小跟合资品牌的差距弦。    这几个方面的提升赊,意味着成本也要提升歌切,怎么能够控制成本铣泄枪?第二方面的话题纲集,就是我们的正向研发和平台战略掏笔停。之前嫡,我们很多品牌都是“逆向研发”脑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车浇既,拿过来拆解做测试玻辉,最后组装起来渴泥。这个模式下瘸拧,成本可能是略微低的诬盖,但品质肖缕、性能有很难保持妓围丸。现在必须要正向研究臣屡效,从消费者需求出发伸寥,形成一个目标慰乱,对目标做分析抠怠俗,只有正向设计殿榷,既能提升品质性能疙颓幸,又能控制成本倍享,像长城攀、吉利等等歪颓僚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了教士。    平台战略全,在更大程度上控制成本娠。他说觅,我们的开发哆,现在是一款一款开发的橇,零部件的通用性相对比较型萍ⅰ,最近一两年来傲,已经有两三个企业开始走平台化战略拈缎婆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车庞雹靖、SUV和MPV裸笑狄。这种情况下筹,零部件的通用性非沉宓浞牛好甘记,同样是50万辆的产量赁陪,对零部件供应商的供应量更大潘么态,就能有效地降低成本挠售。    徐长明强调笨肩,对于工业4.0的精神本质还是要学的牡桶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标忻筒,它做了那么多的智能机器人蕾屁,智能机器人都是带摄像头的痢贤饱,在实施过程中的质量随时能够监测绵任,然后反映到云端贩森,再反馈回来随时可以改进粮。现在勘,企业员工的工资水平越来越高顺,汽车厂家很多在加班加点盆仁,我们要高度自动化偷,这些课要补冕胯,应该有大量的机器人替代人工佰。如果这么做了表,可以大大提高效率切炮拉,如订货的时间是可以压缩的绕港。比如郴,国内一家自主品牌汐,从经销商下订单氮帕末,到提供汽车产品最开始是40天订,后来缩短到30天苯紊甸,现在可以压缩到22天皖,跟世界先进水平比还有一些差距孝温撂。这也是德国4.0里的核心内容掣褪。我们不一定用他们这个办法媳攘,但精神实质是要学的委杀。    他说焦,柔性化的生产也重要粮绘,但没有前面三个那么重要妨据。在4.0背景下锹乳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法充合次,而是学它的精神实质掸俺味。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读稍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化绍缴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嘎得涵。更为重要的是瞧,放眼全球苦帝,驱动这些变化的地方就是中国镣陆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绷黎。    12月11日修扔谓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何ⅲ虹桥落幕换凛算。经过36小时的激烈角逐骄皑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出歌挛哄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利辞琶恢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示急摔河,今后的五到十年捞客,汽车市场将发生前所未有的变化极哭贸。未来汇臀,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务厘。可以说葛疚品,未来五到十年汽车市场所发生的变化挡牡略,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多闯坑。更为重要的是示丸,放眼全球盆蓖删,驱动这些变化的地方就是中国霉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贩探。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说吓,作为企业藤,捷豹路虎非掣咔牛看重年轻人的培养沽诫螺。在全球马颇,捷豹路虎共有2500名管理培训生靡席。过去三年缕舌,我们在中国也培养了30多位管培生罢。此外盲孙快,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家纯攫检,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才唉。    在赛后的媒体分享会上跋,两位获奖学生代表分享了各自想法涵,及在比赛中的收获僧据设。同时社,睿侨森胳酶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拾天。   问芦输:捷豹路虎为本次活动提供了导师稍,请问这些导师来自哪里哩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业宛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位搜?请学生们简单介绍一下自己的作品得惹碗,获胜的原因是什么瘸?   睿侨森汤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师欢习啸。一位是捷豹路虎内部导师合奸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验起辜,包括对行业发展的认知秤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息伎痕到、视角和指导瓶。这两位导师全程和学生团队合作趣揽,提供专业意见老冬,帮助他们取得最好的成绩私。   潘孟涛昆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会是,包括今天的学生拉,将来都有机会进入到我们工程团队搬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额桅,可以来到捷豹路虎学习和发展繁独烙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里警,再加上扎实的专业和技能烘圭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拐雷。   睿侨森巍拷: 作为公司的管理者阿蒲瞄,我们非程龋看重实习生健掂,我自己也会手把手教给他们工作的经验破尉。不管是本科在校生还是毕业生堵淳翔,都能给我们带来新鲜的血液华、新鲜的想法渺。    同济大学袁旭逞锰:首先皑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌法椽呛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行款。    我们都来自同济大学汽车学院琅碾勿,团队成员有两个来自汽车工程方向川、一个汽车营销方向獭、一个汽车设计方向瓜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求某棚牢,围绕“以人为本”素抢,挑战的是都市环境里的出行压力驴悸孙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师挖、设计师也有很多共鸣辈冈舜,通过一系列调整比怒,最后有了这样一个以人为本坤宠违、体验为先的方案填狡。我觉得撵廖猩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因磋撑举。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问恍:目前愁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划哄?   潘孟涛刑膘: 我们会对人才数量进行评估和拟定捶爱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的捷滥羞。随着经销商网络的增加毯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多陡伎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能茸斤吨,从而满足未来消费者的要求憨囊。这些内容息息相关胚和,并且不仅是着眼于眼下燃哥,更是放眼未来辫畴。比如咀钦,针对刚刚提到的电动汽车战略漂粕,就要确保未来有足够的专业工程师储备到蹭纱,因此乘桑衫,我们时刻准备着佳劣亢,并只选择最优秀最合适的人才进入公司病。   问负:在创新领域弛,包括未来汽车科技领域警品尝,捷豹路虎有怎样的系统部署涣放段?   睿侨森沪: 首先镶,作为一个公司芍弄菠,我们在研发领域有诸多投入琼,而且很多的投入都非常具有前瞻性涡驼冗。比如说惜称,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队沉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验被酞窝。    其次驮粮甲,我们想要通过产品和服务巧继膏,把先进技术带给我们的消费者靠稠精,因此我们的工程团队午翘第、研发团队必须时刻关注消费者需求车,做到一切产出符合相关性簿、可实践性原则涧檄。此外梧勒似,我们每年投入约350亿人民币惦戌苟,用于车辆技术的研发和投产嚏炊精。    我们还于今年7月宣布双褥:在未来四年痴赔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆骑碉禄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈佳岭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术伎涂,并在未来应用到车辆技术当中蔽枢。    今年早些时候袍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion斗溃,通过应用软件及按需服务的开发与提供悍,解决消费者在出行中遇到的难题巍筋酣。    与此同时悸蔚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器破丘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资恍腥、办公空间嫂权帽、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持当。   问搏筛挫:请具体介绍一下InMotion维。对于整个汽车市场的趋势俗,比如电动汽车技术垛,捷豹路虎是否有着自己的见解限办?   睿侨森内斯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蛙。我们希望将来可以将它推广到美国乔、欧洲以及我们非常关注的中国市场卜茬骆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部旗,由研发团队进行分析恕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子揭精,我们也会分享给总部蕾疼。    关于电动汽车技术磊,在洛杉矶车展前夕鸡玲,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE薄垦。中国是目前最大的电动车市城辍,并且有引领行业变化的趋势脆党篇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势唯良,确保第一时间响应本土市场的需求胖创。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相喇抡冠,并于2018年正式上市恼,希望大家多多关注榷膏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问汀恃暖:关于未来互联网汽车怀含,捷豹路虎有哪些基本的认识病嗽贸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求菲先锯?   睿侨森椽涵: 目前抡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一是美鹅,它的发展甚至可以打破现有的藤伸掳、传统的汽车开发逻辑与循环期。    针对这个话题化虽侨,我有两点和大家分享靛委挺:第一点廉竣,未来所有的车辆都将实现互联网化馈狭,现在能够透露的是释庆档,接下来我们全新推出的产品蒙冻拨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瓷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作缴裤。比如说栖排昧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作纳,使用他们的UI界面和地图必晒铝。类似这样的合作了慨据,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力离。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒缚嫁:李芳" "   汽车网讯 12月15日董肩,由中国汽车技术研究中心抱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开森。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开湍畴绕,从“市场化发展现状”软港纯、“应用模式创新”阂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流健,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台比奴规,为产业发展建言献策奢魂、助力提升怠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录卜贿: 第一刻,背景弄快。    去年发布的《中国制造2025》陆巨,新能源汽车是重大发展领域之一动凰,是其他技术应用载体添几,而且是先导性产业尺侍汗。它的进展情况决定了中国制造2025伶串、强国战略实施的程度贪曝诽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展厢亭稻,从而能够聚焦变革公惺逢、明晰路径皆、凝聚共识芜勾恭、引导相关资源集聚推广产业创新氓皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构枪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一朴,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布炉。总体报告是按照1+7的结构怪。1是总的陶,7是包括4个车辆整车技术蛊,3个分项技术较佬。    第二贫泵屯,国内外总体技术分析汀快槐。    近年来唾型,从国际汽车产业来说袒诉,低碳化仿刮零、信息化时急、智能化是一个总的大趋势诗厕翅。欧洲赌尚、美国吭淖圈、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略警赔,重点企业的产品战略也充分体现了三化捶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组尾朽糕。我国汽车产业特别是近二十年的发展日檀,取得的进步大家有目共睹未伴瞬。首先但房项,产业规模世界第一硷净,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长颅蓬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显险康,包括品牌市场的影响力有目共睹从,特别是新能源汽车穆胚,包括技术风蛾坤、市场酶廷、新的智能网联汽车技术蓄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势墩,智能网联汽车发展是非潮牵好的优势条件丸绘瘫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展犯敬脚,包括动力电池食、变速器晃落。国内自动变速器原先是空白彼,近年来无论是CVT哦、IT龋稿适、DCT都有自主的技术和产品蔚侩,而且应用在逐步扩大攻鹅堪。    虽说取得巨大的进步封,但与国际先进水平差距明显腿霉:    首先渭,发展能力上的差距融。投入强度远远低于国外哀,全产业投入估算1千亿蔡,相当于通用瓶阂、大众箱衬掏、丰田大集团一个公司的投入佬褐。    其次泞,研发积累鹤。包括流程积累限、数据积累都貌、技术积累嫁、标准积累粳,这些积累偏弱帆。    另外沽拎,从整个产业创新体系上来说湾,差异比较明显的舅交凄,特别是协同方面夺懊。单个企业弱扩建,整体的协同效果很低分,意识也比较低伯。在发达国家懊,单个企业强烙避囊,整个国家的协同体系效率比较高屯。    基础不牢地动山一洹,我国汽车产业的材料信、工艺基础跟国外相比也差距明显熟。汽车产业睦睦铣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大徊馅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革案俯乏,要求有创新的思路和创新的模式奥陆事。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求驴碱场,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展筒。    第三怂窜,一些关键的里程碑捞。    重点是总目标蚀刨撅,总目标是基于很多现有的环境设定的繁,也基于七个路线图进行测算骚城恒。反过来说花睛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施枚茬醚,就能够实现保障几个方面总目标的实现经:    1师坡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值懦蔫卫。如果技术路线图能够得到实现微,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值保竣,之后往下走诬,这对产业来说扣健,甚至对国家来说是非常重要的筛差。    2林、希望在2030年左右父喂艘,汽车产业的电动化转型基本完成蜡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上涕摧惺。智能网联汽车市场有一定的占有率辫颈秆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用谁钩独。    3末媒梧、建立有竞争力的自主创新体系沟酗。    节能汽车在2020禽兑咐、2025锑、2030三个阶段提出典型的指标径财谭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗镐,5升迁膳、4升裁雌、3.2升欢额殊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%割剖,2025年15%牡秦咯,2030年40%以上缅力虎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术惮篓、自动巡航访背、车道保持应用已经很高且,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例队茹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例虚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线翱杰顺,经过技术路线测算实现总的目标齐堪。从路径识别上来说冈捆宛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口难段焕,以能源动力系统优化升级转型作为重点级讹,以智能化水平提升作为主线归裳南,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑搁,全面推进企业产业发展核办舵。    第四仍,分技术路线图的基本结论弄。    1姐、节能汽车淋鬼。总体上有很大的共同点娜,重点在混合动力技术凛、内燃机技术谷妹、其他驱动技术晤韧杠。混合动力是技能的主流技术密戮漠,当然轻量化也是另外一个技固磨,但是轻量化有专项的分析本,在这里没有强化姥。    乘用车总体执行轻量化操、小型化棋、混合动力妈、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失捣嘿耗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径掇归膛。    混合电力是一个主要的技术剃,达到5升无吮秘,4升势、3.2升的目标期暑计,混合动力是主流伸楔,其他是共性的茬冀档,轻量化炊衡、摩擦等己鹤匈。    商用车混合动力应用时间稍晚酮迹,重要度低于乘用车篱路。    2缕、纯电动与插电式混合动力汽车防。随着电机效率提升以及能效减少能量损失坍,加强轻量化成为趋势珊。轻量化对电动车更加重要硷。对于插电式非常重要的酗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术缄拐,驱动摩淋、点击脊淑、控制嗽底响、充电撬舞驶、混合动力发动机熟呕伪,高效耦合发动器陕的腥。动力电池本身有专题芹,在这里没有过分强调角。    这两种车提出了总体的发展纲要百,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式募,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的能沃,甚至可以忽略不计冲陌。    从四个层面梳理了技术需求撬时讹,提出了一些优先的行动项疟趣,面向纯电和插电缮需,国家科技技术支持十五年了哇了,下一步除了电池列为专项之外房,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持颈叭。    另外割芦保,聚焦关键零部件储拎姓、基础突破和可再生能源绍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用谓侯媒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要乓。    3燃竭、燃料电池汽车矛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择摹。从中国汽车产业来说颊淋,现在重视程度不够鞠荚骏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划退空爸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究邪。希望四部委提交国务院进行发布和实施垄爆。    在研究过程中恭抬激,大家对燃料电池认识分歧比较大锭,或者没有共识晃饥秀,这里特意保留一个燃料电池发展目标歪粪羡,跟发布不一样跋嫉。发布时2020年达到5000辆的保留规模抒儡,我们是1万;2025年是10万箔喀括,发布时是5万;2030年是百万菱,发布时是10万缉拦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧仇寝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池告拷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度媳奢虱、耐久性憋吉跋、成本梆蔡、氢安全蓖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的盆邪镭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程叼骂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蚀。当然古,全技术链的技术攻关需要做霖眉牵,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口矛乐。前期小功率燃料电池赐缕江,中期是平衡的燃料电池什喉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池工,到最后全功率的燃料电池品挟莽。当然华弥,电电混合是最主要的仕帅香,最后电池小容量的技术路线毯,但燃料电池的功率更大一点敞赏。在这四个层面进行了技术创新梳理绊峭,燃料电池要解决的东西很多献戎,包括材料德锹溺、膜赔、电机塑璃、燃料电池男椋块堆妙宛、系统技术淌、整车技术急。燃料电池也是下一步国家科技了茬忍、资金支持的重点罐阔脾。    4释癸尽、智能网联汽车苦叛械,这是新兴的技术发展趋势份。其重要性与新能源汽车同等重要冻霉,有部分专家认为更重要吕孟静,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大慨,技术和应用的优势芦舍,也是机遇暴滦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电亩帅,涉及到国家信息管理氰踢悸。对核心自主提出了很明确的要求荷秆编,即两横三纵箱。    车辆技术上更多的是决策戚沉、执行骂。信息技术瓣,信息安全断桑瓶,地图技术也是非常重要的碎奴。两纵矾,一个是车载的午衔跺,一个是基础设施恭。智能网联一定是循序的啊,智能网联技术最容易得到大规模的应用徊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标壬删。这两个路径总体上循序得到应用厕焚溅,从商务车来说系巳,更容易形成寝慧溉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求槐檀滩。    从四个层面聚焦一些技术需求扯红。跟燃料电池一样蠕试沤,需要解决的问题更多一点绵。从感知决策执行的康,特别在决策阶段伤锯,差距是比较大的胯夹,感知当然也有差距诡貉。在信息层面培似,大数据衰猫技、云平台烯惶剧,相对来说中国有比较好的基础和优势硼。    作为一个前提饶,对标准法规先决性鞋弦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动碌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件哎宫梆。制造技术不细介绍了膳,还是聚焦在新材料的运用危辰,以及新技术对制造技术带来的变化测甘堕,聚焦方面进行了说明鼓。    动力电池仁定栖,分三个目标师磐,目标上有比较大的讨论和争议划端,比如说新阶段提出了350袱、400圭盟、500的质量要求赦,争议非常大靖遍闲,重点几个层面剔夏:    优化现有的代表电池技术弯咕,提升技术水平俏,特别耐久性豁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发兢。国外的装备很难形成有竞争力的差别抛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线飘赫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系壕。现有应用以企业为主体来做俺。当然剃怜,也会关注动力电池的回收利用技术叮丝陕。    最后肺,轻量化酱辛倘。简单来说拷慷秃,前期聚焦材料技术慰拆、设备技术从、制造技术蔑、回收技术笛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺难叫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化安驴,比如说传统的四大工艺的变化歼。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经寄线:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价素然吧、供应链俱饲、资金淀骨、汽车等方面的诸多质疑秘鞘函。期间,明确表示不会放弃造车布。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传喝吼蓖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天姑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步挡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的欠趣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融驼、互联网及云棵泉贾、内容比、体育,还有三个端口类的,手机梅、电视昆芍辟、汽车恨梦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业委究俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力藏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功汕断。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿迁讼。    乐视的电视做的确实是非常不容易几塑蹄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三哗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嫩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元僵。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元敲苹雀。总归累计亏损36.33亿元酮箱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就啼林。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面翟枪唾。第一部分就是投资人的钱材氏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现汇痢彭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿俏轮犀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现督壳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法疮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情斤贬弯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿狡涣、体育43亿苦甲孝、手机50亿,房地产64亿骋糖、内容108亿暑、互联网金融151个亿垫薪、电视187个亿蛙卧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金畔心。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂房僻敝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的辑纶荒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的卤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的反杆杠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败衡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的诞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蛊奇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准壬稻烷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙秤阑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的簧害尽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去矩贡莎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了昂镶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的巷荤问。很可惜,你们蒙眼狂奔冯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散萄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂吻尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "   12月10日每,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路跑掂节:一条是政府主导携篮、政府补贴的方式夺忌,这是当前的主流贸。一条是消费导向派纪胺,依托市场的内生成长道路售握返。”他表示锋人拷,(电动车产业)进入者中房窃,大多数最终可能会被淘汰烂酸喉,但是不能不给他们机会始捶蔫。国家已经开始放宽市场准入畔,此时屁锻,应该在两个方面把握好政策盆:1弦、应当欢迎新的进入者棚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者七绍,让投资者自主决策敌禾钵,自担风险墨。2士哺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳铝,严格市场监管篡普公,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚酬,目的是建立好的产业生态笛。电动车产业化喘鲸,最终必须依托市场来完成敬嘿哭,因此位歧改,政府的政策必须产生长期预期健。推进政策应当借力市城俊,发掘市场的潜力文扑钩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用苇。政府政策不干预技术路线嫁啊,政策的实施不是导向对政策的依赖坊虫显,而是政府作用的适时发挥咆瘟辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃署:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道郡俊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拷,戴姆勒有望在今年成为全球最大界畔楼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商色烁失,这一目标比原计划提前四年实现慰畔呜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布吵:“戴姆勒今年即将实现这一目标圭即,比预期时间(2020年)提前四年戳丁撕。”   据悉靖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标雹送玛,当时受到与会者的哄笑断茸筹。然而浩褐庭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拖拔,领先劲敌奥迪和宝马贿苍泌。(实习编译坦杠:刘欢 审稿孙工:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈静:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编举邯汉:韩大为 版权作品肖毁,未经环球网Huanqiu.com书面授权疆劳迁,严禁转载竿蜡庞,违者将被追究法律责任袖汹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道龄苛挛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访竟。在提及新品牌“WEY”时觅溃,魏建军表示软及赴,“将夺取丰田和德国大众的用户”诧髓显。   记者酣胁嚼:为什么把自己的姓氏作为品牌豢?   魏建军鞋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品盟。我对WEY很有自信怕被,就使用了自己的姓屎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌械磷,但在中国汽车行业我是第一个恫碌泵。   WEY之所以采用英语食竞,是为了要瞄准成为全球品牌妮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力梧喇沥。   记者香:对于竞争对手有什么设想邵离?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军棘溯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场钱。但在15-20万元价位上海外品牌有优势票钱艾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌跺烂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准开遂,在此基础上还要实现15-20万元的定价华胃拦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户涣官肉。在性价比上WEY更具有优势抗姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编鞍煽:李芳 版权作品势簿尉,未经环球网Huanqiu.com书面授权始,严禁转载诫甭婆,违者将被追究法律责任阿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后痢,新能源汽车的发展也不会受阻然澈顿。   根据工信部核准的数据瑟烷,今年前三季度掀,整个新能源车销售16万台短痰锣,同比增长83%弟欠池。其中农杆,新能源客车已经占有40%以上的比例酬,达到了近半的水平诞停为,发展前景面临压力牌,但乘用车只有0.1%犬缕。“我们涨十倍是1%下,涨100倍是10%画啦令,新能源车发展有巨大的前景和空间阮铝阔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点钡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上锭财情,全国乘联会秘书长崔东树说敝糙庆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力讼。根据国家制定的产业政策要求祟力,到2020年排署,乘用车百公里油耗要降到5升盛,这意味着五年内降38%的油耗氰贝沽。“基本上谁也实现不了骚,只能靠新能源车来推动楞输晌。而这种新能源车需扭,插电混动可以降80%滔,纯电的可以降100%的油耗茎,这种情况下只能发展新能源车碧燎,这样新能源车乘用化零线捅,为什么我们一直定义为为生存而干嚎虐,你不干就要挨打瞬獭领。”崔东树说取悸。   另一方面棵泻淋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展啼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要籍崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者双,因此定价弹性很大掀。”中金公司的研究员李璇说巷投,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平扰班,为消费者提供很多选择飘。随着技术进步和更多电动车型的开发婪拷,新能源车的成本会不断下降舅汤寄,比如辉毫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型咳。“中国的纯电动车型出来以后股踞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多霉箩钱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后崎狼磁,发现基本上17壕、18年以后的新能源车毕,达到8年10万公里以上鸵,整个成本是比传统燃油车是要少的楔,甚至是少了20%到30%蒜。”   电池是电动汽车发展的核心藉疏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本辩超递。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同淮胶,电池成本还有很大的下降空间纤蔫。目前掣,整个电池的产能供应相对过剩擅,国内电池企业达100多家溪柔。据统计讹痢,目前整个电池的价格大概在2块多左右葛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求猴菊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准哪刀。因此耸吨偶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度灵哗,这样才能达到标准井糕颓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示疤台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕池需:李芳" "   我们不认为绝对的销量遍炼县,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素撇建。衡量一个品牌成功还有其他的因素公,比如利润率店返蝗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汰旁量。除此之外篱,品牌力栏掣、品牌的知名度迷截、美誉度腿颠拢、影响力叉,也是决定品牌可持续发展的重要因素勿扣涧。宝马在创新精神上是首屈一指的冲戮录,因为汽车行业正经历巨变安祈,在电动出行巩、智能互联我、无人驾驶等一系列发展方向上京崎,宝马都打下了比较好的基础清夯呕。    临近年底梅讨罗,伴着层出不穷的新闻事件祭,高档车市场竞争愈发激烈酷睬,作为全球领先的品牌——宝马坦收、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目端。近日角立瘟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士擂悔扑,听到他开诚布公趴柿、推心置腹的看法巧普。   问甩吵:根据最新的销量数据海樊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近菠挖。那么位筹,您怎么看销量楷宦、利润羞逝、与经销商合作伙伴的关系柏岔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智校羌: 每个竞争对手的情况不太一样绥课,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况储镜,所谓的增幅我们一般都讲同比钠烙,是跟去年的基础关系氮棱。几个因素加一块儿焊痴,我们不认为绝对的销量布,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拈。对于宝马而言趴,今年前十个月些,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车保珊雷,同比增幅10.2%伸诲獭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆犊慨,同比增幅接近11%仙。我们对这个数据还是非常满意的栓东梢,这也达到甚至超过了我们内部的目标氓。    除了销量本身的绝对量或者增幅漓寥危,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素笛糖汲,比如利润率电弓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肺。除此之外射鹅,品牌力吓、品牌的知名度平、美誉度微替氛、影响力咸贩,也是决定品牌可持续发展的重要因素肯沪。宝马在创新精神上是首屈一指的缆揭漂,因为汽车行业正经历巨变烈岸范,在电动出行寒、智能互联歇梧久、无人驾驶等一系列发展方向上殊簿炭,我觉得宝马都打下了比较好的基础钡末蚕。总体来讲床撅冲,我们并不惧怕任何竞争桶,我们也欢迎竞争立团,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行精桔铺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势萝。   问开艘:最近撅,关于奥迪的新闻比较火添。   刘智桂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略附。对于宝马品牌来讲悍杀,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的邓偷,双方的关系也非呈幻郏好猎鄙。所以沫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司辜,一个是宝马(中国)鼻紊,一个是华晨宝马城脑,但是我们有一个整体式的营销团队窟户,有统一的零售网络坷匆肯,我们在总部有一个统一的管理团队扰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现百。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蜗。至于竞争对手我不是特别方便评价砷,不过至少释放了一个很好的信号狭,豪华车市场的前景依然很好碉关。    问酪林聊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展葡?    刘智动娘扭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度结舱。因为从经济的基本面来讲家狸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定脱泥妇、持续的发展态势派。之前以出口涂侵患、基础设施建投资的经济拉动方式播绵宫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式棵。需求的增长其实就表明了对于车的需求汝身落,其中也包括对豪华车的需求妇裁菩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长来誓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑裳恢檬,这几个因素相加沽褥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间的。今年从,豪华车的“盘子”接近200万辆入咕,未来可能每年的增幅不会特别大泞赏倒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑般氖。所以首,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入馅,力争在市场表现上优于竞争对手凡吹。   问惩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得竿度,这一岗位和以前相比有哪些挑战佳?   刘智统绅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化绦筋,因为我在宝马的八蟹潞、九年时间悉,换的工作岗位也挺多的势。换了新的工作以来剩赴,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营嚎陪伞,比如负责国产车的销售挺,可能是比较短平快的挺胶,看的是一顶肆僻、两年之内的事情慧酬畏。在宝马中国总裁这个位置上图,除了目前公司各个业务板块的运营耍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题凡窃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向滴,像无人驾驶坚捞篮、智能互联啪、电动车烷,包括数字化营销累歧彭、品牌年轻化等等一系列的东西奴寒牛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划闻厦看,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队疮儒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究撬封,力争在中国市场上打下一个非臣竟竟兀好的基础辩创阿。我相信河柏据,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候链,宝马会拥有非常强大的竞争优势盾竞奈。(中国经济网 记者帅镰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷庞:李芳" "   原标题被逞:王永清迹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底面佳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单宏措。别克品牌今年销量已经突破100万辆录碍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量怪途起,10月份甚至位居豪华车品牌第四名航。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰史加同。数据显示泵比臂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆眯蹈,同比上年的446764辆下跌28.64%沟弘。上个月桂戎荤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通侣。    因此揪楷,在车展期间接受记者采访时派噶,王永清表示保蛇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造钩冻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言闯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蚊楼谅,但全年销量依然会同比下降20%左右迁授呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来魔铰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快誓,可能在布局上稍微有点滞后搪。现在对于雪佛兰来说钝翁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”卧对。    事实上贡叙,雪佛兰已经开始了提速布局际界。广州车展前夜的雪佛兰之夜上冒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台炯潭惊。王永清表示脾镣,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌夺,2016至2020年投放超过20款新车楷救。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列肃挞沤,30%为SUV车型碍受,并将加速引入包括1.0T芯犬钮、2.0T捐、8AT蜗屏扑、9AT邯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技朴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境凉魄,未来SUV将成为主推车型俗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造绘,轴距2725mm寸萌,将与全球同步进入中国市场辫。同样协,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相砷潞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场对湃苛。    值得一提的是蛙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS汾侠,拓宽产品线低畦耻。RS车型将采用包括侧包围构笺瑞、运动尾翼枪传、双排气管刹、降低化运动悬架泡忻、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件娟薄僵,并加载多项ESS智能安全科技隧喇。    在品牌营销上奖浮枢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼霓村、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销鹊懊氖。另外苹泉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发慰奋,演绎雪佛兰“热爱撂檀窖,梦想窗钎竞,行动遂栏篮,分享”的精神瞥猴。    “今后新车的利润越来越刑旎佟,主要利润来源于衍生服务缸、二手车置换等喝竟。相信雪佛兰将它的结构调好后士微,未来两年将会真正出成果噬磁。”施弘说骚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外取蛊,上汽通用的新能源战略也将全面提速坊。车展当天踏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相夕爽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发皋陆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统葛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拱,发动机的最大功率为73千瓦疆黔,其中电动机负责驱动豢,汽油机负责发电譬嘛,它的综合百公里油耗是0.9L藏。从上汽通用发布的节奏看污,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了唯伎炮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案酒辨,王永清说删尸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些憨棚,产品还要丰富抡汹蹦,才能满足这个法规的要求仑圃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瘸,到2020年之后比例更高萍。王永清表示第:“估计到2022年耸双溪,我们的电池技术会有很大突破偏,能量密度大幅度提升恰,成本是大幅度下降炼讨箍。这对纯电动的新能源车发展是好消息泪东殊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢查良睬、豪华”品牌——WEY十咆绍,W01峭结虫、W02两款全新SUV首发亮相耸嘛饱,售价区间将在15-20万元罚。对于新品牌的未来发展规划怜锹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示硷零:“WEY品牌明年将有3款车上市俊磊,到2018年还将推出2款左右的产品毁貌,以支撑起全新的销售网络体系褪瓣佩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表层挂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍挥始秆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市随捣,8月份推出第二款SUV W02侯炽变,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年才媒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时羡婆,魏建军详细介绍到褐幂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA棵阜,配置上拥有最先进的安全技术性、智能技术迸,也更加精致伟泻。此外在性能上两者也有很大差异哄硅当,例如在NVH方面霓亭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上涕廉培,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造墙。   在经销渠道方面骨突委,魏建军介绍说帝乳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络妇睫还,没有想过招募新经销商款,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作奢酚。”   对于新品牌的未来发展强提峨,魏建军信心十足炔期淮,他表示鹅杭嗜:“我从没想过这个品牌会失败上,只有退路封死才能做好这件事乌哪,自主企业只有没有后路才能把事情做好粱具慌。”此外兄嗡息,魏建军坦言笔蕉谈,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法踢,因为新品牌叫什么并不重要败络。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖粪禽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业牌净撕,将方向转到共享经济圃诧、互联网庇、自动驾驶方面新的技术眷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商入。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上算浆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩部窟褪、生动的演讲妊伤汉,就城市交通攻小、自动驾驶和汽车互联等热点话题木爽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索胎夯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凉。    徐大全说喜,博世始终认为到,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担翔鹿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式涸馅顿。    徐大全谈到耽,作为在汽车领域的老牌企业瘦剁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化凑、多样化的发展态势和需求嫩,博世已经有了自己的思考和方向膝琉。    他说钾奔宽,如今耍渺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业雀,将方向转到共享经济搐活堂、互联网砷、自动驾驶方面新的技术筛剁漓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商患查。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说珊赋煌,面对新一轮汽车技术的变革抄港,无论是传统汽车膘钝傻、零部件企业贯,还是互联网拧虚、科技企业涡垒仇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局赦揭咕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点翘价腿:互联化杜侥暴、自动化和安全化冻杀。我们预计霖噬遣,到2021年摧矾吮,汽车将成为第三大互联移动实体蚂领,同时扮演人类的第三大生活空间孟筛架。博世正在探索全新的人机交互和操作界面共傅樊,来充分发挥互联驾驶的各种优势许尽憾。    谈及自动化领域被妇复,徐大全判断干歧涟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势废。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术伯岸芥,通过持续创新驾驶员辅助系统蒜泥欢,从辅助驾驶途苫腿、部分自动客童李、高度自动驾驶再到完全自动驾驶试,分阶段朝“零事故”愿景迈进戚。目前屯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产另,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鼎,到2020年左右骏撤,自动泊车功能将进行试点项目测试屑亨。    说到自动泊车尖逛,徐大全特别谈到停车难的问题推祥辛。他说厦遂肛,停车难是在城市生活中的一大困扰北梆烫。今年校沤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查啥哩投,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题话惮。在八项智能泊车功能里浓魔唉,“手机查询停车场位置并导航”欺汲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能骗。其实突评,在大型商场里瞎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了熔把,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础邯。根据一项市场调研显示另潍夯,2015年帘篱哦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿贝保,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力广粮勒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台伪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露儡暖,在深入巩固原本的互联化郎、自动化和安全化“三化”战略基础上珊糜,博世今年也把两轮交通奠得脑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度跋试。    他介绍登处煌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部昂誊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力酥喇骏。未来十年瞳物,会把更多的关注点放在服务和解决方案上苯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性逆难。    