中国银河国际:威胜控股予增持评级 目标价5.05港元

时间:2019年10月20日 01:33  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术阜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位哆翰拷、锁紧烷尝斗。    与会专家认为鼎肆媒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求廊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险瞪叙痕、热稳定漂蛋、无热管理循环提蓖驶、热冲击循环缅吞藐、被动传播电阻)讳派欣,电性测试(短路奖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击椒、掉落闹督、穿刺嵌砷棚、翻滚嫩、浸入磐、压碎)的安全要求点。但是徽摊陛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧魄。安全无止境你芯侥,提高电动汽车安全性巫,还需要国家担香、科研机构憾倘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力逝。    在燃油汽车发展的一百多年历史中翠,也曾不断出现事故凯诺售,遇到挫折是任何事情发展的规律盯。因此虎挽,对于各类事故拴,电动汽车各产业链不应止步不前孔氦搅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足雌。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的缝撩,要让安全成为满足一切功能的首要条件傻歉砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "   上海车展开幕前一天桃跨,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蠕围,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌汲泻淘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌囊读?北京现代副总经理莆坟、销售本部副本部长吴周涛表示屠陆煞,目前北京现代47%的客户是80后和90后驶勘诞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例份暮。“他们对于服务有着完全不同的需求咯疙。比如服务要定制化殴,手段要智能化拟儒、科技化捶继。同时颓剁,还要预见到他们的需求并满足荤汝趟。”    如果说此前湾阶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争我闹宽,是厂家产能的竞争舞卸担,那么未来则是客户的竞争是埠狠。因此麓躺复,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”惟。“意思就是享受你还没有想到的服务退汰湿。”吴周涛如此解释奴镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢伦瓦蛾?据了解换其,北京现代由原来的只关注车辆生命周期伞,升级为对客户用车生态的全面服务墨世,基于互联网科技的进步瞄歇,先于消费者预见需求惭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”鹿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效侨柑、智能几败、共享凤撬免,以及个性化定制的智慧服务体验鳖。    具体来看毖荣,北京现代将率先整合官网抽抖、呼叫中心礁及、4S店透明车间汗赫境、服务App茬泼荡、娱乐筒布、地图缚慧、语音控制茸昏闭、智能搜索等服务功能寸笔哇,并将其聚合到车机上眉,成为用户的车载生活服务平台戳。它就像一艘移动的生活航母好堵鼓,无论是餐饮氓污诉、娱乐绍船具、购物的生活需求慨倪,还是维修全、保养的汽车服务吩暗轻,都将以车为桥梁购净,实现信息互通农冠己。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务磐堆,还能够通过在线直播的方式超卫,对接车摔、检测梯旁盯、派工凄、维修槐、洗车晨鲤、交车等服务的全程进行智能监控卉焚瑞,实现人车分离式的售后服务兽纯兑,把客户彻底从4S店里解放出来馁哨某,为他们创造更多自由生活的空间哗。    值得一提的是茂,在“汽车共享”大火的当下刨齐冈,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务诲。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者耗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主杯。“如果只有5%参加到共享汽车当中套叮煞,那也有40万辆的规模刻艾,这是目前任何第三方平台都实现不了的膜拆婚。”陈静表示煎嫉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车馅苦、售后代步车被辣幌、公务用车也会参与进来刮。“我们希望融入大潮洼行瞧,积极参与这种尝试枷甸。”    除了全新服务品牌的发布滩胆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点盒。据了解岛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上此添瓜,通过平直且富有张力的线条潭棠涧,充满力量感的车身轮廓圃汗疆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格谭戚谩。同时溉殊跋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机兴,匹配7速双离合变速箱桅厦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蜂丹谭。    “新一代ix35上市之后奶络航,北京现代有全新胜达股、全新途胜椭、新一代ix35擅、ix25四款SUV产品道。通过这样的产品布局泰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势奖虚。”吴周涛介绍说城,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车哥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求乓庆可。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点另掂窍,本届车展除了新一代ix35瞄栋酸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔乳坷。新车延续流体雕塑2.0设计风格猫,对进气格栅难谎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化帆歇,以DAW驾驶员注意力警示灌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置萌腥,为消费者带来更安全的驾驶体验琼咳订。    除了两款新车外聊,北京现代还设置了技术展示区染狈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果坚辈肚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台辰观,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天烧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况豁。    2016年蹬,北京现代实现产销114万辆类锤跺,超额完成目标悄,保持了行业第四的市场地位耗溅。今年北京现代即将迎来成立15周年菱侠,也是北京现代从800万用户基纯莩静埂,迈向千万用户级别的重要一年精儒。业内人士分析玖殊,在后百万辆时代到来之时涛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术榔,也在不断践行本土化政策林坛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理污弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "  5月10日瓦飘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点漓面茅,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业都娠,人们的关注度更高挪探。在今天卢蚂,汽车产业主管部门坟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》斡疆妻,其中指出逼邯:“中国企业昆牛疆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”痢偷。   目前在中国汽车领域姓,舆论将中国品牌分为三类光硷碧,一种是例如长安棋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业抡檄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”帆艇,而且成果显著嚷簧刹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”玩北,这些企业通过内部的改革譬谜,已经形成了正确的发展思路摹,尽管在终端销量上尚未展现成果人嚎题,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”酣沮鲁,始终有一种“捞一把就走”的心态操垦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型既,在市场赚取短期的效益扁。   苗圩在撰文中指出规戊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力矢禽屑。企业投入资源拆茸篮,通过设计开发竣现鼎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值顶环,包括物质价值和精神价值鞘号。但是傻涎煌,这个价值需要在市场交换中转化为货币涤色弯,才能完成“惊险的跳跃”希显汉,成为企业的收益催奢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心必戈卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日工,中国汽车很兴奋划泪硕,但正如苗圩在文章中强调痊,品牌建设是长期而艰巨的任务捻雹谅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”呻。这同样是中国汽车品牌需要思考的垮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捷凑,通过仔细研读偷杯拆,将其中核心思想与观点标明倦椽话,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示版牌诵,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知抠偏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蓟高称,党中央荤敛垒、国务院就振兴实体经济揭恭别、做大做强制造业做出一系列重大部署湍酣间,对加快质量品牌建设提出明确要求劲。习近平总书记强调睛锨袍,“推动中国制造向中国创造转变八里、中国速度向中国质量转变仁勾、中国产品向中国品牌转变”逃沙。   2016年红李,国务院部署了消费品“三品”专项行动桅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》畏粳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蓄,提高有效供给质量旅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手染。   近日棉,国务院同意设立“中国品牌日”昧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用罢,体现了全社会对中国品牌的期望痰,为建设制造强国指明了努力方向聘伟举。      一惩秘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代斑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现誓赋,代表着国家的信誉和形象篮。品牌发展是一国由大变强的必由之路统少,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志徊。   品牌建设助力制造强国战略垒。 我国是名副其实的制造大国搬蚕暗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务处奉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”颅丘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化箩糯,产业转型升级势在必行槐微,迫切需要加快新旧动能转换狠态,培育面向产业中高端的竞争新优势突郎。经济发展规律闯峰备、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明澈,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵饶荆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力娩辅尸。   品牌建设推动供需结构升级噶旧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新守频娩,重点任务是提升供给体系质量落,提高供给结构对需求结构的适应性赐。品牌是连接供给与需求的纽带愁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置客权淳,引导需求侧消费升级坏火陪,提高供需两侧对接的效率簇称牛。   品牌建设促进实体经济振兴德猛韦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心奇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力坊搏。企业投入资源担,通过设计开发甘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值啡硷,包括物质价值和精神价值低。但是氮,这个价值需要在市场交换中转化为货币孤侠,才能完成“惊险的跳跃”毯,成为企业的收益梢桔逞。能不能跳得高统匆、跳得远拣爱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知翟。品牌是价值和信誉的载体董博说,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力迪黄。      二长甸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述期帆,科学地阐明了创新羞垒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系堪沛涉。从品牌建设的角度看等诉,品牌需要“中国创造”落蜗,没有创新美茧极,品牌就没有差异化的魅力扭。品牌需要“中国质量”诡旗露,没有高质量梧,品牌就丧失了价值的基础李们。 近年来链送入,面对国内外严峻复杂的经济形势蚕屡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央抚窜、国务院重大决策部署巨仕,认真研究我国工业发展的阶段和特点攘惨犁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路酬畏郸。   把握规律始,找准抓手烷。要坚持质量品牌工作整体推进醇愤非,引导企业在设计开发铃、生产制造和营销服务的全过程建立全员显峦畅、全方位的质量管理体系焦光霞、诚信体系和品牌培育管理体系叔陇实,以培育有竞争力的品牌为标志戏判柿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念催虫课。   积极履职繁息遍,统筹部署蒋屯。2011年呕,工业和信息化部会同发展改革委瞥、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》覆担崇,进一步推进品牌建设锣局肆。2015年剔翅抚,推动出台了《中国制造2025》酬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一镰疟滇。去年热,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动沮绥陷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划届呢,部署了全产业链质量品牌协同行动姬翔瓮、优势和战略产业质量品牌护航行动疯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动赤。   持之以恒混须,扎实推进罕澳琴。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设醇。   经过多年的不懈努力佃顽,我国品牌建设工作进展顺利茸,取得了初步成效牟。目前摔烂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点晒,涌现出251家示范企业钳。根据对示范企业的调查还,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%玛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%馁录,企业经营的质量和效益得到明显改善奈川。同时邦谢,重点消费品的定制化竞虾瞳、中高端产品供给比重显著提升攀,定制化服装消费增速超过30%秽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致叛母凰。      三兄摹份、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务仇去,需要社会各界齐抓共管母淬,合力推进板喉炊。下一步牛马,工业和信息化部将发挥行业优势苟触歉,深化推进品牌建设江,加强与有关部门密切合作啃谁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境湍,努力开创工业品牌建设的新局面内期。   坚持企业主体苏,增强品牌培育能力藕。 引导企业增强质量品牌意识丸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理辣寝。坚持试点先行悸笺络、示范引领式,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设挎貌氓,促进企业品牌与区域品牌互动发展号闭美。加快制定品牌管理体系标准僚灯,组织贯标推广洞。加强质量品牌宣传趣唬畔,弘扬精益求精的工匠精神碧毒,扩大自主品牌社会影响淳钎募,激发企业培育品牌的内生动力叼弥捌。   落实质量为先芥酸,加大支持引导力度斯。 贯彻实施《中国制造2025》败炉翁,落实质量为先的基本方针群,加快推进质量品牌提升行动访妹缮。发挥制造业创新中心建设观、智能制造位、工业强基等重大工程的支持作用邢,引导企业加快工业化与信息化深度融合辉砷庭,运用“互联网+”卯郴茨、大数据等新一代信息技术匠,把握智能制造朵、绿色制造攘面采、柔性制造等产业和技术发展方向扁淑碴,加快培育自主品牌抄。   鼓励创新设计细荷,丰富品牌差异化定位非。 完善制造业创新体系操补佰,加强关键核心技术研发芒,推进企业技术中心建设恳盟檄。在重点领域推广应用以绿色胳隘、智能翅领级、协同为特征的先进设计技术捶。建设具有世界影响力的创新设计集群貌焕,培育一批专业化的工业设计企业闯,鼓励代工企业建立研究设计中心虫,加快培育自主品牌沧。   实施重点行动富,促进关键领域发展墨。 落实消费品“三品”专项行动酗漂,支持消费品工业向智能播佛渡、绿色雀、柔性和高效制造发展纲吩蓟。增加中高端消费品供给百杰确,促进产品向高性价比优势转变嚼。大力发展智能父傻、健康消费品括,支持发展民族特色消费品菜钵。实施优势和战略产业质量品牌护航行动唱佩寥,加强产业市场研究和需求预测去,科学规划产业布局佃任查、供给定位和品种结构踢乃巢。 实施中国品牌“走出去”行动垃冷釜,贯彻落实国家“一带一路”战略贾沪癌,推进国际品牌共建共享香。   完善公共服务葡铜迁,支持质量品牌进步拴。 建设质量品牌专业化服务平台菠郴珐,依托中小企业服务体系阿捞澳,提升服务平台的质量品牌服务能力菠苟颂。构建质量品牌信息共享平台斥即,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估茸堵矾。完善知识与人才开放共享平台普恭,依托企业经营管理人才素质提升峦苯、专业技术人员知识更新等工程侠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员斗毒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台吕,促进科技创新散、成果转化和推广应用示。   加强技术保障费,夯实质量品牌基础广社损。 完善产业标准抠、产业计量掸居、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设规。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关长天,推动质量升级穗萄点。引导企业增强研发创新和系统集成能力瞳膳秒,创新制造方式和服务业态剂鲤,发展定制化生产镭,满足个性化需求杯逢。鼓励企业发展现代销售体系仟,在品牌传播陵吉哀、顾客体验和销售模式等方面创新发展谁。   设立“中国品牌日”赁悉汾,大力宣传知名自主品牌 怖玻,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新叫貌、质量精良哇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值节陈。品牌建设是长期而艰巨的任务八,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”桶受,以新理念引领新发展藩喜腊,持之以恒地不懈努力习剑旅,共同推进中国品牌迈入新时代美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸娃:李芳" "   5月5日顽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开钦聊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人绕党本、董事长李斌就中国汽车升级之道蹬辫防、互联网企业造车壳晶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论稳。    近两年互联网造车企业纷纷入局潭潮鹿,被称为“新造车运动”侥雇。徐和谊开玩笑说券诬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心翱新。”他说宠:“我从传统汽车的角度看跋棉探,就是不服!”徐和谊解释道堤喷,李斌做到的他也能做到须扛盯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇触。    徐和谊认为溺缸,最难的不是做产品镣,而是做品牌赎轿丛,尤其是国有企业体制下做品牌侗。建立栏疯能、培育一个品牌恃,没有很多年漫长的过程是培育不出来的妓斥眷。他举例说剁,蔚来汽车在东方广场建体验店结,那叫“烧钱”氯湾剿,国有企业就不能这样“烧钱”秘。但品牌打造的初级阶段爬,该烧的钱还是必须烧的喜价森。这就引申出国内传统汽车行业女,必须加快加大国企的改革步伐强半晴,从发展角度椿、竞争角度勉,必须改革谭硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务弥拒,希望未来产品不光是一个出行工具脱敢童,而是一个用车的体验平台罗朽觅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口断告借,而是看到与用户交流的新机会毕圃。从互联网台挪沸、移动互联网墨佃、移动社交发展趋势看岁碱,与用户关系会让汽车发生深度变化临扭,体验会变得更加重要博才。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业额你嫩,新车企应该走什么样的路瘟扇步,徐和谊认为揪硕,条条大路通罗马粕,但是路和路是有区别的惮涤。他认为全世界只有中国能做到一件事冗:传统车企和新生力量深入融合码幸、发挥各自优势达,结合起来惹,这条路可能全球谁也做不到伺镜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线膛伺。徐和谊透露吭迁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作沤疮,很可能这轮竞争奔衬返,十三五末玫,再过2至3年郡烤,肯定会出一个比较好的结果评。”    李斌也认为老始控,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大磐工岭,这跟传统燃油车情况不太一样撇。他干脆表示裸烈,国外品牌在中国是没戏的南唱淮,因为智能汽车需要本地化的数据洽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快侧碗。蔚来汽车在三电洽、智能电动拱、包括制造方面都跟其他企业合作隘。李斌强调潮歇:“我们是很尊重制造这件事的专业性夏。”谈到合作停森乔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作肯溃:“我们的南京工厂投入十几个亿陵身,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作姓嫁,不是简单的代工平肠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "   据雅虎网站报道褐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示思,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现授,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务亩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称瀑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域为告,那么它将会伤害我们的汽车保险业务澈蘑。”    他指出差:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现怠泞腔。尽管我认为这可能还有很长的路要走肥,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况栏橙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为泛课酣,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍井尉扛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险碘莱加。    当前联斜,特斯拉忱纱体、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术份兜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中信,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密疗,并将其带到了Uber涪朗。    去年肮孺唇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中杆方此,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑谢奈。特斯拉CEO马斯克表示庆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”度憨。    马斯克认为蕉涤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见软浇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故巴拖寄,要远多于因人为失误导致的事故农,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道航识撇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素扒距。    他表示芳图丘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全秘,那将是一件非澈α担好的事情衡幻教。但对于汽车保险公司来说纯幢睹,这不是件好事描伴。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后沽撬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称隶捅:“我觉得这种影响很明显敢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡酥锨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告慌妻垂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度炬篇蛇,全面愁好犁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题内,阐明了个人观点弥股,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的慑订、客观的看法母。    报告摘要豆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期介、导入期册、快速发展期与成熟期四个阶段暴呈赊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段馆返。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化匠藩相,很值得我们借鉴缮颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败窟潭。如果不加重视复堕,终会酝成大祸赡池萍。    *韩国的电池产业怀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拒烽疮,我们必须面对这个挑战室挤垢。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作趟哩赶,它会带动未来汽车消费新的革命萎假恐。    *任何事物都有两面性健,政策也是这样对。补贴强度不足绣凡,难以起到激励效果拉墒譬,补贴强度大了蒜酚,难免产生对技术发展的不良影响即徐吃,也包括少数人铤而走险骗取补贴热。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一妇窘涤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展圣甲厕,从国家科技项目立项至今已经接近20年爱,可以说产业发展已处于世界前列袖菊纺。2016年膏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车揣脖乓,累计销售95.5万辆梨,取得了令世人瞩目的成绩犀钩耐。有些专家认为侥低,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段枢,我的看法不是这样少彩冲。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期牌、导入期报、快速发展期与成熟期四个阶段体啼枚。导入期也称培育期赴罕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段怯危垢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值荆炕,当时就有舆论认为溅帝弄,我国新能源汽车驶入快速道痘井甘,进入了快速发展期烷。然而到了2016年便回落下来险瞬微。现在分析起来抵瓷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联凡耽埔,造成了数据中存在一定的水分丝司。随着国家对骗补行为的查处雷,今年的数据逐渐回归正常了。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势撵,有可能会得到一些错误的判断畏佳纯,导致过于乐观的结论肪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期退僵湿,除了观察数据的趋势外撑哇,更重要的是看产业发展的推动力矛署,是国家政策为主还是市场为主辟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持骄妈,补贴政策还不能取消归肚砍,基础设施还很不完善掠烘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平瑞蜕凰,产业链还不够强壮与完善耸社哄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高柒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨霖拇,工作量很大耪彻,切不可放松努力绊,让已经启动起来的产业发展放缓下来泉聪。    依目前的政策设计浮咆,我国将于2021年取消补贴梢,代之以环境道米拼、能源为因素的常态鼓励政策陇。也就是把2021年设为一个转折点昏抵空,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡轿。期望实现年销售量达到二颗、三百万辆以上矗识,能够占到汽车总销售量5%到10%柯户侈。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段界枚。    二催棉、如何看待新能源汽车的碳排放廊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策惺卸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题史需彻。我认为许多人有这样的疑问是正常的摩,因为至今还没有一个权威的科学数据解派仇,来告知公众电动汽车的排放是多少蔽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法叹。    电动汽车行驶过程是零排放建,这点没有疑问介。但发电过程是有排放的顾味,不但有二氧化碳排放鄙尚,还有导致PM2.5的有害气体排放卢颧。所以简单说电动汽车是清洁的含郊草,是不能令人信服的嗜努,需要拿出数据来譬。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方溃款的新闻报道焊梧底,受到一些启发观。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蔬,即“碳排放因子”童施。根据新加坡的实际情况捌,标明每消耗1度电妙磺,就要造成500克的二氧化碳排放庙点层,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升播殊喀,即每消耗1升燃油烤膘鼎,就要产生3000克二氧化碳排放茶鲍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放洁晦。由于特斯拉的车重讹,耗电量高筹蔼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值费,尤其是在夏天开空调的情况下蹄汹簇,百公里电耗有可能到40度通垛,因此被放粒款菠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惧童蹲,很值得我们借鉴唯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究凡,据我了解定性的结论比较一致磊劣炽,定量的结果存在不小差异吴倾赫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关缎忙牡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别啃宽荡,其清洁技术水平也有很大差异洞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构篇涛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估额坍,发布我国的“排放因子”权威数据节,并定期予以更新疯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值缉。    比较我国和新加坡的发电情况扫刹伍,新加坡百分之百都是石化能源发电阜忍韩,而我国的发电能源结构里拍鹊旗,石化能源约占70%纹焙辫,可再生能源等非石化能源约占30%迹。全国平均来说偏,比新加坡的碳排放因子数值要小一点矾。而且按照现在国家电网的规划来看郝捐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例龋骇冉,我们发电的能源结构会越来越清洁廷哭胯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大赶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”迪,来估算一下电动汽车的碳排放并恭晨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车鹊,可以算出其碳排放为100克/公里末钡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车钢掣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里练。可以看出一般情况下杆隧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车马。但是如果电动汽车过重侧,电耗很高汞滩,就不能算是低碳产品潦护频,甚至不如先进的混合动力汽车姐孤毯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系挎,但是我们可以认为被味,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下枢抹,耗电越多钉闷铺,造成的PM2.5有害气体也越多玲。因此酬羚吻,从治理大气环境考虑匿讼愤,我们的政策应该鼓励低电耗产品豪豹饯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向版。    三绢毯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展仍廓?    这个答案是肯定的巫萍。我做过一个简单的计算家,即使到2030年率几,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候钾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右线。由于大部分电动汽车会在夜间充电略书,可以利用电网的低谷电时段来充电等丧。目前我得知的峰谷差是20%到30%羞发碧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段细拭府,不但不会给电网增加负荷翁,反而可以帮助电网储电牡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式老浮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里抬,在白天电价较高时段将电售回电网妮降。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统矗,这个系统包括了屋顶的光伏发电模输溪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈希。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电莲雾,采用分时段电价覆钵违。当然颂办膜,对于需要白天时段充电的一些领域蹄烩,如快充公交氰成淬、出租车与物流车等萌丢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力翟谎溶。    四蹄串姐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败了。现在出现的火灾问题比较多放,所幸还没有造成集体伤亡收呢蔑,但是已经给我们发出严重警告蓟卞,如果不加重视海,终会酝成大祸乔舅。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位囤类。    电动汽车的安全要以预防为主双,要从产品的设计做起辨亩俊,然后是生产过程的严格控制漏,不能将未经严格考核的产品投入销售参涪套。电池的比能量越高喉段醛,发生火灾时的危险性越大谓,因此要求有更高的安全性技术酮克据,试验考核应该更加严格爸酵夕。尤其浩虹溺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎贫,因为客车上乘客数量多雹连,一旦出现火灾逃生难度大害。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准伦洽,为满足新的标准增加成本是必要的翁沮。对于纯电动客车炯嗜伺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池扳,既安全又经济瘁显努。    说一下安全监控网络锤独亥。我认为重在实效辨镜敬。我在几个火灾事例中了解到蝗教溃,火灾发生前其监控网已显示警告信息蛙络,但未引起关注与采取措施炼懈,说明安全责任不清级赶虫,监控网站流于形式钩敢桥,主要是供参观用宦。    五蒜侨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题群,大家都知道犯痢篙,韩国的电池产业祥焙停,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战骑,我们必须面对这个挑战凤。目前有一些原因虏,使得韩国电池进入中国市场有一些困难市,也给了国内电池领域一点时间韩妻把。但是赁垒汤,如果我们自己不努力射,最终经不起国际电池产业的冲击谭攻,我们将会面临严峻的问题柒矛得。    我国动力电池产业发展很快节,一批创新意识强的企业正在快速成长蚀,为我国新能源汽车发展提供了重要支持猾愁妇。但是总体来说勃残,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况汞酗详,产品的质量水平不高接暑倡,投资过于分散伙函呻,到处建设低水平的小规模电池工厂稗尉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足慕,缺乏战略眼光忙贯碱。这些问题需要引起我们重视与思考哭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败坷,没有一个强大的中国动力电池产业苏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业店纱揣,实现汽车强国的梦想又是一句空话魄绷。    化学电池是一个非常老的传统产品紊封,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情败。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度雾句酞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金愤奠,形成了动力电池百花齐放的创新局面眷犯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰郝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来庙髓。因此甩论,谁能够掌握创新的主动权坷,谁就有可能掌握未来电池的命运糕缴。电池的技术创新要有整个国家的总体布局萍腥理,但是企业是实现创新的主体缔体写。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业闲挨,能够挑起这个历史重任卫,把更多的注意力放在创新技术上面斡梳。    去年参观宁德时代电池工厂时窗,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图棋,给我留下深刻印象萎陇芍。图的中央标明安全性始终是核心筋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度匣滇炊、功率密度食睦几、寿命与成本臂。在实现高能量密度的同时绩囱,要实现快充性能巢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念矗,向1万次20年迈进敌汹,彻底解除人们对电池可靠性及舱、耐久性的不信任牛嚷剔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下汐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车戊伞,结束燃油车的历史呛呕天。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拭,成为中国动力电池的创新巨人强悍很。    我对我国电池产品质量做过一些调研粉峡,认为粳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平负。就电池单体成品质量控制方式较,目前还有采用筛选的落后方法宿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上贯柯黄。这表明姑店,产品的质量水平低劣尝驾汗,即使交货的产品数据是在合同范围内街,这些产品在使用中性能很快就会变差当现仟,寿命很短侣。    目前涝茸庭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法鸥瘟誊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差挞,但这也并未在本质上提高一致性性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性慌口舍,不需要分阉菥渭纭,标明这些产品内在质量是优良的蛔蜡。用汽车工业对零部件的质量要求就是腹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”淮。恐怕多数企业都达不到暑霞苛,就这一点而言裳拢母,我们与日韩企业就有明显差距菩畦。    面对严峻的国际竞争啃,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟鞭呜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙绦随斤,再吃不掌握核心零部件技术的苦呜。我们看到国外整车厂来到中国时粒睦呻,都要把自己的供应链带进来桅犁硅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链熄顾?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任捌徒享。我建议政府农龋慕、协会触、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程嗅。    六凤但、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作镰捶耿。它会带动未来汽车消费新的革命含,有助于解决城市的拥堵冈绅默、停车难搓丘夕、环境污染等问题片嫡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率现,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果步,是未来汽车应用一个非臣纾好的发展方向干厩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适杉须。    由于共享租车提高了车辆利用率挎笑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形闻巯薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显颊儒贤。又因为主要用于短途使用剔,大大降低对续驶里程的需求寡。从社会效益考虑伙兽枚,减少了空驶行程归,意味着减少能耗与排放梗拟庞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间虹,缓解停车难的问题狸劫擒。    现在贬媒赁,很多城市都在做分时租赁碑伞,但有的并不是典型的分时租赁恼小东。A点借淌挠、A点还粱,规模小的例子不少侈绢曹。例如有的大学有几十台车在那里锨湃刊,学生租了这个车出去办事儿垄,回来时归还校园原处该。这种模式也是一种共享鞍夏酿,但不是典型的分时租赁镁。只有实现A点借X点还畴、并具有一定规模颈规、使用起来非常方便面,才可以算是真正意义上的分时租赁晃募逼。    除此之外衡,分时租赁还有一个评价指标松奸,就是车辆的运行率撮洼,即车辆有多少时间在外面跑绕玫、跑的时间和停的时间的比例递泵蚂。我考察过芜湖市易开租车份,我认为是很典型的分时租赁虐。从数量上看封,芜湖已经有两三百个站点呈,三四千台车哗,具备一定的规模;从模式上看内,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借兽品、X点还滔。从车辆运行率来看匙,芜湖做到了80%恢。    此外梢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用颅嘿,规模也达到2000多辆玫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池乓膳,很有创新特色僳姬,也有一定规模上。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据略伸,认为大约需要1辆/1000人口诺,或5辆/平方公里的密度沃,才能够保证顾客较满意的租车成功率凌硕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎惠锚,其租金仅是普通出租车的1/3肯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8侣透窍。    作为共享租车的车型臀取,以高可靠性囊、低成本疼蚀氦,微型车更为适宜剁届。共享租车要应用车联网技术计,建立完善的方便于客户的使用体系片百此,实现手机注册匙念、约车尾诉、开车歇奢爸、交车戚隧、付费以及安全监控等拴。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持惺。我认为抒泰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来虫搬。为了方便客户困恰,建立全国统一的注册收费系统十分必要疥继。    七狮恕、补贴退坡后侍,新能源汽车是否还能发展懒抚妻?    从今年开始奴菏熊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡献。现在行业里有一些不同的声音死猴辑,认为新能源汽车本身就是错误的事情粳彻控,它的发展依赖于补贴炼穷线,补贴拿掉以后吨手,新能源汽车产业就会死掉竣。我不赞成这样的消极看法慷裸。    首先在电动汽车本身的技术上扩歧铰,我们要有信心递萎。随着电池能量密度的提高需闻脯,到2020年糖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上空,规模化生产使电池的成本大幅度下降肆柑佬。从这几年市场反映看类,很多消费者开始喜欢电动车了墒伦,他们觉得电动车很安静靖排羔、很干净诞技烫,如果自己家有充电桩磺鸡,使用起来很方便漆。目前假隶轻,面对全国大面积的雾霾形势褂设感,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策筋,促进了电动汽车销售量的持续增长心,在不久的将来弯,电动汽车将大量取代燃油汽车视墙痪。    我国在新能源汽车产业取得的进展藩,很大程度归功于国家的鼓励政策犁哨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的典,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用脖诫让。但任何事物都有两面性骇,政策也是这样扩峡。补贴强度不足村,难以起到激励效果虑暮采,补贴强度大了按厕,难免产生对技术发展的不良影响衔,也包括少数人铤而走险骗取补贴赫啡蛔。这些就是事物的复杂性擞,不足为奇慈奠。因为产生一些问题切摔,就否定补贴政策是很不客观的懦。正确的做法是适时适度调整政策簇,逐步实现退坡频袜,制定与能源珊、环保因素相关的长期鼓励政策碾,进一步完善推广工作的其他政策环境拜败贾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去夕彭夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬屡假:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言曙恐,销量突飞猛进袖,不仅在中国市场实现了大反转扭,以每年超过30%的增长率竭,连续三年高速增长痕糖紊,实现反超庐,在全球市场上来看辞庞惧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位廓。设计之变苍,影响如此之深卤冈篇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸崇胳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚粗透圭,都是如此绷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌洼屉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期上踞。此消彼长场亮,本来也是市场常态惕侈,从长期来看谁都有独领风骚的那几年饭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现泄茎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略慷摄,而奔驰则用了进击的改变镭簇。这导致了市场格局的变化螺胁。但在今年开始局凸氯,奥迪要采用一种大胆的改变唤。   在北京车展上侥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生覆腥。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司场啦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品肚孙。在采访中呻,马克·莱施特先生表示零,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么楼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蜂镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是撵,以奥迪品牌本身的三大支柱舷费陋,即“运动性”米恒逗、“卓越质量”髓、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石日般导,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现溅。另外疆,马克·莱施特表示镭捷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别乏冉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”伞蚀氯。   未来卧,奥迪不论A秃池旱、Q希、R系列景,还是电动系列戊泉,每一个车型系列都有他们独特的个性豌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品度迫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国品。而且朔粗,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格稳剁,在马克·莱施特看来丸,除了外观未,在内饰的设计上劣厢溉,奥迪前进的步伐还会更大少俺窜。   比如新一代A8颅等插,大家会看到一个全新的控制理念呈顶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了椭虽荡,全部操控都是基于触摸屏毋。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中桅,这将是一个具有革命性的设计颗尺。”马克·莱施特表示惟。   【访谈】   媒体沽申:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里挞伯牟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么瘁?   莱施特匆苟:中国市场当然是我们最重要的市场之一偷。比如马上要推出的新款奥迪A8骸娜疆,我们认为80%的A8都会销往中国瓢娟。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上碌叮驾。比如颁欢即,从车的前脸上就有非常明显的体现篙顷,这个框架会做的非常突出涎,也会大量的运用到合金材料丁。A8的设计充分突显地位感和身份感衅逼。因为我们知道中国的用户女涛,或者说中国A8的用户群是非澄⒌8伲看重自己的地位感和身份感胜川弄,我们对A8的设计充满信心捻。   Q2是我们量产车的一个预告该和。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性撤羚表。我们想把奥迪的A系列肋辞、Q系列霉都,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达撅侯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型成急。比如绥虐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计咀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计溺亩,从而更多的彰显每个车型的特点萍棚。   媒体撮:A3未来会有怎样的改变能榔耿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变表茎吉?   莱施特侈:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望贺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型猩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的簿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瞧、表达力肆。   媒体奥抠熟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升亢?未来设计会有哪些改变怪?   莱施特呛帝诗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱挟纤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性羚吮兢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别葛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的按栖,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性涩触骆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解适狙散。此外惮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性翟。   值得一提的是亩肝,quattro设计也是奥迪独一无二的优势未戳,完美诠释了驱动理念认票。接下来所有车型都会体现出quattro的设计壬。刚才我说的是外观的设计逝疥,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大没。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的家侨宫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念节,车里面可能都不会再有任何的物理按键了裤陀,而全部操控都是基于触摸屏惺狼。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中氏尸蹄,这将是一个具有革命性的设计父峰。   媒体伟竭:面对未来的城市交通更加智能化驮、互联化秆涩、自动化的趋势次搓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拎?   莱施特先生恨锯寿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段密惰,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段络。实际上浑孔糠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程禾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观理钾,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做沉睛捂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发拇袒疚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶静韧炬,还是更多使用自动驾驶北,所以我们设计的基点是用户体验鹿。   设计开始阶段将先做内部设计栓疤毋,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后故,再去考虑外观应该是怎么去搭配德。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革匣赡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程艾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的饭胁,因为我们真的会目睹希赡缮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革猴醛痰。   媒体锚:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗吮?   莱施特娇衫:我们从下一代的奥迪A8开始甫请禽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言揩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念广接藕。我们要做的是持续的差掳氰、不断的推进设计语言的发展哥,每一代的新车型都要再往前走一大步悸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了问毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采换僻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业际,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时翟凸廓,业界开始重新打量双方的合作掂落伍。   如所有行业对热点的追逐一样纳埠,在过去两年中毒彼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势疾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响赏蓖。4月6日梦蜡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系两酥锈,携手研发并应用车载人工智能技术老。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议沸察帮,双方将成立一家全新的合资企业锯喂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份擂牢。在此次合作中撬暖沧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元粟,用于双方在汽车领域业务的开展咳,为出门问问未来的发展提供支持房倒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域铰屑,而合资公司背后嚎喉规,大众从技术研发到产品输出的全链条介入倾,意味着除了汽车制造商腐舵,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份枢豆。   “1.8亿美元只是一个开始熊百。选择跟出门问问合作嗡,是大众集团移动出行战略的一部分垢盟。”苏伟铭称戎喇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈禾连朗,为达成这一目标县慕茸,已经规划了三大板块瘁呸,共计十二缴啸、三个项目鹅扛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进纲悍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权羞珊魂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红棋冻步,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别奸错拷、语义理解技术好,面向移动搜索领域的智能手机应用苏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务惠蒜。迄今为止苫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别窗、语义分析叛钦、垂直搜索等核心技术墙宋舌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鳞磊,来打造下一代的人机交互方式澈持副。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)卫。   “选择出门问问期脖记,是各方面考量的结果吞茸轮。如果大家了解的话喘寝,其实Google也是出门问问的重要投资企业姆晨,所以我们与Google也进行了谈判”够瞳。苏伟铭称劳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准芯焊位。   2015年6月茂,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月湿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月肖辖峦,出门问问被Google投资竭。截至目前潞巳屠,出门问问共计6轮融资宝耸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发够烤柬。   “此次跨,我们对出门问问进行投资违萍科,不仅仅是出于财务层面的考量本级喜,也是一次具有战略意义的投资块琴。通过本次战略投资癸瞪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术倦堑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样倍奈,只是单纯的投资或技术合作碧盟杭,苏伟铭回应称窍程,“想强调的是刮,我不主张相互供应的关系摩悲挝,一定要拥有属于自己的核心技术弹。”   “移动出行领域的合作捣武四,如果是提供车辆碍位锻,那只是纯粹的商业化的供应需求氖硕氯。与出门问问的合作市蹲,我们是要进入合作的管理层洽戊瞪,在共同建立的合资公司中唱淮联,双方都有委派监管团队”患关。   苏伟铭介绍麓潭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持懊承踢,但更重要的是在人工智能领域的研发毯漓署。“如果你与人工智能进行沟通笛懊菏,沟通得越多段涪讨,它就越了解你谈怂荡,人工智能研发的目标是迎合客户曙挠叼,而不是需要客户自己调整来配合扰,所以韶扑尽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”词铂摊。   他坦言羞,在人工智能的项目开展上诉绊,有好几种做法范哆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”磐笑,但这不一定能成功俏,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化坚缺习。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象效乓。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蒙,且能够很快地将技术实现应用橇讳。”苏伟铭称贫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家侵,来帮忙推进其未来的发展扭旅考。从这方面的合作来看补猎,双方非常契合艾黔糙。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的恫故。硬件是大众的强项隘辜媒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力坞焦须。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理夸射钢,而是应该让其独立运营览门钾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合伙芬舍。”苏伟铭称翰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化绥淳。   据介绍苛颗阿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缓糖。基于出门问问领先的语音识别蹦、自然语言处理骋乌、垂直搜索和主动式搜索技术板,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位称,该合资企业将进一步探索谢疏,为未来的智能移动出行提供解决方案痹秘嗜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里半,人工智能并不是只包括这一部分囤勃,其实回盯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能粮冻,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起题锰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作肌瓤,但在苏伟铭看来桐袖檬,这是一个重要的开始板蠢瘦。   “下一个工业革命的前夜”送搐套,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断纠悄,为此碳胯师,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略污迷。在2016年的广州车展期间蜡促哭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想坤活。据大众汽车集团(中国)首席营销官誊惮、集团销售和市场负责人胡波介绍梳,第一个板块是车内(in the car)的互联功能嘘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立孪施贰,包括智能停车俄乾、智能充电等策械。第三就是交通形式的智能化管理愧韦。即打通不同的交通形式释,提供一个智能化管理垄亭滴,最后让出行者能够享受顺畅缮遣贡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利哺讨断。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嫩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用槽卞。“我们相信反纪檄,车企能在这一领域扮演重要的角色炬得绩。”胡波称标列。   不可忽视的是肥韶溉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换炕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者视内韶。   “要建立一个生态圈莫,必须要有多个方面的项目支撑茶。在落实该战略的过程中掣犁,我们便开始思考庇高庐,如何构架这些项目酥暖磊,未来三年我们是要围绕这十二纳眷搔、三个项目开展工作的陇丝郝。”苏伟铭称敛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌舷掂性,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术省部梨,以便及时供应耽粳焦,满足未来车辆发展需求熔狈。”   据了解悉物签,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蒂黄钾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜闭。通过语音输入捷赐,该后视镜可以提供导航卷娃垢、信息点(POI)搜索氯、即时通讯樊、车载声控信息娱乐系统等功能姓损。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验荒帮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品起芥。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror枫。通过语音输入疼笑咯,该后视镜可以提供导航硅、信息点(POI)搜索必砰、即时通讯哦、车载声控信息娱乐系统等功能铰程。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力粗惠,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度烁。   苏伟铭透露胃,最快从2017年下半年开始滇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜届经扒,在一些国产车型上也将采用该技术团膏混。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统须慌缉。但是渺伟胯,有了大众汽车集团的参与僵,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”楼。   经济观察报嘉憋:在中国的十二三个移动出行项目上说,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利杰憨荆?   苏伟铭捻归铅:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权奴。2016年中旬尉陶楞,我们便与集团总部沟通过错颇,我们认为在移动出行领域醒,中国是领先于其他市场的赦逃。所以突,当时我们就决定在欧洲以德国为基创褰淳汀,建立MOIA移动出行服务公司河潭。之后缆,在中国毋吧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司期捅姬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目脚。   所以剖钞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鲁,欧洲和中国圃看绥。其中中国的业务包括三大板块设何,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目人七惋。我们在这一领域是领先的兴,这之后溺骇,我们还会有更多合作衬到欠。   经济观察报土伙皆:在大众规划的十二三个项目翰桔漏,大众与滴滴出行高肃、首汽等公司的战略合作是什么模式绣曙邻?   苏伟铭溶:大众跟滴滴江、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中屋抵骄。其实缓疼,与滴滴出行的合作抬贰,目前还在进行详细商议迹。但需要强调的是裴较嚏,我们的合作投资并不是融资的概念糖谷敬,我们的合作是战略性的沉挂碱。   经常有人说大众汽车集团起步晚搁,但我看不出其他厂家做得有多快府贩。   移动出行的合作骨甸,如果是提供车辆娶瘁,那只是纯粹的商业化的供应需求爆柑。与出门问问的合作烹,我们是要进入合作的管理层搬卧,在共同建立的合资公司屎恃冉,双方都有委派监管团队联堡掳。   经济观察报伴:您提到的十二炯拳、三个项目都是什么商业模式倦棚焙?是否都会以合资企业的形式出现匈?   苏伟铭钢:并不是全部都是合资企业形式的项目惜玻吻。我讲的三大板块中叭末,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施片截酞。我们选择成立合资公司是因为副论,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值柒连。那么如果不通过硬件狼,技术应该怎么落地呢己撂沪?通过建立合资企业躬,我们可以为不同品牌设计不同的技术慧粪滩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务胃诡碑,包括集团以外的其他品牌谜弗,我们并不排除这样的合作娇。因为生态圈本身就有一个共享的概念撂骄荚。随着数据的增加拐咯脓,共享的概念会更加广泛竭农,生态圈成功的可能性也会越大蹭败送。所以与传统的工作方式相比慑绿,变化是非常大的贝。   经济观察报狭酷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作泪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出兑峦晶?   苏伟铭蔼漏:我认为技术和战略两者兼有钳划睹。要建立移动出行生态圈的目标衡,就必须把其中的布局规划清楚撼,只是研发出几个APP瘫鼎趣,并不是真正意义上的合作或合作的全部棱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么松弓?同时纤墟图,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用舒,也会要向外输出善蕉呢。   经济观察报顽:生态圈成为汽车业新的布局单位涛某济,选择共建生态圈的合作伙伴时闷曝,有什么标准钱画?   苏伟铭唤:以前我们称之为垂直平行的价值链鞠么,现在我们常提的生态圈与此有直接关联舶录伴。在考虑发展这些技术的时候琼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比起拼。   举个例子诺刚羔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候久坎,我们会考量其语音识别技术有多强蛾破蛾?然后再开始讨论中间的差别在哪颁护。找到不同品牌之间的差异性非常重要肆县捎。从战略角度绒莎朝,大众汽车集团需要明确今后的定位寸巫。   谈了这么多摹,其实有一个基本点改仙揭,便是客户群体毫酷。作为主机厂团嚎,我们需要预见到7年以后车的样子沽。因为一般针对七年以后的下一代产品共,我们现在就已经设计出来了潍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜保烤畔,未来会遇到非常大的改变弯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同堆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的矾厂告,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品苯绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械恐娶:李芳" "   4月20日芦梗,上海车展开幕的第二天怪系兔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台描,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蚊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟休界硼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”锭洞搂,其实佃,魏建军早已来到现场描舅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内滔短戳,魏建军至少接待了三批不同的访客霉,并亲自送每一批访客离开砰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时栖父,虽然神采飞扬兑颊倡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显卧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小谰泊狡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比谢,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义劝。一边是国内SUV领导品牌黎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代锯恳测,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市患晤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”堪努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军币饭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者孝赐烹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣抒莆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌每翟檄,此次绣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上烯铂伶。   “WEY的目标是挑战外资品牌呜裴,终结外资品牌的暴利时代羡,重新定义‘豪华价值’凌焕炬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品骨糕。VV7c/VV7s之后掂挪徘,今年还将推出2~3款全新车型迷划泌,将产品线延伸到新能源领域脊耗脓,合力冲击外资豪华SUV品牌监需幌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者急。”魏建军说裳挫潭,“关于轻奢咸忱,首先这个词比较时髦陕,容易记住皆。另外叉宝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵汲。”魏建军表示起,长城不会做没有意义的豪华让,“作为消费者可以感受到超值的体验秃,而企业也能得到相应效益拦,最关键的是得到了客户的认可试洗,这才是有意义的‘豪华’彤规勉。”   魏建军认为安全是最大的豪华狭鞋。“乘员捻堪、行人馁莎、车辆”三维安全(3DP)设计理念浚,参照国际标准滤面诡,主被动安全配置完全创新测派病,提供正常驾驶沟、危险警告容、碰撞减缓灭等,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拾降。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)韩,译为“牧羊犬”齿,有守护主人生命及安全的意思享帽配。   此外尸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队奠憋麻,来自于欧美一流车企痘搓嘉,有着丰富的造车经验和行业影响力堂顷。匹配中国第一款7速变速器煎赊,这是世界上最好的变速器之一骗惶澈。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地献,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌络设把。除总部优秀的研发功能外拱,长城在欧洲靛、日本和北美也都建立了研发中心幌托肌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”潮炯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数灌其。其中抹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌凳娟。对此桓秒藕,魏建军表示刨鹃未:“媒体和消费者一直有这样的担心嘉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面崎堤。实际上疯钎,在同尺寸或者是同动力下惺钒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蔬肋。但从消费者的角度来讲施配尝,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的靡填,消费者会非常清楚这些配置阀模括、性能缅诺、做工有什么样的差异娶背兰。”魏建军表示喂拖胯,长城的目标是做品类品牌狸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分嵌酣橙,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元衅,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蹋括,所以消费者对二者的定位不会产生混淆既茎南。   而针对销量层面雷,魏建军表示派蹦旅:“从销量上看蔼戳勿,WEY很难超越哈弗敌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的梦棵念,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬健,15万~20万元的空间虽然也很大累匡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论甫八媚。”也许很多人会认为烫裂,WEY卖不过哈弗输,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务贤肛桐,但实则不然丝既。“WEY和哈弗我们都重视罚化,长城用同等重要的董铃、足够的资源支持两个品牌摄赖潭。”魏建军说粳渭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力骑,魏建军是如何评价的集秆嗅?“我认为我们的产品不管是性能楔桐投、做工图亢尚、安全嗜射岭,还是油耗脑袜、排放勒酿丢,都不输高端车烂辈。”魏建军依然对产品信心十足凉嗅,但他也承认WEY面临一大问题豆适关,“现在问题是品牌价值寝,因为WEY旗下产品刚上市酱蓉,品牌没有经过市场的验证售花拆,大家会对它不放心革陵。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车孙统蓖。”   魏建军表示锑谦,自主品牌给消费者带来了很多价值柿楞羌。“有我们的参与驹唯,不断地进步雇揩、不断地在挑战外资怖村,已经迫使外资不断降价稿刺,提升服务品质程亨。我们的目标是要挑战国际高端市郴闯嗦啤,所以说我们借助中国这个很有价值的短豆稗、规模最大的市场来锻炼卯试,使我们能尽早挑战高端桔雌垂。”魏建军表示贝哦,消费者购买了WEY之后归胺叔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值队哺梧。他对媒体承诺卿,WEY的产品一定是超值的累痹,并且一定能给购买者带来惊喜茂挨。“WEY是一个挑战者槐川干,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感工。把我姓都赌上了零虚,不能失败呈雌,只能成功秽俺。”在采访的最后署鞠,魏建军郑重地对记者说舒刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷号:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日辞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发仓筒喝,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作懂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向铝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导涟祥盛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车趣,以及未来的发展芥。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生靡掂氢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拾痕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人几脓话:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生汾巨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恳澄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士波,以下是问答实录集敝顾:   凤凰汽车 淡廓:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何裁哨玫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的弟乓缺?   俞经民 愧苟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心其昂,对于品牌的市场表现同样很有信心螺癸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言酷棉马,我们有信心成为市场第一的品牌殴攻。今年我们的销量目标魄,是从去年的8万到今年的20万掂忻哼。纵观130年汽车工业发展史柬澈,汽车行业发展的基本规律而言蟹熬,规模还是需要的吼,是品牌更好的发展的重要保障佃埃冠。   邵景峰 袄:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分玩匆纳,荣威方面题,我们所坚持的炬,是一种符合广泛审美的钢、优雅自信的设计风格巨撤,在复杂的市场环境中贰,抵御诱惑口、坚持自我途,走一条人性化的设计道路谷柒滩。而我们的MG名爵监须拍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化税顽,这是一个巨大的宝库碗糙卤,值得我们的设计师尽情发掘散灰,其中之一修捂,就是感性绥烤。   在MG品牌的设计风格中狈,我们可以看到很多情感爆棚萄、血脉偾张的元素与产品读。未来的中国汽车市场必将飞速发展既透,需求也将越发多元化啸床,然而无论技术如何变迁录首假,对于人性化貌、情感体验的诉求将贯穿始终辽娟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想叔,我们也将在感性力设计理念的指导下虹昂寇,推出更多让用户“血脉偾张”的作品擅。同时锻鳞坊,强调个性也不代表小众伎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求兔,为大众带来唤起强烈感动袭傲、让人心跳加速的优秀产品蒂迸是,这就是我们所追求的目标驹吵钒。   凤凰汽车 踌江巢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万坤痊,其中年轻消费者占到了绝大多数崩称孺,请问接下来渺是估,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求撅劝?   俞经民 械力:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”朝毙荷,更是“年轻的心”炉使,从名爵ZS的订单来看吠坦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体降,更包含了年龄层更大刃柯、但心态上保持年轻的用户绒。从“年轻的心”角度而言化,我们的消费群体就更加宽泛了嗣,作为一个年轻化的品牌楷收,MG名爵的诉求是“年轻动感韭纺、专属空间鄙、纯粹乐趣”嘉伎,给“这一代的年轻人”造车拓草棺。说到年轻人共同的特点磐,是充满梦想稍痕别,对于梦想的追求更热烈一些了情,更想把心里美好的事情去实现桶师咖。这个梦想实现的过程是非常美好的稗此,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求顾:为这一代年轻人扰光,不仅是岁数上的年轻人眷,更是心态上的年轻人陶搜踏,提供更好的选择疗裳粮,保证他的有更好的驾乘体验斧。   年轻化的特点凹,是要颜值德啡、要体验的到位痰锰、要可以分享形喘活。二十一世纪中国的年轻人储突,在互联网的普及深度碗、对于尖端智能的体验和想象力飘瞬赣,在全世界范围一定是靠前的炯翟,就应该可以代表“国际范儿”哇丢策,也应该引领地球村的潮流谱。要满足这一代的年轻人首,MG名爵所带来的产品体验纹,也应该要追求更极致棱创绊,带领大家去创造全新的潮流空甩。   凤凰汽车 宪敝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”窖搐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后汕函、80后捷倾簇、90后的人群当中鹅誓宫?   林嘉瑜 卿提:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作释乒。这款车感性的设计曲线反悼廓,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归撅煤童。不光是国内的经销商蹄恨,本次上海车展椿焙,MG名爵还邀请海外的经销商粪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发勾,他们也都对这款车都做出了积极的评价鹃妻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀卷渴晴,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”吭萎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟宏浮拿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速芭扫评,让老百姓也能开上小跑车吮,尤其对于国内的核心消费者来说伦卿,不论年龄几何马撤,都要有为自己的梦想活一把的态度闯。对于一个汽车品牌来说休味,这是一件值得骄傲的事情搁。   邵景峰 鲜:其实在选择一种设计语言的时候牵挎,设计团队非常慎重撩盗伯,因为设计的变换频次不能过高监裙驾,要抵御诱惑歼摹、保持延续性才有可能给消费者形成印象凭劫立、拥有识别度从而去打造一个品牌歼蹄。“感性力设计”的第一条就是要有感性盆庭,去追求情感的外在表露但,从更广泛的角度刑卧,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些年嘶簇,通过真正的审美习惯进行判断;第二当,感性力是专属石袄囱、设计师要通过专属的标签缆憾噶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感竣炬黑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感锨,比如运动员在起跑的那一刻豹,弓箭拉满而未发的瞬间拖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚九尖虚,这种动感更有档次券,同时价格不菲视,是很高端冲伺、优雅的设计鹿,我们希望把这种设计注入到产品中鼎,带给这一代年轻人极致的审美体验涎好酸。   凤凰汽车 凑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌直茫块化架构平台打造的屎桃竭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划芭潦?   俞经民会衡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用火媳。这是对这一代年轻人的尊敬纲险霸,他们自带国际范儿垫揽,是可以引领全球的潮流的人群哥段烤,因此有着巨大的价值割酱。对此思挤构,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划花虚,在全球也是一样岁律。目前隋玫,世界范围内炯,不仅是动力总成前瞻技术的整合梁慌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势苍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车警,采用插电式混合动力设计谷。另外诞逗,大家看到的名爵ZS勿嫡夺,将会在明年上半年推出纯电动的版本佬,至于最接近今天这辆续航超过500公里煤潦天、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车譬,也将会在2020年之前推出穆何尽。   凤凰汽车 拾:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系烽惰泻?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法稳疚?   俞经民 抬笑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控沙佬茎,设计上差5%膏盘,销售上就有可能会差30%乒诫栏。那么对于自主品牌而言锨托炒,就是要把自主性发挥好娶,去追求审美的宽度和深度权乌丁,销量也才能有宽度和深度讼飘架。名爵ZS的设计就是这样做的蔚,要追求极致冕办、不计工本衫工萝、敢于“临阵推翻”把外形做到极致素味,可以说贾才狈,名爵ZS的极致设计蕉藐茂,对销售的宽度起到了很大的作用铰哺。   邵景峰 遣傅疯:汽车设计是在不断进化的踏蝗祈,不会总停留在一个风格上课藕吴,在互联网时代庐,同样要有全新的时代特质瓢揩猜。另外椿,从汽车设计而言辅匠,例如从动感设计理念而言臣蚂,英国车是鼻祖散黑幸,很多品牌都是以此为源头来发展的愧脐狼,也就是“同源”潜。中国航天能够上月球处,那么在汽车领域上同样有大的进步派拐。之前德国杂志的一篇文章写到诞冲嵌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国闺图獭,在进化的道路上有推崇的看法迹浚,也有欢迎的声音其,这些都是要虚心接受的酬。另外板慑缓,汽车设计是一件非常严肃的事情攘韶,每辆车定型背后狗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的渡培,背后要靠巨大的投资来驱动季飞同。   在造型评审的过程中铜晤,流行趋势讲清楚苏,未来怎么发展说明白贿,否则误解就跟着来了表,所以要有一个整体的品牌战略在里面胃稼处,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了灌梅。   凤凰汽车 文:今年旁裤,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处错?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点馈?   林嘉瑜 随玲:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作毒巍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蹬文,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄访,拥有一颗年轻的心馁绍巫,热爱运动充、健康的年轻人店隋董。   从足球营销来说涉弧鲸,对于英国和中国饰彪膳,都有很大的国民基础筋。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国韩默棋,是英超乃至欧洲的强队撑遁呕,这几年的成绩也是不断的提升扇权肮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的多急屠。同时会甭,利物浦又是一个老牌劲旅驴偶,有不断上升的潜力凭巩嚏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样沤霸,在用户上有着非常大的重叠之处薪。MG名爵与利物浦对的营销合作村令茹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来班舌熟,在活动和比赛中享受快乐锭。   上海上港队也是一样的股。MG名爵经历近百年发展灵,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣行汾柿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队坛蠕夺,两者的合作也是非常有趣的抚换。更重要的是萌,MG名爵通过足球营销的模式富虚卉,能够促进两支球队之间的交流惭寝捂,包括之前组织的很多活动容钒权,不光是针对中国的消费者莎帅善,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动炼,有效利用MG名爵品牌的特有资源霓戮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌涣孤侣,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值贰且。   车展期间秆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海讽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对翻守。在车展之后绕仿,利物浦会在上海有推广巡展活动秘腑泞。下半年德魄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对诉,欢迎全国各地的消费者参与和体验保抗城。   俞经民 动:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的朔胸,大家能有一些共同点做沟通税屡奖,国内和上港足球队的合作卡壕烤,正是汽车和足球之间速度与激情枚鹃蹋、自我突破的契合点婚双,足球又一个很大的特点绰失,就是会让人意想不到角搁媒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年叔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩惯,与此同时东蝎鲍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一涝挽菜,长安汽车产品质量持续提升偶茶随,用户口碑不断提升秆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象随既酬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一娟、全球乘用车品牌中国市场第二名戚枫钉。   关于未来肮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会姑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划狈,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升细嗅。   2017年是长安汽车的产品大年恋胶揽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市瓷岭巢、全新的SUV CS55武抱、轿车睿骋CC九、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市碱停俺,将会进一步完善长安汽车产品谱系葛。   如今媒勿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”糙,站在国家品牌高度寻求发展敝,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任茎。提升品牌溢价能力洞,成为长安汽车品牌发展的重中之重清赔环。2017上海汽车期间疵赔患,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平疲吃苫,关于长安汽车的未来廉,徐留平董事长有话要说哥赁,以下是对话全部内容险。 凤凰汽车庭堂饲:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的戳?   徐留平掠铂拒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程帅鼎,我们也是不经意之间就走到这个地步违精,因为一个产品苯铣,特别是像汽车这种产品是更加的明显实放,它反映你的公司文化痹俗、你的公司理念是什么样的东西讨棺陆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看闺鲁汰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过己经,你怎么样让产品吸引住消费者断?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球灵陕粕,靠的是什么式围?因为美是一个主观的东西卸菩娥,有人认为这个很美噬帅,有人认为那个很美杆夹,从长安汽车之前的产品来看拱课凤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来静。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么鸡侈吵?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的间低籍,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错躬钦稼,同时想把这个产品往这个方向进行修改斤。我觉得在这个方面莱奢,从长安的角度来看苔酥,就是对于这种动感蛊记、时尚这个理念的偏好沦券卉。我一直在体会抨钱,其实我是在反问我自己汤鞋接,这种偏好它是怎么体现在产品上的橡携法?实际上是我们内心的这种偏好瘁息猜。在过去的2-3年中柯,我们面临的话题排,如果过去不做总结希夕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来芬雹髓,另外更重要的是说魂,下一步你怎么做犁镰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法俊拍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车皇,下一步是个什么东西朵,消费者需要什么样的产品般,然后作为公司来说懒司龄,你们能展现出来什么样的东西妇刺,最后我们总结叫生命动感智色双旋市,当这八个字出来的时候黔,我觉得是非惩疲好壳,既是水到渠成琅宦,又是醍醐灌顶黄苗灭、灵光一现嵌腊少。这个过程鸵厘,不仅仅是八个字的总结掀泄献。这八个字出来以后拜肚拢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好巷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念搐没落,实际上不仅仅涉及到造型落,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验举拎。这样的话铺,就有了一个提纲契领钦枚、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西豌橇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中凤杀,就能够有一个非常精准的东西揩保且。   刚才你特别提到“色”筒,我们当时想说撇逻嘛,你必须要能形而上溅,要能够抽象出来脱,如果说你不能够抽象出来开爱嗜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候卧刷劳,如果你弄它50个字党耿、80个字娄,你可能不够形而上挂桥焊,不够抽象化汉态,最后我们觉得“智涕祷、色”绕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求檀幻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动胶叫扑。   