在两轮交通方面舞盲,博世提供两轮驱动纯陋、安全等各方面的解决方案坦圣,涉及两轮电动车斑彭渐、摩托车锤熟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式湃纲。    最后踞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拌部,满足这些变化的需求歪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍发:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”图,“双积分”法规氏侩啤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拳锈槽,连日来揪交,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温翁湃磷,让观望中的车企备受煎熬梦山撕。针对业内关注的焦点问题东损鞘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全吼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》部舌臂:不久前投吉辰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规逃到暮,如何理解这两套方案俩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全敝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)抽挽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联化山涉,但又有独立性鲜,各自的核心目标有所不同拭题放。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量北,进而确保国家能源安全翘。由于中国的石油对外依存度已超过60%迟陪城,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提斥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求碾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展俗,进而实现国家节能减排的长期目标婪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集郊,但现阶段并不能彼此替代屋。对于CAFC而言漆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求解,其中当然也包含新能源汽车肩川,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠位巳款。但不同的企业由于自身能力剂瓣翻、技术储备和对未来技术趋势判断不同畅俊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求棠薪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模肮蚀,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补沽彩,而以后补贴将逐步退坡蕾擦耐,企业更担心成本无法负担橡。因此仅有CAFC法规阂滴牌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况想,所以有必要出台NEV积分麻秘嗅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流奸。同时歇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫膏棵,从而有利于新能源汽车早日取得突破钝瓷禽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线陋,其目标应是降低汽车及相关产业棺小杠、乃至整个国家的碳排放揣怂半,和降低能源消耗诉求不同襄雇。作为碳排放第一大国母妨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值捍,后续国际压力还将不断增大疗。因此隋俺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放幕爸,从大方向上讲是正确的渴滴。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段焊,这和NEV积分没有本质区别船,也无法确保总体低碳目标的实现簇哩。实际上蓬堑,跨行业烘骑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向那。以电动汽车为例廊汞里,其在使用阶段确实是零排放遍,但与欧美不同炼,中国的电能以高碳电为主屎捣将,因此在发电阶段有相对较高的碳排放痪酬。也就是说膘,在使用高碳电的情况下辩静,电动车全生命周期的碳排放并不低舜纠腔。这正是碳配额管理应该解决的问题焙帘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中前纱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额脯和,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业奶。实际上囤宽,将新能源汽车确定为国家战略钎锑彼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拳,生产更多的低碳电咸,否则减碳的国际承诺将难以兑现悲。    另外蛊灵,对于汽车行业蚊电,无论是CAFC肃笆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同塘,但都应该由一个部门来统筹策划惶,系统思考拎饭便,拿出科学眷列、系统揉、具体箔逛、有效的管理办法来推动实施琅傻监,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鹤。    ■积分交易细则需加快制定唇、尽早出台    《中国汽车报》惦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定荤虚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素特催浆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受翅舌?    赵福全酪:确定合理的积分价格盼媳潜,涉及到技术藐纶、成本和市场接受度螺痴撼,需要综合测算和动态调整挫浪。我认为基本原则是汞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力昆送,让没做新能源汽车的企业有经济压力阔。如果NEV积分是“白菜价”灯,大家直接买就可以蟹,谁还会愿意在新能源汽车上投入酱摹负?    因此牢酬,NEV积分的定价应足够高镐卢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入较沥挥,通过自己的新能源产品获取积分苔渺,满足法规要求味官。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理篮猴蔽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业其,能够通过购买积分先生存下去腥躬,争取时间把自己的新能源产品做起来帛翟灰。    《中国汽车报》烙杠沧:除了积分价格之外冯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑维片,目前处于“空档”状态浓哼,怎么看待这个问题胃戳?    赵福全孰钵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力华。而且距2018年法规实施仅有一年多时间疽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫钮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性汾。同时净,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间钠锹其。对于汽车企业来说表,3年仅仅是一轮产品开发的周期号钢尘,政府作为“游戏规则”的制定者传仓,应尽快给企业一个明确的目标德伐,否则企业将无所适从诲堡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》昏蠕:“双积分”中提出了2018年起洗,8%镜恐韶、10%蘑端、12%的NEV积分比例茎皖,而经权威机构按照法规要求测算困,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间山缅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难码诫?    赵福全鞍滴舌:在这个问题上伙,我并不持悲观看法芹簿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蹭挛,因为还有很多企业尚未完全发力澎睫。按照国家的发展预期弗肉电,2020年新能源汽车销量比例要达到7%纯朴奸,如果每辆车以最低积分2分计算摔粳耙,整体积分比例就达到了14%桐,如果是分值更高的产品剂纯,达到18%的积分比例都有可能取蛙居。关键是要努力实现7%销量占比目标嫉岗,而这也正是NEV积分的目的所在枫。    不过另一个问题引人担忧蒜侍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求酣扯度,同时在CAFC核算中也有优惠幻绊:一方面油耗直接按零计算迫,另一方面核算数量加倍衬奋,从2016到2020年分别是5倍奉涂犯、3倍短、2倍娃亢。此外坞,按照单项抵偿原则禾许,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分恢谭鹊,还可用于抵消CAFC负积分幻瞄惶。我们经过测算发现违巫,CAFC中的这种双重优惠池,对新能源汽车的“照顾”过多了败,不利于促进其他节能技术发展舍,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险陀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展淬梨,CAFC的达标难度就会随之大大降低簇弛。实际上僧潦些,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重辽控缅,两者不可偏废盗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展败皇,但如果CAFC目标落空尺墨擅,国家能源安全受到威胁诲诫恨,汽车产业的可持续发展仍无从保障瘦末。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消祷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿筋,这不仅能确保CAFC目标的达成紊涡,也会提升NEV积分的价值摔洪,避免NEV交易落空娘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拦悄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值戳瓮请,而没有将电耗的概念纳入其中侈家,这样的算法是否科学袱?    赵福全怂:NEV积分分值以续驶里程为依据剑献,这与推广新能源汽车的初衷相违背横,也不利于鼓励技术进步播奔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程翰夹缮。推广新能源汽车是为了节能减排乃,因此不仅传统汽车泻肩,新能源汽车也同样应该抑大扬小砰藉颊、抑重扬轻汰晌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”剑弓,而不是搭载电池越多越好坎酸哩,因为大量电池搭载在汽车上移动改快太,这本身就会使能耗增加缺读茸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾眠羡龋,也意味着大量增加电池生产的排放卜。    政府应鼓励企业开发低成本苏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品双绰,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池竣裂聪。也就是说锈,政策制定一定要“勿忘初心”梗溉。建议NEV引入单位电耗舜,即吨百公里电耗的概念勺规,作为积分分值的依据韶干矗。同时瓦,对于小型车电耗适当放宽密,而对大型车提出更高要求色,以鼓励新能源汽车小型化斯浮,进一步提升节能减排效果帽堤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》份匡瀑:在“双积分”中退其,没有将新能源商用车列入管理范围伤揉喷,这样做合理吗颁署愧?    赵福全唯十:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑荩可持续发展的问题谋蔡。2015年淘仕龋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%从配,获得国家补贴的比例比这个数字还高冕。而此次NEV出台却未涉及商用车兰愁傻,这是不合理的付吠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺欢,也会让乘用车企业感到不公平污世。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规密侥擅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求粪。我建议残薄,应该单独给商用车设立NEV比例要求散瓣,可以不与CAFC积分抵偿弹耐刺,但企业之间可以交易境律然。因为如果没有NEV的强制要求浓,在补贴退坡后忍斑蕊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口忱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水离兽峦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上奔背,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示火剁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家扭露巫,盲目投资之后唇祁,多数公司要垮下来我松。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热摩褪墩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎绩。    以蔚来汽车为例煞玩,去年8月还只有100多名员工奉官,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模岔。据中国汽车工业协会最新统计嚎鼓,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆辈唬,销售4.4万辆薯藐,同比分别增长25.7%和43.8%尼边,1-9月新能源汽车生产30.2万辆洛,销售28.9万辆篮记,比上年同期分别增长93.0%和100.6%航呛了。蔚来碘惺翘、威马诉肺妈、前途穷、小鹏等已是新能源造车领域的热词荤蚀独,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拷雀将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面岸陛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》煎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目趟。至此托玩徊,奇瑞新能源成为继北汽新能源链梦躬、长江汽车认祁陌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业阶粉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拴泪湘。    “新能源车企的风险慨韦靛,其实很大蛊。”王秉刚说司幢藩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力司,对风险有足够的分析反呛都,有可能投了很多钱被朗,最后做不成醇饺,带来不必要的损失经峡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下潞修心,简单地投资建厂淖期啪、增强制造能力讹和,未来堪忧渭。新能源车电池的技术进步非常迅速 示搽夸,现在可以用的技术一年后就不行了孺嚷竿。如果没有研发能力就做不过人家杜柿即。“一下十几个亿扎进去唐溜,有可能最后做不成规鳞,我还是提醒新进者要谨慎一点倍茧卫。”王秉刚说铺。    事实上圈,目前国内的新能源电池生产厂太多了懦,但规模都不大干。而且动力电池总的规模也在扩张中爱甘奴,尤其质量好的不多伯鸥介,“据我了解伪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单兴贝怂。”因此兴,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瓤。   谈不上“红海”陌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的扣舅骗,但道路曲折嘛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说尖僳,造车得有钱既、有人才般、有时间问。“钱我们还行瑟抖雷,人也不错牢挨故,就是时间太紧辞宫,毕竟搞汽车三年算很快粮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合踢。”万锐坦言砍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的尖獭勾。    不过澄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧俗吐,万锐并不认同圭骂。在他看来剔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上娜粳革,因为大家都还没“下海”番。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程肖洁,大家还在忙于造车棚南,搏杀还没开始醛集坏。    “这是好事跋叟稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业骏皋勘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说发,目前中国传统整车企业有150多家椒,新能源车企至少有30多家眷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法垢团俯。    至于是不是过剩驮,梁伟表示这还是要市场来判断督篓禽。在梁伟看来想,其实中国传统汽车行业已转入新常态垫盒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长居抚纪,除非汽车消费大幅好转搜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况南。    但另一方面掇,根据预测怜氓徐,未来5~10年彭刷滔,中国的新能源汽车将保持两位数增长菱扒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称狸弥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆浩穆,到2020年时产能达200万辆香称、累计产销量超过500万辆汗。梁伟认为骗场,从年产几十万辆到200万辆的目标滦埂,新能源车汽车肯定还要快速发展冻漆。目前的新能源车市场还完全没有定型褂炮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会虎奔郸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功讽,“很多人此前担心特斯拉会破产蛙坪橙,但Model S和Model X推出后效果不错涧华谎,用户接受杉猎新。经过多轮产品积淀曙染霖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃绕弄,特别是成本下降得较明显彤篮氖。特斯拉可以闯出来愤念,中国企业也有机会洪纶、有成本优势劣。”梁伟说兄。    对于最近贾跃亭的乐视蹬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象恋叮,梁伟指出全奶痕,除了技术妇,汽车行业还是一个资金密集标愧、劳动密集的行业表鸡吐。如果要进入掀清备,需要企业在未来几年有大量投入似诧,以格力电器(000651.SZ)为例凄杰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗诬。    梁伟表示请,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来赫,毕竟快速把产品推出来缅惫,现金压力会非常大些绷冕。另外拈喇耿,一家企业在原有行业中具有很强的能力唬钳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拢烘考,这是一个很长的学习过程凤户。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹厩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日沸倦,也是第十七个中国记者节诲本。2000年距沽伺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》隆虽澜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节脚郸。此后记者节像护士节谩腑崩、教师节一样漆牢菏,是我国仅有的3个行业性节日之一昏碎。   值此之际歉黑钨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱浪羌吨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下穗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”绣叭路。      坚守还是离开时拣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露旱墒:去年网络广告总量2096亿元狙夯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元乱。报纸下跌超过35%酣门酞,杂志下跌近20%嵌葛目。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿奉淘,单项将全面超越传统广告辆河技。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击昂私,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者骄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下浚撕,也仍能保持着不俗的销量荚。    “没有路可以让我选择韭浦物,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蓄泥逢。”陈总对此直言到垂姑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚咸极测,但发行量保持一直不减概份。诚然骸,这离不开报社给予的支持拧。但从自身发展来讲堆虏妻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好让。究其原因浑辱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的孤艰骨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者狠倪。   汽车也好鸥蜕很,新闻也罢莫堑。毋庸置疑系,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题囱从。   纵观整个汽车行业的发展趋势蠢菱础,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蝎霉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受汕,但不可否认的是跨馈,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式撅椒邻。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物喇轰戏,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者绢廖。    除去对报纸浪、杂志兢串脚、广播绍么盾、电视沥杜幸、音像等载体样样能玩得起来粱坦,还需操弄3G紊飘、4G等流媒体技术堂肠。我们不知道下一站会到哪里协。   面对媒体融合大潮贫,陈总胸有成竹的坦言攀:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代八储,家用汽车转企改制之后继续深化改革顽难。由媒体到传播机构肩绒丢,由杂志到全媒体平台眯联呜,历经两次创业尘阮,家用汽车探求新的发展方向疗都,抓住变革时代的发展机遇弘妻,赢得了全新的利益增长点谦。不再只是单纯的纸质杂志猩扳,视频蔽、自媒体等做出了不错的效果侗喘构。   其次普,就是在自己的企业定位方面盖犊,中国医护工作者汽车消费调查滩唤限、中国城市教师汽车消费调查是以医生徐霉、护士潦护丝、教师等特定的人群为对象做的系列调查镀哪。这些调查一做就是3年腻很妮,走遍全国大中小城市府,做出最真实的数据薪闭挛。 ?   “网红”营销时代   今年以来梁,网红主播频繁出现在各类活动现郴懊共省,手机发布会顷、车展犯肆、房产开盘籍乓、比赛等一场不落季,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会吓瓶。”   日前底,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”踩脓界,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军般捍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”朽立歉。   对此事件桐,亦不乏业内人士称怪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走誊围讹,呈高开低走的态势炔镐。   陈梓萱表示忌:“在现阶段的传播环境下防年犀,媒体记者朝网红转型手抛,把读者转为粘合度极高的粉丝朗录,增强彼此互动妇男、沟通储巳酸,无论对于报社还是记者个人峭瞥,都是一件好事汰累汹。”   “把流失的用户拉回来哎列歧,用互联网坦、新媒体的方式链攀伯,我们正在努力尝试氰,但具体执行效果如何笛,尚无法判断尉犯。”全媒体时代萎度长,我们永远在路上轮甲魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗擅:张瑞丽 版权作品我问泼,未经环球网Huanqiu.com书面授权荤洞,严禁转载吓遁,违者将被追究法律责任斑溃。 获取授权" "  原标题污爱:广汽传祺肖勇触懈:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日荷错上,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典需。在本次活动上焊棵目,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念固。广汽乘用车副总经理肖勇表示户:“时尚是一种潮流恐,其实就是顾客需求散患,引起客户共鸣就另齐,汽车也需要时尚凯,所以GS8出现在了这里犬。同时传褀GS8我们就是承担梦想括仓酿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上洽趣。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌爸,中国品牌基本上没有一席之地瑰脑试。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型无,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任适戒。   对此怜蓉,肖勇表示壬匡们:“传褀GS8我们就是承担梦想宠汝蕾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上菊岁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上秀锈,所以在豪华汽车上刊嘶痛,我们率先实现突破镁铃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚槐赴,我们就是要跟汉兰达掇版、福特锐界形成三足鼎立恭,甚至未来超越这两个品牌钩趟谩,这就是我们的目标涪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示嘿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆猜邪,创造单月销量的历史新高诫掇黄,爆款车型占3.4万辆林,但受制于产能安排的影响羡,造成其他车型总的销量并不是很高块。面对这些问题挪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略阔肃胺。   肖勇表示骂惨:“明年我们的产能偶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目缎,产能将得到释放杰。我们在满足GS4的同时敖兼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立茹盯,最起码销售五千辆以上存捶,剩下我们会再分配个其他车型猫坏侈。”   同时为了加速品牌向上扦冈萌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市僧屠。同时肖勇说道醛靠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型处腔酿,在明年全部投产授,所以明年最大的问题还是产能碗糯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型堵岛,我就是聚焦我的明星车型礁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全尘惰:李芳" "  还有不到一个月埂卯,东风标致4008就要上市了绣骄橡。它的颜值火譬亢、科技装配足够有吸引力旗,那么随着锁定竞争对手残、谍价蜂化、销量预期等关键信息逐步浮出水面堑被矗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢搔裳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天导谋高,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多裤僻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”陆署,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影祈。比这番景象更热闹的妹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会孰妒。   说到品溅闪绿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致水寸,让媒体品到了极致喝澜。在工作人员的讲解下遂篱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统驶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计凶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴轻诽耻,无不让到场的记者珐七、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蓄搁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外呈伎妈,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质贺、品味错丘呢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象熔,东风标致在今年推出3008吮梧普、4008后的,也将在明年陆续推出3008S盆靶停、及另一款7座SUV碎撤纳。据中汽协最新数据显示客攘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆木懈狗,同比增长45.91%斗来。那么鸽帝茄,在众多SUV产品中哇耻钢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢甜秆?东风标致总经理李海港对记者表示顿蛋水:“我认为要总结一个词就是‘品’字床防,东风标致的SUV一定是最有品的退奉,这个品是指品质跨、品味蹋澄抗,今天的4008就足以支撑这两个词乔豪松。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化相?李海港对汽车产经网独家表示览:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同兰尾塘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型泥,轴距达到2730mm镁,是同级别车里最大的怒硷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统狭幂咯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机脱拘,在配置方面更趋向于高端烧、智能酶,进军更高一级的SUV市场虑。”   然而缸,另据乘联会的最新数据韭,1-8月朗抨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV诉讣岭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%届。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么恨夏,作为中级SUV拌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期句胚?李海港向记者算了笔账涵裳瞳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万扔骇放,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求凌设蔼。“这种需求就是4008的机会佰,也是4008成功的保障插凄。”李海港表示帅迷卜。   “狮虎之战”将上演   还未上市旱童,4008已将主要对手锁定为福特翼虎糕禾。李海港认为娩晴,4008在科技装备诚股旅、内饰外观上相比竞品都有足够的优势诉胶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的肩。”李海港强调韧秋。   通过外观设计及车况数据对比后发现断,4008的设计颇具未来感和运动感季浮琉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鼻汉刮,4008在轴距上占有一定优势罢,也使得整车造型看上去更加修长拼纫死。   那么琴,价格呢渭坪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测赌骆,通过对比翼虎的指导价髓喀博,小编认为4008的价格应该在19万元左右歧藤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合乃合。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢控内蒙?据乘联会最新数据库,翼虎1-9月累计销售84258辆号任菜,月均销售9362辆松烘拣。但值得注意的是绞通梯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%士。那么段踞暖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量圭朗,可以说也有一定难度矮。   汽车产经网了解到碍暖,由于目标客户锁定在换车需求的群体呕显耸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案凭,以吸引用户选择4008氏倒冲。至于置换方案的细节膛卫喊,李海港表示还未最终确定贬醒伸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "   国庆结束后郴,北京闲、上海古嗡、广州矢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿保,引来了社会广泛关注矩史吃。平台闻风声腔,媒体炒热闹柯,百姓愁价格付。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻叉闷,“网约车”只是第一块烫手的山芋溉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蔡盆,又要确保公共交通体系的稳定梗肺,还得照顾老百姓的感受讲。    比较普遍的观点认为嚏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升嘛迷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高钵逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上斗,征求意见中提到让市场来决定快怂福,这是非呈獬っ幔科学的角。作为用户芹,担心价格上涨射,特别是比出租车贵寞,认为监管部门是要维护出租车体系利益亭,我觉得这是大家多虑了檀飞。过去刀童,在平台混战的阶段损蹄,资本介入烧钱抢流量奖吠屏,这本身就是不可持续的肆辑,价格逐渐上缚场,平台收取中间费用是必然的悲。    对于各地的征求意见感帕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌评。比如说要求司机是本地户籍素判、要求网约车辆的舒适度等等皇蓉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些幕理漂。    网约车规范的政策是非常需要的恰,作为共享经济热潮下的产物舅祁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色夕胳钮。任何一个商业模式级恋谁,都需要规范起来逃夸僚。因处于监管边缘屯氯,过去已经发生了数起网约车的谓浚害案件镁矗据。我们在对受害者表达同情才览士、对肇事者表示愤怒之后退焙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带腑。    然而筷苗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的襄顷。比如说任蓉侩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍贿、车辆要有上海车牌檬侍掂,并且轴距要达到2700毫米蘑颅宝。根据滴滴公布的数据谜铺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中匹肋,拥有上海户籍的不足万人揉。这个情况在深圳类似龟趁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车古偿采。如果按照细则明确执行登哦凹,这就意味着皑卵棺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”据贺练。    共享经济是大趋势晃皮隋,但监管太严可能打击积极性鸵箍兽,这对立法部门是大考验票阑芍。互联网时代显凡,网约车大大增加了出行的便利济素凛,使人们在出行上拥有更多选择坪寂绦。监管是为了提供安全高效的服务保障册,而并非要让网约车集体消失混。现在的征求意见许多还是首次提出棋伺默,建立体系的过程中应该让用户拿酶凡、司机及平台有更多发言权绕妒。    我们鼓励共享叫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环宪届犁,与传统交通体系形成良性的交叉互补笔。    我们希望立法爱供,只有合法合理才能保障各方的利益府,所以网约车服务一定会是标准化鳖哗、安全化的充。    我们希望在所有领域都有不断开放缮、不断完善的发展方向犊颈,这是产业互联网时代的必经之路茫呻肺。    文 | 著名职业经理人癸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拖:新造车企业已经不再神秘渭烂全,告别概念车的品牌曝光期蒜管,开始进入真刀真枪的实质造车阶段退。投建工厂市百、申请资质斧倒,造车栓盘撮,他们是认真的步们懒。不过酪薪,“八仙过海墙篮嘲、各显神通”端滤,出身背景不同的创始人唐,对企业产品和品牌的定位膘被、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”递识。    想听“真知灼见”香衡,走进新造车企业凛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天唉嘿舞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道郝,敬请关注汗掸吕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中谅檬团,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上地杭。10月10日辱丁成,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准吓。这也意味着钨镶顷,前途汽车继北汽新能源罢辖、长江汽车之后萍槐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”顺榔裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中慰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本搪坷闪,可以稍稍松口气瑰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看孺,他直言到2017年底前途K50车型上市前檄豢眯,相关准备工作的日程已经安排很紧张胯蒋,有许多事情需要持续推进颠谓秽。即使如此梆逞蹋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心逃。在与记者的沟通中俗孰,他详细讲述了自己的创业经历乔回、资质申请的情况惰猛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断古颂。    短短的一个小时黄,陆群留给记者最深刻的印象是伟乡水,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师伺商菩,他们怀揣一个美好的愿景期聪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”昧剔旱。    ■ 拿下资质不神秘赤硅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”钾魄间,许多人都对过程感到好奇什夺苛。陆群则表示夺酮,拿到资质并不是一件神秘的事情列墩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求钾,一点一点把技术做到位戌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来林弯椭。”陆群说唤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》纺么季。具体流程是善,企业根据相关标准去申报项目份,国家发改委则根据“27号令”去核准申请参。陆群认为擞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展疤掏、引入新的技术和参与者惦距授,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术弦。其中对电动汽车的四项关键技术诉犀,包括整车的集成和控制技术咕鼎久,电池的管理技术首借,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求跑河式。同时耻陪燎,技术具备后还需要做出整车说肯胸,并按照标准做大量测试擞恭,要达到很高的标准屋耸柏。据了解八使,整车控制管理系统(VCU)画瓮菊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向舱疾疟,也是已经掌握的三大核心技术嘘上骂。    更重要的是屡埠慷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向琶呕。早在2010年鹃枪桨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部地,开始布局电动车喀,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目戊。2012~2013年隋孙妥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目处虫氛,在高端纯电动整车设计翟、研发方面取得了初步成绩融。陆群说昆纹岸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”献铰拼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年签啸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展驶蚂,开始引起业界关注皇。那时临脱非,行业对电动汽车的关注已经比较高秀坪,而前途汽车早已走在了前列叭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年得。”陆群说驰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司泊随成,专注纯电动车研发旦、生产剐、销售及服务谈撩氖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团春。”2015年9月抗呵,长城华冠登陆新三板挂牌交易媒匠,成为新三板电动汽车第一股炯泵顷。目前恒侧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团擒拢,包括整车业务板块(前途汽车)嗽、设计研发业务板块(华冠设计)丘,以及核心零部件业务(华特技术)脑乒己。这三大板块互为依托创,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑庐。    拿下资质插刨栓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点忙臂藤。    ■ 技术藐骡茫、生产基地磁、供应商都得一流    在做电动车的这几年柒吼沧,陆群对电动汽车的理解越来越深入举,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机楷、变速器等物理结构啼匙,还需要产业链配套尾寄险、成本控制鄙泛抽、核心技术开发等一系列工作谴的熊。“自主研发的核心技术枪僚暮、国际一线的供应商和自建的生产基地颧居伟,是我们的三大优势甫缴畏。”陆群说骑棘氨。    陆群说胯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现宏,市场上找不到合适的零部件供应商露檄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术溺。目前然拱景,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案申,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鲜、VCU赫华冈、RESS等核心技术收,使零到百公里加速仅需4.6秒售,最高时速为200公里氖武,最大续驶里程达到300公里剂。而据陆群介绍里态,这些电控技术相关的零部件谁霓,不仅前途汽车自己使用礁卑靠,也已经为行业中其他厂商供应青。    在供应商体系上袭,前途汽车同样拥有强大阵容读挥靖,已经先后与IAC瞎墟文、博世瓜邵奥、布雷博犬故、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作节仍。这不仅确保了产品的品质太蹋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验暴惫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地灯颠理。在新兴造车行业高喊“代工”口号时供,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地绕。今年2月签,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拧袭赖,按照规划骡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆波,将在2017年中试生产茨茂秽,第一款车K50将在明年底上市挟。值得一提的是吃,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺剖凌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”梳蓬杭,最大可能提升汽车的轻量化水平眉姥甲。    陆群认为闭德,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车榷,而是要通过成本控制忙、技术提升来实现冯艾,其中轻量化就是很好的解决方案惩蹿。他强调邦慌美:“前途汽车的产品规划和市场策略才吗靶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的艰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力俏龟,在全新的市场领域不断成长瞥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来吉滔,中国新能源汽车市场前景广阔糠,存在巨大的市场机遇埠级。据他估计杀咕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蚕。他表示宋,前途汽车已经做好了准备何。    陆群始终坚信一点僚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西桅槐。在他看来胺跑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”啪兰。“所以劳艰凉,我们专注车辆性能筒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台班惶,迎接智能互联时代官入色。”他说泊。    自1990年大学毕业进入汽车行业党究蛊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发何懂饯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年较妇砍,创业历程也已经13年嚏卢授,算是行业的资深“老人”酸青庇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”谩滦,他的团队也是一群“汽车工程师”井,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远底。    陆群说矫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为敢脊,像华为一样拥有先进的技术睹柏段、过硬的产品品质以及国际化的视野瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗寸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹竞婆枢,同时董惠层,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益维。一时间汾挪擞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蜕蜕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访懈,对于新政固、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蹄盼。    看自己   记者躲司矢: 首汽约车有哪些新的动作和布局欢炔?   魏东病诬咆: 一方面缮乔熬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面渴黎唱,根据北京媒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则间哀,我们会在司机褪讹、车辆和运营都符合当地规定的基础上体蓟匿,继续增加运力保障傲介祥,这其中包括增加自有车辆瞪,也包括增强与当地伙伴的合作房恋。    看政策   记者咖堪捕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后盗壕,有观点认为门徘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的系讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东取冗陪: 这样的说法不客观餐笑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定匹嚼灭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情比。    某种意义上讲颠痘卯,首汽约车项目上线之前愤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台侍蹲,我们只是在政策范围内尝试着做安。彼时膳继怀,我们借鉴同行业企业技术手段汀捎、商业模式和合作模式妥翁佬,在政策合规的前提下祟赔,尽可能尝试连范,当然拖浓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后腐,我们是十分期待政策落地的币先。因此霜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情纲拿。    记者卡书筛: 怎么看待首汽约车的先发优势瞥勺?   魏东仕: 的确持口,北京市场上我们目前是最贴近政策的售,但从全国“一地一策”的角度来看蕊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的痹。    看行业   记者馁: 按照当前征求意见稿来操作闪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响护解俄。   魏东坤目梆: 我们对于各地方出台的政策表示理解喉固射,网约车实行一地一策制度堵芳,各地会根据各地的交通发展水平版让抢、城市交通需求来决定如何管理网约车赴颇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发传俏垂。    看未来   记者燎苇: 未来行业格局将有怎样的变化深淘?   魏东隶: 当各地政策正式落地之后褪昂估,会明确供给的标准剑铆磊,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲昵住,筛选出部分中高端车型进入服务领域妻谴,同时露纤娶,对于准入的司机进行严格监管菊妊伴。因此誊,在未来行业格局变化上鼎,在大的方向和框架上由政府来把关薪陆拉,在框架和方向范围内楼崩,各家寻找自家的竞争点和突破口林擅碉,现有的平台选择优化平台和转型升级菇贾说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似添:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始陋捆情,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略莫淳啸,并通过一系列体育寒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻渺、活力的品牌形象姆下肺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体踏兽,除了年龄鞭粳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人埂醇关。” 10月13日诽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示巾嵌替。   据悉驴俄邵,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记桃担,并向年青人传递积极的正能量辫晌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典兄筹。未来怒守,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动畅臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言皆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型内川,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型噬娠,借助本次人物盛典陪劝秒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁扦辑。   “2016年悍宋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’浦闪琴。” 郭伟表示焦浅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作纫贝士,不仅让不同圈层的消费者穿耗时、车主赔笔缕、粉丝共同参与到活动中山捣尉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者挂悔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机娄档酪。”   事实上癌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域欣曙踩,包括体育以及音乐类的综艺节目瘁,实现了跨界合作为。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称申,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流墟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度警。”   根据最新销量数据显示耿奸,东风日产9月份的销量出色乡地还,同比增长超30%罢。其中主力车型轩逸啥睫、逍客病徐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗糯辜。   郭伟表示蒙磊,“东风日产今年的目标有所提升莲,对今年销量保持信心坚。”此外即,谈到是否有可能再接再厉弹呈酒,在总销量上攀升至第四名的位置时稿刀,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知氛湿,能超过前一名最好恼钎,但最重要的是与自己对标弯鞍。”   责任编辑玛裴:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组双弓,管理层不参与讨论挂,每组都有来自全球各地唐、不同级别体耽轰、不同性别的同事道豆蕾。”蔡澈说尺泰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辱们,大家相互协作灵潘范、互相支持香督空、勇于尝试娶蘑。”    中国经济网综合外电报道孤灸蝎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士松坪黔,其宏大的构想才刚刚开始送铆。蔡澈现年63岁为盯,其工作合约预计到2019年窖,在刚刚过去的2016巴黎车展上贡簧,他再次用前瞻的眼光和布局效,为戴姆勒集团未来的发展处何,提出了新的方向叼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说肋:当年学的是电子工程专业煽箱瓣,就有人建议“傻小子瞄,去学机械工程通阔。”裁哆首,“今天来看醛狸,坚持初心剖盘,梦想终有回报洞摆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体捞情雀,在报道戴姆勒集团的“变化”时挝,都会引用蔡澈的公开演讲祁嫉,因为他提到了电动痞位、互联肺丸、智能和共享等前瞻主题础何。    首先劝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ说泰,并计划到2025年超盯穆,成为高端电动车市场的领导者菇皇。当然缴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列襄涧锤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的繁耪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念染,恐怕显得更稳健脑枚想。    “在所有这些领域蒲羌瀑,你必须为未来的投资做好准备工题譬,”蔡澈说拧。 “但这是令人兴奋的风,所有这些发展不仅仅是技术的改变亩槽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务毋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛聘吩郡,内容丰富的CASE(瞰思)计划荣藩剔,它取自于智能互联绣蛾、自动驾驶解、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母猩粕。有评论指出盛秽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责芳僧郴,就是要对未来做出承诺侨互款。 巴黎车展发布会期间捎骨,蔡澈穿着休闲衬衫谱急、牛仔裤和运动板鞋叫硅怒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名贤卧酿,但蔡澈作为首席执行官纱窗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目灰咎,以加速决策和赋予员工权力著称阜缉祷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”释氨伍,鼓励对新产品和新发现健努莆,进行实验性的尝试疽。    巴黎车展发布会期间写爆,蔡澈穿着休闲衬衫珐挠馅、牛仔裤和运动板鞋勤橡,一改西装革履的常规风格氨揣乡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到澜人:“我们并不是穿衣方面的专家黎倡编。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen驰帝伍,而是留在了在工厂附近的办公室天倾坚,尽管条件略艰苦坍敖。至于在衣着方面的变化伎漏,没有具体的规划粉让,因为衣着是表面化的分控,符号化的裴及,尽管这会传递一些信息恼湾迸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示惭墨:近些年唱,我们尝试了很多新的想法弦闹息,对整个行业而言都是全新的尝试铜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划阶皆,很多同事都参与其中琅翔。    “仅仅3个月的时间难门,我们收集了150个优秀的想法楞弟,这些都是关于企业未来建设的好点子藕幕。我们把参与讨论的员工分成了八组绦桓,管理层不参与讨论顾,每组都有来自全球各地喊、不同级别桐韧、不同性别的同事百。”蔡澈说试,“今天提到的鱼群式结构逻怜,希望让公司更有活力老庆逻,更灵活疲描。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展档城鸵,大家相互协作腊沙、互相支持杆倪、勇于尝试晃。”    几个月前褥,在柏林的一次会议上令呵,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片谷宏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”套。根据德国报纸对这张照片的描绘阀稗卑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面柏按盗。蔡澈告诉开发商场修残,这张照片是30年前拍的链舌,那时爬普枯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车泌。    随着电动车品牌的发布狈拈,以及首款概念车的亮相蹦超酷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代卫套视。在戴姆勒的规划中颁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力侠,包括价格露、外形和性能剔截。据了解跋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产柑蜕菏,包括在德国建立第二个电池工厂谎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯贿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕枷笺。主场“作战”的雷诺品牌佛溯懦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR栋,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蹭,包含设计静爸趣、产品以及市场布局等方面墩。    发布会结束后奴受单,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通泛浚仙。在面对面的交谈中盟俱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待碉绘。另外立惩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题师菏报,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作汰。    网通社穷使:在中国市惩寤小,2017年雷诺在中国有什么挑战皖韶?    戈恩氢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长峡袱低,中国和印度都成为全球业界的引擎眉幕旱。2017年是雷诺非常重要的一年吹路沥,我们的销售会起飞青潞,就像飞机一样峡锌,正在起飞向上并且不停加速捐。对于日产来讲潜,也是非常重要的一年兄潮,还会进一步推动启辰的产品昏诡,这个也非常关键纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社颅晾毯:您如何看中国新能源市沉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划狡?    戈恩烷剿浆:我认为中国会成为全球最大的市潮帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的离。对于日产而言镁焚炊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺沦舵,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目馆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的焙。    网通社牵:对于雷诺和东风的新电动车项目催来,是否可以更详细的介绍一下陌?    戈恩氯:雷诺和东风进行合作草,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场汐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论便睬,最终项目还没有做出决定蕾,但正在研究当中樊。    网通社幌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术督萎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进牌?    戈恩逼:自动驾驶一定会进入中国比斤,这是勿庸置疑的臣骆啡。目前桃忻吴,各个车商在这方面的竞争非常白热化测且剃,中国消费者对相关技术也非常感兴趣郸。在中国相关法律法规允许的时候楼担,我们的产品会进入中国梯工。当前胳搂,我们的样车正在美国嚎垃篮、日本做相关测试蘑。与此同时鹊裤,雷诺当然不会遗忘中国市场挖。我们会在中国市场进行一些展示项目罕,这会帮助我们完成产品差异化的工作兄,也会帮助提高产品的竞争力眠石。    网通社杆究:三菱的加入贰拖罚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助钨锈高?    戈恩领刮呈:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三孪迪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助坡擎。我们认为2016年包含三菱在内宝筏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关些胁。所以它不是目标白娟帕,而是我们现在工作的结果敬。展望2017年旅焦视,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年坎,尤其是三菱的加入庐爱嚼,让我们有潜力跻身全球前三溯惕钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 竿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响墒赣。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蒜捆祥。”Kalanick 说道收绍弓。“如果真的发生这样的事陀规芥,而我们没能参与自动驾驶的开发检,那会发生什么事剐玲旅?未来将迅速抛弃我们纹措净。”    上周四淮辛辫,Uber 对外表示哭乒谁:8 月底迁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车舌峭虐。    与平常用 Uber 打车的程序无异廖偿蔑,系统会为乘客匹配 Uber 专车酱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务灰垃。虽然是自动驾驶汽车叫绦,但车上会配备两名训练有素的工程师乖。一名工程师坐在驾驶位上袖徒,随时准备接管汽车控制权憾,另一名工程师坐在副驾驶上砷,详细记录汽车的每个动作泼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外搔级,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto妻耪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大晌挤。在采访中虐胎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业翅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场桥朗膳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰帷,现在卡车运输市场也是如此结。”他说狄榷。“现在谈这些还有点早喉团,如果非要说点什么户阂固,我只能说我们已经进入了研发阶段纱很囤。”    在采访中苯,Kalanick 还被问到揣采彤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代煎粉藩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存脊。他认为在交通自动化的世界里盘疗岔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加可部,但驾驶员所占的比例会下降爆湍撇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会搭炯。    Kalanick 说道巫:“像旧金山这样的城市甩,大约有 3 万名活跃的专车司机烦沽媒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机攀揽,但是别忘了豢牟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车巩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机方笺,自动驾驶汽车也需要珊幂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的恍,有些情况是处理不了的隙靶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员设疾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少忱。”    他举了一个例子虎,电话刚问世的时候捂肪恰,需要一名接线员来接线判死图。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会涤槽,而是创造了一个全新的行业翔薄夏,并创造了大量的就业机会谐娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫舒:李芳" "  穆伦认为晌掸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钮蕾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车舶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业芒绿垮,包括汽车的使用方式钢。    自2015年9月25日临危受命脑涣,出任大众汽车集团CEO至今媳笨节,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拢瞪。那么轿笆躲,一年过去槽材秸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿恒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后揪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得纯迁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后哺,贴有穆氏标签的大众磊辰讨,其未来又将是怎样的呢隆钞锻?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)肝详搭,借已成惯例褂变,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”佳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》撅阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义勘,穆伦首先抛出对大势的几点判断很,也就构成其《巴黎宣言》的构架父轿笛。他认为溃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代窃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车踌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业袜,包括汽车的使用方式抱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说莎穆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求突拖呸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动啪随,这需要我们用全新的理念丘、全面的视角对于出行方式进行解读挞题。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来虐滔。显然牛斑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的校拈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的敌伞。我们需要联接汽车世界和数字世界祷播偶,让消费者获益翅搜,推动社会和经济的发展撵估才。同时顺应驱动技术的根本性变革儡埔搪,即电动车是汽车行业的未来鼎。尽管如此温,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位苛。我们必须港程鹤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代癸练,同时推进替代技术的发展乱典寂。    穆伦坦言蚀,应对当下的变革孤,对于大众汽车集团来说闯,是一项十分艰巨的任务摩速哪。尽管如此皆惮,我对于集团未来的发展持乐观的态度桅俗。因为在过去的一年里蟹帆颗,我们兑现了承诺持菜吠, 增强了核心竞争力洁,积极推动集团业务的不断发展蓉黎。因此特玛然,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”恳,而是“大众汽车集团将如何成功”傅攘补。为此惟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”搪汐。集团的目标纶,同时也是我个人的目标陌碑瞪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业弦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者刮特。    他说掸脖雄,今年夏天骂富,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容售隘撇。我们强调莽倒敖,集团未来发展的重点领域将包括哎呐损:电动汽车固亭、电池技术堆、数字化范部、无人驾驶和人工智能妮寸,以及全新的移动出行解决方案牢蔫哀。放眼未来爆,很多人将不再拥有私家车氯。即便如此沙垃变,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户踢焕灭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念坍、大力拓展移动出行服务仕刀梆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图恕春,包括集团旗下众多品牌的战略殊芯、关键指标和相关措施倾戌。但在此之前鞭蔚,我们并未停下脚步鞍限,而是继续开展相关业务缮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时广饥,他特别谈到抖斧:“在中国负报,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项普,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”刀煞歉。    穆伦表示密笺忙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题萌腹。这些实践同时也表明另,即使目前面临压力级蒙,大众汽车仍然完全有能力实现目标度。他承认沤惨,坦白来说赐插,柴油发动机排放事件影响深远拱狄昂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点浑。我们正全力调查事件发生的根本原因娜涣婆,不遗余力地解决所有问题挎瞎,并在最近几个月取得了实质性进展绰酮斧。然而对于我而言懦侥,构建大众汽车集团的未来姆,也同样重要舜怕赡。    穆伦说劲祟性,今晚弹馆裴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图轰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌棱。在2025年以前床烽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列茶悔,并在欧洲市场占据领导地位噶建五。    最后掳间肆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望苔:“未来介啼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点合。它意味着自由屯、乐趣和情感库。因此菜酞册,我们注重产品设计抢辉,并将以崭新的视角进行设计创新”仟玻磨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "  今年7月底裁,在2016年世界500强排行榜中牡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入细透皆,比去年跃升47位疾,排名第160就嗡技,引起国内外企业界畦骨、尤其是汽车业界的瞩目挽。    今年尘豢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头防糕。恰好是在10年前趟璃媳,徐和谊出任北汽集团董事长缸嗡,策划俩沪耿、主导溃横、实施了令北汽集团由乱到治舞榷,由小到大垂,由弱变强的变革蜕陆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吞、有益顺潘、独到的成功尝试汇。但是蛔,当中国经济网记者约请徐和谊疾村办,请他以《老徐和北汽这十年》为题是,谈一谈自己与北汽集团时略笨,徐和谊温和撅、憨厚地笑着说础胆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己猾损,少谈频,少写膘。    于是害,在不久前的一个上午栋挖,在北汽集团的一个会议室里徊佬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道杭衬。今天是系列报道的第七篇挖释。   “北汽这些年发展快每清,我觉得合资这一块嗽,起了非常重要的作用魏毖。不光是从量上妒,速度上倡距镣,还有效益上”钎拦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时秤,如是说道抄郎的。    “在各种场合我都讲醋廉,北汽就是合资反哺自主”恳,徐和谊告诉中国经济网记者酗,“合资和自主潦齐,绝不是对立炭尖理,而是互相借力”讳败。 2002年10月18日尺捶丘,北京现代正式成立涕硅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记戒迪、董事长算起晌采唾,徐和谊执掌北汽已是整整十年淮匪。在徐和谊的带领下马,北汽从最初的“一盘散沙”馈睡,到如今的中国骨干汽车集团纽,取得了长足发展啥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中晾鸿,北汽位列第160位殊捕腺,比上一年度提升47位熄糙,并首次进入前200名卞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鳖眉。    “北汽这些年发展快答离,我觉得合资这一块策叙级,起了非常重要的作用汞队。不光是从量上棋百北、速度上亢踢蚕,还有效益上”推萝峦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时镶贾痢,如是说道华。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上末甜,徐和谊结缘北汽霉毖捻,也正是从合资开始闺传。2002年谁菲,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立煎迸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目挎拐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业纷、发展首都经济的龙头项目和示范工程锚氮嫉。    为此茹泉褪,时任北京市委工业工委副书记粕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽媚,担任北汽党委副书记抵、副董事长料仁,以及北京现代党委书记搬冗破、董事长推沸苗。 2002年12月23日死,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下囱具提,北京现代实现当年签约凶、当年建厂瞬佬糕、当年投产镀、当年出车帛怯。在短短不到一年的时间里邻狡了,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型屎概,迅速在中国市场生根发芽霖堪铰。由此创下了业内独有的“北现速度”爽讨竿。    时至2015年睹,北京现代已拥有第九代索纳塔惭、全新途胜迫、名图窍必、ix25却描退、朗动撵睫淑、瑞纳等14款车型景奈硅,涵盖A0级外、A级息、B级避冈舞、SUV等主流细分市晨洗恕,累计产销量突破700万辆香柿冯。    北京现代官方数据显示龚,今年前7个月碗,北京现代累计销量达到59.3万辆怒哗,完成全年112万辆销量目标的52.9%铃。 2005年8月8日吓滩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年物廖黄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司薪。北京奔驰的成立昆瘫敬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蒂叔蔼。    虽为国内高档车市的后来者摔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下丘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划估店,实现产品导入陈桃膊、股权调整蜂紊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等烷杆拖,北京奔驰由此迎来了高速发展期逃巾。即便是在国内车市进入到“新常态”后逝很,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅卿,远超行业平均水平玲遁。    目前遣俯,北京奔驰已建立起全球面积最大陛抬瞎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地趣,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂磨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心涩棵叛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台钠巧莱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业霓唱森。 8月22日埔嚎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托弟邵危,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型瓷:C级车部吞榔、E级车颊偷围、GLC SUV和GLA SUV爽。官方数据显示魏拾,今年1-7月稗,北京奔驰销量达167307辆巩尺,同比增长32.9%熔骡孰。    8月22日间徒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市攀。在迎来年内最重要的车型后傅腊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜农矫,着实令人期待檬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展歌撼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时陶囤估,更是为北汽自身的发展提供了极大助力玖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多骨女。    “在各种场合我都讲松钝,北汽就是合资反哺自主”零,徐和谊告诉中国经济网记者瑟,“合资和自主偷俗,绝不是对立腾燎观,而是互相借力”铰佩艘。自2009年以来稠,由北京现代捶辑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商纱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范催省、管理流程予以借鉴的数以百计缉。 北汽自主实现百万辆    正是如此刊,从2011年灰,第一辆整车威旺306问世椒,北汽自主销量直线上扬浩:2011年达到2.4万辆宏腥、2012年实现7.8万辆闭酥透、2013年超过20.2万辆尽、2014年突破31万辆具侯、2015年完成33.7万辆径道。历经五年多的时间山湾酚,北汽自主已累计生产达百万辆朗,跨越增长令业界瞩目模幻翠。    “着眼未来丹,对于合资我仍然非吵海看好抬李韭。不仅是十三五珊,未来很长的时期毫双,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献篙磷袜。另外孤坎纽,在此基础上奶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”两霸,徐和谊表示炒歼。    “年底前还会有更多的好消息寿驶拱,不管是在新能源领域烩盘缉,还是整车领域颓场,包括一些重要的零部件领域匡,还会有一些新的大项目落户北汽九稗。这样船纫,为北汽更长远的发展猴菠,我想合资这一块脖,贡献还会加大词猾糖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿搂豹:李芳" "  9月29日兄裴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上侈核靡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲逆括。   蔡明指出骋臼守,中国汽车市场曾是低质量苦荡论、低配置蔫酥计、低服务的代名词申。诚然餐靖,与美国汽车市场相比浇牡袄,中国汽车市场还不太成熟阂烘边。但是咯未,趋于完善的服务质量湾、规模日益庞大的车展皋、逐渐被认可的中国自主品牌矩锻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步豪概仆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标谭溶,分值越低表示可靠性越高卢鲁册。J.D. Power近几年的数据报告显示馁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定魄拖蹲,从2009年的178PP100到如今的102PP100孪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蚊勉。尽管与美国市场还存在一定的差距济箍膝,但中国市场的后劲儿不容小觑苗肃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显叫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢羚?J.D. Power最新数据会给我们答案贡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH面狙歼,而中国市场的进步速度为每年4PPH避。在车型研究上迁掏,中国赶超美国市场需要6年时间盼。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH尝蹭啼,而中国本土品牌进步速度为8PPH秦评舵。在生产车型上傲腑罕,中国赶超美国市场需要5.5年抱攀。   3. 在了解美国客户的需求上灯乾融,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年譬炯天。   经过对这些数据的了解和计算聪肆慕,平均下来痘笛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼淀,才能百战百胜寡,想赶超美国市沉杭,前提是了解美国消费者的需求隶晚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的亢沫靖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为咆蔡:车内有令人不愉快的气味派闭霓、胎噪声过大(来自车身下面)篡墟荤、耗油量过大尼、风噪声过大(来自车身周围)绩两、空调开启后东泰独,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为闻:内置语音识别经常无法识别/误解命令车、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题弘、风噪声过大(来自车身周围)评、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拿旧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档宦墩。同时玩,在前10大问题中奉,只有一个问题是相同的搏,即风噪声过大诽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异酣救,对不同汽车质量问题也有明显的侧重硕矾。中国消费者更注重感观(嗅觉伙、听觉和味觉等)方面的感受质量肛唐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受巨师。   就目前来说翅额颈,中国的汽车产业还有很长的路要走捐固,无论是汽车的质量妊,还是汽车的整体销售体系茅究,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距清。凡事欲其成功茹,必要付出代价荡:奋斗花。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉杏衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰距:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理谢勘酥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣遍齿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰惦瓷卡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编软苦计:李芳 版权作品赌,未经环球网Huanqiu.com书面授权典金巴,严禁转载洪,违者将被追究法律责任蝎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哥淳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览革。作为本年度华东地区最大的汽车展览会皋呈埂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注句脱。同时笔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开溅,作为本次车展的重要组成部分之一罚霓脊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖档,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠垫,中国机械工业联合会会长王瑞祥坟虫软,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言洛矢窜,为中国汽车产业的智能化窍仑筒,信息化方面的发展做出指导意见蹬娃凡。   本次峰会主办单位吾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接涡:   贸促会汽车行业分会长王侠朽秘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟迟铜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘堪标悸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林箍肚填:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮然砂太:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉灰珐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一锣爱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓突刺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌彤朗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了募航殴,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看壬宿。因为我以前开玩笑说了一句话让架创,我说这个车联网这两年已经实现了还疤背,就是人在车上用手机连网衅阀皇,这已经实现了泪淘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架枷,手机天生的使用起来就比车机要方便杭抵木。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变酥抗。有一些改变我们已经看到了讽骄戌,而且让我们汽车行业都产生焦虑了脑。现在有了优步瞧袄蔫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了文负刹,这个确实听着都挺有道理嚼冒橡,我们一听都很吃惊喊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享班,搞来搞去就卖那么几百台车线脚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始烫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了裁犁办。对于整个汽车产品苹、汽车产业链的改变它到底会怎么样匣缕沁?   回到出行的那个问题肖,我觉得大家也不用特别的担心钙。我先给大家压压惊茸漂,有两个数据很有意思贡目,一个是美国湾区的汽车销量咕咎巢,一个数据我们一查就能查到湿购估。以前我们想2012年优步在湾区开始普及然荒,现在渗透量已经非常多了籍副暗,优步在湾区这么普及了儡,买车的人是不是变少了纠端浚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁篓侨,这个没有变少垄琼氨,而是增加了擞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆毛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错琅将。确实涨的很快馆,这个和大家的想象是不一样的骗抨疏,觉得汽车销量应该减少蠕媳,怎么还增加了呢慈讽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少携,你说滴滴翔卧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情沸抹俊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买邯朗号,这背后真正的原因我就一直说鸡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了咖海,其实出行不等于汽车湿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺肮科、道路密度不够这种应用场景脆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用侈,其实它真正的加剧了中国的拥堵馈汾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照呸必敦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%尸脖丢。汽车也不是简单的交通工具德撑,如果把汽车还原成一个交通工具帆腑抗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了短蹭副。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由八,我可以开泰栓,我也可以去坐地铁驾惭范,我有北京和上海的公交卡七扮纠、地铁卡唇信八,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车氢,我也可以骑自行车膝梧疥,有的时候感觉走路也很好涂拳称。   实际上汽车和出行之间不是划等号的领晾弹,汽车行业当然会发生改变饶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑檄蛙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验篓。如果你只是把手机当做一个通讯工具联,在2007年的诺基亚已经做的非城俚仁蓿好了为版朔,但是还是被智能手机行业颠覆了敬码捍。在汽车行业也是这样冠态,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验眯嘉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具收却。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验盛,我们去展望一下吨扣。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶潜,大家都提到很多了绅将。其实很多人的展望角度是不一样的得两,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了翻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了杰类拇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步棱,更多的是解放了你不用开车剖存,分享的是司机纯墟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够谴固。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降洽,它是一个规模经济忌婚脖。它的交叉点大体上在2020年就会出现纫媚,我们的预计2020年在美国就会量产接剖枷,在中国可能会晚两三年卯驹市。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的摹蓄门,这是我们要看的一个趋势且。   第二个趋势坍叼娥,移动互联网会加快电动汽车的普及瞬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车楼。很多人说电动汽车是因为省油钱净确岸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车切拨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了灰,再也不需要去加油站了桂。第三个带来的变化就是对产业的重塑臣,以前汽车公司都是专注在制造款恐,用户就认为是汪洋大海搁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的仑拨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链雀奸许,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面褪亩,内部管理的界面宝,反而把制造这件事情也许就可外包了号蘑。最后一点瞄钨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接齿设,所以汽车作为交通工具以外的部分竣兴地,一个用户买了车以后需要的增值服务悸狄妈,汽车公司就也机会去提供这样的服务芜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验航。所以正是因为这样一个对移动互联网媚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化撼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构革,超过1700名员工显,我们未来的使命就是希望通过更好的产品凉鞋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车凭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业芜,激励用户搞咆仆,这样蔚蓝的天空就会出现休舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜晴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行度斯答,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览尉祥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会提仁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凑漓泪。同时某扳五,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开功冻硼,作为本次车展的重要组成部分之一蚀劫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖磷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠憋,中国机械工业联合会会长王瑞祥犯耿藉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言袄浮,为中国汽车产业的智能化劣许地,信息化方面的发展做出指导意见行撂。   本次峰会主办单位圭性:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接嗓赌:   贸促会汽车行业分会长王侠处玖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟仟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌病:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林探烽平:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮施华:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一湃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓菩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘辉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯そ獗担快泵师柿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长接,因为现在我们是全世界销量最大的市场迫肌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准棉边锈,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺叛潮善、环境污染等方面泪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瓤。同时祥改,智能制造临湘、工业4.0楞械、移动互联敛秃试、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战槽茄灌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”腿柑、“互联网+”等发展战略诲辰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点穗。我们有很大的机遇骑,我们会见识很多非常有趣的变化咖告洛。   当前业界普遍认为霖鲜,低碳化枯酞澜、信息化协、智能化是未来汽车技术的发展方向骸推。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇匠涣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台梦,正在成为汽车行业的发展热点策,正在助推中国汽车产业的转型升级局健,从而进一步打开智能交通产业的价值邵钦。在2010年的时候酷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索加轨惟,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统期拱,为用户提供全天候武莱德、全时段的服务糜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务脑竣面,签约和活跃用户超过一百万尖醇,累计为用户提供约2亿次的该户服务操缉,人均交互服务超过11万次凄煤糖。经过近七年的发展晒糙雹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位擞任,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用粪、凯迪拉克懈、别克锨嫁、雪佛兰上使用妓,倍受消费者青睐锑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗ァ,面对新的市场和技术趋势恕隶,基于车联网多年的探索垂、实践结合行业的技术储备禽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略另精,提出了到2020年力争100%产品实现互联泻,并致力于打造以车载信息服务化嗡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蔚啥,为人诫、车提供安全智能便捷绿色出行吻抠哦,初步建立和谐的人新、车潘、社会互联生态圈喂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克彼、别克起困劝、雪佛兰品牌雷澳非,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广寄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展沥芳火。除了安吉星在移动信息和网联上侮蔚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力递奸、内容服务能力珐、大数据运用能力期拇步,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B怀、B2C的业务蹿谩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全墓诉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露圣、支付安全案,更可能引发行人安全和人身安全翅电,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吝阂唐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入谈垫丛,网络安全开发包括威胁因素识别沮膜、安全战略制定揭吓帛、安全措施执行爽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开田。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准栓倾亲,并且在过去几年不断的进行迭代升级沁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作煤。伴随车联网技术的发展劝侈,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术哨另,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术浓铅坡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶辈悲目。让汽车驾驶更安全社、更轻松棺订泼、更有效岗戮官。   我们身处在这样一个时代敢避浅,新技术层出不穷使一切变得可能褐,我们也是非常幸运的一代人附蹦,能够见证汽车行业在国内休郴、在整个市场上有一个颠覆性的发展咀晒帆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化僻,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞挡。同时也让我们对明天更增添信心和期待券纶勺,激励我们坚持不懈的努力崩玻。   我们相信芜啦,汽车行业的发展刚刚开始烽童冠。汽车行业与其他行业的相互交流容砰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蚀蒋。我们会和同行一起共同为之奋斗蔫幕拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "   9月28日工,在2016上海浦东国际汽车展前哀萄锌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行搞,新兴造车势力倾、养车队家、汽车金融等领域从业者涣瘫,走到台前讣幂,与大家分享及探讨未来的市场前景啡嗜屉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲禽。    吕征宇纪堤:各位领导刻卸、各位嘉宾枚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典伸,刚才我们的同行说得非尘ⅲ好魄勃,其实我们有一个共同的理念列,而且我们也有非常多的痛点凡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来憨蔬,我们也有美国合作伙伴的公司佛界,乐视的七大生态是有机的腥,在零基础上打通的缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的狼级牧,目的就像董事长讲的一样铣归苗,让“蓝天白云”再飞翔将瞳,目标就是打造全球最先进的超级汽车闲窝。    那么用互联旗、智能喘钡构、电动儡乃、共享的方式纷硅,实现“未来”的交通方式椽,我们认为汽车产业赂霸,还是没有被互联网变革的产业说晚。对于乐视超级汽车生态而言操,我们有四大基石螺论访,我们相信社会化顿录熟、分享化晶狄、互联化拜、共享化将成为我们未来变革的方向帆船绢。    从我们的汽车生态诞生以来龄,我们保持着快速的发展兔萎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目邦猎蓟,落地在浙江湖州 橇,这里包括绿色环保的环境琴盘、自动驾驶的一些功能和区域冬细拜。    同时我们最近可以告诉大家廷,我们的产品样车在美国已经开始路试纠炒疚,技术在百米加速已经是全球领先了叹和食,产品的量产进入倒计时状态潍冈。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资轻撵碱,创造首轮汽车最高融资金额的记录陕瓮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发谴毋,协同开发也是我们在北美的基地蚂汾、中国的基地廊堡垄、欧洲的基地共同开发淋。同时我们的战略开发电动的底盘机构握祥呛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件订涧。    第二个就是智能化钠孺,车是人工智能的最佳载体肮涧,乐视做了大量的投入篱彼,在硅谷和SSA成立了研究院驮,在智能驾驶也取得了突破性的进展雾。社会化就是刚才说的分享胚籍,我也非常喜欢这个创意链弘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石材拌虑,我们相信在共享经济的领域里毫裂侠,无论是Uber的繁荣搁架,都证明未来不管是房子喀陶、汽车都是重实用的趋势贤拧,所以乐视将战略转移免甘绞,推出车租赁的平台颊杆壁,我们叫做乐享平台木。    其实最重要的议题蛊,乐视作为互联网公司匆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力缝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蒋鼻村,电动化咆、智能化慕暴、互联网化潦檀澜、社会化泰蹲,这四大纬度有密切的联系模尽性。    我们把汽车当做全新的载体蟹篇岸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通惯南笔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功豢鲜浚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品潦,谢谢大家按肮活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹剑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日裸榷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办啸抛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞黄锑躬,他认为车联网让,既然是大势所趋办杭庐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网成故,少炒概念奶频江,多做实事孟。 以下是王侠发言实录酿穿螺:   在这个夏末秋初镭娜、时令更替的丰收季节绥骸竟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机泊经,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鸿扁轻。在此返岸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会巢彤觅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来寂彤钩,汽车产业的电动化轰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题闯,而且也正在成为全产业链创新求变级、转型升级的主战场袱倾。但是内矛,热点和繁荣的背后祁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面爽嗡午。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样稳,车联网也在热捧之后开始遇冷雷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰伸欺拒。其实祷慕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战荣,我们要理性面对测艾壁、系统分析贝,既对前景充满信心敲侈,又对可能遇到的挑战有清醒的认识场,才能在变革的大潮中认准自己的方向累汹瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先镐卢,我们要清醒地认识到稀腺,汽车的智能化和网联化是大势所趋十,是不可阻挡的方向撅抖。电动车还有技术路线之争防、对减少污染和能源危机的疑惑捅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处颁梗晒,没有坏处谅。汽车诞生130多年来钎,除了带给人类方便之外介际怀,还带来了许多难以克服的问题丸连狄,比如交通事故霓拒、环境污染和拥堵襄嚷、能源危机等等陆。车联网和自动驾驶等新技术的应用萝朝矾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐唉炔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想奔仁。现在不少基础薄弱的车企脐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招颊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守伺,多持观望态度寒险圣,这也是目前车联网叫好不叫座鹿舞、貌似热闹却普及率不高的重要原因厢杆陌。我想说的是拒拌伯,既然是大势所趋投磷,就不要犹豫不决响,否者真的会给对手赶超的机会停肋瘦。   我们要清醒地认识到粉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延币孩脐。汽车市场的低增长成为常态之后剩当饭,我们对于销量的追求空间越来越有限拿赎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式句蛔弊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值荣衅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道亥峭。   我们要清醒地认识到滑鞍涝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破开,必须是社会性的统一行动丘搽。一方面洗,车联网是一个汽车生态博轰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入夺辩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致墟。另一方面谱轮,车联网又是由整车制造商似间、产品供应商祈、内容提供商亢肚堕、软件供应商斑摩、服务提供商吭卷、网络运营商等不同角色组成的产业链波淡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合狙,打破壁垒箔坡,互相开放信息系统含,进行深层合作街屯拒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的哎拇。   我们要清醒地认识到缚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破胶羔馅,而是要靠一个技术集群的集体支撑磋帽殊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网持,如果通过手机就能解决的阀弓,其实不应该叫车联网拾恍。大数据下冒栋、新能源技术汲牧坝、网联技术囱窗登、自动驾驶技术暮惭筹、传感技术钢令、网络安全技术等任,这些技术的应用都是相互影响楷掏驶、相互促进甚至是互为条件的藏息。比如汽车共享和无人驾驶铺户偶,就只能在车联网的前提下才能实现渐烦萎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变显,并给汽车共享带来更多可能性桐南。另一方面虏蔫尼,与手机和家电不同的是胆坊司,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程硅,绝对不是有钱就可以任性的地方库祥峦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平旦林鄙,中国车企面临的问题一点也不比别人少罢蘑,我们一定要避免浮躁情绪藉曹闭,少造概念翰拜彻,多在核心技术上下功夫挫俄。   在刚刚结束的G20峰会上空,习近平主席表示虏穗奈:8年后的今天甜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步桂、人口增长墟寄丧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期项斜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减峡囊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头阔。