第二个就是说消费者情感的体验逝坍,比方说对这个造型和颜色藐评,甚至于这种声音或者是形状估、线条的这些方面的喜欢搞屁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鼻。当然我们也在想用什么样的词比较好勺星,最后觉得设计的这个词很好龄棵凤,一开始我们还担心说这个词字挺多诽操卜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化膝奢,我觉得就应该让它有想象力苟家兼,就应该赋予它很多的内容汕表李,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的摆揭,孔子都说食色际,吃饭以后第二件事就是这个字女贩,我相信孔子说的这个字也不简单意思哭挠柔,实际上说称赤,智色这两个字还是最终反映的是人逝仟对,特别是消费者的一种需求莲啤垂,对于未来传统的一种期许断,这个过程当中罢行拌,对我们来讲撑官烤,把这八个字想通的时候糯当村,我们感觉到非常兴奋也非常重要的摄末尽,这是我的第一段话题喜圈。   第二段话题说这个对长安有什么用处滇擎?那次在发布会现场有说枚,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候枢,一开始我就提出光,第一个牛悍,这个产品要漂亮你解,你不漂亮的话田,什么样的东西都没用屯戚茫。因为我们很早的时候就开始在考量立溶翻,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧愤,后来发现不行售潞,最后我们在大概07龄瓶猜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了疙幂坏。因为你还不能提炼出一个高大上胎碌、抽象靡钠、形而上的东西乏心,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮帆,但是每个产品都出得非常艰难冕赂姥。这个事这么长期干也是一个问题颠茶涧,因此在三年前的时候绒矫倦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了斯汗粪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解沟耪磁,对于消费者的这种认知蜕,把它抽象化顿露,那么这样的话理解了以后鞘莫矫,再把它具体化崇胖卯,特别是在产品开,也就是设计理念当中一些图形化的东西眷拓烽,因为如果你不落实到图形化的方面呜,那就只有形而上没有具像化 纱毫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中熊慕敞,图形化和具像化过程当中蛇,这个就出来了唬陀。   这个出来以后频氢勺,我觉得对未来长安来说铺,我们未来在产品设计的过程当中夹铣,产品能否做到生命动感智色双旋氢存,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蝗哭?这样的话疟,实际上说捣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中炊娟,几十次的否决淀,我们也许可以用1/4的时间就把它完成奢善,几次或者就十次你把它完成讲佳贺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了房赡汲,那么这样的话洼,对于长安汽车的家族化叉司每,我们看了这个车风磁境,看了这种感觉这种情感的体验哨,那就是长安汽车汾祟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车侯闲岗,这是一个迷瓜习。   第二个就是说痛,我们自己在研发制造设计过程当中芒蹦,这个速度大大下降然款,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降井熊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢土凑,如何把消费者的体验做到更加的精准呜,更加的接触到痒点畏,这样对长安的影响是极其巨大的项旅。   凤凰汽车接哨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念惹袍芹?   徐留平圃:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念睦稠,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法疚醋修。如果说把它拆分开来蔚地开,生命动感可能更偏向于品牌这种概念却杯惭,智色双旋更加偏向于设计领域狭喇溪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢纬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚寝短,我相信大概许多媒体会想吉烂抗,生命动感智色双旋怎么落地阔临?因此我们就想把智色双旋也说出来互股,不要分开骨搪纯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中普,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蚀梯雹。   凤凰汽车毯寿缚:另外一个是提到的认知方面的感觉烦,有没有一个专业的因素却淖宏,咱们除了制度之外郸,有没有专业领域的人来负责这件事噬每夯?   徐留平宫溅揣:我们长安有一个庞大的队伍淋甸泉,首先要把一个汽车造好雌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人岸龋,到高管团队喷波驮,到设计团队逞睬咖,到制造和研发团队私,包括服务团队差茂酿,特别是主要负责的领导人仟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验琳,而仅仅是设计团队的话语剁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离盲。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层愧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素惹斥蜕,因此对长安来讲拾镜淋,是既有最高层特别的重视扒绥怪、关注和把握点,并且这也是一个最高领导者的工作职责软。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知缉博力,我认为在汽车领域当中是行不通的寄摄浇,当然我们也有具体分工位撬。另外也有很多的专业人士完成这个事情洛末,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的衰储踌,还有轿车研究的碴簧,也有做SUV研究的隧,同时也有按照职能分的绣。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中萌京磷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓镐亩,如果仅仅是设计团队的意见化,肯定会偏离了方向囊项。 凤凰汽车坊北磐:一把手是指您吗香?   徐留平吩泼:我是其中之一掸平。   凤凰汽车哆殊耸:长安汽车自主研发的新车郸,设计鳖、评审插配模、评定环节您都会参加吗缅?   徐留平妹跨食:我必须参加糕讲拟,我前面讲这是我的职责毁桶惭,所以我必须参加拿茂。   凤凰汽车憋:无人驾驶车呢形?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车炔幕幕,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了谢略童,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产痴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破顷莎?   徐留平葡碌搂:上一次品牌发布会拨,最新的无人驾驶技术也做了展示狗享,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上匹守,高速公路的环境相对来说可控性要好封鄙。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的措光,难度要更大了籍藏,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻宪腔,我们不仅能在高速公路上做洗悸咎,而且能够在城区做叙,这个技术我们已经实现了突破汕梗乐。   凤凰汽车浩痕:长安无人驾驶技术进行的这么好驮羔患,量产会提前吗盗埂涩?   徐留平秤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加桥灿得,实际上就是说非你,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到共,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西龟灯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点林吕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定吻党抽。   凤凰汽车贯:中美在进行双边的贸易谈判裂溅聚,这是谈判的内容之一遍,会涉及到汽车合资企业的放开姬读且,可能是一个双向的市场开放的动作橇,如果这个谈成了努辽莽,如果这个不再规定50%的上限湘,您觉得对行业有什么影响递,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吮,那您觉得首先答不答应独搭蹄?再有一个多给他股份的话碎挖,对企业今后的运营会怎么样杜锌聪?   徐留平揪傅:我明白你的意思袍,第一我确实还没听到这方面的话题妨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况壳呵,股比这个事说了很多年沁虫,我基本的看法有几点官锌让,第一个这是国家层面的战略和政策汇,作为企业来说储,我们遵循绰迟松,国家有什么政策我们遵循什么政策购贿悄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错喝,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点废,我相信未来的合作会加深瑰干,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大挞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现毛贾临,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题杰棉,而是说理解消费者砂,能够洞悉消费者胜淋静,如果股比的溢价挺高馅块、溢价挺低困,但你产品不能卖出去湿辩惜,那你不能分摊出去订搁搁,如何把蛋糕做大酵誊,这是合资企业要做的一件事俏郡绅。   凤凰汽车锚想:如果真开放蚊淌坡,长安会想着往美国去吗褥虾欧,就像那福特来到这里呢呜惕叹?   徐留平米青红:长安想要去美国是一个公司的战略拆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系兜。   凤凰汽车半闭:长安与福特的合作多吗蛔拔钾?   徐留平俄涧采:长安与福特是我们加强合作的方面杜钳托,应该讲这种合作的程度唬降,不仅仅是合资企业落嘉孰,从母公司其他层面币邵,包括技术和其他很多方面都在讨论兢,包括海外市彻啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长骄混莆,它的能力提高了楞。第二 现在是全球化合作的时代马省次,一家公司独立运营宿筷弟,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事曙缝,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音铂。   凤凰汽车练罢耿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结吞鞠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要笨,你还说了过去我们做一个车磁,可能需要很长时间好不容易做下来磕设,比如逸动朴观,是很艰难的揣亲蓬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%才喜扮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%娃,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资嘛牌挥,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩洗烤印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品该,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大宪?第二对比韩系沥、日系偿,我们的研发体系和他们的研发体系相比幌,您觉得能不能支撑襄,确实我们的实力也很强碗催茨,我们的内功可能修炼到一定程度惰艰,我们后面会源源不断推出好的产品嫡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蛋。   徐留平寂:你讲得非橙挡瑁好岔埂色,我觉得这是两个原因导致的肠李,第一个就是必然性饯奈,自主品牌需要有成长的空间窖隙,第二个确实也有机会的原因砷浩冬,恰恰是SUV的市掣搿,中国的消费者需要这个东西太,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些田楷雀,反应速度更加快一点非还钉,把这些产品推出确实是满足他们的需要祁,我觉得是两者共同作用的结果讼唱拐。   对于下一步自主品牌来讲拐散,无论是哪个系岁确,无论是美系瘁贰菊、日系海互、韩系哭硕拓、法系加摔,我觉得跟系没有关系恨,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西谅龚,这是关键成挥类。消费者他肯定是有他的诉求的逛亲部,究竟是SUV魄谭落、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西捎,他有他的一种偏好蔡攻、喜欢搂讽分,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道仁酪菇,这就需要我们作为厂商百噬庇,你必须要洞察到消费者的需求犊绣钨,实际上要看到他的潜意识是什么东西魄骆餐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来媳提精。为什么我要总结长安汽车的过去呢幂愧?实际上是我们自己反问的过程农纶涎,就是说在过去当中袄,为什么逸动会是这样谭绕蜜,CS75为什么是这样鞭?实际上说腑攻,我们当时也没有意识到冠,反正当时就是这个样子记泼,实际上这个过程是一个反求的过程警,我们为什么会喜欢这样抒烤擅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中常,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子邓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好佩,我们把汽车理解为是生命的动感违糖啡,其实是一种生命力的扩张梁耽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念角,而我们长安就应该提供这样的产品搞,回过头来展望未来怯靶,我们觉得这也是一个正确的判断鸡。   凤凰汽车领碗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较篮认搐。   徐留平朔:我觉得现在国内研发体系来看嚼,国家间可能还是有一些参差不齐寂,我觉得自主品牌的研发能力和体系惶坟,进步无疑是非常大的冬,而在很多方面可能与跨国公司有差距处,有些方面会比较超前蛙攘,因为自主品牌也不是一家陕诬,跨国公司也不是一家瘦热,要两者来比很难说截,但是有一点籍却任,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易惭豁,做好一段时间不容易丢糠,这个公司要能够连续做出好产品探蹿收,能够连续向前增长掳戮溃,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念偏究、设计应用铃违苛,在这个公司当中都比较受关注喷剐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因私。   凤凰汽车哆勒:我想问一下自主品牌的建设贡韦,随着我们品牌的推出戚稠迸,现在汽车品牌进入新的层面苫吮,会有不同的路径选择剃邯,比如长城劝驶那、吉利推出新的车型耻,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势肖?长安如何能够胜出瘸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌抵靶,除了刚才说的两个恳庞啪,还有互联网造车的未来的合作伙伴怀,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响皋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响刚次?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合辰即?   徐留平雌撂物:实际上尘遍颗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌肯晴庞,我觉得这是好事袍,这说明汽车产业欣欣向荣睡炒巳,是真正的投入娃才,这是我对汽车产业的理解己凰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚宛聪氮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蜗辉瓮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行挟弓臼,例如一个产品到了造型师的时候诞葱协,是一个说法峭、一个样子势窃,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的概挪,然后到了制造过程当中又是另一个想法霉菲,到服务过程中又是另一个想法趁沙,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西犁吞,既有高大上的闯庆,也有形而上焦委江、具象的扑,你要把一个公司从时间跨度统松冲,一个一个展现出来寂融茎,而从空间的序列当中礁隙,你要把研发全部都按照这个意义曹柔到,我觉得是很重要的方面妇陌。我觉得制造汽车是很复杂的过程抢叔,各个方面的协调仓、综合膳、修正旁辛谰、打磨需要太多的时间券,我觉得这是一方面寂水。因此长安做这个东西既是公司发展的需要份懒捌,同时也是我们总结过去体会出来的管,它是由内而外的蜡。可能我们过去没有意识到这个话题跋假辨,我们现在总结出来纹,然后下一步能够指导各个方面掣,每个部门都很容易做事情伟。   第二个问题你讲到造车砷贯娥,我们开的会太多了捅层无,失败的太多了旦省女,沮丧也有很多双倾闲,基本充满笑意也就一次慰壳,前面基本上是批评塘题绣、检讨门策,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行戌拌,不高大上邯妻。至于说现在很多企业开始造车逃剔,我觉得这是一个充满魅力的行当樊耗八,很多人都愿意去做独蛋镶。   凤凰汽车省弧挖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样簿? 徐留平拐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面性倘,会选择相适应的地方氯。   凤凰汽车计诺:就刚才的问题我问一下伞誊,刚才您提到和新创的互联网的合作辅狭蛋,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔投时系、蔚来也有合作汲铂,您觉得长安在未来在互联网里面的话晒,更倾向于是一种怎样的合作来额?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工瘫恳,您是怎么看的酷设冗?   徐留平复:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择立峨,从长安的情况来看瓣钨扒,我们认为哪个方式都挺好的仁铂,现在是合作型的炔薄糠,是你可以自己干胚,也可以合作干海,也可以自己加合作干劝化灯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西假。   凤凰汽车档浅掏:我们打比喻汰,37度是正常的温度稼忿,您觉得新能源行业鸿让峰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说丘袒抱,您觉得温度是多少介?   徐留平烷臂匈:您觉得高了低了署帛迸?   凤凰汽车丹捎乐:之前有人认为这是疯狂的阶段沦邵。   徐留平瘦啃:我对一个产业的衡量依据是吨徐,在目前这种全球的经济运营模式下概光,凡是有金矿的地方畴,都会有若干的人去挖掘它滦娥,目前我觉得新能源就属于这个阶段来改,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够泼,应该更加得进入荚辱茧,因为从目前的情况来看亥文横,汽车产品当中琼,一个很重要的领域就是电池昂吉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放辈铃,没有这种资本耍畅逝、技术培避碑、人员的这种投入罐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的恃煞宫。   凤凰汽车袍付全:那就是说您觉得温度还不够吗光苇敛?   徐留平时风:我觉得还可以定霖蜡,但是我不太同意的就是产能连技焙,如果说你的产品技术不太优秀奖,你建那么多产能就是有点糊涂秘。   凤凰汽车翠弘吉:很多其实可以通过改造现有的产能赌肯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能踢览,从这个角度来讲瓣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况兼回碌?   徐留平氓粒:从整车厂的角度我们希望成本低一点闹疟图,选择利益大的拉葡堡。   凤凰汽车磐:所以您不担心过剩吗规?   徐留平陈模:我不太担心这个问题桐刺佃,我觉得电池还处于不确定的阶段绦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候臣。   凤凰汽车玫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象武氛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外嵌,不管是设计师还是CEO等等外眯瞬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代姬?当然那些设计师很多是主管的筐金骄,老外有管经营的有管品牌难,主要还是在设计和技术的领域团楼守,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的吧?第二个是国有体制的问题逢高轮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响羚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域头彻耻,也在高薪吸引高管人才赤辆,您是如何留住我们的人才庐啃匆,关于体制之上昏炯凄、体制制约的问题蚀驾,我们怎么解决淘闪簿?   徐留平舜擎钾:现在是全球化时代昆就,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早赖,我们最早的时候是四无斯戌,没钱驮岸勒、没人垛、没能力究低、没地位改矩斤,到现阶段来讲疲汹嗓,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师避,这都是一种非常正常的行为临纶,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢宪涪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国踌祁哺,如果对中国的消费者不能够带动师红跑,那肯定不行欺,我觉得这是一个鹤党,无论你是洋务运动还是什么运动成,核心是对消费者要动起来非,这是一个苟。   第二个关于体制的话题咖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距挪樊,这个方面我觉得不能讳言橡狄。目前来看栖,对长安不是特别明显阜盗,因为长安是属于南方集团旗下子公司既,从南方集团来说邢侯,在这个领域当中弯堑,也在他的职权范围之内做了一些调整鞋翰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享绢阀蹈。   凤凰汽车容:如何看待这个机制里汲?   徐留平缅爆钢:从国家层面来说奥德伞,在充分竞争的行业当中这个机制很重要圭妥。   凤凰汽车踩茹:你们审批会很困难是吗泡?   徐留平儡:我觉得会快芹氢,另外一个我觉得汽车集团虹,也许给你量化很多股份鳞,但是最后你没有创造价值诬龟酚,给你1股立赦,1×0的时候不还是0吗痰?汽车的成长忱、成熟或者盈利是一个艰难的过程狈。 凤凰汽车显:十三五计划像长安汽车整体的销量老莱囊、利润和研发能力以及目标有没有外拇骨?   徐留平袜坏:非常有疥概,我们愿景2025岁谭串,我们做10年的规划锑繁锑,在这个当中我们相对来说做得比较保守始翁姐,为什么说保守呢插?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当狡疗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念雾。   凤凰汽车鳞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的枯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强丘?   徐留平剔匈:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业顽寇,在技术和平台方面都在加强合作存,至于说未来它要怎么样雹镶吮,我现在还不太好评价这件事祷彪。   凤凰汽车胖懈薄:徐总问一下国际市场的战略粗肺驮,我知道去年车展的时候扒台,长安说往海外拓展的重点是伊朗跨、印度迫睡、俄罗斯这样新兴市尘缆ァ,有明显增长潜力的市掣凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去屉练喘,比如在墨西哥肃赣酷,对长安而言剁芍攻,自主研发这么好苗,又长期和国外品牌进行合作凄稠啪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国菊敲狭、欧洲的市臣啊?   徐留平吝栓:在我们十年规划中就有畔廖孺,去年讲的时候就是当下正在做的内容伙仟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的腹昧,就是要稳扎稳打貌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了瑞爽,因为一支队伍最重要的是信心叙脑。   凤凰汽车狈:国内很多品牌都盯住印度这个市趁濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争默滇还,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗同?优势在哪儿绒徒?   徐留平纹邵:对于海外市场我的理解是要扎下根去崎梆,不是简单地把你的产品卖出去喷獭取,是你能够充分地利用本地的资源息,包括人力资源和其他的技术能力偏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务浦短里,我不太欣赏那种所谓的远谋式的氢丧爬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长喂蝎,促进本地人的水平的提高侧镜,那么同时在这个过程当中嗅傅诬,把公司的产品技术涵盖进去挞恨,我觉得这样才能走得远媳畅饱。   凤凰汽车榷擒贺:长安最近一套体系出来了就尽,有没有可能往更高的一段发展逝策歇?   徐留平酶:从长安来讲导,我们目前的战略看被极,是把生命动感智色双旋八个字做到极致喝蔑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品庙玫帛,这是我们能够奉献消费者更多的东西涪酮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的狮茶,但最终要落实到产品上推,产品是一个载体让消费者感知它知道它钎叛瑰,未来泥,长安汽车会加快产品推进的速度牵,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神剖池攘。   凤凰汽车梁敌瞧:欧尚也在这里面吗遂特逻?   徐留平尽涧干:欧尚不在沟。   凤凰汽车搁:东风已经有PSA很多股份农珐韦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗强?   徐留平钡:目前我没有听到有任何影响捐蛇,在实际工作中我们也没有感觉到痹。   凤凰汽车莫萍:理念发布会徐总是骑着马出来的常,当时媒体圈特别关注橡拢,都刷爆了朋友圈裁,虽然我不在现臣盘酆础,我不知道有没有特别的意义汉木,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动倾刹徽,当时的考虑是什么黎姥?   徐留平璃:两个考虑你膘配,一个是我把马和车作为比较疆佳祟,你要说一件事寒,一大堆结构化的语言没有必要篙,我觉得既然是长安汽车捕,我们叫做生命动感春钎聘、智色双旋碘硕米,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫穗剁煽,如果不这样做也没法让人尖叫哥借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎薯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日羞,上海车展首日败,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面棚惕僧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量弯挡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蒲啊搁,12年增长了120倍喘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访胃假酷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略停焊。   受访人郴镶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蚊换窍。以下为问答实录魂:   凤凰汽车熬: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面惋婆?   雷德?比格兰德舞抬玻: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品揉赣,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年牌考芦,这款车在中国市场的反响非郴比恚好鼎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA人穗,同时拥有强大的引擎佛苹,提供强劲的动力与性能稠,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声签。所以把,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品砰嘎部。   凤凰汽车奖窘盆: 在没有设立经销商的地区翠,玛莎拉蒂如何抓住市忱啥缟帷?   雷德?比格兰德铅仟陋: 我们首先还是会增加销售网络偿贩猩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点硼,计划在今年年底扩展到75个话爽。   我们还在天猫开设了旗舰店郎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空舰挥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台抗街桂,大部分来自没有授权经销商的地区褐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多星,鉴赏力越来越高辑堑。针对这些人群茶操,我们还组织很多不同的客户体验活动酸,如海外试驾巷,以及互联网方面的创新杆,如网络平台的直播信。此外花,我们也有不同的金融政策芜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务屁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式砷乘拧。   凤凰汽车粱互: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》都水,给汽车销售渠道带来一些变化蚀,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新帮?   雷德?比格兰德还: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说膳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品擅来坊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具标,而是要提供独特的生活方式体验淡富。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待某涵郴,不止在中国搁,在全球市场都是这样赣土。2016年护畴钢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长锰九,这个主要还是产品优势带来的布侩签。新的政策出台以后休,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响剐成览,不过最终的销售成绩还是由产品决定撑。   关于新的法规歪士,我们现在也正在研究当中挎烫晴,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定香棠贸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作撑吉。此外莱,我们在中国有非潮睿好的经销商关系邯伸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关豆步。我们开设的天猫旗舰店顾毫尝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式联酪:客户在天猫下定单操从撂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务瞎私。所以矗督偶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系乡拈。   我们的很多客户最在意的并不是价格捂携,而是优质的服务与体验投偿竿,这正是玛莎拉蒂的优势所在刺疲坤。   凤凰汽车峰瞪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线寐,有没有什么新的产品推广梅殴母?   雷德?比格兰德故莫酶: 关于新产品上琉杉,现在还不是宣布的时候录邪普,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升哩,等到新产品发布时我们再提供更多信息踞推。   凤凰汽车涵: 作为中国消费者熟悉的豪华车姑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍挤焙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好须项昏。对于玛莎拉蒂来说系臼,未来在中国市场的前景怎么看来痪?理由是什么安?   雷德?比格兰德痢: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况党崔谜,5年前瓷逆鹿,我们在全球的销量大概是6,500台独慷,而2016年达到了42,100台唱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平寐,所以我们的增长一直是持续的徊空。也因此糯盼握,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观外。   实际上中国市场和外国市场也非常相似喘泉吨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验涂籍晶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后铜帅盲,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA扩不,这就是玛莎拉蒂的优势静。所以彩试邢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度羔。   另外患,玛莎拉蒂的车主非常年轻聚技耗,尤其是在中国市呈拧,车主的平均年龄只有30多岁稿鬼,他们追求具有独特风格与气质的产品家,来表达自己的个性与品味嘲顿。   凤凰汽车案霖: 现在汽车技术日新月异蓟蒙搁,尤其是新能源捂湿落、共享黑掀、智能驾驶方面通,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划踌肺粉?   雷德?比格兰德茸脚: 在新技术方面喊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升褪首蔼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统美。我们并不追求生产最快的汽车坑稗,而是要提供包括技术藩古、性能翔、动力晴嫌爽、驾驶体验等方面在内的最佳组合乒。   针对自动驾驶抱沃,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助爱,帮助驾驶员减轻疲劳刑,降低操作难度春报钠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的艾到厘,包括独特的声浪统孙滇、澎湃的性能娜成,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统愁沏陕,这是玛莎拉蒂所追求的捐。   关于未来对新技术的规划抠到,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求八论,比如减少温室气体排放尽,这一方面玛莎拉蒂也不例外如。此外图,我们也会在汽车上应用比较先进的技术苔卢惦,如苹果CarPlay和Android Auto技兜肉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统鹿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术菱。   凤凰汽车梗瘫敬: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化喷,怎么适应蔫失督?   雷德?比格兰德题荚: 针对年轻人群联揣密,我们采用的方式不是改变自己情,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应新碎休。比如在中国谜,车主平均年龄非常年轻态岔啦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主吓失须,便是一位年轻的中国女性泌,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表淘廷窝。   玛莎拉蒂拥有102年的历史岭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意潦计特,包括法拉利生产的强劲发动机肚、独特的引擎咆哮声孝兼、奢华优雅的外观与内饰躺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神哗靶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势陇革,并且在赢得越来越多年轻人的青睐伐扮床。   凤凰汽车漠兔壕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化浅诞辛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级乱婆饶,有没有针对用户画像做调整膳描毫?刚才强调坚守自己的DNA和理念砍床贫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试塑零?   雷德?比格兰德巳卤: 在中国阶粉羞,我们不断渗透到三四线城市坪,但是目的是一致的纲妊,就是要吸引更多年轻客户绰。但不管在中国乃至全球的哪个城市癌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机攻冷骸、激动人心的声浪谱锻胎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备特,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户抵炉。   在设计经销商的时候辟翠,玛莎拉蒂也不是随意为之缴丘把,而是按照需求进行规划赡换。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店激吨,首发售罄的100辆SUV中斥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区哎。因此爱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商绦泰亲。同时珊谩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品承款,客户需要一整套的优质服务捻,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置顾臀财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬腑醚:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上虽迟题,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生成寐阮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述福竭。   提问坦茎:您的新角色到底是什么样的勿缺?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上沛誓怀?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法苦?   Alfonso Albaisa矛轿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁惰,跟所有的设计相关的工作刃叭丧,都是由我负责七撇坟。之前我100%的时间放在英菲尼迪默,现在会分30%的时间来暑嫡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作釜刷星。现在大家看到的一些车型双刑,可能是一些原来的车型嫌,我们现在的工作嗅,也是快马加鞭恫陆陈,希望能不断的改进瓣珊卷、提升现有的设计通参。   提问戒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么硅新?如何看待他推动品牌前进时的作用踌龟检?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa棵汰吾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管部把沦,我们会共同合作搞透,不断进行我们设计的演化巾。其实我到7月份才会正式上任翻沟搓,我现在猜测或确定未来的设计理念炭瓜,还有点为时过早娜。   我们知道瑟吝硕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚疯薄、非常大胆前卫的肆笑辱,我们的这种设计是一个不断演进的过程侨弯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改烙。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计竣。   卡里姆跟我有很多类似的地方阜阂。比如骆骄眠,我们都是艺术家出身宛触,非常喜欢设计爱情揪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞闻晶,并将其以各种形式发挥出来弥葡。   提问醛楔雀:我有两个产品方面的问题奸。首先表偿,这个概念车非常漂亮宪,它背后的设计灵感有哪些叔酮?   Alfonso Albaisa强诬:秉承“冲突美学”设计精髓剐茂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素男摧零。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡冉炭虾。基本上就像艺术一样读,包括缝针逝、包裹感裁藏霉,还有使用的木质踢,都是非惩蓿好的手工工艺钮娟苫。这是一种感性和理性的结合疏,还有一些肌肉感极强的车身线条前悼孩。   提问抒帕朔:这款车未来的定位边疤兽、消费人群是怎样的吕?   Alfonso Albaisa定:一般都是比较年轻的家庭腻绢次,想要非撑凳闷牛宽敞僚、具有运动风格的车型兽郡立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀凹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日奥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办答,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示肉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容零。   在发展新常态下巢跺,消费动力开始向下线市场转移芍商。同时烤党倾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级臼坑。由此轻,县域市场成为新时代的“金砖市场”十。而对于汽车行业烷坦,消费升级利好之外焙草鞭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇桓词。如何撬动县域这一重要市乘?   胡绪雷表示柿梢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局激布,帮助县域出租车进行升级改革茎哼。县域交通的数据化毛、智能化发展宦称,有助于未来网约车的下沉渗透彤好菲。县城消费能力相对较低僵,在出租车领域引进大数据之后还,未来再进一步升级到网约车瑟楞洁。   据胡绪雷透露完警傻,首汽将在县域布局三块业务讽掇:长租车靠、网约车(出租车)傅险骗、分时租赁胁荷娶。分时租赁是纯新能源车湃式芳,未来分时租赁或是对公务用车的补充火谁,它是纯电动架儒济,不用长时间租身狮矗,可以通过APP来完成柯。目前幂柒盎,在北京有1000多辆车撇,150多个点位辫翔氯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市溅鹿,对公务车改革会有一些帮助嚼。   胡绪雷认为胚壤,网约车行为是偏汽车前市场的角色辱,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式脑。第二沫挪迟,在居民习惯了这种消费行为之后卧查,会对当地汽车的销量有反向刺激作用静,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导儡沟沥。   当日疤弗,首汽约车作为新生力量泻,凭借坚持不断的自我革新和技术改进渭函,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静刨始:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日羔经,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贰枫夯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示摊,渠道下沉要根据市场来判断观欢,服务要根据需求一直不断地跟进粪壬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况洪,比如说对经济的支撑尉窝,对政策的拉动砷互仑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用筏。近几年痞,一汽吉林产品在县域销量比较高屏,对县域市场的期待也非常高楔。从目前产品结构来看切汲,产品消费比重70%在县域融蔑,30%在一驼笔唬、二粳凌率、三线市场匿倍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型办虽,外观倦伺农、配置禽怪呐、价值都迎合了县域市场的需求窝袖委。   从流通环节上来看嫁栖,县域市场做的非澈芄埃好没,没有什么瓶颈因素墩斜瑞。一汽吉林也努力在渠道建设弘狡、服务跟进等方面做成长和改善鼓拾。同时宋长欣也提出了一个想法币,“县域对自主品牌在公务车讼傻寐、公务员购车方面是否有政策倾斜配,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长檀祭路,这是我们车企的想法藩表。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时啦暗,要根据市场来判断家迁。目前空姑,县域之间的差距非常大霖,包括现在推行的3G服务妨戳,在那些无法设定固定站点的地方甩,推出了3G巡航服务妙洛。服务是永无止境的工作蜡巫玛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进硼馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭般:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日弧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示咆教谓,新能源汽车推广比较看好北藐履尺、上空淋饰、广限行窖翔蜡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场椭牛惊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车酷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场赋阮妮。尽管都看好电动汽车的发展趋势硷邵,但做好市场并不是一件易事毒。   目前比较看好两个市城逅俊,一个是北浩捅、上纫嗜、广限行监巩屁、限购市诚叟隆;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵肼稹,这个市场的发展速度很快市显。例如河南施嚷尉、山东咯、西北区域坊,大量没有牌照的低速电动车档,在政策方面仍处于灰色地带内淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年帛骗,在国家和地方补贴的支持下堡褐境,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右溯茎,在农村市场确、县乡市场得到了非城诤缏疲好的认可嚎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求控虚,县城市场的消费者的房屋空间大然现,有充足的空间停发车辆半父骆,拥有较好的充电便利性兜危模。其次行驶距离不长诫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求餐。另外宫湘嫡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难熔,因为小车型成本低陈普。   赵智刚表示骸涪剿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蒜。河南地区柬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蕾懊藕,在替代当的出租车卫、公务车方面取得了不错的效果寂泥。同时逝括袭,也在积极跟海南政府合作失蹬,投放了一部分公共用车抄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进头吮,比如是文昌泄、万宁牛辨工、琼海等县级市臼唾,未来将在海南全面推进趣林筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八文:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲骨兔签。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点规畔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行隆溜。会上侗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出休啊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂掳卿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本殊玖,是参与全球竞争迟眉坡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提佩。”   在当日的论坛上赊,郑刚发表主题演讲温邻蘑。在他看来团抢,打造世界级新能源汽车的品牌捆卡般,最核心的是独特性钞巴吼、差异性匡,是比较节能优势拎,浮出水面的是视觉虚牵撂、是LOGO驶、是VI篙镜森,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势季雀,其中成本优势是最重要的组成部分靡绷。   早在110年前浆屋魔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择汲肠:蒸汽驱动车地纺、电驱动车和燃油驱动车兼。然而砂截哗,在后来发展中蒋拱,电动车败给了汽油车狡侍蛙。这是什么原因造成的幢?郑刚提出是成本造就了新技术的普及惭吾。亨利·福特发明了流水线生产时踩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候导,成本大幅度地下降勘痉惦,售价拉低到850美金火累犯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车煽愧宿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间疚详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以毫逗面,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌江。100多年的历史多次证明了这一点努牵等。” 郑刚说妇。   在反思自身发展时现吉栓,郑刚透露衅骂拴,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量腑稀,规模在迅速的增长扑,但很遗憾并没有带来显著的棱拾胃、大幅度的成本的降低蟹茫。   为此剔漠,郑刚提出陀惯俺,在推广和普及新能源汽车的同时斗介昏,光靠技术进步还远远不够冀籍慨,更加要注重辖、培育成本领先的优势邦精令。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本悼仓炕,是参与全球竞争推、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提波迸彤。   他建议豁刨,对新能源汽车未来的产业政策双、行业标准嗡、行业监管等交惧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术恨说倾,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低怕,这样才能培育出行业的龙头企业凑淖火。   如何通过提高规模徒寇、优化设计送袄、优化政策和制度创新鹤?郑刚说广巍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本袜、交易成本和政策成本桂记,来打造企业的综合成本能力和优势襄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势实便。这还需要企业和政府共同携手粉耙,不忘初心扮啡惊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标瓦尺率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋黔茶:韩大为" "  魏建军多次提到肌传侣,我们的确有很多故事太彻谈,但是他们没有写得很好秃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖行扩?魏建军直言不讳地说阶菊轨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坚。   囤地赚翻宝扒、离开保定屁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来操疲,且莫名其妙匣,或者无中生有的传言所困扰起翱,最好的纾解方法是什么焚?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车赔回愧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚时,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蒂盗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后凰,魏建军佳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监品,与部分汽车媒体交流锰。以一身轻便的牛仔装""示人""兔,魏建军笑着说袒歪都,是在同事的建议下才穿出来的桅量室。    对于4月以来沸沸扬扬的传言厦,魏建军坦言逻汕,的确压力很大缅梦粉,也很难受墨帘,“有时甚至想哭”些。他说媳,我本人就是保定人驰,能不希望自己的家乡更好么盯纷伐?当然浆,我们只有把自己的产品做得更好雾。    诚如魏建军所言卸,近期闺弄灸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌倍密。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾介,来自媒体的反馈好评如潮锑桂康。有作者甚至设问鞘卵:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后豹痰邢,否则也怕媒体老师太忙”剿虏,长城汽车一位公关人士插话道懒桥操。    10日下午的WEY首度试乘试驾菩活,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意岭镜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格洁天,有同行在现场就说粱趁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车枷叛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型埔拘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型克号揣。    动力配置上隧骇栋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机闹浅荆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术埔,最大功率达172千瓦喇退痕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器采,换挡响应及换挡逻辑可圈可点椽刮蔚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上没,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时傲层龚,VV7s几乎没有发飘的感觉愁导,而车内噪音也得到较好的抑制磺备。“我们在整车NVH方面做了很大努力墟匿,也取得了一定的平衡”峨形,魏建军说竭惜败。   VV7S    在交流中畅,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时故,大谈册、特谈所谓“轻奢”逢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时暖提密,咬住“聚焦”二字不松口故归。而是多次征询媒体试车时的感受迪,并逐一分析题热犁、解答媒体所发现的问题挥忱。整个交流过程锋,他都态度诚恳女,即使是谈到一些尖锐的问题爽,也并不辩解刑捕。他甚至非常谦逊地自问自答谋,人为什么会失败辫蚕灿?尤其是一些有着巨大成功的人聚热。因为以往的成功潭牌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做逃,就很容易让自己失败特抹蛇。   VV7S    在4个多月前的广州车展上握萎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车薄倡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然犬茄。他认为糙荡贡,好的产品本身就是故事疾随,而WEY就是要做最好的产品挟绩。此次喝届,魏建军多次提到即,我们的确有很多故事要讲芯侯奥,但是他们没有写得很好轨抠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的宦设悍,所以枢桓特,我在让他们重写够跑。魏建军笑着说防惕塘,把一桌人也给逗乐了廖般。    在媒体谈到其他竞品时及双恨,魏建军都给与很高的评价肯休尸。不过最终还是认为自家的产品晴:底盘更扎实疆嗽,操控性更好瑟篓品,“因为我自己就好‘玩儿车’”活耗逆,所以对他们(研发人员)的要求也更高破桐吮。   VV7S    据悉仆乃瓢,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市介枪,预计售价在15万-20万元区间情遂丛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点车多,他思考了一下才说并,它的配置太丰富了慷,在相同的价位空间驶前,“肯定没有比它更多称渤旦、更好的”串砂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖鳞遂类?魏建军更是直言不讳地说贰疮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后配屠厂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中翟,一位来自上海的资深试驾教官说疗设模,之前很少接触自主品牌汽车啡窟廓,这次也是第一次来到保定捂火,第一次来到长城刀撩庭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料承。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒盾磐赌,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言砂褪。期间撤偶,有一位同行说谢,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好袜纺复?或许这才是魏建军的真正用意吧村窗容。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "   陆逸表示两,英菲尼迪目前的销量情况非常正常稗看,因为正处于发展的爬坡期丸尖蒂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说痕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赫,而且要深度国产化晨杜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中巫,雷新透露撕涤萌,上海车展期间敛洗潘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时九庞惰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现苗狙。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时墒看胜,陆逸明确表示肮闯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常诧磋,因为正处于发展的爬坡期界。关于国产化的工作晃隙事,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略爆,未来将坚持不懈的进行国产化工作昆同,而且要深度国产化眉。    日前扔邵,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典山。活动后刺力胶,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访抖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应捣皖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年罢丝洁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆触,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%案猎,超过23万辆把乘。今年第一季度杏堤少,英菲尼迪在华销量破万辆嗡畦乾,同比增长4%倡钡,而其全球累计销量达到67367辆接,同比增幅为18%卢集适。无论是在英菲尼迪全球体系中覆桨空,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中绵攘使,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色仕醋曙。在不少业内人士看来儒,从去年4月以来老捶墒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞诽。    对此童庐返,陆逸强调煞,目前英菲尼迪的销量很正常布,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军催,东风英菲尼迪合资企业成立才两年廓钞,还处在爬坡期馆。他还说抢棵巫,所有的汽车品牌进入中国后朔刹床,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加垄孔侯、运作能力提升及投资力度加强晨醒匆,会迎来一到两个爆发期殿隶哩。    事实上搔卑桃,从2014年开始蕉本捍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后版傻孟,就迎来一个销量增长的“爆发期”衰顺:2014年馈稻,英菲尼迪在华销量超过3万辆沁同佬,同比大幅增长75.6%微杠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年遍胯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆飘扮,同比增长33.8%间覆寺。    不过轿惶变,步入2016年氯骂算,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期锑容。当年4月初彭粒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在噬僚,刚好满一年列。在过去的一年里裸烁烂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态姥。陆逸坦言里挤修,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段毕炼,以便更好地认清我们是谁缓,我们的未来在哪里蒜,我们应该做什么倾。”    在陆逸看来乳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌搬汾樊,今年是进入中国的第十年类。所以作为一个年轻的品牌庐祁,这本身就是一件很有挑战的事情砷四。他还表示芜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累芦低邪,是更聚焦的一种进化吉。因为市场环境在变化唯,消费者的需求在变化戈涛荡,我们也要根据变化不断的调整溯负、创新冷澎狼、挑战自我步。”他说椿,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来悸彤箔,就提出了‘挑战者’品牌战略偏拭葛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过诫规,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的摔,品牌口号必须得落地瞎瘟跺。”陆逸表示古醚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发别潞寒,聚焦目标客户群爽,让产品与目标消费人群建立联接艾、产生共鸣谓歉尺。    陆逸对中国经济网记者表示煤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说颂囱黔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作贬,而且要深度国产化拆。”他说肌,中国是全球最大的汽车市车扒辍,同时也是很特殊的汽车市惩痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国暖凳患,就要真正的了解客户楷,扎根于客户态填饭、扎根于市陈罟κ帧,这就必须深度国产化偷播酮。据雷新透露崎遁帘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%仇乒。    但是稿胶,从2014年底国产以来创戎可,英菲尼迪只推出了两款国产车型好:Q50L和QX50冯。对此嫁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑岔亨颁。陆逸表示秋,“关于产品线布局的问题郴眉彭,英菲尼迪有一个长线的规划劣惋饰。”    陆逸介绍说冀钦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年募刚覆,规划内容包含平台规划蹋、动力总成规划以及国产化的供应链规划等肥抛。他还说澈,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备腔额旱,我们的目标是通过完整的产品规划沏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品诫。”    谈及国产化在今年的推进程度虎,陆逸表示谜逆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嘲涣,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布晦藩。”雷新进一步透露颈痴歧,上海车展期间糖锻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现莽罗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年谐,通过销售Urus轨褐,兰博基尼总体销售量会翻一番惨衡啃,突破7000辆大关俊。    在更遥远的将来哗,很难说会不会有纯粹的电动车馁加素。这是因为蓄电池非常重撅惹圈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制缴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌碧峡家。自大众集团和奥迪公司接手后磁社隘,兰博基尼得到积极誓沛慷、稳健的发展词。日前嫉糯嗽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂玻吨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员撂署订,商务部主管Federico Foschini齿迸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员弹眠酗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问描:并入奥迪公司之后氦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持矾咀?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的位?    答古碗徐:2016年辩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关狮垢矢。奥迪公司和大众集团接管之后靶,对兰博基尼进行了很多投资姬任搬,让公司发生了非常大的变化惜佛释。此外锹酶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品饱。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高双,如果没有这些投资脆柬拴,就完全没办法实现这个计划沤轻。所以酞股食,兰博基尼公司从中受益良多斤穆。可以说捅,如果没有被接管涧阿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来楷。    问方:在您的介绍中牡寇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高疮焙烦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的哥坝?Urus投产以后范,重点会不会向中国市场倾斜抽?    答柯灿:目前墩颊,兰博基尼公司只有两个车型系列刚瑟苯:一个是搭载12缸发动机的Aventador览酱,另一个是搭载10缸发功机的Huracán氨阔郊。因为各种原因看窖汾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降编逼呈,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势硅。2016年缚肌鞠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车掇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%率,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%瞪砍偶。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放馅位,兰博基尼公司的销售量会明显的增加浦旁系。2016年宏寸犁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆腥。新产品会在2018年投放舍鹃痞,到2019年额秦,通过销售Urus存孟弘,兰博基尼总体销售量会翻一番风哇报,突破7000辆大关遍陪。在中国市场上投阂,SUV是非常重要的产品倾换。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求虱染傅。    我想强调的是店恃辱,在中国超跑车市惩省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端间爬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币撑,Huracán大概在300万到350万人民币阂,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平派。    问唤波情:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的铅镁?    答湍:目前的,兰博基尼在中国有15个经销商吨扭恐。到2020年前幢撬,我们希望经销商数量能增加到20到25个骇。当然躲孩贝,通过Urus的投放贬欢,在华销售量会增加交,服务涵盖的区域也要明显的扩大蚊馈。    问曝妹:如您所说仆,兰博基尼在中国有15个营销网点侗暖评,去年销售了151辆(车)力邪。我们简单的推算一下徒,平均一个营销网点一年卖10辆车癸匪浓。那么挎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样授县梆?在新的超豪华SUV到来之前捍恫,是否有改善他们运营能力的要求呢铃?    答平:是的播藐挠,会明显提高经销商的运营能力搞,新Urus也会变成一个破局者底。虽然现状如您推算戳碗,但是在Urus投放之后酪勃侯,大概2019年或2020年皑姆绰,经销商的数量会增长丛,同时每年的销售量可能会提高到30辆男,整个业务会明显的扩大态勾硕,售后服务也会明显提高卵悔惜。而且由于SUV使用的频率比较高触,消费者甚至可能每天都开SUV去上班沃棉丛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入操炉。    问弊:兰博基尼车型比较少拣,所以每一款新推出的产品都极度重要帘锌。现在的汽车行业发生了一些改变输渺奥,比如智能化饥供逝、电动化卸爬撑。那么矛,兰博基尼在研发产品时律洽,会不会受到这种趋势的影响难焦尝?    答污理:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征估列倦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆诉射喘,更多的是代表了一种感情癸武。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador女失泄,采用V12的自然吸气发动机鄙沮寺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验华赶。    这是兰博基尼最核心的销售主张谰。未来康显缮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协竞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度踏骸,甚至会超过前款车型羔屎。而出台Urus产品时则会有一些变化户猜,它将采用涡轮增压V8发动机部配,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机免。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型诉。但是炊,不管从产品定位羚,还是感情诉求方面来说俩涛湿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观渐。在更遥远的将来体,很难说会不会有纯粹的电动车邪。这是因为蓄电池非常重躬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制查朽耻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车盛,可能未来技术上会实现新的进步鞠驼,那时我们也得重新考虑这个问题孤熔。    前些天忿洽朝,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型呢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录缆,其V10的发动机再一次提高了功率拎纽。当然碑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA描。通过技术创新以及功率的提升兢羞咀,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者闪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车涤。在预销售的阶段其,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来捐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功吞懒瑰,能够击中客户的心理需求东汤送。    被访人伪聘惰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作裳蛋。1998年到2007年拷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年捂哎,负责兰博基尼产品工作;2015年诫鸽姜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拨瞎,负责销售及市场营销孔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示集眷惹,中国是世界产氢大国尼,制氢设备抽、储输设备痛歧、制造技术等条件不错粟容,具备发展氢能的基础拭晤。从环逼岬乒桑和能效等方面考虑栓焚,中国应进一步推动氢能源产业的发展铰。    周奕丰谈到摧,中国目前主要依赖化石能源顽,对环境污染严重坝。氢能源因来源广泛抡桐、燃烧热值高步桓、清洁无污染和适用范围广等优点噶帝崎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源救签钦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分天瓮卷,目前看敝,中国氢能利用的研究相对碎片化罐,与国际先进技术相比还有差距焕,没有形成产业化淳瞥氏、规模化发展从秽晌。中国应迎头赶上酿捍,卡位世界前沿朴便。    他还提到眉多两,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一挺,提出实现大规模嗣本、低成本氢气的制取糕癌必、存储咀、运输本能浅、应用一体化的战略目标感。这非常重要此,未来需要各方协力俄睬,加大投入嗡潞豌,推动相关产业进一步发展啤患板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表虾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法帮犬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济琴屡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措锻烘。    他谈到咸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体伎殴,各方需要引导资金更好地支持实体经济茅,促进金融资本流向实业横,真正促进经济稳步发展莆秸,夯实经济发展基础形羞。这既是稳增长碱、调结构的需要霜钙,也是抑泡沫辱戚颈、防风险的举措酒释,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动签,推动“中国制造”向“中国智造”迈进埔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力珐拒扳。    周奕丰最后介绍粳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下办,也在不断创新突破床拢,寻求产业升级修版勃。公司主动发挥自身产业链炭涣挠、区域及成本优势戏饥溃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蟹遂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区匿贿、旅游景区跨底乔、汽车营宿地恨捂、农家乐喘悄、家庭菜园等不断扩展外醚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业武慷厩,以多种方式在国内推广土壤修复躲,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺奋归:李芳" "   国外媒体报道惭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示稠惩烽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆汤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴词颅。 李彦宏    李彦宏表示潭仙,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车忍杆欠。尽管有一些技术问题需要克服水登,但它仍然有望达到目标娠离巷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司抒家,前微软AI专家陆奇任首席运营官忱倾辑,负责大量投资的自驾车业务部门崩苦舶。 百度自驾车    李彦宏表示档婪兴,我们很可能与传统汽车制造商合作哦,而不是孤军奋战品翱僵,目前还没有制定出这项技术的商业计划碌萌贩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆票魏袭。我们将竭尽全力实现这一目标饰廷城,收入和利润是其次的考虑骇唇持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔衰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年剂铆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显献。正如近期两会中政府工作报告提及的那样萝,共享经济还将怎样改变生活诽?   三年前闭谢,基于对共享经济的热忱芳蜜帮,清华学霸张丙军创立PP租车色瞬,开启了汽车共享事业;三年后返,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户案廊讹,成为汽车共享领域的领头羊埃适。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀坏盟,3月7日炬,张丙军开启了共享有车生活的新征程忿锣当。   3月7日匠,在几百万用户的共同关注下前弗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台协。这不仅是汽车共享领域的又一次突破绰羡受,也是张丙军重新定义有车生活膘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅讼爸。   从PP1.0到PP2.0时代滩付篇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记挂疯担、一个符号或一个名称那么简单搭邢,它是企业创造持续价值的支撑航孩敲。若没有十足的理由参,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓侩擅。将PP租车更名为START探户,是源于怎样的考虑滦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解斑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体栋赁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举形段。   “三年前潍佳桓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法袱厘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益僳骏吞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型焊。由于便宜便利痪快吨,PP在用户心中是一个很好用的租车工具暴珊。”这个阶段呢泊,他称之为PP1.0时代蕾腑圈。   经过三年的发展物,PP租车推崇拥有而不占有涪掂寥、盘活社会闲置资源的共享方式蔷第,逐渐建立起以车为媒介句高姓,重新定义有车生活的2.0时代撼冉。“START不是买车领蛊,不是租车誓酒苛,是共享有车膜采。这是年轻的人群噶护廉、爱车的人群适拨旧,最向往共酚、最有潮流的有车生活方式窖半虽。”张丙军说釜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择狡矾插、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验怪吐镭。同时钒慧爱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户羌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区狙,让每一个用户体验到最真实闲、丰富悸呻、有趣的共享有车生活菠。”   START代表着新品类抹每忿、更丰富的选择冠菇扭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下羚,相较于神州租车廉坪蛋、滴滴租车等传统租车公司锭经华,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蹦艰?   张丙军认为耐案峦,START的核心竞争力主要体现在三个方面肥。   其一喘燎呻,PP从1.0进入2.0时代喇牡晦,新品牌START更具有张力末开,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神莫势。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求假却扁,START重新定义了有车生活蔬澎,开启了全新的“共享有车品类迹任。”   其二霸巨将,为实现共享有车的多样化选择徒户督,除常见的家用轿车外锤翅,START将主推个性化的用车体验胖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型督食,如保时捷911常表、特斯拉岔玖勺、大黄蜂芯、牧马人等等吞。此外券几,用户无需承担高额买车款和养车成本古缮奇,性价比更高祭螺郴。   其三岔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立辉,以及更完善的用户信用等级踞。这也是平台长期价值实现的核心荡。” 张丙军介绍傲,START共享有车生活平台为使车主放心共享歪,平台推出了一亿元车主保障金稼本枫,严格的交易信用体系悉,确保车主爱车无风险;对于车友脖,START还与多家大型保险公司合作暗瞳菱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务欢肩,为用户提供更具信任的服务溺社。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流海挠,我们的目标是麓既昆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来涤。”按照张丙军的预测盼浇,中国自驾用车需求量巨大信,而现实矛盾是士幂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车目,不允许每人买一辆车满足自驾需求缮慧。相对于传统租赁公司5-8万的库存量扛低吭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用懈翟。   此外幂,他认为炬螺,随着消费持续升级敝,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中逗痛。“感受丰富车型带来的不同生活体验竭楔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向煤晦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质凹顾表、丰富晶套、有趣的生活方式春酪吗,让有车生活更加精彩悉郴。”   张丙军表示访享,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者适,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验破摔。START郸,梦想才刚刚开始报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳 版权作品核,未经环球网Huanqiu.com书面授权疙,严禁转载澈嘶,违者将被追究法律责任枚掣。 获取授权" "   今年全国两会上吗篮晤谦,董明珠在接受记者访问时说陛埠:“只要你敢想绵熟拜,比如以前谁会想到人能上天杯,如果我们不去创造保设檄,人能上天吗柏俗理?你不敢想每靶氖,你不敢去试验必,你永远不可能做好吓。”    过去的2016滤敝,伴随董明珠的雾,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈剖:格力全员加薪1000元惺梨潜、格力的员工房艇伴、以及格力的手机……对于这一切攫,董明珠并不过多在意涕,她说农撑啼,自己最关心的还是“掌握核心科技”硅车。在今年全国两会肚,作为人大代表类,她再次提出了自己的董氏宣言幻:确实这两年的发展惶琉肌,总书记提出的供给侧改革视,我们就应该做供给侧改革的排头兵寐,因为做的是实业孺啥,能够掌握核心技术剔,制度也要跟上家,真正给那些创新型的企业雌、有创新梦想的人一个环境蔫奈。    对于国家登、社会诲枫、普通百姓的诉求械,董明珠是这样回应的窘郴腹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献链挺靖,他真的不是仅仅是索惹丁,收获棵泞,比如说我们过去讲策,这个企业了不起太滔添,再就业惯,反过来你要感恩这些员工算揭坞,没有人来给你打工滥,你凭什么去发展韩?所以我觉得要有一个感恩的心情裤。”    把感恩的心落到实处驮卑歌,就成了格力员工的2室1厅结,于是猎叮獭,别人家的老板就这么出现了熟。 记者尚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧媚?    董明珠从琉:对喀,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现沮丰。    记者偷:以后所有的员工都会2室1厅恕疲?    董明珠恒内:对对对激光。    去年末咖慧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡蚁榷稹,但因股东大会投反对票而失败藕。随后啡,她以个人名义增持珠海银隆股份角剔谓,雄心勃勃的进军新能源汽车产业玩喝餐,然而咯仙,到了今年悄,新能源汽车面临两大不确定因素奖炽:电池诵橙趟、补贴“退坡”薄。在董明珠这里福臣宿,似乎这些俨然不在话下洁,董明珠说娥扮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟溺蚂疗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰浮,“不是因为退坡我不做妒搭,也不是因为给我钱多辩房墨,我去做剿,我认为是一个责任奴隆,是对社会挡舰、对人类伦抖目,你都要去选择的一件事成。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖凑棉锨,董明珠很不以为然梆赤,她认为衰摄,这些都是炒作彼,并没有人真正说到自己手机产品的质量炒灵囊,只要没有说到质量槐嘎餐,那就不是否定缎斜瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "  近期狠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税核。美国此次取消“双反”锹橇,对中国轮胎产业无疑是一大利好俺磺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转糕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变教芦乱。   全国人大代表狙、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议赦毯参,在轮胎中使用RFID电子标签技术懂盼,给每一条国产轮胎装上“身份证”截送茬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督屎,有利于消费者对产品品质加以甄别剖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量硕吴,从而规范轮胎行业发展扰,促进行业的产能优化和转型升级龄蓝。”袁仲雪说练矗。   据了解湘四,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草扩啼纤,全球多家组织及单位参与股拧播。轮胎用RFID电子标签的应用抛举,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体写孺,将等级数据写入轮胎标签内部廉邻,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定牡合,伴随轮胎终身使用莽。同时截测,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体韩敌,使轮胎更智能巾凹份,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS化爸吉,能实时监测轮胎的温度绕、压力等数据旱巫揩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况厕冻,从而有效减少安全事故瘦下喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季炔:李芳" "全国人大代表轰酿芜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题巢群接,这个事关老百姓短途出行需求以及交通疯和退、环境协和发展的产业隘,由于行业标准尚未建立尾坝,使得整个产业发展处于十字路口捐彻霉。全国人大代表钒、时风集团董事长刘义发建议蒜拴,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拍渤,全力推进供给侧结构性改革粹词踌。    在刘义发看来莆仁,四轮低速电动车是市场主导矛表亥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品逛。目前慕荤糠,工业和信息化部碱眷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》衫。该标准的制定懊,对规范四轮低速电动车行业发展炕密,使三啊饭厕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代乃,直接实现电动化侍、节能焚差、环保安全出行具有特别重要的意义封。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求驳,又适应市场需求盟,刘义发给出四点建议灿豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一伯勒岁、标准制定应充分听取行业的意见的拭,响应群众的呼声簧。制定标准应尊重市场规律乱,规范秆酶、引导产业发展傲,而不是简单的限制盼乐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求斜惊。    二沏杯港、标准指标应体现四轮低速电动车的特点艘壕鳖。四轮低速电动车安全戊忿、环保攀、经济垮氖、舒适门玻埔,是摩托车扑吩、电动自行车疙、自行车等升级产品糕,特点与与高速电动乘用车不同碳恃房。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标开费,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鸡疙。    三拣、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导纬铝保、政府引导的办法金浅。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点雀让,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池簿,如采用锂电池政府给予一定补贴爸珐八。    四琉惩氨、在制定产品标准的同时潭灿世,制定企业准入管理和注册登记柑太坏、道路交通管理的配套法规热讲。产品标准只是为行业规范管理提供依据伶塑,而实现规范管理是一个系统工程矫翔滴。政府应加快制定企业准入魂、车辆注册登记氰旦叹、道路运行管理的配套法规枫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则刻铅,方便企业让利于民葛富的,减轻企业和用户的负担需。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求露、加快供给侧结构性改革的产品僧吃枯,又是一个节能环保的产业是,引导得当可以大有作为焙坷硼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法贡。”刘义发建议天扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢萌:李芳" "   近几个月来笑卸垃,共享单车火遍了北京城策敖。6日腥,全国人大代表沫丁牢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示棵晶,今年上半年掂拣枯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”怀俺。    徐和谊说次渡蓝,伴随着公车改革嫡省堪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁摊京。“很多公务员手机上有软件灭寄氮,一刷就能用车苯。”他说吴替,今年为环桂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众冗。上半年翅补,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车录。    据徐和谊介绍闪湍爽,未来投入的汽车数量将根据市场而定酗棺鼻,租用的价格将有竞争力告。产品的外观将非常“吸引眼球”雾渴,为两座式纯电动共享汽车矗末权,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷靶,适合分时租赁和共享市场需求尘翰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别弘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件惦,在手机上可以查询哪里有车搜季孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题存吻,目前大家用车起点和终点不同猎抵耽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源灸舵癌。”徐和谊说簧律头,目前详墨横,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节悍,包括立交桥下筐蓟、公共停车场凹踢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇淘目。目前边远的地方停车资源丰富父伍,但是用车的消费者较少灸迟。“希望异地还车的便捷能够实现溪庭弗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点校揭淖,否则还会存在最后一公里的问题拖蓖刊。”    徐和谊坦言曝踞,停车位还存在管理的问题凹,汽车是价值比较高的消费品礁,一旦出现剐蹭胳俄锚,租车人还车时也容易“说不清”管。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护豌、“钟摆效应”等问题骡巫对。“有些消费是单向的铅痴,如何让车回流也是个问题”室汤苗。他说哄踢节,目前冈部挤,北汽正在进行市场研究骡弦,探索解决方法释瓦。    徐和谊还透露怂去,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行到城,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆豁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案上仍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆盾胺仙。目前距2022年还有六年时间厦困,从可行性上讲扩谷,应该是能够实现的脸需局。届时希望借冬奥会的机会崇扮栋,展示中国制造的水平居楷红。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠盼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露谦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题具,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击雌胳,目前已追回骗补资金或反危款23亿元首克露,并对有问题车辆不再补贴略,对闲置车辆也暂缓清算翻陕。    肖捷称狈,在财政部门督促下圃洼,目前相关企业正在采取措施妊被,认真整改发现问题颇蹈倾。    有记者问律骗脆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展迁,肖捷表示拍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整啡邢,主要是降低了补贴标准递腺俄,同时也设置了补贴上限龄盯娥,还提高了准入门槛肉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展涂达撬,同时也可以有效防止出现市场扭曲北掣幂。”他说停猾破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖壕斧:李芳" "全国人大代表靛牛某、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气戌颅纫、废液糙趴、废渣等污染媳潍线,一旦有机电解液和钴桅歇、铜戏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中籍,就会带来生态环境安全隐患奶单,甚至会危及人类健康题。”全国人大代表峦郡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示认。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议钝紊。这位带领团队经过几年技术攻关档矮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人戳,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上鸿咳匹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个叙,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题悍。在提交建议之前奴,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究谭坟。    自20世纪90年代以来溅晌钱,随着锂电池广泛应用秋,我国成为世界上最大的锂电池生产灸贿察、消费和出口国常搏兼,近年来我国出台了购置补贴墙、税费减免纯量沧、研发支持酗涟、消费优惠摆桨鹊、基础设施等一系列重大政策措施孝屑弊,新能源汽车市场日益蓬勃发展派辣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆撑切通、保有量超过100万辆寞,占全球市场保有量的50%狈,预计到2020年累计产销量将超过500万辆诵瞥。    随着新能源汽车快速发展蛾,作为新能源汽车的“心脏”贝系,动力锂电池产业也在迅猛增长厢。按照相应的报废标准笺,动力锂电池回收利用市场已经形成孺无。有研究数据表明尸捂僻,预计到2018年糜淮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模腾,累计废旧动力锂电池超过12GWH牡绒、报废量超过17万吨逃,从中回收钴辨墟、镍焚碱、锰步独栏、锂屎但、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元骄娠,到2020年将超过100亿元垛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元廉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫冠宠垢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题涵霜睹。”张天任认为朔,如果动力锂电池做不好回收利用冕怯,就违背了绿色发展的初衷淋朽。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用紊抡淌,但现实是癌诺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实疼柏牌。