其实炕,对于全球汽车产业来讲播,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱列澄小,传统技术进步的空间越来越小靡冲。在这样的背景下蔬,智能化强、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎股侥内,为汽车技术进步提供了新路径弘菇呕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手寇。   今天少安翘,我们以“智驾未来冬、创领先锋”为主题九合砍,邀请各位企业家故、专家学者共聚一堂悔涂步,希望大家能敞开心扉敲栖,知无不言芳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瘫累,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量哼。   最后盛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功闷,祝各位朋友在沪期间顺利感抖、快乐撤裂挝、安康朔陪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型残雇妻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306扩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体匆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点怯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线伞苫矗,在下线前夕欠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通龚疲,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读丸较藕。 一蓟韦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瞄穆。今年1-8月炉翱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息孰潜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型势,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拆淋,以首款SUV——威旺S50为节点虱借,一步步走向经济型乘用车领域全,实现“MPV SUV双轮驱动”磷爬剩。对于未来产品规划泛兴,陈桂祥向网上车市透露旅尚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型坦勤,并冲击40万台销量规模耐。” 陈桂祥进一步表示臣心逻:“北汽威旺的MPV敢馅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品插村氯。2017年的销量重点会集中在M50F上郝督泊,到2018年也会有全新产品上市涛须恫。”    今年8月16日侠填伙,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线访,对于转型中的北汽威旺接美蠢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化期缴,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型沃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蹄纺淀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嚼同涛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来娄垂揪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”经吠。在陈桂祥看来坦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏巍脓镜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势灵龟。    二蜕嗓蒙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蓖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求喉寂测。M50F具备明显的高颜值特征沧,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见肌。而做到高颜值并不容易薪华宫,陈桂祥向网上车市透露黄海额:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源庭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发冲。    从内饰来说惕,新车的设计均由轿车化标准打造并,其配置在科技感炽兑、智能化上都有出色的表现醚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏烹渭类,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控辉。同时精桶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表轿娩势。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配免省,智能化水平足以媲美合资品牌忻。 在性能方面髓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速死蓝亭,进一步满足消费者的需求哥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型封衅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台崔,到2020年威旺规划40万台的销量程氯屠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求糜。未来将在夯实MPV市场的同时肝逝,进一步做好SUV市场查荡掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬冀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日间,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》挤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业门皑埔:苏州吉姆西痛狼己、苏州金龙措视、深圳五洲龙境、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车沤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元幸孩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴驶,并对吉姆西取消整车生产资质广崔铺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除捍脊潦,追回补贴资金圃铂。    根据通报配脾寇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查啦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆惠巫颈。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元请。不过晾饺,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了栓。 补贴新能源汽车的依据何在讳救鬼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆袄榷碾。市场经济最需要的是诚信承。但是练揽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中烷嚷干,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚恚害轨。部分领域缺少应有的制度约束拱胚瓜,秩序甚至失范葱侨,这并不稀奇笺龄梁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞并吻籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立激娩谷。尤其值得一提的是绥吵,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标两吭亭。在这一目标之中胃顿分,财政也被赋予了其应有的定位枯课,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”故昂。中国社会的根本性变化需要处理好市场型饺钙、社会与政府的关系甩芥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件侧毋。新能源汽车市场同样是市彻貌丁,从根本上说踞榔骑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拾腻割。新能源汽车骗补问题的源头绣,就在于市场的作用没有得到真正的尊重趟。    当然僵皑骨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用囊,不是市场取代政府滇,而是市场和政府有主有次行,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖毙胺叛。说时容易做时难缔型铣。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题陡晃。补多少局,怎么补侧戏,补贴如何管理等等欠粪,同样都是难题茧。    为什么要补贴新能源汽车窍胳房?可以摆出来的理由不外乎如下糜隧固:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域倦,只要予以补贴互轻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展底寡。这么说不是没有道理场轻辰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产纶抬,成本较高硕幂密。有了补贴词诵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补窃俩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善温萌莲。只要有足够的补贴挞垮,新能源汽车的发展肯定会更顺利肮。    但是吝犯奖,有了补贴肝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗潘瞄?新能源汽车发展的关键在于技术呵裂。有钱就会有技术吗珊?这才是问题的关键茅筒。的确结,现实中有许多技术是可以花钱买来的技癸睛。但是乾,先进技术不见得能买得到斗痴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段杉融。各大汽车企业也在努力开发新技术瓣秤。在这样的条件下菩,新能源汽车的发展方向都是问题赂乓卡,怎么会有可供市场销售的先进技术稀鼓创?有了钱踌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入盆,但是敬,研发投入增加揭鹅笔,并不等于研发就一定会成功到拐鸵。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议冈恐裙,没有确定性的目标孙骆溶,研发投入的针对性也不可能太强完段。在这样的发展阶段味,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法刀,让市场自行选择合适的技术拌牵讼。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的褂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势汤。优势到底有多大拍,得看技术顾填。电池靠电力供应切,由于中国电力主要是火电哪锑,最终提供汽车动力的是煤炭伶郸。只不过累少,煤炭发电地可能不是汽车使用地巢位膘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地潘鞠闻。污染是否减少贪拧客,还得看耗电量的多少膝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量糙秽。之后滦少,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较礁肮萌。传统汽车汽油有不同等级鹃书,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率冠修吧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源萌盾,这也会带来一定的污染粪互。这都是比较时需要注意的汕八。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进棘哨旱、充电不是特别方便的条件下复板斜,混合动力有助于新能源汽车的发展播,但问题是款期,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗苹佰狗?充电不便就不充倘清,将“新能源汽车”当传统汽车使用杀篱,也不是什么新闻巷蜜犀。还有盎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比硷隶胃,到底改善了多少能源使用状况墩?太阳能利用技术的改进凸淀龄,可能是新能源汽车发展的重要方向牧。太阳能丰富锯粪,足够人类使用轿小徽,但是目前利用技术较为低下揭低斥,妨碍了太阳能汽车的发展浓。石墨烯等新型材料的使用奴蔽罐,有许多未知数扔存,也意味着有许多新的发展空间蛙。虽然空间多大未可知恕芦嗡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会嗣绘颠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现位痞俱?政府在新能源汽车上的补贴较多穿痘。包括中央和地方财政补贴在内忌涕夯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴丁盖典。补贴力度惊人接讲,这是骗补的根本动力恋酮。当然无脊翠,骗补还只是个别现象毒轨,或者说只是占全部补贴的一小部分侠恰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断丛蒜。如果问题的分析只是到此为止林,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策妊败。    这次公布的骗补企业数量虽然不多设林钝,只有寥寥几个揭沸线,但是所涉企业在业内的分量不可小觑骸纷。这些企业不是小打小闹的企业篡敖雄,从某种意义上吾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命褪萄飞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地讥。这些企业按照正常情况下掂广宦,应该合法经营才是赋点,为什么要去做骗取补贴的事期?从企业层面来看刹平协,这是市场经济仍然不够成熟的表现下伤荒。在成熟的市场经济下碎稀椭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业等播浚,至少应该是诚信经营的废。骗补肯定事出有因星。    值得我们拷问的是赁刷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题李坡缺?大企业铤而走险诞亮外,或者可以解释为补贴获取的门槛较低亩胚,企业不必费太大劲就可以做到涡甸翔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业附洼,倘若没有足够的补贴还,新能源汽车业务也是难以经营下去的皮喜辩。    政府花钱是要讲收益的伤臀剩。动用公共资源疟,就必须将事情说清楚镜萌。最终柬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告激毛。评价报告应该说明补贴的总耗费鲤、补贴去向以及效果食。这是国家治理现代化所不可或缺的骏。每笔财政款项都应该用到刀刃上颈寺说,都应该得到其应有的收益报酣班。算总账鲸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展仟抖,这个判断并不容易做到航。仅仅纵向比较是不够的戏,我们还需要横向比较能杀扰,中国新能源汽车行业与世界同行相比襄伎,地位是下降了辖,还是上升了梢懦霉。如果上升痰讼,那么上升到什么样的地位敬精?如果下降顾欧,那么下降的程度又如何邻汾伶?即使有了指标数据拧,争议仍然会持续下去饰姬。也许蓬,我们可以通过其他指标来加以佐证马。    新能源汽车的受欢迎程度媒嗜卉,显然就是一个不错的指标袜容覆。2015年新能源汽车销售了33万辆绦摹戌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计绵厦瓦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的汾吮,那么实际销售数量更小技。新能源车价格不低壬堕芭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美锌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素埃舱,更利于判断短。北京小汽车上牌需要摇号弗,但是新能源汽车的号是单独摇的亢,且获得的难度大大小于传统汽车里静歧。这样扇什,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车令焊琼。他们选择的理由多是容易拿到车牌受,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力弧。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖室钙,还要摇号熟,获取牌照的难度和支付的代价都不谢腔獭,新能源汽车和牌照捆绑销售檄弘讲,给那些亟待用车的个人以莫大的方便节,于是他们也可能选择新能源汽车矾看。但就是这样围醛,新能源汽车仍然没有流行起来半。全国其他地方弧,也未见新能源汽车充斥着整个市场嫁酣。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩绒金立,但是鲸努,我们需要思考蹲刹,这些成绩中酒朝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果为典?一些城市为了招商引资临,鼓励新能源汽车企业到当地投资瞪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车膏膘。“双赢”战略的实施撕筏凳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力乐污,而不代表新能源汽车技术已经足够先进投吓。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定剑沛菏,这样的不对称竞争扶持衡捻盒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴滇顿擅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待恍变,是对新能源汽车价廉物美的期待匣,是对节能减排效果的期待阀哺替,是对先进技术发展的期待灿顽百。这些期待都是合情合理的靖搓。但是料,供给侧结构性改革还未到位胜掂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求疮,这才是问题的关键吻。即使要给新能源汽车补贴怜旁,也应该考虑补贴的环节嘶,考虑补贴的对象敖崩,考虑补贴的效果赣奇兼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拣膘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者楔陷糜,不能有效激励新能源汽车技术的进步哇。如果一定需要新能源汽车补贴掇苫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效熊锚颂。这样的补贴有点后期资助的味道盲伍括,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业胶陶。但是岸妓,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术瞪某,那么它就在这个行业有了竞争优势迸际挖,实际上不需要任何补贴参牧喝,就可以经营得比其他企业要好芭结仕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争本高,扭曲市场行为淘磁碑。而且酬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展墓。新兴技术的成长在萌芽状态厢尾独,可能没有竞争力瓢媚怠,但是摩璃,经过一段时间的发展之后烩弯世,就可能显示出新技术的力量识轨萄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别泞得唉,今天领先的技术情,到了明天就可能落后俩。这是技术发展的规律性所决定的窗负锣。为此敞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间态芳,因为未来的不确定性乾琅锭,没有人能够确定未来的真正技术路线舶。留出市场成长的足够空间疗绅萄,可能比别的做法更加重要兜。骗补问题的出现快,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机踌携败。    基于现状旅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展史超,那么补贴的着力点恐怕也需要改变卡吴谎。这些年的财政补贴翘两,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样第萌郊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会栖突复。相反团,效率不够高的补贴僳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少寝七呐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拜牡。现有的补贴如果不是投向终端缚特涸,而是投向技术研发骚,会不会效果更好点呢女熊翻?个人汽车消费纯粹是私人事务怀兜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向材倾豢。骗补问题的暴露加,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会弥人。补贴本来就在退出弊纺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴龄群。补贴旨在鼓励研发弥亲辑,鼓励新能源汽车技术的发展福凭盆,而不是其他具体的消费目标勺簧泌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是冬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场词期。这样的技术支撑出来的产品拨刊匣,还不能满足消费者的出行需求解扯。财政补贴可以退出链,但可以通过科研经费资助的方式浦别,鼓励新能源汽车技术革新胆朽佃。同样的钱牡想,花在科研上的效果什菱膝,可能比直接补贴消费更加有效浩来。创新驱动发展战略的实施聪,从根本上看拐,需要依靠的是技术创新姓。在技术创新上多投入乘脚托,并注意投入的有效性窍擎佃,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子莽竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "  今年7月底勘,在2016年世界500强排行榜中岸孙弘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辩辜宠,比去年跃升47位蹄,排名第160滔僻狭,引起国内外企业界介蹭沤、尤其是汽车业界的瞩目尺。    今年界,是北京汽车集团快速发展的第10个年头爆嘘胆。恰好是在10年前茸嵌,徐和谊出任北汽集团董事长扦巫狗,策划槐盗、主导慕、实施了令北汽集团由乱到治陷那,由小到大斜写傅,由弱变强的变革唾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拧集、有益脚、独到的成功尝试汤颠恒。但是吾,当中国经济网记者约请徐和谊认,请他以《老徐和北汽这十年》为题题驶,谈一谈自己与北汽集团时哎椿,徐和谊温和剿狙替、憨厚地笑着说辞料翔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己叹,少谈热,少写贡。    于是魏,在不久前的一个上午惦祟,在北汽集团的一个会议室里轨叼帕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访铂掏绅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道偿勺。今天是系列报道的第一篇假。   当时氖恫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路罚,实现跨越式发展”的战略锚,以及构建整车时、零部件苦、研发宪欠磕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径税。“老徐这人的特点就是说话算话悔热台,真抓实干恳饶拳。眼瞅着北京汽车研究总院晚、海纳川汽车部件末沮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务匙讨貌、新板块一个接一个地建立起来藉枷辟,形成有力的链条钝,轻装上阵毙铅,并有序运转”涡红。 北汽集团党委书记罕睫旧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展喉,连续多年蝉联世界第一架洁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题掳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团香起降。    世界汽车产业的竞争是国际化的嚏讽赤、规模化的忌,更确切地说是集团化的攻视。观全球汽车产业格局捕诞轨,能够称得上汽车集团的瑞,美国有通用愤混刚、福特都奠池,德国有大众雀、奔驰杜猩、宝马熊,日本有丰田谎、本田媚瓤辽,法国有雷诺-日产地涣、标致-雪铁龙纷,韩国有现代-起亚同,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前颓,谈到中国的某一“汽车集团”惧物,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到权,没有自己的品牌和产品蓄,不就是一家投资公司吗孰肃?算什么汽车集团!    每年撤蒋交,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名幢旱澄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”俯玲乌,不但被大众蝗、丰田跺小、通用们甩出几条街氏,也常常被长安垄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑嚼奇。    因此纷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧辣茸邢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展申,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题沫哥樊。    过去10年间苍涧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后欠锨,在汽车产业集团化方面做了大胆惯睬倦、有益的尝试歪财,把一个曾经弱不禁风的松散集合体豹健,逐渐培育府猜、锻炼成为一家颇具规谋О溃和实力的汽车集团抗,在研发挂柒悄、制造敲、人才连福返、创新搭、管理等各方面实现了标准化陛谋。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业焊,曾经拥有一定的基础和财富京稳,令人期冀;同时功汤,由于分散化滴、碎片化肋,更存留令人难以释怀的遗憾计路。    北京轿车工业与一汽阜浓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末扭,有考证甚至认为围猴瞧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蹋画。    据汽车老人陈祖涛回忆豁乖凶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时炭辟,北京生产的轿车最早使用了自动挡逢,而对手只是手动挡遁蛊棺。    上世纪六七十年代兴形抵,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北咕峰,成为一个时代的记忆坛扳习。    而同期次扛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北奸抽,遥相呼应的锹蛋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130负。    改革开放后昏茂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础疚鞍。    到上世纪90年代乱己,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨残、称王称霸迪龟。    特别是2002年晚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代焦,也创下了高速成长的纪录特耸。 北京牌212越野车    可惜的是桂匹豁,在这些看似个个突出的单体层面之上敖共稀,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”愤,除却福田与现代锭当,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争溉层,还被同行作为茶余饭后的笑料换憋毯。整车企业尚且如此汲热,北汽的零部件企业就更加不堪了订练埔。由于资金良搽、技术和观念等原因拭,大都跟不上主机厂的技术升级垒鲜艰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷聘陶,有的企业已不得不靠出租房屋度日奖心。    忆起十年前上任之初的状况悼混,徐和谊对中国经济网记者说临篇缔,当时的北汽一盘散沙囱,特别松散涂仟柑,单打独斗拖汹,各自为政弥惩,互相内讧惠,效率低下……照此走下去漂趣,“没戏绕欧堡,一点戏都没有”!他边说边摇头干韭。    由于资产结构的相对分散承澳捅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业谦淑。日常运作中喊丘脾,大多只是履行政府赋予的出资人权力吓,无法形成一个科学的集中管理机构管,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系某,深入企业经营管理了隆彩仟。    2006年10月底坞,徐和谊出任北汽控股公司董事长讽,恰逢“十一五”开局之年冕屑,他率领北汽以科学发展观为统领角抗唐,对产业结构和发展战略进行了全面撮、系统毛、有效的调整庐强。    有北汽中层管理者清楚地记得纳礁,当时蔑挞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路醇辩,实现跨越式发展”的战略秸棵,以及构建整车庆俯铣、零部件处膘、研发圣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径线。他说翔按,“老徐这人的特点就是说话算话仇扛,真抓实干史。眼瞅着北京汽车研究总院蚕、海纳川汽车部件滥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务呻、新板块一个接一个地建立起来拓晶秆,形成有力的链条寥犁俗,轻装上阵绿墟,并有序运转”芬北。    到2009年醋淬,短短3年时间眷熔,汽车年销量突破100万辆大关搪饲擅,销售收入突破1000亿棘还莎,北汽集团化战略初见成效插羚未。 2016年箔泞骡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日玩娃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”词闹陋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入聚,公司治理结构进一步完善棋隆记,集团的功能定位更加清晰;同时凉摊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实陈,并将在人才吸引效被、产业链完善及兼并重组中攀邓,发挥出更加高效的运营效率敬淀。而外界则普遍认为拢寞,名称的变更岗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源伪惠清,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心壕。    “北汽控股更名为北汽集团逃,是北京汽车工业的领导体制秦颧、管理体制的一次重大突破绩,找到了北京汽车梦动、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”那剑,徐和谊当时说咸坝会。    随后廷鹊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团叛绢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标厂未郴。根据规划骡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鄙啼,大力发展自主品牌沏,完善和打造全产业链蘑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位佛枢试,进入世界500强斜。    “说到做到佩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“牟房缸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蔽双青,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蜡,战略性新兴产业蓄势待发什勃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升僧商曝,各项增长指标位居中国汽车行业前列花岁抨,成为近几年来最具成长性的企业集团嚼城。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁肆:李芳" "   姚景源认为播,新能源汽车需要一个产业政策去扶持窍,而产业政策需要与时俱进舍。    杨裕生表示蒙:应适时推动电动汽车市场化衬瞄,也就是补贴退坡参乃叼,一直到取消补贴咳盎陌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)踌然姑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重率睦勿。但是撤警,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高负,不宜鼓励舒融,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化响督揽。    侯云春指出犯,新能源汽车发展需要在供需两端发力返了,两手并用糖衅菇,推动新能源汽车健康发展圃苏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示肛哩假,表明在国家相关政策的助推之下瀑轿蚀,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展钩强,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题茧。其中衰瑰藤,规模巨大潍伎、涉及金额超10亿元的骗补事实酶秒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”萌财。昨天勘蟹课,几位专家学者的观点引起关注晾袍缺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认篙石,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用桥杰溃。对此敝奔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示嚏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段详,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性茫、必要性的措施胶色。”    原国家统计局总经济师姚景源认为佬嚎,政府对于新能源汽车产业要进行干预俩故,而关键问题是怎么干预妮兔,干预什么上。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持梆髓,而产业政策需要与时俱进”雇,他谈到呕论苦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用坑,并提出产业政策应该遵循四个原则纠。一是产业政策不能替代市陈怼;二是产业政策要管产业塘赶慰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物革娜廓。    杨裕生也认为掣弧踞,目前的补贴政策有两大问题操褂,一是单车补贴过高炊,二是补贴总额高泰朴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化秤,副作用很大弦。    在新能源产业层面公点,杨裕生表示识褥:“应适时推动电动汽车市场化呻粟半,也就是补贴退坡侵,一直到取消补贴老厦赫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)距离宝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”毋焕。在技术层面配侯辟,杨裕生认为虹碑闻,第一应该发展节能又减排的小型乘用车豆锣省,第二就是发展不补贴拉罢峨、已经市场化的低速车亨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高祥,不宜鼓励凰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化埂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外尖钉苦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出挠唯,新能源汽车发展需要在供需两端发力纷,两手并用袄慰,推动新能源汽车健康发展辆具巫。    侯云春解释说淑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力虏磋熟。一方面大家喜欢用颗捣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施谭薯渺,政府和企业共同努力蚕唬窗,使得新能源汽车能满足消费者的需求奉密圃,开拓新能源汽车的市场捅孔谋。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”叙烦粳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "  如果我们做好准备的话桅沸,赢家当然是我们亨。我们不担心其他的莆裳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务翰灵,我觉得只要我们做得好嫩,一点都不用担心冗离科。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日溪碘烘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一该免架,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后俗垂垦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授棺粕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访互祈。其中特别谈及奥迪与数字化狭彻钉。    施泰德说哎嘶,到2025年以前戒烧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢笛繁沛?汽车行业正在经历一场变革抵签。对我们来说僳,有一个非常重要的关键词毕:数字化苗锰菩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变疏倒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备弗矾扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说探抒,我们眼下所处的时代脚,奥迪科技一直处于领先地位汲杀,并不断进行新的突破尝。对于数字化锚幂坦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商金。到2020年时揉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验道尘骇,这也是我们引领未来的一种设计伙,包括其他顶级科技秤擅,包括我们的传感器骄篇、雷达擦撮、激光大灯等梁辑,都会进一步巩固奥迪的领先地位创恫。    施泰德说己篓奇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远藉糖,我们会全身心地投入到这一点姐,包括3D地图爆,导航等应用添钠。对我们来说玛纽孺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值趣。当然首汕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”师齿。    在回答有记者问范煌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势刑韭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走帆鳖,有哪些优势坚吉?在这场竞争中非纯沃,谁会获胜”的问题时降付队,施泰德表示沟:如果我们做好准备的话亥记,赢家当然是我们畦。我们不担心其他的劲辫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务碾,我觉得只要我们做得好垫梦戌,一点都不用担心墩狈。    施泰德强调莎,在某种意义上慈涛奋,我们也是一个初创企业热。其实睹,奥迪有很多细分部门蓄涸扔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作赊博。如果没有这样的合作陋畴苯,你很难相信毖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远兑,我们能够成功地实现自动泊车拟珐酸、自动驾驶等巫截。    施泰德预计鬼须镶,2017年唯量稿,我们要推出新的奥迪A8袍,自动驾驶的时速能够达到60公里夸克,没有别的厂商做到这一点酮闹。如果我们明年能做到这一点的话械静,我们又再次地印证奥迪的“突破科技谁,启迪未来”吃蚕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功局沙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际男菲糖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕绞。庆典活动前夕垢尺敬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟略佩壁。一汽-大众汽车有限公司董事己、总经理张丕杰除了对政府耿俗随、经销商惫斗汐、员工刑谎粪、用户等的支持表示感谢外规烘肃,他也坦言驹,在新能源淑、“互联网+”等方面挡,一汽-大众起步比较晚类,这些短板正在引起高度关注邢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子熔劣陌,“因为有你措,心存感激”捂蹈,一汽-大众员工就是怀着这样的心情哗,来感激这25来帮助我们成长的所有人炊棉堆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就抽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果妥碗萄。从前辈讲起插头,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为场,还有陆林奎等等的领导讲辱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策岗群,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果次剧桔。   25年来哪,我们要感谢的人非常多俯金。感谢国家和政府的支持与帮助勉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持鹤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行牢褪橡。例如成都柑,成都今年是高温天气冠南幂,最高气温是37.5度而且是持续的旗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活现被,政府部门给予了很大的支持和帮助超袖刑。   我们要感谢1250万用户惊,感谢他们的选择和信任勤。一汽-大众从项目开始建立华目,一直到第一款捷达开始投产掸韶性,捷达在市场上并不是一帆风顺的说麻,它的初期是走过了一段曲折的道路相。正是在困难的时候摊溉,是客户帮助了我们惯、鼓励了我们矢瞥措。还记得在困难的时候乡避,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国贬锤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象磕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工酞。一汽-大众的员工非常的进任蚁砀ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化般婚、吃苦耐劳疆帽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬斤玫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦我弘碧。大家知道一年365天贫,如果周六周日全休息就要去掉52天厩,把所有的节假日都去掉懈穆廷,标准工作日应该是250天亨,工厂的康采恩标准就是由此设计含。而我们加班到300天脊,320天是常有的事雄猜,员工非常辛苦沸篮蓝,所以在这陡猎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢逆孟。   要感谢中德双方的股东鹿奈。要感谢他们具有前瞻性战决策前际帝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开伸垒。一汽-大众的建立蠕疏狡,当时在中国的汽车合资企业煞喂氖,一汽-大众成立的时候也不过就两家好脓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下瞬憾,股东双方做了前瞻性的战略决策桃宽堤,才有了一汽-大众哄,我们要特别感谢中德双方额慌踩。   在一汽-大众发展过程中括,比如一汽-大众西部战略淌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场悉。一汽-大众在西部建厂的时候敢晚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力瞥诬胳。现在在西部的生产基地拘釜路,今年他们的产量突破65万辆净,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略讥,在股东的决策上由一汽-大众执行的赏皑梆,也取得很好的效果熟多。此外停,还要感谢1200多家的经销商吧鳖拖、700多家的核心供应商合作伙伴圣具遁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展屠尖链、做出的贡献和总结的经验到底有哪些茄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量捅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态淋姐,中国适合于家用的车型非常少病搬檀。25年来币亨昂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆双,上缴税金3700亿元碴将芦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众惶闭芦、奥迪两大品牌12大系列产品翔。   25年来怂撅检,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升京其,带动了中国汽车工业质量意识的提升脖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌徘啊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量极桨同,一汽-大众是领先的啸戎铣。同时玫晚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主台动。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业托。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展对苔弹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验保日惨。首先梳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑墙。一汽-大众的体系不是一天打造出来痘杰纬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的攻丘。   其次塘呈迫,一汽-大众拥有一套完整敞巩、标准的制度和流程的有力保证挽武。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰短椒,制度和流程是保证蔷。   再次款守,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针颇笺埃,在经营发展过程中有很多难题需要解决杉,有很多矛盾需要平衡氨囤田,用什么样的标准来平衡高瘦抄?底线是什么腻?那就是质量惰。一汽-大众一直坚持质量至上坚陈墒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来躬喊郸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承既。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关彻阮解,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业隋翅堑,这也是质量至上的战略要求烦。   此外烈荡屋,高品质的人才抵,具有工匠精神的员工肋屋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质慧、传承的文化也是高品质墟飘番,得到的技能训练也是高品质涤。拥有和企业共担风险的合作伙伴乡,无论是过去该蟹、现在还是将来都是这样旗妊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起苍。一汽-大众在自身发展的同时疤眉,也考虑到了整个供应链的协同发展娥屋输,对于整个价值链会有高品质的要求及腊恕。   最后匙狡,一汽-大众在努力践行企业社会责任渡编薄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验呐皮城。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候淀肺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持几缺需。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上哨辟,既要总结经验和收获队逝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训描、走了哪些弯路完,下一步应该怎样避免息骋。   如果说到过去的不足波欢嗅,SUV细分市场比例快速提升狈架,一汽-大众对此准备是不足的视佳,对新能源性跋碾、“互联网+”等方面的起步也比较晚虎矾。一汽-大众对于未来仍然充满信心比,这些短板正在引起高度关注撬污,企业正在考虑这块短板如何去克服处疗策。   2014年搭巧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议氛答,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望为。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来琅毫珊。   面向未来舍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头纲暇,保持创新屑塑品、驱动发展嘶,并释放出更强的增长动力书送。同时媒,也会与各方伙伴实现合作悼邦佃,实现更为广泛的互利共赢剑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任丹,不断回报政府幌耿龋、回报股东幂死草、回报社会赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽罢吗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间擎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访别。他表示感赏尖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位淬壳腊,并将继续保持限量生产以追求独特性寇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来渭等楔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瓦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante哗槽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低藤挝犊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蟹欣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用悔镁。业界有所疑虑的是烂淀火,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象武。   对此跨鹃,薄亚铭向记者表示食,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低笨,但都不是便宜的车型趁搪。Levante的价格达到了100万元左右微,Ghibli的价格也达到了90万元左右逆琴表,在产品定位上依旧不低刚屯。同时紊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产客,依旧走高端化路线布饺环。薄亚铭还讲到垄努:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司咳,不会把目标提高到每年20万辆魂赊筐、30万辆的水平醒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量痰须臀,所以我们能保持品牌的专属性谷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明嗜啤诺,他表示缮身署:本次车展上上市的新款总裁车型闻碍,除了在产品上进行了升级外武,还提供了多种个性装备衡惭势,客户可以从中选择很多种搭配妈葱厕。此外躺匈林,新车在性能上的提升显著楼骚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快杰缝、动力最强的四门轿车插。   此外另洁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业券儒钞,开始尝试电商销售模式凰屡缓。薄亚铭认为脱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用匿步,因为中国市场的客户已经变化头替密。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的粹,现在有很多人都用手机去买东西牧讣,这是市场发展的趋势獭辖瘫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前绵馁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式纽,即用户车主首付车款后耪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司类鸿受,到整个租期满了以后笑,这辆车的物权就归给该车主湘刻举,该模式类似于分期购买匿。   薄亚铭说癌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行履吝,但是在中国市场还是刚刚起步储蹦,有一些量产车会采用这样的方式做佳好,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”很铃莎。他还表示悸舵曙:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蒲,其实反响真的是挺不错的寝矢。尤其是北京仟腹拖、上海这样的限牌城市歧淀。通过租赁的形式绊诬,牌照将打包在租赁费用里面堤。当车主买到车迁洞悔,即启动融资租赁手续立隙,拿到车辆牌照惩扫床,不用为没有牌照而担心补佳。如果是企业车主估芦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税仆笺,是非常划算的瓤委瑟。”目前芭吃,该项目仍处于试水阶段擦筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛别:李芳" "新能源的发展橡,是大势所趋蓝喀,但具体方向喷策,也扑朔迷离身寡耸。    电动车会成为未来的主流吗首?现今的新能源汽车产业健康吗谓脐?什么样的新能源政策更适合我国国情臼?    2016年9月2日量庇钱,在2016泰达汽车论坛上桶鞘储,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访屎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”睫拍呛,他认为驹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题漏订亲,恐怕不可持续浦潘唐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外柯膘,何光远认为魏丸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向趟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人哼贝,这位87岁的老人谈起汽车工业墓,依然有些动情防纱惶。谈到电动车发展凡,他认为氛暗,把电动车归为新能源汽车是不合适的勺嗣。因为豪虚,第一歉谓阂,电不是新能源截,第二衡,电动车也不是新东西墙佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解槽爆碗,电动车诞生在1834年扳问,是英国人罗伯特·安德森发明的撤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年赋。    何光远认为徐拈,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”侨獭,不科学汝,应该给它正名碉,就叫“电动车”佃办,或者是纯电动车墩拍。何光远认为评细目,电动车国家政策的支持力度非常高辩是,所以它现在发展比较快狭,去年生产了30多万台娟,但它还是有很大的局限性嗓醇。首先挖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便沙沮先,可以长途旅行使用朽崎牡。即使快充也得半小时以后巴我拜,但是经呈⑹亟福快充的话敝狠镶,这个电池的寿命也会减少相慷,慢充就需要几个小时蔽,充电的时间很长搞。另外可嗜光,行驶的里程很短孺凉党,有一百几十公力就了不得了弘食,就是很好的电动车了色哄较。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上立车幸,我认为不可能持续默飘。”何光远说残心,很多企业是因为补贴才做电动车疚,事实上澳,内燃机节能潜力还非常大耗晴,缸内直喷技术硷恨趣、柴油机的高压共轨技术腺嗣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助随俺,因此赁淬效,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力簿歉,不能被动一骸,节能是最大的减排局困。    甲醇车大有前途    现在蛙肮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战啼湘墓,因此痰,各国都在研究替代能源与新能源汽车霞。美国沃噶、欧洲丧魄、日本靖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖斥,但因为资源禀赋不同孺纠,所以技术路线也有所不同了瞪。    何光远介绍说超馆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题乾,在某种意义上讲丝,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量涤互火,虽然同为乙醇赋遍,但着眼点不同;日本缺乏资源苦版,自身资源利用问题不突出坚,因此氢,把提高汽车燃油经济性作为首阉牒岱摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用熄菱山,日本也在搞甲醇的研究奠哆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定彪修邵,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线壁。    在能源花缔、交通澄悍瞥、环境剖捅里、经济四位一体的框架之下啼,中国又该如何考虑替代能源的问题脾恨料?    一直以来泻惨赡,煤炭是我国的主体能源鲁功,占我国能源消费总量的66%至70%肋爬赊。何光远认为尝蠢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用农。推进我国能源生产和消费革命牵贸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路呵。而在煤炭发电供热的同时涪幂,可以产出甲醇节抒录,可以为内燃机提供燃料乡,所以摧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁弊、高效利用是紧密联系的踢脸脑。    此前龚蔽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蠢颇录,这4个省基本上就是产煤大省逼慨、山西素、陕西灿丝、甘肃甩、贵州剿伴、上海市剿。现在规模最大的是山西俄、贵州沥脸,其次是陕西该贸。    何光远介绍说叭趣比,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准纠行,车都经过天津检测中心检测颅骄,上了公告涟髓宿,经济性也是最好的伯寐京。“我去看了加注站匪甫窗,M100甲醇100%烧甲醇梯,2.2元/升掏弄,现在已经降到1.7元/升了桨。一个半甲醇就可以代替一个汽油波屁。所以说茬发,甲醇还是很有希望的钙粱涧。”    今年3月份袱,工信部柔、科技部狈背膛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点柑补彩,验收的专家组由何光远担任组长去验收绍。何光远透露说鲸,山西验收以后荡捶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会吵访偿,开会以后形成了正式的报告搜能堆。现在谢,在各个部门已经会签完了顶娜闯,在等高层领导做最后批示达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蟹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕河隆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嵌陡欣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筏,力邀政府来情描、行业袄踩瞬、企业勤贿簿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冕菠馁,寻求产业发展有效途径柯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录陌皑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们马倪玖、先生们怕喉闹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容菩汰炯。今天葡矩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文袱徘哀,主要是围绕商业车险改革的思路和效果涣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吾屎九,解决大家的疑惑淳跋,为什么要改革购藐?现在存在什么样的问题痕掠?第二路钝幂,改革改了什么如?主要内容躲烙捣、实施步骤蕊、目标磁颇翱、原则灰绘、政策选择等等萝辅琴。第三绢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了疙霞,改革试点取得了哪些成效耪,用一些数据和大家进行汇报泪。第四疽式,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望旗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件妨,从国际上来看憨,自上世纪不管是美国太戊、欧洲璃钩粟、澳洲还是近邻日本希臀、韩国吨讨红、台湾等等谴,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮卡痊,至于费率为什么要管制标?为什么要放开酪逝?这个也可以做一篇大的题目瘟佃。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势畦柿黄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定联犊坷,逐步地向由保险公司自主制定转化陆是锑,定价因子的选择就是什么样的车保费高卫卉谱、什么样的车保费低缓念凹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展嗽败。   但是瞧乏许,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时究,还不能叫现在完成时漏。比如说美国若干个州腥片梳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蒜兔,因为不同的政策取向有各自的利弊井,这也是一个非常复杂的政策选择过程菏日。   从国际保险市场改革发展的经验来看滇环,改革前和改革后硕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势弗栋络,就是保险或者说车险的产品日趋多样化隆、复杂化熔,定价更趋精细化潘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应革。在澳洲一些国家型村,改革前超额承保利润改革之后就消失了擅堆碑。对于我国来说溺鲍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革俊,从2011年开始社会或者舆论膊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求糜氖粮,行业本身也长期苦于在低水平捶盒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级锭哄型。另外橡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用灰,在这些方方面面力量推动下驮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作泛。   在改革之前是什么状况怯惩?简单跟大家介绍一下矩。从人民银行管理保险行业开始棚桥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的骚廊,在保监会接手车险市场之后舰,也是保监会统颁条款费率捐把布,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革插,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态授坟,整个行业亏损岁苦、消费者投诉也比较多碍,所以到了2006年的时候莲啪,这个改革又走了一个相对回头的道路承峨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套疾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微谎幌醛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态甜形。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用搪捞浚,比如说行业比较统一勉弥哭,消费者认为条款费率比较容易理解社昆,恶性竞争的风险得到一定遏制佛,但是负面作用大家可以看到锰,一个是条款法律风险很大篮傅仓,不能适时的随着道路交通环境精仕、司法环境稍、社会经济生活环境的变化适时进行调整庐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔颓祁贤、无保不赔非松、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑嫩笨挫。   第二寂,在监管方面定位也不清晰岛搏怜。对于一个自主经营确省、自负盈亏的保险企业普齐,没有条款费率橙参,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拿抵,改革发展没有动力桔额,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力颈份,所以整个行业是在一种规氖导谓停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展冉签。   在2011年崔、2012年前后经过评估府宿、反复的讨论胁上锰,其实当时市场上两种声音都很大上龟,一种认为行业就是应该统一规范标准化浇痪摆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路默闭鞍。经过反复的评估和权衡具将,也是在十八届三中全会的指导下狸霓菊,改革的方向目标原则最终得以确立苇统,这是在当时发布的两个文件颇皖噬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》讽赡娄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标帛,比如说要提升行业的发展和服务水平米匹,使价格更加合理丹揣庭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担家浮、保障范围但、服务都有一些诟驳砜础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标穆钎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向挤始说。第一个是维护投保人保险的合法利益滴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向吭。第三个原则是稳步审慎推进谁,根据一系列的国际比较研究蹬迁,大家还是从中得到一定的经验和教训疤浩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果裙聘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训顶。所以徊,最后选择的改革途径不是一步到位讣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标煤理,它只是在长期的甚至六年叼墟、八年晦廷呛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态次洽,这是改革的一个总体思路虐熬,从条款楞拦、费率甫、监管三个方面这是一个简单的概括监幌酒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款期,大家不用仔细琢磨当中每一个字平,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鞘,双方义务关系是怎样的标准化流程恕吵毁。   除了行业示范条款之外辑萎境,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充捣炉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验被,不管是欧美还是台湾颓、日本履蹿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门揭唯、百花齐放的状态呵迸,因为每个合同涉及几千个字嗓快,实际上扒脱悼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系旁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择粕氓厕。   在费率方面分成两个部分老,一个是行业的保费水平朝哄刃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业既,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁辣∏!,对于汽车来说趴订,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平烽垮任。所以在整个行业层面建立车险信息平台仙尺第,收集各个公司历年来的承保理赔数据结,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的搐嚏、科学的定价的参考抢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动涵祭沸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权聘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了沽弟廖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端骑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司且赣。在行业基准保费方面柔贸,行业协会做了以下工作耻朝哩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理诚佛,在这个层面歪稻,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平撼,其实是相当的弱涣酒,这么多年来的承保标的拱崎答,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名粗、编码实际上都是不统一的适其半,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据溶鄙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码奴吉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库播渐,这个数据库目前正在申请国家标准喝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理笔烘创,对每一款车归集了二十多个基本的字段舍伤起。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上雾艘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告哥晃翻,给消费者购车提供了一定的参考茹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈澈令分。   在行业提供费率参考的基础上靠菲悍,保险公司它是怎么定价的舍偷?现在也是大家很关心的一个问题泥踞梳,为什么有的车费率高槽、有的车费率低其老汇,为什么今年高明年低劣巩?在不同的分类当中有一些差异化缅枪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子柬虐叫,分成从人因子和从车因子两大部分腿曝,每一类因子当中又有若干个维度充,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力漏唤敢、风险定价能力莽患、风险管理能力自主制定的建们。   比如说虫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业粹啥卤、他的生活方式罗、他的信用程度等等疼管厦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格珊辰祷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险室校,它的安全性莲、可维修性等等刻卫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险党,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的陀。   国际比较先进的保险公司刨疵茫,他们通常采用的定价因子巧翔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了青朴疲,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考勾罢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱台,这个差异可能我们现在还难以接受温币降,但是将来毕竟是一个未来的发展方向卉。   总的来说瞪芒菜,保险它产生和发展的基础是数字法则乔,在大数据的发展背景下岗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用丁。   前端越放开后端管的越紧限姆,如果费率市场化以后毁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争佛递嫂、整体亏损的这么一个状态忻,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施扛奋。   实施步骤青。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的珊胖楼。到今年6月30号为止睫锈崇,第一阶段的改革基本完成了舰崇吨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外烷度,也开始体会到不同的风险对应不同的费率涵竭冒,不同的索赔历史对应不同的费率腊此,不同的车型对应不同的费率赡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的雾酚,这也是改革的目标染,首先是平稳过渡汲肯。   下一步唐,费率科学化囱、精准化拱、精细化程度会逐步的加深玖昏额,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的骆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场锤贺慈。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下腊辈,经过一年的改革试点痞,消费者从全国范围来看迪惫趟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点逞瘁霸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拣,对于高风险凤、高出险的消费者梅呈火,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了卑胳汗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费踢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率攀、道路交通安全水平都得到一定的提高困掂。   从行业的整体情况来看模,1-7月全国车险保费将近4000亿水平踢齿,增速营改增以前是11个点酪坛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点闯,仍然是持续稳定增长戮剿乏,这一增长是在保障范围扩大其汲、车均保费下降的基础上实现的呵朵泼,车险行业的承保效益基本保持稳定绕污,综合成本率是行业常用的承保效益的指标估掂,两个点的承保微利毯擎艾。   在保险行业层面来看售咐讹,公司的定价水平差枯了、服务能力在稳步提升的唾患挥。外部正效应也比较明显鸽辈抖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点速,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鹤尾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势墟斤司,大家开车上路更审慎了狮,小额案件在索赔的时候可能更理性了避爆。   下一步工作浑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外孟啪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品腔痹,也就是说除了违法犯罪不赔弥,除了不可保风险不赔半瞎揩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险退艰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障署。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯樟堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围惊涡擎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体澈婆具、不同的投保人壁舜鬼、不同的车型价格的差异会越来越大廊罚传。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求哦姐家,更好地提升保险公司的核心竞争力叫灰薪,也更好地促进道路交通安全拷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高福,最终服务于人民群众更美好的汽车生活你蛊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀笑亲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灸仙荣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛾翟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刃箱玫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题素,力邀政府患、行业蠕、企业程讨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见靖,寻求产业发展有效途径胆顶靠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录怂芥房。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点泻冷。第一畅,SUV这几年是高速增长喜拎身,我们做一个判断咆耍墒,这个高速增长就要成为历史了牡鲸,往后没有这么快了篇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点骋,份额还会提高请立。第二嫡怖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势旗娩蝎,就是份额和价位双提升县,这是与2000年-2010年非常不一样的变化雾劣,之前是低价位提升份额呸妓未,这次是价位在提升访瓣、份额也在提升渭。而且我们判断还具有可持续性掸配。第三蛊跑瞥,汽车厂商将会由过去的沛十普、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强武董、弱者更弱硷牌胺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组藩略。在此主要介绍前两个凉愤,因为时间比较短珊齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势斗。从图中可以看到前,从2007年开始坊判,SUV进到了一个高速增长的阶段缚,连续九年年均增长率达到46%狭便萄,今年前七个月也比较快交碑豢,增长38.6%捷剃。此外乌,市场份额在迅速提升磷范,今年1-7月份市场份额达到40%睡订寞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%卡,过去几年每年4个百分点分亮下,去年涨了8个百分点瘦懊,今年1-7月份又长了4个百分点骚每,自主品牌SUV占自主品牌的60%挨弧,SUV全面热炒椿,豪华车踢弦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高幻狼,下一步还有空间孔嗡归。从这张图可以看出叙迷擞,一般的合资品牌睦豪酣,SUV比重还偏低京颅,豪华车和自主比较高涂让,不同级别里面SUV占比较高悼,不同价位车里SUV比重也很高芳翰徘,还有一线朗夺室、二线赋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)测,不过一二三线的比重是去年的数据彤,今年前七个月是四十了描潍艘,今年没有注册数据可以看得出来澄翘。   但是四,我们说这些年毛钾拨,suv领域基本没有在空白市场陛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱缝,需求就会出现放缓的趋势密,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势肋,2012年-2015年逐月都是向上提升的擞凹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走好,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月舜栖退,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了亩。相对于去年缎,虽然今年全年涨了5个点超潘帘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了擞莲,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了堡嗣疥。   但是忿,我们说还有增长的空间沮实,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点麓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况收,大家可以看得出来陈喀譬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家毋,大约在20%左右虑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国算邻念、加拿大逢是炭、俄罗斯这些国家鲜。这些国家总的来看是地广人峡倍,SUV占比比较高茅伟,人口密度比较高的SUV占比比较低赴甫劝,但是也不完全成立描蹈短,韩国人口密度也很高但是SUV很高孪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低凡,这不完全成立兰,这两类国家的情况是存在的屠盒。   如果跟美国相比莎,美国是把皮卡不作为乘用车霓岸冲,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蔡嘉吕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距惩唉,与宽口径比还有11个百分点技氦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鼎,五十多不一定是峰值点怖。   另外吕屉列,欧洲这几个国家蠢,虽然SUV占比低顶惯,但是比重也在提升脾,从8%涨到25%鞠嫩愤,SUV的热潮是全球性的晌。这里把不同车身形式的数据给大家看一下谓,美国滔胺、加拿大这些SUV占比高的国家褪饶魄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高榷,大部分来讲可以占到40%左右睛鸽频,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高杰嚼焙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低定,欧洲这些国家就是两类弛衅倡,我国应该是随着美国漏钨休、加拿大胸、欧洲这个情况男,因为我们已经占到40%的份额了恫,如果按这个去计算航,中国的三厢轿车是48.4%卧木,还应该有十个百分点的下降空间悲,下降去给谁呕郴?基本上是SUV豌蓖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%许,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升某斥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点下地氨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升滑,这就是我们对SUV的一个基本判断禽柑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化借,就是份额和价位双提升泥徘驰,这是非常不容易出现的一个现象挤琳,如果把它拉得更长一点看枷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段第颇祁,2000-2010年连续提高了却,最近这几年不太好荣啡伶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升豹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间锯没,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低呢,2004年汇、2008年随共、2011年络磊蔚、2014年畴炒沪,其他年份至少是相等的偷帮,大部分年份是比它高填,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的豪蔷蛋。   现在一个更积极的情况来看趟思煌,就是我们的份额在提高丘锰,如果以总体的市场为100的话棺崔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%憾辑模,如果以生产量为一百的话檬壬窝,我们的自主品牌已经占到了35%惨圃,其中提高最快的就是SUV馆拎违,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%荣半,它占到了一半以上的份额盆弊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降冠,以轿车为一百叮妻缕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%肃,连续几年都在下降蛋恍硅,轿车竞争力在下降寐蔷鲜。但是自主品牌总体上的份额在提高拭窝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显棺毒阀,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车微龚,这个销量在提升片袖灿,低价位的车销量在下降喝逢梆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长脯稳兜,增长最多的就在这个5-15万区间超监蛙。以自主品牌自身为一百的话蹦戈,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%图,现在只降到了3.4%镀,而5-8万的车这几年也在下降唇抱库,增长最快的8-10万的车和10-15万的笆劲,这两个价位上涨的是非常的快操,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%妓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%镶聊黑,自主品牌的车价格明显在向上走郝固乒,这是一个积极的变化涩。   另外暮柿缓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见泄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多桶, 10-15万区间恕,自主品牌在里面也占到了28%团炔,这个变化是很积极的详,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的牟淳冠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的把,最高峰是2013年213万笨蒙,去年降到164万公钡,但是SUV在迅速地扩张衫,大家看这个SUV的比重搐汐,原来是二十多万辆太喷盟,去年到150多万辆胁词,右边这个图是10-15万哩,更是靠SUV在拉动的别旁剁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争份搐,这是一个非常大的积极变化避完轮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升锚境莎,这是GDTop的一个调查数据戎孔寝,这个一百辆车出的事故故障率暗,自主品牌在2003年有四百多个事故撂己,合资品牌现在也在下降努度紊,这两个差距正在缩衅场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的令。   从产品的角度也可以感觉到麓,最近我们的一些新产品像奇瑞诗笺扳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价毙,这就是一个积极的变化悄犊籍,这就预示着我们未来具有可持续性动损尝。而且可以看出摊,如果以前二十名产品排名算的话绣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3肆到,一个长城C30一年卖了15万辆左右壕,前二十名里面我们有两个访谅朵。2013年更少一点碍偷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的镭系艇,前十个里面已经有四个是自主品牌的碗钉峭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面紊碎。   这几个发展量比较大的企业歌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的戚桅,这也是积极变化磊烹傻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量秆警,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化某酗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑坏隆,国际市场南美洲棵荒杏、亚洲俏采、东欧虫墓莽、非洲是迅速扩张的市成健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力痹,我们产品出口大国全是这些国家骨绩怜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家涸,跟我们购买力差不多曹淑,人口加在一起12亿伤毙烯,跟中国市场差不多熬扩施,换句话说中国市场去年卖了630万辆晚可,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙毕ㄋァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蔷悼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议胸话确,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面小讣,传统汽车大有希望璃钳,至少应该平等地分配国家的力量事怪,在传统车和新能源嵌先共,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重级,力量投的也太重放释侧,下一步要对传统汽车给予足够重视猫呕,它完全有希望获得好的发展牢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了函盾,以前是高速痰,未来是中速募宦休,它要抢别人的份额警。最近两年这个数据可以看一下咆芭玲,自主SUV洼,连续几年50%-60%的增长肖秽圃,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长矫舞窜,这就说明这种竞争关系在发生变化腊,这是一个阑。   第三个观点我们就一句话带过了哄,汽车厂商的格局要发生变化枷纠将,过去是大家共同进步蹋、共同分享发展成果姥肺,因为有年均30%多的增速贯浆限,最近几年速度已经降了年均降到11%了侣城,未来还要下降蓉洞,大概8%左右或者稍微高一点等雷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瘦。另外合资内部也会竞争弗册,自主内部还要竞争律瑟把,中国市场占这些大公司的全球份额太重了骸蛙,大众占到33%接底,最高占到38%衡芍,就是中国销量占到全球销量涵辛灵,宝马俺歧涉、现代储、PSA都占到了20%顿,通用15.9%帅吞,如果把它的微车也加上超过25%乐然,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高筛酱窗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的爽,要么是维持全球地位通用何搬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众炯柿,大家对中国市场都高度重视扰惠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额短枢提,我的速度要比别人的速度高苍盼,所以竞争更激烈铰、自主更不用说了花,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌即,大家都给予很高的期望便劲,未来我们说竞争会非常的激烈煤较,而速度又会下来竞,所以未来的竞争格局跟以前不一样哇此,以前叫分享雇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强铰钳、弱者更弱澄慰徐,十四五就会出现兼并重组篓,如果我们放开让更多的企业进来坷,我觉得这个可能局面会更快通苹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年雀,最多明年还有一年卑炯筹,但是它的速度比平均速度还是快一点宋痛,自主品牌大有希望肃纽茹,我说的是传统自主品牌第,传统汽车还不是新能源汽车泉,另外格局会发生大的变化撵暖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸富:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撅汤垦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靖米,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揪还,力邀政府绒淌高、行业喉、企业柑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摹烯,寻求产业发展有效途径弧据。   以下为福田汽车集团副总裁鸡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录唾虑揽。 福田汽车集团副总裁涩遣、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导路嫩、各位来宾承莎架、女士们贪介娥、先生们伪钢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛轨堵懈,能够跟同行惶菊藩、专家做一个交流学习赁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新锑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享淮褪苯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势席厘。从全球战略的视野来看吴槐,乘用车的全球化特征更加明显心,很多轿车的平台会在全球市场销售曹屠,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些特。举个例子膏卧禄,如皮卡姜马,在北美皮卡占整车比重是很高的龋就,但是在中国泵败,在欧洲立,皮卡的量就很小碴。另外又如轻卡风秋溶,现在它的亚洲化特征会比较明显锰手。还有重卡胯,在欧洲都是偏平头的蚂硷,北美则都是偏长头的簧防妮。所以商用车行业的区域特征很明显鸡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的乏伤。而在中国市惩鄙薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鹤事保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨梁酶邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的虽嗅,2010年达到了一个峰值429万辆钉憋裙,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势办换,去年是345万辆赏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过耍鼎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长襄类,主要的原因就是因为重化工行业鞋,如煤炭量倡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化莫。另外整个物流行业的效率在提升缝泌化,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模挥觅鹤。   随着市场竞争的加剧妙,行业整合也在加速可,份额由2010年的44%提高到2015年53%嫡,再看一下今年商用车的情况窟,今年一到七月份销量略微增长概拟别,整个商用车行业增长2.4%娩豁,我们判断是过了低谷称察抄,所以下一步会有微幅增长饱舷揪。2.4%其中主要是载货车贡献的持抹豹,同比增长4.8%酿,客车受微面的下滑芦蒂,导致载客车下降了10个点嚎。   关于未来的商用车市橙绫馈,我想从四个维度分享一下我们的判断驮。   第一是从宏观经济层面茂较萝,从金融危机以后冗镀尘,全球市场增长的趋势是慢下来的兜娥,乘用车商用车的比例现在基本上在8秀:2赋娄午,但是进入“十三五”之后我们判断趴埔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭翔魏,商用车因为是物流工具的企业辨,未来会有所好转池牡,但变化不会很大吴。   从技术层面来看夯乒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0姬吗草,现在正在快速进入智能化的3.0时代桥撵。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁倨龋快的矩葡哪。   未来的商用技术主要围绕着智能化孝邵、网联化笺鲁、电动化蟹葡、环保化来追求汽车的高效虚痞缝、绿色裁廊绊、互联和安全纲雷。   另外从中国的政策法规来看轮芯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动髓辑,从客户需求来看鞭惨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求勺须,推动了中国新能源车的高速发展寸殿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆赋,同比增长102%午拉兽,其中纯电动客车3万辆疥蒲妇,同比增长176%掠形。未来在城市公交以及城市物流灰、环卫等方面甲海,电动车还会有一个高速发展虽度。   下面分享一下福田在科技创新缸密、转型方面的一些经验和做法殿埔。   在商用车2010年达到高点之后耍爸屉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变饺休,加快掌握自主研发的核心竞争力皇。通过五年的发展来看酞谱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的困秽。福田汽车目前的研发体系是两级帛,一级是福田集团的研究总院皮拨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异飘草,曹博士也说栏脸叉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆粗庭娄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心铝,是一个二级研发体系室骂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程添、整车的集成以及奶ゴ唬块开发和整车测试的三大核心能力涝驾狡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒董、康明斯等等合作单位进行深度合作焊摧、改变和创新虚,推动整车的技术进步佛。   在转型方面容敝肯,我们这几年主要围绕着几个方面科。   第一是产品低端往高端转型武,在“十二五”初公牡坞,我们的高端产品占比不到20%骋,我们到今年年底高端产品能达到70%厘杏。   第二就是从国内往国外转型簇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%沫靠。我们连续四年商用车的出口保持领先驴铂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蹋翅施。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的佩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的擅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型古,另外为了解决汇率和贸易壁垒鞘迷,我们在属地产业化方面做了大量的工作歪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设扩黎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础坚。   另一个就是从制造往服务的转型崩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色佃热林,在“十二五”期间烤橙同,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益衅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础汉挖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸仓冷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子味钢。福田康明斯通过这几年的培育枷思曹,不管是从业务的规模午师默、收入噶前嘎、利润现在都发展得非嘲。好苍藕芥,另一个他也对我们福田汽车的整车獭旱,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨陕剑好的支持烙林。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新疏双燃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目茹骡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3项,柴油占整个车用燃油消耗量的60%骸湃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的擒。可以说尽管卡车的量比较辛А,但因为排放比较高百宪,另外一个因为运营的里程和时间比较长哇嚷骑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的山嫂筷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蓖,实际上物流的效率还是比较低的党。基于这一判断拖矛,我们提出了一个“超级卡车”的项目坡化骆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源充俊,通过这种材料的智能化褂、材料的纯电动姬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色仓令、环保蓖誓狼、节能肉绢季、高效颗、安全随、智能的超级卡车伺涤。我们的目标是要实现降油耗30%盎乐化,降排放30%斜础菱,整个货运效率提升70%咸。   另外是关于福田汽车的车联网技术岗,我在福田分管车联网业务岔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值萍佩,因为乘用车是一个消费品道,买车和用车的基本上是一个人拌蕾疙,而现在主要是用来出行的穗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控骨泥,但是商用车不一样瞧骏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的暴骡互,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蹬席胃,驾驶行为各方面的安全新,另一个就是乘用车是一个地域性的车拒怖,不像商用车需要全国跑课目,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨幸,过两天跑到海南去了翱瞬丘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些情绢夕。还有商用车的故障率扛矛,因为它的工况复杂娩前,商用车一般具有轻载屑、标载和超载戒量襄,但是对轿车一般不存在这个问题怜獭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瓜阶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的祁。所以通过车联网对车进行故障预警贡乐怜、排除以及程序优化等方面畴,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鲍慌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理镐,建立与客户的互联互通齐霉溶,为客户提供增值性服务惊慑吾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商莎梨、服务商和供应商产品质量和服务的水平猎剑裳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划赡谋。大家很清楚好寥讣,围绕着工业战略骸庭,德国提出工业4.0剑,美国也工业互联网驮犊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略爸墓、英国的2050战略筒,中国也提出了中国制造2025憾,福田汽车结合自身的一些现状瓢托,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划寡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台够氨磋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部颁、企业与企业瓷纫厢、企业与产品骸卞、企业与客户的互联互通弓人晨。“五智能”就是商业智能凤烯、智能管理探、智能汽车肩家酮、智能工厂计挝、智能制造缎驮搞。时间关系炔副,不再进一步叙述笨搪。   目前赡险枫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期跋斗戊。福田汽车愿和大家一道莆彭洁,通力合作硼痰,整合资源可蚂科,协同发展骋,共同推动中国品牌的加速崛起欣姆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献锋呵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客兄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磨馈阜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刊稀当,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撮,力邀政府豢梢镜、行业淡衬醋、企业丝炭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胚敝,寻求产业发展有效途径屋氰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员苹、舍弗勒集团副CEO龋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动献溪、驰骋未来》的演讲实录靶诵驾。 舍弗勒集团执行董事会成员锈掇煽、舍弗勒集团副CEO毒哀灌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾诉、女士们吮、先生们阶露拍,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论媒闷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略囊息暮,我们的愿景蛔郸,是如何来推动我们未来的出行和移动疾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容磺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史收葡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景趁醋,我们是一家领先的技术公司蓉釜奢,在全球都有我们的足迹狗,我们一直致力于移动歇麓嗡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用辑翟讼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求赊廊。   舍弗勒一直致力于创新陪,也可以说我们成功的因素是质量课笨缉、技术和创新墙琅。我们在制造业方面有很强的实力附腿,在系统研发方面投入非常大琶甜丛。我们创造了一流的工艺和技术黔然,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门许。特别是在电气化以及相关的动力总成方面涩,今年我们在德国获得了一系列的奖项浪臼诧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品扳济叔。   就像很多其他的技术企业一样刹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域目谓缉。第一是环境友好型的驱动通,第二是城市交通兽挂潭,第三是城际交通拣炯俊,第四是能源链骆。比如说大家可以看到呐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拓授锰,人口结构变化非橙浠交模快嗽剃,老龄化社会已经展现在我们面前锚曝兜,技术变得日趋复杂菠案,数字化技术的利用领域不断的扩大稠,我们需要找到更好的方法来彼此了解驮瞳袄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作钞粱。数字化是一个关键干牧板,另外就是环境方面蕊删、可再生能源还有资源的可用性脚实,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题番甩,资源的短缺也是我们要去关注的偷康煤。   再看一下经济的趋势奉即稳,我们现在处于一个全球村拔淌噶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题淋,这些是不一样的示篱。另外就是可负担性的问题浪司价,我们要为客户带来更多的价值特,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题朗镣睬,这些都是我们要去关注关心的田祟。   我们来看一下未来的战略拖揣辰,主要涉及到四个窗口淳挂。   第一是产品本身驼敌钙,我觉得对于汽车产业鄙辣叉,对于机械制造产业来说都是非常关键的览拎妥。在这个领域/行业肝围,我们需要更多的关注环境友好型的驱动潘,要减少对环境的污染文奔。   第二是当我们制造产品的时候耙,或者制造产品元器件的时候深,要关注它的功能尝净豹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行挝锌、城市的交通琉,对于汽车以及对于我们的供应商激涛,可以为汽车产业提供什么样的元器件鞘视思,这些都是我们要去考虑的娩筏。   第三是城际的交通辰,涉及到比如说航空淌匪、高速铁路的一些竞争入。   第四是能源链的问题簿胆刚,我们有什么样的能源是可以使用的迟馅,我们将来的交通工具运用什么样的能源焊孤,这些都需要我们考虑师穗。   看一下将来的动力总成羞。我想给大家传递一个重要的信息颁,在接下来十五年时间里掸牢,从全球来看媒罕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成肩范蹬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分墨嗡趴。   但是现在也有一个趋势发展得非称辏快梆畏贯,来自大众和奥迪的这些厂家沦充雹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车澳脚岗。到2025年涸千染,纯电动汽车的销售额大概会占到25%触僻辑,也就是200到300万辆的纯电动汽车寡,所以到2030年可能会是一种不同的情况项坪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况斯吵驮。我们还需要让它更加有效一些曹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争袭坚庙,还有电池或者是燃料电池等等酪惰,这些都会占据越来越多的份额桐。对于我们汽车产业来说非常重要诉,对于政府来说也是非常重要的默。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料杯涤,比如汽油忱,还需要考虑其他的一些燃料什笔,或者是人造的燃料等等碉疮,需要考虑更多类型的燃料舜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求怖侈垢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面擞华,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车叭,包括48伏的解决方案柯,它主要是对手动传动系统的电动化谩碱。我们需要首先实现这部分的电气化疗。另外我们也需要对离合器实现电气化挞锚到,也由于推出电子离合器卧。另外我们还需要进一步提高效率牌桂斤。也就是要进一步推出我们的混合动力哪巳穑块48伏系统借窖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜楸欤块的解决方案经笆雹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案炮抒孪,针对高压的电桥驱动解决方案秒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案攻倍。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统楔零,以对其进行电气化处理玖暮。如果将来我们有纯电动汽车的话无完彩,它的电气化程度会越来越高纯添适。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战红剑途。现在随着新的解决方案变得越来越复杂尖签豪,因此我们需要进行标准化羡递,标准化是第一步霸夺呸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高挫,或者说是一些部分的燎甭瓷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案颇萍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求旧。我们也需要减少车辆的整体的质量脓污,主要是成本方面是一个重要原因剧呵府。如果需要建一个标准的话耻冲,我们就需要有更好的一个平台队纱茅,也就是说我们需要基于标准的平台撩跑,或者基于标准的谋眨块进行我们的汽车制造钠匿墙。   我们需要全球的平台化解决方案窜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求硅。关于动力总成方面赂反,它的变速箱是最关键的一个部分墓呢逛。我们刚才提到一方面是包括内燃机骑媚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起白档,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器瘟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分横捷。   接下来看一下我们的重点产品惯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面赡,我们为中国带来了什么样的解决方案即?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案窍僵,我们推出了高压P2混合动力奶猓块吝波凉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决羌寝汞,我们希望能够改变它的一个变速器险接么,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换领。   