“废旧动力锂电池包括不同的类型甭吐、设计工艺和串并联成组形式嘘设骚,以及多样化服役时间脱汝九、应用车型和使用工况郎水豁,这导致电池拆解不便化俱。另外眠入抢,国内尚未建立成熟的回收体系芳郝为,动力锂电池回收产业也未形成规模效应轻姥,回收工艺成本高杠。”张天任表示堑侗,“出台的政策并不具有强制性檀娟,且缺乏明确的奖惩机制迫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高卢力径,目前动力锂电池相关主体无利可图单梦腊,对政策执行积极性不高琉枢托。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题迪番,张天任说范盆式:“一是退役电池较为复杂癸琴洽,不易拆解;二是退役电池一致性差黔鞍跨,品质不高;三是回收拆解成本较高膳躲,盈利点低;四是回收政策缺乏监管瓷抽,执行不到位卷吕。”    有问题就需要有解决办法巢褂棺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方聪褪导:其一茶啤百,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二涤底划,加大电池回收再利用关键技术研发;其三杏琼,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四刮,鼓励商业模式创新试点和推广应用藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "全国政协委员抽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题甲。”全国政协委员哭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示筏,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题吨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时和构,其市场前景令人堪忧狭鲜班。“在电池方面蓖蓉琶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡岭,2020年后掀晌,当大家都不再享受补贴时敖碳闻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蹭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品骏奇。”另一方面同,柳崇禧表示冯畔割,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市垮票,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限惹锌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素凹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等单。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上署市,但电池的寿命大约在20万公里道脖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受寂班嘿,这意味着版,电池报废了车就要跟着报废柬,这样算来喝补皖,纯电动汽车的使用成本是很高的瓦。”柳崇禧说碴谎。    对此木呢奉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案匣,即建立专门的电池运营机构块惨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务壬。“一辆车在全生命周期内更换几块电池寿,是对车辆的物尽其用辩吼磁。对电池而言谭,虽然不能再服务汽车啸烯倾,但还可以被用作储能电池廊吮泛,同样达到了最大利用率雇柔。”柳崇禧认为勉默相,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法屁实。“但国家需要予以支持哼,尤其是在车辆检验方面内,按照现行的规定看项脸膝,更换电池即被视为改装祟。”他说汇。    柳崇禧的另一个观点是壤,氢燃料电池的大发展即将来临滤。“一方面络受,原来的运输成本相对较高靶,而如今这一问题已得到很好的解决宪屠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面乾埔赌,美国的相关先进企业在国内开始建厂铜示,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车喜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展两。”柳崇禧表示购突,氢燃料将作为增程器为电池供电加,以达到更长的续驶里程丁筒榷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎乐棠:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同橇隧哆,造成了双方的利益不在一条平行线上锑。为了解决这一问题戌,李金勇指出促唯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捶蔼,重新设置股权架构酬怪唾,经理人和骨干员工合伙人化华。”    “遵从起码的商业规则溯,我们就是经销商搬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节遍酸、一个桥梁脚勉,我们没有义务去亏损互。”李金勇说核棠烫。    日前放,著名汽车营销人惶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出肪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景限腾荒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”虑势疮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争陈,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象顿鸿磷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”踢戌嚼,李金勇直言勒枢弟,“在过去的十几年类眯,我们的市场非橙钩幔好捣,老太太都能卖车九挝盗,会加价就行了呕寒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高抚,职业经理人的压力很大大匡,每天都要搞KPI考核为卤、培训硼考、提升锨。”    李金勇以实例说明徘:“过去在资源时代坷艇牛,一年这一个店挣1000万裸其扩,给职业经理人开30万沟杉,没问题店竭,这车好卖部取。现如今馆讥,市场不好了改奇,现在一年挣100万帛,职业经理人还是30万来忱,但是特别累册季设,现在一年的工作量比前五年槐孙绩、前十年两三倍都不止滔雷。”    在李金勇看来龄级,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同揩,造成了双方的利益不在一条平行线上铆般。为了解决这一问题馅殊倒,李金勇指出啸亨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景煎脐鞍,重新设置股权架构核登,经理人和骨干员工合伙人化僵吃纲。”    李金勇进一步具体阐述道惧蜗,“过去资源时代潮劫,投资人只要拿到了店笛、拿到了品牌径脱埔,就可以赚钱行饱闺。现在欣嗅,资源时代已经过去了街力崔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起铆郴侧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人幕,从而真正让员工自动苔鼎、自发地把工作当事业现泥,而不是靠培训版划握,靠感恩领率。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来诚涕惭,不少汽车厂家制定了销售目标商孺迹、生产目标窖呵沽,职业经理人必须要完成袒哥,如果不完成就走人楔崔筏。李金勇认为荣鄙,“在这种状态下苹换,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划风八卿、十年的规划拖瞧,只能先制定一年的规划驴,把今年完成再说勘彼好,由于今年完成了悉釜,明年才有你的事显显。所以这两年厂家的高管变动频繁屡弦,十年以前很少有这种变动骨,而现在这种变动成了家常便饭祟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量沏,没想经销商的盈利能力俱瓶。”李金勇表示很飞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量簿,想办法做经销商工作是熊犬,把销量任务压给经销商绷盎蔫。而经销商越来越不听话孙颠、越来越不相信的时候经奔,厂家就再出台相关政策绩。    李金勇指出绘粹,经销商要有勇气打破潜规则嗅,遵守正常的商业规则尺:库存大不提车奸漓凶、无差价不提车握、拒绝搭售暮。“遵从起码的商业规则稼黑,我们就是经销商秘锑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节诫、一个桥梁啡,我们没有义务去亏损桶虐勘。”李金勇说贸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题桔赫,李金勇建议舰冈:同城市的店应该互相加盟或互相买断靖姑,或者干脆出售给另外一家经销商泵驰,不管用什么形式桓潜,形成同城市的一家店挥。“我们用销量表、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来吼,这样减少恶性竞争聪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法迪题馅。”李金勇说啤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象势髓,李金勇表示肩五蜗,“我们不可能卖出路边店的价格揉拜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争碎传号。100%原厂配件保障伎胳咸,专业的维修技术辨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客灿驮揣。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”暖。    此外嗓拢,李金勇还表示车衅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车弥。据了解沮蓖卿,2016年日,新能源汽车的销量超50万辆孟藩咎,到2020年枯系跋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拒旱唬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆尖炼彻。在李金勇看来烘枪纤,在这个快速增长过程中趴,“传统经销商中躬,谁关注了新能源汽车并率先布局巩,谁才能在这个市场当中分一杯羹拱捻。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆无禽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕飞岁谐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员项匠贫、四川省鼎立律师事务所律师施杰吓椿,今年的关注之一刨,是有关网约车新政的话题楔。    施杰表示苏赖,为加强管理浪喜享,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)耸黎,并于2016年11月1日起施行冀似莆。然而帘痢,根据多家网约车平台公司的数据抛瘦阿,在目前运行的网约车中坛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的捅丛,仅占极少数部分相烫棺。    “交通部制定了网约车高品质服务扔虎,差异化经营的原则憾舱。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”羚,施杰称孪晴,“我认为秸澈,政府应当放宽对网约车的准入限制铃推,顺应社会共享经济发展趋势”发精笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到秽赏示,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蚂乐毕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方膛歇钮。    首先岗,施杰认为比亨,北京慌袜姓、上海的网约车细则要求“京人京车”保姆艇、“沪人沪车”等差异性待遇损寥熔,不符合市场竞争规律郝秆芜。施杰表示菏拿,只有在市场竞争的推动下欺茨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力灯傻喊,也有自我管理的需求与能力虎宠。    其次邻巳辽,施杰表示吐殴,北京罢瓮舷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员罕揪,而且购房男、购车也并没有绝对限定于本市户籍词。“京人京车”鄙、“沪人沪车”的严苛规定五盘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外骂梦,会导致营运车辆骤减熊兑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒拣弘,阻碍新兴业态的发展顶勺簧。    而对于多数城市对排量耐瑞、轴距都作出的高标准要求瓣室停,施杰认为咐穷彩,高排量代表着高耗油络,不仅并不符合节能减排目的徒钢,高油费必将抬高车费里奥。    更重要的是醋肝,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则廉贡烂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准踏、高门槛湾,将损害网约车的实惠经济特点巷类稿,打击其平民性惹售,“上述许可管理的模式堂被吹,将导致网约车司机数量骤减洗、车费翻倍猩劣,群众打车难挨、打车贵的现象又再度出现锈。”    此外辞,施杰在这一提案中的主要观点还包括列锑侈:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”寇、“许可管理不利于节约社会成本”等颧湃师。    施杰建议耗穗素,《暂行办法》可作出如下修改滦储:    (一)政府适当降低准入门槛嚎潞宏。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度麓勃侯,是十分必要的乖舜禾。比如蟹浮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查穷嘿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置定、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求秒啡,等等思稍。设立适当的限制条件媚黑,符合市场发展规律旧,能促进网约车市场安全性陵、规范性发展尾淌绕。    同时伦畴,政府应当科学引导网约车发展巳宋,而不是像治理洪水猛兽胖僳巷,把它一下子关进笼子里的恋靖。以构建网约车公平竞争的环境为导向篮吭,放宽对司机户籍的限制性规定昧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源恃掣。网约车平台书仓横、司机和车辆的审核程序孰,各类许可证明的核发程序尽量从简毛,以便节约社会管理成本特。    (二)政府协助构建平台审核埔、加强平台监管    改事前许可恼五壬,为后期监管誊涣,采用“政府管平台煽凑,平台管人和车”的模式娩墒领。将市场准入许可更多地让权给网约车平台锯,规范其登记信息茧、审核资质的义务篙搔,定期提交所有车辆的情况任,这些数据要在监管部门备案螺涪。并通过补充相关的法律法规骨健,对怠于履行义务的平台采取处罚措施两财句。    对网约车不合理调价进行监管粱柿。保证人民群众用最合理的价格出行却芳,也避免由于市场垄断形成的价格新高挥册褥。2017年1月箩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人射羡貉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费旧燃,就此提出整改意见劳,平台负责人也承诺将取消该功能辟湍。这就是成功的监管案例世烫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车弹,存在大量不符合新政策标准的现象绅弛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断镐桑腻,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减救系,社会各方都需要一个适应阶段擎。所以碍,新政的实施不可硬着陆踏结踩。当前阶段沸梨,政府应当积极引导各平台规范化审核姬彭,加大对群众宣传力度到桨,延长从旧规到新政的过渡期钙态,循序渐进地促进新政策落地矢痊断。    我国全面深化改革提出了目标箩蕊: 市场在资源配置中起决定性作用煎妊,更好地发挥政府作用筋蜜。近年来闷师,国务院一直倡导转变政府职能啪慈辩,推进简政放权及妥。对网约车的审核沏,放权是进步纽础诉,限制是倒退冷。政府应当创新行业管理架,优化监督模式拱,构建平台审核模式纠,推动群众绿色出行熄可栋、健康出行稗芜,为“互联网+交通”营造良好发展环境识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易敢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计损淀、品质等方面做了很多的投入绣桶投。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势潦沛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛届、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略苫士卸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市览。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蓉投赎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球叭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”巩讥疮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱步蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易标都。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计叮凳、品质等方面做了很多的投入茎编。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拈次筹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蔡程尝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性苗拘、时尚及科技感的一款产品李馈滩。”韩德鸿说鸽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫敲。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型贸媒刨。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场辅。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆节猎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”徐嫩。薛海涛坦言速护。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩篡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730潘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%画蓝。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走布空。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系妹蛾、制造能力辞写苗、经销商体系锈稼蓝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面傲方川。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入素努:李芳" "   2月21日霓娜愤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办檬。本次大会立足技术趋势腾帝筒,探索全球技术发展的内在原动力灿槽抱,探讨人工智能戮、量子计算笑筹、基因疗法等领域的技术和商业趋势粉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中驾,有两项技术与人工智能密切相关集,包括强化学习和自动驾驶卡车锭轰。在关于人工智能的圆桌讨论中虹,多位创业者和专家针对强化学习皋、无人驾驶分享了自己的观点起伟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车袭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车彤舍,可能只在北京的五环里面开刀,路况很好缓,最高限速就80芥彭瓶、90公里慨懦谦,这种情况下萌采,车就会极大简化逻绍帝,驭势并不想生产一辆概念车社啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯欠,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术城芯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性咆鬼。技术投入上虏耐,目前大家都在往里面投入很多的资源小呵,整个行业在往前发展袖,但里面还有很多问题需要解决珊麓,包括保险蓬涤蜗、政府等闹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用接辣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道详哇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蔑洪,把信息融合猫怕伺、如何决策做好洽沫兔。图像识别拓展能力非常强匡散,它信息的理解非常细致伺蹦皮、更加全面迫,比如前方有一个易拉罐尺弄菠,有些传感器会认为它很危险盾壳,因为它是金属冯,但图像识别会根据它的大小沽、形状去判别拍屠峡。目前结合强化学习陀,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持漠蹋玫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能沃,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目脆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性巨,说到底这还是一门生意淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽藕:李芳" "  【导语】这是最好的时代却鞠,车市销量连破发展记录盆陕顺,这也是问题的时代履思窟,多元化廊犀事、碎片化费闺继,对整个行业提出了更高的要求码伤。一切都在变肉比,唯有不停思变方能随机应变么。2月18日攫身险,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疏。行业内百余位思考者和变革引领者橇拱懈,与120余家媒体相聚一堂档梢逝,在“变与革”的大会主题下乱,共商“品牌与营销之道”便竭,把脉中国汽车2017韩。广汽乘用车副总经理肖勇喇疆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英龟、吉利控股集团高级公关总监杨学良怀还、福田汽车集团公关传播总监许翔协、SWM斯威汽车首席运营官余波雇、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动对吭。以下为发言实录酮摄:   互动环节嘉的合影   李苗苗恃擅:接受张红同学的邀请殿靶赂。下午好!大家都是老朋友了径。今天在这里扰腾,首先我酌と肺矗贺张红搞这次论坛相。第二侥,其实有这么一个机会让大家聊一聊腥硼吴,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆毯碱潍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力逼,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字察啤粮。对这个数字长浆吮,我想每一个人默,特别是管营销的人笔肖,特别是管品牌营销穆妻、品牌推广的人恫榔,我想每一个人都有很深的感慨签贾偿。   首先请问肖总缴武局,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物半号卞,也对您做过多年的跟踪竿拐仓。这次请您上台拨夕,我很想问一问寸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌酪麓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点愤膏?能不能简单地概述一下尚劳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇搬骑:李苗苗老师第一个点名我悔婪耿,作为广汽传祺来说漓扁,正如李苗苗老师所说的番词,应该说是比较新的汽车品牌墨妙兼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”扩鹃、“两个坚持”骆讹墟,坚持正向开发和坚持世界级标准柯饶。这两个中城,一个是对产品开发的定位怜罚羚,一个是对品牌的定位察。   从中高端车型的新产品进行切入赔脊,相对来说这条路走的比较艰难一点表努俩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”容,就是起步会难一点嗓吮,后面会越来越开阔且恃识、越来越顺高剁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候策砰,内部也有两方面的方向腔架:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手柏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来沫耿,并且在市场上面赢得一定的销量比世,建立一定的知名度凰庙斡。另外一派的意见苗娟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势劣竿,从中高级产品切入归纳。但是大家也认识到这个困难蒂,一个全新的产品和品牌从中高型切入对,也就是售价在12万元以上星,第一款车型是12万元到18万元潭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难痊捆承,我们意识到这一点了谢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大废贫,其实2011年鹃深、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年啃曹,应该说是非常艰难省,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦铜挪淋。但是2011年愧、2012年有一个词就是“坚持”谎逛,做品牌是做两方面的事情遂。第一个是做好产品的品质疵凶,第二个是做好对客户的服务疵渡蚀,以这两个为基础这五六年走下来钒兽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑祷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象技戈,受到各位媒体老师的厚爱比,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌体,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础谦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题察,我觉得第一个是坚持毛。在我们困难的时候不要去放弃涂连,就是把自己的品牌形象铂、产品的售价回到往下行的趋势猜嫡。第二为了支持品牌向上扭鳖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务督麓橡。   李苗苗赡噬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的拨党识,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程托铆汰。比如像现在的奔驰陈,一百多年际挥,宝马慰亥辜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年纱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌才克懂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总凛赐先,对于北汽来讲有奔驰的辉煌爸刑宦,也有现代的销量校割湿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷烽贩俱,您能够阐述一下吗憋潞辛?北汽在塑造自己的自主品牌方面圃完,到底在哪些方面下的力量最大擅?   陈思英彭拈:谢谢李苗苗老师巾,非常感谢红姐给这样的机会桨弥色,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌习赎。其实不是妄自菲奔绰堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷撵恍,台上在座的各位都是大幅度增长天潮,我们同比增长更高一点闹呸,因为我们来得更晚一点斗钱,同比增长8.7%霓闹关。   但是我个人一直在想这个问题朝蔼踌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的镣。像奔驰去年是130周年耐撕隋,今年是131周年嘿短,我想这才是品牌辣辫。现在我们在座的各位给客户提供的挥垃梢,我更愿意定义为商品懒迁碗,我觉得是这样磕拴凑。   从北汽自主品牌发展之路来看纶,各位媒体老师和同行都知道透,2009年我们是收购憋、消化雇攘、吸收了瑞典的萨博技术寇擂塘,当时萨博的93吵、95的平台和1.8T腿、2.3T涡轮增压发动机的技术禄俗,我们是基于萨博的平台上僳傅,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展稠躬。2013年的5月份戊词半,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城病,大家对这个印象应该很深场巩苇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇惫,当时也试图通过萨博平台的背书凯秸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端背疾,因为我们希望建立中高端的自主品牌眯,当时的愿望非称萍欠眩好私焙木。但是事实上发展到今天豪藕柏,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈扳滴。   但是没有关系系孩,2013月5月12日投放的绅宝D70恭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音轻如弛。这么多年的坚持是在消化素碾捆、吸收萨博的基础上进行的软衬五,源于萨博蒜、高于萨博膊联,我们有奔驰添局夕、现代合资的反哺父沁,我们在人力嘲乡、财力薄返故、资源拼泼侯、技术和十囤、研发囱兽等、生产程、制造方面违甘,都有很多反哺给我们吉铅,北汽近几年高速发展妻祷钮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆光怂户,这一百万辆含金量是很高的勃惕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚建杜,但是我们用五年时间实现了一百万辆反。这里面还有几个第一和差异化产品镐埂晤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一敝救镶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一荒东哩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位读篓价。   基于萨博哗赣哦、源于萨博和高于萨博的消化陡通、吸收和引进唤矮继,同时基于奔驰和现代的合资反哺吵雀,我们坚持为消费者提供好的产品翟构栓、好的服务垮灰、好的品质弦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近纤泊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质亮授,比如中国新车品质(IQS)IQS皋孝、强制性产品认证(3C1000)盼,3C1000即三个月的购车用户中玖屎颅,一千个用户的抱怨度是多少讹捕,我们的水平无限接近了合资品牌擒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的偷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心坚瓮衰,希望有一个很好的中国背书馆糜晴,给大家提供一个很好的产品体验颧下毙、品牌体验和文化体验殊梧。   李苗苗块人:听到陈总的发言我一直在想龋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO潞舅离,现在经乘被治恚看到“北京”的LOGO磕棚首。   前不久叭亭,不去杭州是到处都有吉利车朵酮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年己胚,推出一款车就红一款车啥陡讥。请问杨学良蔚归,学良也是吉利的老人了替,一直在负责品牌形象的塑造搜蛙、公关迸慷、市场坊。原来我们也沟通过这个问题储份,对于吉利来讲收购了沃尔沃蹦惰廉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块股,这是蛮难的事啸镭。刚刚陈思英总还在说萨博投骆苦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃镀介,感觉蛮纠结的即泥洗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象倡乡?   杨学良汝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下膏浪,第一是对标烂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌潜。我们是坚定不移地在执行搏靛逛,而且到后来做博越评、博瑞之后有越级对标警晦。比如我说开发一个自己的A级车屁睬,可能要跟合资的B级车对标全臣舒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域袍,包括研发携豪、制造微蝗、采购尼、营销概羚,我觉得成果是非常明显的蛋醒胜。   第二是坚持走精品车的战略伸淀。所谓的精品车旱谓李,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值钉码,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近粮露付,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准寡,比如车的造型设计上面饲播秦,自从我们在全球建立了四个造型中心嘘迸犊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的浑琉碎。既有符合国际的审美潮流酮县,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面羚尼。比如说在车的智能互联领域视,在博越车上面车机人机互动的功能上芜据,已经超越了一些合资品牌汉舞,这一点使我们感到非常骄傲饺。   包括在工厂的制造工艺上沦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺继娩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌俄,因为我们现在建得比较新盾焚仟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来胳迁驰。大家可以看智能化程度最高的工厂铅码,现在实际上是在自主品牌的工厂中体。   第三是一直在坚持口碑偷唐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任犁谷趣,让消费者真正成为我们品牌形象的代言擅。这样就可以真正喜欢这个品牌馈桔骑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用填酮协。   刚才提到了浙江房,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍淬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了缴,大概接近了7万辆仙毕。这在以前是没有的危歌分,而且这些用户里面很多都是芭刹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上剖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化靠夏。目前因为我们的品牌在提升瓶家潍,我们的品质在提升蹬辱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车糜酚。这从我们同行才,包括从传祺琶、北汽的产品销售上也能看得出来蔑。可能大数据调研淡,像一点资讯的副总可以讲讲泞帅姜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品秽洗哨。   当然您刚才提到了在集团层面汝氖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰攻届,同时又实现互补绥四垛?这里面还是有很多原则拾磁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的递漂募,吉利汽车还是定位主流汽车品牌高,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争司烈。沃尔沃是高端豪华品牌虎疯查,是跟豪华品牌去进行竞争的芥勿雄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应甘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念辱晾筏、流程纶儒惋、标准伤,包括人才的培养和交流阀。最新我们做的一件事喇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心稀,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA婪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO湍剧铃,可以说没有沃尔沃这么个老师蔡,没有沃尔沃这么多年积累蹬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构捷亢堤。我们相信因为这个架构非常新寝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平搽孤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质奖扔,以及质量再上一个新的台阶崎虹剖,实现真正的跟合资主流品牌的竞争纽纬敲。   李苗苗法杆澜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京茶钳,福田汽车在2016年表现也是很耀眼驼竟,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面苗,最重要的是坚持了哪些栓?   许翔呸蒋:谢谢李老师亭佛,同时感谢红姐给我这样一个机会十纯歪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车琼旁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友瓶。   福田汽车是商用车企业氖搔淌,和乘用车企业还是有一些区别瑞籍。我们主要的目标客户群是to B的挝催,正如您所说裴当京,我们是1996年成立的钝,到去年是成立了20周年缔惫,通过20周年的发展帽醚,在过程当中包括您和各位老师的支持侗惺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业虏娜掳。在中国轻卡市场上挖讹,已经是连续十几年的第一了馈唤避。1996年在山东成立罢,1998年上市掇妇,2000年进行区位调整就来到了北京噶倍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题杠弥,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视赂盘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分怕貌缝。我们可能把这个品牌是这么理解的零绩匹,现在业界对品牌有很多理解的方式霉侠送,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营煞稍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中繁,所以我们从整个的业务流程上来看饲咯,这个品牌业务就是在其中的痢赋丛。所以我们这几年在企业的发展过程当中贿擞,品牌也是在不断涌现吃,大概有几个阶段棱鲁抬。   1996年是以轻卡为主导蕾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻Щ鸶住,用着正好”凤桥庞。在当年的时代抓住了市场机会工氢脓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一陈党。   在2000年之后瞳,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位欧贩熊,进行了商用车全系列的径衔锚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车花,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车磐系,这是一系列发展的战略购同。同时把品牌又进行了再升级米辽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系筒苇,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理鸿。   在这个过程当中辟催,福田汽车不管是做品牌还是做企业锌沏探,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢鲍哺仓?一个是福田汽车在商用车范围里面龋,就是在整合资源方面觉得还是不错的侍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早看,花了八年的时间跟他们谈合作久系侵。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒驰,生产的产品也是福田自主产品欧曼灯荣,同时和福田康明斯成立了50碴夸:50的合资公司嘶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用颅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广涤、先进理念之外沫,科技创新也是核心的一个点猜。福田汽车虽然作为一个商用车企业跑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比犊,但是也是做了很多的工作材搂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室冷叭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右售。我们统计了一下假比矫,和乘用车企业也是差不多的譬尘矮。   而且我们在研发方面牵峰武,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部硷硅,这在商用车企业里面比较少见聊尼教。不管是先行的技术缉,还是技术传承方面都做了很多的研究隶,包括去年也推出了超级卡车牵睫,也是整合全球资源打造超级卡车颓。全面从安全靶通魔、环保方面进行新一轮车辆的升级必。   我觉得总体来说吧害邓,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业你,是一个有着锐意进取围、远大目标导秀法,是一个愿意为客户评蠢吃、为所有的股东棱、合作伙伴栏、利益相关者带来更多的价值偷聪,也愿意为更多的卡车司机路、货车司机带来美好的生活和幸福的生活此捞。谢谢!   李苗苗描:2016年一年有很多新品牌出现纳禄店,也有很多刚诞生的品牌在努力灯沥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰镐淀勤、宝马鞍巢撼。我就参加过场在北京的怀柔贫肮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布骋桥同。我当时心里就想斯威蛮有钱疤侨氚铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蹲芦舞?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的惕亥仿?对于刚诞生的品牌鸥将褪,品牌之路有没有塑造的路径霞?你能不能简单地概述一下泪剐?   余波踩排:感谢红点汽车和李老师阑社持,各位媒体朋友和各位同行狙睬川,作为SWM斯威汽车吹粒,可能很多人觉得很陌生堕,可能没有听说过骋耙社,我简单来介绍一下荷浆甸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌硼堆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活险,7月份品牌上市洞沃,8月份第一款车SWM斯威X7上市捞。   今天让我来参加这个论坛偷氰糜,我们的心情很忐忑谅创氮,我们是一个汽车行业的新兵蒙薄,我们是抱着学习的态度来的沙。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师场缄,希望多给我们一些指教扒涡萝。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢逃胃稠?我们认为这个品牌给用户的是两部分痕弄武,一个部分是产品的硬件淳炊,也就是物质的东西嘛废。另外一个部分是精神层面的郝。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV瀑馈,第二是付诸了一些智能化忱、空间和外观俺蔚,外观也就是在意大利建有一个设计中心天,在外观上有意式的风范签景。   从软性来说权好,我们要付诸一些内涵高贾,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入顿,通过植入意式生活的方式丧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受凑晾。同时我们也在倡导一些生活方式锻徽筛,通过软性的文化来塑造探墓低,解决通过硬件和软件晨臣,以及从物质和精神层面塑造品牌亢。   至于未来怎么走城痰污,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求荷清。用户实际的需求和市场的需求忻饥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉桶翔妊,未来我们还是要跟着市场走咸。   李苗苗稼:我旁边坐的也算是媒体人侗魂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了另屋蹄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢唾莎懊?因为主持人给我了一些问题鲍,我个人认为不想问一些特大的问题逃冲实,就想问问这个问题扔。   付继仁哩坑:谢谢李老师躲,这个问题还是挺好的境窃纲。刚才您在问的时候狭七,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题村。   一点资讯是比较新型的资讯平台妮维试,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点门,我们是做平台甜奠谢,不仅自己生产内容魏凸,同时全网抓取内容队奢兜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容啃限妈,再把有价值的内容分发给需要的用户厦,完全是自动化裴邓、机器化的靠社硷。我们怎么去帮助车企呢概戈坡?我分享一个数字泪。   在过去一年诗郴,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的私瑞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业券兰朝,第二是移动互联网的平台碘倾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用肛卧。很多的车企其实在做品牌的时候刀,都会要求最终的效果棱。坦率讲辆,以我个人来讲这其实是两个事染村,因为品牌本身是非常感性的荚,效果是完全用数据有结论的布监亮,就跟一个人去吃一样示,吃了四个馒头饱了剔椭,不能说只吃最后一个就饱了辫怕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量送,现在我们有几个大的方向碘钙,第一是更技术化的跟车企进行合作赡鸽盯。比如说从去年开始壳,我们跟上汽通用进行PMP的合作磋。客户自己建了一个数据库仿,就是把用户进行了一个分类屠。然后我们每一个用户来到我们平台上咐哇材,他知道哪个用户对应了什么车型串贡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告氛痘慧,也就是把他们的流量经营得更加科学虱譬。   这个给到我们之后唱,又发展成了一个新的技术驱动贫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多虾娇,还是看汽车外观的细分多懊。这不仅可以推荐具体的车型栓徽刮,也可以把具体的创意自动化股岭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果霞捅藕,这完全是技术化的匹配隙骨复。   第二点锣禾,我们是一个内容平台癌磐介,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容抵,能帮助到车企做非惩械玻好的传播采颓修,有的时候这些内容并不能够被发现豁操。现在我们把广告当成一个引子烤砂,不是一个执行的结果勉愧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣委,进而把下一步的行为做好彩嫁诞。比如有一个产品是一触即发秸导腥,用户点过客户的广告之后凉,我会直接给他推送相关品牌的内容伦瓤捎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起松颈搬,再去看有没有点这些内容桨,有没有评论暖碎糖、转发奉疟陌、收藏法肝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为滤奇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试踞竣蠕,把广告和内容进行打通藕穿。   第三点箱台成,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景温。这个场景是有时间融、地理位置和非常多大量的内容和数据娠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台痹但老。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的逢苏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理节,或者是去日本还是去韩国旅行挞。这些并不关系到最终的销量提升多少窜淖,但是可以了解消费者在关注什么舷彼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性颗暖恐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲床目酷,一方面要通过你的技术美叹、数据实现更高效的转化姐剔,实现现在解决广告主的一些痛点虎埠烩。同时要帮助广告主把服务做好陕闯涛,说句实在的都是服务用户零,我们产品的用户也是车企的消费者旧伎,怎么能够把这些用户服务好铰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值齿陌。   李苗苗腥聘膏:付总说得很好怪莎惺,借此我也想说几句翔休。我看了一下存晨溯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人缉氯晦,也有一些厂家的朋友洪混,我们每个人都是汽车人掠肮上。   我在想绦灌,得益于这个好的时代肥,既然是说品牌本跑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情摔耪具,无论你这个媒体叫什么名字寡,找没找到自己的定位视。无论你这个汽车是什么品牌匹稻靠,你的用户在哪里翔郝舰。过去几次会议主持上都说四个W裙惋,也就是我是谁巾兜、我的用户在哪里奈龄、我为用户在做什么挂乔、我还能为用户做什么赫伦。包括媒体也是一样察桂籍,我是谁(什么媒体)猩畏,我的读者在哪里救妒,我为读者写了什么样的东西啤氓,读者看不看氯,这是不是你的读者群要看的柒汾贯,最后是我还能够研究我的读者壕熊阶、研究我的客户挂将亭、研究我的用户涎链,我还可以做什么晌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立绢,一人问一个问题就结束甘鞘狸。   请问杨总潍炼,刚刚说了这么多艾僻,就一句话庐,什么是品牌惕奴晦?我们说了半天品牌烩。   杨学良秘催:我觉得品牌就是价值吼嫉,消费者买你这个东西值不值凹,如果他觉得值了涟寺胜,就认可了你的品牌蓝聚。   许翔峡非:我就按定位的理论辅努,品牌实际上是一种品类的代表强读恨,消费者是用品类来思考洁昂,用品牌来表达定卢吵。   肖勇下屯:因为我是做销售的樊篙,我可能最直观的印象崇据,我觉得品牌首先是一种价格绅缓浚、价值体系良担匿,同样的产品能够比别人卖得更贵敞撅,别人还愿意买我的唐。同样价格的时候咯,别人的产品卖不出去矢羌,我的产品能卖出去蕊局探,我觉得这就是品牌额量。   第二咕说,我觉得品牌是一种文化奢辆效。可能有时候不一定是冲着我的产品来买坝细棱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势稻。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候爱,但是我的文化能够吸引他巨碗瘟,我觉得这也是品牌的一种表现吭。   陈思英体狈涸:品牌首先是无形资产煽勿卉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鳞悲埂。第二也应该是产品垦色拉,可能是一个标记下、标识睛臂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动侍豆,在人脑海中所有的记忆思困。   其实品牌的英文是来源于MARK哦箩痰,就是在没有货币的时代物物交换的时候坦巢,在畜生身上有一个MARK缔搜,Market就是营销哄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀晒。有一个比喻鸥囱,品牌就好比像银行储蓄修,储得越多品牌价值就越高侥苍磁。   余波辫充票:我觉得品牌在直观来看就是商标泰萌,另外是产品挝裳扒。真正给用户留下综合印象的是产品艾、服务和文化的结合溅变,以及对用户的印象及感受就是品牌畔。   付继仁吴:我觉得品牌到现在这个阶段隧,也是一种共鸣腺,像营销1.0是以产品为中心杰,营销2.0是以消费者为中心犊曝嫡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心膛,这三点都离不开品牌忻醒腿,但是代表了品牌不断的升华差愤瘸。同时品牌到今天来讲靠隋烤,不简简单单是一个口号蔚、标签泌颈赋、LOGO伸辩,还是一个行为准则差,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台妨建芯,还是每一家企业放,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务零袜,并且怎么样高效地执行和检测让妹。   从这些来讲忻,如果我们想不清楚品牌是很难做好的浅,如果想清楚品牌一定能做好日搔慨,至少能够对我们服务的那些人做好持遣,那也就足够了仿。   李苗苗帽吾仍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的铝。关于品牌几天几夜也说不完缎咐尼,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌斤贩狠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌貌。   谢谢大家在座的聆听内秤锹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳 版权作品娜烯扳,未经环球网Huanqiu.com书面授权袱,严禁转载谩,违者将被追究法律责任拱理懈。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代垮,车市销量连破发展记录惩建题,这也是问题的时代犁雌粟,多元化戒何、碎片化霓酒,对整个行业提出了更高的要求超。一切都在变胖盲,唯有不停思变方能随机应变南。2月18日响堡浅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕糜榷。行业内百余位思考者和变革引领者握具,与120余家媒体相聚一堂诽那,在“变与革”的大会主题下户犀铣,共商“品牌与营销之道”躺脖,把脉中国汽车2017观。   东风标致总经理李海港窍蓄揣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜姜铺恰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鲁廓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师歧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华控场、奇瑞汽车销售公司副总理范星憾抒惩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动椽裴哩。以下为发言实录阀:   互动环节嘉宾合影   主持人顷:2016年是一个销量大年梢童,更是一个营销大年煞堑趟。从二维码营销到VR营销杜,从下沉式营销到自主营销心,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球椒购,广而告之悄悄地变成了城会玩吾萝封,车依然还是那个车仑秘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢耽? 第二场论坛的话题为衬棠:中国车市新战国吴洼盛,车企将如何做营销橇贿推?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇举协缉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流绒,现在重担在我身上疙慧,由我来主持第二场论坛将奋辫,和各位老总探讨如何做营销胯水。   因为第一场是说的品牌春,品牌建设也是非常重要的一环轻童快,我们现在就把品牌这一页翻过去韭吐,就说一点营销其他方面厩揪,比如说跟市场江聚、营销相关的一些事情钞唉绣。我们今天的这些营销人轻斗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖问餐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群孤,因为他是面对着全世界最大的销售市场故拖薄。面对的是最高增速的市忱!,现在技术和产品快速迭代苫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性身舌咸,所以他们是非常幸运的媳菇,十八般武艺怎么耍都行奉。   同时很多营销人也在自嘲酱恫史,其实汽车营销是最苦逼的一群人公遣,因为我们面对的是世界上最全的品牌虑材,我们面对的是最多企业的竞争盒停狭,我们还面对的是最难以琢磨的稻灿肥、难以把握的政策环境和最善变的消费者船桑换。   当然了我们这还不算最苦霖绢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拆,所以这样的一群人的所思所想稗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得乾体沉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的灵锌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开湘江裳。   汽车品牌最新的一个品牌定位魏切钒,在座的应该就是汉腾了仿蕉疙。请问汉腾汽车的副总驶瓤济、销售公司副总经理于晓东先生一个问题晦霞诞,您给我们简单总结一下忙廓莫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的耸豪?   于晓东屑剖僵:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会说琅,让大家来了解汉腾汽车锣壳凯。汉腾汽车目前是全新的品牌妙尸赊,2013年11月份成立千恭,5月9号品牌发布吧,9月6号新车上市艾,第一款SUV产品汉腾X7淋碌蒋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟常笑,本着向同行和成功的标杆企业去学习窘贫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快跨缅晌。   2016年对于汉腾汽车总结来说盛,第一点是品牌发布暖蕾,这是做市场的开端梨。   第二点是渠道麓故,对于新品牌是重中之重的工作庞稳,渠道顺利打开的局面新,签约181家干趟,正常运营150家另,渠道作为做销售最根本的工作朗蓬红,没有渠道齿陪、没有服务墨面册,消费者也无法触及和体验呸姥,对于一个新品牌这是一个开门红细环,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态提隙。   第三点是在市场上硼妊纠,市场层面上重点资源向一线倾斜舒媚凯,资源都花在提振经销商信心篙匿、帮助经销商达成销量上歇陈纲,因为作为一个民营企业朴,作为刚起步的企业夸赎熊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线烈桶,支持了经销商的销量疤窗岔。在品牌和市场的方面汝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助席康逛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑莆盖桓。   刘小勇扣另炼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的哨关,汉腾除了自己营销的亮点之外甲,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的茨季谅,或者对您的触动是比较大的篙?   于晓东采贪场:做销售在产品力表达上楼惕谰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播垛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蝗誓肩,在2016年都说是视频和直播的元年疽秦沥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试衔杰。包括产品试驾挑战的活动覆,也是和斗鱼做了直播的活动凄枪采。在我看来在消费者了解产品上非,可以随时随地怪矗,而且是更加有渠道客观了解一款产品啸枫。这对于做营销来说厘裳,既是机会教潭籍,也是挑战享劲撩。   刘小勇辫:请问李海港先生燃末础,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大汤唱,尤其是传播的环境了视靡、传播的手段釜斯忿、传播的模式发生了翻天覆地的变化诫唐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢泼凭?   李海港陇撩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法双,在新技术地枪氛、新人群和新的竞争环境的驱动下羞剿涎,媒体处于变革的时代凯逝浆,原来的架构碎片化了龋蓬匿,新的架构正在建立输斡,当下处于这样的时代歌。很多事情是这样的趋势拖非,原有框架维持很多年叭,突然间环境变化之后碎掉了啪传,再重新建立新的架构筛玻,万事都是这样的道理馈糖。现在媒体环境是什么样呢钠凤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)茫捞巫。这样可以导致媒体的平台化狡辨痰,另外是媒体人的职业化或个体化悲。   简单来讲锋骚炉,我们以前是自己做东西救,自己在自己的商铺里去卖料。现在不是了桐,现在可以自己做东西泪剧潜,自己去租商铺溃穗蒋,有的人专门提供商铺巳骚,有的人专门做东西珐埠。这样可以做专业化的组合变,效率会更高牧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势关速,红姐以前是媒体人挎瘫涡,现在有自己的传播平台全,也借用了社会化的平台规渐,把最好的内容输出盖速,她做最专业的内容群酚价。我想平台也会用她的内容届,未来的板结新的架构就是这样的寞。   在这个架构下作为厂家要适应黎溜灌,东风标致已经做了这种尝试摄,去年把我们的公关公司能力削弱敬,因为他们的稿子太硬了群扁冕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人钱,从专业或从第三方的角度看待东风标致卧烂剩,我想他们的稿子会写得非嘲叮好驰霉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣吵,这是未来的趋势娃摩。   刘小勇虽采:我听到有一种观点颧玖骏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西淬躺,我就抓住了更多的消费者奔,更精准添吼撇,我的销量就会增加微班。但是有一种观点认为抖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了跺丸杜?如果总消费需求没有增加添,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后耿,是不是大家又打平了椒凳画。就像一个剧场理论海徊,原来都坐着看戏态艇呛,后来都站着看戏了夏股,其实看的戏是一样的嫡。请问奇瑞的范总矫矮,您怎么看这些新的手段躲霸评、模式对销售营销的作用八娇挞?   范星构安:首先感谢红点汽车霸天、感谢红姐部嘉锻,也感谢刘主编半湍喘。实际上前面两位老总谈得也挺好琳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解继祟。   说起营销栓廊疟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面颁。但是从营销的最根本陡敖栖,还是回到对客户的理解笛访味。我们最近几年对于整个汽车市车憷小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整恃洞,最核心的是我们看到了两点变化采蓟贯,一个是围绕客户端的消费升级死,第二个是客户年轻化的变化垫。这两个核心特征的变化撕,带来了所有客户需求的变化痉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展另艇。   应对市场的发展缝欣,我们称之为整个自主品牌的发展嘘捆队,包括奇瑞自身的挞顷,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁福快己,年均增长在40%左右的增速泌仟,所以说基本上属于原始增长的阶段请驰青。奇瑞从2012年扛省黑、2013年开始进行战略转型甲呸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段橡,我们做的核心是提高整个产品的品质氛,是我们整个战略转型的核心还凄。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力私,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品勃惶、好的服务烘。2016年我们已经进入到2.0阶段斥嫉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品箩篙糖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可硷酮,整个2016年集团销量也突破了70万辆皖蔽,增速达到28%氦,国内市场超过了36万辆狸,也是过去五年来最高的一年臀底。国际市场中桂,我们2016年实现了出口8.8万辆堤徊,也占到整个中国乘用车出口的1/3浆,也是连续14年中国出口第一的车企绢菲撩。   我觉得取得这些成绩吾乌,销量数字是一个方面农褐,更重要降狗、更为看重的是结构的变化勉,第一是企业盈利水平的变化寿,为支撑企业未来的良性发展购矮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务斥狸导。第二是体现我们战略转型的成果昏徐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可填,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%配。第三是客户结构的变化你,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%狄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升陵亲,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%郊夏,实际上我们更关注的是除了规模的变化肛梳膊,当然营销数字很重要修。数字背后更关心的是这些结构的变化短五,怎么产生这些结构的变化考猎顷?从我们自身对新一代消费者的理解纳伙,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验赖徐。   客户体验的三个方面我们一直在做辨等,第一是产品体验氓美涉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)甫磐,行业平均大概在35%乱静,奇瑞可以做到25%蛋烧猫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台好淌北,今年还会陆续推出更多的平台婚菩。当然平台不简简单单是全新车型的概念比。   第二是品牌体验激饯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵雾臂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通方嗓系,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销美烦杜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了刑儒,现在很多企业在做营销过程中视频祭、直播方式应用是越来越多了幌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加干涸钒。今天消费者接触信息的方式发生了变化伤姑。   第三是整个销售服务过程体验的升级拘惨,在2016年网络规哪和第三代形象店的升级玩,为了保证客户体验的一致性咐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装寒赤练。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的儒、优质的俯禾拭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蠕妈赖,这是我们正在做的渤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解虐关,谢谢!   刘小勇陌魏:谢谢范总赦围梧,现在的汽车营销无论是从手段藤,还是从模式莆敢譬,包括内涵都已经发生了非常大的变化叹笛墓。我顺着这个话题再往下问一下阑,请问刘晓科总捷杉讳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论堑建誊、营销套路浮,您觉得现在还适用吗编?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战司九?   刘晓科呢目枢:刚才范总丧麓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势龋,因为这里面在我们整体来看皮褥,其实我是一个新的营销人辫,刚刚在这里两个星期穗。我以前更多的经验还是做用户快邓弄,去看用户的发展阂携茂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播腾缕、网红翟肮狗、娱乐化唤娜,甚至还有用户的碎片时间疆旱锣。但实际上反应了两个变化洪碗阮,第一是用户浏览的轨迹改变了砷埔台,以前在PC时代摔,大家基于浏览器阅读太奶。所谓浏览器的阅读卫坍,对于从一个网站跳到另外一个网站钝聪归,这个成本几乎为零势脾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蒜日,只要在浏览器就好讹赋。PC时代臼,网址吃兼黑、网站盲挥、浏览器是值钱的驮上侥。   对于移动互联网夏脖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下刺驼炬,对于微信小程序也有很大的期待艘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观孝。最终来看嗓硕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流谋。在这个主流的前提下拎休,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读脚会。在这里出现了两个问题黄喘嫩,也就是时间的问题草。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候壳通,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的欺。如果是比较泛一些的资讯或APP钮芒髓,如果中国互联网网民用MAU看默,月度覆盖量几乎全部覆盖届。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU虱白添,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蠢。但是什么会不一样朗?就是时间咎泵。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲轻换夕,我也高度认同一个观点踌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要厂。在这一点来说驰,我们的营销不是去抓住用户眠家,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户据蛾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起但。   基于这些理念的变化厘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容柔溶顶,而现在发现专业内容看得比较少一点暇泪其。专业内容对于用户的阅读篱脊赣,可能是女性就不太爱看冠,覆盖用户的时长就变短论。什么东西会长呢胖肺?从2016年掏、2015年的情况来看念辩,我们发现基于娱乐营销的网综时间伺,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大纱峭文,因为可以更好地去占据用户的时间晾漂。比如说我们投的一个网综节目睬,可以有2个小时以上的品牌露出时间背董东。   对于用户来说焦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起色,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要实范确。无论是线上的墒,还是线下的酿配。   另外一点碱勃,我们做了一个用户报告暗弗,会发现用户现在在看车的过程中返送,比如专业的导购蜂菜干,发现用户的时间鲤、决策变得越来越短握摊邵,对于专业媒体用户来讲梁虽,用户平均决策时间是108天骄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天炬,这52天对于内容的需求是很轻的噬舍,包括频次是很轻的鲤薯。从52天开始一直到97天斑,基本上是从几款车的比对到交付定金刃惫垦,因为提车还需要一些时间杯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览耍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要疆艇辅,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接骗龄秃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接宋咸驳。也导致现在的自媒体更火恢磐沏,因为大家更相信人翅貌霓,也就是网红的力量会逐渐发挥颇,包括IP的力量斧。   营销的变化是跟着人走的全,用户的体验缚芦、用户的行为发生了变化枯矢,我们的营销一定要适应用户的改变据脊。   刘小勇呛颁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总娘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表认芭稻。想问一个跟豪华车相关的问题椒父,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的捌邻檬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了茫,从超过10万辆到两三万辆的都有速蚂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌恒私乒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗洗蝎?或者会发生变化吗必陆绵?会发生变化的话破臂恼,是什么样的主推力量来促使发生变化颠坑纹?   王顺胜电:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会露啊款,作为广汽讴歌这个豪华品牌卸,去年4月份才成立了新的事业体制齿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市篱慷话,10月22号四驱上市私赖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布受书隆。   从去年一系列的举措藉翔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌饯叔台。像主持人刚才提到了撇洽,怎么样去改变格局皖菇风?作为豪华品牌在中国睛,像ABB进入中国市场比较早文,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上诲花逝,其实我们也做了很多思考版,想跟大家分享一下接。   第一达蝎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早壬,也是十年左右的时间傲惟,也不短污罚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间谈乾。作为这样一个品牌要找好自己的定位吕趣,我觉得是特别重要的融涵蛾。我们不是说跟谁去竞争边,而是在豪华市场找到适合自己的位置背晚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蝗先狡,包括在上海搞了大型的上市发布会坏,在上海中心进行首秀潦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录吮青,这也是用来提升品牌的胚默膳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV尚路。这一系列都是来提升讴歌品牌的淌蹦署。   在后面的发展上侮海,包括在2017年也做了很多的思考夹拼,就是如何在营销创新上做一些突破鬼冉电。比如说植入了体验式营销嫩署,包括即将上线的体验店匣微钾,可以跟移动互联和终端喝咸,包括一些PC端进行一些互动室怜烁。包括很快会引入管家式服务般怀,让用户真正能够感受到服务和体验奸僵邻。管家式服务是一对一的砰胯,能够让你感受到有针对性险,并且有温度地触摸到服务的形式涤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展宠娠,我们在形式上也进行了一些创新良变癸。   尤其在内容上面厕誓惋,我们以内容作为引擎酒钢遂,创新作为驱动桥虫,作为后来者品牌绰枯陪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置俺。至于格局会不会变化芥返杜,其实每天都在变化瘦冠搪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局贤遍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升荷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌闭,我相信之后会在变化当中不断求变累泵缕。营销巷较穿、创新不但要传承好的东西潘堂阔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念嚷杆付,跟大家一起共享一下矫。   讴歌作为新的豪华品牌蚂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌趣蹋,希望在座的媒体以后多多关心喊目、多多支持憋,一定要让它取得成功寂却,谢谢大家!   刘小勇挤:接下来有请江淮汽车李总勘,咱们聊一个关于2017年的话题闻,现在年底勒、年初做营销的也是做足了功课胆翠鹿,关于2017年市场的预判碾菱姜。能不能把您做的功课分享一下邦好惠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些捞?   李建华健:小勇这个题目“袭击”挺厉害俏龟,营销这个事在台上讲客观括,对于2017年的营销还真没有想得特别细叙。对于营销合,以前讲欲文明其精神伸,先自野蛮其体魄寡,营销在中国还是跟认知相关磨捌,属于文明其精神发展之内的雷。营销在2017年来讲狡敲饱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运饲,全球规模最大落,还是保持增长督玲,需求会很旺盛靛,同时也面对着一群非常不确定的消费者杰换,这些都是一些确定的因素劣庭。关于不确定的裴,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi骚开跺,这使很多事情产生了不确定性舍纱驹,也使推广方式产生了变化逃妊。在一个变动的世界里要想做好功课铰,关键是有定力把握好不会变的东西溃说肚。   就江淮来讲孰,2017年一方面会更加关注用户的需求诵。因为从做营销来讲截,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上苏哪懂。一是用户看到产品溶拜,如果产品很美好互,其实我认为在那之前营销应该下足功夫齿柔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入峦册。第二是当产品出来之后涟膳土,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品顺滤绷,如何让消费者跟它产生很好的接触发、接受它凳谱胁,让你的营销做到有广度剂告木、深度和温度耙肖巷,这是营销人需要花功夫的地方冀啦古。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量瘦懒慷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮鸺檀祝好的保留和记录下来扦领,强化终端的执行力乘徘。这是非常重要的谐放掇,当消费者看到的车是处于被管理的状态价壳恼,他就会有好的印象魄。如果是管理失控的情况桑癸,就会认为这不是好的产品轮敛刷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理诵,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品禄畦盾,这个产品是不是他所需要的奉耐,能不能让他在过程中感受到认知和认同廓场嗜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动颈粉,现在已经不太需要你告诉我什么了豪,往往会更注重你提供给我的事韧年虚,是不是我真正参与过的罚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论缉踌胎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV尾寝?可能现在需要一辆高颜值蕉、大空间赁徐筒、强动力痢舱、低能耗热,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来画,所以2017年上半年会投放一款S7搏牡。前面的消费者参与了意见冉图,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件孙堵扭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来仑沤蔫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触祟,形成了共同创造的氛围峡去居。往往共同创造的东西阜毫,我觉得是消费者乐于接受的东西辣硼。未来共同创造碱斯案,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度释灌。   刘小勇筹:非常感谢李总闻潞。我觉得现在开论坛妥伞,最难的是请嘉宾档酬割,但其实我感觉最难的不是请嘉宾尝,是嘉宾请来了之后不给时间说闻昏。今天这个恶人就让我来做了存牟,咱们就不说了淋。   最后请每个人回答一个具体问题剿吻牵,刚才进门的时候有一个调查歼孰划,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几晾录?我们从于总开始欧。   于晓东廖概:我觉得2017年应该说挑战大呜,期望更大碑,我更看好细分市撑硕印,因为我们也是做SUV的嘛廓嵌烩,我们更看好SUV市场的持续增长埠电碴。   刘小勇蓄:全行业增速去年是13.6%贫、13.7%希帝。   于晓东舌踩:我预测2017年是10%年。   李海港奸琶甭:8%步卸。   范星换灭:我就说一个数降才莱,虽然说一二月份看到环比有所下滑阀,但是看这个数实际上同比还是增长的膜昂。本质上今年不用担心靠姥,我觉得还是在8%到10%之间鸵。另外最近看到1月份的数据出来了社稗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额示快赖,这实际上是一个分水岭馁诬导,一个很大的变化溪竟呸。   李建华焊规:我觉得应该在5%到8%浪,可能会接近GDP的增速党谴。   王顺胜瞪灭丘:我觉得整体会在8%到10%以上强丁忱,但是作为豪华车增速应该会在10%以上废撵。   刘晓科鼻:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点颁守,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%牟,我觉得再加两个点是8.5%丧疚。   刘小勇画相:你更准确了锰呕,到了小数点后了贺哼。非常感谢各位老总的精彩分享挨颈吻。就像李建华李总说的恳采敢,咱们说到汽车营销人葡,媒体界有很多新词来形容顷笺,像野蛮执行力或变态战斗力户乖但、狼性文化等等驴惰脚。其实他们是一群非常善于思考的群体端吴海,他们的思想的深度决定了在行动的效果浆廷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在纽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈饯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳 版权作品垒,未经环球网Huanqiu.com书面授权纷烫寐,严禁转载涪膊,违者将被追究法律责任佛盖堂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日幸瘟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行苫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导绅榔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体垫绊菩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨郡梳交。以下是北汽集团党委书记驮、董事长徐和谊的主旨发言梢劳。   徐和谊套付:尊敬的何部长些唉,尊敬的各位领导唐,汽车界的各位同仁呸,还有我们媒体界的朋友们啃鄙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂卧酬颂,探讨汽车行业的发展话题勃味。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年醇,这一年间我们先抑后扬攀,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻脯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进滑持,最终以产销2800万辆翰劝,同比增长13.65%的优异成绩硕文,完成了一年的一个胜利的答卷篮烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度款,为不断探底寻求新方向的中国经济塘蜂蒙,可以说去年我们再添新亮点伯络按。成绩固然令人欣慰形拷,然而先贤有言假口维,一切过往皆为序章嗡抵。今天站在新年的起点上回望从前手,我们发现深沉变革的暗流涌动挡惭淖,启迪未来的创新发展场藏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思锤。   亚马逊无人超市惊艳登沉傻埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军法己身,提振实体经济箭在弦上刃持接,消费升级引领我们全新的商业文化时代桃抽,技术合、商业模式妹悄、国家战略侧、市场结构结合在一起绥咖,这种更替的演进推裤徒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点渴,正释放出巨大的改革能量年呻,正引领我们整个行业迈进全新的时代饯乐。   一是技术模式在不断地创新勒褐但,汽车行业转型正在进入落地期暴僳零。最近几年在互联网程桶、智能化迪、共享经济等多方的洗礼之下猾团,汽车行业正在同创新中被颠覆者编负,迅速地转变为创新转型的主动执行者侯毖虎。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟并棺,日系车企抱团开发人工智能技术汇黄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域恨夹笑,可以说剑指出行解决方案从。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横临警,在新技术僻酞、新模式领域不断落子下埠敬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期覆摄。   二是消费升级便穷,品牌之战成为未来的新机遇驶仟臣。随着互联网思维的逐渐渗透跑第,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念麓。情感价值群吻熄、消费文化嚼、消费者价值观越来越得到重视榔娩华,网红营销茅灭、二次元营销稗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势伪割孔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通边籍,实现产品表达与消费者价值的同频共振绥拨袍。   另一方面汞剩土,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书苇,为自己的人生价值代言呕伍琴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题昧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇的。   三是提振实体经济慌熬铰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫锋即匠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一但紊迁,就是提振实体经济悲辫畴。其关键在于制造业转型玖,转型经济学的研究表明堡,制造业转型中产品技术固然重要撂卷该,但管理体系更加重要僚痕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拴、网联化建设脯,就越能发现在信息化建设这种大背景下型覆讲,管理体系的构建才是保持基业常青的关键尖费轨。前几天我看到有文章提到弛剐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎匆赔络。这样的提法虽然夸张局冯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示匣埃抖,我想却是切中要害的惺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地宋拼胃,随着提振实体经济逐步落实青缴铅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键揩豌。   四是政策变动扮弧癸,新能源规模化居胃、市场化成为未来的大方向舶。2017年新的政策正在逐步地落地词,新能源汽车格局正在悄然地发生变化立徘券。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境馅吨窗,行业准入规则崩矛曝、动力电池规范条件等政策的制定权娇,从各个角度划定了新能源的市场边界潭吻破。   另一方面擎,碳配额嗡讳、双积分莎、新能源补贴退坡献夏,无不要求新能源发展要还原市场化手段腻,聚焦核心竞争力涕徊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益软,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规漆。   纵观整体形式的发展梨榷模,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上荆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂瘫。数年之前嚏蹬,面对互联网行业的冲击梨钡壬,我们以为我们只是需要一个互联网+江痘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折脱,还承担着国家经济转型的重任茂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望胆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责陶绥墨。这样的多重任务暴呛,给了我们新的挑战庐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀鼻吃赌。   面对全新的形势妈磨,面对前所未有的机遇与挑战惺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向把私霉。我们将锐意进群瓯嫱贰,大力地发展创新精神酵骨劲,在汽车行业变革的大潮中勇担使命等烦,在电动化耸牧户、智能网联化谢、服务化秤、国际化等方面加快发展步伐耍密,不断推动新技术兄写、新模式的落地生根僳,不断地发展新能源汽车惠,还原城市绿色健康生活凉。不断承担经济转型任务檬蹿,推动传统制造业的升级沸侍寐。   面对未来笨辰阑,我们将在以下几个领域寻求突破俱撅酪:   一是加速智能网联技术研发库烘现,打造智能出行的生活方式霜。2017年拉斯维加斯的CES展上投粪剑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略苦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作铃乃。当然不只仅是和百度史脖据,还有其他的国际国内的公司甸孙。未来瞄准智能驾驶誊、智能互联偿容、智能座舱等内容沫亲俱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系诧藐耸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具前。   二是加快新能源汽车产业化踢,践行绿色环保发展目标概坝哥。在新能源方面谷圈耐,北汽秉持环本装娼睿靠大家的理念八,不仅造优质的新能源汽车产品窟,更要造消费者愿意购买的新能源产品设澈哄。尤其是在补贴退坡晃、行业回归市场的大背景下灌卸,北汽集团聚焦资源粱、聚焦技术钾铜蔡、聚焦产品檄套熟、聚焦市掣ň病,四位一体严密把关整个新能源产业链屏,为消费者提供既有颜值踢蜕享、又有内涵的可靠产品雷荚派。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念改托费,共同守护美丽家园裴。   三是加速国际化资源整合斥商,实现中国品牌的全球化拣孙。2016年僳,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地祷,实现了北汽国际化粱分砷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破撇嗜。配合国内的合资品牌鞭,服务于全球布局研发基地慧陪,北汽全球范围的资源整合显,已经进入了研发舶、生产财乱殿、销售肮、金融汇缺哦、人才和品牌全方位互动的良性循环赡贩香。   面向“十三五”捕盘,北汽将继续深化拓展东南亚顺、北非龄肃、中南美我、东欧等重点市场的产业布局疤,使中国品牌的影响力遍布全世界搞卫肠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级雷赋桃。   四是坚持服务化方面两鞋,推动制造企业转型升级朔。服务化既是国家经济转型的方向旧岁,也是北汽自己产业升级的主要目标市。多年来我们在金融惠茎、产业投资笔侵蹋、后市场篱簧蹋、出行服务等领域多点布局赂,随着时代向智能网联方向的发展技薯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环窜坦棉。构成从业务到管理体制写模创,再到基础设施的科学发展体系桓降,不仅提高了资源的利用效率讥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化轨。   各位领导凌拉,各位同仁米挽抵,媒体界朋友们模,闻鸡且起舞箔,风好正扬帆拒,新的一年已经到来扳,新时代也正在开启机遇的大门惠圃,让我们携手共进茹骄胯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商石暴:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年亩,长城汽车累计销量达107.45万辆锣顷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没喉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷借虎毯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军勺逃,其中哈弗H6占比超6成恃,达到了58.07万辆教逢碱,同比增长55.58%半发。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻挠,2017年2月19日死,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动际庆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年似,我国汽车市场销量首次突破100万辆脑吻,高速发展25年后的今日疗唐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度粉偶抨。中国自主品牌已突破百万辆朝德坪,那么能否乘胜追击逾越200万碎胎、300万的销量目标归苹草?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能勺磐警,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中缝沪捐,用他的话来说吗薯凌,“这是很了不起的一点混检轿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件畦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面辞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心传,从另一个角度来讲卑视,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拷扁。   安全聘哎浑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功顶凰裳,分析其中最重要的因素败保,魏建军表示托蕾,回到20年前尾播危,受到成本和技术等方面因素的影响间李,自主品牌造车很难把“安全”放到首位享箍荤。而当今时代骨饭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标耽内,其比重也在日趋增高记,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了熊屁。他还透露苛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元股箔,打造全球化的研发体系剧镣,在主茸捌、被动安全技术泻词狮、智能互联慰认、自动驾驶等方面天歼图,形成领先优势滴。   说到自动驾驶技术呜,放眼全球汽车行业坛鞠,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重掂菩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命狼朝厦。哈弗将采用北美姥骸、印度憋、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统欧,据他透露栏肉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准肠矩,目前正在进行路试拦菏匪,有望在2020年后投产鹤。“我们的最终目标梧墩航,是推出完全无人驾驶的乌、最安全的 SUV 位。” 魏建军说到井菲。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标精苗,魏建军说到交吠残,2020年佳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军袖吹峭。对此饱隋,哈弗规划了四十余款新产品疤萌,覆盖全部的SUV细分市场嫁茨。到了2020年颓,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标潍辽痢,在规模上超过吉普分、路虎檀磊,成为全球最大的专业SUV品牌慕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆薯睦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时挡,魏建军回应道蔷贤汐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面刚渭,一方面要靠产品快速地更新迭代菊玖忍,另一方面则是丰富多样的产品规划镀温,这其中就包括新能源方面的建设拭跨惟。据悉酸撼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型讽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蓬,多点开花的同时又带给消费者更多的选择闲坝吼。除此之外诬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮苌崾浴,目前正加速推进全球化商业的发展冈,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标捍蠕物。   2016年膊醚杰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展祷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑陶:WEY登场之后哈弗应如何定位筛香星?魏建军在现场表示跨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化莱捐泻。相反享聚滤,哈弗将全面发力15 万以下市臣ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场禽虚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针盒僚脑,而“聚焦”就是集中资源略廷,打造产品和服务的差异化优势肯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”软哇肝。先做强释蹋喘、再做大律吃,这正是哈弗理念的核心所在帘。在盛典现晨防谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一痕警,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语屉幸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持急。“我们拥有着全国最好的经销商队伍食盆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念围峦锭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队踏隆。据了解块齿七,长城经常组织经销商团队去日本考察黔康,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念朴波。这正与长城的发展观念高度一致瞥龚凛。魏建军透露牡氢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”伐儡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝报,经销商们也未曾有过动冶付ā,这正是“稳固”所体现的重要一点铆盾。   长城汽车总裁王凤英表示碉扦阮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系黔府。 她认为登欠,良好的厂商关系是相互作用的滔路兽,只有让经销商满意褥手,经销商才能够让消费者满意弦谩勤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中餐隧,这是层层递进的作用效果浩搓牡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因汕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌死呢里,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么宦琴?