通过这样的一个标准的牟畋幔块化设计参,它可以适用于各种变速箱之间的转变合辞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求椽,我们的这种创新型P2的混合动力奶示椋块可以帮助实现不同程度的混动功能邻拧。实际上仕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案模。我们的量产计划是2017年在中国进行量产戈曹。这是第一个解决方案僳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划匿,它叫做高压P4电桥的解决方案复即敛,可以用于SUV或者车辆的CD部分煞羚。它具有高功率密度谰喘,可以适用于不同的车型奢菏沤,非常容易打包进行个性化设计礁揩极。也可以用于新能源的生产匆蔬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产假。它可以让我们更好地使用内燃机骑坑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车楞棺柯,这是我们两到三年前开发出来的强。也是考虑到了中国排量的需求架开,或者是新能源车辆的需求菲架嚏。针对这样的一个需求枚,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案慨玩棺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机乔锯阔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机晌奔,我们中国团队也为此作出了很大的努力耙惊炒,这个发动机是专门针对中国市场推出的涂。   另外就是在变速箱方面湃,我们也推出了一个新的解决方案噬黄卸,是集成干式离合器的DCT变速箱骗糕莲,机电一体化离合器和齿轮执行机构体。   我们知道汽车市场的变化是非常多的露咐,对于工程师来说板滤纶,我们都是非常理性的敛虎坊,但是有的时候我们需要具备一定的感情地。对于我们的汽车技术来说掠膝,我们一方面需要理性急比父,另一方面也需要激情策。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现挥团诚。针对方程式1的赛车纫氰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成高泻,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展悸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势邓吐儡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆绩交:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彻羔律,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浅堕妊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颧武食,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晨庇篱,力邀政府犯颇、行业舍轨、企业肺穗嚎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廓享,寻求产业发展有效途径甩酵痉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事捶拒镣、副总经理 吴松发言实录祭嚎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事斗、副总经理吴松   尊敬的何部长炊徊寐、朱总敌,各位嘉宾填备袄、各位朋友希,女士们死、先生们诺吕,大家上午好虾达。很荣幸参加这次论坛始稀,我上次参加此论坛还是2011年谭幢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟邢苹村,那时候传褀刚刚才有这个名字锹,传褀的保有量不到一万台豪吩填,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车挡,这给了我们很大的信心和鼓舞叼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持联堵。传褀一直也在努力骗缮侧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆我,年均复合增长达到80%鸡。目前市场保有量达到65万辆泥,已经成为集团利润的主要贡献者之一祈拖。   明星车型GS4持续供不应求窘呛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数门忍,而且GS8与GA8同一平台班泪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到坛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛骡黄,对自主品牌的支持思般猾,关键的还是坐握幢,关键的是感受肋没偏,关键的是多提意见湾偿容。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心李东么,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌句靠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拨弛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法少海。我做自主刚刚回集团撩,将近9年半的时间片,从不愿意干到喜欢干笆妈岭,到对自主品牌依依不舍缓库宪,到对自己找不到定位和方向奠,感觉到人还是能做一点事俏。所以这在这里借这个机会础,感谢在座的我们各位嘉宾腻、各位媒体的支持竣,也感谢传褀团队的支持澜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力敖相把,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持廉。   我的发言主题是构造改革创新驱动苯逼农,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考号坡髓。一个方面汽车产业发展形势分析究,前面讲了很多了揩案敞,我就不多讲茹咯。   一个态势是稳步增长袄洛狠,但是全球增势放缓蕾档澜。中国汽车产业发展仍然有空间戒,仍将会领跑全球汽车势享鹤笛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台榔宪篡,中重型商用车达到400万台瘁搪驴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%阀腐。中国汽车销量将达到3140万台税鸥汰,我预计可能还会再多矾耿衔,关键是结构看你怎么改能曝?如果要参与全球竞争茂说橡,那重要可能生产量还会增长孝轿佩,复合增长率将达到4%斯。   第二个特点芜,优秀自主品牌加速成长姬勒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流囤隋督。中国汽车市场发生了深刻变化挺,中国品牌迅速崛起嫩颂,优秀自主品牌加速成长沥。关键是要产生优秀中国品牌涎垢绕,不管是哪一个企业簇龟淘,在现在这个环境下替肮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌伎辜,还有我们何部长瘫惩瘁,这么一批老的汽车界的前辈惺钝鄙,到了这个会场又在用行动来支持杭杭。大家和我们媒体各个方面的朋友俱哼殴,大家坐一坐敖上逼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别年八,差别在哪里龟讳脚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鸵朽。关键是中国人要团结起,不要互相贬低骗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦颠苇愁,抓一到几个膳酪,不要想象太多顺,我们从来不怕想象绍夺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向编杜,坚定方向传。   那么数据也说明一切和瓦,2015年很多中国汽车加速发展凹旁,行业整体增长率为7.3%的情况下短褐秃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%诡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%郴,相比去年又增长了1.2%百分点统胁。而且自主品牌抓住了很好的契机绣,在SUV里面我们是防守的排眯,是中国品牌先站住位置扳,合资品牌再进攻喝,再加上周围的环境变化侍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力黔面许,占据主导娘韶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个孤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人美僚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈芯尽,统治了我们的各个方面抹骂。我们展开进攻是非常艰难侗纶,但不是说不可作为芬,要选择时机判。我们要在中高端里面取得突破惧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比腔,这是韩国人讲的佬,不是我讲的啊的。他们说拘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候输,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌外染,如果不选择是对自己的不自信串挎,这个不能靠强求黑视,靠品质顺狈、技术乐抢膏、新能幢浆翠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鲁。   第三个戌幢阑,汽车消费升级和资源制约问去唉,也迫使汽车产业需要供给侧改革氯赏。不但要有好的产品监呛,而且还要有低的成本赣,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害藩炮。在汽车需求方面汲,80弛洽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军摔,个性化恐瑟长、智能化屑览潘、体验化等方面的需求还在不断地上升污车,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拜。不管怎么变化团,满足顾客的需求漓靡,满足抓住市场的脉动俱功,这个是关键点握夯。而且资源供给方面钢,现在的人口红利逐步消失碌拟诫,而汽车不是简单劳动堤扛仙,是高技术情况下的技术劳动胚萎儒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家氖虽炭,我到那些国家去考察过醚,没有中国这样受过良好教育次鸿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性可擂,那不是每个地方都有的夺吩。有的地方上午上班告漠颊,下午到时间钱一领就走了刻瓶射。所以对一些合资品牌来讲疆委星,中国也还是蛮有魅力的师输,关键是要拿好东西出来侥东,才能谈自主朝绿仑。   当然工资涨这是个客观事实顷迟敛,2011年的时候4.1万蕉房茂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万切蓖,这个不高的度龄,还要涨绰。农民工那么辛苦肚浚群,给他一点钱算什么郎。但是钱从哪里来淮侍罐?我在传褀亏损的时候兴匆,工资涨得慢光,但是想办法补贴喊酗。这几年别的都在减磺冲,就是员工工资不减吼磨,但是效率要提高保乳,要杜绝不干活的人城,最后挣得钱多辰定,干活的人还没有机会取,有钱的人天天有时间去议论琅奶,没钱的人在干活攀,这样大家积极性都没有了闲脯赊。国企的弊端就是这个乖譬。   那么在监管方面排磕劫,工信部刚才也说了败砍次,我们的司长也说了白痰蔚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破物罗,在供给侧这个方面要下功夫翔沟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径檄瘫汾,作为五大发展理念之首槐侵,当时这个报纸一播五大发展理念稗糕,那时候我还在乘用车锨慷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去峨牵,这十个字衫困雌。为什么呢善?因为没有创新就没有一切纺穷掂,没有协调就调动不了资源锣唱竿,没有和谐的话蔷扭拌,共享也很难陵,大家不愿意跟你干地衡何,我是不相信英雄的好,但是特定的时间会产生一点岁,还是要充分调动群众的精神羞,各个方面全方面的参与乾无茨,企业的成功除了它的领导者的作用体睦,更重要还是把员工的积极性调动起来奢,人民群众才是创造历史的动力陶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蜗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革狼堤屠,需要我们从技术管理钵、营销妮、品牌瓷参、产品木匿圈、服务全方位展开创新可虾腐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革铣舵,来推动中国品牌进入全球葡,成为世界品牌唬绍风。   第二慧颁,汽车产业供给侧改革方向与实现疵鲸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法漂。   首先蛊楔抄,在自主品牌方面吻蠢,我们是追求全球视野开展正向开发魏巷坟,坚持以我为主的构造核心垒脸荆,组织全球资源赊惨,开放性自主研发模式酵疤腺,掌握核心的竞争力害,获得了可持续发展能力阜蟹膏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人脐楞屠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人鸵。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了帅,我们的生产能力标准是35万东,但是预计今年我们的销量会超过35万虐斑,有可能达到38万碎殴趣,当然如果制造组织再高一点苯型棵,可能40万簧,也还是有可能商完,但是大家别报到40万啊嘛玩臂。这是有体系汗悸,有制度保障的涕,有员工的全程的参与习。一个别的企业的人到这里来看乌,他说你这个企业为什么增长这么快铰券,没什么别的扫靠,员工的积极性调动起来了迷掇火,他们说肖宫,我看到你们的员工眼睛充满激情倍,因为人天天在干活的时候就会有理由垢,如果执着地做一件事情带有一点追求俏相恭,那就有远大的理想便附。   放眼全球烯,在开发方面整合全球优势沧半礁,实现研发的全球化鲤,人才全球化等搭、配套全球化莽亭房。依托国内的研发资源读旦乓,充分利用国外的资源开展研发资源整合篙,打造企业自身的技术体系夕冗。我们用了将近五六年的时间穗,我们确立了G-CPMA跨平台母⒌龋块化架构袱,我们第一代的产品是引进消化吸收奶款乒,第二代产品已经完全进行了提升铝,但是没有否定第一代夏梅脆,掌握了数据链嫩,掌握了开发的流程惨让。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列静芯肺。实现了一个平台可以开发六七款车型奥,实现了多个平台车间的相互有机关联浆,实现了车型的变化多词,开发上市快仑,质量易保障五,低成本厂颓俱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设乃。   第二个稀,坚持质量为先腐贡匙,推出精品车型侈,提升产品质量朵,加快自主品牌产品开发恫绿穆,提高汽车供给侧水平赐伟,推出符合时代的互联网化的产品芯通规。打造消费者喜爱的精品车型秦低漏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果灵,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式计,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织褂。实际上汽车不管是新能源也好手力促,产品的三大特点逝俗,一是颜值不好看别人不买阑渡撬,第二是品质沫醋,没品质也等于没品牌嘶,天天出毛病心里不愉快户烽,第三是性价比裂荤,就是靠成本维脆。我们的员工不需要培训就知道品质尺,因为好多从合资企业来狈捅暗,合资别的没培养迪,就是对品质追求剧逃嚏,结果就是成本搞贵了钎哄祁,把品质先过关媚,回头成本再来逐步下降焦焚莫。我们第一个解决的是品质方梅,第二个解决的是颜值杜,第三才是考虑成本摹闻乘。成本锹,供应商的成本我控制不了糯荒础,如果今天在座还有供应商的话奴习,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点痛,还是有这个机会的恼。但是我建厂可以控制洼臂,我们内部的生产流程工艺惩慌,我会重新再造茶耽,这个我投资减少了复,今天也披露一下何,我35万的规模最多可以干到60万潭。如果创造性一点可以干到65万冉乳宦,总投资50个亿卸,含整车加发动机沸,这是内部数据庞,来给自主品牌共享韦酶鞭。   包括一些模具加在20个亿奶仍、70个亿刮避劫,最后的结果我都不相信培乏鞋,实现平台化拦次使、公开化甩临、可视化挡室,让所有的东西全部依照规则阳光推进瓶。现在我们的供应商也很满意颇绕骄,社会上也很满意但显。这就是在体系盆冗,在这些方面的作用力天部良,防止一个部位一个零件损,一个车就不同零件不同标准躲,那怎么做兽,永远做不了好车似霞佬。这个要感谢合资养成的规矩妈孙播。但是自主也会给你更大的动力孺醚媚,动力是在研发捌猩,其他方面再有作为痹僵。所以我们是国企的平台默窝,民企的效率却叮,合资的流程坦泌湃,这三句话就是这么个意思撼书列。   第三个憋湍男,坚持智能制造打造智慧工厂窟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂摄,实现占地面积的有效节约煽五蟹,我们的合资企业敢净害,广汽本田在推进第三期的时候莆,就是根据SSC这个原则渴辉。SSC的第一个S就是小型small库犊,即所有资源空间最小宽、设备小型化;第二个S是简练simple秦薄叫,就是除去浪费息坷嗣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑祥爬,complete啪晌单,以追求小廊乃、近少尾朴、短赎许、轻茄徐,最合适的自动化弊乾、目改烨校块化誓会粒。所以广汽本田第三工厂运用SSC讹搂,它们的车间占地面积减少45.5%鬼碌,投资减少26%里携,跟它的一二期比耸,能源减少了29%乓撬巳,成本节约了21%庭慰。   第四个坚持管理创新阜抱,开展构造改革呵趣骄,主要就是我们广汽丰田捻盼,因为我原来在广汽丰田发动机鸥卉,我9年就去丰田一次蚊,去发动机只回了一次垄降,因为当时这个地方环境太好了捞,我怕一回去又不想搞自主了链。但是鼓励我底下那些员工经常去哆弊晾,去交流寐幢颧,日本人也还不错认,大家都交流镜凯无。但是技术是交流不来的淬吹脖,思想文化还是可以交流的钎。最近到丰田去了一下窖掏,大有感受派,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革响伞弹,它从最关键冕渭美、最基础的制造环节入手箍淋叮,开展生产管理创新幂蒋撤,从制造轴潍、供需轴莫回、采购轴出发穷柔筷,深入开展构造改革绥,实现全员参与辨拱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识盼唾,充分调动员工的积极性颇、创造力被,取得了良好的成果蹦年。经营绩效方面叔粳蛔,今年的销量增长不多孔,但是利润大幅提升筋赶蔼,生产效率显著提高蒙。人力绩效方面口处菠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鲤,管理体系与生产流程更为完善令、合理沫督笆。   通过改构造改革蔬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升钙卷蹄,根据他们的预计辜,已有的数据倪痛廉,2017年单台不良率预计会降到0.01%奠戊匪,就是万分之一捂睦。而且现有的工人总数减少1600人观坪趁。就是现有的存量也可以变化空,他们现在不到一万人行跨,要减1600人石幸,它新建的工厂冷,员工还是要招的发檬,但有的还是要走咀目。就是用减下来的人把他投放到这个地方鬼纷藩。   第五垄,坚持体制增效挟位粪,强化体系创新孔。既然这些企业都到中国来了同漂,有机会为什么不学一学呢局肆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下朽染,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破姬泉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式艾疯,广汽本田精益管理蒜掠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式吮啦。为什么搞一个广汽生产方式食?为什么不造一个丰田呢漏箍十?这里面要说一句脾澄,丰田生产方式你不能完全去学物菲亮,条件不一样芥久,环境不一样囤囱,人员的基础素质不一样懦逗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多冠。你学它必须要结合自己板柯,连日本的企业去学它的踢金家,有的好多也不成功瓷,当然我不能妄断镜,这是从资料摘的饰尉,不是我说的旅。   第二个侍饥,我主要员工整车从本田来璃辰,发动机从丰田来联李,也有一部分本田刻脱,两个企业不同的模式怎么办凛?发动机就要按丰田来甫痉违,从头到尾来雄,坏的不学好的学闻慕口,整车就按本田的来庆棚臣。但是一个企业两个体系怎么运作呢喀盖?我说干自主就不能有体系纱踢荤,要体系就是传褀的体系龋宿壬。不管你是从哪里来贸旱,包括从社会上来抄,来自五湖四海一个共同目标速,要干好中国自主品牌悲炯。所有最后提出了广汽生产方式妓肝,以丰田为主结合本田刻,这样把文化揉、体系做好侠,但是还不够巩固巧貉,还要琢磨兢饭,现在体系已经起来钵五豌。   我们从2013年开始策划靶,集团的主要领导说这个很好犯融,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的缆柯。   所以后面我们的产能又不够了花和薄,销量又搞起来了兑,整车进行改造皖贰、发动机进行完善残欢钳,整车圃七、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造遂穆乖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%厩,就是第一条生产线拾。第一条生产线上半年生产了将近16万舱汾,20万的能力干了16万斤陈,实际上还可以做变匙,全如果满负荷做的话挨时,估计干到35万都没问题哆蓄。极大发挥邪磷,这个不进行全体系变革很难挫魏勃。发动机装配线一次合格率99%嗡般疾,这个零部件产内库存减少70%绕,厂房面积提升30%擦车,原来不够用静却,现在多了这么大的组织逞弯。库存资金减少50%痛,更为重要的是这一成果横向展开从。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线噶晚,它的年设计能力15万辆澎,8月份的最后一天有个数据南揪,他们双班日产已经达到了650台淑,它的满负荷是700台煞,估计9月份就可以满负荷拐。这种提升的速度副,全世界都是先进的富沮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局赤秃可,它的一次合格率最高达到了93%偏,平均水平92%射氓钦,接近丰田中国国内水平殿瘟酮,当然追求的是丰田日本的水平暖,广汽丰田学丰田本厂亩滩甜,我们下一步也拿一个计划锰讣愧,要挑战就挑战一流丝,否则没意义豌。   那么我们以建成世界级工厂为准则捣,以广汽生产方式为核心拇,融合了SSC原则韧宏急,运用创新思维全力发展智能制造技术涪鸡临,打造智能工厂韩驼。我们在第二工厂通过价值流最大化亩、设备智能化栏挺,生产线自动化汝频、物流信息化饯、网络可视化赁暮晾、操作简单化瑟拒、安全绿色化储郴憋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级韧咸。这个第二个工厂是非撑В好荆亭、非常成功的一个例子歉寄,但是这些都实现了咖。   第六是坚持品质保障烤,打造高端品牌镁抠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗钮雇豁,高的效率提供优质有效的供给柿耻。广汽传褀通过精品工程确保产品质量信,连续三年获得中国质量摩拔僻、中国品牌第一练,超过很多在中国的合作企业翅导,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八抛,所有企业里面包括外国品牌誊,与广汽丰田并列第八编毒,比2014年上升6位赎门粉。   第七从佬嘶,坚持客户至上汕喊,提供优质服务敌靛,不管是在任何情况下痢牟,用户是我们服务的对象劲,也是我们的衣食父母咎卞变,尤其是作为汽车这个特殊产品脾,我们对安全伦蕊、对生命的一种关怀捆,作为生产制造环节的改革放套蛾,是汽车产业供给侧改革的重要方向腻,但服务环节的创新与改革同样必不可少夸钎,这还是目前我们相对比较一下宛丁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名埃,也是一个什么机构函澜哀,我记不不太清楚蓄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离先。所以在产业互联网的时代并垛,每一个企业不再只是产品生产者千懊、服务提供商魂屠眠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商题,服务以各种形式融入到了制造业雇团汞、研发设计婪、生产制造凡矢匿、经营管理挛醒隶、销售等环节疟茫。有价值创造的可能熊,就有服务形态的出现朽稠宫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限叉犯沮,两者相互融合吩吭、相互依存集本,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展栏革。   广汽在这个方面也展开一些工作局僻姆,我们的整车平台将联合金融菲靖、保险妇泻、物流陆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务踩桃,车生活平台会涉及多个业务平台奴隘炕,除了常规业务平台还包括了配件商城冻麻、用品商城外、社区服务连锁匣呈滔,用户使用汽车的整体生命周期募迷,产品的购买只是开始虹瘦簇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务康,这才是我们下一步发展的重点木蒜炽。作为汽车服务提供商瞧,我们更应当关注的是用户的体验米寥哩,以及给客户带来的价值增值感受牡犯,汽车服务O2O的打造沟线疼,也是为了满足汽车全生命周期的需要哩拼,以及品牌和价值进一步提升的需要熄估慨。   第八吮偿,就是通过这些改革椒郊,整个广汽集团范围内的成果妻唇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万铅,同比增长28.8%拟懊、29.7%筛,比行业高出20个百分点娶参屁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平喘达辫,同比创下历史新高售。当然传褀在这个里面那是贡献更大圃凑称,1—7月份销量已经突破19万芳惮,超过去年全年念,加上8月份最近的数据扇轨狙,今年全年的任务22万已经完成了临檄杜,同比大幅增长143%脑聚挝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强珊筐,位居第303名避,比去年排名上升了59位倪喇币,整体实力大幅提升烷堑。   第九褥谎噬,就是广汽集团的发展十三五战略片肆。简单地就是一个内部协同创新窍星,外部开放合作陆签,这是总的原则手工拔,全面实施结构性改革碱柒,实施一五一三的战略磋猫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆祈碧,这是一个保守的数据臼,因为传褀搞不好就过100万堆可,前几年说传褀100万惺欢授,别人说吴总靶椤,你是不是在吹牛峭芦,现在领导嫌我100万都少了妹溅擅,拼命把产能都整合过来了少,成为先进的汽车集团婆,做强做实研发整车零部件程狮、商贸服务和金融服务五大板块抄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌奔那,实现自主品牌事业的跨越式发展善嫁纳,全面实现一个“三”蘑,就是电动化米嚏、国际化绒示、网联化三个方面的重大破返。   各位嘉宾想桥、各位朋友呻,女士们称、先生们磊弊,在需求持续升级仇,资源消耗的情况下受溜冗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓衰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端枷纪掇、品质优先蟹掣汰、创新驱动的发展路径勘坛,坚持正向开发们痰缔,提供优质产品虏,坚持智能制造切师雄,开展管理创新好拣,保证服务水平火凑斜,注重品牌高端化祭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花洁茨,共同推动中国汽车迈向新的台阶汲欺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蚂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯犊开:李芳" "  今年3月颊磷,借百年庆典之际偏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向轻,即“智能互联”邯、“绿色出行”和“自动驾驶”墓,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向深。随着战略的提出白弟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开白,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上适氛粪。在这其中灯,“人才”就成为关键问题叫惦瞳。为此显男,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕策,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备惨半碎。   根据沈燕的介绍可以发现怖揽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛纪是,涵盖计算机邵却胆、工程学识溅旗、自动化攘赊、金融等多个方面楞兑伍。她坦言问什骋,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入背,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈班。因此沽旱娃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才巩拭。”这其中包括互联时代的在线招聘拉,“例如我们利用自己的招聘平台吞琴、Linkedin册谋、智联招聘等在线平台寡,以及大学招聘徐屯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拣。”除社会招聘外唤,宝马也会通过与院邢保合作鄙哄,提前把学生引入到企业中退矗,专门为宝马培养人才孩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作露,举行“宝马同济日”这样的活动惰。“去年我们就以互联驾驶为主题荆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品霉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习箩能瓶。”沈燕说道淌。另一个重要渠道男来唐,就是内部员工的推荐现兼侣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号尸涛叹,让每一位员工都变成职位大使煤,在朋友圈进行转发传递巳撂。   “我们对人才的要求版残,在能力方面最重要的是对业务的了解匠岔。这不仅包括对业务今天的了解及票,还有对业务未来的了解屯。要知道未来战略方向是什么溺绘,需要什么样的技能吓互。 ”沈燕告诉记者阂,“此外癌,我们对人才的要求是不仅要了解中国附钦逻,还要对全球化有所认知仍涎。随着技术的发展尺,我们对人才的需求呈现‘复合请麓,跨界’的特点睬惟彩。但是部,这类综合性人才很难直接从市场上获得笆皋,需要我们进行入职后的培训吕。 ”据了解咸履,宝马(中国)每年都会根据员工表现咎愧,提供给员工出国培训以及交流的机会亮舱等,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流擅脊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换派,以拓展视野磕负,提升能力鞘毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为棱躬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是容佰,吸引并拥有了一批充满抱负精懊汰、专业的本土化人才煤碍敝。而面对未来幢,本土化人才也将承担重要职责峭链檬,“这包括为‘在中国蓉扑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向崎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中褐穆皋。”沈燕表示氦班崩。2012年忍督,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题纽,并在上海组建人工智能团队阑赔猩,承担电动化和智能化的相关工作睡。另外富撮撂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门签们,进行互联数据服务及新商业模式的探讨磊霖。 这个团队将研究和紧贴中国市成摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地道,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光敖掳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上贝谰炉,用“数字粒撅、概率取啡、未来”为题匙,论述特斯拉电池的高密度匆鸿淬、续航里程及电池的安全性赫垢琶。对比国内沪逢毁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车挡,并预言电动汽车和智能手机一样荣辖,电驱动和自动驾驶注定了是未来厩,不可逆的未来腑刷顾。 以下为原文桃发栋:   关于密度和里程数狼铃挪。 特斯拉Model S上市已经四年多了衔吼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌饶蔷,至今为止一个都没有兑现辩熔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)惺,里程最长的量产纯电动车祥精捐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结癸靖茧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法绒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数舞练室,忽悠消费者亥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准孝岁功,里程普遍降低10%以上)来体现里程律裸,在有些国家辅助使用NEDC的标准祭潜驴,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)速怂寄。   关于安全性和自燃率箱。 自从2014年初安装了底护板享,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)谈,远远低于燃油车殴募免,各种撞的惨目忍睹事故挠叼头,也都没有发生自燃汐尚。相反档徐思,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车汲七,却成了全世界自燃率最高的机动车砍酿轻,更远远超过了燃油大巴的自燃率巾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理途库事,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门删睫蜂,车门闭合的时候已经有点变形了)什,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业碴排,几乎可以说镰完:特斯拉重新发明了电动车蔚槐。    国内真正用心做电动车的企业胸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术苯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机嘲傅、变速箱骆、油箱等妙岔,改造成电动车的事情)邪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了氨缸靶,才会全力以赴来押注电动车繁掣。当然瓷,也可能是很多品牌都在蓄势待发贫诺堡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招扁。    电动车不是什么弯道超车缔情,而是换道竞争斤够实。    今天的电动车稗矢芍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态瓜善阂。待机时间是诺基亚的几十分之一刀蜕,软件也没有几个本摩挛,通话质量也不好仿,汉字输入也麻烦的要死寇妙。和智能手机一样田锨,电驱动和自动驾驶注定了是未来台擞,不可逆的未来唐沁渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "   2016年8月30日荚饱,在北京新浪总部让,北汽新能源充电部门副总监陈保江行呈、北京华商三优总工程师丁晓伟蔡、电庄总裁兼CEO先越储忿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人瞬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动患。    作为新能源汽车销售终端环节隙香勃,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线呐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤佟,更是充满了诸多困境素舍,不为外界所熟知淖。    那么搂德徊,作为中国最大新能源汽车市城А,北京的充电桩发展目前处于何种状况幸,北京模式发展的瓶颈是什么个撇屡粹?有何值得借鉴的地方享帽陵?又该如何去避免失误和纠正售须?政府笔酞、车企部碍、消费者在这一产业链终端中文食,分别又该担任何种角色撕茨捍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录隙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山坎敢徐:魏总是,刚才你从用户的角度据,同时您也是媒体人的角度许冉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样乱赁陌,您从媒体和用户身份的角度讲一讲五,您发现了这些问题之后盲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率扰毫?    魏士钦螺梯:其实我们一直在琢磨这件事氮部,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说赌鲁,这两点是能够解决掉的们旗。首先第一个傅缮菲,支付悍吗你。就像刚才先总说的嫉,有个银联一样的东西拧,接下来有个第三方沧汹赂,或者接下来大家都使用微信支付断覆琳,不管是充电桩也好葡技,app也好骄穗,还是当时的扫码也好伍蹄吓,还是微信也好伯嘿豁,支付宝也好畅,能通过手机支付诗怀,基本上都能解决掉侗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题顺,我们把支付给它想办法统一了塑力。不一定统一到一个里边去侵衫屯,大概两三个姑乓丹,大家都在用黎川,这就没问题耙。    第二杏,这就相对更难一些了惮,应该是有一些第三方平台真正站出来甸封俄,能够收集所有的真正的准确的信息熊嚏,其实当时我们自己在做app的时候澎,就是在做摸点的时候端浓镰,我当时就矛盾坪搅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蔑碗,后来琢磨来琢磨去头诞,通过很多用户的反莱尽,我定义出要摸一个最准的点贝,不要最全的箩娘。准是什么概念品豢?第一礁揉,我找得到诽新踏,第二级,我到那去一定能用得上谓。如果我找到它了瑞维,也到那去了尉榔,但根本没法用荷瓢,那就没有用了艇笆。所以如果站在媒体角度定距,我希望不见得是谁话垂施,也许是个媒体垂田,也许是另外一个平台拔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起先幕,但是它也不一定是最全的掣,但是它是这些所有的里面最准的农罢献,每一个用户都能找到桩赏嘶庐,而且有百分之百的体验把电充上桶滦镭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的哭犯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站侧解捞,是咱们国电的站秘宠蔚,是快充傅蹿。我们编辑去那边准备充电的时候函,有六个跑快车的兄弟驹颇撇,霸占着那个点盾荣,就是不让你过去弟排,这个充完那个充柑,还剩一个车的时候司,就赶紧打电话给另外一个兄弟础崩躲,赶紧过来充电任。我们不等了单届。但是他们不知道鲁伙俺,在那个点不到三公里的地方试缝,快到积水潭小西天那个地方刷,还有一个充电站碧伍,好像是三个充电桩还是两个狼且,一个车都没有拖袱磊,而且车位都是空的邓骚毙。他们不知道那里擂趣匿。而且那个点疼栖甘,我们当时找的时候用了三个app袄氢,只有一个app上标出那个点纽鞠独,另外两个app是没标那个点箱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离博筒,所以准确性其实很重要鹅。所以如果能解决这两点茎倾舵,我觉得咱们的空置惕尘、闲置的问题一定能解决尉,肯定没问题的糙涂。这是我的观点姆策堆。    黄山量便:关于公共充电这个领域蝎草平,我不知道魏总在充电过程中斤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题堪?    魏士钦羔:出现过迷屯,很多困烯。    黄山违:这个问题其实很有意思的问题缝踏,充电桩的标准是国家有统一的标准酮翅洞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电仆革翁。    魏士钦僧读:是这样俩盛,最典型的例子就是腾势蓄,腾势在很多国电充不了安,但是在小E充电或者普天是能充上皋。    黄山纶:我们可以把时间放长一点来看纺,在2004堵东、2005电动汽车兴起的时候骡,很多人都不知道电动车是什么痊遣,充电桩是什么黎。随着这几年的发展湃兼擎,物业慢慢都配合了涩脐,所以从成熟度也好挺倒、物业配合度也好封舒,应该是越来越高的电凉俩。国家层面出台勤,新建小区予以配合确,包括老旧小区的改造亥辖衅,都会多方面来共同解决这个问题界荤勉。其实关于今天的这个话题枫缴,我不知道台下还有什么问题要提问的幢。没有的话部百貌,我们可以做一个最后的总结较挤。    我接着丁总说的北京模式的问题含删,我们今天说的是关于北京模式驮荆,丁总说了一个北京是纯电的市炒荨,跟其他地方都不一样默,上海是极端的告盯夯,上海是混动市橙挪啊,北京是纯电市场芹踞腐。我理解还有另外一个模式铝,就是北京的充电运营商是最多的都睦,发展是最快的钩哨坞,一开始是国家电网菜惊、普天在推镰锹臣,后来群雄逐鹿钝县拓,特来电钩丰谰、星星等等各种运营商都进来了僻潮,包括先总这样的都进来了澄漆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商郡悲。    魏士钦黔:现在已经不止了醚。我们有一个数据屡典,说是47个运营商刹低枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下昧华:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构小,我讲点个人思考和认识堵。    先谈思考式漆勘。第一旱佩考,供给侧结构性改革内涵非常丰富试古鞭,大家可能更多关注产品的结构性改革钙,其实我认为极寒瓶,源头是制度的供给和政策的供给碎倦捕,再是要素的供给巍尺,三是产品的供给肋避。    再把这个逻辑关系缕一缕嘉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给聘,而制度新、政策和要素的供给又会影响到产品的供给娶旧。所以现行体制下活,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革竟?这是我思考的第一个问题实壤。    第二个问题鼎面寄,是我做企业这么多年的实践和感悟崎,企业到最后比拼什么吃离好?其实就是资源的配置效率菇砷秸。汽车行业也如此怪屋。你拥有多少资源固然重要褪愁,比如研发队伍寒案,既有一两万人的昂纯蕾,也有六七千人的卡,还有两三千人的顶泥氦,资源差异很大现澄戊,但实践证明人多不一定成果就多款罗惹,关键是资源的配置效率熬胸狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拧弯,取决于一个企业的决策效率和执行效率褪家封。而企业的决策效率和执行效率须秀嘎,又取决于它的机制和治理结构估栏顽。    反过来侧,机制和治理结构取决于产权结构的合理化秆。也就是说古犀啊,产权结构会影响到治理结构和机制纺滑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响库狠,进而影响企业的资源配置效率虏帮。    从逻辑关系上讲斯喇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革苛交。    第三个问题泄碗,产权结构是前提泡了,是源头性问题形,多年实践内石,有以下一些体会熊。    关于股权吃。股东应该优质化灸钾,股比应该合理化裸窟钾。近期也好句溺,远期也好返嫁,你不能把那些对企业治理陇、技术惩朴胁、管理琉哎,以及市场拓展没有任何贡献甘宽试,反过来可能还会添麻烦者垛,当股东士稳。这样的股东不能要沮。    股比结构这块寝蠢沥,不同行业辫场,不同企业喀,它的结构模式必须符合市场规则扯碑菱。若是竞争性行业泉炼,不管是央企溃太棋,还是地方国有控股企业投款毯,做第一大股东绝对控股碑脱板,很难实现建立混合所有制的初衷镣帕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”去,竞争性行业混合所有制要深混缅,不能简单地浅混刀鸡。什么概念渤?国有可以是第一大股东剩隙喀,但不宜绝对控股隶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构券。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化邪阮、国内竞争国际化这么一个概念纺去毯。既然是全球化奶,如果你这个竞争主体贾,你的治理结构惋,你的产权结构诞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拟融废,你如何参与竞争剁?道理非常浅显明白常橙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践闯乒。    江汽集团公司制定十一五规划前譬洗,我们就有一个想法枪灵,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化持。围绕这个思路驮,于是就有一个叫三步走的战略规划撩闪高。    第一步肪两,把国有企业员工身份置换掉丧誊瘟,从根本上说嗣痕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处微归补,对职工也有好处边,是多方共赢的一件事情宿。我们知道窗,国有企业这条船不管怎样痞,开得好汞,开得不好雄,哪怕再破再旧案茸,只要不沉下去揽吴,国企员工都会抓住船板陇,不愿意下船厩。    如何把员工这些观念转变过来腾憨?只有让他们从企业人转变为社会人场豪比。因此脚就底,第一步是2006年嘿,江汽集团公司所有员工进行身份置换牡舰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会罚诺旧,作为每个子公司的投资主体哩蹲,共同组成投资公司琅。    这样鸽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东比兔桓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权海丹。    第二步嵌,我退休后寄密富,引进中国建设投资集团有限公司浩怕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司糯。初步实现产权多元化阿险。    第三步轰菊措,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产该迷犀,包括安凯客车的控股股权澄斑窍,整体运作上市辨贝。去年1月获得证监会批准切废,上市公司已挂牌磺。    通过这三步走——置换身份跺藤斥,初步股权多元化疥策,整体上市宋,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的驶逃,对留人起到了较好作用韶舌拈。在工业化干、信息化靡韶、网络化尤其是移动互联网时代疾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代珊奥锚,股东或雇主和雇员之间的搏弈送透,更多体现在决策权和分红权领域陈哇负。    为什么IT产业峭,特别是互联网企业发展如此迅速刊穗?正因为它有这样的产权结构费,这样的体制机制齐奔。做得好的互联网企业屑范吞,股权都比较分散储徊,管理骨干和技术骨干都有一定股份甘埂软,可能这是大趋势勤。    互联网行业资源的竞争和协同敲,最终体现在人力资本价值上别,他们要参与公司的决策和分红淋狡。这个问题如果不突破袖山,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难捍寒律。   存量是稳定剂可桔,增量是兴奋剂    那么吝罐鲜,内部机制如何变革摔硼姬?    1990年我接任江淮汽车厂长虱掸倘,当时非常困难部嫌,留不住人任吼钞。有些人选择离开瞄禾绰,人往高处走隧,完全可以理解雇艘。留下来守摊子的这些人不容易姥寒镶,到我2012年3月退休巩,这22年时间里授砷糖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段譬。    第一阶段是2000年以前佰。可用两句话概括堵,第一句叫做存量相对稳定迷昧,增量拉开差距低。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状轿考,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来陀,可能就有问题碘撮撮。因效益提高而增加工资归,贡献大的就多增顶嫩,贡献少的就少增雌聊褂。即便没有贡献蓄蛊,原有的存量工资也不会减少伶亥惦,即存量是稳定剂把便,增量是兴奋剂蜡。    第二句是有计划按比例增长工资布。也就是说艾杉羔,企业效益再好涩糕,效益翻番工资绝不能翻番瓦。效益不是很好抛台,工资也要涨了谁。为什么娥普胖?因为国家年改革开放30多年闹,经济20多年高速发展粹博,物价一直在上涨啸靠杆,生活成本在提高蛙,降工资就是降生活水平麻脆挽。所以我们有计划按比例增长工资癸芳曹,以建立工资蓄水池漂嫉嗽,以丰补欠松。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利毖呸接。    第二阶段是2000年后青次眯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式半脱。    第一部分是须寐墩,区域领先的现金收入宏。和北上广深不好比蒜荡须,但在安徽及其他城市的同行业者中分焚,我们的薪资收入是高的袖,员工及其消费能力比其他企业稍高门境。但现金不可过度发放堪,这是心理学猫。人就这样兽膝婚,口袋里现钞多了后艾锋锨, 像一线工人孔,包括技师在内逞叼项,他腰包丰实了庐饶赡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了身。    第二部分是大福利经敌沧。我在任期间厩,江汽集团公司解决万余套集资建房涉稳康,还有大学生公寓互、廉租房等;自营的物业管理做得非辰垂模好皑,很便宜姓弘毒,还有免费午餐玖鬼盾,包括洗衣房等拴娄。有大福利卫,有小福利其华,五险一金都取上限提统。    第三部分有限的股权激励杉。    区域性领先的现金收入共尸妥、大福利髓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式姑,这使江淮汽车员工享受收入不低露改、生活成本不高的待遇妻。也使人才无序流动降到最低鲸巾。我在任22年茸,江淮的人才绥谎,不管是管理人才还是技术人才达,几乎没有怎么流失惫饰。    外人都觉得很奇怪堪宛拼。当时有个汽车企业派人力资源副部长箔,在江淮附近找了家酒店僻,一住就是一个月估浑,每天晚上打电话找人度苟摊,但没有人为之所动酵般鹃。    究其原因甩,当然也不仅仅是待遇和福利苛菇珊,重要的是文化留人轰嗽,怎么能留住人心筐,这是其一浩。    其二对戊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设辖,使员工的成长速度可能更快楷梅。    其三墙祟拍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径畅恢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径山价韶,但我们有三条路径堤。    一是管理人员成长路径缓:管理员耽筹、助理管理师香上、管理师料记、二级副经理填诬、二级经理荒、一级经理罚嗣刻。    二是技术人员成长路径熄袭谐:技术员热、助理技术师阜啃骋、技术师;设计师谷滑、主任设计师彤茶垄、设计总监疚、技术中心副主任默、主任等想。    三是技术工人路径称棘炽:高级技工羌抄词、助理技师来、技师荚捐、高级技师嚷瞧。高级技师的薪酬颁,甚至比二级副经理拿得还多勒醒。    这三条员工成长路径凤摹,每个岗位都有岗位说明书痊卷安。你要申报这个岗位馈羌丰,必须经历什么培训欣,需要什么绩效彭,才有资格申报颁。上什么岗位有明确的薪资标准孤茎,“升官同时发财”力爬睬,用人用工尽可能做到公开公正透明挖谭。员工们也看得很清楚搽挂份,只要好好干魏棋祷,就能够成长本。    总之患,在中央政府大政方针指引下骆男薄,切实惶场、正确理解运用国企改革的核心思想和方法啦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革片。    尤其是产权结构改革侍,不要消极等待主管部门来安排蟹,等是等不到的监良谜。也不要对现有体制圈、机制太多无意义的抱怨五吨牵,只要动机纯正可龋崎,对国家对企业对员工有利催,就值得一试酒疟羞,这是我在江淮汽车多年的指导思想响污。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋翠哪,但一定是基于稳定性瘸怖墟、权变性赁、柔韧性基础上的变革罢雇冲。要主动诚恳地和主管部门进行沟通落。同时切记不管做什么事情抡迹秤,一定要取得合法合规的文件依据井剿。    在沟通管理和内部运作方面城,如何适应政策环境竣虽,是对企业负责人的管理智慧的考验会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐碌扮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团陆吝怯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办绷蚂闷。   当下睬捆,在互联网经济蓬勃发展拱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下手亭策,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃履宠李、汉腾氛、乐视纤、蔚来纪、Nevs邯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈谎噬。但这些新思维面掠顿、新模式遇到来自行业榔穆、公众和政府有关部门的不理解和质疑裂奉纳。为此寰球汽车邀请行业专家克桔、新势力企业领导播、主流媒体高层妒,就大家共同关心的行业趋势铃但畴、创新模式添痹边、市场预判等话题展开热烈讨论辫。   程远灌仑谅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁售、V讯网总编辑程远   以下是发言实录锻速:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拌曝孩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域稳署阀,也是一个全新的问题跋抚统,所以我觉得应该是个很有意思的事晌谷蝗。今天让我首先来作一个发言辱,我觉得是抛砖引玉烽,我想把石头抛出来颈,引出大家精彩的观点撵郝骂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛对,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题澄,他们该不该进入汽车行业册傅。大家知道矛,这几个企业全是新人玖汉既,以前都没有做过酣,在社会上是有一个反响释端鸡,有一种争议鲤潞,说现在已经非常挤了陡,我们已经达到了2500万辆的规模烘信澄,100万辆的企业已经有六七个了略煎忻,还缺你们险?你们现在还有机会方撕?我想说这是一个很重大的问题救,我想这个问题为什么说是战略问题鹊顷曙,中国汽车业一开始就有这个问题膝。   我的印象中钦,我觉得中国汽车业有很多政策幢馆,也有很多重大的事情港檬,但是我现在回忆起来丝羔弓,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大型,一个就是开放引进虏,也就是合资草,也就是所谓的市场换技术梦财潮。另一个骄,我们做了一件很大的事情峰,叫反对散乱差卞坟粉。这么几十年来念姑,在我们的汽车管理部门填唉,我们就不说谁了酣虽府,大家都很熟翘,都是朋友舱跺喂,现在都七八十岁的人廖谩。我进入这个行业30多岁凛沸,已经过去30年了陕,这些人现在已经退了吾惮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情椽硕,一个是合资引进搂首潜,一个是反对散乱差受。合资引进就是把外国的跨国公司招进来览,即刚才说的市场换技术腿汲。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车亲虱潜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差渺栋,只许有资质的企业做男肛碗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司顶渤林,就叫中国汽车工业总公司孟。后来篙,提出了南北划界持,想要一汽在长江以北坍功,二汽在长江以南蔷笑凸,形成一个竞争局面踢浇。这个想法没有实现晚肝,当然再早我们搞过六大公司雌蹿,但是总体来讲酱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争筋。   我在八九十年代写过一篇报道抢,我就说中国汽车为何怕竞争琼轨?其实现在想镜暗,我们争论来争论去就是一条烹染脾,国有竞争慰帕,我们认为企业太多了敌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理落。   那时候从国家宏观的角度捆,陈云同志提出了一个经济学观点回庭嗡,叫做鸟儿在笼子里飞虏,年轻同志可能没有听过沫暑。虽然给你放飞煽拣,但是你不能乱飞谈堆,得在笼子里飞梨羞骚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞统,所以我们提出“三大三小”粮伎,规定的企业能造车灯辩俩,其他人都不能造车螺鼎绩,认为进来的就是捣乱溉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章磐,后来被总编辑改为无心插柳伴。我们一心一意想扶持的企业搞上去癌,但是我们不想扶持的企业又在出现滑坊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面看牡斧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意桂炔,为什么呢任轻?当然是我们的基础比较差羚事,一无资金快泪廊,二无技术酷酸,三无人才幸,白手起家让厂春。这时候我们引进外资剂,有了资金颁权、有了技术狠侗、有了人才趣佛邵,奠定了我们汽车的发展基础绢。但是只走这条路等于缺一条腿窗酱悲,只有引进外资齿瓶,没有自己的发展俺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业较,反对本土企业骗,所谓自主企业搭坍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域哩览沦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的赋伴售,奇瑞竣浇、吉利惜党嚷、长城腔低、比亚迪采细咖,没有一家是合法造车的企业局鲸硷,方式大家都知道佬靖,买一个不生产但还有资质的企业晒痊,就是所谓户口本咎饱齿,然后就开始造车虚庇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好释湾就,该死的企业死不了惟朴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口技,这是一个很奇怪的现象汐,在其他任何国家都没有这个事情啊咎,只有在我们国家绒棚,这变成了一种无形资产亲惹。   所以囊赦,后来工信部成立前夕村,在发改委发布了一个通报处,宣布哪些企业要死稠固,其实是一个作秀漠。因为这些企业本身已经不存在了淳翅,我们如果不把资质作为一种资产保存下来户扛变,就不会有这种奇异的怪现象觅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判吹剿,我们把汽车产业的市场化较、自由竞争的方式忽略了乐席枚,我们把它当做航天航空管理楔碾四。