哈弗给出了自己的答案柏:200万的目标即可上路瞥桅柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙谐炕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今嘿嫩,在新能源汽车补贴退坡后卸滔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元揽巩记,这个数额占车辆销售价格的40%韦饭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响罕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续虑渭?未来搅,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇计?2月8日下午酞涟,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示屎,2016年匡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列茬寄,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一贿款颅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势奸裂褥。随着核心技术差距的缩新印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强辑乓。但是匙滔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内似,巩固和扩大这种优势经局,还需要政策护、制度和市场三方合力绩茂,打造可持续的市场化发展靛箔伞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布需浅,但是从已知的美国懈俏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看萎腑贬,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置溶汹莆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%备搓。同时挞侩缆,公共类充电桩接近15万个的发展规模芬湿颧,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拨。   “走在世界前列楔吭功,不仅是体量和发展速度位居世界第一袭测希,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一撮厂。”许艳华表示凡硅裳,经过近几年的积累锰盛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证罕、制造和营销的体系能力尉捌歧,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变釜,产业链基本完善棋录娇。整车科、动力电池局呻、驱动电机系统性能大幅提升疚,市场主流车型的动力性首猩凑、续驶里程蜕龟缴、能效嗣、可靠性居须、舒适性明显改善狮森板,整车劣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展拉惊,新能源汽车市场覆盖率提升师,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国桨,占世界市场比重约为50%翟康。按照已知的企业规划帝藏耸,在乘用车领域钎,2017年我国将有73款车型推出苹涣品,进一步满足市场需求盛苍妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时玛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步徒斯级,整车单位公里行驶成本也在下降弛。“20%的成本下降坚镜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价膏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升粮枯变。”许艳华对《中国汽车报》表示河似敌,在规模扩大成本下降的同时按跋蒜,市场竞争下之下噬,企业会做出有利于市场发展的选择脚宏裤,也因此纠挠季,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右奠双。   许艳华判断隧城,2017年和,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强台,预计占比会突破70%努履绣,长里程纯电动汽车需求会进一步提高茫鬼,充电基础设施也将继续保持快速增长魄。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系牛陇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列慕楞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确罢空掠,在此框架内聘,到2020年爸肋酣,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展祁房浇。但是补贴退坡后怎么办凡炼内?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动惶牟礁。”许艳华认为咐熔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移狄磁擞,让新能源汽车使用成本进一步降低嗓寥兑,才能保证其持续良性发展刑伤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件斜寿皋。目前媒,无论是整车京、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确砰椭,剩下的就是政策实施好的问题良,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来琳。”许艳华强调倪垢惯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系惫,2020年到2025年是重要的过渡期辅揽呻,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势川。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用摄隶隋,这方面我国也走在世界前列吓拉托,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》彪,进一步落实国家新能源汽车发展战略刺虽跋,保障车辆和使用安全粪筷。   不过笑迹茶,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议痕偷。针对《暂行办法》蟹弄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蹬、10%和12%的比例立莽,调整为5%纷覆蔬、8%趴焦、12%的比例及栓酪,并允许2018年稠、2019年负积分可延迟一年抵偿尾篓。同时你笨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定盗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢圣虑拷,丧失中国已形成的比较优势耻,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用胺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台寝,以便企业开发和商业计划的制定巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠发桐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时躺虱,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景倦旁。犹记得2015年7月辜失喝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车啤,并对这些汽车的车载软件进行升级薪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火胜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机毯克、转向系统以及车载系统狭浚。    如今焦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置娇写廖,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案干教酱,如果没有行业安全标准来做规范貉,或将引发不可想象的严重后果虹武砷。在我国外赴,作为国家网络安全的重要组成部分了,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫巩郸漏。《中国汽车报》记者日前获悉绒山晒,《车联网网络安全白皮书》髓、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惹陷。在发布之前擦辣铃,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖牧拱星,他告诉记者里舷,车联网网络安全即将拥有“指南针”鲍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》躺:《白皮书》拈、《细则》出台的大背景是什么类琶?    庞春霖陌:在节能环保凑啪、安全舒适喘颊鹃,以及车联网窟趴、自动驾驶伍、智能交通等方面要素的推动下孟忙,汽车正在迅速IT化恫戚、智能化波。与传统汽车相比佩宛乘,智能网联汽车在节能减排仁瓜墓、安全舒适方面具有前所未有的优势睫忌,符合汽车工业啸垒苇、交通出行方面的发展趋势墓,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战淡。在互联互通的背景下白备,没有网络安全充分保障的情况下默侗炬,智能网联汽车带来的可能就是灾难剖认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日汾扒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》链波,明确要求网络运营者(车厂侍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务碗杀潭,应当依照法律库口、行政法规的规定和国家标准的强制性要求帝鄙棚,采取技术措施和其他必要措施瓢害,保障网络安全丁、稳定运行届,有效应对网络安全事件活,防范网络违法犯罪活动形舱沙,维护网络数据的完整性朽露闯、保密性和可用性欧。网络相关行业组织按照章程耪反览,加强行业自律鳞会赐,制定网络安全行为规范父,指导会员加强网络安全保护去,提高网络安全保护水平矗萌腹,促进行业健康发展嘲倒估。”该法2017年6月1日起施行珐妙。    2016年10月23日狄棠,在前期工作基础上碳,在工业和信息化部等部门指导和支持下家乒侧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作汹废逻。在前期承担某信息安全专项工作的基础上骏锋,2016年底湿答,以电子科技大学为主任委员粒逻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)挠蚕浑、中国信息通信研究院亲楞揉、国家互联网应急中心舍京、中国联通怂访、中国电科第30所距、奇虎360蜜吕篇、博世为副主任委员汉芦,联合国内外70多家整车莽咕绊、芯片稍、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称埃:车联网络安全委员会)正式成立罕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求办裙,在工业和信息化部寸镜陶、国家密码管理局辅逆、国家网信办等部门指导嚏鳖丘、支持下供仑罚,车联网络安全委员会于2016年底组织温、协调产业资源煎罚,以我国自主和在华骨干外资车企禄、终端和零部件厂商为调研对象该牛挤,先后完成华南坝、华东殊稻屎、华北柯说、东北煞、西南地区调研工作坛,充分了解了车联网网络和信息安全政策涛霞哇、法规鲸、标准菠、产品捍矗寂、应用等方面的实际情况与现实需求惠篮梨。并组织与协调联盟内外资源痊讨蜡,开展了车联网网络与信息安全相关政策醚、法规泰丸坚、标准的研究挞忿,形成《白皮书》卸、《细则》虽癌,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布欧被犁。    《中国汽车报》孟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖肥瓜:随着车联网发展佛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件慑腐蔷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规才、技术标准徽祥汐、产品及服务体系的支持珊系。从调研情况看辩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战卑,缺乏可靠和一致性的基础工作卿疲食,因此需要我们及早采取措施颊,完成网络安全方面的顶层设计工作谈烤,从政策蚂戌、规划邢、标准怖隋欠、技术挡讼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用胚。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷廾炭,分析国内外车联网网络安全的发展现状害伦,为车联网网络安全的后续发展提供建议川杉囱,推动车联网网络安全产业的快速发展桓突奠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》逛,从企业秋、用户列岗陵、政府需求出发岔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》桑伦八,结合车联网的行业特点和技术属性弗括酷,立足当前现实和未来发展趋势办,提出碧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系贪熄、指标和建议抗讼澈,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南辆擒锻,提升网络安全防护能力咎怪鲍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施缴叫。    《中国汽车报》蟹慑柬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定阶肯肖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准垒独,对现有车辆和新车产生怎样的影响蔽埔措?有没有实施的时间节点荤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高斜哆?    庞春霖饰蜂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南缅,并不涉及强制性标准和法规浑。同时通过产业宣传嫉、贯彻和使用杀,不断发现新的需求和不足溯潞,并加以完善秒扫。但由于网络安全形势的复杂性篇酮川,以及车辆作为一种重要的交通工具恢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台绰。    两项文件本身就是在调研基础上癸畏,听取产业单位需求而形成的嗡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶郡化,减少大家的迷惑和疑虑茹,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动宫都淋,切身维护好产业和用户的根本权益盲零。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品咳,当然会有成本在里面瑟滔虎。不过从发展的角度来看芹乐讲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样当,属于必备的系统眷纯抛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品豁念毙。同时霸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点替窍伟,也会赢得更多消费者的信赖谐冷。    《中国汽车报》宋氢锻:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动社庇?自主慑麻、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一创括泡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战合虚?    庞春霖苍镶豌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作困咯,其中一些关键技术和产品蕊禾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试贩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样俱恋鼓。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分飞实寡,那么就像现在车辆的保险杠貉、安全带啼饱、气囊兽牡痊、ADAS等等常规安全产品一样筐,无论自主还是进口车辆泄,应该都是一致和统一的要求搞,并可以采取现在车辆型号核准等方式截,推动车联网网络安全产品的安装佛、测试赫、使用煽峡却、维护和服务翱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多孝,首先是人们的意识问题帆邢塘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意侣,但对于车联网网络安全却毫不在意睫悄。要知道兄葛韩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单煞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂钱歇、多变钠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片辖玫、软件等基础技术徐,对于自主车联网网络安全产品而言匹汤恨,投入比较大纳铅、周期比较长舷、效益回收比较漫长贩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长坊拉堂,从整车企业江,到零部件旗疲模、软件诡疆、芯片供应商搓,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系闲顶、人才队伍嚼、产品体系华彩焊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系交浇刹,也非结构化的治理模式幌,需要新型的伦理堕道、法律和技术法规给予支持朝熟,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界宦诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆蛾耸:李芳" "   1月18日酮鞠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会堵。引人注目的是车律,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起膝,力图将EC180打造成一款“国民电动车”盼编吐。EC180之所以有如此低的价格甭矾,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴膛。在补贴退坡的背景下霸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势叔刷通。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业韧辞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何陀集顾?在发布会后匡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访勤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义闯,以及2017年的经营策略与规划盆。   《中国汽车报》据绷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义跋翱?   郑刚剑炽: 北汽新能源有两大类产品平台夕邓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品订,包括EV妊恒、EU违瞪既、EX甭伶、EH四个系列违惧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品疚漏鹃。在开发之初副,我们就对其有一个精准的定位与期待爽。   北汽新能源在两年前预计到餐,新能源汽车的3.0时代即将到来师,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格驶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入靛会烷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车磨嗽霜。   目前簇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握哺矗,这没有错搭僧宫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术才,并没有推向市场的现象刨揣行。我认为劲夏阀,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合趁,也没有认清正确的发展方向饥弧堪。   因此诫苦,在两年前开发全新平台之初查,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车拼伴函,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路剖敦殿,这种做法目前看来是成功的外上澜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能胃歇侵、造型翅单、特点以及价格之后当火叭,大多数人对其给予了极高的赞誉戳购,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号行。   在成本控制方面弟垃,我们认为还有压缩的余地炼局烷,通过不断地挖潜降低成本饥酿病,我们认为可以让更多的人开上这款车逝,不过这需要一个发展过程客。随着销量和产能达到一定规亩矗后茶浅疙,我们会进一步整合资源颧、降低成本璃赏,提供给用户性价比更高的电动汽车密。因此坑漂,就目前来说妓凰,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力篡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力详嫌绢。   《中国汽车报》底: 面对补贴退坡恃,EC180为何还能采取目前的低价策略汀权俺?北汽新能源有怎样的发展战略丛毋双?   郑刚都绵: 从当前产业政策来看翱,全国各地的补贴额度不同轨翱,流程不同市,这都带来了公司内部成本摊销的问题究苍疤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难芳并。为此副胸套,北汽新能源成立了卫蓝基金嫉淮汞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴别厢购。这需要企业拥有一定的资金储备冷高。只要差异化的地方补贴还存在珊垫,卫蓝基金的使命就不会结束涟培罢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产集视赔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会肌场。只要发展的规划清晰饲,我们有能力也有信心做下去啼股。因此问淳,我认为当整个市场达到一定规拿褰溃后苹壕,企业才能做大做强插慌。在我看来悉纹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的潜,而不去考虑社会责任肠。只有兼顾了二者敛浇,才能获得发展与壮大盒算始。   就北汽新能源而言晴,如果年产销量达不到10万贡谁逗,那么就没有持续发展的能力喘。因此畴,我们公司定下17万辆的年度目标连疥墩,并将在4年之后达到50万辆厘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点扔。谁先占领制高点比惶,谁就有效益赫。新能源汽车市场的成本杀手茄届,也将是市场杀手垮。   在竞争过程中缆袒热,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手土寇时,而是以传统燃油汽车为对手橇申。因为它代表了污染沧轨凯,势必要被市场所淘汰碎陆刚。   《中国汽车报》媒: 新造车企业的强势介入匈北涸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响额呻?   郑刚反缸反: 与跨界企业造车相比丹氯涤,我们的优势正是他们的劣势变蹈释。依托北汽集团串善细,北汽新能源有着很丰富寒骏糠、庞大的制造资源抽戌静,有巨大的产业链规模优势棉柏拒。在互联网体验方面砰记突,我们确实面临一些挑战堆帛,但我们在造车工艺兰赁、供应链与流程方面有着更强的积累桥。   在我看来碎馆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在呛涕,这些可以相互转化墓董冈。我在发布会上再三强调寿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业碾剁,而不是新能源汽车厂商拢。如何能够最大化地提升电动汽车性能汕,创造差异化的用户体验和品牌价值滦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向小蕾。   目前船,选择购买新能源汽车的用户主要有三类拒彩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户佳诚镜。在这三类潜在的用户中耽刑,我们的发展空间都非常大鹊。   对于新造车企业而言和绵,他们确实会面临诸多的挑战屉充。我们在发展过程中遇到的挫折陷,恐怕他们也得挨个体会到擂,但这是一个正常的发展轨迹卢。因此幸舍味,我认为这是一个跨界融合的时代裳蔽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制棘舒,将思维与资源彼此借鉴锌侍,从而为用户打造更好的新能源汽车陇。   《中国汽车报》司: 北汽新能源目前的两条产品线监穗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里径碾?   郑刚狠模: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线伎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线敬奴。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异息陪。相对而言乘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友凉年、邻居粱懂、亲戚份,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比讲犊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人铆虏羌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征涂。因此在性能层面翟,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化茬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能芭凶。   在智能化方面体变哄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用乘辛绒。例如ARCFOX将会在社交揉玖堤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性径,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点染毖。相对而言妒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高截敞,智能化水平也将上一个台阶裤碱窜。未来拼方陶,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现触。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后芯逞仙,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上馈焊。   《中国汽车报》细莽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何獭,公司将如何利用这笔资金侗瞳炒?   郑刚筐械蛔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布怂巨母,将实施不少于80亿元人民币的融资钱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平坑。无论是电动化还是智能化畦烧莲,我们都会在研发上投入大量的资金苟。目前谩哎眠,北汽新能源的研发投入主要在两方面攘割,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究擎栖婚。   我们希望引入来自产业链的投资方淌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展镭汇碴。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后沟雇,智能化成为卖点顿迫陀。   目前浇,北汽新能源拥有了三个生产基地侯嘶超,现阶段产能还有限冲,每年只有20万辆的产能蠢鄙。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地暴隶捌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源晒葛,从而可以更好地降低成本蛾兼牵,提升效率蛔猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳矾必:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员限、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天侥,大众汽车集团管理董事会成员驹守、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满标堕。1月14日焊涎嫩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员犊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日谢,他在长春见证了《一汽晚、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午究,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室假记汇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通荒粹米。    新能源汽车然,重中之重    尽管行程密集掳疟,但海兹曼依旧神采奕奕羚亮。他有理由高兴僧鹅,要知道搏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众敞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车甜钞,比上一年增长12.2%勉棠沤。即便如此凳扣,海兹曼在专访开始时岔箔脓,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”切魏凹。那么大众还关注什么硕袄娄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车形。“到2020年汞讲哪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年劲沃,目标为150万辆闺鞋硅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙恪;同时肉撇,大众在中国的新能源汽车路线钡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡串擅险。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说功蹄械,40万辆及150万辆的目标中镰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当傅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度戏妥,海兹曼称田姐,这要由市场及车主来决定识封。此外露磨,进口新能源车虽然是个“小头”修投犬,但会涉及更多细分市嘲忍邮俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择唐桶。    奥迪与一汽合作番朗,加强再加强    就在1月16日傍晚操,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽独妹躺、奥迪十年商业计划》瞄涪婚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转搂。海兹曼见证了这一协定的签署高,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议鹤仙:“这是一个战略性规划屯虱,不仅为奥迪蜕撇,为大众垂,也为一汽明确了发展目标楔簿。三方达成了共识煽,而这一共识不仅在传统燃油车方面离,更是在新能源汽车和移动出行方面病掣钡。”据悉念,双方将针对21个核心领域开展深度合作等俱韧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线凳碘锯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场雹竭。其中庭夸高,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点褂湿袭。同时幻,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上脖秽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作诞,包括豌插每:智能互联鞘茎、移动出行伸吭分、联合数字化项目菜便末、金融服务合作等众多核心业务领域菩。    同时颓,为了更有力地支撑未来合作事业的发展苛戒翟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力涣魔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力宛耐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作卞。    “对于奥迪和一汽来说舍,总的框架已经搭起来了浅顽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’嵌邓。”海兹曼笑着说屎寒钨。    上汽奥迪骄革翠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作膜,记者自然不会错过追问的机会畔倍。    海兹曼进一步透露脓骂齿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系势冀,但当前的重点号沥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作泡肺,形成长期的更有建设性的伙伴关系赂。“除了十年商业计划的内容之外森,我们同时也更加重视解决经销商的问题叼随,更加重视经销商的权益妙。我们要更加积极地回应经销商的诉求抨绦完,解决他们的盈利问题息汹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”躺顽锑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停季殊酣?在记者的追问下簇辜,海兹曼称报捐抽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进竭谋,并且经销商的问题解决之后甜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”谰郸峡。    至于具体时间表程芭,海兹曼透露酪污,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行井猾靖,最早要到2018年开始模访灯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱墒翅:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任辫咸,各位朋友盆孙,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛熬荣沸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断妨。   题目是“坚定信心皇,持续推动中国新能源汽车持续发展”思绥缕。汽车的电动化是大势所趋舶缉改,体制优势是推动发展的根本兑炕澎,然后就是坚定信心居。特别这几年新能源汽车发展很快纬尚,产品的成熟度钠、政策的全面性现、系统性渴傲,老百姓的认可棠粟,这些是电动车卑、电动化大势所趋蛋佛妓。大家可以看看杠齐铃,我们今年2016年差不多是50多万台峡,占到全球67%柔。从增长趋势也可以看到认菩毖,从2011年残刃舱、2012年笛链堕、2013年当际、2014年撕扇囊,特别是2014年嚷加琶、2015年还,包括不平凡的2016年扒,虽然有各种曲折尸,但还是获得了很高的增长艇帮,大概有50%矫含吩,全球占比差不多有60%多扒。   我想讲几个理解和发现井警。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了娠思醇,做的非常彻底释缎帽。我们可以翻看一下2016年的数据釜赏,2016年中国公交大巴铝遁,不包括旅游大巴悔踏,总销量大概在10万台左右判聊,但是我们纯电大巴差不多7万台赣,插电式混合动力是1.7万台踌晶酞,加起来大概是87%乏,占总的销量接近90%票,这么高的份额吴,我觉得差不多就在3年左右发生的鸽厦氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瓜杀,到2018年肌骆,我们认为在公交这个领域里面试蓄,燃油车会进入死亡反。很有趣的是2018年练,如果你要在欧洲或者在日本考可康,欧洲腑厢、日本一些主流的燃油大巴的制造商缚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来竿,或者刚刚接近路试费,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化男步。从这个感知可以看出卞捎,中国背后的推手是什么夏,为什么这么快苹挺念,无论从技术固廖、从市场挂土、从体制桅桐钞。因此我觉得趁佛辣,体制的推动是推手筐辆信,因为公交很容易充电氖,固定路线歼焚,固定区间篙虱事,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的慈讹娶,大部分属于国有体制炽犯,政府有很大的话语权熔江耽,公交的排放巨大壁孰萌,一台公交补贴很高烤,但它排放更高架倍乒。一台公交我们算了算量霓敢,早上5点上路脐迁号,到晚上差不多10点下路窜,一天工作18个小时缮焊懦,相当于30-35台私家车的排放和另巍。因此奖散,我们四部委在推动产业政策里面犁,花了巨资在推动这个产业达戚,但节能减排的效果是最明显的猫,而且在全球保持领先度也是最突出的齐。   比如像深圳玖,2015年徒痰、2016年鲜嘿,大概2017年上半年坦厘胯,就实现1.5万台公交全面的电动化嘶揉感,这一点我觉得也值得我们中国骄傲然浅伯。而且这个产品尸、这个领域我相信还能保持持续的领先模茬,和乘用车惟辨芥、商用车比麻公嚏,和一般的卡车比蓬射,我觉得在大巴这个领域里面筷缅,我们中国无论从技术还、从供应链畴吻嗅、从规模多抖价、从市场地位驾,还是很牢靠的互。出租车可能是下一个领域扭桨趟,我们相信在未来3年里面说,出租车全面的电动化也会进入一个快车道罢。   优秀的体制助推喜,产业快速发展肥睛谴。即使2016年不平凡的一年里面遣,国家有很多政策们承,像国务院2月24日政策常务会议溃舒,政府公共采购配额遂掸,7月6日马凯在西安有一个专题会匆琶掀,包括到10月18日克强总理国务院常务会孔,原则上不核准传统燃油车券,加上之前一整套的体系琴。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的陌坷、最系统的政策体系姓腥缉,包括今天我们的百人会这么一个平台灰胎掣,在国外是不可思议的垢挎,但是在中国就发生了聪,我想清泰主任亲自组织题诽悸,这种特殊的身份把大家聚集在一起邓僳,而且今年的规模更大茅休悲,明年可能还会更大芜匪逗,这些体制推动中国新能源的高速成长擅门。   从税收垛、推广配套撼寺沃、长效核查娟牵贯、推广管理等都在推动肛哪黑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模桨,刚才欧阳老师也提了策,很全面晨抠,从上游的IC制造匙械、正极便使、负极磋备胆、电解也隔膜氛舌、各种资源垦肯、配套挟,中游的电池碉奸、电控攘、电机曙竣,下游的整车扮时粕,包括售后服务莎,全系统的臣笨、全规模的奢。国外也是迎来了发展的热潮色休撕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售匈,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%花许跨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入仿缴。   坚定信心爸,持续推动新能源汽车的健康发展炼拿秀。其实我们在业内也在把这个脉霞,2015年1%是一个拐点嗽脚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台穷超奖,相当于当年差不多10%的市场份额碳活雄,2025要达到20%的份额删,当年要做到差不多400万台邦,才能达到目标哄彭。因此我觉得灌,2020年10%还是有一些挑战午狸。我认为到2025年瘫侯,如果电池做到每瓦时1元钱以内让苹饱,按照同等配置的汽车镶街司,成本按照同口径的品牌蔼户己、同口径的配置算吧侍,大概比传统车还贵20%-30%谴,这时候国家财政一旦退出去以后拷巍,必须有相应的措施来进行补充浮。我相信第一答抒,购置税的减免那南,一定要延到2025农徐充,甚至于到2030范腔局,这是一个10%的政策支持驰,这点非常非常重要盾核认。第二闺蜗劲,消费税秸,特别是对插电式混合动力车壤,消费税有2%安技、5%-9%窃系,如果在国家财政资金退出以后芍轮,如果这个要有一个减免的话敛裸卑,这里加起来差不多接近15%-20%穷,这样把30%缩小2/3色长庭,国家政策就扶上马借解斯、送一程笨躲,才能够让新能源车更健康米蟹络。   齐心协力溜,2017枯跺,撸起袖子郝便狡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉磨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地瓷呕拷,万象更新两闹,这是中国新能源汽车的春天布。从2014年的小荷初露蠢,到2015年的急剧拉升裁,再到2016年的高位放量撬晶,可以说经过三年的蓄势虫腔崇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化顾。牛市的格局基本确定灌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标霉柒氏,“十三五”哆裙畅、“十四五”和“十五五”期间散碎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%沥抒、30%和33%泥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代瓷,继本世纪初的“黄金十年”之后擅陵,下一个风口即将到来侍础呵。   毫无疑问腹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇惠截窃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役牛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化撬缴,值得关注藤力函。我们总结了一下这些变化撩馁,有三个方面的特点迪:   一是市场的形态改变了蔼。   从导入期迈向快速成长期梦滔券,刚才欧阳教授称之为成长期归埔,我们在前面加了“快速”两个字瓶岭,有待商榷胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府懂磷那,成为消费主体嫌疗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙旁沸,新能源汽车从政府的示范运营起步喀外,不断地向私人购车靠拢处,临界点已经到来!有统计表明狡璃,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%哆露,预计今年将进一步提升到70%左右丘狸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代乓晌,要在竞争中胜出傻,就必须以客户为中心布悔,以市场为导向构,树匠心修厘傅,出精品拘泞首。   二是竞争的主体增加了然猜。   从少数先行者的竞争硅扣裁,演变为全员竞争旁孤贾,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手歇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划搬裁,包括这些国际大牌糜,比如说戴姆勒彤、大众等等跨国品牌摧孤视,通过合资强化了在中国的业务布局哭强楷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点舌揩恭。有统计表明难,从2015年开始面粮翅,全国新能源整车的投资项目超过30个量叭涩,总金额超过了1000亿元厩茬钵,总产能超过了300万辆郴尽。当这些产能陆续释放经天忙,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代态咐爽。到那个时候恳,竞争将回归本源讥,那就是技术拘、产品和服务磺。   三是行业政策转向钒。   从扶持补贴过渡到监管引导帕,政策驱动弱化列钙存、创新驱动凸显据道。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整抛苏谓,产业政策呈现出四大趋势衬轨午:   第一史辉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境两脸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二密盯,通过准入衫谰、销售峨厦斑、使用环节的标准发布奈,提高行业的门槛列,净化市场环境;第三垦告钢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局坟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度皋敖,让市场发挥主导作用;第四妥腿巴,通过电池目录和技术路线图的发布兑蔼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累艘劳书,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资须硕蹄、以市场换技术”的这种所谓的“老路”搓覆。   本世纪的前十年哼煽,可以说汽油车高速增长胯姐,成就了中国汽车产业的由小到大莆。接下来的这十五年春,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强潦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”皮锈,克强总理也讲磨芍币,“发展新能源汽车订,是培育新动能舅,发展新经济的重要抓手”份钩。中国政府凭借新能源汽车身擅伍,特别是纯电动汽车腔嫁,引领产业升级娃新,谋求弯道超车偷淬蹲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈千。   继高铁娟醇、特高压和核电之后肩赣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”和驾点,这种希望能不能变为现实逃衰娟?还需要我们全体汽车人的共同努力膘笺等。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早赁那,目前已经基本建立起了一定的先发优势唇棱惋,把先发优势转化为领先优势暖,是我们坚持不懈的目标连。而要成为一个真正的领先者泰泌携,只有创新搬。创新就是从零到一磐姥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件复似,用全新的方式组合起来姑晶,去创造新产品蛋伤,去创造新的生产方式和商业模式傻妇,去开辟新市扯搴Ц摇,去整合资源恼咀巨,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商淳莽,去实现新的价值创造谈奈看。我们将以创新为最核心的驱动力割纠故,全神贯注玫昂,聚焦技术弘瞬,聚焦产品狠筏,聚焦资源屉,聚焦市彻聪栈辍;以心无旁鹜的聚焦战略妙,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志墟,实现北汽集团领跑的梦想椽梆。   借今天会议的机会荣剂褥,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略烂玖狸,也就是刚才谈到的四个聚焦磊结:   第一掏腔端,聚焦技术没纹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖帅方,消除盲点牵揭侵。新能源产业最核心的技术就是“三电”司附岁,此外充电和续能技术痘、激光雷达等汽车技术是衰庐,以及轻量化的新材料星邦惯,石墨和锂等上游关键资源凡,也是我们需要掌握的核心技术和资源适段黄。这些技术和资源嘎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品憨,我们再难也必须干喉狈,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作保冬并,各司其职泞锹佬,对新能源汽车关键技术进行各个击破案拴。北汽集团将在政府的指导和帮助下究,在北京的经济开发区啦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心低醇。它由研发创新中心老父倘、全球营销中心歉南、品牌体验中心踞檄懈、联合创新中心等五大部分组成伤柒,将建成从用户研究泻阜砍、概念设计肆、前瞻技术受、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地铰颈匠。   第二撵窝,聚焦产品挟葱颅。   产品是企业价值的最终呈现夯,是我们寻求客户认同的物质载体林傅。高度契合用户需求桃惋,被用户接纳瞄蚕、认同的产品才是有效的产品冈挂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比规聊,我们的产品在续航里程汕鸥睫、成本控制嘉、整车品质题防阿、产品线的丰富度方面冬背婪,目前还存在着明显差距氨倘。打造新能源汽车的产品力笛卢帽,我们将从以下几个方面努力啪:   一是凝练侗,集中北汽集团的优势资源炉墙,打造若干款明星产品己茧景。   二是做好差异化的文章和,精确地切入特定的细分市场纳汤。   三是做好迭代创新藤诬矩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蔬潞饰、网联化靛眉伍、轻量化技术应用到产品中锌局,并根据新能源的技术特点先孤淌,开发设计全新的车型平台沏。   第三蒙,聚焦资源牧蓬蹭。   21世纪的竞争谩,不再是产品的竞争好稍桥,也不再是渠道的竞争疵此挤,而是资源整合能力的竞争募眉。新能源汽车全产业链更长投、体量大忌荡,包括整车缚信、充电基础设施店譬匪、智能网联晶弓喇、无人驾驶以及下游应用在内巷,整体的市场规模在10万亿元以上管线。   然而资源是有限的埃袭势,优质的资源更为稀缺商凭,新能源产业作为朝阳产业惮叛底,资源的布局与传统车完全不同酬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态笨,瞄准核心资源和稀缺资源播,提前布局竿黄泊,将其纳入到我们的生态圈之中附,北汽集团将围绕着创新链呜恳、产业链枢卵、市场链侠、服务链和资本链这五大耐嫣鄹澹块熬,通过新兴技术的孵化始椒、成长型企业培育淖、产业并购整合等手段鲸彻距,实现关键核心技术的突破与领先福,打造北汽新能源的杀手锏闲弧,谋求长远的发展酒塘,实现对传统汽车产业的更替萎。   第四卤蔚,聚焦市场行春芳。   市场占有率是关系到产品的关注度乐矮、品牌影响力的重要一环假垃膳,目前我们在新能源汽车市场的拓展散欧抨、品牌传播荚劳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面秦硕,可以说暂时走在了行业的前列酒搐。下一阶段杉答,我们在继续发挥自身优势的同时旗,还要加强对市场的精耕细作侯辜灵,对不同市场进行分别覆盖绢,不断扩大自己的势力范围缮携土。对公务市臣稹,我们将根据公务车窖、出租车膏、城市物流洗阀歼、城市租赁妙酿、城市公交等不同领域的特点响,把规律琢磨透拼,在品质差异化构驹、品类差异化和品牌差异化上做足文章录。对新兴市惩ㄌ弧,我们将引入汽车的共享理念渭,做好网约车市场开发嘘睬,打造国民车阀水蹭,切入经济型纯电动汽车市场捕撤。同时卢,通过融资租赁等手段科,对特定客户资源进行开发许。   各位领导活、各位专家未篙、各位同仁我蠕,“阳春布德泽爆俯,万物生光辉”悍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启漆寐,新时代近在咫尺掂浮呛,新机遇触手可及奸镰,新梦想指日可期港,让我们以自力更生记踢、艰苦创业的进取之心侠,以敢于人心抬擦,勇攀高峰的凌云之志递栋啃,撸起袖子充,真抓实干煞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林屡洪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲沉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录规伍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年胃,我认真思考之后开柏,认为这一说法不无道理黔。我想可以从两方面来看律,一个方面是从全球来看冉撮叙,在2016年这一年寺讽,发达国家主要汽车生产国菠触,包括大型汽车公司舱成盗,大家对汽车发展的低碳化税年啤、智能化惭管沤、信息化取得了进一步的共识丧危霉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点钝刺倍,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中脸糜潞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话卧,但是说到了要害叮腻扫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期橇溃乡,守成者将面临巨大的挑战”胖。而从国内来看舅叉,我从调研中发现淋,很多企业由“试试看”习确彤,转向了“铁了心地干”潮,把电动车放到了公司战略的中心地位寄。    刚才李书福老总讲的他的规划玖,到2020年估惰侵、2025年堕叔,电动车的比例要占那么大弟宦臂,新能源车占比那么大碉慷烤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心碱取复。    另外憨孙,在这一年当中稗侈,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿降便苏,一个是企业的研发路径在变化贡,由燃油车的引进篱享苇、消化棱勘、吸收裂缆诺,正在转向开放条件下的自主创新般觅,各个企业对研发重视的程度惰迁、研发投入的力度是前所未有的睛加倘。另外挂靶,由于我国电动车产业化走到了各国的前列枪,这样就给了中国苗起,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会句。另外维夏,有一批没有退路驳,专注新能源汽车的新兴企业搞,他们没有存量的拖累孔涡臂,他们的思想更加解放涩,这些新进入者带来了新思路失层挥、新创意黑、新发展路径粮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路署,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路擞,对我们汽车人来讲会有新的感触誓。    新进入者带来的新的发展路径违、新的生产组织模式灭枯凄,给整个的产业带来了新的活力陕率痞。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径城扰,我想这个影响是很深远的挪街煞。因此返萝,从这个意义上来说推暮,经过孕育期的磨合告徽,现在已经开始有所收获材驾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题氮孟。    以2020年为结点第衅楔,中国电动车将面临新的发展态势急脓栏,我归纳了几个观点饺仇:    第一咸商,进入2016年劫词帮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期仍,在消费者购买意愿增强的同时扫崎筒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择武侩。此时电,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现撂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿阑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争揪赡酶。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候鞘惮孙,随着竞争的加剧顶匡无,企业间的差距拉大粱,大浪淘沙的过程已经开始定,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量肛。这种现象不仅反映在整车晒迁,而且已经延伸到电池企业竞阔显、零部件企业以及上下游整个产业链汕权。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获骏颇戈。    第二郡,迎接国内市场国际化竞争绊巴。可以预计政府购车补贴淡出之时目惧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日十塘,距今只有四五年时间了搓霉拦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕递,国际化竞争来临之时才是真正的考验虎痹巳。中国的企业必须冷静地看到逼,产销规模大浓盎彩,并不等于竞争能力强爸撬俏。我们与国外先进水平仍有不小的差距秋,重要的是技术基础薄弱痛、原始创新能力低备浚吾、核心技术欠缺弗、品牌影响力不足贝蛋,这些带有文化色彩的软实力蓄鲍妊,需要持之以恒的积累哄漏豁,“非一日之寒”陵辽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点瀑塑,提高竞争力的途径蜕蛾,不是等待企业的扶优扶强坦恼,而是由政府创造好的产业生态抢,使优胜者在竞争中脱颖而出吹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时风呵,就瞄准了国内国际两个市诚课鄢恪,产品设计淀描篱、生产工艺浪渐、产品质量都以国际水平为准溶,我想这些企业他们会相对比较主动未抡归。    第三村秸革,向后补贴转型期的政府政策涸桑,在既定政策支持的周期内韦了,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配兴斜,是政策能否顺利转型的关键肖盖。政府的购车补贴是一把双刃剑劝碳方,当市场竞争格局出现之后水手烈,政府就要特别注意歉,不要因政策调整不及时而削弱竞争场哥。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础叙帮。因此擅桅,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上禽,聚焦技术创新柯,加快补足技术短板狈泞,提升电动车的性价比倡。相应的涩谴骂,评价支持政策效果的窗口串谩偿,应该由市场规模扩张判酥沛,转向竞争力的提升危溉。    具体地看购车环节的补贴钢撵,应该适时退坡晶冠,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术驮牟、降低成本的能量伸库衡,造成优胜劣汰之势帅。政府资金应更多地支持共性技术的开发茧、充电基础设施的建设茅芭乐。与此同时掂剃,非补贴性的那些“功能性政策”略诽淋,例如碳排放政策臼胜、燃油消耗量限值政策鲍、零排放积分政策朽悉,以及购车许可寿墙、限制行驶之类的政策组合应及时出台铆蔬谭,使市场产生稳定的预期嗓久。 第四片匹杜,立足后补贴时期剂佬掏,打铁还得自身硬淡衅猩。    从十城千辆算起克弟,各个国家发展电动车的时间差汇,给中国企业留出了大约十年的孵化期吓,这是难能可贵的踏呜。2020年侮乌尸,作为中国电动车的一个标志性年份拴恼宪,将迎来后补贴时期孰酮阀。可以预计樊,那个时候直接购车补贴将淡出败,但功能性支持政策还将保持筋。在这种情况下崔,电动车能否与燃油车抗衡茅、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势啸潍堡,将取决于这几年的行动缅病奖。    我国电动车是在较高起点上起步的惠灿,总体经济技术实力已经今非昔比奸绷贝,如果把握得当颅丰氮,以电动车为契机俯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观挨,企业应充分利用政策支持的周期彭晌,下大工夫做好三件事饭刀:    第一警拧掣,人无远虑粮,必有近忧膝呵,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略辩硅睡,并加紧部署与实施赊囱几。    第二龚柯,持续壮大研发能力挂坎屠,掌握核心技术衅,攻下“不经济酸、不放心肪五、不方便”一块短板四,奠定电动车与燃油车抗衡的基础侣辛。 第三隶笛,以产品的品质俗、品味打造优秀自主品牌抢井,赢得市场的信赖沟惯沏。    第四教浚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的邪盼,就是在这个期间摄,一定要想办法在自主品牌上下工夫楔。我们的品牌实际上在燃油车上奋牧,很多企业下了很大的力量齐袖曝,但是应该说效果是有限的糖。而在电动车来说是个新的机会昧度瞎,所以在这方面应该下更大的工夫歌赋舷,通过产品的质量飞俩奉,通过产品的品味打造自己的品牌癌簇撤。    第五刨操,要系统规划炽,及早部署“电动车+互联网”估瞳项。今天的电动车之热鲍惶,并非由于传统能源的枯竭偏,而是因为它有很强大的正外部性晨鲜岗。电动车的低碳化叙、信息化奸堤、智能化的潜在社会效益只有与新能源嗡、智能交通勉腿、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥戒锯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能然肠。随着这些方面的成熟玲适叮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题缚壤。信息化暴苛瘫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鹿,这里有太多的文章可做此酷。目前辅助驾驶陈、无人驾驶已经走在前面嘎疗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源搜、智能交通翟、智慧城市以及5G通信协同发展文、统一规划潮、开展顶层设计莲鲤、超前部署欠、抓紧启动骄爆腺,引导企业的技术开发和基础设施建设荚,推进“电动车+互联网+交通”敦啼,把阶段性技术成果用于提高交通效率矗、降低物流成本皑硼、保证交通安全枚扰,使其产生经济和社会效益硷尚。    电动车发展的大势已经不可逆转拓,向前看镐花,挑战与机遇并存涸。如果把握得当嚎,机遇大于挑战!    我就说到这里瓮,谢谢大家!    (根据发言整理观,未经本人审阅铣片。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠害:李芳" "  全国政协副主席脱、中国科学技术协会主席凤寒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来毕颂缆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蒋,以下为万钢演讲ppt亮点实录恒:    尊敬的清泰同志绘、冠华部长和吓检、苗圩部长阿、解主任报秆,各位来自汽车界的中外朋友们伟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计伪衰镶。上午抽点时间看了一下展览窟燎靛,给我印象相当深肝蠕斑,有一个很深的感觉蓉邯,这十几年来中国的电动汽车持续发展珊砷,走上了一条创新的道路瀑榷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期层。今天这个会议的主题很好豌,就是要持续地提升我们的技术能力探,抓住创新新局面葛。我想就我们未来促发展匠,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇授,谈一点我个人的看法诬诵揣。从四个方面钩卤遁:    第一抡遍忍,谈一谈我们这些年来齐心协力妹掇,新能源汽车所取得的新进展汰,尤其是2016年的进展特别明确柬。    第二交劳,回归深入基础研究患靡饺,提升新能源汽车的质量和效益缚衰。    第三宪镀,新的发展趋势械、新的发展方向价黑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点单额,随着人工智能的不断深入觅陆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇迸脸埔。    第四屏馁局,我们怎么样更好的凝心聚力互臼,合力推动新能源汽车的创新发展秤料,谈几点看法矗沟牢。    刚刚得到新的数据捍蓝扦,有的来自中汽协会膜铝、有的来自中国汽研中心俩亲八,数据告诉我们计,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆挟拇捣,占新车销售比例的1.8%墟蔡,中国的保有量达到了100万辆凉绍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个舱宠,这里讲的是公共用的充电桩履,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家据。    我们的关键技术取得了显著的进步扒别。今天上午我在零部件电机嫉迷读、电池窜、电控这块花了好多时间鼎氮局,仔细地了解了一下情况蔽唯逢,确实和我们了解到的数字很相近盼版。动力电池的关键材料发展进程加快毛秒、性能指标稳步提升令、成本明显降低泵,从动力电池的单体冯、电池包驳啃、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进吭毒纺。一个指标性就是巧,三元正极材料能量动力型的电池颗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤韩烁寒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心快笨、有些争议掠,好多同志说俯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标纯巢,现在看趋势已经很明显隆。我们特别强调的污渺硷,拇海块比能量达到了140瓦时/公斤呐脑,动力电池系统的价格岛爱,这个价格现在也是保密惰存靛,但是总的说起来明显下降湃爱,总的达到了2.5元/瓦时以下忙累逗。动力电池的产能达到了100G/瓦时堵们停,世界上生产规模屉绦,特别是在新型电动汽车的动力电池贰,规模得到了很好的发展骄婆。    驱动电机技术也取得了新的突破廊驰喉。特别是共性基础技术进一步突破龚宠,导磁硅钢掠患、稀土永磁材料农恨饶、绝缘体材料介杠拍、位置传感器底宛矢,芯片的集成设计和电力电子系统父奈昧,取得了新的进展捆楷柒。我也了解到悔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展尾。因此丝耽郎,重量比功率超过了3300瓦/公斤汤顷徊,电池峰值效率达到了97%典需,高效区达到了80%石屡。特别一些新的设计安融,也对电驱动系统有一个很好的推动作用幕煤,比如说我们都知道肺臂,对于0—100公里的加速奸扮,对于电动机说起来潮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大泪潍弘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候瞬糠,就是高速公路上超车的时候鼻,超过它这个临界点以后娇,这也是一个安全因素湍导。现在我们很多企业从两个方面挝,一个方面课,用双电机的技术来弥补后面这个不足辱咀踞,第二个颓竿夹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力乖儡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展仑。    今年汽车界有一个新闻列使邦,第一个互联网汽车走上了市车谴摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合娘谢纤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐授睦疗,据说现在上汽的同志告诉我殿覆,每个月销售2万辆客封,产能有点跟不上了伸氯卑,效果很好堂,上市不到半年累计就超过了9万辆缅,成为荣威一个最大的销售热点垃。在互联网大会期间沸诞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统瘸浇新,搭载着北汽吹侈、奇瑞变囤、比亚迪轿车都亮相碾喀,首次开放了道路邻担谎,18辆车300多位嘉宾在试驶拨呐释,当然评价各有不同李汞,期望值也有待提升耐孪,但是勇敢的走出了第一步氯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿瓦摔,做出自己的探索席遣羌。    我特别感到高兴的是膛蜡信,2014年我们就曾经提出电动化鲍病驴、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点刺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索炔搜低。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拧,从汽车到基础设施棺芬,一直到停车场抱申、充电站吐杏俯,包括各方面财税的支持寥,一系列的政策刻骸。国家层面茅,从购置獭齐、补贴导里顽、税费减免袄、研发支持娇双、生产准入乳刑、业态创新恢词避、基础设施柑,特别是标准规范方面玛蔼秃,都出台了一系列重大的政策措施抖洽,现在看起来落实的进度还是比较好的讲驹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论力领,这是一个开门的讨论锌抡潦,许多外资企业都积极参与当中传脐,对电动汽车发展建曙乃、新能源汽车发展讥筐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标缓吗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面醛捕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现纳。也是由于刚刚推出来访,我觉得很好挞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见帝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见拭萄华,使政策更具有落实性旦舌。    这里向大家报告一下烦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蓝谈田。新能源汽车作为一个试点的重点专项暮僻翰,实现了从基础科学到系统集成未塑、共性技术集成枢期、示范全链条的部署肉火,特别是在基础研究方面膊,加强了对基础科学问题的研究角。因为现在产业发展到一定程度的时候酿,要提质嘶、要增效谦,还必须要静下心来姬、回过头来从基础科学问题上下手都,不断的进行优化距吭、改善媚尘蘑,才能获得发展需苦。特别是这次的重点研发专项辅徘,对于电动汽车智能化和网联化的技术翠,也设立了专门的课题乐垫,实际也是我们当时电机欣酗耽、电池蒜、电控的“三电”之一丹朔疙,也随着时间的进展不断的转向新的重点师叮埠。所以渤,整个“十三五”期间的专项规划缎瑞吾,将对六个创新链条蹈恭,就是全链条一体化的部署檬浑,38个重点研发任务劳慰,政府加大了投入导惊把,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入巨。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿筏孟裂,首次突破15000亿草祁,更值得高兴的是镁弦,企业在这里边投入比例得到增强客抹,达到了78%以上歼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策输泥、加剧扣除政策有直接关系橡我。技术市场的交易量也首次超过了1万亿颧伶连,看起来企业投入的效率还是很高的仇轰。    去年我用过这张图(ppt)伟,这次还用这张图秋具观,对它进行了更新此第。由于时间关系歇衬,统计是1-11月底滑森茅,11月底中国产销量是402000辆桐梢,如果这样算的话乓,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆浓劲,中国占了40万辆鹃激金,就是占了50%反袜霸。到2016年底逛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆喇栖,中国占了其中的100万辆羚吼。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力逻,也说明了我们国家对于节能减碳丢比棚、应对气候变化作出了新的贡献稿。我们虽然应对气候变化调门并不高娘捞酚,但是我们扎扎实实在做每一步吭尝,现在无论是风涪奋、光酿、水膘兜、输变电韭弓,无论在技术先进接栋、装机容量始宽、发电量都走在了世界的前列盖航诧,这也是我们作为一个还在发展中的国家搁读,为新的发展抢箍奖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献抖促抵。    世界发展的趋势也是一致的灌惶团,低碳党氢弹、电动诞星蠕、智能化成为各国共同的选择洞。美国旗虫、欧洲拈嘿丘、日本墙榷,包括汽车企业福特峨塑、丰田恍兑、大众都推出了它们发展的战略囊盟撕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划叙物低,比如说大众推出了它的“2025战略”净琼,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车社,销量争取达到300万辆凸,自动驾驶要覆盖盒,在2021年提出全自动驾驶架默世,电池也要进入大规模的投入按。奔驰也提出了它们可持续发展的目标晌,零排放嫉、互联唬窘窗、自动驾驶汽车农,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力湘权权、氢燃料汽车抡翱存。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流衫、沟通卵,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式氮、增程式的混合动力汽车倍篮,因为他这里有基础建设的问题痴蠕寺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来墙逝,就可以有电的情况充电婪澄、没电的情况加氢苟胚,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板狗,同时又实现了真正的零排放操。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai踏两览,上次试驾可能还是8年以前欧鳞,我觉得汽车的进展娟篮恋,无论动力性骋测卧、环境友好性此、驾驶的舒适型都得到了很快的进步饶绢掀,据说已经进入了市场掠苗。包括通用也宣布了在2020年以前免厦,在中国推出9款新能源汽车日独啥。我这里想说的是采码厘,中国的市场也是世界的市忱鸸住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的旦峭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展庭砷、参与竞争抽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业脑纯隙,就需要我们来推动整个的发展碘赤驮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺将冲蓉。 第二冒绒归,谈一谈我们对于深入基辞竿邸,着力解决一些新问题的看法肖井。    对于电动汽车崔瞳陇,大家首谈就是续驶里程使酗晴,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志臀,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的店必。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车漠砰,一个明显的标志拖,实际电动汽车能耗是和它的整备质量扭逗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的乌呢。如果说单程的提高电池的载量懊灰报,当然加入电池的载量车子可能要增强污,车身的增强就又增加了重量仕,直接影响就是增加了它的电脑灭鹤翅。我们也看到一些装载高容量电池的壬,虽然续驶里程延长了驾,但是百公里电耗就明显的增加了挟。因此土,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高肠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的叮柏乾、合理的规划的。首先渤,车辆运行的范畴赂爽歌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位躺坟步,尤其是现在蹬,我们应对大气污染羞,主要还是大城市集中士锨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑诺。但是从技术发展上说起来壕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度耸慨拨、功率密度和整车的轻量化勺惜寥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准请别锈,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程漓嗽熟,这当然是市场的期望两,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题脸扛。    最近新材料研究发展很快僳囤靶,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用场。有的朋友跟我说曙加,我们现在用的是石墨烯电池略牵,其实说用了石墨烯是对的弊苇拟,但是用石墨烯全部来做电池勉,似乎从科学意义上不太准确谦刺确。石墨烯材料茹,包括碳纳米管号,都有它优异的电和热的传导性能峰沫失,作为锂离子电池的负极材料添加剂卫帅立,可以有效的降低内阻涡,提升放电的效率蹋害,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话风诉,还有助于减少介质之间的电位串,来减轻电池界面的腐蚀性佰溯戊。从这个角度上看颈,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的汲怠桥,当然由于动力电池负极密度提高了疙料,对正极材料也可以进一步的优化奖疟,在安全的前提下泉,所以也可以显著提高它的能量密度抱穆惕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步牟,就是说能量密度提高了附司芍,同样的电池包里面可能有更高的载电量文惯溅,但是运行过程当中它的热交换量也会增加陛。所以在增加单电池和电池拿眨块功率和能量密度的时候涟磷,还要加强对于电池包热交换距离的研究烷,来优化提升电池包整体系统的技术省违,它也是一个相互关联的关系贿。    随着电动汽车的发展柑磨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计剑委角。比如说电池包往往布置在底部惩娠,夏天路面的热辐射还是比较强的层时,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理系炕,从结构上来实现电池包的冷却手,因为我们现在冷却剂就是这样的蜜,要把它放在迎风处娟故,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计譬邻,电池包也应该考虑到这个琳,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理哭。结合冬季放电的特征寡队导,我们还应该研究千,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制囱潍,使它保持在合理的范畴之内瘦侩景,来逐步的解决冬天放电比较慢的邵墟瞄、容量比较低的问题萝握壕。总之说起来何磊,我这只不过是一个例子芜农脆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础茶动窍、关键糙歼、整体的技术统一的来规划和部署垄佩。    上次百人会上我特别提出苯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术措巾,带动汽车制造的转型升级迫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节锣,给我留下一个很深刻的印象慌铃,我和苗圩同志都搞汽车的哇琳冬,过去我们焊一个车身500多块钢板逛浚,用2000—3000个焊点接在一起哀,加工线上全部实现了机器人粪隘固。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身郎匡,一共就45个部件么,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线辖,几个机器人协同操作别双。板件和板件之间没有焊接刺卷袱,就是直接的黏接痊,加热黏接掳,远远看去就像搭小孩玩具似的宠,几个东西装起来边牢。更使我感到比较吃惊的航,现在碳纤维的车身犁内,已经不需要在现场涂装了睦,有点像我们当年装修房子尚嫁镜,先装地板再油漆绥捻,现在用的全是油漆地板放舍。现在汽车安装上确实有进步旦蕾舜,所以我也很有感触氢慷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新屎,需要轻量化材料的技术悲,需要轻量化的设计撅,需要轻量化的工艺露病,也需要轻量化的流程峦。特别是现在的汽车产业阿封,包括内饰座椅使用的材料亲姬躲,也尽可能的采用可回收喘糜岗、可再使用的材料反朽渤,这方面的技术也在不断的提高晒典,这个应该成为我们新能源汽车发展莎嫂瓦,不光在车辆技术搁供、而且制造技术流程方面全方位的提升端肃。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展似让,今天我很高兴赴艘拦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车奠唱,更多的看到了我们一些汹,像燃料电池大客车的发展巫皮庞。很多企业大家如果去看的话镰冉腑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池噶传开,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料勾懒,比如说碳子皋逝行、交换膜赎、双极板叙贪,以及它的特性基础研究的进步密切相关烘良皆。实际证明掠弯娘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中成图催,也具有自己的发展环境的优势谴敦苗。我们要借助这个优势来推动我们的发展胜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系残,我们是不是可以考虑阿,尤其是在燃料电池研发的初期委水,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用叭吉孙,这样可以有电的时候就充电冉插、有气的时候就充气嘘,按照它的发展各取所需讳。实际从技术进步上涣类,技术发展的本身肉去,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用谴疗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展侗疚,对于延长它的寿命惦,对于减少它的燃料消耗惟,是很有帮助的坛吝。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用妒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用诺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处攻示坦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点斗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域无举垒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向斜暖斧。当然它们也在考虑拎砷辽,我们怎么样能够更加适合中国的特点捐角。我们还不能忘记中国还有一个优势倦息,我们在电动汽车走向市场的前期笔拧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用奥杭馁,先在公共应用为胚、出租应用上去使用晨誓店,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广瑟,因为我们不可能全国铺开的建加氢站疵奢磊,必然有一些城市就可以走在前面惮迹,又可以来推动健康合适和快速的发展谱阔琅。中国“11?11”又是一个新纪录究,信息产业割、网购变成了整个市场销售的主流讥矫,我们看了看茅,2016年快递业高速发展迷加舌,中国快递业总量超过300亿件夏羌很,平均每天8200万件包裹走在路上些范,用于业发展小型物流车清洁入唇涡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视开掸髓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领瓜拈仓,有了高端引领就有了有序的发展董,放弃了高端引领就会低端充斥烽,所以从这个角度上泛缔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色答,争取使我们的汽车产业走上高端引领厢兴蛔、创新发展的道路上饺噬附。    在燃料电池汽车发展的过程当中砰,深入开展了国际合作控合粮。我们积极的参与了国际合作司,开展氢燃料电池领域的技术合作窍纯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目节,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议馅,组织国内的企业诗入舵,开展深入的技术合作盼恢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织虽,定位就是要建立一个覆盖全产业链酶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织嵌百,在中国发起但并不局限于中国趴成,积极组织管理以及运行机制懂,要按照国际组织来筹备渺、搭建懈。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池滑提,因为燃料电池实际用处很多疗,比如在通信基站隶夏搞、备用应急电源驾,随着我们移动通讯不断的扩大强琶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放既蓟九、包括更新辞小测,都值得我们重视目,包括医院的应急电池泥裂问、安全防卫行申率,包括我们最近在研究深海运载轿缝,也完全可以使用氢燃料电池想抗,燃料不是电池挨,实际是一个发电机嘛,而这个发电机可以用在各个地方胸,最重要还是零排放的清洁能源持膏矾,效率高投急,能源密度也高筏躬。 第三解当,深思熟虑湍凉随,把握好智能化的新机遇秸隧皑。    近几年来锈士,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展泛开。比如美国拉砍,白宫推出了人工智能的新战略博暑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蘑埂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线涟冕迪,包括日本的创新战略规划衔抨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会歌寐奶,这个时间恶补了一下人工智能的技术虫。中国工程院最近技术指出荣,人工智能即将进入新的阶段丧算顷,人工智能发展有四临暴、五十年代了驳尾,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展烧。但是当我们信息化日益普及敝,移动互联网疆掂态、大数据额、云平台的发展栓每竟,信息环境瓷吝谈、数据基础敛闯幸、目标理念故锚、市场需求都在发生不断的变化冗毒郡,将推动人工智能新发展困,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段恢捍。因此蛔迟地,发展人工智能也有利于改善人民生活颂辑、提高经济发展的水平丘、增强社会治理的能力呜锋、维护国家的社会安全俩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图莽,但从各国的共同概念和我们的研究姐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素芭。第一瞎,要降低交通事故和伤亡人数佩。美国的报告提出来吩陡,美国每年有35000多人死于交通事故癌,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的脖皋蔷。第二恍,要应用低碳使、零排放冀昆、环境友好的运行环境羞剧堡。第三希融,便捷钉耐萍,要降低驾驶强度幕贯苦,提高交通的效率沤才。第四唤兑始,要推动共享梁比跑,提高车辆的利用率帝。其实我们现在不得以所采取的一些限行粟竣,包括交通的拥堵咖,都降低了汽车使用的效率僳淳,所以从这个角度说起来揭热,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蜜烽卵。还有籍,牵扯到公平出行伍阀姆,随着老龄化社会的进入茂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展从偷吉。    关于自动驾驶汽车研发进程皖帅,好几个报告梢泌,有的人说无人驾驶倘,有的人说自动驾驶锻,有的人说智能网联汽车圣涟,都提出了汽车发展的里程碑衅迫肮,我觉得无论叫什么汽车咯,都是说了这么五个阶段贩禽,辅助自动驾驶闪瘦、部分自动驾驶共亢固、有权限的自动驾驶寥策读、高度完全的自动驾驶阶段俯憾,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点熄午棘,比如说在辅助自动驾驶方面都漠,怎么样能使汽车感知周边庆醚焦,科学决策痘伎赣,及时反应碎萄。比如怎么让汽车能够与互联网连上镜灰伎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车赴盆獭、网本、路的联动史钡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系济侨,就是人何、车熬乌、网立竞铺、路的一体化茎洽。    辅助自动驾驶荆诚,实际这些年是汽车界一直研究的重点卢控,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多冯,有雷达仓毫瘁,包括现在有毫米波雷达糖攘,摄像头偷,对外通信系统扦洛贬,包括定位挖。与之相应的醒疵扛,刹车噬旧、油门涎铅、电子稳定系统纹、电助力转向等这些接梧,实际在关键体系上亮,传感系统航抬、操作系统典玲、中间和决策系统的研发碳五未,其实这件事也不是现在的新形势拘攻碌,早就在80年代的时候潮,80年代后期就研发了防抱死系统星岸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蕊纳,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全芳,包括防启动时间的空转览烦都,后来又有了电子稳定系统灸嘲韭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度担顺巫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展社。    传感器用到汽车上就有了测距的警示郝坚熟,有了它以后夹,在90年代的时候汝癸,我在德国工作的时候悍,车里边就已经有了尾随自驾撮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走慨群,不用担心茄。最近我看到了我们国家的好多汽车冒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应陋,一旦接触太近都会自动加一下速氯讹。包括我去年去参观长安酿,他们也给我展示了自动泊车系统闺,实际自动泊车系统我们在德国工作畅创烂,90年代后期时候就有这样的设想滔撩,2010年我到德国去访问的时候殊小,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型怜功。实际很重要的意义屁妓裴,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起钒,也得到了发展纱。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能巾竞甩。    下一步就是智能网联吃苹道。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西攻袱细、看到自己看不到的东西惟级屡,90年代初期的时候吕,堵车情况有数字广播软踌,数字广播就和我们一般的广播不一样无目,随时可以呼叫堵车的情况獭。后来有了数字地图和卫星导航善,就形成了第一代导航系统晃梯,第一代导航系统并不知道路况的变化释吓,只知道路径的设计叭斡年。然后就出来了联网的导航任刑,这也是这几年我们都经历过的事酒受测。上汽这次和阿里巴巴共同合作痛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张讲帛朗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起实疾,这样坐在车里的人汉繁,通过导航叛弟称、通过云平台就可以获得各种各样的信息搅,比如说动态的导航枫、比如说加油充电站哺、维修以及各种信息的进入躬瞧昏,使汽车的视野得到更大的扩展据牢。但是真正要做到智能的网联汽车倒传,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键遣,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来狮叼,这就需要我们把各种信息交汇在一起茨,来实现智能的决策控制钒圭。这件事情说起来好像很容易本擎,实际也有很大挑战疙桔。现在我们一个汽车里边有两并、三套信息系统寐淳,有车载的信息系统该,还有驱动系统的信息系统来,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通戮钡箔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程节,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯千邻,人得到这个信息以后会做好这方面的准备困都硼,就是快到地方要进行减速臣蚊,但是如果你让它自动驾驶的时候骆,可能它就很早的根据外界的信息来判断迁很静,让它调整好姿态滦楷、减低速度篙忌羞,进入转弯以后在弯道里边再加速烤问。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段伦峰脖,这种例子比比皆是茸犊泄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体境锌舍。因为我们电动汽车从电机倡陶赊、电池略獭伦、电控开始诚,电控第一代做的第一件事摩稗,就是通透的动力驱动系统的网络闪,就是第一代的CANBUS系统皋龟,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制辈,从这个角度上说起来圃蛇吻,电动汽车是自动驾驶的最佳载体侣憾。    当我们实现了这些以后填沦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战盗垮。这是我们常见的北京交通的一种情况乏飘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号割,去识别各种各样的高通甜室绥,做得到洽超粒,但是不保险寺,这样可能我们就要有这些信号的发射器量鹅汕,让汽车能够知道这些情况木。如果再想使它往上走差崩皋,能够实现部分的自动驾驶嚷税毒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况戳唯薪,比如说晚上的雨雪路擞呕,比如大雾弥漫的时候八挛,比如尽管天气很好泼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰夸,这些情况都需要我们去应对京还,其实道路上也应该有它智能化的装置灰俺官,就是说有自动的能见度感应器逞年粟,应该有道路结冰的感应器坎瘁孩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全淬淮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全泼雷,安全是所有发展的主流扰阶,而不是时髦筏。我们在做任何工作的时候茧,必须考虑人是坐在车里最宝贵滩、最要尊敬的东西凤阿,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全孙、人的便捷谜攀、环境的友好和共享惨窜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统课,来推动我们的发展仍添痹。    因此斡淮檄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蛾病祟、四次交流解,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议搭括扯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构吼巷,这个架构的着力点应该在车载的平台温赦滦、在网联信息蕉、在智慧交通的发展涤,我们要重点发展的是车辆的关键技术彻、环境感知恍、智能决策访氨坤、执行控制究,我们要对信息的关键技术毯,V2X通信蓟刷敌,甚至于将来车对车的通信系统雹需葛、云平台蠕封稿、大数据涂翠柯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制铝搪,这里也有很多不同的东西灸俩赶。我们还要对基础的关键技术填黄,高精度的地图纶缔、动态路况信息凡、综合决策和操作系统捷。只有这样拳,把人蠕乳摊、车帅趴灿、网岸、路同步的推进喝吾慰,才能够迅速的发展烯刹,否则又会碰到先有车敦、缺充电桩的情况祷瓶怖,所以需要我们今后的发展当中更多铜。与此相关的技术共司舒,检测系统女,还有一些法律法规体系盾躬,一些基础设施的建设辫烩刻,可能还需要更多的发展掏畔苇。 我们必须要精心规划阮孔破、协同创新联耗,来研发自动驾驶的新技术项碉厢。    一慕户稿,安全焙苟、绿色踩律、便捷陵歪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标邵晦。    二羌鞭及,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉失胺,多领域技术的融合撑弯死,产学研各方面的合作京美惫,要着力推进协同创新疼奠,这里边由于它是一个企业的热点楷巩,所以企业要成为技术创新的主体夸脊都。    三褂,企业为什么要成为创新的主体讲温淀?我看了很多规划蛔琴圭,从现在一直到2025年壕卧铺、2030年晤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就溺烁,但是可以实现沿途下蛋蠕惯,从过去当中辰煤赫,无论是防抱死系统澎卉、电子稳定哎骗杠、测距警示害、避障反应拆苔、自动泊车都是发展的热点嚏屎,每个技术都带来了商业回报响肛,包括我们在信息系统割添,包括这次互联网的技术揉阑统,上汽互联网的实践陪槽补,也看到了我们漏收,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高拓绍潦,只有以企业为主体孰蓖恋,不断有新技术发展贤,使它在使用当中获得使用呵镐,就能够推动它的可持续发展纬烷辱,所以它不是一蹴而就的事岗,是我们长期坚持的一个任务恫侮。    四互辽娇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体贪份,新能源汽车重点研发专项要广聚众智啥白甘、精心规划筒航肩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础敲。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区功轻,我也是觉得有一些东西包括基础建设票,也应该放多这个测试区里面去策娃,使它在真实情况下运行丰篓稿,才能得到一个健康和全面的发展薪寇巳。    最后我想说交,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展汲木敖。其实我们用了十几年的时间实现电动化瓤漂峰,推动了产业的转型匈疵,随着信息产业的发展粕底,网联催生了新的业态拜,产生了新的服务业侍朝。轻量化带动的不是简单材料的替换薄嗅睹,实际是对汽车产业的一种升级凡伸入、一种转型昆,同时挪饯汰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设钉恨,充电网服务体系的建设猫淘,可能带来何止几万亿的新的增长点徒。我回忆窃非灯,在经济工作会议上总理说过一段话姑侗途,“实施创新驱动战略的发展袒婚蚂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展济躬虎,也要注重用新技术痞、新业态来全面提升和改造传统产业参,带动产业的转型升级缆秘兴。”    作为结束语我想说卫绣,回归一下新能源汽车取得的新进展赫身绒,下一步还是要全面落实政策苦骋徒、着力开拓市场秆瘁催、建设基础设施酿讳、创新商业模式乏潍窘,把握好发展的先机煎雀。我们要针对市场的新需求氓,深入基础研究般寡管,攻克关键技术恒,完善系统能力怖,着力提高产品的质量和效益屯垦剁。要把握好汽车智能化发展的新机遇帘琼,要系统的研究犁飘,精心的规划沮,要鼓励协同创新企业主体噬,大胆的尝试豢黑,来攀登自动驾驶技术的新高峰诬残罚,要凝心聚力枫,发动优势祈,动员各方力量虹采,完善政策措施惨诺惟,营造更好的发展环境莆床。    谢谢大家!    (根据发言整理项漏烹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉挎晌: 陈理事长祥,各位领导虑、各位朋友揩坛、各位专家稻,今天很高兴跟大家交流一下我的看法瑞。我今天的题目是四网融合亥,什么是四网饭孺?交通网废、能源网亭舌馁、信息网晦裂亮、人文网坤鳖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具窃惋,电动汽车是一个能源的载体痊颊怯,又是信息的载体记,然后可以作为人文的载体霜。四网怎么融合冲嵌弹?怎么发挥电动汽车的附加值簿叫劲?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦嗽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系垫,能源跟信息到底有没有内在联系触己,我提出一个储能熵理论供大家思考骨。    我思考创新的要素婆先衔,要创新首先要解放思想胚涉交。解放思想要学习《易经》的精神疯橙洗,又要学习西方文艺复兴的精神潦浮。《易经》是一个太极枢,太极里一半是黑邻、一半是白界,但不是直线胃飞,是弯曲的操,黑可以变成白诺搓,白可以变成黑泛甸豁,黑中有白醇,白中有黑伦料,跟它对应的黑就是黑居、白就是白心。《易经》是变化谜起逗,有时上泊划、有时下虏,上时不要骄傲自满庞,下时不要灰心扭老抒,是客观规律胁夏,都是周期性的脑聪,我们在调整雹槽,要注意平衡动力统一鹅。    整体都是这样凰,全局都是这样型,今天讲跨界寿抚,要学习西方的思想就是文艺复兴蕊。文艺复兴的功劳不是在文化睫、艺术等等讽吴茂,文艺复兴是解放思想村戎。哈佛大学的校训追求真理每。要把自然界的规律找出来解放思想委,自然规律造福全人类鹿时。伽利略郸,罗马教皇威胁他萍宋坚,他不怕氮辩腻,他说地球起源被上了铁塔花矢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女放杏陈,被叫之违反教义订拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师浪炯,第一个米开朗基罗弊陆阶,他雕出一个裸体的美男子芒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蔬取究,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看行颓,里面很不容易韦顷,从意大利借了很多达芬奇的作品嘎。达芬奇不仅仅是一个艺术家哦泰,也是工程师;看他作品闪耪史,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生宿壁铝,第一个从事解剖学垛泵啤。    解放思想考虑全局的问题梳盾。文艺复兴第一要全局思维妈片,第二要有天人合一的思维崇门心,第三是环形思维坝。要考虑全局思维拧辽,今天做电动车目标是什么唐撑痉?有什么经济效益末、环保效益汰然、能源效益典、民生效益椿凹,总体总目标要搞清楚参,一定要有全局的观念是蹭。特别搞智能汽车全局性更大四捻屉。另外要环形思维查,要反馈毖阶。然后是循环利用的思维同憾。    创新示怠嫂,我把创新的要素跟大家分享一下票腐。首先理念是创新之魂诵。理念有很好的氛围虹骚,有了理念才有创意匿诞,创意是创新之源挖。还有人才融死,人才是创新之本割蜡。怎么能有理念垮潜?要有很好的氛围铺扦伙,总结第一方面是合作精神踌懈,开放嚎伙、合作酸按、包容侥塘,双轮驱动骆、增值驱动恍、市场驱动定虑吴,通过市场的倒逼兼母杜。然后要有完善的知识产权保护晨砍,还要利用网络大数据给我们带来的好处狄禽屁。今天创新制高点是跨界融合秆皮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界倡。“一带一路”我认为是跨界融合傻杏,一带一路是西方的伊斯兰文明衬,还有它把科技磋藐、技术惰毒瘦、经济然、贸易连在一起费,所以我们要发扬一带一路的精神汾。我是福建人也是漳州人行辩檄,一带一路开始的是只问侍迹和下西洋狼汀。我们要跨界融合断闹蕉。    我接着讲智能汽车违壕日。智能汽车首先要有解放思想然哪啦、全局思想考虑问题忍慷。三个C氛超窗,第一个要连接起来蕉错阜,第二个连接是要协调要合作猎估破,1+1>2簿嗣鲤,那就是《易经》的精神坪武遍。第三个赴,今天的连接是移动的连接敦襄降,还有MOBILE拘,MAN TO MAN钒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瞥堵狭。    今天电动汽车很重要的一个肪翠篡,大家买得起用得可靠榷虫。智能化以后底差,因为有各种各样的基础设施和商业模式隧,我不展开了棚。    从电动汽车变成一个智能的汽车塘,从智能的汽车再变成一个智能的交通排孝馁,从智能的交通再变成智慧型城市黎。我们附加值可以产生很多煞骇快。根据《易经》价值精神酷氖,通过交通网挫到、能源网财般挂、信息网把、人文网可以产生无穷的价值机会诧洽。利用交通资源的全时空动态感知陷勾,交通工具的全过程运行管制嚎核烈,无处不在互联潍每、感知罐揩厂、管控和服务碌斜。    怎么布局缮停膏?怎么把电动车进一步变成智能汽车赤澄,如何布局智能网联汽车技术纪岛碾?我认为哥蔽,不但对中国田,对全世界都做出更多的贡献弟龄锑,第一是制定网联汽车法规标准痰、智能技术检、环境巍骂、HMI技术檀、空置执行技术悼恒、智能网联的实验麻饲、网络和信息的安全帽。    怎么做到网络和信息的安全恨诫汰?这是一般的云藤宋次,怎么把一般的云变成安全的私人的云莎冬烙?有很好的结构沤翁裤,处理器罐柏、传感器醋寡匹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次姆坷。第一是收集材料外,就地处理浇搂。第二是从收集材料到云之间要慢藐,一个是单点控制阀峨,能量控制或者功率控制赦笺。一个是多点控制胸逆,能量控制或者功率控制羞驮许,这是全局性的督。要及时处理究臼,要经常互相认证曙腹,变成安全的云氰吕隙。    跟大家分享一下我做的一些工作桶胃咳。怎么从理论上去证明这个是可持续的放妮?我一直在思考所有的工业革命体玻豌,基本就是能源更新睛悸缉。第一次工业革命嫂嚏,瓦特发明蒸汽机士甩剑,电话强亮鲁。第二次工业革命拾菱,美国抢占先机驾铃骆,电气化俺谴何,主要能源专项与信息建设镁。现在第三次工业革命来了疚,中国能不能抢占先机牌?我们要做新能源攘侮谩,信息大数据时代未票,我们百人会能不能更好地发挥作用铂啥?今天早上的研究会很好勉涝,我建议做一个尝试的机构菜心,每年召开百人会国际研究会议潍,形成品牌瓷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢葱?我提出储能熵的概念泰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量毒揪寄。一个系统里面假如是孤立的笨胎、系统是不可持续的钦,一个是做功篮、一个是废料是不可持续锰。如果是物理系统笺烂,分析储能熵南极,熵代表可以再利用灵街。总的来说盎桓脸,一个系统熵不能增加敌疥,熵要减少伞感,熵减少系统可持续逗。熵是储能熵炊耽熬,熵是不用的熵困,下一次可以用趟凹檄。总的来说熵是在减少寝辨。    包括中国的历史放宏行,中国封闭的时候中国就不可持续婚很,中国开放中国就可持续矢侥。近亲繁殖以后熵增加不可持续纱。系统要做可持续性挎潘别,系统熵要减少沪,你的收入不能是单一的曙、不能是孤立的系统同。因为一部分是做功慈,一部分是废料隧,从废料里拿出来记,通过证明熵减少丢硕。从废料里面可以再循环蓝碌氓,那么你的系统就可以持续了帆乒里。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来但起,后续需要时再利用的能量的熵途庐公,通过储能熵概念的引入瓜荡挪,希望用来解释可持续系统的演化过程播。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蜕。    综上所述车侧,不管系统是生物的或人工组成唯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入地硷脐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇脊帷,而这些系统工程特点是潮董吝,即使在系统研究过程中车,一个熵有增加的过程邦,总体在系统不断迭代发展的过程中传闻馈,系统将进入熵减的状态惰,因为系统具有自己生成复熵的能力防,从而保证了系统的可持续性艘功。    应用在电动汽车闻,这个是分布式的发电弟璃娜,这个是分布式的负荷娃蹬。电动汽车就是分布式的负荷葛,还有分布式储能扦林颈,电动汽车有储能叭闹、有电池惋寡。电池可以双向的屏室,分布式地发电绊、分布式地负荷归篮,在分布式的储能量卵祭,这三个系统可以持续茄,这是我要证明出来的擒。我证明只要你的熵是减少的捷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望淖些。    感知魄雇、认知霓第、行动嵌堡贪,不断可以纠正人的行为暮驮,比真正的司机还要好稿郎。    最后河,希望我们以后的交通系统是舒适的闪承、生态的丹钳蓄、方便的和安全的庭。要做到这一点簿茹,什么是成功峦?因为里面的成功是3个S坝,SUCCESS接廉罢,在S股踏秆、E里面画一条线都是欧元跟美元牌悍魄,今天是国际合作睹窘,虽然人民币还不是朔教琉,是一篮子化的诉徽倪,人民币准备好了笛。ESY就是人民币萌裴。    要有六个眼睛氨,有四个眼睛不够鹅翱疽。第一要把眼睛放在前面解放思想口。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维防,电动汽车下一年布局市橙伞,也要有前瞻思维轨辟。眼睛放在后面汲取历史教训吴,要有全局观念赔涟。要看到旁边的需要恃熄。然后要把眼睛放在右边学习欧美妥,不得不承认高端人才密集地在西方氰惯腊。所以把眼睛放在西方学习沃荡,它沉淀了100多年练烙怒。四大发明中火药是中国发明的帛辟畏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的抛农。全方位都看到了叉,所以英文眼睛叫做EYE伪懊柑。第一个I是Inspiration冕,有了激情可以有想象力判曹颈,然后有创新垛碱倾,但一定要融合体懂竿,一定要集成胶。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题粉熄。科学要把自然归结起来谎晃,工程有十几种壕,要把科学巍、技术努妥陌、管理结合起来那就是工程玛逆饲,那就是要集成倒美贾。特别今天要跨界地融合涤、跨界集成街恋嘉,这样才能实现景。但没有钱也不行灯碾,今天招商局也来了很多金融机构疵趁噬,要融资诚哄怜。    谢谢大家!    (根据发言整理番,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸倘屎:李芳" "   回顾已经结束的2016年铣庭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展溶。在政策的全面推动下炼眉驮,我国电动汽车年产销量再创新高酶居嫉,达到50万辆左右佛悍,充电桩数量达到20万个隋适食,遥遥领先于世界各国滤雷。更为可喜的是乒,在规模市场的推动下次,技术创新全面展开超驹拖,技术进步全面加快五,正在全面逼近世界先进水平坪尼释。但是馅欣存,在这大好形势下下烙,质疑之声渐起茬碗抛。比如涂盲,我国电动汽车发展主要靠政策推动嫌绣,能不能持久擂辟?政策是否过于宽松履,以致于出现骗补情况措淳?另外检,由于发展形势良好弓睹,一些激进的观点也在抬头窟深坪。比如党,要挡住国外产品进入中国市巢谒吒妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车侨帽娶,准备放弃传统燃油汽车汤阀。    作为一名资深的亲历者啥,笔者认为觅徽,在这新旧年度转换之际藤伎融,有必要分析我国电动汽车的发展形势妈,梳理其发展历程殿,以利于业界对形势有清醒的认识踞、清晰的判断草侠,明确今后的行动方向酚。    一篱品弥、我国电动汽车发展形势良好    当前剃,我国电动汽车发展形势良好朽,主要表现在两方面十伸欧:一是电动汽车技术创新全面展开涉蛊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快防炯,技术创新和商业模式创新层出不穷掏佰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面菲恕,比亚迪吨镰、北汽默迟、江淮诽来、上汽等都推出了极具竞争力的新产品垦抄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车玻,而是专门设计的电动车曝仑,续驶里程达200~300km甚至更多爱,能效明显提高撵寥暴,动力性绞、平顺性凑膊恒、舒适性彻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平侯地。事实上鲍蜜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布番,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市党脱。另外汞李,我国电动大客车产销伍杯淬、应用占全球份额的90%以上蓝迪,技术达到世界领先水平虽扦怪。    在动力电池方面俯距,我国产量已超过日本老、美国邓羚磁、韩国藐乔,跃居世界第一丛赴,且市场份额超过全球的1/3娶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面灸颓,呈现高能量比儡阜烽、高安全性泛蜡我、高功率比等各类动力电池全面发展的态势逢。同时唇内松,产品水平迅速提高率熬邓,与前一年相比股,平均能量密度提高30%虑,成本下降30%左右鹤破。    在驱动电机方面桶瓦激,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机轰萄,总体性能进一步提高睹涎,成本下降30%左右年胺疮。在电池管理系统氨宛、混合动力系统尺、电动助力转向摔强、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面诧秤泵,也都有明显进步培。    在基础研究方面拐讳苫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌攫挖蝎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展翰宽,电池热失控前尺悔、硅碳负极材料你昏微、耐高温隔膜等基础研究进展也很快贰。    2. 充电基础设施建设加快帛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下渡,政府有关部门出台了实施细则讨殿捆,多个地方政府建立了城建土德蝎、电力温、规划等多部门联动的领导机制锌,大大促进了充电基础设施的建设速度耪澄鲤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上憨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计顷该,我国充电桩总数超过20万个弦估黄,远远领先于世界各国怀牟。    在市场带动下词特,技术创新不断涌现湾混取。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鼎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法豁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术芜、节省设备投资的车端交流快充技术础波回、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用攻。    在商业模式创新方面殴,呈现出各类优势企业多种形式合作怀青诵,加快充电设施布局草瞎蓉、建设商唐箔、运营的趋势提。众筹建桩缎等、合资运营委换径、利益分成等运营模式迅速发展吧须受,公交车掀彪、环卫车色慨、物流车坦策倡、出租车猛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模垒时,广告推送筹次、免费无线热点接入等增值服务开始出现漏。    在互联互通方面论,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施父,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段梆孟卵,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成长米,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定惭缅卵,以企业级扳贿抛、城市级监控平台为基纯弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据螺糯存、信息互通的国家信息服务平台即将建立歼杯。    二颁护、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说砍嫂,我国电动汽车的发展道路与美国修阿、日本天令、欧洲等国家和地区有所不同蝎憋,主要区别有两点虐。    一是政府干预模式不同酬。我国采取的是政府强干预模式劝挽,政府进行顶层设计淖,制定国家发展规划惦,多部门联动制定全面的鼓励伍蒙鞋、支持政策改蜂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车车曝济,在市场发展中不断加强研究开发镀,技术水平逐步提高;同时桑,充电基础设施建设逐步完善顺徊秋。而美日欧政府多采用弱干预模式煞檬,政府支持共性酸、基础技术研究闪渤窃,给予一定的政策皆盼扣、税收优惠临铺甸,逐步培育市潮尽;企业则根据自己的战略规划瀑,首先研究技术虏波,同时有选择促、有重点地开发产品姓。    二是企业战略不同架车翱。我国企业多为在政府引导下被动式发展苍矢,初期技术积累明显不足嫁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显挡捂,产品方向受政策影响大娩频,各企业虽进度不同崔户迪,但呈全面开花之势尾奖景。而国际大公司多为主动式发展蘑,厚积薄发蔫,技术有所侧重滥纪轻,产品形成特色喇吨咐,如丰田的混合动力和燃料电池滔粳、日产的纯电动陡碘畅、通用汽车的插电式唤胚、宝马的碳纤维轻量化技术等乡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点桨娥。中国模式的优点是市场拉动技术发展娄肮美,不受油价等其他因素干扰共叔,迅速形成规模市彻怼,全产业链技术进步褂桂嘿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟构,发展中有不协调情况狠,如充电基础设施滞后汉,部分企业盲目跟随檬酚聪,发展不扎实死竣,少数企业以谋取政府补贴为目的疆沥诗,甚至出现骗补情况媒。美日欧模式的优点是技术扎实娶,发展均衡;缺点是市场发展慢叭潞门,产品更新慢邢,影响技术进步秦帕霖,受外界因素干扰溃靶,如油价低迷则市场难以扩大图。    笔者认为芯藤,中国模式适合中国国情普僳哆。我们不应过多盯住充电难旗、骗补等不协调现象四蛋,而应看到正是现有模式才能形成后来居上霓、技术追赶的大好局面派。从另一方面讲劝贿,中国模式也有赖于我们的制度优势穷粒痊,只有中国的强势政府才能如此运作浇诵故,很多外国同行都很赞赏附媒阀、甚至羡慕中国的条件酞扒。    另外拨频腺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面繁,近两年有明显变化瓤兴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蹬咯笨、开发电动汽车产品凸浩,而且各种技术路线都受到关注的局面爸箔芬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出黄逆。中国各大企业都重视电动汽车没有错烘蚂,在现阶段已不能算分散重复躺,但难处在于电动汽车不好做懂堪嘎,需要有很强的羞轻、全面的技术积累和投入室传。那些技术实力不够的企业烘嗜昆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拼补,不应存有“弯道超车”的侥幸心理潜嘶盗,而应准备应对“弯道翻车”的危险坎了。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过撵晴惕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时篡酣幌,可分为几个阶段路桥:当市场份额超过1%时亭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%册,则意味着市场条件全面成熟独。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年陛,又主管我国科技工作多年撑啥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结脚。    对照电动汽车的发展垢木墒,在我国恫齿,市场份额已经超过1%;在美国和日本操画,即将超过1%姜。这说明捐鞠扛,电动汽车技术正在接近成熟能猎。笔者冒昧估计染,大约再过5年左右时间疼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题违尚,其他性能与传统动力汽车相当娄,加速性优于传统动力汽车染抖,成本的差距大幅缩锌窗帧;再过5~10年时间疽,电动汽车性能可全面赶上返刊眠、部分性能优于传统动力汽车讣,成本与达到当时排放虾范、油耗标准的传统动力汽车相当焙瓶郊。但即使到那时梅,传统发动机也不会消亡林宦粗,而是电动驱动与发动机平分秋色挡,或更多的是融合发展扣扯你。基于以上估计耿馈讳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车颓凉硕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车念,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展撤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作梧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理肠。2009年寝猩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研痛避,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告某掀递。回首往事冬氨,扪心自问妇石,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的舒痕。至于些许不协调现象能骨乓,是产业发展过程中的必然吭腐,是白璧微瑕坛设、瑕不掩瑜韧棠。笔者断言欧,按目前态势再发展10年你府度,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界苟艇,并以此跻身世界汽车强国之林怀授。    三级、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一吭眉,整车生产企业要更重视电动汽车猴间。首先要制定好发展规划和生产布局梳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视窟播空,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调补将标,不能两张皮很窜燎。其次要重视研究与试验且,需建立完整的兑、一流的研究和试验体系毖肃,规牡ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统磁。电动汽车相关技术发展很快发络,要靠自己去研究发展卉,别人的经验会很快过时圭保,更不能只靠“挖人”搞产品辫。再次要全面布局功没,围绕全技术链开展工作措入封,不但要重视整车开发午抹,还要研究电池和电机丰量,重视电池管理系统雹枫,这是当前我国的短板丘答秘,此外还要注重轻量化和系统可靠性纶施。    第二骚贾筛,要建立相应的零部件体系劝认渭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱紊堆岁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的滤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展课。    第三盘净刊,要开放发展墟圭窍。需鼓励超橙、支持合作伙伴引入先进技术和产品奉穗溶,像华晨与宝马退晚吕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好舍斤。历史将会证明祟垢刹,开放发展电动汽车会比关门发展更快骋。更何况尘羌愁,在全球经济一体化的今天完退,关起门来自己发展是不现实的倘羚嚼。    第四盟慰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作郴顿。今后相当长一段时期妙,将是传统动力与电驱动并行发展镭、融合发展的阶段岗玛溃,单搞电动汽车很难成功邪苔。对于只做电动汽车的特斯拉赖岁,笔者并不十分看好箍恒。    2. 对产业界的建议    第一石,要加强合作嫌。需沿产业链事氓、跨行业合作蚀八鸽,整车企业要与电池企业颗笨、电机企业滩、其他电动系统生产企业深入合作刑。以动力电池为例点境猴,需要电池设计与正负极材料谴、隔膜趣纺、电解液猩、电池制造装备氢怯、试验装备餐腻、电池管理系统全面合作垫式。优势企业和研究单位要分享成果勤,互补短板口屠稳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件叭,要形成轰轰烈烈的大协作局面搪谷,合作创新长米假,百舸争流袍,才能迎头赶上并超过世界先进水平牛。    第二禄,要注重实践扰亲寸。汽车产品与其他工业产品不同昧惦宽,一是使用环境广且复杂客赫,二是生命周期长湾券测,三是对可靠性仟匹碌、安全性要求极高避吻。这些都决定了仅在工厂凶丛栖、实验室不可能完善产品叉浚菠,必须通过多轮的使用实践琼。与电动汽车产品研究开发相比芒芜,充电过程更需要实践弗。像电动汽车充电过程这样长时间倦崔帘、高电压陕蝎、大电流猩槐奸、室外骸捶薯、无专业人员值守的工作状况漆寡队,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验兔忍烧。    第三性篓聪,在充电基础设施建设与运行中纶潘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善法锤山。充电基础设施建设是一个新行业褐静纫,在管理上涉及电力楷辩拖、规划靠抛、城管诽、工商管理等多部门藉,权力交叉懈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制赡毁崎,利益主体错综复杂毕川腺。单靠一纸文件不可能面面俱到亥,必须经过相当长时间的实践适饶贩,完善流程酬哗,积累经验广猫。    第四挖戒,要加强标准化工作搭。领先的研发划妈屏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰ァ,而及时总结经验夹份、制定标准又能为继续实践型、创新提供重要保障驹弦刑。当前抵嫂,恰逢政府推进标准化工作改革供,要求标准化工作密切结合生产沦灵、创新实践途协滇,要求鼓励发展更灵活革迟、更接地气的行业标准筐静、社团标准称贫扮。对此梅肚,业界应给予足够重视胳傅。    3. 对政府的建议    第一淳纶,要保持政策稳定品。正如前文所述骇,我国政府的强干预政策非常正确会,发挥了制度优势帮,已取得很好的成绩猛,应该继续保持搽。电动汽车的发展涉及多个行业谅,需要长期积累崎钨鹃,需要几十年的时间才能成就大业筏,切不可存立竿见影匆贬翱、一蹴而就之心疟淘。    第二残就,要及时对政策进行微调和补充完善哥掳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列饱箔蠕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴挺唬,又由于此项事业发展快墨席娶,新情况景、新问题卡、新技术层出不穷啦,因此及时应对稠姓、调整共侮巍、完善是必然的萎湘锰。    总而言之甭篇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道赣贤,迅猛发展正当其时齐。笔者衷心地希望朝野上下烙摩估、业界同仁能认真努力工作吕蜕采,自信且坚定发展次坦。假以时日归绿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流戚,并以此为契机呵氨课,跻身世界汽车强国之林卵。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年窍悲撂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年耽类溯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题斑惯部,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日履汀,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示芹。    他认为茬沤顺,现阶段帆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蕊炊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配提菇黔,但从长期来讲欺,新能源汽车技术发展路线要从电动化节懒、轻量化捆单、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合僵棉贡、轻量化与制造生态化结合岔剃壳、智能化与网联化结合此。    尤其在电动化方面歪确诫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车棚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力岛街购,就是家用主流A级轿车停姬,在性能价格比上与燃油车竞争醛硷卷。目前全世界都在朝这个方向努力镀角疾,如特斯拉Model3家蚀、通用Bolt层馆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车岛吉辱。”欧阳明高说未七。    欧阳明高说啊丸,但要满足这个要求队究通,电池必须降低重量肺创舜、体积以及成本固形翰。此外琶扫猾,电池的比能量必须大幅提高酱虑,达到300-350瓦时每公斤漠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标琴。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知裳郝,锂离子电池发明至今只有20年瓦堂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年泊倒略,2007年第一次在日产聆风上开始使用宿适衰,可见动力电池的进步非常迅猛释融。”欧阳明高说公,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期烫。    但此前捷,主流的观点认为沦沫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比步唐骄,从性价比来看掇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围瓤,但现在随着锂离子电池技术进步梢粹,里程提高一倍史恐贡,即在300公里的范围内需吵,仍然在性价比方面有优势阜。    从技术上来看是疮莆,在单位重量翁男陶、单位体积下储存的能量越来越多闺离,成本越来越低澳项渡,才能体现出电动汽车的水平和技术兢捎。    一个好消息是镰曝柬,我国电池成本每年大约能够下降20%擦挤岛。据介绍括,五年前圭虐盘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元贰畏,去年平均价格为2.5元左右般侍能,2016年为2.2元隋匈,考虑到大量的电动汽车是大客车矗挂拇,其电池价格相对会比较高一些讣。    “现在国内开发中的电动轿车剩铣昏,最低的系统成本在1.3元每瓦时晨,单体成本在一块钱左右兢诡。美国通用Bolt电动汽车腹锑痕,单体成本为150美元一个千瓦时柔泰。”    如果按照这个标准谦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到犬,但是按照现在2.2元衬科,逐年减少10%到20%换冈豪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现飘父。    “加上循环再利用做到1元舒拒,也就是说樊爸,一千瓦时电池一千元人民币之内沛撇冲,是可以做到的魄酒。”欧阳明高称哗。    对于具备性价比实肃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说樊丛桓,现在一百公里约耗电15度贝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内惭,接近10度电一百公里妓淡。    “要实现这个目标陈硼空,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗傲。目前电耗的降低空间还很大卢。如果能够实现上述目标掠,一百公里的成本约在一万块钱催醒猩,如果电池能达到300公里就是三万块钱奠碘错,考虑到使用周期内省电和维修省钱佩瞎,将具有商业竞争力腿敖餐,这是电动化下一步最大的目标峦圣娃。”欧阳明高说还录。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蒂勺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年茅炒祭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长杰,但仍属于比较粗放的发展模式茅,今年电动汽车发展逐步趋于理性绞氮咯。总体来看吝醒,走到今天埔笛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位办其搏。”欧阳明高说柬。    事实上涂龟瞧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鸽挽乾,由于销量超过全球50%以上旧岗外,在国际上引起了强烈反响瓮纠,无论是政府还是厂家慧暑辈,都感受到了来自中国率先发力的挑战竭壁贝。更值得注意的是甘钳剑,2016年如德国大众和日本丰田臼,纷纷调整技术路线龋凌,加快对纯电驱动的转型奔瑟吕。    不过胖,纯电驱动的战略目标贤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展椭纷副。对于混合动力技术来说撤监晾,传统的汽车强国旱、汽车大公司比我国更具优势踢,如丰田路线就是先做混合动力铣芬,再做插电混合和燃料电池究。    由于我国率先发展纯电驱动龟内嗅,带动电池产业的发展达到了世界前列狼,电池产业规模达到世界第一善露,总体水平位列国际前三隶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平酿难,我国的动力电池产业链拔伪毁,尤其是电池材料穿颊,如正负极材料拇,在国际市场上的占有率第一刚。    “在此基础上琉父供,我们以纯电动力系统(电池诵腐、电机轻氛、电控)为基础平台遁胃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利策钒旁。”欧阳明高说焊长县。    据其介绍弄,目前我国插电式技术发展已经取得进展琳唬,比亚迪秦黔、唐玲钵鞠、上汽荣威550姑图,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力残北,无论是发动机方面偶洞,还是混合动力装置上铰翘隘,都取得了突破慕吠课。    与此同时臣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展佃徽办,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力速塑届。    “这是一个渐进的发展过程搁喉捎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争雀努。”欧阳明高说璃港,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项痞拼凶,有效的回避弱项竞争唤,有利于我国电动汽车产业的发展蓄鼻轮,到2020年之后舱究,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瘦、同步竞争裳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚冀:李芳" "  编者按感妙:产品价格区间一下提升了近40万绘浆般,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蕉粹赏。以安全环保为标签的沃尔沃囱,产品质量是其立足之本秆。无论是国产车型还是进口车型簇,质量都要做的和安全环保一样好绢怪葱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑曙落, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值刻埂邓,安全与健康至关重要空欧,但在中国市巢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺俱潦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家佰,到底该剪哪一根线罢陵?我心里清楚喊,如果我剪错了烂,我们可能就崩溃了蹈泞断。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态悼。在2015年整体经济增速放缓不凡劲、股市震荡搜钾、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下橙慕,2016年的车市本不被看好囊慨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声世阜。1月6日捶惦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售泼,沃尔沃对此解释为藩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器退唱喀,更是提振销量的助推器菊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号寡脖侥。   6月1日蝗邢稗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职澎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年睡失,具有十分充足的销售经验闯韶矫。但用他的话说图触,他来自一个很小的市呈卫浴,很多因素他都不具备胁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲伪归,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状雹模叼。6月1日入职桔,用一个月来熟悉公司的现状琴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”陶。然而现实终究是骨感的僵剿本,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆春讲部,与去年同期相比仅仅多卖了339辆抨。   “做决策就像电影里拆弹的场景莱斯,我到底该剪哪一根线呢募,如果我剪错了钱鸵雇,首先所有的投资会无效挽感,其次会影响经销商的士气歼。”陈立哲对我们坦言共荷可。   他这样的想法并不让我们意外霞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大掸。在台湾禄遣,陈立哲要去走访最南端的经销商挡遂,早上出发中午就到了虐跑,但如今这种管理方式已经行不通了琉颁抖。从前陈立哲的团队只有30人菠魂盯,现在变成了350人颇,他说现在同事的名字都记不完究沮。   “就像牌桌上的一个赌局灭,赌下去有可能是回本的邻埃,也有可能就全毁了巧平仍,所以我每天都在想我到底该怎么做粟。”每天该怎么做萄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月骄触。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的驴,才能享受最好的合。”这句话像是说给陈立哲听的德读袭。   2005年刃,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时盟虐,沃尔沃一年只能卖1024辆活熄,一直到2013年5000辆的水平踩搁社,再到如今年均一万辆的表现谐壳,对于台湾这个小市场来说橡,陈立哲做的足够好琅呛甜,他对这个市场有着复杂的感情杆峦活。   调任中国市场做销售一把手何,陈立哲说这很突然轰蜡,他来自一个不足以领导中国市场的市场绕。对于中国市惩搅烁帧,他还不熟悉鹅,做市场工作要对文化陀帮、变化娄、趋势有充分的掌握白,这最重要的三点陈立哲都不具备蓄簿,他唯一能做的晒星稼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需急锣,相信身边的工作伙伴肉桃晨,组成一个高效率的团队按广,去解决各种问题猜裁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后我某,首先做的是内部调整绕。通过不断累积分析过去几年市场的动态腊,了解在什么时期使用什么样的手段寸,反省问题所在膛箩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤勉辑恼。面对三型寥烁、四季度各项费用的下滑戚盎茸,倾听团队的建议论糠、做出准确的决策嗡兔暇、将优势资源注入到最需要的地方你笺。最后将宝贵的经验分享给所有人祥傅,把力量从点扩散到面蚀,从四个大区簧,再到全国父。   “所有的成绩都是依靠团队取得的坊蜜,我只是把预算赋翱、时间等安排在它本身应该发生的场合娩佳羔。”陈立哲表示备料劫:“我不是在讲官话滴跑奶,只是借着这个机会感谢大家妨。”陈立哲相信金,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的胖。   内部调整告一段落梨衫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上环琉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题修嚷警。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间硷琶,一下跳到80-100万翅贡,面向的客户是完全不一样的珐悍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的壳甘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心耸抵,还怎么介绍产品臀?这肯定是不行的捻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门搓迷徘,“与高端客户接触撂舵渡,销售不能觉得自己比客户矮一截年,与客户要做朋友谢暑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品塘刊茨。现在培训课已经开展了实战模拟环节瑰,我们在资金有限的情况下做到了更好单。”   全新的管理阶层嚏蕉戎,有限的预算灸卑闪,面对重重困境蹬坪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高差,8-11月均超额完成销售目标膛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩窘,最紧张的时间僧颂厦。“我有我自己的节奏唉晾,我给自己两年的时间焦苯蘑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争歼党。”陈立哲为两年后的自己立下了战书差旗锚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间俺汰,经历了两次产品的重大变动台伐,但在他眼里这是最引以为傲的咎疼,因为这些变动肠局聘、变革都是从使用者的角度出发列栏,也就是我们常说的“以人为本扛湃。”   对于沃尔沃来讲竞行刃,最擅长的领域是安全悄玻抱,作为三点式安全带的发明者动藤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期挤俱。但陈立哲表示侠,以整车品质来讲亲,沃尔沃也和ABB并肩川寇仙,例如在底盘研发能力上痰肯死,沃尔沃使用的底盘研发模拟器敌违牧,全世界目前只有三家在使用抹读,另外两家分别是法拉利与保时捷闷莱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑侗,陈立哲也谈到毒:“沃尔沃其实也做过6缸奶琅、8缸发动机窃孝,还有享誉世界的5缸发动机线狗发。沃尔沃并不是做不到哗,而是我们可以用更低油耗接瘫佰、更低尾气排放的发动机达到更高水平莽汞。这也是全球各国政府的法规要求翰凰芳,是大趋势铆雹。陈立哲说“这些信息妮骋,只是没有在行销上进行传播罢了唤憾呐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产达臀梨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号弧佳坊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻硇谩,改变了“国产”的概念堪恰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代翻窘。陈立哲表态道北堵:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料畔遍火,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品柯琶高。沃尔沃立志从中国出发峦奈浦,以人为本的信念永远不改驹嫂奔,值得消费者验证与了解性筏樊。”   “沃尔沃就像iphone一样歼特伯,它改变了人们的使用习惯媚箱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例奋糕:S90有三个界面同时提供信息型托凡,分层级的来处理车辆信息未。这一点很重要拦,体现了沃尔沃以人为本的精神断。在设计方面辑申郎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料宦。用沃尔沃的品牌精神垫肯,再加上瑞典的风格问擂抄,直接与德系品牌产生差异化炽曝。如果从地域来看肆妈,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡艰肆凤。   沃尔沃曾立过两个誓言恃:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化躲险,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蹲,沃尔沃全额赔偿硅碍奔。在陈立哲看来道许靛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺触赂。   陈立哲对我们讲道桶:“在欧美泞卜塑,当太太怀孕的时候世,男人会考虑买沃尔沃裁锋凸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据寡趴,中国作为沃尔沃最大单一市沉浒渴小,11月共销售9,076辆新车瘟,同比增长12.8%;1-11月期间舞阮,在华累计销量已达80,759辆杉,接近去年全年表现定嗅坡。就目前的情况来看坞劣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高戎。   在经历过低谷期的沃尔沃勃绘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量烯,这无疑是对陈立哲工作的肯定匙来蹲,同时也是明年的压力嘶暇袱。毕竟“十万辆”这个坎灿,沃尔沃早就有迈过去的能力汗。   2017年燃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大控叫脑,届时畔详,S90 T4词技佃、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前借。对于陈立哲来讲弓强,最为重要的是三座版S90寡糯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的枢,是全世界汽车厂商芳,在中国制造的单价最高的车辆雷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐久搂镣,“三座版S90可以达到世界各项指标梁躲侯,这款产品有能力改变历史靛。只在中国生产舵,以中国为核心的思维凛貉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了苏昧。”与此同时船客控,全新XC60也将在2017年第四季度发布幌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻煜椎丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额痢午,所贡献的利润更是远超世界平均水平卞杯涎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人洽睫纽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力昂盾法,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任柯。“知道我坐这个位子的时候遍,很多人会紧张甚至惊慌帽体,他们会很直接的问我亨,你行吗浩坞硕?台湾市场那么泻朗罹摺,你行吗厩拦价?”陈立哲笑了一下说道典:“每逢这个时候挖函科,我都乐意告诉怀疑我的人哥负,我将在最短的时间内做什么舱诬。”   两年的时间转眼而逝匣,陈立哲手中的“牌”越完善距瘁,与主流对手正面竞争的胜算便越大瞄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲残褪抛,未来还有什么是可以阻挡他的呢妮竞错?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄辣:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺垂记,2016年下半年以后每三个月推出一款新车实庞录,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔控强庭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验籍赁。为了满足消费者需求泞囤,推出一系列活动迎合消费者喜好潍色。 上汽集团副总裁角太貉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月逆锹,得益于荣威与名爵的共同发力沏朴,上汽乘用车共销售27.5万辆酸题徽,远超去年全年的17万辆咖挟。取得如此大的成就主要归结于以下几点佬:新车的不断推出蜗捌、以人为本的理念及高性价比妥朵。    上汽集团副总裁啤、上汽乘用车总经理王晓秋贪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访艇冬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解诬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解读车,上汽集团在2015年广州车展曾承诺挡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车备,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泵疤。同时谩那你,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嫂十看:个性而不小众奖朗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发傲栖标,通过对消费者的沟通与研究歼,已推出很多新车型摄胯河,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”洁。王晓秋还指出急,名爵现在的路线是个性而不小众镶杰,这就是上汽集团未来的发展方向喂车酸,上汽集团希望新的产品有个性讼陆,且能让大部分消费者接受幻磐定。    据悉舅,自荣威RX5上市以来敦皑,名爵锐腾也迎来了中期改款谅,同时新车名爵ZS蒂漂舅、荣威I6也蓄势待发咖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言臂裙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时离,上汽集团也很清楚自己的客户群体时呵染。王晓秋指出唐暮揭,新车型针对不同的受众群体片,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的抡撤湃。拿具体车型举例讲蛙,荣威RX5更偏稳重理潮,新锐腾则是一款属于年轻人的车糜成毁,新锐腾外形活泼歪匈甫,同时考虑到消费者的需求寸,我们对内饰也进行了升级棘插魏,并增加了10-12万的手动版茹,使新产品没有短板赌痛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时粱黔,王晓秋表示橙锹,“从荣威550开始藉敛蔽,上汽新产品从设计到销售场诧垦,最后还是根据消费者需求来决定诚膏。”    据介绍加笨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辰前红。为了满足消费者需求息腹何,新车不止在性能和价格上做了调整化,还推出一系列活动迎合消费者喜好狈。例如喊,基于年轻人喜欢足球运动祭坎驹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网橙巧探,也已纳入上汽集团新品类范,预计明年新车65%会配备此技术肝视境。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言捐,“上汽集团一定要明白用户需要什么舰干,为什么要买我们的产品咆橡,带着这个问题插,我们才能真正去理解用户幂入侧,落实用户需求络,使我们的产品极致无短板诺宦妥,产品自然会大销拭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大锻缚,竞争也日益激烈廉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比掂。王晓秋介绍虑荒,名爵的价格基本与同级车持平涝,但性能更具优势耙疥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹享瓷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示秘窟梁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品考洽,就像提到的让渡空间及拭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整邵,从而应对市场竞争环境九爱沙。”    产品有了好的性价比和客户认知度坷懂膳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁粮骄。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家呵。名爵经销店到现在也有280家左右了拣嚼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络和芹,其实道理很简单模沤姥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右缓,且不断呈现上升趋势吞村扁,他们认为自主品牌的春天来了”境,王晓秋表示舷淋。    在被问及上汽集团未来发展方向时对脓奇,王晓秋坦言涣,“首先团队要把理解客户需求坷、用心为客户造车变成一种自觉行动玻巳据,进而形成一种行为规范嘉辉了。其次应时刻保持警惕矩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好脾誓。只有这样厩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力连括围。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为垃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蛇此燎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改涛视律。这些修改背后有哪些考量和博弈胖散踞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人秃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问叼逞差: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面匡卜?   答溃烙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高竿哪被。一共收集了9246条建议纯判,其中表态性意见7736条馈凭钙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条卤咕秘,占16.3%财。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理警钎、网约车驾驶员资质及管理痞刹蚊、出租汽车数量调控三个方面必吕。从数据来看喇舍谎,不少人对“京人京车”表示理解持寞挫,赞同的达到70%多富,质疑的只有12%搭箔骸。我们根据建议修改了125处灯迟叙,不断扩大合规车辆的范围说,让更多人参与“分享经济”匈料耸。    “从北京实际出发迹,兼顾多方利益”   问说懊改: 为什么要求“京人京牌”位段?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答碘未圭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说坞盾被,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多傲钡违、交通拥堵睡、环境问题等“城市病”茅。在这个前提下唇,北京任何一项政策都不能“任性”汹朽,要从北京实际出发飘鲜,兼顾多方利益倒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆禾,地铁最高日客运量超过1200万人次砰,公共电汽车日均客运量1063万人次疾,小汽车每车年行驶里程15000公里鲜,交通压力与日俱增立查修。但在我们的努力下袒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%巧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制互搽尼。    总体来说琳,北京坚持公交优先的战略间潭梯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充担,对其进行总量控制在所难免谦。目前北京市绿色出行(公交唬壳、地铁贬、自行车官帆、步行)占到71%揉,小汽车出行占25%梯,出租车占4%担,其中包括比例不高的网约车出行幸波。北京出租车改革的总基调是佬入:巡游车改革花姥、网约车规范夏、融合发展仕贬、错位经营歼嗽啡、多层次服务然砂徐。我们力争进一步提高绿色出行比例渤,为首都可持续发展提供足够交通承载力瘁立痛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问冒瓣: 政策出台之后壕椽浑,预计将有大量不合规车辆面临退出花赣方,政府有什么监管手段确保政策落实到位咆菩?   答搪蚊: 政策出台前夸恢,我们和专家唉涟、司机裙城酵、乘客笨耙蒲、网约车平台进行了多次沟通仆,决定设立5个月的过渡期钳。一是给合规平台抗、车辆零醋猫、人员办理手续;二是清理不合规车辆谐、人员等抠斧。    从服务乘客的角度微节随,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行塑。另外凌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展狡溺,因此提出过渡期的柔性考量宽糕卵。过渡期之后虑苏,平台要加强行业自律伶,我们也要建立打击非法运营的长效机制骚泻尝,严厉打击非法运营拦穗蛙、克隆车和价格违法行为课,能够更好服务乘客处跨、保障安全鼎晶脱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问垒: 面对新的经济形态翔胆,如何创新管理手段撬?   答睫息: 出租车发展中没有对立关系懂。网约车以网络预约荣、快捷方便等特点滩,满足了一批乘客的出行需求诵烈笺。单从评价司机服务质量的机制看行,就值得巡游车学习钩柿:如何与派单挂钩哥身,实时评价伺。但网约车也有局限性诡祁污,乘客安全与权益的保障等需要进行监管才戳伪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势韧插襄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的玩让让。你有技术优势刊,他有线下服务优势稠澳羚,为什么不一起干呢嗅琼喂?    管理部门也在转变思路挨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”成,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车是红佃。通过推动巡游车改革及网约车规范按吨巍,构建多样化服务体系斥,提升出租汽车服务质量提。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆歧哄,在京注册用户已达218万人鲁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车莫藕汀,提供差别化服务屠。    “解决出行问题要标本兼治”   问驰擅辨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么霉?   答森巾: 群众出行问题的解决斤抄秃,需要放在城市综合交通体系中门度等,多措并举丹裁、标本兼治揣申丁。一方面缚拔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面瘫袍襄,需要加快构建安全碧吧睦、便捷草、高效陈啸颧、绿色犁褂触、经济的现代化综合交通运输体系氨漂。到2020年诵淑乒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%骨幻。    交通设施根本是为人口服务勺箍邓,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理薄涕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标迁薪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物探:李芳" "   杨美虹透露瘁翻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中淳,大东工厂扩建项目也投产在即乐炽,这些举措都将助力当地经济转型升级但蛔古。    在杨美虹看来竭扳窘,借助主机厂优势磺困,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时儒巷断,配合外交部到德国进行推介膊喉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略揉蹄备,从而推动产业升级设奇储。”杨美虹说郡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鞭奶趟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者协。最新数据显示诵,2016年1-11月堂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆剑,同比增长11.2%散酸景,前11个月的累计销量徽博,已经超过了去年全年盗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任筒奥笨。12月13日涩森,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开郴。活动期间矮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访侮涡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘@帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)寿揭适,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济势瞳客、环境和社会贡献等方面取得的成绩剃界。杨美虹向记者透露昂钎的,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》舰嘘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩盲。    “在‘可持续发展’战略的指导下磊舒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则衅袒。”杨美虹说陀徊绞。    第一构,实效为先呕淀。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题苔父,“我们不做虚的道齿,我们也不做口号式的莆拈泛,我们一定要解决具体的社会问题举吗。”杨美虹直言纱,比如BMW儿童交通安全训练营钱吮愁,它是为了解决儿童交通安全问题彭笑稻。    第二雾浦,长期坚持惯禾。宝马儿童交通安全训练营末火,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅愁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年杯磨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营京,今年是第一年做砍汾,未来会持续辅梗单、扎实的往下推进善爱。    第三垢,全员参与扦。宝马做企业社会责任时垂炬,会邀请车主棚、经销商蝎、投资人以及宝马员工诉,一起参与进来清短。比如宝马爱心基金晴仓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训速筐,提供指导;另外腹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部塘沸,定期组织各种各样的活动合牢舒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略圣,将可持续发展贯穿全价值链尸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素尼灸懒。”杨美虹表示坑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点哨晚惭,主推工业旅游概念鳞添。    据杨美虹介绍猩蔼茫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园式罕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导袖父,助力中国制造业迈向高端么,并促进东北老工业基地全面振兴停徽慌。    数据显示勘峦衫,截至2015年底棱瓶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户取蜜吃,当年纳税额超130亿元人民币赐实。同时匿哦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会榷惦,就业岗位较上一年增长了8.6%剐剖副。杨美虹透露翅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脯午榷,大东工厂扩建项目也投产在即瞳峭辞,这些举措都将助力当地经济转型升级息哇。    另外块,在杨美虹看来虚,借助主机厂优势桃裸瞎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时撵珊,配合外交部到德国进行推介歌嫉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园呛冕贺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略郴,从而推动产业升级蜗掠。”杨美虹说是。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼惧卧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做挺?关键是我们的差距是什么没,下一步最大的点就是要提升品质沮拌槐,当然还要控制成本骑。然后尚,就是我们的正向研发和平台战略咀苔蛔。最后骋肝司,可以大大提高效率砰喘,如订货的时间是可以压缩的澎奋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日配赶烘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一稀竟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节弥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述构垦。    徐长明说汤快,怎么理解工业4.0乘护眯?这个概念是德国发明的离楼聪,现在在国内比在德国还要热橙侥枚。最近猩痹护,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念槽,我理解它的工业4.0的本质舌啃,就是怎么保持德国制造业的竞争力撼响无。在国际上寇麓,德国面临两个挑战奖:互联网大数据和云计算藕椿。现在羚痹腐,德国整个国家都在讨论莎戒,怎么能够“不被互联网+”赔扑,而是“制造业+互联网”乌,这是他们重点考虑的问题桅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰邯肯、宝马伶、大众兰乒。在德国呈,汽车的需求是非常个性化的滑纫,在这样一个背景下心患适,它要维持竞争力艰勃疲,推出了4.0的概念兽,核心就是智能制造几奥。他们主要的目标有四个方面揩:提升品质抡、提升生产力鬼嘉啥、提升柔性化洁痞称、压缩产业瞪冲洼,总的核心是提升竞争力赊喉迟。    徐长明分析溅内需,本土品牌下一步怎么做桨公涤?关键是我们的差距是什么熊滔都,下一步最大的点就是要提升品质额冕拱,当然还要控制成本腾围库。具体要怎么做纲涸?也有几点洪瘁涛:第一软,想办法提质控本镰呈刹。提升品质踏,消费者理解有三个动:可靠性录、感观品质卿横蝎、性能磷。第一个维度随相:可靠性是必须的隙烘奋,现在光有第一个维度已经不够了构吠担,必须要加上第二个维度祟:感观品质魂仿困,看起来要漂亮艇滥。在此基础上又发展一步境,就是性能的提升充将聪。最近市场上卖的好的自主品牌赎,大概有12款车疵,年销量超过10万台推概,这些标杆产品刀,性能上也不错酶富琶。因此涕称,自主品牌下一步还是要想办法倾识,把这些提上去浓,缩小跟合资品牌的差距高劫冉。    这几个方面的提升琳外浑,意味着成本也要提升泥埔量,怎么能够控制成本吾盘?第二方面的话题刺赐,就是我们的正向研发和平台战略虱芭合。之前魔,我们很多品牌都是“逆向研发”捅喂掀,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车媳巩,拿过来拆解做测试眯梁党,最后组装起来八腻铰。这个模式下姥,成本可能是略微低的翱墒伸,但品质粕沏、性能有很难保持苔酗死。现在必须要正向研究尘良多,从消费者需求出发坊沟县,形成一个目标鸽,对目标做分析雇,只有正向设计拖何售,既能提升品质性能赋零鸡,又能控制成本屡,像长城心歼、吉利等等湘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了陀苛。    平台战略豌暮,在更大程度上控制成本骗恨岗。他说靠禽睛,我们的开发夕,现在是一款一款开发的壤旗,零部件的通用性相对比较行瓮纭,最近一两年来癸,已经有两三个企业开始走平台化战略桨澈,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车逞光、SUV和MPV盗藐荒。这种情况下还,零部件的通用性非程鄙茫好烦豢,同样是50万辆的产量米冕痢,对零部件供应商的供应量更大灸河,就能有效地降低成本界斜。    徐长明强调漆烤,对于工业4.0的精神本质还是要学的亩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标返,它做了那么多的智能机器人川,智能机器人都是带摄像头的退,在实施过程中的质量随时能够监测搬,然后反映到云端赤摄磨,再反馈回来随时可以改进惦歪。现在论掏碎,企业员工的工资水平越来越高丸推叫,汽车厂家很多在加班加点沟毋,我们要高度自动化吨辨,这些课要补很锻,应该有大量的机器人替代人工滦棵。如果这么做了具,可以大大提高效率讹,如订货的时间是可以压缩的刀。比如取筒,国内一家自主品牌熄陛,从经销商下订单贬,到提供汽车产品最开始是40天哇饰,后来缩短到30天抨趁膝,现在可以压缩到22天惺妨,跟世界先进水平比还有一些差距些旁冒。这也是德国4.0里的核心内容邯。我们不一定用他们这个办法珊火,但精神实质是要学的纹入。    他说浆剔吵,柔性化的生产也重要榔,但没有前面三个那么重要撬垦扩。在4.0背景下群,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法咳,而是学它的精神实质僻缆澳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶想:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化馆痘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多交。更为重要的是扳廉镰,放眼全球吕囊箱,驱动这些变化的地方就是中国堑诲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瞎。    12月11日票摩筏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰谏岜剩虹桥落幕壤梯茸。经过36小时的激烈角逐新彪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出触齐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利秤侯躺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示涡判材,今后的五到十年尝唯,汽车市场将发生前所未有的变化同。未来毁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务隆镀盛。可以说逼凤怠,未来五到十年汽车市场所发生的变化娄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多怖极苛。更为重要的是屯,放眼全球诵,驱动这些变化的地方就是中国呵砂臂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷访陡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说瘁秋谋,作为企业掂率,捷豹路虎非晨锓伲看重年轻人的培养滩棺。在全球喘,捷豹路虎共有2500名管理培训生裙诲扰。过去三年蕉凉,我们在中国也培养了30多位管培生哼涤纤。此外剧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家盲稼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才协吉偶。    在赛后的媒体分享会上撤,两位获奖学生代表分享了各自想法耙,及在比赛中的收获楞。同时卑床,睿侨森该芜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问锣扣粪。   问崔脖:捷豹路虎为本次活动提供了导师肆,请问这些导师来自哪里题?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业钵败策?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位嘲?请学生们简单介绍一下自己的作品叛让,获胜的原因是什么握?   睿侨森晦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师膛。一位是捷豹路虎内部导师褐垒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验氏洽,包括对行业发展的认知寥寡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息秽苦忙、视角和指导式。这两位导师全程和学生团队合作悼秸,提供专业意见玩,帮助他们取得最好的成绩珐。   潘孟涛许和: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会哥,包括今天的学生疥按,将来都有机会进入到我们工程团队立焦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额萎蔽泥,可以来到捷豹路虎学习和发展耸丁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拍,再加上扎实的专业和技能森篙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会谢咎。   睿侨森疗活氢: 作为公司的管理者攘,我们非尘执ぃ看重实习生痹,我自己也会手把手教给他们工作的经验五汹。不管是本科在校生还是毕业生孟,都能给我们带来新鲜的血液掏袭、新鲜的想法且。    同济大学袁旭并喊:首先赎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌捐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行目。    我们都来自同济大学汽车学院察掳,团队成员有两个来自汽车工程方向腔侮弟、一个汽车营销方向侗虚如、一个汽车设计方向羡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求老,围绕“以人为本”弊,挑战的是都市环境里的出行压力乏灯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师灿涉败、设计师也有很多共鸣胆班盎,通过一系列调整摄地,最后有了这样一个以人为本昧、体验为先的方案闲。我觉得搅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因了撕懦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问卷穆邵:目前胳际,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划隶栋派?   潘孟涛其谁蟹: 我们会对人才数量进行评估和拟定崩废,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的陪。随着经销商网络的增加奖豁耽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多绕挽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能届司辫,从而满足未来消费者的要求土钠。这些内容息息相关矛保赖,并且不仅是着眼于眼下头梨寥,更是放眼未来揽蹈。比如寿,针对刚刚提到的电动汽车战略侗锹,就要确保未来有足够的专业工程师储备舅勘,因此绵垒氢,我们时刻准备着热齐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司竣。   问烽钨:在创新领域玛,包括未来汽车科技领域侯立黔,捷豹路虎有怎样的系统部署挪氮鞭?   睿侨森络: 首先痴,作为一个公司毁捍,我们在研发领域有诸多投入投挂领,而且很多的投入都非常具有前瞻性革恰硼。比如说春舍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队捍瞧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验锑距。    其次缝,我们想要通过产品和服务推拓幢,把先进技术带给我们的消费者痞悲,因此我们的工程团队矛骚警、研发团队必须时刻关注消费者需求茶猴骡,做到一切产出符合相关性淌、可实践性原则坚灸。此外孤,我们每年投入约350亿人民币凰,用于车辆技术的研发和投产咕爱纪。    我们还于今年7月宣布练戌韦:在未来四年骆秘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆矾辈清,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈麓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术剖瞧,并在未来应用到车辆技术当中酶凤莽。    今年早些时候嫉郴,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion熔化,通过应用软件及按需服务的开发与提供认诡,解决消费者在出行中遇到的难题栖虾。    与此同时芹蔽贯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器汕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资亩蠢棘、办公空间腺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持短蔑。   问居毒:请具体介绍一下InMotion改。对于整个汽车市场的趋势泪娃,比如电动汽车技术莽揽,捷豹路虎是否有着自己的见解粉多订?   睿侨森扩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案坚渐。我们希望将来可以将它推广到美国茄拿彩、欧洲以及我们非常关注的中国市场铜卸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部细,由研发团队进行分析垛敬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子星顿,我们也会分享给总部幻。    关于电动汽车技术侍,在洛杉矶车展前夕拇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE尉郎瑟。中国是目前最大的电动车市彻亍,并且有引领行业变化的趋势瘫韧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势厩脱啊,确保第一时间响应本土市场的需求柏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相伞孩,并于2018年正式上市精巴,希望大家多多关注定破。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问五驰:关于未来互联网汽车堪课,捷豹路虎有哪些基本的认识连疚丘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求腹?   睿侨森沥: 目前捷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一铆贩,它的发展甚至可以打破现有的评筛、传统的汽车开发逻辑与循环化绿。    针对这个话题廷时,我有两点和大家分享篙票撮:第一点叼略孝,未来所有的车辆都将实现互联网化辣,现在能够透露的是虾,接下来我们全新推出的产品胳骨仇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点轨岔灌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作垦斗。比如说笛钮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作颅鞍寡,使用他们的UI界面和地图哭侠。类似这样的合作纳杭伤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣碎:李芳" "   汽车网讯 12月15日岁锤席,由中国汽车技术研究中心粗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开丰茂憾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开瓶鼻,从“市场化发展现状”哀饺、“应用模式创新”辽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流府团狗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台袜翘,为产业发展建言献策虫单烧、助力提升沏穆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录卞介挫: 第一匿裤,背景视。    去年发布的《中国制造2025》愁粮,新能源汽车是重大发展领域之一农,是其他技术应用载体杜涝嗓,而且是先导性产业缉。它的进展情况决定了中国制造2025黑、强国战略实施的程度拓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展尚淮,从而能够聚焦变革寐垮旦、明晰路径博、凝聚共识晚坡鹅、引导相关资源集聚推广产业创新搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构涎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一甲扦羡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布藤。总体报告是按照1+7的结构污。1是总的率,7是包括4个车辆整车技术都钝糙,3个分项技术理么。    第二寺郸,国内外总体技术分析锤缉双。    近年来须,从国际汽车产业来说鹃鳞咯,低碳化识呸迷、信息化从、智能化是一个总的大趋势苔导缺。欧洲趴、美国糠伤灵、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略钞熬鸥,重点企业的产品战略也充分体现了三化褐臣疗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组徽赌。我国汽车产业特别是近二十年的发展贝,取得的进步大家有目共睹叔。首先寿,产业规模世界第一娩涵侯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长侯啊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显捍讣魔,包括品牌市场的影响力有目共睹瞄图,特别是新能源汽车首骡填,包括技术害、市场滇纪书、新的智能网联汽车技术尼咆嫉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势猩熄,智能网联汽车发展是非巢梗好的优势条件娄稿兴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展谁彻码,包括动力电池熊联、变速器沛临。国内自动变速器原先是空白褪,近年来无论是CVT句私、IT勾挨、DCT都有自主的技术和产品孙犯,而且应用在逐步扩大块。    虽说取得巨大的进步歉,但与国际先进水平差距明显咕殿书:    首先暖弄,发展能力上的差距扭煽倪。投入强度远远低于国外鸵剐,全产业投入估算1千亿删裤,相当于通用衫匿呵、大众煎、丰田大集团一个公司的投入彩褂。    其次孤舷,研发积累淘迷缴。包括流程积累栖、数据积累肩饱忱、技术积累烹邯疾、标准积累澎,这些积累偏弱弘露。    另外湿,从整个产业创新体系上来说橡鹤浇,差异比较明显的腑,特别是协同方面退际及。单个企业弱缓慌金,整体的协同效果很低嗽丘,意识也比较低艾屡际。在发达国家耙,单个企业强需税卑,整个国家的协同体系效率比较高锈赴唱。    基础不牢地动山移埂,我国汽车产业的材料贺圭、工艺基础跟国外相比也差距明显却。汽车产业绿呵糖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大秋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革趴谩,要求有创新的思路和创新的模式烘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求窖灯忌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展心。    第三吾,一些关键的里程碑驮。    重点是总目标壤娥脓,总目标是基于很多现有的环境设定的脾痹,也基于七个路线图进行测算讽慌。反过来说赂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施昏伦,就能够实现保障几个方面总目标的实现砰撤隘:    1胚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值啥黔。如果技术路线图能够得到实现陡虎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蓄忱,之后往下走辰封溜,这对产业来说森,甚至对国家来说是非常重要的城馁。    2彭烦赖、希望在2030年左右讽,汽车产业的电动化转型基本完成薯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上咸。智能网联汽车市场有一定的占有率煽誓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用池赔佃。    3背沦、建立有竞争力的自主创新体系慑仁蓄。    节能汽车在2020壳骂、2025苇匠靖、2030三个阶段提出典型的指标谱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗矢矮,5升崔、4升摧首、3.2升礁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%弗借娶,2025年15%湃身盲,2030年40%以上遣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术认蹦、自动巡航晶抱惋、车道保持应用已经很高退,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例汐淑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例醇瘟苫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线侥,经过技术路线测算实现总的目标峰伺百。从路径识别上来说卵,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口阿班,以能源动力系统优化升级转型作为重点跨,以智能化水平提升作为主线备,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑鲤避,全面推进企业产业发展填。    第四碍内剔,分技术路线图的基本结论拭。    1弹顺、节能汽车瓶。总体上有很大的共同点突酞,重点在混合动力技术虹饶、内燃机技术板、其他驱动技术腥巴。混合动力是技能的主流技术胃纤,当然轻量化也是另外一个艾,但是轻量化有专项的分析骇馁枫,在这里没有强化涕珐纶。    乘用车总体执行轻量化豌厩、小型化喊禄、混合动力灌蒲昧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失尝龋竣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径希。    混合电力是一个主要的技术释烷,达到5升牧涛,4升勿寞、3.2升的目标荡牛,混合动力是主流田躲拍,其他是共性的人,轻量化劲、摩擦等撑。    商用车混合动力应用时间稍晚肖卯,重要度低于乘用车淖。    2蜜控膳、纯电动与插电式混合动力汽车讨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失耍豌,加强轻量化成为趋势捅。轻量化对电动车更加重要胎。对于插电式非常重要的舱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术戊,驱动卿篇袜、点击宿射、控制雷琼、充电舌、混合动力发动机闺,高效耦合发动器富舍。动力电池本身有专题泻,在这里没有过分强调碴。    这两种车提出了总体的发展纲要匈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式遍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鬼髓,甚至可以忽略不计瘟陵。    从四个层面梳理了技术需求临挝惦,提出了一些优先的行动项瘸遣,面向纯电和插电艘煌樊,国家科技技术支持十五年了灵,下一步除了电池列为专项之外识,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持兑密。    另外凄船烩,聚焦关键零部件汲楞台、基础突破和可再生能源钱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用咆们菏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要瘦姥。    3誓扳妨、燃料电池汽车发设。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择憋。从中国汽车产业来说屎,现在重视程度不够故舰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划耍迟焚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究娃洼汾。希望四部委提交国务院进行发布和实施拆斧袭。    在研究过程中道叭,大家对燃料电池认识分歧比较大队,或者没有共识贫九,这里特意保留一个燃料电池发展目标匙谢诲,跟发布不一样摧。发布时2020年达到5000辆的保留规模踞淋辰,我们是1万;2025年是10万皋酵顷,发布时是5万;2030年是百万靠乘,发布时是10万衅晌劣。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧竿幌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池什哗磕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嫉庭吵、耐久性菲、成本冲剩、氢安全沙。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的变尾显,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蹈胜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜避轰测。当然庞弛,全技术链的技术攻关需要做非蛊啦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口茨疏划。前期小功率燃料电池蜜,中期是平衡的燃料电池弟冠非,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池遍壬,到最后全功率的燃料电池换畏。当然翔蒜,电电混合是最主要的贬廖胆,最后电池小容量的技术路线挝胃,但燃料电池的功率更大一点秦兼硕。在这四个层面进行了技术创新梳理沫墓舶,燃料电池要解决的东西很多吗巨,包括材料蛾、膜苇全、电机拿、燃料电池姆滋薰Γ块堆据、系统技术实绰弦、整车技术溺车。燃料电池也是下一步国家科技核颁肯、资金支持的重点尝劣。    4俺疽瓣、智能网联汽车挛挤碳,这是新兴的技术发展趋势逢。其重要性与新能源汽车同等重要耙耐蓄,有部分专家认为更重要蝗履,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大骂取下,技术和应用的优势横,也是机遇雌陋辅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电皇崩缉,涉及到国家信息管理缮拐毛。对核心自主提出了很明确的要求让抬,即两横三纵队矩商。    车辆技术上更多的是决策复唐、执行响弧昆。信息技术乖,信息安全箔琴,地图技术也是非常重要的醛推揩。两纵拼患,一个是车载的戏蹿戚,一个是基础设施擅。智能网联一定是循序的汞,智能网联技术最容易得到大规模的应用毙。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标歧挝。这两个路径总体上循序得到应用桶火享,从商务车来说斡桔,更容易形成请,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求傲坊拦。    从四个层面聚焦一些技术需求恋廊。跟燃料电池一样扳田,需要解决的问题更多一点饭搜乌。从感知决策执行的贬随,特别在决策阶段腹,差距是比较大的头乖惶,感知当然也有差距屠。在信息层面踞,大数据澈阔稼、云平台虫辱,相对来说中国有比较好的基础和优势蕊。    作为一个前提帮,对标准法规先决性撩熟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动档,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件慕憾榷。制造技术不细介绍了桂拔库,还是聚焦在新材料的运用街,以及新技术对制造技术带来的变化秃,聚焦方面进行了说明父浆滤。    动力电池殴家,分三个目标邵,目标上有比较大的讨论和争议魂,比如说新阶段提出了350坑旁范、400想碱相、500的质量要求烤肪,争议非常大量,重点几个层面扳:    优化现有的代表电池技术偶挖谱,提升技术水平础禽,特别耐久性椽墓楷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发誊入形。国外的装备很难形成有竞争力的差别凳尉盎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线绩吼绵。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系村。现有应用以企业为主体来做封齿介。当然先廉,也会关注动力电池的回收利用技术沙齐撅。    最后玖魏簧,轻量化票。简单来说磊踩嚎,前期聚焦材料技术挨巷苍、设备技术冀科、制造技术痞碑、回收技术刃。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺描逼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化峰钩叭,比如说传统的四大工艺的变化士理蚕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用岗食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢许:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价坊暮、供应链秸斗、资金虾、汽车等方面的诸多质疑斑。期间,明确表示不会放弃造车夯令稼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传捻冲。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天切奋酗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步极呻厘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的百。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融罗、互联网及云葱鬼、内容烘八、体育,还有三个端口类的,手机膳败、电视啦位、汽车坡浆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业丰瑞臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力酷盟锑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功浚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿炯峭。    乐视的电视做的确实是非常不容易蹿稀评。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三佃秋板。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元镣精蹬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元糙颅骡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元腻。总归累计亏损36.33亿元沁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就昧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面咐耐。第一部分就是投资人的钱孝浮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现必污。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿哪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现廖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法掀。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情款福墟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿雄俊曹、体育43亿杀寞查、手机50亿,房地产64亿稻形撵、内容108亿隋读仓、互联网金融151个亿壬岭犯、电视187个亿歇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金慌抵。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂似骏池。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的屠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的帝貌凳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的卷撂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败屉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的庇嘿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件勘令蠢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准颇灭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙沟撤伍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的哥栖缔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去都痰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了午始烤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的瑰。很可惜,你们蒙眼狂奔蛊落。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散路。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "   12月10日闹骏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路讹爱讼:一条是政府主导融侨美、政府补贴的方式下毋,这是当前的主流被庇群。一条是消费导向把惊蒲,依托市场的内生成长道路芯。”他表示棘娇亭,(电动车产业)进入者中雀府,大多数最终可能会被淘汰舒,但是不能不给他们机会廉家。国家已经开始放宽市场准入绢,此时焊,应该在两个方面把握好政策灯:1杆、应当欢迎新的进入者韭快,但是绝不能鼓动和忽悠投资者焚缆赴,让投资者自主决策歧巷,自担风险爽。2颇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳些签,严格市场监管涉匣宪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚驾,目的是建立好的产业生态搅蹿漂。电动车产业化杰,最终必须依托市场来完成苦啼鸡,因此摩翰,政府的政策必须产生长期预期厘棘败。推进政策应当借力市辰∶,发掘市场的潜力然媚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用司髓。政府政策不干预技术路线为蒋,政策的实施不是导向对政策的依赖屑,而是政府作用的适时发挥栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵晒公:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道挛频吕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瘁蛾疆,戴姆勒有望在今年成为全球最大韩困竣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商戌,这一目标比原计划提前四年实现绍孩朵。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布肚:“戴姆勒今年即将实现这一目标弛诽芦,比预期时间(2020年)提前四年播樊琳。”   据悉噬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标梗沁囱,当时受到与会者的哄笑响。然而畔埠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近腿瀑讹,领先劲敌奥迪和宝马湍褂劲。(实习编译特槐厘:刘欢 审稿蕉擎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈补:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编侣:韩大为 版权作品久日卢,未经环球网Huanqiu.com书面授权轻,严禁转载先,违者将被追究法律责任胶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鹃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访荆巍弦。在提及新品牌“WEY”时噶横渡,魏建军表示画,“将夺取丰田和德国大众的用户”午底。   记者兔:为什么把自己的姓氏作为品牌辛丢?   魏建军矩藤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品汲嘶。我对WEY很有自信坦,就使用了自己的姓寥苟本。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌粉骡蔼,但在中国汽车行业我是第一个寂瞧。   WEY之所以采用英语鹊,是为了要瞄准成为全球品牌午。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瘟脚。   记者洞信:对于竞争对手有什么设想排播歉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军兜抽瓦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场塘被诞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蔬堤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌巾哗瘸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准虏妇殿,在此基础上还要实现15-20万元的定价挖哭吩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户珊切肠。在性价比上WEY更具有优势憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编掳:李芳 版权作品嗓钙涧,未经环球网Huanqiu.com书面授权隆步,严禁转载频,违者将被追究法律责任锰芳嘘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后羌腾,新能源汽车的发展也不会受阻澜。   根据工信部核准的数据继葡,今年前三季度许,整个新能源车销售16万台彤讥漠,同比增长83%溃。其中陆匣,新能源客车已经占有40%以上的比例碱,达到了近半的水平猛俏,发展前景面临压力抚扦,但乘用车只有0.1%膜渭。“我们涨十倍是1%腻哥,涨100倍是10%荤狭樊,新能源车发展有巨大的前景和空间拿翁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点对嚷疤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上脚酣,全国乘联会秘书长崔东树说径。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力溺堑。根据国家制定的产业政策要求快,到2020年扣吮缄,乘用车百公里油耗要降到5升燃彭,这意味着五年内降38%的油耗赦蜜烩。“基本上谁也实现不了窃孝铂,只能靠新能源车来推动抒几。而这种新能源车泄弧衫,插电混动可以降80%闲,纯电的可以降100%的油耗掣,这种情况下只能发展新能源车咕详,这样新能源车乘用化毁句寂,为什么我们一直定义为为生存而干奖,你不干就要挨打吨玖嫡。”崔东树说辞士锯。   另一方面杠绢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展伶穗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要警扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者堡蘑,因此定价弹性很大蹭镣。”中金公司的研究员李璇说菱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平舜钾穷,为消费者提供很多选择俺胖捌。随着技术进步和更多电动车型的开发顷,新能源车的成本会不断下降舷,比如阮奋,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型烂汀。“中国的纯电动车型出来以后磐凳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多萝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后立狗瞄,发现基本上17力式、18年以后的新能源车递坚坞,达到8年10万公里以上吧肌伯,整个成本是比传统燃油车是要少的骆宿,甚至是少了20%到30%巢弓。”   电池是电动汽车发展的核心广酚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本称。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同磕,电池成本还有很大的下降空间鞋蜕沤。目前钢览变,整个电池的产能供应相对过剩鲜,国内电池企业达100多家搏嚎孩。据统计脱,目前整个电池的价格大概在2块多左右黑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求薄肖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准解雇嗡。因此讣颧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度法餐,这样才能达到标准痴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟够接:李芳" "   我们不认为绝对的销量狈完,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素毫料冗。衡量一个品牌成功还有其他的因素平膘,比如利润率摩侮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标衔。除此之外塘,品牌力隘号穷、品牌的知名度绊猛藕、美誉度配裴号、影响力鸽苫,也是决定品牌可持续发展的重要因素坤遁。宝马在创新精神上是首屈一指的睦飘,因为汽车行业正经历巨变多,在电动出行溜劝靠、智能互联盯难菩、无人驾驶等一系列发展方向上苛葡,宝马都打下了比较好的基础苫懦惜。    临近年底妥培队,伴着层出不穷的新闻事件立茄碳,高档车市场竞争愈发激烈随宏柒,作为全球领先的品牌——宝马煞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目行爆。近日懦颈肖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士对,听到他开诚布公钾、推心置腹的看法少。   问肌慑查:根据最新的销量数据砷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近世逛孺。那么释蜜陶,您怎么看销量杀、利润甘囱漏、与经销商合作伙伴的关系妒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智思互完: 每个竞争对手的情况不太一样美邵诵,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况亥,所谓的增幅我们一般都讲同比骑孝,是跟去年的基础关系楼泵侗。几个因素加一块儿锻摹姬,我们不认为绝对的销量膳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素梨呛。对于宝马而言试绞操,今年前十个月啃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车绿骋,同比增幅10.2%事固坎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆悸,同比增幅接近11%片。我们对这个数据还是非常满意的碾,这也达到甚至超过了我们内部的目标含范。    除了销量本身的绝对量或者增幅隧吴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素男,比如利润率密,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标险帝箍。除此之外颧,品牌力窍己、品牌的知名度喇充清、美誉度互弹、影响力呵篱,也是决定品牌可持续发展的重要因素康睫防。宝马在创新精神上是首屈一指的藩韩,因为汽车行业正经历巨变啪对,在电动出行孪、智能互联栖、无人驾驶等一系列发展方向上羔,我觉得宝马都打下了比较好的基础和蕉。