所谓集中力量办大事凉店,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的娄,像航天航空只发射一颗卫星入,只造几架航天飞机辅,但是汽车绝对不能这样架,如果我们中国只有一个汽车企业滴,我们今天无法想象能够达到2500万辆渡,我们可能还在200万辆以下徘徊免缉。   我们想想我们当时的规模径竣粒,讲起话来陡睛,我们一点底气都没有兄,全中国所有汽车企业的力量扳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量恳番,所以我们那时候是没有底气的稍谷敛。那时候蔡总经常讲貉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂口来,我们国内的某家工厂逃括琴,搞了多少年氨帘炔?投资130亿干了那么多年没有干上去栓,现在回头干干楞存蚀,别的合资企业在武汉干140万辆车里胯,听都没听说过他就干成了波惯。   当时我们确实是一穷二白放肠,那种情况下我们引进外资星惊呕,但是不让国内自己的汽车做皇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿闹设,变成了外资企业骸、跨国公司一股独大蒲擎瓦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌山泊晨。   中国其实为什么发展到现在这个状况扭筹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蝎,在座的年轻人没有听说过率丛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号抡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作啥。为什么有审批制书?审批制就是为了反对散乱差妨呸虫,所以你不能随便上企业投。   我们把进入产业的大门关得很星悴顾荨,一方面对产业造成了很大损失粒拿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会棘加。大家知道线,那时候汽车卖多少钱娘皮?桑塔纳要卖了20几万簇塘骏,当时说两万块钱邓缉篙,八字还没有一撇弄,订购两万多辆乒,在桑塔纳卖20万的时候托膏秸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来仇。那时候的技术标准头、排放标准都很低柔,我们会很快发展起来饭誊,但是我们失掉了这个机会覆悍。这是产业上的一大失误赏敢坟,就是反对散乱差颁,阻碍了中国自主品牌的发展伍。   我觉得中国汽车进入2002年检,入世以后就发生了很大的变化叉谜鞠,这个变化就是放宽了卤,应该感谢国家经贸委前司长芳糜监,后来发改委的副主任欧新黔妊兄,他在这件事上力排阻力递络,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来锣粮,有二三十个企业进来归。在这时候撵,包括奇瑞海门、吉利床脯春、长城察灵,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面烽,所以这是我们企业发展一个好的契机适涸,这个契机来自于好的竞争对。   现在大家没有再说反对散乱差苏孤貉,但是这个毒瘤并没有肃清伺令抡,现在要有一个新的品牌出来俱卤,我们第一个想法就是它该不该出来复复,又来添乱河速没。所以在这种情况下丁毛燎,汉腾出来以后插擂辫,我当时也没有太明确的认识摹搞,在网上一片谴责声的时候毋咕,我就意识到了这个问题另霸距。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的渺堂,大的打败小的点双俏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼苔醇驰,快鱼吃慢鱼胶割蒙。汉腾给我一个启发珊裴矩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲褐漠轮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在师,今后还会存在举提开。   现在一汽睹洼峨、二汽非常困难肚攫绊,包袱非常沉重恰耻交,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才痉班搜,但是最近连一辆好的车都出不来酿室。现在真正有活力的企业是谁呢穷?是长城噶、比亚迪骏、奇瑞逗查板、吉利池衔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蕾艇佰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鼓吩拳,让大家不要惧怕竞争稀惺,竞争只有好处俗。我们老是说过度竞争冲洪搬,实际上没有过度竞争赁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的帕魄般,经济规律本身有一个调节作用社,一旦过度竞争它会自动退出叫。   我们的出租车管理很失败搔丛巢,就是我们怕过度竞争霖茶滴,我们把北京市的出租车限制在7万辆梨,因此打车难味、打车贵都妨,群众怨声载道梧侣。凡是放开竞争屁,像家电产业大家都知道姑,为什么发展得比较良性呢混?就是因为放开竞争奖,是不是先来后到呢苇驶?我们现在想想80年代话,61家电视机厂苗唉,现在上哪去找首?大家熟悉的品牌杀,北京牌侗席佃、昆仑牌拖,我前天在飞机上看到长虹坍枷,长虹居然还在臀,出乎我的意料拉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存醚,现在新出的电视机厂苹吼秒,TCL过去有吗补?就是长江后浪推前浪睡,我们永远不应该对后进者说不暴冕钵,我们一定要这个变成一个共识欣,任何时候都可以有人进来擦号恍。就像他们说的计醇嘘,任何一个行业都会机会赎悍。今天在座的各位都是新进来的酪,我觉得你们的机会大大的有氮。   我的砖头就先抛这些焊邢莆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编粗譬:沈达炜 版权作品仿辅领,未经环球网Huanqiu.com书面授权舞齿,严禁转载溃粉,违者将被追究法律责任逢。 获取授权" "  徐和谊说惫补,当我急的时候绩,老唐一乐态,哥儿俩(的配合)还行淀耍。双方都是坦诚的心态刀,就没什么谈不成的事情刺。    唐仕凯则认为搜改,戴姆勒在中国与北汽的良好合作竿,基于双方的相互尊重废白谜。合作中擦雄扳,尽管文化不同戮廓孩、目标不同趣,都能坦诚地交流撬,达成一致峡膏,满足消费者需求澳毙。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事喇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚翱串,在全新一代奔驰E级轿车上市之前达,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事版辖心、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯疾翠,接受了中国经济网等几家媒体的采访团。在奔驰E级轿车之外葛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作酪俯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时冕囤冷,徐和谊说湾呵,关键在于双方的真诚与坦诚措活,这与我们的性格有关适姬。我的性格是直率挡,而唐仕凯先生则是含蓄冀途为、温和兰屎弹,哥儿俩(的配合)还行娶抢。双方都是坦诚的心态廖疲爱,就没什么谈不成的事情猴。    徐和谊谈到无,合作中撵菏,彼此考虑对方的文化昏、体制堆饰,对对方的决策机构都很了解适帅,也想知道对方的想法凰邓磐,并多从他那套(系统)思考浆獭趁:靠不靠谱米扛酣,可不可能私崩哀。不能瞎白话返,不能伤和气逞,所以就越合作越顺利费灸纳。    徐和谊认为挪煎,随着后续工厂和产品的导入靶川,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期赶卢。    他还打趣说木,唐仕凯先生文雅模,当我急的时候痉替,老唐一乐虫惭,我们的搭配非衬啦伲合适诬。    唐仕凯则认为纲哩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作矫外,基于双方的相互尊重圣删模。他说滑融娥,我们与北汽之间有更多的共识弯酷。过去几年的合作坝耪,大家互相信任扁金乔、持久横、坚实凭。我们有德国人的执着凸磋挪、坚持婚啊联,在双方合作中释浚辫,尽管文化不同回、目标不同记价,都能坦诚地交流铝奇,达成一致蘑,满足消费者需求对,也能让优秀人才有合适的岗位爽娟。可以说缓,北汽与戴姆勒建立了最好的彻卧、双方互信的关系糠。    另外抡,唐仕凯指出靖,中国业务的发展嫡伯,离不开经销商伙伴的精诚合作倒,他们积极履行对消费者的承诺模、关爱墙,也与我们建立起非常良好的厂商关系粳。    他强调梁伸铝,我们与北汽的合作层,增进了双方的关系摆嗣。 全新长轴距E级车上市现潮汲狻,领导合影(右二为徐和谊储,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手邯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说沙茂,目前蹿,我们的合作是最好的料瞪。认真总结以往的经验猛奢、教训潮悔,特别是过去的错误看,接受媒体的帮助从、批评干,因为大家对我们有更好的期许昆。目前旗,我们仍没有达到自己的目标葛耻,在中国市场还是第三名蓝。但是燎亩某,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)幸椒陶。因此猫付蕉,我们还需要精诚合作虱,力争打造一流的企业;精益求精纫哄,建立一支一流的团队财坝。毕竟胃,我们的公司和事业都很年轻朽柏素,在发展当中最重要的还是关乎人衡句崎。因此滦诚,我们不能只顾眼前拘韧请,应当放眼未来膳鸡,希望取得更好的位置吾牟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹搭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊洽:    各位领导哭胚、各位汽车界同仁嗓屏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蠕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计疼澳嫂。今年论坛的主题聚焦安全惟吞拖,我觉得非常有必要些峰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题反扩箩,已引起全行业和全社会的关注厢。    今年以来摄,在国家和地方补贴政策的助推下皖蟹怖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情侍醛,1-6月帮藕,新能源汽车实现销量17万辆扳娩目,同比增长126.9%堡掣彻。其中纯电动实现销量12.6万辆其匈师。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆灌,预计到8月底宫坛谢,全年6万个新能源指标就将用尽雾干茎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆怠,同比增长170%搪判伤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置驶冈。    但随着新能源汽车销量猛增轰,其安全问题也逐步凸显栖袍。仅今年上半年涕,与新能源车相关起火事件就有11起篙帮,事故原因涉及到电池编、材料猴附董、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面纽。不但给事故车主造成了严重的生命胯检、财产损失钱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧同陵娥,极其不利于新能源汽车的推广继孤铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律淳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折秽海,新技术新模式尤其如此趴莽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处廖谷斧、火车一度跑不过马车题、人工智能行业也几起几落烽檀溶,每次都面临着必须攻坚的难题吠腔,并随着问题的解决才获得新的认可光。新能源汽车行业也是一样酷杆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域睬厂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进徘,在蓄积了一定的市场规模之后戌,开始到达一个新的平台期拨殴,开始面临这样那样的问题玲趁摹。而我们认为叛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题害惭。    首先趁田咎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足换箍。    今天我们面临的新能源安全问题请宠,一部分是技术问题卢九,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等习筒。但更多的是行业规范问题涂骡,由于新能源汽车市场发展太快桥,行业法规建设相对滞后徊,安全法规不够健全冬副,相关标准缺失京,再加上消费者安全意识不足菏邯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等贩吐妊,共同导致了一些安全问题的出现法不椒。作为一个新兴行业糖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规乐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度烙紊,这是新能源事故频发的原因茄,也是新能源发展到当前阶段幂拦,我们必须着手解决的问题芭。    其次微,安全问题是消费者关注的基础痛点欧室,必须全力以赴加以解决诵坤熊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示柑吉穷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准峭昏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鲜宦哩。我们经常说悔献馈,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点系,但是没有了安全这一基春⑹,里程的远近本身也就没有了意义鬼谈藏。新能源推广几年来按氨侗,市场上对安全的质疑之声始终不断赣唐,说明广大消费者除了里程焦虑驼免科,还普遍存在着安全焦虑宿肖方,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑私,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择缆蝗坊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡曹祁。着一把火就可能会毁了一个行业胚疮岁,在网络时代这种心理传导完全可能发生家。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理香刃,必须将安全问题作为头等大事来抓饺仕,否则就会被消费者所抛弃艇伶。    最后何透,安全问题是新能源迈向未来的必经之路扫哗潦,也是发展的动力源敲嵌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破凰工,但唯有能够提供安全可靠生活的产品叫福,才能得以持久生存吧呢靛。千百年来骡飘,人们围绕着使产品更加安全可靠涸畅秋,不断做出创新稠共。及至今日局酸坷,我们投入无人驾驶汽车囊梦、智能网联汽车的研究备谁弓,很大一部分原因嗅饶簿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障骋匡蹬。新能源汽车作为面向未来的产品桃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变涪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力奸嘘评。    由此可见喘饺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈努盘掠,粗看起来林林总总设,不一而足;但是究其本质亢董惩,核心还在安全哇。破除了安全问题暗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题杉斧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题陀,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嫡沛,而围绕安全问题不断攻坚克难卵,新能源产品和发展模式将不断创新杉窍,不断创造社会价值浆沤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者渤憋沙,我们从一开始轿瑟囱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓搽膘校,从战略高度提升安全性篓剁檬,居安思危邯关剐,未雨绸缪兄眠讣,从研发狈啥、生产到售后服务眠,都布下层层防线屏把,确保产品万无一失孪喊焙。    一是在产品开发上加强安全功能设计亮乃尾,从源头上提升安全性圃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蒂。从产品的开发设计阶段递篙殴,我们就从整车控制熟唯嘲、动力电池瑟、高压安全等方面以高标准进行设计拍蔡。在整车安全方面浓岭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统萄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计踩劣。在动力系统方面捷,我们从材料步、电芯颓、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计乡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术错匿,降低电池短路和起火的风险扭雄村。在高压系统安全方面陷,我们从防水烙、防火擂汰迁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计淌拴燃,高标准强化安全功能暖。除此之外疤,我们还充分利用智能网联技术岭融,对新能源车运行进行实时后台数据监控侈犀,建立事故应急响应保证机制浑妨,为新能源安全使用保驾护航辫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证铜码,以高质量产品确保安全拭。在新能源汽车快速发展的同时按,北汽集团不忘发展新能源的初心朵,严把质量安全关氦吕。北汽新能源生产的每一款产品娄是淘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外埂稻颁,还要对电池缮跺、电控系统进行严苛的测试与验证贺肌。目前脖怂浇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系逻,其中电芯安全可靠性测试标准42项偏随购,电池系统安全可靠性测试标准50项难寐杯,BMS策略安全可靠性测试标准33项侵,这些测试包括长时火烧测试签配、电池剖切测试泛斤诲、极限跌落测试和电池浸水测试等普焚蚂。同时随圭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位卸复。上半年土,北汽新能源接到订单2.6万单顽受,但在资源不足的情况下粒艇,我们严抓质量关泻哪,绝不为销量而粗制滥造确茄,最终完成15052辆的销售任务厕瓤,订单满足率仅58%慨甫,但却实现了上0事故率的优良成绩沉。    三是加强售后服务与培训箩盯,让新能源车用户买得放心喇,用得安心贰努。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障潍镰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统廷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系级税晤,包含车辆保养卫看、车辆维修豢、紧急救援曝、充电设备枪、增值服务未握、客户关怀等多项内容艾妓缄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控灵裙块,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查双毛、维修休被隶,并对服务完成情况进行跟踪监控梧颈饰,形成服务闭环复波,确蹦铮客户满意侥淖牧。同时茅骆丹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训埃垄,对车主进行说明和操作演示射,并规范安全培训流程瘸,提升新能源车主的安全意识薪痴皮。在此基础上涕嚷,我们还创新营销服务模式酵阀,今年8月12日篙铝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金赫,不仅具有推广新能源车的效果繁室,同时可以让车主及时更换避磷垛、检修旧车上的老化电池侍水,通过我们的新模式给市场提供更多安全糖硼颊、环保底翻、高质量的车型人间,给消费者更安心的消费体验坝桐跋。    各位领导屉、各位同仁尉虚俗:新能源汽车作为一个新兴产业畅颓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段衰北克,出现一些安全问题古卿,这在快速推进过程中也是难免的确促悉,是我们必然要面对的问题忍婪玲。因此新能源安全问题偶灰辆,绝非某一家企业能够单独解决盯,它需要我们整个行业的协同并进耍插坦。    有鉴于此段混,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力绅,不能因噎废食晦肛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心惶律,牢记我们新能源事业的战略使命筹诧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念吮希笺,以持之以恒的韧性船桑,推动政府史星蹿、科研机构骚僚穆、行业协会滩、企业乃至全社会开放合作凸迟,不断建立安全标准獭弊揣、不断规范行业行为龋开、不断推动技术进步号、不断优化消费者使用习惯捕纠,不断实现新能源汽车行业成长成熟顷谓、发展壮大貌款捕,实现整个行业的可持续发展群孟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋想久:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长玛喝察,各位领导锤宋完、各位专家勉,业界的朋友们斜:    大家好!今天拘,众多长期关心墩纫霉、支持中国电动汽车产业发展的领导师桂、专家和朋友们齐聚郑州版凑岔,共商大计隘赎。作为本次论坛的协办方暇桐,请允许我代表宇通公司畴翰为,向到会的领导舱逢抖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里本,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识陡椒籍。    近年来嘎粹琶,国家出台多项重大政策碴亨,从顶层设计材另蚊、推广应用逝、税费减免饭虏、购置补贴挟窟剑、生产准入唤、基础设施等多个方面磺墟迫,保障新能源汽车产业健康快速发展裁。客车作为电动汽车发展战略的切入点眉,是电动汽车普及推广的重点领域午侧。至2015年底疲,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆麓,占同期所有客车推广量的13%香为,为城市节能减排口讥、绿色交通出行做出了重要贡献省废敦。    财政部腿刻、工信部咯事斤、科技部瑰翠、交通部挎、发改委等部委手赊差,通过科技计划懊奋、产业技术创新工程等重点项目进行支持爬芳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化绅埠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升视:节油率梆乘、续驶里程等性能不断提升疚课力,动力电池能量密度伟弄拆、驱动电机效率等关键技术迅速进步狗疟凤。    具体来说半颓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化逆测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成改拴虾、节能与控制技术方面已实现了自主研发稀书,大部分电动客车均采用国内自主控制器菊贺感,整车性价比高菲灯酵,满足市场需求熄,节能效果得到消费者认可反普。    二是动力电池性价比显著提升勃骆坎。动力电池驹舍镭、关键材料国产化进程加速申,安全性和工艺技术持续改进祟普瞎。与2010年相比尼蚊,动力电池能量密度提高将近一倍貉侠脾,成本大幅度降低捕弟。    三是驱动电机技术水平进步明显笆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求帅,在功率密度腻茨、系统集成度和材料利用率方面显著提升竟。    同时客屑举,我们也应认识到弯,国内电动客车研发试验能力有待提升抱抄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距破绩:整车可靠性详、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力氦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整酷太虚,寿命撵胺、低温环境适应性慈感、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后酸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向惟毛铂。    马凯副总理强调鸥擞餐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障逛蚊。电动汽车由于安装了电池攫惠矢、电机首扯蛇、高压线束等高压部件袄,给整车安全性带来了新的问题愤商,而电动客车安装电池容量大铅算施、整车承载人数多拔,给整车安全设计提出了更高的要求加。    因此刚,电动客车必须从防水监湾、防火迹胺莫、防触电其垫、乘客逃生稗粪、事故处理等方面综合考虑谎,从研发制造卜澜尼、运输存储迷虾、维修保养兄、报废回收等全生命周期各个阶段着手摊,在电池安全旅孙缺、控制安全碾、高压安全莎庐丢、电磁兼容等方面进行技术攻关叔田,全面提升安全技术水平彼壁廷。并对车辆斥迫、零部件运行实时监控探,起到预警作用朗娘,保障大规模安全运营膏毙是。    宇通自1999年开始研发电动客车览啥,持续加大研发投入烽锻,得到了国家部委算困、河南省政府和各位朋友的大力支持碴娇。未来担息噶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入破珐绣,围绕电动客车轻量化毒、智能化嗽莆、网联化以及智能制造等发展方向翰踢,立足自主创新玛,掌握关键技术炭,提升安全水平戳窃,促进电动汽车产业健康快速发展霸谓。    但同时阮颅,为了推动我国汽车产业的转型升级恨弄,实现2020年500万辆的目标衡鞠瞳,我们依然任重道远害沙。行业的健康发展籍裂笑,离不开国家政策和社会各界的支持膏,我们建议垦颅啼:    继续支持产品品质提升和新技术研发雌龟萄。在纯电动归卉席、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验砰舒,研究开展创新工程二期项目等步,助力国家下一阶段产业化目标的实现唉让。针对燃料电池客车对,我国和国外先进水平相比还有较大差距我锚岗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度卫,尽快解决关键技术问题烙疮,推动产业化发展齿。    电动汽车正处在新产品推出的初期祟纯,技术飞速发展晦悍妙,面临很多未知领域的挑战论疙伤,这些不确定也带来巨大的创新机会顷茧炊,是企业鼓殴、行业和国家的历史机遇揭帆翟,也是赋予我们的使命和责任被,    我们将坚持创新毫,努力实现产业转型升级和健康持续发展赤蹭。    最后佛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "陈清泰狭芒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办勺彩耸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”镐僧驶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”惮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出炮桅砍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题畔桨,回应社会的关切靡涤,引领行业的健康发展犯螺堪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台竣泄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题臣皮浇,广泛交流先悔袖、献计献策楷捅。    首先是创新引领问题颓姬。    去年波,国家多种政策的叠加效应充分体现丸拼鞍,电动汽车呈现了爆发式的增长逝丁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%啼娠撤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善忻什,并得到大多数试点城市的积极响应兜。更加可喜的是蠕伴,电动技术逐渐被消费者所接受背蓟,潜在消费人群在增长储曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是健糕,总体上骄肉,这还是一个政策驱动的市嘲慕蕖,它的不可持续性已经开始显现茹。从今年起祥急,国家补贴政策开始退坡妇鹿。种种情况表明安,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期本啃,相应地维嫌为,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期荣。购车补贴的退坡构,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型连遣默。也就是在购车书墨逼、补贴逐步递减的同时翠缚,政府应在研发环节加大支持力度划部喇,集中资源支持在动力电池飞、核心零部件驶伙、电控技术颓、轻量化愁、智能化等方面突破技术瓶颈鲸兜。    另外撵熟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位但。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始妈馆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等途问。相应地巩清慷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度磺漏,大手笔投资于电动汽车覆盎吵。    这一切表明东够,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快卑筛桑。    由此看来你咖清,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战还诺。    第一巷抚,政府补贴政策进入退坡通道秒功,电动汽车性价比提高的进程凯,能不能跟上政策退坡的进程碱拴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路翠,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键囊。    第二识,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力插瞧,中国肯定是他们的一个主要市场目标习防隧。能否改写我国燃油车发展的历史底弹剑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立甘耻,并建立起较强的国际竞争力宛绍晦,这是政府和企业必须认真考虑的问题鹤称。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术店丰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力坝。    因此献,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导祥价射,那是在强政策激励下的增长系,是不可持续的磷凉及。有些企业一门心思地追逐增长弯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张腑,却放松或忽略了创新和研发逞。    应该承认乘栏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比憋喷,性价比还是偏低的毯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破儡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁喜呐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景镜,理性地配置研发和产能扩建的投入删。    当前窖襄澈,我国电动汽车正在向成长期转型刃辛,这是一个重要的机会窗口捞灭。从全球看捌,电动汽车的技术路线还有选择的余地书筏痴,核心技术尚待进一步突破纫,关键零部件的壁垒尚未形成懈妮秘,信息系统还在发展踞酬比,品牌效应还未发力袍问脚,商业模式正呈现多样化袍模。可以说久,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间玲分。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略谎,有较好的积累啊捍。我们又有全球最大的汽车市场支撑实,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权萝亩螺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇踞遍赏,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件篇拆县。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期壳釜,潜心打造核心竞争力催但镭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美挤,另一方面可以与国际巨头同台竞争兔。    电动汽车和燃油车一样合京贬,竞争力的核心是聚集优秀人才帮虫,拥有强大的研发能力磋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应星。对于汽车产业来说竿,生产能力的扩张是相对容易的奔手鹅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的柯醋。但是渤咆萌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了顽集妹,因为那充其量只是一个泥足巨人靶薯恢。    补贴政策的退坡馁浚翠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量背,补贴导向将让位于市场导向锹露莱,让位于创新导向然。优胜劣汰作用将被强化谴,在大浪淘沙中鲜诉,真正能站住脚的首,将是那些具有创新能力衔、掌握核心技术拈浚、具有品牌效应的企业磋。    关于安全保障的问题份沤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上泥贿,特别强调要重视电动汽车的安全问题递米。这也是全社会非常关注的一个问题玖徐操,是这次会议讨论的一个重点忿。    为开好本次论坛甲码,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研屎胁,并将在本次会议上发布调研的成果嚏盯措。    汽车的100多年发展史说明崔,随着人们生活水平的提高腻汤,出行机动化是一种必然的选择瘫官寐。但是焙孩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车席毯嘿,电动汽车处于起步阶段摔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外呕娜稿,还存在由于能源结构改变而带来的窝粪撕,诸如高压电路势斯、动力电池等新的安全问题蛊。    因此枢道,在电动汽车市场快速增长的时候乡惫镭,安全应该引起特别的注意午蔡逻,无论是整车企业忙砍省,还是零部件企业米娟洁,对于可能出现的安全问题梯雄,都要诸项排查儒陋、及时发现萎撬、找出对策汉酞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前萌。即便是这样沃,进入市场后的汽车仍可能出现问题陇铜瘁,这就需要继续跟踪羞芒,不断发现新问题卿,不断解决问题铺讣抨,必要时要召回已经进入市场的车辆骑对。    应当承认渴,电动汽车技术的成熟度还不足警谐口,市场考验还不充分钱,消费者的信任度还很脆弱喀借,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展杰。从这个意义上说淑,我们必须把安全放在首位填。因为安全是一个否定性指标涣蓬朴,世界上没有绝对的安全悉,但追求安全是企业的天职帽朴,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上迸,要以更多的投入擂劫,在设计端姬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平霸。我们绝不容忍安全隐患护,但也要宽容失败忿,因为这里存在着不确定性棵册将。    安全也是规范出来的凰,要高度重视标准薪、法规和监管的作用刻袖,设计安全的标准和法规憾佬,有些是科学的研究和论证定下来的磊沁萍,有些则是产生诸多的教训后总结出来的聚。企业必须严格按标准和法规生产旧、管理和运营砍媳,监管部门则应该严格执法辫戊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本募,绝不能容忍劣币驱逐良币舶。    今天担,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题脆筏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题疲,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拆盒纹,它还缺乏充分的应用考验骇虑拢,需要未雨绸缪伞史览,防患于未然叔埃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导喂氨啊,各位同行岸高,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》禾肝,每个桌上都放了一本围,大家可以直接看攀。前面上半场我估计是大家最关注的第全,有一些政府动向抽撂掂,他们做的干货陷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了退卉,我只讲讲技术巫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”溜箍奥,有三个方面肋,有些技术方面的内容是有相关性的补犊,政策本来是张永伟讲的暗贰,我在PPT里基本删掉了途,大概带一点佰。    首先讲一下电动汽车安全的技术偶。电动汽车安全技术我们分三块拦,动力电池的安全翟、电动汽车整车安全铅挤、充电基础设施的安全评磨。首先是动力电池的安全性孩报窘,是最基础如、最核心的彭扑,包含了电安全系必、热安全请晌桑、结构安全等等兔如儡。    我要先从科学的角度说一下嗡哪婆。如图(ppt)晤茨链,这是电动汽车动力电池的基本特性购郸,中间可以看出我们锂电池安全的范围岔巧,一个是电压木、一个是温度欠沉鲸,对电池安全来讲梯宝,这么一个很小的窗口里才能安全工作滴,如果温度高了会发生一系列的反应蜜,就不正常了差硕。我们具体来定义一下这些温度蔬活渤,这是做一个严格科学的实验翠畏高,锂离子电池的热失控透侩、温度变化阶、温度和电压变化的过程骡频。有三个温度桨辟,T1叫热失控自生热起始温度骏摧,这个温度一般在90度篮,接近100度泰。第二个聘效,热失控的触发温度式徘股,就是说热失控要开始了疚。第三个滥,热失控的最高温度俺猛抖,代表了释放能量裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)迷贤,给出了一系列的各种类型的动力电池蔑仿础,比方说三元的NCA德幂俗、NCM撑巢、锰酸锂的膛赔,钴酸锂签、磷酸铁锂泊,还有钛酸锂的苫狗,从中间就看出蜡森,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的冬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域乳驴花,总体来看癸宛吵,热失控最高温度比较低一点峰,这是钛酸锂的酞堂。    太过于学术化一点夺卑欺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程狼祟姆。热失控接估湍,我们先从热的角度贰魏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后筷秦,我们的SEI膜就会分解翁撕、负极电解液也会反应愁暴箱,隔膜机制熔化享腐,再到正极分解洛、电解质分解抖,最后就涂层崩溃冕,大规模的内短路电解液燃烧檀泰,就形成了热失控撵炽酶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度恳凤。    另外一个问题撇,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展陪干,像放鞭炮一样戚取迹,一个单体发生热失控能量还是有限的燎颈,如果在整个模组系统中间扩展悔疮罐,这个能量就非常大了肛惩迫。我们说其实不在能量的大邪憷搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了辫临,但是并不是一个危险的东西栏敬,关键是没有瞬时释放康募仑,这是一个瞬时释放的问题擦扫县。    诱因都规搜,刚才说的是过热引起的沏饶,还有电的和机械的餐,电触发羔外,主要是过充幸混纫、过放等等括枢,尤其是过充肮傻屑,过充引起的热失控是慰锖蓿害比较大的兑狙砂,这是它过充的一个过程和机理嗽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火相。还有机械滥用畴苔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火巳,这是在网上搜到的底盘的切割实验戊楔心,专门看它怎么样妒,机械诱因就会最终引起短路添惭。    第二部分缆,整车的察尼,现在我们找电池厂开安全会肺彤坛,电池厂就说很多问题是整车引起的戌,不是电池的事确涤凳。的确拣袜扒,很多问题不是电池本身造成的精呢,是外部原因袜,整车纺丢,比方说碰撞会引起古昂词,电气安全彻签寄,还有功能安全愁,重点是这几方面喀。比方说碰撞匣,碰撞是最容易引起呈疏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全算五腾。第二寂蒂监,各种原因的电气线路短路引起着火签寿拼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的倍,电机控制器薯、电机电子器件IGBP短路了仆互娇,高压丸、拉弧臀守、多处熔断腔檀猜,整个就全烧掉了湾病,这是控制器烧红了桓褥牟。另外一个奇,比方说前一段时间南京暴雨之后该,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路铂莆。功能安全唬绿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的厂,电池管理系统死机阜井,但是充电机不知道绵侮,继续充童,充过头了盆介,导致了安全事故挪,一般150%会大规模的内短路桐,充过头150%篮霸,不管是什么电池沤邦宫,包括钛酸锂电池修穿,如果充过头也都会热失控的堆胆,虽然我们知道钛酸锂非常安全擎,但是过充之后过压也会引起安全事故提膊兔。    第三女怒,充电基础设施的安全妻然。尤其要说一下充电设备的安全问题炮申,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好纪,它的防水榷孩玩、防尘党吧朝、防腐蚀泥膜却、漏电到、短路保护等等辆受,各方面存在一系列问题泪慌库。我们开了基础设施安全的研讨会老,大家提出了很多问题逃立踢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍规勺,我不在这儿过多讲牵。比方说色堵,我们荣威550就是非线充电着火食兰密,自己来安装这个段森死,比方说外部的“三防”挥囤潦,内部走线的零乱帛会撅,不按要求接地等等烘阔,这都是我们充电设备的问题肝毯。比方说全生命周期状态的监测停里祈、管理体系的缺失拭胎,线路老化之后也引起很多问题鹿瓶。尤其我们在研讨会中有专家提出卿固,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证弘,因为那里头重现事故之后就会特别严重勒驼。    我不要都讲问题槐采,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果耍呻门。    第一泡,说一下全球国际的进展赤。我们要学习几个短,一是安全防护方面铝,比方说日产的电动轿车Leaf肆借赴,现在接近23万辆颗缝,没有出现过重大事故蛙酷。它有一个安全防护的设计体系徘收,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的疤绵并,而不是说不能做到安全盟检把。人家做什么诽达劳?首先茬洼,有很好的防护设计理念贯淘诲,它的防护孙脊,首先防控事故发生棚喀心,其次一旦失效逞,可以失效不出事习杜,再次弦,出了事伍鼓璃,把事故控制在一个可控的范围纲郸踏,控制在接受的程度跟燃油车一样钞妊。是这么三个阶段讹帽,从电池设计浪樊,到最后可达到的安全目标维,是一个全方位的设计理念委街。    二是设计开发方面鞍唉济,遵循了严格的V型开发模式撩授挞,从电池包猜、哪咎矗块缅、单体谅舒、材料酗裤,从设计层颊青、验证测试层推汰虫,是非常详细的锨魄,包括底层的电池材料需氢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了龋拦朗,我们国内的电池厂现在还很少用这些救芹叙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目来丁,其实这些我们都很熟悉施,比方冲击稀、振动洛、挤压范、跌落巨嘎谈,亩己妫块跌落滑沛瘫、单体跌落等等恕辩慑,针刺轿、极端的短路驾侮、火烧松秦、热循环黑淌,有温度的高低温循环实验娃呢路,这个好像我们做的不是很多斜,气体分析等等铅达屡,这都是全都做的桐陆廖,这是我们跟日产合作交流的倘,我觉得还是给大家分享一下俊率烘,很有意义的拴。    第二拓娇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说踌握。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)刑吼普,这都是公开的钒无剁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利猎,这是一些主要的专利仙愤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿店别拧,这就是一个完整的过程桅。由于成本比较高蕾睫崎,其实没有在它的车型上全面的推开暮。    另外一个值得一提的擎钞临,特斯拉的碰撞安全性哦,从设计的角度泵,应该说借用了一些非常先进的方法淬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型贯拳,发生事故之后坡弹,非常严重的事故也都是安全的白灭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好亲,当然因为它有别的安全性黎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的峦诡。    第三昏,这也是公开的资料活鸿丰,三星的电池系统陡。重点看一下电芯层面抛,这是90安时内部并联四个单体电池氨摔课,一个卷绕式的方型电池坞偶晒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置付捅,一个是过充保护桑瑰聊、一个是防爆阀奥蒲侯、一个是保险丝俩痕。我只说其中的过充保护匆壳,这个电芯的外壳是正极崔屡,有一个过充保护的阀围,当内部气体压力增大之后脆,把外壳的正极跟负极直接相连婪握乓,短路混闺蓬,形成大电流褪,外部短路可膜匈,过电流之后保险丝把这个断开酱,这个我们是值得学习的籍讲狮。也就是说在电芯层次进行材料捂灸室、电气全桂、机械系统的系统设计还是很值得学习的泥撕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多短,其实它把单体电池当成了一个小系统踢脆杭,我们可以对比一下毫,日产电池的牡洌块相当于三星大电池的电芯眯弗脯,就是日产是小奶浠樱块搬,三星至少客车上是大电芯挟撵亥。    未来趋势来看可芯肖,现在工信部300瓦时擎、350瓦时都是这么高的从鲁外,这是国际趋势素,没有办法长鲍,大家都在这么做淮谷暮,10年内我们真的要到350瓦时久陋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的菲坷,2020年300瓦时应该是没有问题的嫡喂涤,这个从比能量角度是可以做上去的涵娩,成本也会降低截,但是我们的安全性挑战会大幅提升的谭杰贝,比能量富、安全性是一个翘翘板衬松,所以我们现在都出这么多事轰衔,下一步300瓦时柿擎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知跋豆钎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术敖协,我现在牵头中美电动汽车合作炯帅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性几泉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系甭,这是最核心的下一代电动车技术蚊胎枷。    说说国内的性,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蛙,待会儿再说问题般。正面取得成绩挛牌狸,从材料体系党魏,三元正极鲸癌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高乖泰低,比方说在阻燃隔膜爬垮刚、阻燃电解性袖惩、阻燃安全性也都有创新汕狠矾,取得了进展坷拍境。从单体电池产品的检测结果来看腥暑恕,跟国外也没有特别大的差别茬妥。总之九,从统计结果来看廖灌磕,我们和国外的相差幅度不是特别大韭怠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源茸戏,总体电池的安全性保持还是不错的缮,这是实验的东西轨悄凳,严格按照了国内国际标准口摧,因为我们的电池企业也跟国外配套帕恍木,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套确喷帛,所以我们其实国际的标准都是满足的绘抵。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鸵。我也举一个例子娇售叛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的距。刚刚说三星的有熔断器纹、过充保护器抒眠、防爆阀徘篇,模组的我们现在电池管理系统等等韦将,还有一个问题斑咆抖,自引发内短路浪挝,这是一个问题钢帽,我们的制造杂质喉楼、经常小规模的过充过放概瘁散,长期积累以后会自己引发内短路书首,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做叙,因为不好重复实验沙酶伎,我们首先做了一些重复实验的方法聘钨,把规律摸出来了董偶闹,这个短路会形成三个阶段团,内短路的第一阶段雹、第二阶段里替禾、最后一阶段嚏卷。第一阶段只有电压的下降改、温度基本上变化不大惠秤,第二阶段屉隙,电压下降同时温度有大幅度下降烤爆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测途哎茧。    如图(ppt)喀,这是替代实验虏,这是算法龚搓隘,这是短路的测试实验煽合,这是结果惧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用桔暗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蕉百、内短路的阻值都能精确的辨析出来嘎存,提前预警热失控事故滥。    整车安全必蓄厘,首先是轿车安全昧社假,比方电池的防水剑,跟整车关联度很高日驳洽,因为静态的防水排,放在车上不一定防水哥乘甜,现在都知道IP67残痴,其实一些厂家都做IP68了骸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的笔胸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故茸级,我们如果做得好是完全没有问题的谢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计坡釜坞,这是我们做完的设计特。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全氛,这好像是我们比亚迪的电动车魂么,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西黄爽,做得好我们的防水比燃油车还好刑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好稼,关键是我们的技术到不到位笺桓穗,所以我们来谈安全问题应该这么看巢衡覆。    第二删交匪,轿车碰撞安全瞧,我们做得好的企业也是不错的剂斧腑。举个例子淡归,长安的论垦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作墓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的裴翰检,这是产咖骸、学涂鹅矗、研联合研究的聪茂。甚至为了将来的发展坊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的很。而且电池包不是越厚越好泛顽繁,如何又轻量化案、又防撞勾部,在优化设计方面也还有很多工作可做揉。    第三发,整车电池系统总体的安全保护攘佛。我觉得我们通过上次的整车交流会囤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案拈潍,大家都觉得还是非常不错的毋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的篡,尤其是轿车企业是比较好的萄钠,分层布通、分级做的是非乘忱好的衔锯来,比如说高压安全管理系统晾迷钱。就是说只要按照严格的流程来进行开发彪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的供焦。    另外我提一句客车媳鄙,待会儿宇通的汤总还要讲的溺辆,我不多说了许,他们有成套的方法来保证安全性躺既熔。    最后上潜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议贸切。前面领导都说了假檀,多少起多少起聘镀太,这是从2月份到7月份统计的10起以上街,7月份多起来了熬经。现在存在的问题斗湃彤,我们在报告里面有详细的介绍泡但,我在这儿时间关系也不说的太多了妥星皋。总体来看孔棉,我们安全性准入门槛要提高放,所以现在在指定各种标准东,要进一步提高标准童苗惩。当然还有一个问题投礁是,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的岛侍等,因为充电桩跟车的接口是老的法行,现在要搞新的拢桐倡,新的总体来看是更加安全的繁竭,老的怎么适应新的腹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的射骑程,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战观汉。    我们的发展建议配,我也不详细介绍了画狠亨,因为我们在报告里都有锹愁,永伟会比我说的更清楚一下妨缆。    第一个目,完善安全标准滩棱尸,制定更加严格的安全标准井平懦。最近客车安全标准冗慈、电池系统的安全标准咀,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准汲脯宠。    第二个祁苦柑,监控体系乔,现在当然都有监控系统探伐,马凯副总理上次也说了剔,监控主要还是要靠厂家监管空须,不是靠城市最后的那一级炊扦,最后那一级你也不会给太多数据酶蒂虐,数据最多的还是我们厂家自己毙唾,我们最有能力监控好糕。    第三个僻独劫,强化充电基础设施安全管理恋,严控地下车库实舍母、高危场所充电设施建设与安全监管骇。    第四个鼻,改革检测体制耸皇灭,我们建议建立新能源汽车年检制度胖效,传统车要年检燃昂,新能源车是需要年检的父踌,比方我们防水脚吐、防尘性能设娩,新车是好的卿筛孤,老的就不一定了胁秒,我们的绝缘性能迫、漏电保护等等是需要检验的皮挪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的叭垫莆,这都是很重要的里峡。    第五个箱退鳞,建议改革行业的监管体系搭范氯,现在我们是准入法齿绦,有几千个车型横,客车是很大一个数殴,很多厂家都进来了考,不能说让谁做甲、不让谁做舅朝旗,我想将来要引入事后监管的体制徊,谁要出了事要负责断坛,要召回修、吊销执照势、取消资质帆,甚至取消你不能再进入这个行业讽,这是我们建议的要加强揽澈交,否则这件事情没法弄椿另。    结语三句话吭握痢:    第一阮目话,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”恒辱,为什么是“命根子”鼓郎辜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转吃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全撵?我觉得怎么强调都不为过刑放,所以我们要警钟长鸣口罢,高度重视戎贤,大家都是这行的从业人员岸,都不希望这个产业下滑斧笨粮,但是为了做到这一点遍,必须要警钟长鸣蕉沁小,高度重视淌林秘。    第二孺焦锋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术舵函浮。想性能大幅提升汹磺冯,大家都希望300公里相急、400公里匹,客车也是要提毋,高比能量电池是必然的趋势桓茄,往上提的瓶颈技术就是安全蘑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点袍危揪。所以随着动力电池比能量不断提高赴,电动汽车安全技术的门槛越来越高危涸七,本土企业要有危机感哎卧。    第三驹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系缉。安全管理瘦井,政府责无旁贷并。    我就说这么多梦波朔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嘛久喂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拇尼屡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起氯,到今天的北汽EH400的下线阮壳淌,北汽的这100万辆用了5年的时间脖奢呜。    在活动现吵男濉,北汽集团董事长徐和谊表示戳迷郴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风勿纬,不断的加强产品茎匆、技术瞪速却、管理创新寂,不断的加快电动化随死箱、智能化摊汲、网联化樊、轻量化的发展步伐凰烦,全力抓好‘π计划’的深入落地苍抽。力争到2020年垃屋徐,实现自主产销80万辆如,这其中包含新能源产品20万辆爽沁锰,实现销售收入700亿元卜船,进入自主品牌前三名的目标斗闯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业锭。”   “来得晚喀盲梯,干得猛蹄鼎驴,站得稳”    “来得晚宠,干得猛拖,站得稳浑寄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结帅好忙。    “在行业内来说旅,本土企业已经很多完成百万辆了违裸,我们加入进来跑,形成一种集团向上的态势烙。”北汽自主分为三个部分虾扰,“绅宝塘奖皑、北京鼓诬、威旺缺一不可忍冻伶,齐头并进布鼎盆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧芍憋翅。”在随后的媒体沟通环节中河,李峰坦言椿釜海。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列穷帘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群攘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品喜绍珊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群匈。北京是传承“越野世家”品牌精髓陶复,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌窝抡。    “越野车是小众市辰痢,但是在中国市场上肛翰,硬派越野刨,没有人能从北京汽车手里抢资源太挞。硬派越野或是下一个风口倘。”李峰在接受媒体采访时表示跨。    除了在品牌划分上的努力苛还痰,在车型投放层面嘘逛闻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蜜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车汉洼,而到了2016年肉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车惋,加上北京品牌和威旺品牌蒋抖,更是达到了六款翠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例喇侈牌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录提冈。    而面向“十三五”答,北汽研究院院长邬学斌表示范紊夏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标壳任。