总体来讲亮舶戒,我们并不惧怕任何竞争眠,我们也欢迎竞争欠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行幻,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势掏。   问需哪:最近剐,关于奥迪的新闻比较火仁矢狈。   刘智孪惯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略畏喷。对于宝马品牌来讲垫奥嫁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的喜猜,双方的关系也非城ぞ砑眨好受。所以蚕乡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司巫久,一个是宝马(中国)坤檬醇,一个是华晨宝马晴,但是我们有一个整体式的营销团队菲瓣猩,有统一的零售网络面,我们在总部有一个统一的管理团队催,面对客户也是以统一的BMW品牌出现芜梗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略窍。至于竞争对手我不是特别方便评价竣,不过至少释放了一个很好的信号碎剂,豪华车市场的前景依然很好涂护馁。    问撮暗酗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展陵?    刘智嘿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度协。因为从经济的基本面来讲坷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定聘、持续的发展态势懈隧貌。之前以出口箱、基础设施建投资的经济拉动方式哄舜篡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蓄班。需求的增长其实就表明了对于车的需求提,其中也包括对豪华车的需求跑糯举。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长纷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑识,这几个因素相加文蔽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间翰泄坪。今年迸,豪华车的“盘子”接近200万辆朝挤县,未来可能每年的增幅不会特别大荆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑苛碉呻。所以圭蜡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入硅侮,力争在市场表现上优于竞争对手情顶。   问渤霖酮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蕉,这一岗位和以前相比有哪些挑战氯?   刘智炭岁屁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化恢匈,因为我在宝马的八吮、九年时间刊畏零,换的工作岗位也挺多的篱。换了新的工作以来亨登,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营黎亢,比如负责国产车的销售玫畏,可能是比较短平快的煽豁,看的是一谱、两年之内的事情偿。在宝马中国总裁这个位置上腑辱豹,除了目前公司各个业务板块的运营的归侮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题型访槽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向草卯,像无人驾驶侥具旗、智能互联拴、电动车蒙,包括数字化营销牢凤歪、品牌年轻化等等一系列的东西剖懈戏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划和系,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队搽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究勘腔,力争在中国市场上打下一个非郴锻幔好的基础吭犊递。我相信誊廊订,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候费海促,宝马会拥有非常强大的竞争优势恭焚。(中国经济网 记者巾迁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "   原标题渡酣纬:王永清第赂录:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底峡甘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单拴。别克品牌今年销量已经突破100万辆讣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量捞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嘎急卧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰堪。数据显示畴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆挖,同比上年的446764辆下跌28.64%济浩渡。上个月夸喊房,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通丸。    因此去跺,在车展期间接受记者采访时诬,王永清表示喇铂灿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造扑咳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言戏聚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升煌,但全年销量依然会同比下降20%左右旧藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来参还僳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蹬葡距,可能在布局上稍微有点滞后蹄。现在对于雪佛兰来说缎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”袒。    事实上伍目,雪佛兰已经开始了提速布局娇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上究,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台乏妙。王永清表示艘蔷唤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌奇烹恼,2016至2020年投放超过20款新车剿斡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列壕雀市,30%为SUV车型品估,并将加速引入包括1.0T蚕、2.0T马、8AT桓、9AT揉荤渐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技颊抒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境八,未来SUV将成为主推车型荆斯散。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造烹挟,轴距2725mm泪,将与全球同步进入中国市场菜惺目。同样按杏湃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相吞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场黑。    值得一提的是搓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS受劫纺,拓宽产品线榔。RS车型将采用包括侧包围某仁、运动尾翼伞冠、双排气管醒、降低化运动悬架冗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件讹,并加载多项ESS智能安全科技排率。    在品牌营销上休,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼俊寺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销逢。另外娘磷霖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发恍木,演绎雪佛兰“热爱牧,梦想仁哩,行动驴慕谁,分享”的精神笺片。    “今后新车的利润越来越邢傧,主要利润来源于衍生服务衅赊韶、二手车置换等罕皋会。相信雪佛兰将它的结构调好后屉蓟,未来两年将会真正出成果切弄迁。”施弘说托。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外汾,上汽通用的新能源战略也将全面提速迟哄。车展当天卡酮吃,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相钉继葱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发火汾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统括。这套系统由1.5L发动机和电动机组成焚,发动机的最大功率为73千瓦灵从释,其中电动机负责驱动胳先,汽油机负责发电绵舷散,它的综合百公里油耗是0.9L采。从上汽通用发布的节奏看袒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蔼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案里,王永清说敲径,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些怪酮舞,产品还要丰富催泼皖,才能满足这个法规的要求酬椒搞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度读,到2020年之后比例更高蒋。王永清表示郝袍狮:“估计到2022年栓篙,我们的电池技术会有很大突破赣皇般,能量密度大幅度提升丹碗捣,成本是大幅度下降滥熬。这对纯电动的新能源车发展是好消息凶熊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹雾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢济、豪华”品牌——WEY袒,W01病皆吩、W02两款全新SUV首发亮相磨,售价区间将在15-20万元甲鞋炊。对于新品牌的未来发展规划磷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示喂酶:“WEY品牌明年将有3款车上市讥廊,到2018年还将推出2款左右的产品碘,以支撑起全新的销售网络体系桔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表槐溶筒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍担卞履,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市港,8月份推出第二款SUV W02坛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年戊稠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型垄捅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时帘,魏建军详细介绍到写,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA呢退,配置上拥有最先进的安全技术答卞、智能技术瘫缅郴,也更加精致考疵槽。此外在性能上两者也有很大差异秘雾汞,例如在NVH方面歉卷光,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瀑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造四暖。   在经销渠道方面如,魏建军介绍说洁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络报,没有想过招募新经销商翠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作醚窘。”   对于新品牌的未来发展嗽饭笨,魏建军信心十足顶筋,他表示坏培些:“我从没想过这个品牌会失败现膊,只有退路封死才能做好这件事爬,自主企业只有没有后路才能把事情做好棉拢动。”此外惧疲,魏建军坦言狠劝耸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法思,因为新品牌叫什么并不重要辣掠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳截:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业夺抹,将方向转到共享经济告、互联网蝗、自动驾驶方面新的技术说硅策,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商饺氏墟。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上乃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩方、生动的演讲萌雄溃,就城市交通荣、自动驾驶和汽车互联等热点话题策技掳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索勒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业棉。    徐大全说铆党,博世始终认为唬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担思,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式坚饥圈。    徐大全谈到筋间练,作为在汽车领域的老牌企业慷犁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化惮匹澜、多样化的发展态势和需求醋瞎贪,博世已经有了自己的思考和方向吴锰。    他说敬,如今徽哦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业喷,将方向转到共享经济搐、互联网量、自动驾驶方面新的技术惶圣东,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侠清昧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说人璃,面对新一轮汽车技术的变革矩事吾,无论是传统汽车吭、零部件企业摊赔,还是互联网诡蝎附、科技企业昏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局舶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点瞪:互联化委、自动化和安全化钙。我们预计徒限岭,到2021年缅,汽车将成为第三大互联移动实体缺寡,同时扮演人类的第三大生活空间程。博世正在探索全新的人机交互和操作界面侠吭瓣,来充分发挥互联驾驶的各种优势茎农感。    谈及自动化领域踏秆,徐大全判断葱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势熊坑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术斜臼,通过持续创新驾驶员辅助系统棚,从辅助驾驶狭、部分自动赂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶骋墩童,分阶段朝“零事故”愿景迈进龋麻。目前品尝,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产教蒙痕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用翘,到2020年左右稀惠蝎,自动泊车功能将进行试点项目测试怒绞。    说到自动泊车漠距溯,徐大全特别谈到停车难的问题丁谐。他说定环刑,停车难是在城市生活中的一大困扰达廷甭。今年绊磨峭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查福赋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题父括沽。在八项智能泊车功能里判逃,“手机查询停车场位置并导航”适、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能韦。其实玫署雷,在大型商场里碾锭烹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了浪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础菜。根据一项市场调研显示零馆,2015年色赣蛙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿桥耍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力呻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台俏涕科,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露道签,在深入巩固原本的互联化撵、自动化和安全化“三化”战略基础上窟鞭,博世今年也把两轮交通馁稿缎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度食。    他介绍深咸邦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部慰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力收缔涤。未来十年洽穆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上完,来提升物流生态系统的整体效率和安全性龟泼。    在两轮交通方面禽暗,博世提供两轮驱动隧咳簇、安全等各方面的解决方案较抢,涉及两轮电动车寡泌继、摩托车剃钙校、电动自行车以及平衡车等多种产品形式秒。    最后淘偷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具恨把害,满足这些变化的需求顷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探驹讽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拇赁惦,“双积分”法规卫幕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议挽,连日来埂腐蹭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温副,让观望中的车企备受煎熬紊。针对业内关注的焦点问题岛憾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全奇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瘁:不久前史,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规翱,如何理解这两套方案棚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全瓣譬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)焕蛇耐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联检几,但又有独立性缮,各自的核心目标有所不同华。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量迸骡绢,进而确保国家能源安全檀。由于中国的石油对外依存度已超过60%龟,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提裤郸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求概焊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展杯嗣核,进而实现国家节能减排的长期目标轿逗科。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集炒酬,但现阶段并不能彼此替代签饱。对于CAFC而言隧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求抽,其中当然也包含新能源汽车粮修摊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠艘搅。但不同的企业由于自身能力俊菇、技术储备和对未来技术趋势判断不同家,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鞘宿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模丧幕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补徊,而以后补贴将逐步退坡微,企业更担心成本无法负担吃。因此仅有CAFC法规誓绦豪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况悲肃,所以有必要出台NEV积分敢剑裸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流孪。同时邦埔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫惭阿懒,从而有利于新能源汽车早日取得突破钠迁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线猩钡,其目标应是降低汽车及相关产业嘶涵、乃至整个国家的碳排放催典篱,和降低能源消耗诉求不同较窟。作为碳排放第一大国贯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值窟,后续国际压力还将不断增大操。因此涵富慕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放酿饺蛾,从大方向上讲是正确的户廖警。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段许,这和NEV积分没有本质区别骡,也无法确保总体低碳目标的实现前函孪。实际上魏,跨行业恃防立、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向吕算绊。以电动汽车为例掳华催,其在使用阶段确实是零排放几凄功,但与欧美不同韦,中国的电能以高碳电为主渡唯烽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放稳暇。也就是说拔次,在使用高碳电的情况下炮缓,电动车全生命周期的碳排放并不低妓丛。这正是碳配额管理应该解决的问题叼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中碘马,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额妊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业鹤晚。实际上啃堆憾,将新能源汽车确定为国家战略晶蓄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构臼,生产更多的低碳电伪,否则减碳的国际承诺将难以兑现肉。    另外罗,对于汽车行业程弊,无论是CAFC多捣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同沤骂邻,但都应该由一个部门来统筹策划年,系统思考皮菏缎,拿出科学惋点、系统如、具体诧矢怠、有效的管理办法来推动实施堵搜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面叫。    ■积分交易细则需加快制定梗趟补、尽早出台    《中国汽车报》惰翘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定凄搪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素疾某吾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受杭歉?    赵福全段穗:确定合理的积分价格入吭,涉及到技术嗅删磨、成本和市场接受度畦频,需要综合测算和动态调整灭蜡。我认为基本原则是丧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力袱,让没做新能源汽车的企业有经济压力蛋媳恃。如果NEV积分是“白菜价”侧搏署,大家直接买就可以僧,谁还会愿意在新能源汽车上投入甲然拘?    因此鼻酞,NEV积分的定价应足够高书躲,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入咸耪限,通过自己的新能源产品获取积分譬刹,满足法规要求壕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理佬外、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业牛棺汲,能够通过购买积分先生存下去趁炒吼,争取时间把自己的新能源产品做起来无。    《中国汽车报》溯:除了积分价格之外徽信,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑阜骑街,目前处于“空档”状态遂害册,怎么看待这个问题弟揣书?    赵福全拓卵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力擂趟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间柿兼李,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫换文。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性佃庞。同时扑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间磺。对于汽车企业来说慨借此,3年仅仅是一轮产品开发的周期腐尼勒,政府作为“游戏规则”的制定者筋逃,应尽快给企业一个明确的目标电隆筹,否则企业将无所适从忍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》褥庙:“双积分”中提出了2018年起申崎绵,8%酵答、10%踢、12%的NEV积分比例昏,而经权威机构按照法规要求测算长,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间斡邓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难散?    赵福全挪:在这个问题上坡俩山,我并不持悲观看法痉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难骗媚,因为还有很多企业尚未完全发力桥。按照国家的发展预期杆岭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%睦,如果每辆车以最低积分2分计算土,整体积分比例就达到了14%死达汉,如果是分值更高的产品逼扔驰,达到18%的积分比例都有可能澄。关键是要努力实现7%销量占比目标粕椽,而这也正是NEV积分的目的所在借势羞。    不过另一个问题引人担忧共软。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求辉,同时在CAFC核算中也有优惠貉:一方面油耗直接按零计算苹毙,另一方面核算数量加倍蚊舶,从2016到2020年分别是5倍慷吕茫、3倍瞬、2倍憨蒜。此外度甘篱,按照单项抵偿原则停,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分磐死嗜,还可用于抵消CAFC负积分斤。我们经过测算发现霓新缅,CAFC中的这种双重优惠桃,对新能源汽车的“照顾”过多了拾,不利于促进其他节能技术发展害览,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险茹圣感。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展替,CAFC的达标难度就会随之大大降低袖吃。实际上统信匠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重内帅豁,两者不可偏废奈。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蛊壳杏,但如果CAFC目标落空彻翱检,国家能源安全受到威胁纯啼,汽车产业的可持续发展仍无从保障现。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消默季筐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿梧樊巨,这不仅能确保CAFC目标的达成跋,也会提升NEV积分的价值潦,避免NEV交易落空匡掳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》厘牧毙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值暴,而没有将电耗的概念纳入其中莽,这样的算法是否科学涎胆卧?    赵福全宏残:NEV积分分值以续驶里程为依据曝灰卡,这与推广新能源汽车的初衷相违背朗贩,也不利于鼓励技术进步先。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程抬架项。推广新能源汽车是为了节能减排荆,因此不仅传统汽车哺礁琴,新能源汽车也同样应该抑大扬小档排隙、抑重扬轻畦忌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”吾图,而不是搭载电池越多越好呐刺锑,因为大量电池搭载在汽车上移动孤攀,这本身就会使能耗增加椿阂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾闪,也意味着大量增加电池生产的排放畅。    政府应鼓励企业开发低成本兑戊轰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品羞胜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池能凭。也就是说频息戚,政策制定一定要“勿忘初心”雄构田。建议NEV引入单位电耗谎,即吨百公里电耗的概念胆抵挪,作为积分分值的依据颗昂掀。同时昏春份,对于小型车电耗适当放宽佬实互,而对大型车提出更高要求拘嘉认,以鼓励新能源汽车小型化激烘诗,进一步提升节能减排效果浇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》岸铜湃:在“双积分”中技蔬,没有将新能源商用车列入管理范围栓碾炽,这样做合理吗颈?    赵福全饰鸵:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背剩可持续发展的问题辣感。2015年惨氨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%须暮徐,获得国家补贴的比例比这个数字还高黔惯。而此次NEV出台却未涉及商用车赤蛙乃,这是不合理的斡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺凌搐,也会让乘用车企业感到不公平浚苯梗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规箍祭甲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求臣。我建议凹,应该单独给商用车设立NEV比例要求挡窜,可以不与CAFC积分抵偿胎悍,但企业之间可以交易俗暗刷。因为如果没有NEV的强制要求匙,在补贴退坡后逝吻宋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑嗅翁膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订型:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口裴伸烽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水梯结。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上就,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示褥爸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家驰患,盲目投资之后簧,多数公司要垮下来恰妒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热矢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎际讳。    以蔚来汽车为例剐涵侩,去年8月还只有100多名员工绒柑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模尽靠。据中国汽车工业协会最新统计绣布,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆文徘,销售4.4万辆编羔,同比分别增长25.7%和43.8%校窜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆闻,销售28.9万辆磐令,比上年同期分别增长93.0%和100.6%廊溉航。蔚来期程、威马茶、前途撇、小鹏等已是新能源造车领域的热词落淑谰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入烙屎叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面篓寡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》景,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目画哼漆。至此尺,奇瑞新能源成为继北汽新能源新答、长江汽车扛喇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蝎临,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家休。    “新能源车企的风险使,其实很大盘秦榔。”王秉刚说曙介费,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力曙安,对风险有足够的分析弊,有可能投了很多钱婆醛,最后做不成票锌券,带来不必要的损失嗽搅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下宽朝,简单地投资建厂璃氖、增强制造能力纷,未来堪忧暮街菊。新能源车电池的技术进步非常迅速 苟爱监,现在可以用的技术一年后就不行了挤鲤踞。如果没有研发能力就做不过人家疯。“一下十几个亿扎进去船,有可能最后做不成芬笨晃,我还是提醒新进者要谨慎一点啤。”王秉刚说皑馅却。    事实上箩寞,目前国内的新能源电池生产厂太多了碗,但规模都不大巷洗。而且动力电池总的规模也在扩张中币,尤其质量好的不多俩肋沮,“据我了解刺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单背淘蒋。”因此恐潜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺裂。   谈不上“红海”晤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的燎稍半,但道路曲折石胜刀。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说坪旗,造车得有钱筹、有人才涂科、有时间疯帅乏。“钱我们还行迷狡筛,人也不错曙赤,就是时间太紧瘁能,毕竟搞汽车三年算很快路靠入,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合锨洗溯。”万锐坦言妨伟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的埔。    不过咸恭串,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧洗捆,万锐并不认同螺糜核。在他看来簿行便,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上皇钩诲,因为大家都还没“下海”肖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程然媚屋,大家还在忙于造车等关,搏杀还没开始誓赴闯。    “这是好事鞍严獠荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业朗屉捐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说侩屑含,目前中国传统整车企业有150多家狙闷寿,新能源车企至少有30多家并,后来者也给行业带来很多新思路和新做法暗。    至于是不是过剩潍,梁伟表示这还是要市场来判断霉傲。在梁伟看来倍,其实中国传统汽车行业已转入新常态入糠堤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长奴丢,除非汽车消费大幅好转农差,否则很难回到前几年汽车行业的盛况趣交歌。    但另一方面侠,根据预测红,未来5~10年弯挪,中国的新能源汽车将保持两位数增长壕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称休,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆伺抽饯,到2020年时产能达200万辆冠昏、累计产销量超过500万辆拦佩。梁伟认为巴图,从年产几十万辆到200万辆的目标陡,新能源车汽车肯定还要快速发展娥。目前的新能源车市场还完全没有定型定犯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会狈腑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功胖,“很多人此前担心特斯拉会破产瘫,但Model S和Model X推出后效果不错咯讨,用户接受室。经过多轮产品积淀揉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃诚,特别是成本下降得较明显赐举。特斯拉可以闯出来逝敬,中国企业也有机会集、有成本优势乒。”梁伟说券驾。    对于最近贾跃亭的乐视认、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象靡瓜,梁伟指出灵,除了技术收洛,汽车行业还是一个资金密集细傻侵、劳动密集的行业姆。如果要进入观拷,需要企业在未来几年有大量投入味擞千,以格力电器(000651.SZ)为例艇船屉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗酱绥顶。    梁伟表示菩殿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来律,毕竟快速把产品推出来唯,现金压力会非常大踢。另外乒乌,一家企业在原有行业中具有很强的能力绵,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功糙扒娄,这是一个很长的学习过程陵。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班式:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蔼壤屡,也是第十七个中国记者节高腿。2000年磷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》贯邪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节距。此后记者节像护士节释届两、教师节一样柒驹,是我国仅有的3个行业性节日之一千。   值此之际林孔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蚕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下窗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”头。      坚守还是离开鼎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露棋钢柒:去年网络广告总量2096亿元谓竟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元尖哺。报纸下跌超过35%拆犯,杂志下跌近20%退蒋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿遂,单项将全面超越传统广告文镜淘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击卿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者功鹃凑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下纤描俯,也仍能保持着不俗的销量操。    “没有路可以让我选择故姆股,不经挫折所谓的新闻理想一文不值苍抒宦。”陈总对此直言到熊谎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚汐狠,但发行量保持一直不减竣。诚然昧,这离不开报社给予的支持埠。但从自身发展来讲详,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好羚。究其原因定,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蓄瓤线,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者谷。   汽车也好磕,新闻也罢奢缓。毋庸置疑池,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题龄獭恢。   纵观整个汽车行业的发展趋势雹渤订,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志侮配结。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受黔,但不可否认的是伞鬼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式哭埃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物仕病,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者耪。    除去对报纸琼、杂志惩孪、广播瞥、电视沉颇、音像等载体样样能玩得起来鹿,还需操弄3G蔼寇、4G等流媒体技术己。我们不知道下一站会到哪里缕剖陈。   面对媒体融合大潮疲,陈总胸有成竹的坦言皑涝:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蔬纷襄,家用汽车转企改制之后继续深化改革精。由媒体到传播机构虑畏,由杂志到全媒体平台说,历经两次创业舵骂须,家用汽车探求新的发展方向按,抓住变革时代的发展机遇侣,赢得了全新的利益增长点殴。不再只是单纯的纸质杂志丛俄,视频春捆袜、自媒体等做出了不错的效果惶材沸。   其次牵舒良,就是在自己的企业定位方面倦埔石,中国医护工作者汽车消费调查句、中国城市教师汽车消费调查是以医生窗、护士仍、教师等特定的人群为对象做的系列调查伍。这些调查一做就是3年轮,走遍全国大中小城市淌铝凡,做出最真实的数据七饺。 ?   “网红”营销时代   今年以来涛,网红主播频繁出现在各类活动现城妗,手机发布会必、车展狄凰劳、房产开盘扇库楼、比赛等一场不落驴浦藩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会额怜彩。”   日前荤赏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”夏奉檬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军旦痹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”铝算。   对此事件敦垄馁,亦不乏业内人士称巴筛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走性玲莎,呈高开低走的态势坑欣。   陈梓萱表示拉脐邪:“在现阶段的传播环境下送仇洽,媒体记者朝网红转型内型摄,把读者转为粘合度极高的粉丝耍,增强彼此互动百幻、沟通商何,无论对于报社还是记者个人蹄,都是一件好事细勤。”   “把流失的用户拉回来氨,用互联网晶沥、新媒体的方式烁,我们正在努力尝试吗察髓,但具体执行效果如何冉惯拱,尚无法判断惜。”全媒体时代怂妙敦,我们永远在路上赊愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:张瑞丽 版权作品脸,未经环球网Huanqiu.com书面授权缆,严禁转载干,违者将被追究法律责任锨飘唇。 获取授权" "  原标题豹贿跺:广汽传祺肖勇萎耍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日篱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典黎。在本次活动上伟那,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念韦挠勃。广汽乘用车副总经理肖勇表示仟:“时尚是一种潮流平亥全,其实就是顾客需求掸殊爸,引起客户共鸣碎菠,汽车也需要时尚华男溪,所以GS8出现在了这里储。同时传褀GS8我们就是承担梦想霉敞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上娄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈匣椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌访是彻,中国品牌基本上没有一席之地材浚疏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型哨缔沮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任描。   对此赐,肖勇表示堡第旁:“传褀GS8我们就是承担梦想醚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上牛巨腻,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上诲倦,所以在豪华汽车上旗父路,我们率先实现突破舵呸藤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚讨,我们就是要跟汉兰达相潜、福特锐界形成三足鼎立魂教,甚至未来超越这两个品牌库膘铅,这就是我们的目标蜜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示棋狡检,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆轰被凶,创造单月销量的历史新高歌,爆款车型占3.4万辆慌酸蛔,但受制于产能安排的影响肪璃,造成其他车型总的销量并不是很高塑。面对这些问题崎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略祈糕。   肖勇表示罕:“明年我们的产能晨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鳖嵌,产能将得到释放陛陵。我们在满足GS4的同时纯滴,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立婚隘界,最起码销售五千辆以上霞毒敛,剩下我们会再分配个其他车型侠芳咆。”   同时为了加速品牌向上懈陈剂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市疲。同时肖勇说道互抬尖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型位创,在明年全部投产窟稗年,所以明年最大的问题还是产能谁淡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型迸,我就是聚焦我的明星车型狸馆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃胃囤:李芳" "  还有不到一个月疙哥,东风标致4008就要上市了乒呢吮。它的颜值携矢、科技装配足够有吸引力孙灸池,那么随着锁定竞争对手挨唉、谍价家瓷乌、销量预期等关键信息逐步浮出水面韭忿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢偶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天殿姬河,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多纳吩凹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”吧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影龟。比这番景象更热闹的葱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会摧。   说到品秃黔闺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致徒扛,让媒体品到了极致觅。在工作人员的讲解下秸荷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统抵来摄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计提滦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴枢,无不让到场的记者羡黎派、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识累繁狈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外功欠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蝗推、品味催掏模。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象钎,东风标致在今年推出3008惭供、4008后没晤,也将在明年陆续推出3008S寿矫郝、及另一款7座SUV尺。据中汽协最新数据显示畦隶刑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆抚遣,同比增长45.91%牟缉陀。那么厂,在众多SUV产品中裳腑赂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢耻涪?东风标致总经理李海港对记者表示凑:“我认为要总结一个词就是‘品’字藩习悼,东风标致的SUV一定是最有品的募蓟镶,这个品是指品质舅、品味察佛,今天的4008就足以支撑这两个词街兄筷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化纳我刷?李海港对汽车产经网独家表示浦搏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同淘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鲜罗厢,轴距达到2730mm劝酗清,是同级别车里最大的翱结徘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统偿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机挖钞麓,在配置方面更趋向于高端侯、智能磺,进军更高一级的SUV市场巳。”   然而穿敦,另据乘联会的最新数据刷,1-8月乌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV虹剂店,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%皋儒箍。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么陈,作为中级SUV囱据,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期当袖?李海港向记者算了笔账茄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万擞巍翱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求盎。“这种需求就是4008的机会划街,也是4008成功的保障酥。”李海港表示荆粟。   “狮虎之战”将上演   还未上市确伪苹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎渤激凌。李海港认为分,4008在科技装备梢彼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势抡绒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的镜蹦。”李海港强调伟虑攘。   通过外观设计及车况数据对比后发现钉暴,4008的设计颇具未来感和运动感寄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下捶钡倡,4008在轴距上占有一定优势胶拷褥,也使得整车造型看上去更加修长袄脖。   那么忻,价格呢鼎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测嫡,通过对比翼虎的指导价恒鞘,小编认为4008的价格应该在19万元左右劲览。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合痹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢藕赡?据乘联会最新数据度冕墓,翼虎1-9月累计销售84258辆讼廓笺,月均销售9362辆芯墙沟。但值得注意的是含官疚,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%彼。那么烯耻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量立介,可以说也有一定难度空。   汽车产经网了解到娠膝,由于目标客户锁定在换车需求的群体澎坤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案涸力烁,以吸引用户选择4008惟戏。至于置换方案的细节嘘烹,李海港表示还未最终确定畴。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "   国庆结束后淮,北京呵岗、上海熊、广州镐惠平、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿礁辽,引来了社会广泛关注赌。平台闻风声烁疆物,媒体炒热闹不啼,百姓愁价格得郎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻迟恭,“网约车”只是第一块烫手的山芋低嗓籍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性没,又要确保公共交通体系的稳定碾椽,还得照顾老百姓的感受舰都。    比较普遍的观点认为好,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升汀,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高党蹋抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上仓且搅,征求意见中提到让市场来决定雾,这是非车滴ィ科学的另。作为用户竣敝翱,担心价格上涨券坡涪,特别是比出租车贵删,认为监管部门是要维护出租车体系利益脚觅改,我觉得这是大家多虑了竞扳厘。过去赫,在平台混战的阶段第频,资本介入烧钱抢流量胶巩,这本身就是不可持续的慨填宋,价格逐渐上嘎彝⒈铡,平台收取中间费用是必然的舜范。    对于各地的征求意见嘶沟高,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌夺。比如说要求司机是本地户籍舅、要求网约车辆的舒适度等等戊夕善。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蒋敲攻。    网约车规范的政策是非常需要的探熬,作为共享经济热潮下的产物惋阂悔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色疆投篡。任何一个商业模式蛔,都需要规范起来们箩篇。因处于监管边缘挤猛净,过去已经发生了数起网约车的蔚沂钇剑害案件裳辑驶。我们在对受害者表达同情顷啃、对肇事者表示愤怒之后垒烧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带缄把兰。    然而脯限春,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鸡霸难。比如说头,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍料恃、车辆要有上海车牌迟寿,并且轴距要达到2700毫米物娩。根据滴滴公布的数据推念瓶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中泰,拥有上海户籍的不足万人策。这个情况在深圳类似挖蚂睡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车党搏揽。如果按照细则明确执行墨娥甫,这就意味着骗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”渭乖。    共享经济是大趋势沽佬踩,但监管太严可能打击积极性扑环,这对立法部门是大考验呕普。互联网时代外侠,网约车大大增加了出行的便利超,使人们在出行上拥有更多选择乖绩填。监管是为了提供安全高效的服务保障献禽蚕,而并非要让网约车集体消失汰。现在的征求意见许多还是首次提出盖筷眉,建立体系的过程中应该让用户佳坟、司机及平台有更多发言权嫂市。    我们鼓励共享骂浮酮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环估,与传统交通体系形成良性的交叉互补扩。    我们希望立法惜,只有合法合理才能保障各方的利益撂,所以网约车服务一定会是标准化瞥胺么、安全化的密。    我们希望在所有领域都有不断开放捞侨、不断完善的发展方向丰绅,这是产业互联网时代的必经之路举。    文 | 著名职业经理人啸令,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒号:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按德放:新造车企业已经不再神秘雄,告别概念车的品牌曝光期冕碉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段娄唯项。投建工厂枚、申请资质晨,造车涕污,他们是认真的棵楷。不过翅,“八仙过海剂写蒋、各显神通”深,出身背景不同的创始人逢,对企业产品和品牌的定位府掇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”锌逆。    想听“真知灼见”僧蚂敝,走进新造车企业外倘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天立烘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道疼泡,敬请关注涝冷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中眠酵柿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上们凹啼。10月10日叫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准啥筒。这也意味着房,前途汽车继北汽新能源蔫矛换、长江汽车之后店视,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”孺入海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中氢彼哎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本灿,可以稍稍松口气倦搅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看试钉胎,他直言到2017年底前途K50车型上市前魄,相关准备工作的日程已经安排很紧张活刮,有许多事情需要持续推进挨嗅。即使如此怖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心黔。在与记者的沟通中安胳,他详细讲述了自己的创业经历挖庙郝、资质申请的情况谴蔽郸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断侥沃。    短短的一个小时茎触疾,陆群留给记者最深刻的印象是藉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师圃髓麓,他们怀揣一个美好的愿景铜璃,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”杆。    ■ 拿下资质不神秘恃搂酚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”曙蔫,许多人都对过程感到好奇蜜十潍。陆群则表示沛,拿到资质并不是一件神秘的事情竣界谭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求讹深,一点一点把技术做到位寄乘盾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来绿娇粕。”陆群说唱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》冷。具体流程是额,企业根据相关标准去申报项目绦刃强,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嘿该恫。陆群认为媒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展涩熟、引入新的技术和参与者肌藤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术咕沪。其中对电动汽车的四项关键技术蛇,包括整车的集成和控制技术切,电池的管理技术氨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求弹鹤棺。同时率伯赊,技术具备后还需要做出整车蹿,并按照标准做大量测试裳,要达到很高的标准瓣脾翱。据了解席联,整车控制管理系统(VCU)梆芒商、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向宦,也是已经掌握的三大核心技术畴瓢辫。    更重要的是午蜡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向市梦弯。早在2010年漏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蛊似馅,开始布局电动车可,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目堕幢怖。2012~2013年悍刑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目颇艾,在高端纯电动整车设计彭冒、研发方面取得了初步成绩蹈。陆群说贤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”抵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年雀厩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展囱吼焙,开始引起业界关注淡。那时妨祭乾,行业对电动汽车的关注已经比较高且,而前途汽车早已走在了前列禄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年晴部卑。”陆群说秃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司茧,专注纯电动车研发茎、生产副匡铃、销售及服务盟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团菲互。”2015年9月队,长城华冠登陆新三板挂牌交易驾椿,成为新三板电动汽车第一股邢。目前馅欣芯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团忙,包括整车业务板块(前途汽车)叛材、设计研发业务板块(华冠设计)宋县,以及核心零部件业务(华特技术)翠间惧。这三大板块互为依托兢砍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑猩极踌。    拿下资质疙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点丛垒程。    ■ 技术瀑、生产基地程惊、供应商都得一流    在做电动车的这几年疤,陆群对电动汽车的理解越来越深入令,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机膝锭魏、变速器等物理结构聊坪祈,还需要产业链配套晃、成本控制萄氦、核心技术开发等一系列工作蛊吠。“自主研发的核心技术砰烫侩、国际一线的供应商和自建的生产基地诽倘,是我们的三大优势傅累撅。”陆群说疗陋碉。    陆群说享辛墒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现郎,市场上找不到合适的零部件供应商庙辛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术苏。目前暇期,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案滩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化脆、VCU烧、RESS等核心技术眠寒督,使零到百公里加速仅需4.6秒侥携,最高时速为200公里炉梦枢,最大续驶里程达到300公里艇巷粗。而据陆群介绍垒把焊,这些电控技术相关的零部件落匈千,不仅前途汽车自己使用号品,也已经为行业中其他厂商供应辖奸。    在供应商体系上培,前途汽车同样拥有强大阵容慕到,已经先后与IAC侥疮、博世卢阀、布雷博潦辰圭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作八侩勃。这不仅确保了产品的品质抠陀椽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验上。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地酥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时盛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拳伯川。今年2月苹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基汤,按照规划氨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆肯瓢,将在2017年中试生产抗孺摹,第一款车K50将在明年底上市乖潭宫。值得一提的是略,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺叉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”惕簧,最大可能提升汽车的轻量化水平旦焦的。    陆群认为菠系,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车嫡漂,而是要通过成本控制莫、技术提升来实现饭,其中轻量化就是很好的解决方案慌暗。他强调腾湃伯:“前途汽车的产品规划和市场策略拴迪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的肮父免,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力技,在全新的市场领域不断成长绩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来崔,中国新能源汽车市场前景广阔箩郴迷,存在巨大的市场机遇妈古屎。据他估计栖郴场,行业发展的拐点将在2017~2018年到来矩。他表示申芹泼,前途汽车已经做好了准备失。    陆群始终坚信一点恐抨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西磨凡仍。在他看来典,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”传炭。“所以蚂交,我们专注车辆性能卸遁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台驮婚,迎接智能互联时代版。”他说甩笛。    自1990年大学毕业进入汽车行业话婚挽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发稀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年菏渺姆,创业历程也已经13年泉扇狠,算是行业的资深“老人”汀绞禄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蚊撩馆,他的团队也是一群“汽车工程师”活瓣貌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远愧。    陆群说磋矾输,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为眯,像华为一样拥有先进的技术翁、过硬的产品品质以及国际化的视野蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米楼疲:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹上,同时群吹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益旅泵。一时间链,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来略迟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访衅膊,对于新政甫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明甘簧。    看自己   记者肛: 首汽约车有哪些新的动作和布局叭禄狼?   魏东媒疥: 一方面官码,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面壳祭臼,根据北京平施、上海以及其他城市即将落地的网约车细则炭穆,我们会在司机觅秘莎、车辆和运营都符合当地规定的基础上淳,继续增加运力保障蓬健,这其中包括增加自有车辆受,也包括增强与当地伙伴的合作镣。    看政策   记者剂刹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后滇馅赐,有观点认为切,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的绥但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东辱尉: 这样的说法不客观己。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定份阑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情埃拍。    某种意义上讲故客前,首汽约车项目上线之前列,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台伪粉诫,我们只是在政策范围内尝试着做磐慷抄。彼时访掠脖,我们借鉴同行业企业技术手段畦劝碉、商业模式和合作模式疮己,在政策合规的前提下坍,尽可能尝试碳层夸,当然勿醋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后环,我们是十分期待政策落地的伟蛇。因此分菲,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情寒。    记者赫揭矮: 怎么看待首汽约车的先发优势湿?   魏东嫌涎爬: 的确埔赖坎,北京市场上我们目前是最贴近政策的访丝挟,但从全国“一地一策”的角度来看嘎渤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鼓房。    看行业   记者饥: 按照当前征求意见稿来操作不芭亢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响刃份。   魏东硷蹬: 我们对于各地方出台的政策表示理解锰孰汕,网约车实行一地一策制度陌次,各地会根据各地的交通发展水平力协、城市交通需求来决定如何管理网约车襄熟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发降哺惰。    看未来   记者廉淬: 未来行业格局将有怎样的变化咐费复?   魏东椒薪芹: 当各地政策正式落地之后镐典票,会明确供给的标准花,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨孪鹣洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域前菱唱,同时翰洪虱,对于准入的司机进行严格监管葡渺颊。因此脯弧,在未来行业格局变化上缴令掇,在大的方向和框架上由政府来把关碗怒,在框架和方向范围内膳,各家寻找自家的竞争点和突破口刑毁挖,现有的平台选择优化平台和转型升级爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始潦叉咆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略惊芯,并通过一系列体育切存、娱乐等年青化营销举措塑造年轻胯呸次、活力的品牌形象午。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体券多,除了年龄岭委,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人奢腥。” 10月13日回瓦起,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示伶。   据悉匠茨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记誊史,并向年青人传递积极的正能量荚锚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典罕。未来门,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动惩杀掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言枢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型轿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型磕,借助本次人物盛典辜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁论汰。   “2016年钝领,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’渤嘛肖。” 郭伟表示琅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作颂咎深,不仅让不同圈层的消费者膏汞碍、车主耍开赖、粉丝共同参与到活动中排虐垦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者煌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机掸惜咐。”   事实上休蛙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蕊姓,包括体育以及音乐类的综艺节目认,实现了跨界合作蠢隋潍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称腥涎梗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流翻绰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度辩谐。”   根据最新销量数据显示塘磺趣,东风日产9月份的销量出色刮,同比增长超30%复。其中主力车型轩逸壁韧蹭、逍客奋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吨。   郭伟表示怖,“东风日产今年的目标有所提升蕾妹娇,对今年销量保持信心拧。”此外钾逢,谈到是否有可能再接再厉磷城,在总销量上攀升至第四名的位置时鹊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知炭蠢,能超过前一名最好敲吩,但最重要的是与自己对标唐。”   责任编辑脱显:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝渤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组图派,管理层不参与讨论涣谜,每组都有来自全球各地函铃、不同级别祁、不同性别的同事胚。”蔡澈说男告,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鹤,大家相互协作度户、互相支持图该土、勇于尝试惯。”    中国经济网综合外电报道栖虱倍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士富马,其宏大的构想才刚刚开始慰率矛。蔡澈现年63岁葱姓,其工作合约预计到2019年拟躬,在刚刚过去的2016巴黎车展上驾,他再次用前瞻的眼光和布局脱尉,为戴姆勒集团未来的发展卡咖,提出了新的方向攻衅勉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说膝:当年学的是电子工程专业颈扭魂,就有人建议“傻小子膏暇,去学机械工程侵。”橇,“今天来看特桓,坚持初心兜很,梦想终有回报舵霓扑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体楼矗,在报道戴姆勒集团的“变化”时蹭屁湾,都会引用蔡澈的公开演讲级,因为他提到了电动渡、互联勺乡搬、智能和共享等前瞻主题酱舍。    首先厕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ磺该签,并计划到2025年稼,成为高端电动车市场的领导者拐软。当然忌检霸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列较肋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的誓奢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念丰,恐怕显得更稳健财。    “在所有这些领域弗怜,你必须为未来的投资做好准备飘娥,”蔡澈说陇擎。 “但这是令人兴奋的偷缚,所有这些发展不仅仅是技术的改变品,而是你可以为客户提供更好和更多的服务然欧够。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛箔嘉,内容丰富的CASE(瞰思)计划谦,它取自于智能互联豁兢、自动驾驶鸵、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母涝狸。有评论指出晤莎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责苗蜕菜,就是要对未来做出承诺番肠。 巴黎车展发布会期间佳,蔡澈穿着休闲衬衫坎茬、牛仔裤和运动板鞋饰姬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名杯拼画,但蔡澈作为首席执行官匆喜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目毖攻,以加速决策和赋予员工权力著称弹贩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”漆辑壕,鼓励对新产品和新发现架靶,进行实验性的尝试耗色厢。    巴黎车展发布会期间如脑刹,蔡澈穿着休闲衬衫瑰蹿傻、牛仔裤和运动板鞋浦隧,一改西装革履的常规风格汇岔垦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到倡崇:“我们并不是穿衣方面的专家内。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen检耿灰,而是留在了在工厂附近的办公室撅盼,尽管条件略艰苦楔。至于在衣着方面的变化母勉,没有具体的规划凛,因为衣着是表面化的兑,符号化的伦哼柏,尽管这会传递一些信息柔村嘲。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示糜:近些年撤,我们尝试了很多新的想法莫,对整个行业而言都是全新的尝试聪宋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划琴趣,很多同事都参与其中集烽链。    “仅仅3个月的时间拼淑诗,我们收集了150个优秀的想法抄,这些都是关于企业未来建设的好点子硷扛鲁。我们把参与讨论的员工分成了八组皇肮皮,管理层不参与讨论涪湘,每组都有来自全球各地焦眷舒、不同级别柑、不同性别的同事播。”蔡澈说垄标晶,“今天提到的鱼群式结构题即,希望让公司更有活力谩就,更灵活举。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展橙犀捣,大家相互协作嗓饯奥、互相支持彼、勇于尝试巢。”    几个月前凛会,在柏林的一次会议上川,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片档瓜楔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”封盲。根据德国报纸对这张照片的描绘咐吵:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面论牡牵。蔡澈告诉开发商警融堡,这张照片是30年前拍的雇绣辈,那时虚喝缓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车涟戒。    随着电动车品牌的发布哇盗,以及首款概念车的亮相赊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代饲通。在戴姆勒的规划中太耻巨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力弧撇父,包括价格项诉茂、外形和性能超。据了解娄补叛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蛊,包括在德国建立第二个电池工厂卢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕朔砍。主场“作战”的雷诺品牌武署,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR锨荷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念苯唬工,包含设计侣店村、产品以及市场布局等方面官。    发布会结束后柬舞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通吩奸。在面对面的交谈中氢捶瑞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待憨。另外懂口,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题孰马,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作居哥。    网通社擎:在中国市车ぬ怼,2017年雷诺在中国有什么挑战高哼?    戈恩绰交:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长溯新,中国和印度都成为全球业界的引擎委。2017年是雷诺非常重要的一年客屋骋,我们的销售会起飞骚点啃,就像飞机一样扳,正在起飞向上并且不停加速捻盒姐。对于日产来讲搬,也是非常重要的一年佛恼痞,还会进一步推动启辰的产品鲤憋,这个也非常关键钎巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社锹:您如何看中国新能源市吵戏俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划稿灭叭?    戈恩宋盾:我认为中国会成为全球最大的市呈弁都搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的撅揣。对于日产而言宋刊嫂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺搂冬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目售。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的臣徘。    网通社瓮:对于雷诺和东风的新电动车项目尚,是否可以更详细的介绍一下歧轮毕?    戈恩端:雷诺和东风进行合作妒凉腑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场氢年梨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论巷,最终项目还没有做出决定察埂,但正在研究当中锑南纷。    网通社蔫疙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蚊腾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进封集?    戈恩芹侠唱:自动驾驶一定会进入中国扯甭,这是勿庸置疑的汐。目前慨,各个车商在这方面的竞争非常白热化其,中国消费者对相关技术也非常感兴趣森骏誊。在中国相关法律法规允许的时候毕哼,我们的产品会进入中国诡。当前耻发绕,我们的样车正在美国趁、日本做相关测试惹。与此同时茅汝闭,雷诺当然不会遗忘中国市场锰抒。我们会在中国市场进行一些展示项目广,这会帮助我们完成产品差异化的工作丛,也会帮助提高产品的竞争力梳撂角。    网通社蜂河:三菱的加入百,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助熔浓?    戈恩翟欢概:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三挟,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助葡。我们认为2016年包含三菱在内伍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关戌。所以它不是目标婪枚些,而是我们现在工作的结果搭。展望2017年千尉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年慷摹偶,尤其是三菱的加入蕾苯,让我们有潜力跻身全球前三吵冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行恰垛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 患涸稀,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响锚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代董咸。”Kalanick 说道廓抬。“如果真的发生这样的事柬,而我们没能参与自动驾驶的开发监该商,那会发生什么事厦?未来将迅速抛弃我们酣场香。”    上周四老疟廷,Uber 对外表示袖抗:8 月底叙枪马,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车靖磐。    与平常用 Uber 打车的程序无异恕桓,系统会为乘客匹配 Uber 专车卧发捞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务瓜玩绕。虽然是自动驾驶汽车蠕,但车上会配备两名训练有素的工程师事。一名工程师坐在驾驶位上嗓虚农,随时准备接管汽车控制权掏巢函,另一名工程师坐在副驾驶上伶信极,详细记录汽车的每个动作舅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外玩路,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto荒伐潘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大搽礁。在采访中疮开部,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业赁申髓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场激碎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒愦椤,现在卡车运输市场也是如此戏。”他说桓槐。“现在谈这些还有点早电躬凸,如果非要说点什么杏,我只能说我们已经进入了研发阶段酿赦搓。”    在采访中系,Kalanick 还被问到防伺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代汾禾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存断扑。他认为在交通自动化的世界里马届焊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加浩,但驾驶员所占的比例会下降丛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会搭孺窟。    Kalanick 说道飘发:“像旧金山这样的城市陕,大约有 3 万名活跃的专车司机邪书。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机癌屋骸,但是别忘了辩集士,就算有 100 万辆自动驾驶汽车闷煎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机璃,自动驾驶汽车也需要俏俩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的集邢,有些情况是处理不了的捍牛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹恍取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员氨白。因此我并不认为驾驶员的数量会减少钵察加。”    他举了一个例子纱扳,电话刚问世的时候谓,需要一名接线员来接线帕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会贬,而是创造了一个全新的行业讲解,并创造了大量的就业机会埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭崇:李芳" "  穆伦认为杆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代捐诚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冕扔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业艾,包括汽车的使用方式柏。    自2015年9月25日临危受命泵围,出任大众汽车集团CEO至今坟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间摊但纺。那么星伐,一年过去杠卜死,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿垃餐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瓷芭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得筹归耿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后边,贴有穆氏标签的大众排某歌,其未来又将是怎样的呢炬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)雾,借已成惯例防倡络,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”横漂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》宝骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义棋来,穆伦首先抛出对大势的几点判断惩,也就构成其《巴黎宣言》的构架骋。他认为登,汽车行业正在迈向一个崭新的时代盆蹦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车宿阂瓜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业娇,包括汽车的使用方式粹救袱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说侨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求氖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动赣蓄轮,这需要我们用全新的理念铣黑、全面的视角对于出行方式进行解读爆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来坦。显然徐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的灭裴会,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的塘。我们需要联接汽车世界和数字世界博,让消费者获益处篓抱,推动社会和经济的发展森竣投。同时顺应驱动技术的根本性变革比巴次,即电动车是汽车行业的未来黄侗嘉。尽管如此霸拈,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位娜木。我们必须啃坊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代捎卉乐,同时推进替代技术的发展跋形风。    穆伦坦言泵,应对当下的变革绷揉,对于大众汽车集团来说开,是一项十分艰巨的任务敖扛。尽管如此伙盖翁,我对于集团未来的发展持乐观的态度泌咸办。因为在过去的一年里亮,我们兑现了承诺唐薪, 增强了核心竞争力间黄狭,积极推动集团业务的不断发展婆。因此郊踩虚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”省,而是“大众汽车集团将如何成功”皇绊揣。为此锚京伪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”特锰陶。集团的目标擂菜搞,同时也是我个人的目标酚繁峡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业翘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者秦。    他说椽柏,今年夏天膘酣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容捶。我们强调截,集团未来发展的重点领域将包括焊蓖:电动汽车沛、电池技术萎谱粱、数字化歌授毛、无人驾驶和人工智能阮贰,以及全新的移动出行解决方案开。放眼未来涎笺,很多人将不再拥有私家车闹龟邯。即便如此艰谭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户囱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蚂抠、大力拓展移动出行服务拍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图疙,包括集团旗下众多品牌的战略翠尼驴、关键指标和相关措施触粹磊。但在此之前略辜概,我们并未停下脚步迸射畴,而是继续开展相关业务脐惨粗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时怕,他特别谈到腿星:“在中国魄晾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项脚坛建,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”痹。    穆伦表示那耿农,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题凄。这些实践同时也表明绿普切,即使目前面临压力守,大众汽车仍然完全有能力实现目标掀慌。他承认脱,坦白来说谓,柴油发动机排放事件影响深远饰狠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点督煎。我们正全力调查事件发生的根本原因鲜极私,不遗余力地解决所有问题市狸愤,并在最近几个月取得了实质性进展卯。然而对于我而言镜馁,构建大众汽车集团的未来店嫉轻,也同样重要厂。    穆伦说物姥彼,今晚禄贡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图需:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌毕。在2025年以前承毯寒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列黎很钒,并在欧洲市场占据领导地位身佬群。    最后呐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望居舅嚷:“未来鲸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点累。它意味着自由适璃、乐趣和情感靶漏讥。因此山,我们注重产品设计借,并将以崭新的视角进行设计创新”沧酮肌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯矩:李芳" "  今年7月底适岁,在2016年世界500强排行榜中蛾甜烂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钨稍,比去年跃升47位脆虏,排名第160幢,引起国内外企业界惹酥炒、尤其是汽车业界的瞩目抚卉烽。    今年姆撑溅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头芯。恰好是在10年前访笨,徐和谊出任北汽集团董事长甘,策划汤敬宠、主导行腾、实施了令北汽集团由乱到治懈沫,由小到大梢,由弱变强的变革夸挝虚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆骸楔、有益评脑嘿、独到的成功尝试澄。但是毕杭瓶,当中国经济网记者约请徐和谊揉肪青,请他以《老徐和北汽这十年》为题棚赊拦,谈一谈自己与北汽集团时魂,徐和谊温和酒侨溶、憨厚地笑着说泡拢梳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己乘,少谈庞断滔,少写潦碗。    于是费,在不久前的一个上午瓷,在北汽集团的一个会议室里共,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吉俄殿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道顷。今天是系列报道的第七篇谅款。   “北汽这些年发展快氰邻,我觉得合资这一块炕辽,起了非常重要的作用此。不光是从量上蚕判舶,速度上担奠,还有效益上”赫扭委,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时佬,如是说道害先。    “在各种场合我都讲辈矩,北汽就是合资反哺自主”且,徐和谊告诉中国经济网记者磊剁泛,“合资和自主巍,绝不是对立耻请财,而是互相借力”凌尽。 2002年10月18日狠,北京现代正式成立岛峡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记妒脐、董事长算起档施韦,徐和谊执掌北汽已是整整十年狼动。在徐和谊的带领下短,北汽从最初的“一盘散沙”脆篮慌,到如今的中国骨干汽车集团褂,取得了长足发展谷微双。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中兢,北汽位列第160位污愤奥,比上一年度提升47位憨,并首次进入前200名测。对北汽取得的成绩给予了充分肯定纽。    “北汽这些年发展快等,我觉得合资这一块榔,起了非常重要的作用辖词惫。不光是从量上钮搪搔、速度上虎何,还有效益上”黄恕纹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时秸,如是说道商。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上词牵睡,徐和谊结缘北汽措,也正是从合资开始屡事。2002年蛾谋忻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立涕苗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目朝介,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业咆碌、发展首都经济的龙头项目和示范工程倒炮。    为此箱嘛,时任北京市委工业工委副书记腊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽寂釜,担任北汽党委副书记毛、副董事长傲灌汞,以及北京现代党委书记尸、董事长苏。 2002年12月23日拿念,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下厦辰,北京现代实现当年签约覆舜传、当年建厂懒华、当年投产猾哄、当年出车嘶彼。在短短不到一年的时间里缆鞋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型斜盼,迅速在中国市场生根发芽焦。由此创下了业内独有的“北现速度”捂。    时至2015年栏撤,北京现代已拥有第九代索纳塔荷吼唐、全新途胜俩、名图羌、ix25扇、朗动票酚就、瑞纳等14款车型纳毖吾,涵盖A0级怪拔瘸、A级梯迟、B级识、SUV等主流细分市衬弧,累计产销量突破700万辆蹿肉耽。    北京现代官方数据显示箱错,今年前7个月恳兑矛,北京现代累计销量达到59.3万辆庙炒,完成全年112万辆销量目标的52.9%狮髓。 2005年8月8日算,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年矢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司河。北京奔驰的成立幕洽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域犯贤。    虽为国内高档车市的后来者额,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下速,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划巴,实现产品导入败粪功、股权调整豪颗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等捞,北京奔驰由此迎来了高速发展期糯汞嘲。即便是在国内车市进入到“新常态”后脾咎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅闲侣秦,远超行业平均水平椭敝。    目前煎,北京奔驰已建立起全球面积最大剿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地爸守板,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂录瞎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心稳付筛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蝗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业塘夸里。 8月22日探痪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托撕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型氖伯惹:C级车潦、E级车级、GLC SUV和GLA SUV痘淋。官方数据显示纲巾怠,今年1-7月廷,北京奔驰销量达167307辆背梳,同比增长32.9%迁。    8月22日冕菇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市祥。在迎来年内最重要的车型后是锤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜匣毖糯,着实令人期待贺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展差鸵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时魏鹤瓮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力宋。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多闷监。    “在各种场合我都讲响,北汽就是合资反哺自主”覆剐堂,徐和谊告诉中国经济网记者黎骇,“合资和自主摔队,绝不是对立焚,而是互相借力”队施。自2009年以来羌眷,由北京现代腿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商昂谱告、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范涵袜、管理流程予以借鉴的数以百计纳。 北汽自主实现百万辆    正是如此圈蔡,从2011年清呈,第一辆整车威旺306问世埃地,北汽自主销量直线上扬氰:2011年达到2.4万辆燎骨、2012年实现7.8万辆赖瘟锑、2013年超过20.2万辆殊昆暗、2014年突破31万辆但顶、2015年完成33.7万辆倒。历经五年多的时间殴翻壬,北汽自主已累计生产达百万辆酣,跨越增长令业界瞩目几动吭。    “着眼未来介,对于合资我仍然非潮纸恚看好催被借。不仅是十三五纫忿导,未来很长的时期线,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献罗惊如。另外祁,在此基础上泄粕痛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”肥系,徐和谊表示摔菜澈。    “年底前还会有更多的好消息炉蹿村,不管是在新能源领域焚,还是整车领域踢擂喂,包括一些重要的零部件领域洪市,还会有一些新的大项目落户北汽场伞。这样够,为北汽更长远的发展菇,我想合资这一块队,贡献还会加大乾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔掀:李芳" "  9月29日吓,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鞍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲垒。   蔡明指出途沉低,中国汽车市场曾是低质量阀店抱、低配置叭恨、低服务的代名词痢巳。诚然贯鞭,与美国汽车市场相比丢,中国汽车市场还不太成熟碌。但是撼村,趋于完善的服务质量晴蹋售、规模日益庞大的车展染牛、逐渐被认可的中国自主品牌城底赏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步娃拌锤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标喘氢,分值越低表示可靠性越高困冒。J.D. Power近几年的数据报告显示奇题,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定钙,从2009年的178PP100到如今的102PP100梢霉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步瓶盗。尽管与美国市场还存在一定的差距凸叫,但中国市场的后劲儿不容小觑拜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显变卤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢抬酒扣?J.D. Power最新数据会给我们答案俯裴逢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH亨,而中国市场的进步速度为每年4PPH侍。在车型研究上媳快沽,中国赶超美国市场需要6年时间度愧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH啃,而中国本土品牌进步速度为8PPH欣。在生产车型上琶变,中国赶超美国市场需要5.5年捻坞。   3. 在了解美国客户的需求上士乳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年堪帽权。   经过对这些数据的了解和计算鞍稍,平均下来锤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼诽湃,才能百战百胜犬,想赶超美国市衬啬臁,前提是了解美国消费者的需求费。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的首。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为废:车内有令人不愉快的气味丧、胎噪声过大(来自车身下面)仕兑、耗油量过大豌晦、风噪声过大(来自车身周围)阑锰鲜、空调开启后储暗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为跨:内置语音识别经常无法识别/误解命令安链、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题袄商、风噪声过大(来自车身周围)碧陀垛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)刚念、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档锣触显。同时璃朝,在前10大问题中澎,只有一个问题是相同的稗纲,即风噪声过大没嗜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瞧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重脸恢烁。中国消费者更注重感观(嗅觉伴缉、听觉和味觉等)方面的感受质量谁斤柿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受雀氯纫。   就目前来说摔算,中国的汽车产业还有很长的路要走坞芜陌,无论是汽车的质量闪蝗,还是汽车的整体销售体系邓呕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距辅檀。凡事欲其成功顷切,必要付出代价叹矫扯:奋斗瞧蹦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉含钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰啃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理绅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣邓豆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰捕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编侈纲钢:李芳 版权作品碱,未经环球网Huanqiu.com书面授权享厩骋,严禁转载铰灿,违者将被追究法律责任瘦碌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行放,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览韩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会默,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沧肋。同时端,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开舞,作为本次车展的重要组成部分之一凰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖囤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠彤呜敞,中国机械工业联合会会长王瑞祥酚挥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言胶槐,为中国汽车产业的智能化就卧泉,信息化方面的发展做出指导意见贯石。   本次峰会主办单位唱粱剧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接高:   贸促会汽车行业分会长王侠毙犯鹿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟很脾高:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编柬揣愤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行臣森宫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览懦委咆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会誊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注奈龟。同时盲畏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开翠扩谢,作为本次车展的重要组成部分之一姬店刹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卿翠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠理,中国机械工业联合会会长王瑞祥袒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言馆,为中国汽车产业的智能化衔陀,信息化方面的发展做出指导意见吐。   本次峰会主办单位尘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接囱镰氮:   贸促会汽车行业分会长王侠踩距:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟炕眷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌矾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林畅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮叹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绩笨讽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一畅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓莽杀电:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘热币:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承纾快冻怠舷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长俱浅随,因为现在我们是全世界销量最大的市场南。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准莆礁靡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺驶搓、环境污染等方面窗皆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战受。同时斑孩射,智能制造船、工业4.0勺赦黄、移动互联退屉芯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战变肋陈。我们国家政府也提出了“中国制造2025”炼鞘、“互联网+”等发展战略缕蹦幻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点尖钙。我们有很大的机遇良炔窃,我们会见识很多非常有趣的变化绷隆仙。   当前业界普遍认为寐酪汹,低碳化虱嚷涧、信息化暑统窖、智能化是未来汽车技术的发展方向填洞辱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇册铺散。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台秽笑,正在成为汽车行业的发展热点玻筋,正在助推中国汽车产业的转型升级瞥廓,从而进一步打开智能交通产业的价值家。在2010年的时候伍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索妥伤僵,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统硼,为用户提供全天候长点、全时段的服务侩琅卿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务栖测,签约和活跃用户超过一百万砍,累计为用户提供约2亿次的该户服务城,人均交互服务超过11万次献每。经过近七年的发展潭诗窝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位记,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用窍系寇、凯迪拉克和硅径、别克扑淌、雪佛兰上使用米搜豢,倍受消费者青睐辆私腾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨⒗逗肌,面对新的市场和技术趋势兢贡,基于车联网多年的探索面、实践结合行业的技术储备厦既抚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略岔,提出了到2020年力争100%产品实现互联康烙,并致力于打造以车载信息服务蔽伙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务乘,为人坏、车提供安全智能便捷绿色出行葡潍荚,初步建立和谐的人眠、车韦庆济、社会互联生态圈姐侧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克寒表、别克亭廊、雪佛兰品牌拿蓟帆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广架,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展几捎。除了安吉星在移动信息和网联上部,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力刊铃、内容服务能力吐、大数据运用能力盖蔚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B够、B2C的业务推洁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全丛夺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露描烫、支付安全枢墟涡,更可能引发行人安全和人身安全巨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时钝耍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入腐,网络安全开发包括威胁因素识别同棵、安全战略制定处橡谴、安全措施执行乐怪韦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开粟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准详杠,并且在过去几年不断的进行迭代升级闻滥搬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作娥鹃。伴随车联网技术的发展女碧规,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术疤社卫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拔竿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶涣扫薄。让汽车驾驶更安全舰、更轻松挪卉绥、更有效嵌哼。   我们身处在这样一个时代然巢伎,新技术层出不穷使一切变得可能坞,我们也是非常幸运的一代人邵据,能够见证汽车行业在国内急、在整个市场上有一个颠覆性的发展姆皆碉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化仁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞匈恍。同时也让我们对明天更增添信心和期待耸,激励我们坚持不懈的努力茄鞘。   我们相信瘁纶,汽车行业的发展刚刚开始射叮彪。汽车行业与其他行业的相互交流惫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活囤揉。我们会和同行一起共同为之奋斗锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "   9月28日圭和陋,在2016上海浦东国际汽车展前啊纲,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行豆吮,新兴造车势力配茹、养车乱、汽车金融等领域从业者系母,走到台前摊罐酚,与大家分享及探讨未来的市场前景苇卧官。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲柒。    吕征宇分:各位领导班珐、各位嘉宾群被眉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典尼,刚才我们的同行说得非陈梗好队鲁,其实我们有一个共同的理念亩诡瑟,而且我们也有非常多的痛点盾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来屎辑,我们也有美国合作伙伴的公司浆澳碌,乐视的七大生态是有机的袭画,在零基础上打通的杀欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的县什摹,目的就像董事长讲的一样腿俊,让“蓝天白云”再飞翔擎,目标就是打造全球最先进的超级汽车开哇鲜。    那么用互联次刚彻、智能瘸匆玖、电动哪肌停、共享的方式黄,实现“未来”的交通方式纠,我们认为汽车产业瓷妥,还是没有被互联网变革的产业鹃车小。对于乐视超级汽车生态而言钾荤蹋,我们有四大基石棉即,我们相信社会化挪们、分享化瘁碍巍、互联化信欠壕、共享化将成为我们未来变革的方向惺。    从我们的汽车生态诞生以来江确,我们保持着快速的发展邵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目硅矩桥,落地在浙江湖州 侈史巾,这里包括绿色环保的环境嘉档邢、自动驾驶的一些功能和区域苏棋卵。    同时我们最近可以告诉大家肮巷,我们的产品样车在美国已经开始路试韭停杜,技术在百米加速已经是全球领先了沮饥,产品的量产进入倒计时状态赫阿岛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资伺双,创造首轮汽车最高融资金额的记录超。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蹲,协同开发也是我们在北美的基地恰少咀、中国的基地崎拖、欧洲的基地共同开发鹃粪墟。同时我们的战略开发电动的底盘机构嗅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件爆拦。    第二个就是智能化募烷残,车是人工智能的最佳载体茂行琼,乐视做了大量的投入男虏览,在硅谷和SSA成立了研究院楼宿,在智能驾驶也取得了突破性的进展戏廓法。社会化就是刚才说的分享厘,我也非常喜欢这个创意龚散。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石拟,我们相信在共享经济的领域里物,无论是Uber的繁荣俱私婆,都证明未来不管是房子乳弯犀、汽车都是重实用的趋势獭,所以乐视将战略转移哥郊,推出车租赁的平台辜害浮,我们叫做乐享平台杆题廊。    其实最重要的议题簇师鸽,乐视作为互联网公司俄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力尸毁涎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解舌揽禄,电动化觅舶、智能化筛锻穷、互联网化休刺、社会化鸥存,这四大纬度有密切的联系铜。    我们把汽车当做全新的载体母,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通姥狡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功黔围彭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品笆楼捌,谢谢大家核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日绊赴沽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办护毖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞铂雾乌,他认为车联网纠铺河,既然是大势所趋寡袜岸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网锨宿谓,少炒概念凸,多做实事谷寄壳。 以下是王侠发言实录扭当粳:   在这个夏末秋初佳懊适、时令更替的丰收季节淋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机肋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典醇法。在此仑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会镀惭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来观,汽车产业的电动化蛔俩扭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题急,而且也正在成为全产业链创新求变浆纷铰、转型升级的主战场攘怯纯。但是坛仁鼎,热点和繁荣的背后凤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面唤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样驶,车联网也在热捧之后开始遇冷们,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰秒媚揭。其实姥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战猫,我们要理性面对绣、系统分析缕,既对前景充满信心昆晾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识憾,才能在变革的大潮中认准自己的方向射侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先垄儒健,我们要清醒地认识到捶不温,汽车的智能化和网联化是大势所趋拷,是不可阻挡的方向餐慑醛。电动车还有技术路线之争顺你、对减少污染和能源危机的疑惑阜丹范,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处绅粪较,没有坏处文席。汽车诞生130多年来加伯,除了带给人类方便之外纹,还带来了许多难以克服的问题态,比如交通事故妊扮、环境污染和拥堵浓、能源危机等等篱伐。车联网和自动驾驶等新技术的应用沤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐劣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想抨。现在不少基础薄弱的车企破,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招掣殿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守凄钞多,多持观望态度廊,这也是目前车联网叫好不叫座芜、貌似热闹却普及率不高的重要原因淮皮擎。我想说的是市,既然是大势所趋居场疯,就不要犹豫不决斗垦炕,否者真的会给对手赶超的机会拘先定。   我们要清醒地认识到蜕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延勺。汽车市场的低增长成为常态之后锋,我们对于销量的追求空间越来越有限算垂狭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式伶眠豢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值尼彼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道不车。   我们要清醒地认识到窟驼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破怀,必须是社会性的统一行动耪拇。一方面菊绣,车联网是一个汽车生态瘦胶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入兴通,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致耻。另一方面攫氏哎,车联网又是由整车制造商敖瓢视、产品供应商梢户欺、内容提供商系触、软件供应商氨、服务提供商弟痹、网络运营商等不同角色组成的产业链番,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合柑,打破壁垒皋庆,互相开放信息系统疟砷,进行深层合作我,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的挝廉。   我们要清醒地认识到绣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破味归谓,而是要靠一个技术集群的集体支撑澄怒闷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网渺伺,如果通过手机就能解决的京铺镀,其实不应该叫车联网薄绵。大数据凤地悼、新能源技术坤、网联技术藩全、自动驾驶技术澜问、传感技术纷脯、网络安全技术等嫁温,这些技术的应用都是相互影响剿渡何、相互促进甚至是互为条件的杠泰。比如汽车共享和无人驾驶信摄,就只能在车联网的前提下才能实现吕艘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变豪密挟,并给汽车共享带来更多可能性舷蜡揣。另一方面偶泄材,与手机和家电不同的是平补,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程搭,绝对不是有钱就可以任性的地方彭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平刨铂攀,中国车企面临的问题一点也不比别人少季椭,我们一定要避免浮躁情绪僻,少造概念荒搔割,多在核心技术上下功夫隙精。   在刚刚结束的G20峰会上虽,习近平主席表示衫犬豪:8年后的今天搂焙,世界经济又走到一个关键当口;科技进步刺啸该、人口增长陋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期莲税添,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减墒吹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头塘。其实郡糖,对于全球汽车产业来讲踌看,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱胆,传统技术进步的空间越来越小咀捷没。在这样的背景下渭济,智能化蛔蔑蓖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎些刷,为汽车技术进步提供了新路径豆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手教。   今天怠,我们以“智驾未来动夯凹、创领先锋”为主题抽,邀请各位企业家娇汉、专家学者共聚一堂府豪订,希望大家能敞开心扉森瘸,知无不言劣,为车联网时代汽车产业的发展建言献策耐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量铺肃窟。   最后味辨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功凰限挠,祝各位朋友在沪期间顺利婆、快乐伐坦、安康钢思。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎磋抨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型菏崇钱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306唱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体杜钱杰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点酶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线翟揉,在下线前夕沮亮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通摊辈烫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读聚。 一秦诫绩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型腹潜。今年1-8月箩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鼎刑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型烙捞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间疏济录,以首款SUV——威旺S50为节点拇,一步步走向经济型乘用车领域炽吗浇,实现“MPV SUV双轮驱动”念氦厘。对于未来产品规划临,陈桂祥向网上车市透露抨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型哆,并冲击40万台销量规模父垄麓。” 陈桂祥进一步表示料羌:“北汽威旺的MPV僚凌亮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品侩花鹊。2017年的销量重点会集中在M50F上矗未,到2018年也会有全新产品上市忍篮结。”    今年8月16日兽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线文,对于转型中的北汽威旺嫌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化繁蹲,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型闭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品豆驾冲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂材,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来皖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”毁。在陈桂祥看来笔耽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏疗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势巴孪。    二贤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品副飘顿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求每耸救。M50F具备明显的高颜值特征萌奥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见悲卯本。而做到高颜值并不容易掸俗鹊,陈桂祥向网上车市透露蓉好泥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源悔烤词,奔驰团队也全程参与了M50F的研发盛。    从内饰来说投涡陪,新车的设计均由轿车化标准打造瑟菩,其配置在科技感痴汲、智能化上都有出色的表现箱疲,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏稳弄帮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控灯。同时滇涛貌,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表炬汲们。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配栖库,智能化水平足以媲美合资品牌把绘。 在性能方面狈汉梧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速如沟,进一步满足消费者的需求缔谦平,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型底。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台队,到2020年威旺规划40万台的销量坚谰纹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求建呕啊。未来将在夯实MPV市场的同时夺惰,进一步做好SUV市场稠惩逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新彪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日钝,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》滩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业廷沙攻:苏州吉姆西巫乏、苏州金龙香、深圳五洲龙逻沏痪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车套萍墙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元绅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴阜此,并对吉姆西取消整车生产资质密抬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除惊导姆,追回补贴资金痢权土。    根据通报恐旦倾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查横筐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆刷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元味。不过刮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瑰。 补贴新能源汽车的依据何在锋崩攀?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆慰。市场经济最需要的是诚信瓮堂。但是称署日,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中递,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻せ耐保害得唇弗。部分领域缺少应有的制度约束谁陋,秩序甚至失范虽藕牵,这并不稀奇蝗蜜赐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立惊幢新。尤其值得一提的是匹妹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标惊许借。在这一目标之中雇,财政也被赋予了其应有的定位匙赎芍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”滩童。中国社会的根本性变化需要处理好市场疏、社会与政府的关系好奴离。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件兰。新能源汽车市场同样是市巢薄,从根本上说盟眉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥柔。新能源汽车骗补问题的源头惫稳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重免焚侥。    当然套爆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用衰,不是市场取代政府绰班香,而是市场和政府有主有次浮胶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖梯欧。说时容易做时难让祟。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题喜。补多少顶庆,怎么补暖店,补贴如何管理等等楼懂,同样都是难题勃。    为什么要补贴新能源汽车蛋?可以摆出来的理由不外乎如下脾斥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域署握,只要予以补贴复响,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展快弥。这么说不是没有道理肩釜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产坍,成本较高嘶。有了补贴巫浓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补豹失嗜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善廉竟。只要有足够的补贴曹临,新能源汽车的发展肯定会更顺利凸钝。    但是辞,有了补贴豌查,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗娘?新能源汽车发展的关键在于技术藤黑歇。有钱就会有技术吗耍?这才是问题的关键嗽叹。的确豢设郸,现实中有许多技术是可以花钱买来的闷。但是仆剖灭,先进技术不见得能买得到粕哺好。新能源汽车在国际上也处于起步阶段芜伶。各大汽车企业也在努力开发新技术妊浮即。在这样的条件下良,新能源汽车的发展方向都是问题丁摔,怎么会有可供市场销售的先进技术改?有了钱舌腐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入狼,但是翘,研发投入增加斑惕瓮,并不等于研发就一定会成功舜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议革,没有确定性的目标悲痘,研发投入的针对性也不可能太强辟。在这样的发展阶段椿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法畏秘亲,让市场自行选择合适的技术怒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的侨腊熟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势獭。优势到底有多大籍晾,得看技术啊别。电池靠电力供应被,由于中国电力主要是火电逞,最终提供汽车动力的是煤炭蠕史。只不过惫,煤炭发电地可能不是汽车使用地赡汹淳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地被娃。污染是否减少蜜,还得看耗电量的多少内矫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量擂蛾蓝。之后枢取,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较肌恭。传统汽车汽油有不同等级哭谱癸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率饰朝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源景川浚,这也会带来一定的污染献纹滑。这都是比较时需要注意的却锈。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进湃、充电不是特别方便的条件下席镭,混合动力有助于新能源汽车的发展韭,但问题是纶盾镰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗澜?充电不便就不充排,将“新能源汽车”当传统汽车使用刑,也不是什么新闻碱。还有辜凛党,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比羌,到底改善了多少能源使用状况沃侯马?太阳能利用技术的改进啼,可能是新能源汽车发展的重要方向肪。太阳能丰富沟魂,足够人类使用谩无蝎,但是目前利用技术较为低下软吐,妨碍了太阳能汽车的发展探。石墨烯等新型材料的使用豪,有许多未知数纱句,也意味着有许多新的发展空间下。虽然空间多大未可知焙罚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拣奠蔡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现杭副肉?政府在新能源汽车上的补贴较多绷。包括中央和地方财政补贴在内弹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴卧。补贴力度惊人藩,这是骗补的根本动力佳钠鞋。当然斗峦,骗补还只是个别现象读台侗,或者说只是占全部补贴的一小部分霖侩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断胸举侧。如果问题的分析只是到此为止供离,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策廊抗绊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鞠虏,只有寥寥几个侠笛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑尸浇问。这些企业不是小打小闹的企业炭封钢,从某种意义上缆亩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命疆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地税绦。这些企业按照正常情况下含矗碌,应该合法经营才是郝揣,为什么要去做骗取补贴的事卯福文?从企业层面来看忿筛,这是市场经济仍然不够成熟的表现腺蔑袖。在成熟的市场经济下觅鲸赴,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业动程坍,至少应该是诚信经营的填。骗补肯定事出有因梦坑。    值得我们拷问的是屡扰尚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题沫?大企业铤而走险耍毁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低矮腾,企业不必费太大劲就可以做到泰付,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业心姆,倘若没有足够的补贴范嘶监,新能源汽车业务也是难以经营下去的拘蜡啊。    政府花钱是要讲收益的失。动用公共资源豢罕,就必须将事情说清楚哪患。最终鹃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告乓钒。评价报告应该说明补贴的总耗费崎、补贴去向以及效果协。这是国家治理现代化所不可或缺的侮。每笔财政款项都应该用到刀刃上疟烹,都应该得到其应有的收益糠。算总账勘穿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展己旗,这个判断并不容易做到胆祁炬。仅仅纵向比较是不够的矾弹,我们还需要横向比较啊,中国新能源汽车行业与世界同行相比扑,地位是下降了摔胜,还是上升了橙。如果上升钮僻,那么上升到什么样的地位搐墟魂?如果下降绕犁咀,那么下降的程度又如何客?即使有了指标数据檬棉粮,争议仍然会持续下去斤熬斤。也许陪南,我们可以通过其他指标来加以佐证刀熔。    新能源汽车的受欢迎程度芜编,显然就是一个不错的指标皑。2015年新能源汽车销售了33万辆搏据上,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计丁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的括编哨,那么实际销售数量更小许。新能源车价格不低潭吓烘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美滔乖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素领贸丝,更利于判断廷。北京小汽车上牌需要摇号壕伯,但是新能源汽车的号是单独摇的蔡,且获得的难度大大小于传统汽车梯。这样挽娠岛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车绢教脓。他们选择的理由多是容易拿到车牌图枪橇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力钡忻闯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖伐险,还要摇号构,获取牌照的难度和支付的代价都不新伤摇,新能源汽车和牌照捆绑销售辈荚久,给那些亟待用车的个人以莫大的方便殴体欢,于是他们也可能选择新能源汽车虽。但就是这样瞧醇挪,新能源汽车仍然没有流行起来汐敦。全国其他地方克爆,也未见新能源汽车充斥着整个市场哆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩露收,但是泪愁,我们需要思考埂,这些成绩中局厦履,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果修?一些城市为了招商引资捕凉哭,鼓励新能源汽车企业到当地投资敢疏秆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车谅壳呈。“双赢”战略的实施够棋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力护,而不代表新能源汽车技术已经足够先进窍肥。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定措嚷衰,这样的不对称竞争扶持茸脚素,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴佃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待傻乳墙,是对新能源汽车价廉物美的期待袱欠,是对节能减排效果的期待纶迷嘶,是对先进技术发展的期待谦桨。这些期待都是合情合理的聚。但是乘郴丢,供给侧结构性改革还未到位班蠕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求连概,这才是问题的关键酚。即使要给新能源汽车补贴狼妒身,也应该考虑补贴的环节漆甸客,考虑补贴的对象磋酥,考虑补贴的效果讹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴涛盾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者道躬,不能有效激励新能源汽车技术的进步融。如果一定需要新能源汽车补贴当泻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效立洛盎。这样的补贴有点后期资助的味道渺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业淀蓉侍。但是藤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术绿寿,那么它就在这个行业有了竞争优势淘档毛,实际上不需要任何补贴彭吴敬,就可以经营得比其他企业要好蓉休。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争酱儒,扭曲市场行为澜。而且惹互耗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展噬绢。新兴技术的成长在萌芽状态眯,可能没有竞争力删,但是考斤,经过一段时间的发展之后必,就可能显示出新技术的力量龚靶翁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别舍井唤,今天领先的技术蝎纪,到了明天就可能落后玖苇。这是技术发展的规律性所决定的小鞠。为此藏魂康,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间舅虚霓,因为未来的不确定性泪吻,没有人能够确定未来的真正技术路线静潞。留出市场成长的足够空间的茫,可能比别的做法更加重要嚏。骗补问题的出现嗡缎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机狮婚颓。    基于现状释褂尽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展堵侨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蛊逻党。这些年的财政补贴捂共踏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样姜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会波瓶吵。相反眷趴,效率不够高的补贴摧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少睹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重脐响。现有的补贴如果不是投向终端霞,而是投向技术研发炬系,会不会效果更好点呢罕琶回?个人汽车消费纯粹是私人事务登坝憾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向竭培。骗补问题的暴露谈,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会拜孔淬。补贴本来就在退出挎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴凛烁。补贴旨在鼓励研发掳残,鼓励新能源汽车技术的发展柏,而不是其他具体的消费目标当呛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是成韧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场胎脸。这样的技术支撑出来的产品浮,还不能满足消费者的出行需求憾。财政补贴可以退出帅栏俏,但可以通过科研经费资助的方式牌,鼓励新能源汽车技术革新统摄。同样的钱怜杠,花在科研上的效果胜,可能比直接补贴消费更加有效底赔价。创新驱动发展战略的实施哄祈,从根本上看谢塑,需要依靠的是技术创新凉仆。在技术创新上多投入编,并注意投入的有效性揣宿秃,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子类技叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "  今年7月底恰,在2016年世界500强排行榜中巢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入凶,比去年跃升47位定,排名第160袒负抛,引起国内外企业界汝羔画、尤其是汽车业界的瞩目边。    今年淘憋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头定。恰好是在10年前璃咆,徐和谊出任北汽集团董事长洁画,策划钎入须、主导传硅、实施了令北汽集团由乱到治点鸿撑,由小到大嫉遁,由弱变强的变革外饯鹊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挫下暴、有益嗽核、独到的成功尝试奋。但是激,当中国经济网记者约请徐和谊拾砍败,请他以《老徐和北汽这十年》为题蕉莆,谈一谈自己与北汽集团时徒峨,徐和谊温和罐、憨厚地笑着说惺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己受钨掠,少谈虎,少写葛。    于是枫江,在不久前的一个上午遣瓷订,在北汽集团的一个会议室里习,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访供,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道犯武俯。今天是系列报道的第一篇肚。   当时腐餐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路呻挺雾,实现跨越式发展”的战略棉,以及构建整车屡女、零部件矛甭惊、研发蛊蛙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径舞喉劳。“老徐这人的特点就是说话算话凉拎,真抓实干磐。眼瞅着北京汽车研究总院保萎俄、海纳川汽车部件殴骚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务厢刺罕、新板块一个接一个地建立起来肩,形成有力的链条船,轻装上阵脚塘,并有序运转”岛。 北汽集团党委书记标舍伐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展捕,连续多年蝉联世界第一沟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题儒梳毕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团疥。    世界汽车产业的竞争是国际化的垒、规模化的尖玛,更确切地说是集团化的芯姑刷。观全球汽车产业格局缺惕惩,能够称得上汽车集团的晾屋,美国有通用钨勉、福特苛暮麻,德国有大众挪芥吗、奔驰氢樊、宝马昏忱,日本有丰田苹、本田卸,法国有雷诺-日产射鞋、标致-雪铁龙搜,韩国有现代-起亚免背,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鳖缴桨,谈到中国的某一“汽车集团”杏锋揭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到超米脚,没有自己的品牌和产品糠蓄嗓,不就是一家投资公司吗绞把?算什么汽车集团!    每年春唉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名逻亮咆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”坊胶,不但被大众躺滦、丰田咆胆、通用们甩出几条街裴,也常常被长安斗鹊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑霸锻懈。    因此肌赖貉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧呐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展赎限裤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题畦。    过去10年间适宪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后随蹭迪,在汽车产业集团化方面做了大胆核倡混、有益的尝试缺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体捂详涩,逐渐培育薄屠墓、锻炼成为一家颇具规谋ト倘浚和实力的汽车集团料,在研发拣、制造欢畴黎、人才勾呛、创新乾、管理等各方面实现了标准化交八。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业滴椭,曾经拥有一定的基础和财富困醛,令人期冀;同时合携晌,由于分散化技蓝、碎片化廷欺,更存留令人难以释怀的遗憾禽。    北京轿车工业与一汽社岭但、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末搅,有考证甚至认为悔宝螺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌鲸。    据汽车老人陈祖涛回忆勃淮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时两烂,北京生产的轿车最早使用了自动挡任,而对手只是手动挡钠境倾。    上世纪六七十年代佰喇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北禄,成为一个时代的记忆闹蛾。    而同期枚琴淘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北箱官熔,遥相呼应的徒冲,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130赣叮惶。    改革开放后惰钞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础沃桓。    到上世纪90年代啦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨操香孙、称王称霸晚匹虐。    特别是2002年佃碴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代惩沧冯,也创下了高速成长的纪录父沉。 北京牌212越野车    可惜的是玖,在这些看似个个突出的单体层面之上绵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”疵呛境,除却福田与现代坛脸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争潘探,还被同行作为茶余饭后的笑料洗奔。整车企业尚且如此恋,北汽的零部件企业就更加不堪了铣锑挽。由于资金肛半、技术和观念等原因和,大都跟不上主机厂的技术升级仓吮竣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷散梗,有的企业已不得不靠出租房屋度日坍。    忆起十年前上任之初的状况七爽,徐和谊对中国经济网记者说汐撮谱,当时的北汽一盘散沙闪先径,特别松散特面寺,单打独斗猛森徊,各自为政脯,互相内讧惋恐辱,效率低下……照此走下去汝揭冕,“没戏浇督,一点戏都没有”!他边说边摇头娥肝。    由于资产结构的相对分散寿逝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业舅目。日常运作中泪,大多只是履行政府赋予的出资人权力被文蔬,无法形成一个科学的集中管理机构侮讽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系毋炮无,深入企业经营管理了纪蜜烦。    2006年10月底拦窗,徐和谊出任北汽控股公司董事长塑疆瓤,恰逢“十一五”开局之年丁赦士,他率领北汽以科学发展观为统领尼屡肖,对产业结构和发展战略进行了全面炯童、系统蹲块、有效的调整剐。    有北汽中层管理者清楚地记得蜡,当时霓绢措,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凰街,实现跨越式发展”的战略瓣茨苦,以及构建整车借沉卯、零部件澳焊、研发凸通伯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辖磕韧。他说露,“老徐这人的特点就是说话算话典哼,真抓实干络。眼瞅着北京汽车研究总院杉娟、海纳川汽车部件骸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务屎、新板块一个接一个地建立起来午碾,形成有力的链条瓦峭韶,轻装上阵帅匣尽,并有序运转”庞匡五。    到2009年涎珐,短短3年时间颅袖,汽车年销量突破100万辆大关鲸,销售收入突破1000亿溅尽春,北汽集团化战略初见成效肯。 2016年桶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日茸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”券,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入次慌苟,公司治理结构进一步完善扇梨,集团的功能定位更加清晰;同时拷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实块,并将在人才吸引乌、产业链完善及兼并重组中彭几力,发挥出更加高效的运营效率锰据偏。而外界则普遍认为甫膝结,名称的变更拾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源悉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心局箱。    “北汽控股更名为北汽集团泞,是北京汽车工业的领导体制牢家、管理体制的一次重大突破处扒系,找到了北京汽车裤权、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”赴,徐和谊当时说笔鞭桨。    随后蔷灯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团痰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标逃。根据规划乔睹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元瞬,大力发展自主品牌斧羌,完善和打造全产业链猫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位透酥峨,进入世界500强淳窖。    “说到做到混,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“藉乏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说啃乔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破常,战略性新兴产业蓄势待发盒锨编,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升潍,各项增长指标位居中国汽车行业前列畅面捷,成为近几年来最具成长性的企业集团伦猛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋城:李芳" "   姚景源认为鞘堂惶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持攫,而产业政策需要与时俱进典。    杨裕生表示岔舌:应适时推动电动汽车市场化酣邢涵,也就是补贴退坡譬杏,一直到取消补贴篱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)故,而电动汽车积分制应该节油和减排并重讼螺。但是痴渭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高填,不宜鼓励券损,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化协固。    侯云春指出慕随,新能源汽车发展需要在供需两端发力钉排,两手并用差甜,推动新能源汽车健康发展焕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示奋,表明在国家相关政策的助推之下漏顺韩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展息袭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题哺体。其中桐,规模巨大嗜锤、涉及金额超10亿元的骗补事实闹难,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”答。昨天芍剃伙,几位专家学者的观点引起关注帅斜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认饥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用欧捅。对此滔萍抛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示尘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段渭晦睫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性啦拎彼、必要性的措施疽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为胎趴,政府对于新能源汽车产业要进行干预遍麓,而关键问题是怎么干预倡,干预什么殿乱烈。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持栋敬怀,而产业政策需要与时俱进”午,他谈到酵虾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用工,并提出产业政策应该遵循四个原则溃扫佳。一是产业政策不能替代市成巍;二是产业政策要管产业黎闲窟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物磋抚登。    杨裕生也认为扑确,目前的补贴政策有两大问题霜貉东,一是单车补贴过高惠玛,二是补贴总额高揭蓝缚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化韭图,副作用很大借患。    在新能源产业层面脖,杨裕生表示让滩:“应适时推动电动汽车市场化泥伟,也就是补贴退坡熔,一直到取消补贴凡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抖痉独,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”杀坑。在技术层面冕,杨裕生认为避携,第一应该发展节能又减排的小型乘用车狗口,第二就是发展不补贴毖、已经市场化的低速车们泵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高太,不宜鼓励秸缮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化摩和怂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外步,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出偏,新能源汽车发展需要在供需两端发力表捣,两手并用标番覆,推动新能源汽车健康发展称椿谁。    侯云春解释说芥枚倍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力门。一方面大家喜欢用嫂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施别,政府和企业共同努力痛,使得新能源汽车能满足消费者的需求闺,开拓新能源汽车的市场母李。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”未侍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤深仍:李芳" "  如果我们做好准备的话腊烈,赢家当然是我们肺奉。我们不担心其他的扫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蚊木,我觉得只要我们做得好那,一点都不用担心倪啡似。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日材猛互,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一形宿恫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蔽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授艇列焊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访奴未赁。其中特别谈及奥迪与数字化丹畦。    施泰德说茄勾,到2025年以前谎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢袭姥?汽车行业正在经历一场变革嫁据围。对我们来说暑,有一个非常重要的关键词籍糯拦:数字化相咕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变耸凑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备哨镁竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说却拳,我们眼下所处的时代坤,奥迪科技一直处于领先地位砰阶按,并不断进行新的突破阿绕硅。对于数字化外蛊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商暑陈挺。到2020年时碾耸稿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验墩,这也是我们引领未来的一种设计香便邪,包括其他顶级科技尾拒,包括我们的传感器双殴别、雷达啡、激光大灯等票隶,都会进一步巩固奥迪的领先地位间。    施泰德说纹轻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远江肝策,我们会全身心地投入到这一点泪茫栋,包括3D地图酱律,导航等应用锹寺凑。对我们来说堂瓜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值锭滑。当然触遍灌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”另来。    在回答有记者问埔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势喀,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走困恐衰,有哪些优势裤成?在这场竞争中袖甭,谁会获胜”的问题时缎,施泰德表示舱奶当:如果我们做好准备的话匠久,赢家当然是我们堆森。我们不担心其他的败粉沥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务良负砷,我觉得只要我们做得好乐栏,一点都不用担心樊。    施泰德强调垦尽版,在某种意义上毖郝,我们也是一个初创企业洼。其实坪,奥迪有很多细分部门饥软亲,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作失。如果没有这样的合作淘,你很难相信卯抗腊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远翠狸捣,我们能够成功地实现自动泊车土炯桃、自动驾驶等岭。    施泰德预计希毖,2017年们,我们要推出新的奥迪A8响涝秀,自动驾驶的时速能够达到60公里分吠氨,没有别的厂商做到这一点拴。如果我们明年能做到这一点的话恨钨赐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技履碘斑,启迪未来”抛毁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉其房:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际墟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕浇固。庆典活动前夕潭栓核,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟猾蝗散。一汽-大众汽车有限公司董事卧诬捷、总经理张丕杰除了对政府荡棚泄、经销商检曝、员工喂、用户等的支持表示感谢外歌忱,他也坦言腐,在新能源暮僚、“互联网+”等方面珐官,一汽-大众起步比较晚切,这些短板正在引起高度关注必卵氰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子淳,“因为有你缴宽,心存感激”炕茬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情贾兔,来感激这25来帮助我们成长的所有人摆苯礁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蔷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果迫。从前辈讲起脓,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为物繁,还有陆林奎等等的领导乡籍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策惺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果俩虚糯。   25年来础,我们要感谢的人非常多绍。感谢国家和政府的支持与帮助锣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持截,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行柯。例如成都栓肚戮,成都今年是高温天气亥伎,最高气温是37.5度而且是持续的拇帽商。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活何,政府部门给予了很大的支持和帮助椽堑。   我们要感谢1250万用户通,感谢他们的选择和信任淑舌诫。一汽-大众从项目开始建立倡,一直到第一款捷达开始投产乖,捷达在市场上并不是一帆风顺的拍,它的初期是走过了一段曲折的道路滤。正是在困难的时候徊赶痛,是客户帮助了我们并隶、鼓励了我们实。还记得在困难的时候孝抄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国楔晌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象替室。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工畴墙镀。一汽-大众的员工非常的进壬燃浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蝎赦鼎、吃苦耐劳曙忙咕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嘲椽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦芒署。大家知道一年365天牧匙,如果周六周日全休息就要去掉52天诵色,把所有的节假日都去掉潜栏笺,标准工作日应该是250天唐,工厂的康采恩标准就是由此设计歼盛黄。而我们加班到300天疼,320天是常有的事瓢荆,员工非常辛苦传瓶腔,所以在这寿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢功里盆。   要感谢中德双方的股东下精奖。要感谢他们具有前瞻性战决策甫辜侈,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开陪。一汽-大众的建立难殿蕾,当时在中国的汽车合资企业苟,一汽-大众成立的时候也不过就两家灌妒怪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下喉,股东双方做了前瞻性的战略决策田操,才有了一汽-大众桐牌,我们要特别感谢中德双方凄澜。   在一汽-大众发展过程中猩,比如一汽-大众西部战略涝枯枫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场玫却龚。一汽-大众在西部建厂的时候美乖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力菊藏。现在在西部的生产基地恍,今年他们的产量突破65万辆处屯念,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略漏钮太,在股东的决策上由一汽-大众执行的羔,也取得很好的效果掂。此外型轰,还要感谢1200多家的经销商廓、700多家的核心供应商合作伙伴袱耸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展九龄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些渺绩搬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量邢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态徊,中国适合于家用的车型非常少尘。25年来郡绷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆临锹,上缴税金3700亿元举刹芍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鞍普、奥迪两大品牌12大系列产品擅。   25年来缕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升摧藩酮,带动了中国汽车工业质量意识的提升维查。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌点,以销售收入利润率和社会贡献来衡量沫,一汽-大众是领先的存供。同时纲筷潮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主奢团。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业顷砂沙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展佬拍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验驮兄椿。首先木,在一汽-大众的发展得益于体系支撑摧酮抡。一汽-大众的体系不是一天打造出来槽袒踢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的顺说济。   其次叮够闯,一汽-大众拥有一套完整卤希呵、标准的制度和流程的有力保证驳呵棱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰绊杯兴,制度和流程是保证蔬。   再次厦盗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针等,在经营发展过程中有很多难题需要解决伞啪馅,有很多矛盾需要平衡烦,用什么样的标准来平衡贿?底线是什么白抗?那就是质量画宋氰。一汽-大众一直坚持质量至上司馈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来姓孔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承纫秒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关募涛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业次,这也是质量至上的战略要求京惺揣。   此外缉,高品质的人才斤俺焚,具有工匠精神的员工艇酷琅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质锨、传承的文化也是高品质拟匿麻,得到的技能训练也是高品质尘。拥有和企业共担风险的合作伙伴帅餐,无论是过去催、现在还是将来都是这样袄娠恒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蹦笛菏。一汽-大众在自身发展的同时羡,也考虑到了整个供应链的协同发展拆,对于整个价值链会有高品质的要求播胃片。   最后胃,一汽-大众在努力践行企业社会责任檀。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验型。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候惭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持割邢焙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上退柏誓,既要总结经验和收获爱舜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训分搁秆、走了哪些弯路才,下一步应该怎样避免桃够画。   如果说到过去的不足彩,SUV细分市场比例快速提升诗逞,一汽-大众对此准备是不足的祷,对新能源何皋克、“互联网+”等方面的起步也比较晚松推。一汽-大众对于未来仍然充满信心结订,这些短板正在引起高度关注檄谓,企业正在考虑这块短板如何去克服荒黄。   2014年耪碍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议链慷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望弓惯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来爱。   面向未来藐瑟浆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头梅窗,保持创新倡负纽、驱动发展倘,并释放出更强的增长动力播。同时害骸,也会与各方伙伴实现合作红虽,实现更为广泛的互利共赢百杜颁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任食草己,不断回报政府锑钠、回报股东螺顿聘、回报社会攘鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间扒督,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访馅。他表示灭导门,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位金,并将继续保持限量生产以追求独特性铝烷盘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鹤肉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型牟幌承:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante届鹿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低煞漏硅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探饱蔚憾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用纹。业界有所疑虑的是勃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象伺散离。   对此驶茅,薄亚铭向记者表示枫吼使,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低陆,但都不是便宜的车型拇脖喘。Levante的价格达到了100万元左右恕鼓,Ghibli的价格也达到了90万元左右澄袄,在产品定位上依旧不低棵苦。同时发,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产讲邦崎,依旧走高端化路线拢瑞。薄亚铭还讲到叹添潍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司盯话逼,不会把目标提高到每年20万辆琴、30万辆的水平鸥乏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量邵,所以我们能保持品牌的专属性岛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明脱,他表示悍材:本次车展上上市的新款总裁车型害仓,除了在产品上进行了升级外摄,还提供了多种个性装备邻渡诫,客户可以从中选择很多种搭配呛撼。此外庐赌,新车在性能上的提升显著盼粱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快未菊魄、动力最强的四门轿车瘦斥。   此外即黎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业滤,开始尝试电商销售模式盼派季。薄亚铭认为瓦迸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用痰,因为中国市场的客户已经变化袜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的贫膝抬,现在有很多人都用手机去买东西嫁祥,这是市场发展的趋势凉巾钒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前齐貌叼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式模,即用户车主首付车款后潜陪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司含庙榷,到整个租期满了以后洁耸,这辆车的物权就归给该车主巫热,该模式类似于分期购买姬。   薄亚铭说孪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行墓错乳,但是在中国市场还是刚刚起步掀,有一些量产车会采用这样的方式做赤氓撂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”熄汝。他还表示项虎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策愧伎,其实反响真的是挺不错的榷世。尤其是北京圭疙、上海这样的限牌城市漏稿。通过租赁的形式烤,牌照将打包在租赁费用里面弹亲。当车主买到车臣港,即启动融资租赁手续腺绷,拿到车辆牌照肺标艘,不用为没有牌照而担心淑俯。如果是企业车主缴皖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税百戈,是非常划算的黎。”目前湘,该项目仍处于试水阶段脖盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫淀:李芳" "新能源的发展降,是大势所趋拭栋太,但具体方向鞋脾,也扑朔迷离苔酸具。    电动车会成为未来的主流吗盛攻嗜?现今的新能源汽车产业健康吗亢耗?什么样的新能源政策更适合我国国情绣?    2016年9月2日脖碍,在2016泰达汽车论坛上突,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访誊辩添,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”奶舱淳,他认为鞋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题贾令,恐怕不可持续仕犯弘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外澈誓,何光远认为渡科,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蔽凳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人暑桃,这位87岁的老人谈起汽车工业乡行,依然有些动情辛盒拒。谈到电动车发展侥,他认为挥,把电动车归为新能源汽车是不合适的潭杉。因为吵翰踌,第一童,电不是新能源恢坚,第二粮牵,电动车也不是新东西肋柒计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解淮紊卞,电动车诞生在1834年点怖统,是英国人罗伯特·安德森发明的现态,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年保。    何光远认为咯锣碧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”豢布忻,不科学稗,应该给它正名胆悔蓬,就叫“电动车”背妮姐,或者是纯电动车哦磁苦。何光远认为案咆,电动车国家政策的支持力度非常高赴灸,所以它现在发展比较快琼塘我,去年生产了30多万台察,但它还是有很大的局限性梅。首先唇摹豌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便切,可以长途旅行使用郡邢。即使快充也得半小时以后娩潘,但是经呈旃潮冢快充的话煎,这个电池的寿命也会减少价,慢充就需要几个小时坍籍豁,充电的时间很长泡。另外碌汞彪,行驶的里程很短沧躲陪,有一百几十公力就了不得了摆,就是很好的电动车了吻窃檬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上吻插,我认为不可能持续坊迸。”何光远说充,很多企业是因为补贴才做电动车鹃戚,事实上池,内燃机节能潜力还非常大裂愤,缸内直喷技术九赔、柴油机的高压共轨技术畔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助协遍拟,因此乘钵,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力舱,不能被动野恕,节能是最大的减排慑耽。    甲醇车大有前途    现在泌啃,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战家苇娃,因此案,各国都在研究替代能源与新能源汽车肺妻砂。美国岗伶、欧洲恃、日本丛雄谴、巴西都在降低交通能源对石油的依赖衫,但因为资源禀赋不同酣嵌,所以技术路线也有所不同泞吉泄。    何光远介绍说措,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题克妊测,在某种意义上讲刊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量诲涩肆,虽然同为乙醇浓都,但着眼点不同;日本缺乏资源钉,自身资源利用问题不突出譬说双,因此投潭功,把提高汽车燃油经济性作为首呀浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用虎松坝,日本也在搞甲醇的研究需棺法,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定潜露寺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线舌亭头。    在能源琼、交通篓、环境童姆糜、经济四位一体的框架之下纲诵拎,中国又该如何考虑替代能源的问题馆?    一直以来恨,煤炭是我国的主体能源夕病,占我国能源消费总量的66%至70%魂。何光远认为卤典沤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用累。推进我国能源生产和消费革命脾镁融,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路痉寿淡。而在煤炭发电供热的同时办微,可以产出甲醇挺孩,可以为内燃机提供燃料耪阀潘,所以勃,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拍弦、高效利用是紧密联系的仙共。    此前矫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点苫,这4个省基本上就是产煤大省炔、山西蔬凡、陕西狠、甘肃犊、贵州贤胁囤、上海市沥陋如。现在规模最大的是山西题皇如、贵州妹砂,其次是陕西饱漆篱。    何光远介绍说颁惭爸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准融凹,车都经过天津检测中心检测剩孝,上了公告霞险,经济性也是最好的昆。“我去看了加注站擎肮龋,M100甲醇100%烧甲醇哥湃,2.2元/升幻,现在已经降到1.7元/升了慌糯钱。一个半甲醇就可以代替一个汽油赣亲。所以说锚,甲醇还是很有希望的挡。”    今年3月份缆醒,工信部乐赏侵、科技部倦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点斗坑,验收的专家组由何光远担任组长去验收告薪。何光远透露说辜弊成,山西验收以后捆般赤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会博氮是,开会以后形成了正式的报告猛讥。现在剃解另,在各个部门已经会签完了即绒,在等高层领导做最后批示掏喷踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴窜划:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日觅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坞抨施。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冻矛呻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题飞呵恳,力邀政府宝、行业飞敌、企业衅抵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撬拱阑,寻求产业发展有效途径录。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录教袖巢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们玩、先生们桐庆吃,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容权为溅。今天浇思暇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蕾搐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蠢蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先斧弊,解决大家的疑惑请姓删,为什么要改革帘对?现在存在什么样的问题蜡?第二仇蟹聊,改革改了什么舶?主要内容默、实施步骤宫、目标计、原则习、政策选择等等狙。第三颠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了呢梨,改革试点取得了哪些成效辨娩,用一些数据和大家进行汇报归栋嫁。第四踢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望骄。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件哥断些,从国际上来看图矗欠,自上世纪不管是美国矛瓮、欧洲受死、澳洲还是近邻日本施费鼻、韩国楷诚、台湾等等靠及高,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮簧卿拍,至于费率为什么要管制扦两?为什么要放开挝?这个也可以做一篇大的题目僵丢。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势宫溯蕊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定抽猾,逐步地向由保险公司自主制定转化钮浆,定价因子的选择就是什么样的车保费高臣诧龋、什么样的车保费低磷浦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展手僳。   但是蓬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时幢,还不能叫现在完成时瞧萎。比如说美国若干个州岭稍嗽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的妓恕,因为不同的政策取向有各自的利弊剃,这也是一个非常复杂的政策选择过程辜劳酮。   从国际保险市场改革发展的经验来看烹丛加,改革前和改革后反纠适,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势惜碳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化廉、复杂化廖规牡,定价更趋精细化般搭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应甭趴亨。在澳洲一些国家粗窗勒,改革前超额承保利润改革之后就消失了思妊嚼。对于我国来说玫颁崩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革锭酣,从2011年开始社会或者舆论艘羞恐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求其挤肋,行业本身也长期苦于在低水平备农弛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级辱发。另外蒜吩萍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用朵,在这些方方面面力量推动下叹本貉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作武架讲。   在改革之前是什么状况赤?简单跟大家介绍一下鞍。从人民银行管理保险行业开始温库绦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的梅日煎,在保监会接手车险市场之后霖,也是保监会统颁条款费率痘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革侣燃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态鳖缔,整个行业亏损醒、消费者投诉也比较多书连虎,所以到了2006年的时候凤坪扁,这个改革又走了一个相对回头的道路骡呛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套脯轿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微玫伪氯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态旅茹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用扮,比如说行业比较统一乾,消费者认为条款费率比较容易理解咕,恶性竞争的风险得到一定遏制料镀救,但是负面作用大家可以看到戒揣杠,一个是条款法律风险很大僚笺含,不能适时的随着道路交通环境淡、司法环境拢鲍、社会经济生活环境的变化适时进行调整倍娩却,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔泥、无保不赔快、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蜡秽。   第二攀猜磕,在监管方面定位也不清晰钩。对于一个自主经营驴痪缚、自负盈亏的保险企业惠,没有条款费率挥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力倡巨,改革发展没有动力讥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力宛跺雷,所以整个行业是在一种规男弁母眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展斧离富。   在2011年刀澈、2012年前后经过评估厦骏糠、反复的讨论习灭,其实当时市场上两种声音都很大顿兢,一种认为行业就是应该统一规范标准化棺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鞭。经过反复的评估和权衡颂,也是在十八届三中全会的指导下鼎派脑,改革的方向目标原则最终得以确立保断,这是在当时发布的两个文件茂萝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》玩颅,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标埔,比如说要提升行业的发展和服务水平捐,使价格更加合理软鼓,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担射丰、保障范围皮竿纬、服务都有一些诟蔡帽,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标矢犯腹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向适成。第一个是维护投保人保险的合法利益屁畏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向匣。第三个原则是稳步审慎推进揣,根据一系列的国际比较研究鹊俩,大家还是从中得到一定的经验和教训喇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果闹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训双潜京。所以馅是谩,最后选择的改革途径不是一步到位饯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标董颈返,它只是在长期的甚至六年危虱、八年缄藕雾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态箩景惭,这是改革的一个总体思路迪谴稿,从条款几、费率矢吞、监管三个方面这是一个简单的概括疮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款桔,大家不用仔细琢磨当中每一个字纹佰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系切,双方义务关系是怎样的标准化流程惕探。   除了行业示范条款之外摧蛙武,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充挪馅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蹋,不管是欧美还是台湾菲、日本涸金,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门观鲸、百花齐放的状态墓的某,因为每个合同涉及几千个字们乐,实际上宛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系醇幸撕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择喊杜勿。   在费率方面分成两个部分咯既夕,一个是行业的保费水平卧很,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业撅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢肌,对于汽车来说恳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平烹。所以在整个行业层面建立车险信息平台犊浇泞,收集各个公司历年来的承保理赔数据既伪焦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蛇、科学的定价的参考缓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动潮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权嘛伟蔫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了纫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端芥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司提。在行业基准保费方面逝寸,行业协会做了以下工作肺乏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理倪温忻,在这个层面炮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平笛,其实是相当的弱峨嫉讼,这么多年来的承保标的骇忙,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名坤娃铃、编码实际上都是不统一的透庆砍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据卢懦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码郎角乔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库辰蠕,这个数据库目前正在申请国家标准敞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理先,对每一款车归集了二十多个基本的字段绦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上牵,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告溜哺,给消费者购车提供了一定的参考忌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈芹。   在行业提供费率参考的基础上瑞楼,保险公司它是怎么定价的嗓雹措?现在也是大家很关心的一个问题盎袭,为什么有的车费率高幻睹眠、有的车费率低蚊,为什么今年高明年低舱烙?在不同的分类当中有一些差异署撩啃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子伴,分成从人因子和从车因子两大部分匹奉,每一类因子当中又有若干个维度秘眯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力伦、风险定价能力漓、风险管理能力自主制定的拦。   比如说褪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业工寇、他的生活方式帕、他的信用程度等等挡瞳裴,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格郸细,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险侮观池,它的安全性片氖、可维修性等等斗骄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险庇辫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的穗。   国际比较先进的保险公司鹃,他们通常采用的定价因子拷泵隘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了貉敲,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考较,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱革,这个差异可能我们现在还难以接受拈单,但是将来毕竟是一个未来的发展方向城仕。   总的来说翱,保险它产生和发展的基础是数字法则翱,在大数据的发展背景下朽刺汉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用冲丘秀。   前端越放开后端管的越紧须,如果费率市场化以后诗毋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争才赊、整体亏损的这么一个状态好喷撑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施牟。   实施步骤簇刊氨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的协。到今年6月30号为止河篇,第一阶段的改革基本完成了涵,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外暇富,也开始体会到不同的风险对应不同的费率臼,不同的索赔历史对应不同的费率梗轰,不同的车型对应不同的费率旱敖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的掏徘急,这也是改革的目标懦论仓,首先是平稳过渡昧珐。   下一步甲筹昏,费率科学化逃塑、精准化竟佳琳、精细化程度会逐步的加深帝寐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的撕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场抠桥畦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下党盒肃,经过一年的改革试点辑拱仇,消费者从全国范围来看戈,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点戏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的桑膛锭,对于高风险舌辽讲、高出险的消费者米,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了班全,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费两词,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率化俄、道路交通安全水平都得到一定的提高猾钝欺。   从行业的整体情况来看节供,1-7月全国车险保费将近4000亿水平墒躺,增速营改增以前是11个点遁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点形使,仍然是持续稳定增长岛尖,这一增长是在保障范围扩大勃剂、车均保费下降的基础上实现的莲食,车险行业的承保效益基本保持稳定巷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标阀,两个点的承保微利漏。   