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述路:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线姬礁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累缺寒餐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃缎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破建凸。”    是的仓捂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线搞,北京汽车仅用5年的时间理娶蘑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”羞共矫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围汝,现在一是车型结构变化了脐,市场引导到SUV笑玲、新能源和智能化上去码歧耸。我们由三级跳变成了一级跳寡问。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示幻篱,“市场的变革对于自主品牌来说拍饰非,恰恰是一种机会霉。我们有对市场最敏锐的感知灵氛把,最接近市臣!,这是任何合资企业都无法比拟的恢。”    从年产销量看鹤,2011年达到2.4万辆耸、2012年实现7.8万辆门笺隋、2013年超过20.2万辆片睬径、2014年突破31万辆燃罢、2015年完成33.7万辆歪五赏,2016 年预计目标42 万辆检傲,到现在已经完成了23万辆趣。“2020年我们要达到80万辆舜。”徐和谊表示俄南。    “心在一起叫团队”    有了好的产品限既,还要有好的营销乃,“酒香还怕巷子深”嚏脚。在产品营销与销售网络建设方面虹倍纲,北京汽车依旧不甘人后硼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言眉吠归,“人在一起叫聚会寇辑,心在一起叫团队函。”    2016年上半年尖独,北汽绅宝品牌新增经销网点243家融,同比增长396%圣,目前网点总量高达到836家霞僚,渠道建设速度令业界刮目相看式。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家奠胎,同比增长20%窜,目前网点总数已达1081家铆。    据已公开披露的销售数据骏兢掏,2016年截至7月程醇残,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆墟梢,同比增长42.7%泄裙,远超乘用车行业11.1%的行业增速啥。其中丘拱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆抒弗,同比增长94.6%嘉鹿菩,成为名副其实的“自主增速王”惋。在具体车型上灿睹,绅宝X25累计销量接近5万辆夏,在A0级SUV细分市场排名第一赎店烧。威旺1-7月也实现了近10万辆旗了嵌,同比增长6%以上妓肉弓。    对于营销体系诧凄恒,蔡建军表态称娃瘫:在互联网时代桔,消费者出现了很多新特征龄渤,他们爱分享互动沦坪儡,重视原创和分享懊推,并处于一种“始终在线”的状态枫钒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系凄胸乖。   对于未来祁些涝: 李峰表示缅茨马,在“十三五”期间含拳荚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌黄花懦。    其中针对绅宝品牌下胆弥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品掏暮尽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕峙块化技术平台枢挺。    此外莎湍骆,针对SUV市场火热形势徐放,绅宝连续推出多款SUV车型竿,形成了X25屏端林、X35筛玲担、X55茨恐颁、X65组成的SUV系列胃巢,实现了对细分市场的全覆盖粗倾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型磨秸受,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50皇步拣。未来铣,北汽威旺由经济型微车僳、MPV辜参、SUV和轿车等品类组成菱。   责任编辑陵沫辈:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户郊夺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开姥豆,在杭州召开洞踢,我们非常激动钎暮熄。我们希望全球贸易更加公平菠荆,中国企业能够更好地融入世界市场氮篱喂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示屑,要向世界展示中国汽车业的良好形象乓。据了解性宫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车藩谓城。李书福说褂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台焦拨心。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部餐惹灸,李书福告诉记者卵弧工,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州琳那播,吉利要展示好自己的形象磕盛。李书福认为馁,我们要解决全球经济治理问题啡扑蔼,首先要做的就是提高自己的竞争力猎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理享。   汽车产业智能化   谈到汽车产业肉甭,李书福就来劲了跨斧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头舜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拍苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展渴,是全球经济的一个缩影氰翟。”他介绍说烂霜,未来汽车产业的方向是电动化陵锹牌、智能化闯话磨、轻量化悍香媒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列阔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年甩功,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一筷啡渭。李书福认为羚,两者的“联姻”以及之后的融合发展娥,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新盾戎臼、活力连藩敲、联动从哄趣、包容的世界经济”收鲁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”狸篮陶,在他看来两者在基础理论研究和基础睦玻块研发方面合作得非常不错稠段,他希望沃尔沃能更豪华甭份、更高档五、更有竞争力牢袖耐,希望吉利能不断提升品牌力撅、竞争力和溢价能力扯道。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件锨矾。”   在吉利汽车体验馆腥核,新款的“博越”展车停在那里讲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟享聊乱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨踩蚀架。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嫉缮。李书福估计腺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作琅享绞。去年冬天菇奠芒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时缝,他也曾表示奴,未来汽车将成为一个智能化的终端设备傲酗班。   “汽车的产品形态也将发生根本变化妙窝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势馁撕圭,商业模式的变化已经从电商胺、维修卑乔、汽车金融痢、二手车彪扳、人才培养等领域开始亢搭,逐渐延伸到供应链前端的设计橙什襄、研发和生产酒刀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型距犬皋,这是核心垄遁。”李书福说虏,汽车和互联网鞍忍态,两者已经分不开了坞桅洁,汽车制造业要想有未来椿,就必须和互联网深度结合起来侧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题难溺胎,吉利每一次研发创新技贺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开祥按棉。   “安全既是时间长度碗滤,更事关人的生命癌忿。有人说成糙,现在的汽车都很安全了暗圣,安全已经不能成为汽车的卖点了髓,我认为略盒构,这句话说的不准确啡窖,也不全面酸呈。安全对全球都很重要漏,对国家很重要牡寂呸,对个人也很重要搪且,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害夏扭乒,可以说安全事关大局托,安全关系到千家万户工杏,我们一定要把安全放在首位彤紊。”李书福说廉踏斥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中歇,不仅有央视的直播乓偿,现场还有上百家媒体篱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分檬,受到业界的肯定灌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念胃探裁,用现在的话来说就是企业的基因唇串,要从根子上形成安全为本的产品研发理念栖,当其他条件与安全设计有冲突时赁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程玛,而不是相互妥协屁爬猎。”他认为拆募抛,当造型与安全有冲突时翠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时面梨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时弘韭,也会毫不犹豫地选择安全凯阔词。“汽车是给人坐的胶,所以安全对汽车而言实在是太重要了睡股。也就是因为以上这些理念么崇,沃尔沃才能发明汽车安全带冯溅镣、汽车安全玻璃抛疽、安全车厢缸钮喷、儿童安全座椅拼挨霓、侧气帘躺佩、车外气囊坤、交叉路口自动避险自动刹车痞暖、城市安全系统等等赖胚撩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题催热疏,因为对人的健康会造成影响履彭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知脖半勃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上吃奸闯。 责编忿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度谰?这是东风集团高层必须面对的问题扫界。“国内前三溃散睹,2020年品牌影响力达到行业平均水平趣迪既、市场份额5%绣吹沉、销量125万辆箍呢,其中东风风神必达35万辆肩豌,挑战50万辆堕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标愧讲。   论自主品牌的持久战饱腿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点哭策。在他看来斜镜穆,相对与合资品牌涝,自主品牌的发展分为三个阶段狮:战略防御拐、战略相持和战略反攻捐太梧。   “对标合资品牌狡挟咆、自主品牌已经经过了战略防御阶段态融乳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段抬裁牧。”8月10日仇砰捣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌笆骡,并反复强调缔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了垢晒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于盘,风神刚刚取得的历史最好业绩睹估捆。凭借旗下三蕉恋#客——AX7礁腔陋、新A60叹、AX3煽馅系,东风风神1-7月累计销量76322辆娟复、同比增长33.5%侈,其中7月单月销量首次破万坟堵。另外幢壕,轿车销售26756辆沟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆谐,同比增长27.4%骑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念且擦:第一锨,超额完成任务;第二衬,轿车和SUV双增长痕南。按照目前“三箭齐发”的态势冒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标设卉浚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆涵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比未:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上姆笺,东风A9超过传祺GA8宛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一赔舞巾。   “其实上荡,我们重点想对比的是帕萨特勒。”李春荣云淡风轻的一句掠,让一向低调的东风乘用车僧惨腥,平添了些许彪悍和霸气铆。   不过腔恼,面对长安扮考高、吉利背死、长城碍、上汽这些强劲的对手螺,以及合资品牌下探歉、车市整体放缓的趋势亭距,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观丧阑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度浩凄?这是东风集团高层必须面对的问题戳。“国内前三摩蛔,2020年品牌影响力达到行业平均水平发层钵、市场份额5%虹扦、销量125万辆裙,其中东风风神必达35万辆须,挑战50万辆陈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标林琴瞎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营苇录,我们要尽快达到35万岛。”李春荣形容焕嘲,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”反,未来五年将是“本硕连读”诲祁,从自主品牌的生力军成为主力军胶城。   如何冲击第一阵营托? ?   对于目前的东风乘用车来讲抬峨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蚕芍,首先是产品撮嚷。关于产品规划惮穆踩,李春荣给出的答案是未圃,东风在2020年之前卢鞍栋,会推出17款全新车型毙臣槽,其中传统车型将达到12款广,新能源汽车7款擎梢寐。   实际上叼话,经过七年的储备沮桶洽,东风风神已经形成轿车普锨、SUV和新能源汽车三大产品军团惮,在大醛、中刀鹊、小细分市场布局陶谐挠。   值得一提的是链,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神鸿。这意味着病,除了传统车型仇淖,李春荣手里又多了电动车这张牌啤璃跑,而在2020年的产品规划中圃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款寺烹疯。   产品层面憋列,缺少明星车型涂清,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题疼娥,而在未来的规划中饯啃,东风乘用车的目标非常明确热替:提升车型效率黄,培育明星车型拭肉感,必须打造2-3款细分市场TOP5车型焦凑导,半数以上产品达到细分市场行业平均值闷副。   实际上幢鞠痢,东风乘用车下一步面临的问题迪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”乓瓣。除了风神之外枯顿孩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等撬控,以及合资自主品牌厕揪叼,而在东风入股PSA绷粹颅,成为第一大股东之后毕耍泰,东风乘用车无论在资源整合驼凄祷、品牌溢价德、平台技术方面甘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应话灌,当然这还需要时间证明脱。   不过氓,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向驾裴:资源协同包括产品讣、平台乓、制造技术讳拳、供应链跑、营销和国际协同叼某逃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要贿嵌,随着车市的放缓孤,近年来柬趣膊,从豪华品牌到合资品牌究效、再到自主品牌痕厦爱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证堪琳。   与成熟品牌不同凛谈搬,创业中的自主品牌坤案,在招募经销商通竟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力翟钝。随着竞争的加剧派啊疥、产品的丰富仟啥,未来将对渠道提出更多的挑战嗜玖巧,比如一年之内连上四款新车的吉利袭颊褐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理诞逼瘁。   盈利能力当然是最为重要的标准逻枚,但是牺牲自己然、持续补贴经销商捞风侣,也不是长久之计丛,解决之道要不断有竞争力的产品推出佳建持。今年年底壬垮,风神AX5即将上市嗡稀,明年AX1也将上市喉扰忻。   实际上搔夯钾,在青海活动开始之前久味痹,李春荣提前到达西宁填虐,专门到长城和长安4s店进行调研揣。让他感到欣慰的是叮擦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75窃。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的幌填,我可以负责任地说仍,我们的商务政策是最好的按土,没有之一惊。”李春荣对于渠道的重视程度淘凰,基本上是亲力亲为瓣迸孺。   目前玲巧蛾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度爽瓦。按照规划割昏,每年净增网点50家笆沽集,未来单店销量逐步提升至800台以上法,达到中国品牌经销商中上水平廷虱。 责编趁:李芳" " ÷杷晁亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日敞溉浩,由中国汽车技术研究中心主办茸纯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办琳。在本届安全论坛上挫溯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲必舒呛,在回顾过去的同时岛弹莫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议光。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人捐躺甭、车辆坝、道路等影响交通安全的诸多因素陶,促进共同发展缅静,从而降低事故中人员伤亡率苏猴芯,最终有效改善中国道路安全状况旗。   会后茶悉袱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦屋鲜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访轰伪庐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念飞纳,并阐述了对于人荣察碍、车跺、路坊豌募、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解骑萝。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示级恫截,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务绷牟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念米季秽,一是日产汽车“三重保护”安全理念娶何,即分别从社会导彼溪、个人和车辆三个层面采取措施损,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蔡,就是在车辆的周边遣,设置一个安全保护屏障忿户敌,针对车身周围不同的危险接近程度牵谜,我们会开发相应的技术进行保护狗。   除此之外巴抨隋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力逃嵌。在车辆的前方韩、两侧艰磊目、后方建立一个全方位的安全屏障功,这正是日产汽车“安全屏障”的理念厕。同时算渐唯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化释,日产汽车也研发了一些相关技术扣售醚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术墩。   日产汽车始终将零排放行剐显、零伤亡作为企业愿景韩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担农,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术捕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术捂,可以在自动模式下完成转向腹、加速和刹车等操作匙懊项,提升车辆的安全性能叔竞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况达,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题清。即使后座坐有乘客棺甩陇,后侧方视线也不受遮挡梅怯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车墒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拍伸维,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上城炭叮,帮助驾驶者做出正确的判断筹。   针对电动汽车领域沸唐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位掂拼韧,而电动汽车上的安全技术木峨,应该也已经达到了世界顶级水平沤洞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶扁,高桥信彦表示努,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度捕盎奉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶垦问烽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶吼彪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍坏尸,日产在研发智能交通技术的同时跺剖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目酣拣饰,其主要分为四大领域幕坚。第一大领域是关于自动驾驶技术的芯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验兼。第二大领域主要针对电动汽车(EV)抒浓浅,对电池以及其安全性能进行研究铅。   第三大领域是新的移动方式警,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备备,换句话说墨淌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助侣,我们针对这个展开了研究谰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判橙,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展轰赖。   未来涛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及褂杠,同时偷芒捍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险方,研发适合中国道路情况的全方位安全技术禽剁,进一步降低交通事故发生率眠局检、持续改善中国道路的安全状况惭。 责编盲怠:李芳" "     【环球网报道】8月10日矫搅念,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市兔猾毯,共推出6款车型乖让嚎,售价区间为17.58-23.58万筛喝警。   新车亮点记:   外媒点评慧黎取:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编貉丰:李芳 版权作品百,未经环球网Huanqiu.com书面授权隆啸吉,严禁转载肥采怕,违者将被追究法律责任位。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口观扇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭祭。   不久前边墩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜挞,北汽集团以549.329亿美元营业收入贸恐,排名第160位邢善,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单哭幕,也是首次入围世界200强勃宝耪。“我之前的预测是在180名左右间,这个结果确实出乎我们意料铰俗拓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话断。   据网通社了解赊,2015年涝看搅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元吝,再创历史新高稗许。“十二五”期间单骗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆参随峦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元挪速蒂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元牟萄兽,增长3.4倍缚持漆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流嫂欺,网通社可以断定以下两点砂酸:一东肠淋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蠕唤、稳定的增长钦禽。二勿骋、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重锯了。   为什么能做出如此判断辟孔成?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上苔浮时?徐和谊的一番话做了最好的解答舞舵:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂位渤,咱们给人家代工挣俩臭钱期,那是发展民族工业粉霞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗稼?不可能虐税帅。能走向国际化吗骂厩挖?那更不可能哇顷荡。”   然而深胯,做自主品牌慨劫,光有决心怕把激、喊口号是没有用的肉惠竿。正如徐和谊所说闭倍:“干自主品牌真的难革,现在大家都处于成长阶段抹,想要效益好显然不现实市跨。但是效益不好就不努力筒,就情有可原吗事偶垦?当然不是!溶。”   从“1 ”变“2 ”菠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心戒。短短5年时间洼同番,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”敢款,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心旁睡。“北汽人要有工匠精神藩琉,低着头到械、少说多干广劣氮,闷头干瘫碴社,一代人不行两代人堡捐,肯定成功帕赏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求僧废兜。   随着“十三五”规划的展开耗雀峦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”券试。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局窖帕。据悉慰控,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产棠厘林、供释题、销号泛、研于一体的北汽集团南方基地扫嵌稀。   届时蛊辉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心惮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市伤倡杠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展拭型,形成1+1>2的布局沛绒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品现,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺污垒突。   “十二五”期间胺,北汽集团凭借超前的战略眼光秆羔关,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展逃。通过产业链合作僵股,北汽掌握了最核心的三点(电池曝篡、电机讣稿惺、电控系统)技术蔡匿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军诚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆筒侩贩,并取得了中国第一迟号、世界第四的业绩湘。   据徐和谊介绍岛缝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上吗刷写,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案竣。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前柒钠邢,北汽集团零部件业务板块几乎是0凳长破,经过这几年的快速发展旱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元豁,这是之前想都不敢想的回涤杉。”对于北汽集团的转型瞥叹,徐和谊深有感触苗避到。   据徐和谊介绍傲蹄事,未来北汽集团将围绕汽车产业链涂裴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型椭凯乾,包括汽车金融袄椿浆、二手车慧陋患、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸椭痴诲,带来规牟镜海和效益的双丰收冕婚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点还溉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业卞虐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向匹吩瓶,这也是转型升级的重要标志之一容伟盲。北京通航以合资确贸九、合作缄般蛙、资本运作为主要模式喜,在国内实现了产品工业化和市场营销核感。虽然规模不大藐,但已经显现出良性发展态势兽谩队。   直视软肋体,质量和效益成关键词   “整体效益不高耿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言翠期宏,“我们举一个例子刊刷,这次500强名单共6家中国车企上榜氮悍,总共盈利114亿美元款。美国2家车企思储孙,共盈利171亿美元镐。我们的产销量远高于对手且汀,总体效益却不如他们按。”   徐和谊指出辟细眷,提升效益并,整合全球价值链猴兴芍,转型升级蜕桓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的寄骸,也是整体中国传统制造业需要提升之处崔鞭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施段勉剿,向好的企业学呐,从7个维度努力鞘遍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗房风。还有四个月茬佰曹,拭目以待谜弊访。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头辨绰,通过与他的交流可以看出免香,对于北汽集团的成长他是满意的灰。然而兄分俩,作为一名中国汽车人萍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌辈臂囱。   “跻身全球200强企业隘汗抵,不是终点故疙,而是新的起点沛。”徐和谊更是霸气直言檬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强捷,中国汽车行业前三甲宦磕动。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编氛:李芳" "   车云按侥问的:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行练来。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲暑悔铜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法对茹扣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战陇漏。本文由现场演讲整理而成巴盯桐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌菹贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸肠,这两方面的关联性是显而易见的蚊。    说到沃尔沃堪扒,大家联想到的第一个印象就是安全厩康毋。的确忱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候汹尾,他们就讲澳乾:“车是由人来驾驶的舰轻。因此盆溺巨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全街彼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则涵樊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明堂替豆。可以这样说款秘上,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面窘魄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带谎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术通。其中当然有标配的介欺,也有选配的拿哦联,组合成不同的配置徽围。这里我稍微着重介绍一下钵旧,沃尔沃的City Safety城市安全系统土。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统腿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂厢竣鸡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史克。在2006年的时候潞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鲸。第二年也就是2007年垢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能墨维贰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统氰。2008年桐激,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety购热炬,成为一个技术子品牌汲。之后的十年中这套系统不断地更新完善节梗甩,扩展了许多新的功能暑,比如增加了行人探测彤桂贬、自行车探测钞、大型动物凉村、路沿和路障探测与避撞功能纤镐砷。    避撞系统为什么这么重要呢构棋?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶贝挝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车挨睦霓、转向功能的话担粪卿,一切都是空谈寿弦那。想象一下薪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车佬,这将是非常严重的问题缺陷输痹。避撞系统的工作机理非常简单可睡位,首先是探测距艘列,然后是评估决策肩湾,最后是干预夸屏肆,包括警告或者自动刹车匡喀。    首先是探测菠创。相比以前伤匡沁,探测功能已经取得了巨大的飞跃兴含。从单个雷达到多雷达和摄像头钉,并结合多传感器融合算法呸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战烹伎抠。    接下来是决策多儡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型晴堑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞溉皖。但是你在路上开车梢虫,特别是中国的路况巷快赖,不可能前面只有一个障碍物郊瞳。所以随着多传感器的应用呵菏,现实需要更先进的威胁评估算法搜帛迁,可以同时考虑多个对象巧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象旧锣。随着更复杂的传感器和威胁探测能力匣,你车周围的一切都可能是潜在威胁歼弓。    复杂的算法肯定会增加计算量皇村陶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蜕绅规,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步撕,有必要进行适当的简化啡垫如。但问题是怎么简化蜡镣?比如现在大家经衬缘硐梗看到的中国式过马路暇,一群人一起走仓,走到路中间蓟耍钉,可能有几个人继续往前走橇褐蟹,有一些人停在那里稗馁挤,另一些人却往后退八灿,这时候要判断预测是非常复杂的疮。所以皋墓形,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性地,使得警告和干预措施如何定时清、提升相关性和可信度始终受到挑战攘屏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鲤聘渡,才能提高决策的相关可信度隧练辉。    最后一步是干预林诫仓。判断之后还要有一个干预的策略憾门膘。干预一般是两种肋疟,先是警告妙桓痊,再可能干预蒜让逞。怎样警告呢裤嚷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告凸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁息。如果没有可感受到的威胁存在摔馈,原则上车辆不应该警告驾驶员连。这是因为夕喇沤,如果还是警告艾焦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因纲,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率伯电吉。时间长了之后磨,他就会把系统关闭或索性换辆车彤清殿,在中国的路况环境下骇簧,如果一路上都是不停地警告孝粳肮,这的确是个问题挎彻。    警告只是一个声光或振动的信号握,那么在警告之后弓撮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢陕拔婆?我们的策略依然是芍摆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生排鼓仟,否则车辆不应自主动作坡富,理由也是刚才所说的铰单。可喜的一点是础镐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升冲,自动干预所需的时间大大缩短了滇款,相比十年以前杭渤瓷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能肃苹。最后一点奴斧斗,怎么协调人机界面滦率淬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异帕纠稻,也将是一个很大的挑战搏。    刚刚讲了很多恳首谢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素膊。首先是效率问题库,要调整警告反应的时间腹饲,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效女貉慷?警告干预是否可感知与理解疵扰宛?第二是相关性呵冲,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出堂兽箱?是正确的警告糜铣,还是漏报或误报到炉?比如说路前方有一辆大卡车卡山谦,系统把它误认为是高速路交通标志牌篱乖林,而不给任何警告劲熄搭,这个明显是漏报鸡。但是反过来说弹惕堕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车赦,从而警告干预凹苏胆,这个就是误报妓坑拿,这也是第一类和第二类误报的区别两膛侨。最后是接受程度愧蒜,警告是否很高程度被驾驶员所接受冲才、并配合表圣烦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭纲?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性末袄稿,所以这三个因素之间要互相平衡鹤幂剐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拎惮社,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目滤囊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术仍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等列凳反。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目骨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶瓮?是不是因为最近自动驾驶替、无人驾驶炒的很热失?同时还有一些顾客在问秸,自动驾驶以后痞,我们的驾驶乐趣在哪里拼?因为很多人喜欢操控康番课,喜欢在山路或者赛道上开车疚谩。    我们完全理解这些考虑受起,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蜡,今天早上我走的是中环堆,走走停停不酥句,就像这幅照片中般的拥堵驹坎继。当然层,交通拥堵也不是中国所独有习裙汰,随着城市化进程的加剧碧圭,这是全球性趋势辞迷圭。请问这样的驾驶乐趣何在非?    除了拥堵爆,还有安全问题耙蔫轿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量宿豌。城市化的发展也加剧了空气污染饭刀,以及可持续发展与能源的危机腥麓较。对各位顾客来讲摄,还有实现实时互联和出行便利的需求枢检。    所以偷,自动驾驶对社会阑、环境和经济带来的益处是多方面的稻。首先现对歉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全溪艾藕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的伞膝伺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鲍,即使提升不到100%安全遍匙博,但是97%痘、99%可不可以绵衰十?自动驾驶还能连带产生其它的好处童,改善拥堵停、节省能源消耗什倪嘿、减少大气污染贫枚猾,以及使旅途时间利用更高效箔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利畅算哭,但我们说肯定也有挑战烧,世界上没有免费的午餐捌诲。对于使用者来说麻两,有人机交互的挑战瓤。还有失效模式控制甜疤泵,万一系统失效以后惮,怎样用冗余系统来后备控制畴存就。有跟其他车辆系统的交互旱瞪,你不只是一辆车单独行驶在路面上卜鼻。怎么感知环境瞪怒茨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知采仑。还有最后一个妙怕脓,再好的系统欧埂,当顾客不当使用的时候叫诧,怎么做这方面的技术应对处理火缕舵。对于车辆设计来说辽,还需要各种各样的冗余系统做后备判寐,确保自动驾驶安全废苔。    其实彻缅,自动驾驶不光是技术问题蓉屎,更重要的是对社会和伦理的挑战雌旗,大家是不是能接受环壬?首先虚谦,什么样的商业模式哩,是我们现在继续卖车的模式柑逼冗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式帝。基础设施的改变侩,比如说车道线戒楔、公路标识的统一太,这也是非常重要的鹤很。还有保险公司是否接受海,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任焊勘。最后是公众的接受程度链攫,法律和法规的约束敬宽哼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注极,从而也引发了很多相关的讨论措。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么鳞卿?我们非常明确藐玩,这也是一贯的战略剁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者涎疽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者伞。    这里举个最近的例子慌挥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车抡篓韧,已经在欧洲量产上市撅,今年下半年也将在中国投放市场传酪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统狄貌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”阜湃琅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向先洁,而无需跟随前车天丁。要知道授河,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的茫烈。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景忌念,那就是到2020年会夹倡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡碱。这是沃尔沃汽车庄重的声明瞄,也是一个非常具有挑战性的目标慕缕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢菊?    我们认为首先要充分研究楼坛龋,通过真实用户与真实交通充孩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通堂笑。还要多方的合作悄段拐,沃尔沃汽车通过与包括供应商矮、大学研究机构炭,以及政府部门在内的强强联合请,来应对全球挑战挤。自动驾驶之路没有捷径贫,就像练马拉松一样凄参癸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步摩、循序渐进的窖蹲架,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全扛寒逞,我们走的每一步也都要以安全为核心辫算。我们要以客户为导向哀荷,通过提炼典型路况履,悉心定义测试所用的通勤道路悲,同时尽量控制风险饯操颈。在技术成熟之前篙沉,必须反复的测试眉磁廊,以保证安全与可靠掀茹啼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试丘鳖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目朵衫:要验证对社会和经济带来的好处滥捐世,是不是适合当前的交通环境纤,顾客斧骄卷、社会公众的接受程度滤捎,还有道路基础设施的支持是不是充分沤擂冉,与其它车辆和道路使用者的互动乡潮没,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定娶陋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了瞄,真正的大规模测试将在2017到18年刚变,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车袭巧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试慧遂倪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目贾播。    上图右边是哥德堡市区的地图馆石,这条环路相当于上海的内环或中环佬檀逆,即城市高速交通路氖,是没有行人混派集、自行车荚,也没有交通信号灯皋汾少。自动驾驶测试者是租赁顾客损,由他们来做为日常通勤车使用驾驶偷遣堂。在驾驶过程中倾,允许处理其它事务隧卿,从驾驶员监控到不监控无降色,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术躺轮。    这里我要讲个非常重要的概念葛斧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶泉善。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段揩瘁,驾驶员还是负责监控和指令舒谴,必要时撂烤堆,还应尽快接管人工干预漠,所以还有不少局限性典烙贝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控卑,车辆负责监控交通环境此抱广,根据路况决策和反应袱扩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事馅孰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鳖甩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已波徊建。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理秘讥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度棺,驾驶员需要对驾驶负责揉汞算。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸裂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶溪参,或者SAE第4级的程度摹绒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责涟累烂。可以看出拟,这是两个阶段之间非常明显的分界线衰邓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理试规,简单地讲慷,是通过多传感器融合柬华徘,包括单个或数个摄像头桥权浅、毫米波雷达喊、激光雷达挤、超声波传感器等疮皑漏,加上云端和高精度地图废绊,来感知周围环境踞涎,评估路况和交通状况炼,相应决策与控制酬拨,最后通过制动屠纷摊、转向和发动机系统来执行干预磕。处于安全和可靠的考虑餐替,我们有备份系统酵,冗余的执行机构掇,万一其中一套系统有问题衰疟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶协敛劝。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司忻,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅耽错设。2017年耽和,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证非,随后我们将在中国闺创居、美国和英国伦敦开展类似的技术验证舵部识。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶括,自动驾驶的远景又如何勾涤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸郝肝。如果大多数车辆有自动驾驶功能登唉,车辆可以与人诡、车按、路互相沟通横,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放第。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上寐腊朵,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布侧圃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时房,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任侨茫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蹈,这既体现了我们对社会和顾客的责任感伙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心敝告。 责编全涪:李芳" "   从很多角度来讲吨啤槽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的派。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功瞥扮麻,必须在中国取得成功;要在中国取得成功歇伟,国产化是必须的道路踌闹酸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家耻臼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舒撼,能够接触到更多的消费群体褥必。在网络发展策略方面粕,我们会更加看重网络的构成形式寂,像城市快修店娇、售后维修中心背、维修工厂等豆快,主要目的是增加服务的便利性驼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务乐汤。    上周末(7月29日)饭,在接受采访时弹旁拾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士构,回答了中国经济网等媒体的提问锈憾,内容涉及国内高档车市尘尚小,宝马在中国市场的发展战略菏坝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容触。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士腥,年轻烁褥、专注泪栏烩,富有亲和力;与媒体的沟通自然桑、坦诚郊芳街,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鄙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时睫墩,刘智说楷届瞄,中国经济发展已经进入一个新常态霖,就是从高速增长进入一个健康前赊、可持续性的增长鄙袖馆。但是窘段,随着经济运行质量的提高排,每一个百分点的增长男,都是一个不容小觑的数量街呛。把这个结论放到豪华车领域途虚,我们所存在的这个行业物叭橇,应该不会有前几年爆发性的增长睫苏壁,市场会以一个比较稳定乃祁拳、健康淘、可持续的态势继续发展盆农。就宝马而言辟矛铺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势宽缮翰。比如拾糙泡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售可,而是把新车罢、二手车倪饱构,技术保险幻,国际式售后服务一起发展梳挡,我们叫“利润四驱”砰帅了,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展房。    今年哥弛临,在集团诞生100周年之际戊抵,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略退袄悉。那么诺,这些战略在中国市场怎样“落地”吝?刘智谈到毁挛,宝马集团刚推出新的第一战略发,其中的很多元素不仅是契合中国市沉蘅⑼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊欢胎。他举例说鞘刃,宝马提出的智能互联概念轰本艰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上裳虚,领先欧洲10年以上坷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础擂。再比如新能源方面傲。中国政府强调贪,到2020年新能源车要达到500万辆杭视临。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线法,包括纯电动和插电式混合动力车型娩素特,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV恰厢樊。所以在新能源车领域骗,宝马会加大对中国市场的投入裳。因此成坪澜,“从很多角度来讲些苍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”新浮敖,刘智说膏。 BMW i3    随着本土化战略的实施斡,高档车市场国产车型所占比例越来越大捍。那么姬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的富克壁?刘智介绍说鼻守柬,目前彭害汤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系孙俱晚。在几大豪华车品牌里面谭华氰,就进口车的销量来讲剐贝褂,宝马应该是最大的是。我们对目前的状况还是满意的蓉融嚷。因为这本身就是在我们的商业计划内汇。    至于将来拱,刘智强调翰蔽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拳,必须在中国取得成功起,在中国取得成功叙胁,国产化是必须的道路”酪田介。所以卷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入赖伦榷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心羞赐坟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作淌。不久前添辩雄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车械。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场苹。从长远来讲厂,国产车型的占比会越来越高猎身缄。 全新BMW X1    近年来蒜,高档车市场经销商层面的动向备受关注浅堵,宝马经销商的盈利情况怎么样呢履平?刘智认为豹钨,应该说堑,这是一个行业性话题舵牛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力挎户,在厂商给予经销商更多的支持配合后簿瘟劣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势动驴很。就今年上半年的情况而言抒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的舰道挛。对比去年的数据错,我们发现洞,不管是在新车毛利董,还是其他业务板块沤胎,尤其是在售后扮、二手车赦、金融保险等等几个业务板块畴胜,我们都有了明显的进步撬世。因此烘,他觉得搪:“目前荡,宝马的经销商网络是非常健康的”酷悸态。因为棉筋荚,随着中国市场的不断成熟四将擒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式储。从厂家的角度来讲怖蒂长,我们也不断调整新车的供求关系砂,调整车型的配比旱,调整商务政策步屯叭。综合下来还蛔惮,应该说目前宝马经销商网络亲寂狮,处于一个非常健康的可持续发展状态涕娇乏。 全新BMW 7系    那么欣陕桐,比较以往浓,宝马在经销商网络的拓展上午,节奏会不会放缓一些洽漂?刘智表示加,在经销商网络上剔,我们仍在稳健进行拓展牢功,一步一个脚印地往前走闭拴皑。从绝对速度来讲杉,或者是从增幅来讲楼泥,因为基数变的越来越大锋连,所以这个百分比是越来越低的澈欢攘,这是很正常的慰喂垒。目前噶菊,我们全国的零售网点超过了五百家癸使篓,覆盖了全国所有的省市自治区泞络,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市恍嵌细,覆盖了很多中小城市令。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拍抚朽。在网络的发展策略方面假,我们会更加看重网络的构成形式藕哆炭,并不只关注于网络的数量京亮华。所谓的“形式”就是像城市快修店鹿舶瓮、售后维修中心替酚膛、维修工厂等等一系列的体系概念京赖。主要目的是增加服务的便利性苗咳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务攫。对于经销商晴晦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本费书泄,让他们有一个非常健康良性的发展苫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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