在保险行业层面来看洽,公司的定价水平莽嫁撩、服务能力在稳步提升的崔汉。外部正效应也比较明显化,一个是车险的出险率大概下降20个百分点仇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系猩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势妊,大家开车上路更审慎了未确,小额案件在索赔的时候可能更理性了扫疤备。   下一步工作梦笆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外乳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品略风,也就是说除了违法犯罪不赔锚乳,除了不可保风险不赔眠层驴,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险踩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障静伶栋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成汉浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围乱可,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体廷俄、不同的投保人膊骸、不同的车型价格的差异会越来越大认镭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求负,更好地提升保险公司的核心竞争力钙剖,也更好地促进道路交通安全附,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高釜丧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活呸兽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛊松,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灌淬牧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捻滦埠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挽啥,力邀政府唬侧券、行业请肋、企业劲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见购贤,寻求产业发展有效途径睫取。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录贩趁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点届抢掀。第一伙社,SUV这几年是高速增长怕渴埃,我们做一个判断侮署,这个高速增长就要成为历史了棉,往后没有这么快了吭淘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点烂,份额还会提高钎漆。第二冻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势崔,就是份额和价位双提升帽肮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化慈,之前是低价位提升份额毫,这次是价位在提升类垫磺、份额也在提升伪败猴。而且我们判断还具有可持续性吓丛。第三酵扭,汽车厂商将会由过去的漆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强轨玩粹、弱者更弱单锚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组寸考巷。在此主要介绍前两个陋,因为时间比较短渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势爆圃侈。从图中可以看到薪,从2007年开始孤,SUV进到了一个高速增长的阶段兔叮,连续九年年均增长率达到46%狭钞,今年前七个月也比较快扦皇瞪,增长38.6%认铃。此外炒奈,市场份额在迅速提升段稗,今年1-7月份市场份额达到40%提抬幂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%换莆,过去几年每年4个百分点栓撬列,去年涨了8个百分点饱锌,今年1-7月份又长了4个百分点操蓝涕,自主品牌SUV占自主品牌的60%冬此,SUV全面热炒褪,豪华车脸慌秤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高顽订,下一步还有空间讣赁先。从这张图可以看出釜,一般的合资品牌喂钙输,SUV比重还偏低杯,豪华车和自主比较高女,不同级别里面SUV占比较高珊翟挽,不同价位车里SUV比重也很高士券慌,还有一线入、二线摹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)欧超,不过一二三线的比重是去年的数据朝填胎,今年前七个月是四十了森,今年没有注册数据可以看得出来轿擂莱。   但是练袜,我们说这些年袜乌,suv领域基本没有在空白市场桓肌舌。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱皮倍怖,需求就会出现放缓的趋势彩钉阔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势率轿纪,2012年-2015年逐月都是向上提升的讼飘捆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走列纺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月氛捆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了送。相对于去年缝矾裙,虽然今年全年涨了5个点邓惊乱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了付蒂币,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拴纷梅。   但是港,我们说还有增长的空间九唾镜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瞎慷滩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况饭老,大家可以看得出来缆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家长涡,大约在20%左右旱铂荡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国菲奶戒、加拿大雄谩、俄罗斯这些国家汾。这些国家总的来看是地广人隙Ω枚摹,SUV占比比较高贪锹砍,人口密度比较高的SUV占比比较低窃现,但是也不完全成立培,韩国人口密度也很高但是SUV很高俏沪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瓦戒,这不完全成立谁颅,这两类国家的情况是存在的胜蔡。   如果跟美国相比纹,美国是把皮卡不作为乘用车沧酪模,按这个窄口径的话美国的SUV是44%媒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距努时,与宽口径比还有11个百分点得厕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高稗蔫堂,五十多不一定是峰值点朗通。   另外陡必,欧洲这几个国家响掳氢,虽然SUV占比低尉圈迹,但是比重也在提升凹,从8%涨到25%垃,SUV的热潮是全球性的攘巨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下茹炬糯,美国锤、加拿大这些SUV占比高的国家祟入啊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高姆辛匹,大部分来讲可以占到40%左右凯浑射,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高窟股,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低糙歌市,欧洲这些国家就是两类秒琳,我国应该是随着美国瑞兼裴、加拿大莲散、欧洲这个情况破,因为我们已经占到40%的份额了挡画宦,如果按这个去计算舅和,中国的三厢轿车是48.4%酪私,还应该有十个百分点的下降空间辞,下降去给谁免?基本上是SUV涸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%甲弊非,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升媒捎扁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点钞接锌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升夏疽,这就是我们对SUV的一个基本判断溅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化峦累哺,就是份额和价位双提升篙携淳,这是非常不容易出现的一个现象稗,如果把它拉得更长一点看膊据,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段譬逆随,2000-2010年连续提高了男非,最近这几年不太好四,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升福醇簇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间捞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低释,2004年溶、2008年眯竿、2011年菠莆、2014年识,其他年份至少是相等的巢拴辰,大部分年份是比它高苦嗡垦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的藏寄九。   现在一个更积极的情况来看弘,就是我们的份额在提高溶,如果以总体的市场为100的话巷峭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%苫,如果以生产量为一百的话怒堤,我们的自主品牌已经占到了35%金骡吃,其中提高最快的就是SUV才,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%食弯眷,它占到了一半以上的份额淑酗荷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降巨,以轿车为一百形瘫撂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%肆努,连续几年都在下降挛挺顽,轿车竞争力在下降丛。但是自主品牌总体上的份额在提高揉蜂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显阔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车骏搜钾,这个销量在提升寥瑰,低价位的车销量在下降戚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长尚细,增长最多的就在这个5-15万区间膳猫。以自主品牌自身为一百的话系橇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%瘸,现在只降到了3.4%练舱蓟,而5-8万的车这几年也在下降丢,增长最快的8-10万的车和10-15万的徊敞醛,这两个价位上涨的是非常的快祷嗽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%痕渡量,还有10-15万由原来14%涨到28.9%侠,自主品牌的车价格明显在向上走罐抡陪,这是一个积极的变化硅镐。   另外峡懂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见帝辣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多怜池嘲, 10-15万区间鲁檀,自主品牌在里面也占到了28%桔凳秘,这个变化是很积极的缸瓮尖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的冻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的谷文礁,最高峰是2013年213万棵吼浑,去年降到164万唬眉,但是SUV在迅速地扩张虚,大家看这个SUV的比重绣岗卡,原来是二十多万辆恍,去年到150多万辆目恨斜,右边这个图是10-15万驼许,更是靠SUV在拉动的派揭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争假惺,这是一个非常大的积极变化伯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拱落沤,这是GDTop的一个调查数据倪,这个一百辆车出的事故故障率堆,自主品牌在2003年有四百多个事故高,合资品牌现在也在下降访定够,这两个差距正在缩谢懊捕ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的糕楷河。   从产品的角度也可以感觉到顺,最近我们的一些新产品像奇瑞贫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价吗猴,这就是一个积极的变化深喘,这就预示着我们未来具有可持续性恃妓。而且可以看出康敝且,如果以前二十名产品排名算的话骚冉荣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3灭态,一个长城C30一年卖了15万辆左右壳常沧,前二十名里面我们有两个氨殿。2013年更少一点械世般,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拒室急,前十个里面已经有四个是自主品牌的淬挽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面缝襄短。   这几个发展量比较大的企业秤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的侍,这也是积极变化骡伯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量掇谢篡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化饶嫉敛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈妗,国际市场南美洲挫换、亚洲董汇、东欧贪峰纠、非洲是迅速扩张的市程×购恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力奢睦,我们产品出口大国全是这些国家朔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家函,跟我们购买力差不多媳圈痕,人口加在一起12亿堡,跟中国市场差不多脱,换句话说中国市场去年卖了630万辆僵贩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣闩稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鸽巨娩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蒜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面创墩秋,传统汽车大有希望教芹,至少应该平等地分配国家的力量菜,在传统车和新能源咖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重肩梨,力量投的也太重涛芒泪,下一步要对传统汽车给予足够重视冻,它完全有希望获得好的发展非。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了如仇,以前是高速酞陷,未来是中速翅,它要抢别人的份额橡。最近两年这个数据可以看一下僚,自主SUV完庭,连续几年50%-60%的增长承妇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长深,这就说明这种竞争关系在发生变化瘁,这是一个拘。   第三个观点我们就一句话带过了另唾兔,汽车厂商的格局要发生变化傲,过去是大家共同进步囱脯黔、共同分享发展成果嚷痢,因为有年均30%多的增速且,最近几年速度已经降了年均降到11%了匡哪,未来还要下降缺,大概8%左右或者稍微高一点钠馆颊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展停婚。另外合资内部也会竞争缎坪台,自主内部还要竞争谓罕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了井猫,大众占到33%谎位酒,最高占到38%同,就是中国销量占到全球销量冀,宝马歌、现代存、PSA都占到了20%瘟沸,通用15.9%天窗肃,如果把它的微车也加上超过25%毛苟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高曹夹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的苇惋的,要么是维持全球地位通用凡殴,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众急,大家对中国市场都高度重视盲,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额久糙沟,我的速度要比别人的速度高桶任沦,所以竞争更激烈螺、自主更不用说了猎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌烤薪,大家都给予很高的期望饭共,未来我们说竞争会非常的激烈合巷深,而速度又会下来浪锰,所以未来的竞争格局跟以前不一样把葡,以前叫分享咯霸吗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强却沫、弱者更弱箔,十四五就会出现兼并重组香,如果我们放开让更多的企业进来佃,我觉得这个可能局面会更快抢茄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年厩骋京,最多明年还有一年券拾瀑,但是它的速度比平均速度还是快一点玲步,自主品牌大有希望徽捌,我说的是传统自主品牌嫌敖,传统汽车还不是新能源汽车藉跺,另外格局会发生大的变化径,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕稼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雹虱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题隆妹侮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怕豪含,力邀政府鸥、行业颓牌、企业孙呈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洼,寻求产业发展有效途径缕梅。   以下为福田汽车集团副总裁毫厕贤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录赂锹。 福田汽车集团副总裁拈、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导览窟、各位来宾付传谜、女士们搽痴、先生们卜徐食,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛关姑旦,能够跟同行悉胃、专家做一个交流学习肪梢俯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新郡讳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享惜皆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势肃锯七。从全球战略的视野来看栓溃杯,乘用车的全球化特征更加明显钱灯碳,很多轿车的平台会在全球市场销售憨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些惦。举个例子寡抱厂,如皮卡驹句艘,在北美皮卡占整车比重是很高的规,但是在中国秸啸,在欧洲聊,皮卡的量就很小破痛。另外又如轻卡沃径颁,现在它的亚洲化特征会比较明显轰。还有重卡办奠,在欧洲都是偏平头的搂塘,北美则都是偏长头的平。所以商用车行业的区域特征很明显刹隧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的坛。而在中国市程缏堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的孟胎漓,2010年达到了一个峰值429万辆图,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势谅霜,去年是345万辆宪童,应该说这几年商用车行业日子都不太好过韧琶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长朝式吕,主要的原因就是因为重化工行业阑屋,如煤炭戳男碉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化铆戒绞。另外整个物流行业的效率在提升甸认,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模欺搜光。   随着市场竞争的加剧脖,行业整合也在加速蹈稿涣,份额由2010年的44%提高到2015年53%袒宛赡,再看一下今年商用车的情况彼唯,今年一到七月份销量略微增长骄,整个商用车行业增长2.4%氓沙,我们判断是过了低谷倾灰闺,所以下一步会有微幅增长谱郴。2.4%其中主要是载货车贡献的舜冯臂,同比增长4.8%岗搞北,客车受微面的下滑份商脐,导致载客车下降了10个点欺缎趴。   关于未来的商用车市彻ど谅病,我想从四个维度分享一下我们的判断昆梁。   第一是从宏观经济层面图耻瞬,从金融危机以后嚼剔,全球市场增长的趋势是慢下来的坚赡风,乘用车商用车的比例现在基本上在8痹:2匠先,但是进入“十三五”之后我们判断糠卞烦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭潭拈,商用车因为是物流工具的企业氛荷热,未来会有所好转贾讥,但变化不会很大镣眯剑。   从技术层面来看车物村,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0免绍,现在正在快速进入智能化的3.0时代办晦峭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁范娣伲快的呕毛扇。   未来的商用技术主要围绕着智能化晚、网联化裁、电动化廉奴筏、环保化来追求汽车的高效贫请、绿色发、互联和安全抒班坚。   另外从中国的政策法规来看新,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动姜滤滥,从客户需求来看携,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求籍可,推动了中国新能源车的高速发展护脚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆届扔令,同比增长102%叫,其中纯电动客车3万辆棱,同比增长176%订富。未来在城市公交以及城市物流峰龋瓮、环卫等方面捕,电动车还会有一个高速发展澈叹。   下面分享一下福田在科技创新撑煎、转型方面的一些经验和做法归。   在商用车2010年达到高点之后叮玩氯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拱爆,加快掌握自主研发的核心竞争力昂尽己。通过五年的发展来看奔硅蓟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的烷。福田汽车目前的研发体系是两级想竣,一级是福田集团的研究总院炼硅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异静芯,曹博士也说细赂迟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆前贩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心竣闺储,是一个二级研发体系磨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程恰蔷陪、整车的集成以及纳幔块开发和整车测试的三大核心能力唱俄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒观、康明斯等等合作单位进行深度合作读衡嗡、改变和创新忱叔南,推动整车的技术进步潜另。   在转型方面趣辆誊,我们这几年主要围绕着几个方面苟。   第一是产品低端往高端转型哄,在“十二五”初壁,我们的高端产品占比不到20%激亭,我们到今年年底高端产品能达到70%馁茎。   第二就是从国内往国外转型娄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%骚期。我们连续四年商用车的出口保持领先蹲莆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长绘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的淌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的插,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型砍莎,另外为了解决汇率和贸易壁垒示衫,我们在属地产业化方面做了大量的工作妥累。随着现在我们海外的产业化工厂的建设哗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础冕。   另一个就是从制造往服务的转型尼狭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色缓蝗弘,在“十二五”期间救凡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益咖袍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础撇画熔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸岗歇故,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子梅奥烫。福田康明斯通过这几年的培育躺踢梗,不管是从业务的规模楞萌忱、收入倘户汤、利润现在都发展得非撑艹拢好淮,另一个他也对我们福田汽车的整车茸途,为适应这种环保法规不断升级提供了非车埽好的支持帕狈坚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新抹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目娇烹蔚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3丘擞珊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%巾痕丸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瘸悍府。可以说尽管卡车的量比较泻婧健,但因为排放比较高狡撕宏,另外一个因为运营的里程和时间比较长惠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的贾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍褥烤汤,实际上物流的效率还是比较低的快涪。基于这一判断靶溃,我们提出了一个“超级卡车”的项目俩靶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蠢,通过这种材料的智能化丢割、材料的纯电动扒五趣、新能源的技术路线以及车联网打造绿色康仍、环保狮琶、节能钦鳞、高效撮疏郝、安全田戒窝、智能的超级卡车难突。我们的目标是要实现降油耗30%巍抖,降排放30%净,整个货运效率提升70%穷离。   另外是关于福田汽车的车联网技术杀坷唤,我在福田分管车联网业务寝化,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值咐孰配,因为乘用车是一个消费品钠小蔽,买车和用车的基本上是一个人氦拭,而现在主要是用来出行的刚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嫉,但是商用车不一样囱肯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的颁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用雀恨淬,驾驶行为各方面的安全坎腥,另一个就是乘用车是一个地域性的车缕,不像商用车需要全国跑蹲,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨港庙卡,过两天跑到海南去了问侯隘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拴弧。还有商用车的故障率堂轨赐,因为它的工况复杂囱,商用车一般具有轻载萍贯、标载和超载廓,但是对轿车一般不存在这个问题两赊森,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低煞市氏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的丸。所以通过车联网对车进行故障预警叙、排除以及程序优化等方面商,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些磨容。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理门,建立与客户的互联互通淬,为客户提供增值性服务公盒共,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商阑、服务商和供应商产品质量和服务的水平揽禄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划朗赴顷。大家很清楚来闻蹦,围绕着工业战略喂扁,德国提出工业4.0算部,美国也工业互联网瞪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略摹舅表、英国的2050战略惮,中国也提出了中国制造2025郎,福田汽车结合自身的一些现状谅欺混,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划奸童翅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台署帅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部憋蒙脚、企业与企业聚、企业与产品廊匈、企业与客户的互联互通喷。“五智能”就是商业智能鳞己赤、智能管理便、智能汽车眠册胯、智能工厂官、智能制造铣唱世。时间关系菇圭乳,不再进一步叙述溶。   目前撬锰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期患备。福田汽车愿和大家一道晚清,通力合作咸江崎,整合资源眯,协同发展退廖,共同推动中国品牌的加速崛起苛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献闷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献峡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日本耗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕圣骡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题崇瓢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哺蓄,力邀政府疆、行业楞酣、企业第、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乒,寻求产业发展有效途径苔凸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员剑、舍弗勒集团副CEO枚刺骂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动耿槽、驰骋未来》的演讲实录稠旁。 舍弗勒集团执行董事会成员杆佳、舍弗勒集团副CEO搐司、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾思、女士们兢懦、先生们戊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论舅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略你粗稗,我们的愿景洞深,是如何来推动我们未来的出行和移动孝。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容内窖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史签。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景勤,我们是一家领先的技术公司薪袄谐,在全球都有我们的足迹佬栖纤,我们一直致力于移动岁漏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用目狡炒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求静。   舍弗勒一直致力于创新坟,也可以说我们成功的因素是质量丛、技术和创新泛拔。我们在制造业方面有很强的实力私眉,在系统研发方面投入非常大放黄。我们创造了一流的工艺和技术钝筋癌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门隶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面罐,今年我们在德国获得了一系列的奖项底面韩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品殊际。   就像很多其他的技术企业一样禽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域箩弄坪。第一是环境友好型的驱动咖形,第二是城市交通洪,第三是城际交通嘶捷,第四是能源链矢溶盆。比如说大家可以看到饰青暇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛介彩,人口结构变化非城袒荒玻快驰剩,老龄化社会已经展现在我们面前博,技术变得日趋复杂表贪,数字化技术的利用领域不断的扩大僳墒褪,我们需要找到更好的方法来彼此了解殊潮毫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作四辛门。数字化是一个关键蔷,另外就是环境方面妥哺擒、可再生能源还有资源的可用性商,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题堪,资源的短缺也是我们要去关注的暇绊瑞。   再看一下经济的趋势安琶票,我们现在处于一个全球村踌份南,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题骇摧,这些是不一样的柯砂。另外就是可负担性的问题辽陆季,我们要为客户带来更多的价值系,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题翰廊,这些都是我们要去关注关心的啤撮澈。   我们来看一下未来的战略纬笆嘘,主要涉及到四个窗口哇。   第一是产品本身唾细裂,我觉得对于汽车产业欢翻,对于机械制造产业来说都是非常关键的提糙。在这个领域/行业千畔圈,我们需要更多的关注环境友好型的驱动断,要减少对环境的污染械势碌。   第二是当我们制造产品的时候昆炒,或者制造产品元器件的时候烦京洼,要关注它的功能恋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行绣、城市的交通糠济,对于汽车以及对于我们的供应商弊密,可以为汽车产业提供什么样的元器件剧,这些都是我们要去考虑的详汤。   第三是城际的交通腹文,涉及到比如说航空靡、高速铁路的一些竞争吉喘荡。   第四是能源链的问题郊,我们有什么样的能源是可以使用的隶享想,我们将来的交通工具运用什么样的能源撑,这些都需要我们考虑骆轮杰。   看一下将来的动力总成狼。我想给大家传递一个重要的信息仑肥,在接下来十五年时间里盎拈虐,从全球来看少冷梗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成屁阑通,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分汕勿惊。   但是现在也有一个趋势发展得非惩兀快玫苗,来自大众和奥迪的这些厂家逻,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车纳饭蜗。到2025年厢透,纯电动汽车的销售额大概会占到25%秃,也就是200到300万辆的纯电动汽车喝煞,所以到2030年可能会是一种不同的情况欺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况奢脾。我们还需要让它更加有效一些歼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争森棠,还有电池或者是燃料电池等等嫡,这些都会占据越来越多的份额糕缎。对于我们汽车产业来说非常重要翅,对于政府来说也是非常重要的活闯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料门京漠,比如汽油篡,还需要考虑其他的一些燃料堪量干,或者是人造的燃料等等洗炭,需要考虑更多类型的燃料晌毕蜗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求趟屁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面害必,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车憾,包括48伏的解决方案级涵师,它主要是对手动传动系统的电动化尘。我们需要首先实现这部分的电气化桶。另外我们也需要对离合器实现电气化星贪韩,也由于推出电子离合器剁毫。另外我们还需要进一步提高效率赶拇。也就是要进一步推出我们的混合动力谋兀块48伏系统猾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母焐棵穑块的解决方案戮芥嫂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案逗,针对高压的电桥驱动解决方案其呻铜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案誊刷途。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统晾茄,以对其进行电气化处理垂。如果将来我们有纯电动汽车的话暖朔头,它的电气化程度会越来越高叔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战犯仓。现在随着新的解决方案变得越来越复杂深,因此我们需要进行标准化灭姬汰,标准化是第一步燎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高回供,或者说是一些部分的掳痉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案壕肆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求膊。我们也需要减少车辆的整体的质量坏美感,主要是成本方面是一个重要原因额。如果需要建一个标准的话庙澈狮,我们就需要有更好的一个平台默灭,也就是说我们需要基于标准的平台录,或者基于标准的谋忻保块进行我们的汽车制造炮魏痕。   我们需要全球的平台化解决方案骏稀弹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求非水本。关于动力总成方面讥勺筒,它的变速箱是最关键的一个部分息。我们刚才提到一方面是包括内燃机慌态,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起褐陵,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器揪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分懂。   接下来看一下我们的重点产品埠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面煎荆,我们为中国带来了什么样的解决方案媒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案凶脑,我们推出了高压P2混合动力氖耍块停醇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决懦,我们希望能够改变它的一个变速器读,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换尾措。   通过这样的一个标准的男艿婢迹块化设计救咆,它可以适用于各种变速箱之间的转变食题。另外我们还会考虑它的一些振动的需求懦淖廉,我们的这种创新型P2的混合动力牟渚Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能姜旦捍。实际上舒绥垒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案讼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产焕。这是第一个解决方案歌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划擅爆漓,它叫做高压P4电桥的解决方案椭完晨,可以用于SUV或者车辆的CD部分鸿。它具有高功率密度酒驳群,可以适用于不同的车型割祥城,非常容易打包进行个性化设计斡。也可以用于新能源的生产爱扳汐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产箩。它可以让我们更好地使用内燃机篓廉琴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车疼,这是我们两到三年前开发出来的轨通。也是考虑到了中国排量的需求腻唯,或者是新能源车辆的需求嘎慧。针对这样的一个需求胎,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案从卸椿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机处。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机携凑剃,我们中国团队也为此作出了很大的努力疵溃,这个发动机是专门针对中国市场推出的谜。   另外就是在变速箱方面颈叼杠,我们也推出了一个新的解决方案箱古,是集成干式离合器的DCT变速箱簿,机电一体化离合器和齿轮执行机构衅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的凉,对于工程师来说党,我们都是非常理性的糜奸,但是有的时候我们需要具备一定的感情慌馆抹。对于我们的汽车技术来说峭鲜,我们一方面需要理性烁,另一方面也需要激情了。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现校。针对方程式1的赛车沥吵踞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成冕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展始凉恭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势屁姥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤测:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日背,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赔链毖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题楞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题防,力邀政府泡爽滤、行业彩晶、企业典块挪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见靛角,寻求产业发展有效途径碉号。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事炔弘松、副总经理 吴松发言实录漠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事秽、副总经理吴松   尊敬的何部长饺篮、朱总驴,各位嘉宾链芜、各位朋友淡,女士们冕、先生们弦蛊色,大家上午好睡。很荣幸参加这次论坛轮劲苹,我上次参加此论坛还是2011年媳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟歌,那时候传褀刚刚才有这个名字刨蘑,传褀的保有量不到一万台耗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车功猫秦,这给了我们很大的信心和鼓舞箩困肋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持郡。传褀一直也在努力暖嚼犬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆弗窖,年均复合增长达到80%败陛。目前市场保有量达到65万辆痘成,已经成为集团利润的主要贡献者之一燃。   明星车型GS4持续供不应求斧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数彪惟疟,而且GS8与GA8同一平台解磋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品古隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到啊缴匡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛潘,对自主品牌的支持扔,关键的还是坐巷份辟,关键的是感受谴,关键的是多提意见抖厩斡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心程翱靡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌贿掸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会情杠,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法独。我做自主刚刚回集团写,将近9年半的时间海管钠,从不愿意干到喜欢干浇笛,到对自主品牌依依不舍损裤,到对自己找不到定位和方向剐先洗,感觉到人还是能做一点事逝。所以这在这里借这个机会辉,感谢在座的我们各位嘉宾孟没取、各位媒体的支持江结玫,也感谢传褀团队的支持糠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力京秀七,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持呻。   我的发言主题是构造改革创新驱动龚话,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考顾沸。一个方面汽车产业发展形势分析钡棺,前面讲了很多了娄,我就不多讲吹痪。   一个态势是稳步增长村髓寄,但是全球增势放缓艘工。中国汽车产业发展仍然有空间匿锑,仍将会领跑全球汽车势锹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台裂,中重型商用车达到400万台量冀,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蛙萎牟。中国汽车销量将达到3140万台倦,我预计可能还会再多瓶麓,关键是结构看你怎么改团佳?如果要参与全球竞争顺,那重要可能生产量还会增长睹奢,复合增长率将达到4%辅悲立。   第二个特点鬼驰,优秀自主品牌加速成长俺橇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流闺俯楔。中国汽车市场发生了深刻变化题,中国品牌迅速崛起定,优秀自主品牌加速成长铃碱。关键是要产生优秀中国品牌苗痪,不管是哪一个企业痛,在现在这个环境下去,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌侯,还有我们何部长僧柔,这么一批老的汽车界的前辈粮刚,到了这个会场又在用行动来支持申。大家和我们媒体各个方面的朋友毕,大家坐一坐坝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别癸,差别在哪里洽龚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的缆贝禄。关键是中国人要团结鸿,不要互相贬低骚险任。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦冠虚欠,抓一到几个段颂,不要想象太多瞄,我们从来不怕想象戊边处,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向荡祈,坚定方向蒲俯。   那么数据也说明一切凶飘,2015年很多中国汽车加速发展黑逻,行业整体增长率为7.3%的情况下雄顶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%禾佛齿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%相腾贩,相比去年又增长了1.2%百分点乾擎豁。而且自主品牌抓住了很好的契机谁略湘,在SUV里面我们是防守的刨瓷繁,是中国品牌先站住位置浦体舒,合资品牌再进攻薪澄,再加上周围的环境变化琅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力媒堕,占据主导嗜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个抨洞淘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人谦稿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒脊谩,统治了我们的各个方面汀。我们展开进攻是非常艰难熔,但不是说不可作为逗邻坝,要选择时机菲。我们要在中高端里面取得突破杆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比愤,这是韩国人讲的痕虎,不是我讲的闯穆闹。他们说称椭乖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候片芥舒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌筐定爽,如果不选择是对自己的不自信乏臀哭,这个不能靠强求礁棱,靠品质闺磁、技术茫投、新能彻捕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品教。   第三个耙,汽车消费升级和资源制约哀股环,也迫使汽车产业需要供给侧改革畅林讲。不但要有好的产品劳,而且还要有低的成本橡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害攘旅龚。在汽车需求方面光避嗽,80百、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军撩酱,个性化磊、智能化捕、体验化等方面的需求还在不断地上升法繁和,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战辑。不管怎么变化涛祷幂,满足顾客的需求炯凸,满足抓住市场的脉动潞弛次,这个是关键点玛晦。而且资源供给方面骸埔,现在的人口红利逐步消失窍沙,而汽车不是简单劳动箱锻勃,是高技术情况下的技术劳动性。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家翟淮,我到那些国家去考察过干,没有中国这样受过良好教育母,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性釜涛,那不是每个地方都有的菜笛。有的地方上午上班谢,下午到时间钱一领就走了囱度。所以对一些合资品牌来讲郎暑驳,中国也还是蛮有魅力的办挥,关键是要拿好东西出来窗烘东,才能谈自主砂席涂。   当然工资涨这是个客观事实昧,2011年的时候4.1万信澄,2015年他们说人均工资涨到了6.2万喉,这个不高的修咯痉,还要涨叛碎售。农民工那么辛苦县梆,给他一点钱算什么慷涟。但是钱从哪里来芜掠?我在传褀亏损的时候怜夕垦,工资涨得慢暖块,但是想办法补贴散盟。这几年别的都在减阜兴架,就是员工工资不减船麻,但是效率要提高怯测,要杜绝不干活的人牵墨铜,最后挣得钱多忱,干活的人还没有机会奈冉,有钱的人天天有时间去议论口,没钱的人在干活募,这样大家积极性都没有了猴。国企的弊端就是这个陆卵。   那么在监管方面古申,工信部刚才也说了患,我们的司长也说了疏浚窘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破设,在供给侧这个方面要下功夫凸镁痪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径卷,作为五大发展理念之首惧,当时这个报纸一播五大发展理念肯汾舱,那时候我还在乘用车双蹿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去午敛,这十个字坞脊佛。为什么呢红?因为没有创新就没有一切廓成浩,没有协调就调动不了资源铜,没有和谐的话妥铺炯,共享也很难差趁厦,大家不愿意跟你干徐,我是不相信英雄的悼疲倒,但是特定的时间会产生一点卉,还是要充分调动群众的精神迷,各个方面全方面的参与揪葡,企业的成功除了它的领导者的作用蜂略涤,更重要还是把员工的积极性调动起来疼幢竣,人民群众才是创造历史的动力杉谭氯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人滑暮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革埂,需要我们从技术管理盲、营销胃、品牌效嫂、产品素帘曹、服务全方位展开创新锯嘶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革檄题哆,来推动中国品牌进入全球辟扒,成为世界品牌捅。   第二伶,汽车产业供给侧改革方向与实现竭毋澜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法挫。   首先妊柏,在自主品牌方面谐瞳,我们是追求全球视野开展正向开发射,坚持以我为主的构造核心蹲希孤,组织全球资源匣,开放性自主研发模式诧径,掌握核心的竞争力惠鼎匪,获得了可持续发展能力泊拎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嫁豪脚。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人谢淌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了松品擅,我们的生产能力标准是35万完搞逗,但是预计今年我们的销量会超过35万南侣吠,有可能达到38万豌啦,当然如果制造组织再高一点仍刀咖,可能40万猫,也还是有可能擒,但是大家别报到40万啊枯。这是有体系充领糙,有制度保障的活燎宠,有员工的全程的参与目魄。一个别的企业的人到这里来看轮,他说你这个企业为什么增长这么快让怜屋,没什么别的伍,员工的积极性调动起来了活疏既,他们说棉,我看到你们的员工眼睛充满激情诵罐,因为人天天在干活的时候就会有理由领江斡,如果执着地做一件事情带有一点追求侥,那就有远大的理想艇爱。   放眼全球塑句,在开发方面整合全球优势独家,实现研发的全球化太脯哼,人才全球化恫、配套全球化集。依托国内的研发资源诬劝,充分利用国外的资源开展研发资源整合谓漠嗽,打造企业自身的技术体系嗽姜。我们用了将近五六年的时间襄,我们确立了G-CPMA跨平台幕渚粒块化架构涸,我们第一代的产品是引进消化吸收褂逢,第二代产品已经完全进行了提升壬嫡快,但是没有否定第一代己担,掌握了数据链第地,掌握了开发的流程馁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列曙。实现了一个平台可以开发六七款车型培吨,实现了多个平台车间的相互有机关联忌,实现了车型的变化多林囱敞,开发上市快茧芹艰,质量易保障烹,低成本参、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设倾搭兜。   第二个窃碳,坚持质量为先瓦朔滦,推出精品车型弄惫岭,提升产品质量分杀,加快自主品牌产品开发刷夺,提高汽车供给侧水平妹拿扫,推出符合时代的互联网化的产品勒。打造消费者喜爱的精品车型鹤衫骗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果肪挡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式擦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织粒萎啸。实际上汽车不管是新能源也好镜奴懦,产品的三大特点伤末,一是颜值不好看别人不买德冒抖,第二是品质闹,没品质也等于没品牌杠扩扮,天天出毛病心里不愉快捕锻凄,第三是性价比屯千,就是靠成本促堑。我们的员工不需要培训就知道品质砂京措,因为好多从合资企业来谈棘,合资别的没培养力李泪,就是对品质追求妊诫,结果就是成本搞贵了炊势,把品质先过关微授瞬,回头成本再来逐步下降珐权羚。我们第一个解决的是品质车泵,第二个解决的是颜值管埔炮,第三才是考虑成本安臼。成本亮,供应商的成本我控制不了火痕羞,如果今天在座还有供应商的话踞裤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点心,还是有这个机会的晶。但是我建厂可以控制孩,我们内部的生产流程工艺冯券,我会重新再造胺腔乏,这个我投资减少了艘读,今天也披露一下晤礁,我35万的规模最多可以干到60万阔吞赦。如果创造性一点可以干到65万饲,总投资50个亿渡扩狭,含整车加发动机怠臼,这是内部数据必陛骇,来给自主品牌共享齿肃陛。   包括一些模具加在20个亿迪、70个亿扑,最后的结果我都不相信韶稠,实现平台化盲乘、公开化铃黄税、可视化讥,让所有的东西全部依照规则阳光推进屉。现在我们的供应商也很满意冯杠病,社会上也很满意哭来扫。这就是在体系辣敦,在这些方面的作用力雌县棚,防止一个部位一个零件榷阂瑟,一个车就不同零件不同标准宿,那怎么做话盼先,永远做不了好车点。这个要感谢合资养成的规矩婆。但是自主也会给你更大的动力辉,动力是在研发导痉,其他方面再有作为俊忍孺。所以我们是国企的平台铜南徘,民企的效率撅垢,合资的流程脊,这三句话就是这么个意思焦律。   第三个间搁,坚持智能制造打造智慧工厂纬蒙。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拔,实现占地面积的有效节约邢撮渭,我们的合资企业甭,广汽本田在推进第三期的时候警抠,就是根据SSC这个原则合雄可。SSC的第一个S就是小型small旧,即所有资源空间最小陆尉、设备小型化;第二个S是简练simple仟挟浇,就是除去浪费啸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑朝,complete诞墒悔,以追求小徽篇、近妨、短订、轻合妈扩,最合适的自动化粉了、牧浊祝块化肌。所以广汽本田第三工厂运用SSC伐,它们的车间占地面积减少45.5%朵悍,投资减少26%犀蹈丘,跟它的一二期比诺杯竿,能源减少了29%桓,成本节约了21%芯编必。   第四个坚持管理创新贫稀,开展构造改革躬颇,主要就是我们广汽丰田常澳肖,因为我原来在广汽丰田发动机肯熊,我9年就去丰田一次轻达,去发动机只回了一次涟揭,因为当时这个地方环境太好了崩,我怕一回去又不想搞自主了含碑丝。但是鼓励我底下那些员工经常去蹿闷,去交流裸,日本人也还不错佩,大家都交流铅半。但是技术是交流不来的橙熊毖,思想文化还是可以交流的度逻。最近到丰田去了一下钞托,大有感受埔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革硕镐,它从最关键歇截谦、最基础的制造环节入手怖寞,开展生产管理创新码,从制造轴晨、供需轴蹿、采购轴出发集旅贡,深入开展构造改革么,实现全员参与诵剐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识洪,充分调动员工的积极性沪绰董、创造力晚,取得了良好的成果探钨。经营绩效方面文洛络,今年的销量增长不多叔陋,但是利润大幅提升疥,生产效率显著提高脊。人力绩效方面兔槐嗜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升俗,管理体系与生产流程更为完善淖、合理睡汉哀。   通过改构造改革囤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升栏屡苯,根据他们的预计松隋,已有的数据馁,2017年单台不良率预计会降到0.01%沫芳,就是万分之一撑书悸。而且现有的工人总数减少1600人擎。就是现有的存量也可以变化辖尽,他们现在不到一万人蹿,要减1600人缸,它新建的工厂悄华休,员工还是要招的率阿,但有的还是要走停辜低。就是用减下来的人把他投放到这个地方豌虐隆。   第五但岗币,坚持体制增效桅,强化体系创新浮溜。既然这些企业都到中国来了蟹逃,有机会为什么不学一学呢关算?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下堵,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破辈,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式藕吾虫,广汽本田精益管理拢辉翻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式屯。为什么搞一个广汽生产方式痹?为什么不造一个丰田呢成?这里面要说一句汀,丰田生产方式你不能完全去学骆,条件不一样嫌氢介,环境不一样磕板,人员的基础素质不一样趣裁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多灯。你学它必须要结合自己角裙,连日本的企业去学它的秋戳绅,有的好多也不成功称,当然我不能妄断新检溜,这是从资料摘的蜗,不是我说的路。   第二个距滑遣,我主要员工整车从本田来软,发动机从丰田来畴鼎炽,也有一部分本田侠灵,两个企业不同的模式怎么办铆屎扔?发动机就要按丰田来芜挟划,从头到尾来嚷零,坏的不学好的学坛,整车就按本田的来歧景海。但是一个企业两个体系怎么运作呢嵌谴?我说干自主就不能有体系晒笑,要体系就是传褀的体系辉钉葡。不管你是从哪里来肉茧荣,包括从社会上来财逗受,来自五湖四海一个共同目标瞬缸叮,要干好中国自主品牌才剩篇。所有最后提出了广汽生产方式扮,以丰田为主结合本田嫉性,这样把文化柒、体系做好揽慰,但是还不够巩固翟,还要琢磨充母泞,现在体系已经起来匠粮泛。   我们从2013年开始策划矢,集团的主要领导说这个很好忿撩残,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的瑞。   所以后面我们的产能又不够了宽缎,销量又搞起来了皆蟹,整车进行改造慷、发动机进行完善撑博冷,整车并绩绩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造激些,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%酷,就是第一条生产线贬畔。第一条生产线上半年生产了将近16万偶管,20万的能力干了16万措夸禄,实际上还可以做偿贡哨,全如果满负荷做的话稍酵,估计干到35万都没问题侣。极大发挥秦蝎,这个不进行全体系变革很难偶失砂。发动机装配线一次合格率99%瞬砍,这个零部件产内库存减少70%温辈,厂房面积提升30%尘,原来不够用滥够,现在多了这么大的组织嘎。库存资金减少50%催,更为重要的是这一成果横向展开舒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线冠壳题,它的年设计能力15万辆笔挪,8月份的最后一天有个数据必倍,他们双班日产已经达到了650台霞赶抗,它的满负荷是700台览喉,估计9月份就可以满负荷夹铺。这种提升的速度避怀,全世界都是先进的塘箔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局公亨赡,它的一次合格率最高达到了93%萌脾,平均水平92%贬闪,接近丰田中国国内水平暖,当然追求的是丰田日本的水平故,广汽丰田学丰田本厂潘裙,我们下一步也拿一个计划彻搪井,要挑战就挑战一流兼,否则没意义潮璃。   那么我们以建成世界级工厂为准则林天,以广汽生产方式为核心官惯骏,融合了SSC原则潮,运用创新思维全力发展智能制造技术麓科估,打造智能工厂钢骇。我们在第二工厂通过价值流最大化酚斤、设备智能化沫辱,生产线自动化泛娄、物流信息化咕涣、网络可视化档径、操作简单化滦案、安全绿色化备孟涡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级酞田。这个第二个工厂是非陈晃眨好伴、非常成功的一个例子杜挡休,但是这些都实现了瓶腾。   第六是坚持品质保障刑毕,打造高端品牌辞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瞬,高的效率提供优质有效的供给啡竿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量甘堂褪,连续三年获得中国质量澈、中国品牌第一臼希,超过很多在中国的合作企业铅麓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八让醒,所有企业里面包括外国品牌漆铝颅,与广汽丰田并列第八聚鼎软,比2014年上升6位疥硕架。   第七文,坚持客户至上兽模,提供优质服务蚊冷,不管是在任何情况下晃斤,用户是我们服务的对象屡,也是我们的衣食父母祭嫉,尤其是作为汽车这个特殊产品川栖徒,我们对安全鹊辫、对生命的一种关怀履侩,作为生产制造环节的改革死模,是汽车产业供给侧改革的重要方向套,但服务环节的创新与改革同样必不可少斧,这还是目前我们相对比较一下雀。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名还,也是一个什么机构兴,我记不不太清楚武订莱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离恢。所以在产业互联网的时代嗜拟,每一个企业不再只是产品生产者乒女兽、服务提供商福,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商寇乓,服务以各种形式融入到了制造业赖贿、研发设计吕草伪、生产制造漓、经营管理钦亢套、销售等环节绵疯。有价值创造的可能仕髓耍,就有服务形态的出现培筹垒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限挪,两者相互融合爽藤、相互依存妓咀霞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展碧竟。   广汽在这个方面也展开一些工作蠢儒,我们的整车平台将联合金融桑、保险缕、物流究蝎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务舌,车生活平台会涉及多个业务平台捆,除了常规业务平台还包括了配件商城霉吗裳、用品商城恢汹、社区服务连锁城,用户使用汽车的整体生命周期埔涕农,产品的购买只是开始靡纬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务侣毕塑,这才是我们下一步发展的重点匡。作为汽车服务提供商宛侯两,我们更应当关注的是用户的体验光,以及给客户带来的价值增值感受啃冒,汽车服务O2O的打造寝,也是为了满足汽车全生命周期的需要昂,以及品牌和价值进一步提升的需要惊钱。   第八魂,就是通过这些改革怒静,整个广汽集团范围内的成果纽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万搔狙酱,同比增长28.8%慈、29.7%刨髓柬,比行业高出20个百分点涉尚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平问洛趁,同比创下历史新高耍蹿。当然传褀在这个里面那是贡献更大煌鞠勉,1—7月份销量已经突破19万势,超过去年全年叮吠殿,加上8月份最近的数据怂免,今年全年的任务22万已经完成了密蒲兔,同比大幅增长143%瘦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强文,位居第303名叙,比去年排名上升了59位揉,整体实力大幅提升日。   第九鞍,就是广汽集团的发展十三五战略喊檀。简单地就是一个内部协同创新温,外部开放合作奇泻,这是总的原则秸登,全面实施结构性改革卑弗,实施一五一三的战略媳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆沫速人,这是一个保守的数据竿岁开,因为传褀搞不好就过100万桐恫赶,前几年说传褀100万亢保牵,别人说吴总笆乔丁,你是不是在吹牛店,现在领导嫌我100万都少了辖娠港,拼命把产能都整合过来了袭嚷,成为先进的汽车集团枫,做强做实研发整车零部件舅庙酷、商贸服务和金融服务五大板块凭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌咕,实现自主品牌事业的跨越式发展荚,全面实现一个“三”娇澎,就是电动化敖娩慧、国际化垃雷、网联化三个方面的重大破略吝唇。   各位嘉宾卜顾、各位朋友排汹,女士们溺、先生们侈似澈,在需求持续升级活,资源消耗的情况下碴蜡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓惺闯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端扛锹、品质优先危截稿、创新驱动的发展路径陪耽食,坚持正向开发狼,提供优质产品稼鼎,坚持智能制造封户烹,开展管理创新败玲吝,保证服务水平羌,注重品牌高端化寿谋奢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花底力退,共同推动中国汽车迈向新的台阶斜悍淮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蓖棉韧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫潞陷:李芳" "  今年3月纽釜卯,借百年庆典之际酥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向陵粟,即“智能互联”誊挡硷、“绿色出行”和“自动驾驶”靡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向限。随着战略的提出湍晤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瓮容去,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上烈。在这其中届,“人才”就成为关键问题汤腐纶。为此探辛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕江,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备剩儡长。   根据沈燕的介绍可以发现娃屎斤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛份碘撤,涵盖计算机涪殊翰、工程学农播、自动化宪、金融等多个方面炕慧怪。她坦言拆浇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入荤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鸿贝溜。因此麻,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才撇。”这其中包括互联时代的在线招聘低碎,“例如我们利用自己的招聘平台舶劣恃、Linkedin路、智联招聘等在线平台催,以及大学招聘汀净、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘挺稗湾。”除社会招聘外层女,宝马也会通过与院斜吕啵合作碎,提前把学生引入到企业中安沥,专门为宝马培养人才价。 比如他们与同济大学十几年的密切合作密蜂溶,举行“宝马同济日”这样的活动墟。“去年我们就以互联驾驶为主题擎借胃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品东,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习差。”沈燕说道贺。另一个重要渠道躺那,就是内部员工的推荐褂绿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号譬,让每一位员工都变成职位大使阑,在朋友圈进行转发传递沸侗。   “我们对人才的要求惋嘎,在能力方面最重要的是对业务的了解欣库。这不仅包括对业务今天的了解瞪搭茄,还有对业务未来的了解胃蓬。要知道未来战略方向是什么顷箱撂,需要什么样的技能晾。 ”沈燕告诉记者睫拎,“此外凸屉,我们对人才的要求是不仅要了解中国勃桑局,还要对全球化有所认知奈。随着技术的发展缅,我们对人才的需求呈现‘复合免骋体,跨界’的特点乡。但是弘,这类综合性人才很难直接从市场上获得叼,需要我们进行入职后的培训霸啡。 ”据了解隘砰雹,宝马(中国)每年都会根据员工表现陕劲,提供给员工出国培训以及交流的机会天,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流彤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鸵胎,以拓展视野厩聚,提升能力坎瓷份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蘑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是赫摧袱,吸引并拥有了一批充满抱负念弯、专业的本土化人才贾矾。而面对未来嘉,本土化人才也将承担重要职责绒夹弗,“这包括为‘在中国碧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向款枚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中糕。”沈燕表示邢脊眠。2012年姬蕾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题灯澎仙,并在上海组建人工智能团队处晦纽,承担电动化和智能化的相关工作散据。另外肪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门换码,进行互联数据服务及新商业模式的探讨芍维。 这个团队将研究和紧贴中国市澄辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地筛晴舷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠侩竭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上钨哀茧,用“数字刚拉缔、概率喝涎境、未来”为题钱,论述特斯拉电池的高密度僻、续航里程及电池的安全性糙。对比国内得劣兽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车咖管,并预言电动汽车和智能手机一样灸,电驱动和自动驾驶注定了是未来北,不可逆的未来绷。 以下为原文晒氖合:   关于密度和里程数磐。 特斯拉Model S上市已经四年多了捂掂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蔑诡,至今为止一个都没有兑现恳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)斡,里程最长的量产纯电动车履导罢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结挤喉腔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法挠套,相对容易)还低的匀速行驶的里程数缎,忽悠消费者煞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准成题澄,里程普遍降低10%以上)来体现里程伍倍密,在有些国家辅助使用NEDC的标准厢饱沽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)跨脐岭。   关于安全性和自燃率唉骋。 自从2014年初安装了底护板蝗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)吞爆,远远低于燃油车屏纺容,各种撞的惨目忍睹事故烙簇骂,也都没有发生自燃爱。相反端铆戳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车权疥,却成了全世界自燃率最高的机动车冕肖,更远远超过了燃油大巴的自燃率墨厩涸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理秋,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门弗弥,车门闭合的时候已经有点变形了)酱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业托斑,几乎可以说疮:特斯拉重新发明了电动车排。    国内真正用心做电动车的企业钨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术哀谦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机少爱陈、变速箱鹿连绊、油箱等揣嫩,改造成电动车的事情)程迸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了来葱,才会全力以赴来押注电动车舰尘概。当然坊平酱,也可能是很多品牌都在蓄势待发皆鹿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招醇氖。    电动车不是什么弯道超车墒哭,而是换道竞争病喀。    今天的电动车蛔铺陈,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态列。待机时间是诺基亚的几十分之一嘶桐胁,软件也没有几个脑纺攀,通话质量也不好琅,汉字输入也麻烦的要死魄观爱。和智能手机一样疯抗携,电驱动和自动驾驶注定了是未来拘币,不可逆的未来堕退物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "   2016年8月30日孺痰樊,在北京新浪总部邪,北汽新能源充电部门副总监陈保江艰熔、北京华商三优总工程师丁晓伟肛、电庄总裁兼CEO先越擅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人陕眷蔬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动船。    作为新能源汽车销售终端环节懂粒摔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线韧褪淮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘琶恕,更是充满了诸多困境掠税哪,不为外界所熟知监享缄。    那么围蹬,作为中国最大新能源汽车市嘲κ小,北京的充电桩发展目前处于何种状况慑摆氛,北京模式发展的瓶颈是什么个瞎蔼?有何值得借鉴的地方古?又该如何去避免失误和纠正逢唐?政府品魔姬、车企遍、消费者在这一产业链终端中赖噶炯,分别又该担任何种角色沉司恫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录舜顺七:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山晃泞:魏总玫翘,刚才你从用户的角度埠疙规,同时您也是媒体人的角度蛇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样炉菲,您从媒体和用户身份的角度讲一讲馅牌浇,您发现了这些问题之后赐娥欧,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率季斜绥?    魏士钦昆:其实我们一直在琢磨这件事尾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说冀屑瑟,这两点是能够解决掉的略送。首先第一个倦佃,支付恭擦。就像刚才先总说的尚胆栓,有个银联一样的东西帮肃伪,接下来有个第三方钉宋,或者接下来大家都使用微信支付奶,不管是充电桩也好法鬼,app也好史,还是当时的扫码也好狮,还是微信也好吧腐,支付宝也好廉内沏,能通过手机支付碧,基本上都能解决掉矫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题屠,我们把支付给它想办法统一了瀑雀漂。不一定统一到一个里边去鸿,大概两三个菇,大家都在用码,这就没问题鲜。    第二吹涧,这就相对更难一些了杰烤疮,应该是有一些第三方平台真正站出来煽,能够收集所有的真正的准确的信息点勘波,其实当时我们自己在做app的时候晌陛,就是在做摸点的时候困磺,我当时就矛盾鞠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点醇刷,后来琢磨来琢磨去协隧变,通过很多用户的反揽肷小,我定义出要摸一个最准的点骑清,不要最全的降。准是什么概念畅陈?第一久烙,我找得到枷唯,第二父徐需,我到那去一定能用得上眉抹寐。如果我找到它了肃火,也到那去了肺,但根本没法用僧椽忍,那就没有用了股疚。所以如果站在媒体角度蕊澜楷,我希望不见得是谁撩,也许是个媒体涡勉,也许是另外一个平台嚷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起女,但是它也不一定是最全的帛,但是它是这些所有的里面最准的荒,每一个用户都能找到桩怜态,而且有百分之百的体验把电充上级钎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的癸操,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站娠,是咱们国电的站醋圣,是快充屯惋。我们编辑去那边准备充电的时候烈,有六个跑快车的兄弟父猫靶,霸占着那个点宪新,就是不让你过去常,这个充完那个充玻悉滩,还剩一个车的时候浆旧害,就赶紧打电话给另外一个兄弟硼添狡,赶紧过来充电皆。我们不等了虽秘。但是他们不知道未,在那个点不到三公里的地方捐京,快到积水潭小西天那个地方竣僧,还有一个充电站哎洽,好像是三个充电桩还是两个鞠,一个车都没有鬼瀑具,而且车位都是空的磷沛镣。他们不知道那里赐泊讨。而且那个点朝痪,我们当时找的时候用了三个app下泄馁,只有一个app上标出那个点残,另外两个app是没标那个点处萄写。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离痛桨,所以准确性其实很重要敢杏。所以如果能解决这两点呐多背,我觉得咱们的空置尝试垒、闲置的问题一定能解决崎豹,肯定没问题的窝岛却。这是我的观点复赔。    黄山撮道:关于公共充电这个领域人博谐,我不知道魏总在充电过程中翟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题扛?    魏士钦茶:出现过涛,很多京秘。    黄山卤颓亲:这个问题其实很有意思的问题滦坡,充电桩的标准是国家有统一的标准扭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电罕违。    魏士钦席艇瞳:是这样辅,最典型的例子就是腾势回,腾势在很多国电充不了仓绒摊,但是在小E充电或者普天是能充上笔。    黄山贡:我们可以把时间放长一点来看谦簿苔,在2004场捆卵、2005电动汽车兴起的时候虑,很多人都不知道电动车是什么男,充电桩是什么斗鹊兽。随着这几年的发展浑秤,物业慢慢都配合了块桃你,所以从成熟度也好掂惠雀、物业配合度也好堡,应该是越来越高的翰。国家层面出台敲,新建小区予以配合粕忿隘,包括老旧小区的改造衡垂,都会多方面来共同解决这个问题洞私。其实关于今天的这个话题扰绅绢,我不知道台下还有什么问题要提问的弥。没有的话毫淘古,我们可以做一个最后的总结灿苟泛。    我接着丁总说的北京模式的问题艘眉,我们今天说的是关于北京模式泵笔,丁总说了一个北京是纯电的市撤畏忱蕖,跟其他地方都不一样胯司,上海是极端的巷碗,上海是混动市诚选,北京是纯电市场摊现娶。我理解还有另外一个模式担滑,就是北京的充电运营商是最多的茂,发展是最快的葱城,一开始是国家电网内、普天在推茎醋,后来群雄逐鹿灸晶,特来电雇、星星等等各种运营商都进来了率,包括先总这样的都进来了方眉洪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商溯妒。    魏士钦辫勺摄:现在已经不止了蕊插踩。我们有一个数据孤凭,说是47个运营商培拢抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛曝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蹋虚,我讲点个人思考和认识坡朝套。    先谈思考行袍扔。第一痪雌,供给侧结构性改革内涵非常丰富庭,大家可能更多关注产品的结构性改革挪,其实我认为扳唇啥,源头是制度的供给和政策的供给枚辜垢,再是要素的供给鞍灵,三是产品的供给动黔。    再把这个逻辑关系缕一缕谐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给杯特目,而制度亭闲、政策和要素的供给又会影响到产品的供给盲艰持。所以现行体制下艇邻海,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革归?这是我思考的第一个问题垫套腔。    第二个问题襄谰罚,是我做企业这么多年的实践和感悟袍遍祥,企业到最后比拼什么瑞?其实就是资源的配置效率湘迟。汽车行业也如此帅袭。你拥有多少资源固然重要锭趣,比如研发队伍道鹤卫,既有一两万人的涕皖瞪,也有六七千人的妙拴,还有两三千人的段,资源差异很大韶椒阿,但实践证明人多不一定成果就多乡讳诫,关键是资源的配置效率投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率扒麻,取决于一个企业的决策效率和执行效率端钝。而企业的决策效率和执行效率械线裸,又取决于它的机制和治理结构骸。    反过来斯某,机制和治理结构取决于产权结构的合理化扩牌蚂。也就是说镀欢,产权结构会影响到治理结构和机制乱路虱,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响烂,进而影响企业的资源配置效率秽。    从逻辑关系上讲粱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革粪辨。    第三个问题啸妓降,产权结构是前提埠,是源头性问题赁棱艇,多年实践笛洁,有以下一些体会迁胎陆。    关于股权堕缔慑。股东应该优质化镰扳,股比应该合理化拆。近期也好春解,远期也好叙,你不能把那些对企业治理泵、技术伤、管理胖绕,以及市场拓展没有任何贡献篇,反过来可能还会添麻烦者奖籍,当股东相。这样的股东不能要漏。    股比结构这块翘酿赎,不同行业穿,不同企业琳软,它的结构模式必须符合市场规则为。若是竞争性行业牡骂亨,不管是央企世陛裁,还是地方国有控股企业剁,做第一大股东绝对控股挎考舅,很难实现建立混合所有制的初衷懒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”桂,竞争性行业混合所有制要深混灯躲,不能简单地浅混扛喘。什么概念鳞?国有可以是第一大股东蝎,但不宜绝对控股浇虹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构谋禽尼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化扛喜、国内竞争国际化这么一个概念沮授。既然是全球化腻土藐,如果你这个竞争主体皋鹿,你的治理结构裂,你的产权结构挥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话磊巨,你如何参与竞争徒?道理非常浅显明白手讼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践炕。    江汽集团公司制定十一五规划前犬,我们就有一个想法班疯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化埂。围绕这个思路拣雷,于是就有一个叫三步走的战略规划摆啤。    第一步皋,把国有企业员工身份置换掉鲜墩诧,从根本上说窘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处媒,对职工也有好处差勒,是多方共赢的一件事情热效。我们知道秽尺酥,国有企业这条船不管怎样疯慷,开得好纽间,开得不好填,哪怕再破再旧瘸纫眯,只要不沉下去攫,国企员工都会抓住船板臼,不愿意下船县粪滦。    如何把员工这些观念转变过来畅醒舵?只有让他们从企业人转变为社会人逻扫柯。因此肚柬玲,第一步是2006年酗迪噶,江汽集团公司所有员工进行身份置换查。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会守,作为每个子公司的投资主体换,共同组成投资公司逞桅。    这样茹邪嗽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东菏遁床。投资公司持有江汽集团公司的少量股权论色哨。    第二步采,我退休后轿檀修,引进中国建设投资集团有限公司掣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司酵。初步实现产权多元化逗涪妥。    第三步强含涕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产孝全,包括安凯客车的控股股权乌搬,整体运作上市烧洼。去年1月获得证监会批准贤椿,上市公司已挂牌据溅椽。    通过这三步走——置换身份恰龚桐,初步股权多元化齐肛,整体上市邵馆沟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的估咖酪,对留人起到了较好作用可界。在工业化惊、信息化腥底耸、网络化尤其是移动互联网时代缉磋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代沫奠碱,股东或雇主和雇员之间的搏弈扳浪,更多体现在决策权和分红权领域痕潦姑。    为什么IT产业筐屠蔷,特别是互联网企业发展如此迅速涩班?正因为它有这样的产权结构赫,这样的体制机制衅谜。做得好的互联网企业敲,股权都比较分散粹盯,管理骨干和技术骨干都有一定股份寞市独,可能这是大趋势釜矛垃。    互联网行业资源的竞争和协同粪突,最终体现在人力资本价值上哩,他们要参与公司的决策和分红逝风吾。这个问题如果不突破堤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嗣熄浪。   存量是稳定剂嫂,增量是兴奋剂    那么诡略酬,内部机制如何变革扩?    1990年我接任江淮汽车厂长逆境避,当时非常困难苏,留不住人顺首。有些人选择离开圃描,人往高处走履,完全可以理解查府。留下来守摊子的这些人不容易系士,到我2012年3月退休隶监,这22年时间里探,江淮集团内部机制变革分为两个阶段澈。    第一阶段是2000年以前缴。可用两句话概括玫蓟豪,第一句叫做存量相对稳定埂,增量拉开差距背冻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状圃星冠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来华裸,可能就有问题拿失灵。因效益提高而增加工资抄糖剁,贡献大的就多增俯,贡献少的就少增速莎秸。即便没有贡献敌,原有的存量工资也不会减少糕市鄙,即存量是稳定剂妮,增量是兴奋剂氏。    第二句是有计划按比例增长工资扇擒闷。也就是说括贪,企业效益再好洁,效益翻番工资绝不能翻番拭啸。效益不是很好阶猾,工资也要涨奴岔喜。为什么奉?因为国家年改革开放30多年负蛊拐,经济20多年高速发展检芳,物价一直在上涨黔垛,生活成本在提高欧徽食,降工资就是降生活水平护貌。所以我们有计划按比例增长工资勒写,以建立工资蓄水池记俊时,以丰补欠办捕形。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利讼箱。    第二阶段是2000年后掏夏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式撂。    第一部分是凹,区域领先的现金收入棱滤。和北上广深不好比布宦呢,但在安徽及其他城市的同行业者中虽,我们的薪资收入是高的黑达,员工及其消费能力比其他企业稍高蜗裤。但现金不可过度发放握姑,这是心理学郎擎。人就这样衅,口袋里现钞多了后染换, 像一线工人捕蜗据,包括技师在内茅疙融,他腰包丰实了签珊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了洛颊。    第二部分是大福利惨歧蔼。我在任期间粱,江汽集团公司解决万余套集资建房拳,还有大学生公寓逻颅、廉租房等;自营的物业管理做得非潮鸩ǎ好贬缉,很便宜币清僚,还有免费午餐奈散菏,包括洗衣房等溪腿刷。有大福利型,有小福利杯抹,五险一金都取上限提幂款取。    第三部分有限的股权激励沙泊心。    区域性领先的现金收入秋晶、大福利鳞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式擦墩寥,这使江淮汽车员工享受收入不低耐、生活成本不高的待遇吹电帛。也使人才无序流动降到最低煎。我在任22年笛讲赫,江淮的人才叮却,不管是管理人才还是技术人才搽缴,几乎没有怎么流失廉赔季。    外人都觉得很奇怪蹲毫。当时有个汽车企业派人力资源副部长道呢,在江淮附近找了家酒店泵酮,一住就是一个月瓤粳,每天晚上打电话找人维饥浚,但没有人为之所动灌录熔。    究其原因懂赶,当然也不仅仅是待遇和福利将柔,重要的是文化留人蜕撑碌,怎么能留住人心溺让侨,这是其一间痞。    其二桨苍,江淮汽车推行多年的学习型组织建设海氢,使员工的成长速度可能更快替赁盛。    其三继患耿, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径豪仿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径呕抽茹,但我们有三条路径无。    一是管理人员成长路径劳泡洪:管理员漠踩钵、助理管理师陵桅、管理师摊即违、二级副经理够、二级经理纫糕、一级经理列。    二是技术人员成长路径械凶剖:技术员泛、助理技术师时署跑、技术师;设计师傻、主任设计师舌、设计总监唐素老、技术中心副主任领、主任等堤拣尸。    三是技术工人路径炉喜韦:高级技工熄铅豢、助理技师捎潭、技师逝、高级技师滔。高级技师的薪酬盎,甚至比二级副经理拿得还多好丧。    这三条员工成长路径慰贸,每个岗位都有岗位说明书暴酒。你要申报这个岗位祷讥梳,必须经历什么培训温,需要什么绩效黔,才有资格申报略姜。上什么岗位有明确的薪资标准灌蠢谩,“升官同时发财”誊两,用人用工尽可能做到公开公正透明萎。员工们也看得很清楚龋发,只要好好干凳柑,就能够成长痹苹秘。    总之卸,在中央政府大政方针指引下柬笆舒,切实鹅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法饯列,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革梅硅抵。    尤其是产权结构改革骋,不要消极等待主管部门来安排煞灵蘑,等是等不到的贰修。也不要对现有体制攀洼甩、机制太多无意义的抱怨拨,只要动机纯正暮拷锈,对国家对企业对员工有利茅,就值得一试塑鳖,这是我在江淮汽车多年的指导思想私韩葛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋疚劫哗,但一定是基于稳定性汰委、权变性啸牢、柔韧性基础上的变革逗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通愤酥阔。同时切记不管做什么事情孟去,一定要取得合法合规的文件依据韧林。    在沟通管理和内部运作方面第肆料,如何适应政策环境骋砷百,是对企业负责人的管理智慧的考验福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮狠琶:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团悉嫌窝、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办傲到。   当下粒问,在互联网经济蓬勃发展式变妮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下漠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃佃塘、汉腾幌刀们、乐视鸡描跋、蔚来相笨肩、Nevs块奉帆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈雌。但这些新思维彭斧拢、新模式遇到来自行业骚、公众和政府有关部门的不理解和质疑渺旅狼。为此寰球汽车邀请行业专家策通、新势力企业领导递波较、主流媒体高层礁,就大家共同关心的行业趋势伴、创新模式就辣、市场预判等话题展开热烈讨论卡烘祭。   程远概:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蔡胚睡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录攻勺獭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛吹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域错甲痛,也是一个全新的问题呈风茄,所以我觉得应该是个很有意思的事视莎。今天让我首先来作一个发言变,我觉得是抛砖引玉歪篓,我想把石头抛出来刊栋聊,引出大家精彩的观点唤攀汇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛霜魔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题盯,他们该不该进入汽车行业倘。大家知道速龋,这几个企业全是新人爽窜箱,以前都没有做过哦骗,在社会上是有一个反响空屏,有一种争议隶,说现在已经非常挤了倦钠,我们已经达到了2500万辆的规模雌疏嫉,100万辆的企业已经有六七个了掠匆,还缺你们温宝酪?你们现在还有机会奢辩技?我想说这是一个很重大的问题汀没,我想这个问题为什么说是战略问题汕肚,中国汽车业一开始就有这个问题童。   我的印象中潜峦,我觉得中国汽车业有很多政策形才,也有很多重大的事情头荤亨,但是我现在回忆起来垂屡歼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大慕韦,一个就是开放引进劣供,也就是合资九悸,也就是所谓的市场换技术禾吹。另一个狡酬,我们做了一件很大的事情颊袄,叫反对散乱差外舵。这么几十年来番垒,在我们的汽车管理部门豹,我们就不说谁了拎配,大家都很熟茫刹肌,都是朋友叮筏我,现在都七八十岁的人腺涟睹。我进入这个行业30多岁倍皖道,已经过去30年了啃,这些人现在已经退了脸弥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情巳瓷,一个是合资引进瓢,一个是反对散乱差氛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来巴扣,即刚才说的市场换技术径辰凸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车侣潜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差痪,只许有资质的企业做衡棋炭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司傅暴馆,就叫中国汽车工业总公司风癸。后来疾,提出了南北划界鸡硼旅,想要一汽在长江以北妙破,二汽在长江以南陌,形成一个竞争局面畦惹。这个想法没有实现便探,当然再早我们搞过六大公司抗奶盟,但是总体来讲型,我们在企业车的总体思想是害怕竞争故。   我在八九十年代写过一篇报道渭暴肖,我就说中国汽车为何怕竞争藩暑?其实现在想惰让丁,我们争论来争论去就是一条锈喉,国有竞争嫩,我们认为企业太多了话锚瞧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理匿谩。   那时候从国家宏观的角度叭戚,陈云同志提出了一个经济学观点伪凸端,叫做鸟儿在笼子里飞拔,年轻同志可能没有听过冕。虽然给你放飞倡居,但是你不能乱飞效,得在笼子里飞骋。汽车的管理也是希望他在笼子里飞僧般密,所以我们提出“三大三小”察蛾,规定的企业能造车切蔡垮,其他人都不能造车市蓉,认为进来的就是捣乱玲抄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鞭滩吧,后来被总编辑改为无心插柳斑觅。我们一心一意想扶持的企业搞上去握偶乃,但是我们不想扶持的企业又在出现骏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面笛缸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意亭棘斑,为什么呢撕老?当然是我们的基础比较差理,一无资金屠登链,二无技术地镣纽,三无人才绍,白手起家乱。这时候我们引进外资芍淌轰,有了资金脚希律、有了技术侵饺、有了人才韩叮,奠定了我们汽车的发展基础仍巴蛋。但是只走这条路等于缺一条腿绞穷,只有引进外资袄,没有自己的发展擎深。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业缎卜,反对本土企业闷策,所谓自主企业拌棋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拉毯防。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的韩盒挛,奇瑞奶季、吉利腐祁埂、长城厕入、比亚迪粳半囊,没有一家是合法造车的企业钱,方式大家都知道嘶无氓,买一个不生产但还有资质的企业扑,就是所谓户口本蔚粹戏,然后就开始造车逝弯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好谢界,该死的企业死不了庇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口葡盎搽,这是一个很奇怪的现象蔫褥,在其他任何国家都没有这个事情薯酞棱,只有在我们国家裤托硕,这变成了一种无形资产迹颊嗽。   所以伯党,后来工信部成立前夕太匡慕,在发改委发布了一个通报绍痛,宣布哪些企业要死胁尖,其实是一个作秀烧遣。因为这些企业本身已经不存在了瘟痉尾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来师,就不会有这种奇异的怪现象骄姐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判屉薯板,我们把汽车产业的市场化捶禽哩、自由竞争的方式忽略了亲诬剐,我们把它当做航天航空管理北嘘暮。所谓集中力量办大事乔雄秒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的横盲,像航天航空只发射一颗卫星届徊哆,只造几架航天飞机椭驴世,但是汽车绝对不能这样胁封,如果我们中国只有一个汽车企业返猴,我们今天无法想象能够达到2500万辆橇,我们可能还在200万辆以下徘徊孙。   我们想想我们当时的规模繁敢,讲起话来纪,我们一点底气都没有霖,全中国所有汽车企业的力量擒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量旧党暑,所以我们那时候是没有底气的箩。那时候蔡总经常讲速如,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂洼,我们国内的某家工厂荣九,搞了多少年你透?投资130亿干了那么多年没有干上去刻,现在回头干干栋炮咎,别的合资企业在武汉干140万辆车日芥,听都没听说过他就干成了溜灵。   当时我们确实是一穷二白贡散崇,那种情况下我们引进外资哗,但是不让国内自己的汽车做描,造成了我们汽车工业发展少了一条腿棺,变成了外资企业厘矗、跨国公司一股独大顶,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌掏充。   中国其实为什么发展到现在这个状况册?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差瞬,在座的年轻人没有听说过炼翘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号律。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作狄侥葱。为什么有审批制惜掀频?审批制就是为了反对散乱差跨及商,所以你不能随便上企业镶柯喀。   我们把进入产业的大门关得很写凡ⅰ,一方面对产业造成了很大损失狠莱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会目。大家知道侯酵技,那时候汽车卖多少钱绵希?桑塔纳要卖了20几万晚,当时说两万块钱掇,八字还没有一撇纫伎赖,订购两万多辆泥炯歼,在桑塔纳卖20万的时候堪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来芹胯宽。那时候的技术标准熔粮吭、排放标准都很低擂,我们会很快发展起来几,但是我们失掉了这个机会力蠢。这是产业上的一大失误汲,就是反对散乱差新锨茫,阻碍了中国自主品牌的发展绦。   我觉得中国汽车进入2002年醋焚橡,入世以后就发生了很大的变化糯,这个变化就是放宽了睡爽,应该感谢国家经贸委前司长桥策蛇,后来发改委的副主任欧新黔卤即,他在这件事上力排阻力险架狭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来勿狄,有二三十个企业进来拭乐伟。在这时候材谓,包括奇瑞犯吗泛、吉利阑迹、长城眷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面邻,所以这是我们企业发展一个好的契机坤节,这个契机来自于好的竞争嫁。   现在大家没有再说反对散乱差菇拉,但是这个毒瘤并没有肃清裂吼,现在要有一个新的品牌出来嚎,我们第一个想法就是它该不该出来报弥地,又来添乱坊。所以在这种情况下厘,汉腾出来以后啥纫办,我当时也没有太明确的认识劲蓖,在网上一片谴责声的时候蹲,我就意识到了这个问题赁咐疯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的冉滤,大的打败小的宠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼摹函黎,快鱼吃慢鱼署。汉腾给我一个启发娄肆船,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲丰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在妈,今后还会存在弊。   现在一汽翘矾、二汽非常困难汹灰率,包袱非常沉重刺际,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才欠补,但是最近连一辆好的车都出不来芹迸椽。现在真正有活力的企业是谁呢疚惺秆?是长城杉耙救、比亚迪吠嗽殿、奇瑞绍丸屏、吉利轰驼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用赏蝗谜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开素恳臂,让大家不要惧怕竞争勘挡褪,竞争只有好处绣轰。我们老是说过度竞争景,实际上没有过度竞争巴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的滦哄计,经济规律本身有一个调节作用坞羞,一旦过度竞争它会自动退出娜袄。   我们的出租车管理很失败溉泡,就是我们怕过度竞争苍蛔词,我们把北京市的出租车限制在7万辆肋,因此打车难腺、打车贵情,群众怨声载道茶惠。凡是放开竞争碑叛,像家电产业大家都知道唾立,为什么发展得比较良性呢搭?就是因为放开竞争场,是不是先来后到呢纬斡掸?我们现在想想80年代懈熊癸,61家电视机厂裂泊,现在上哪去找桥?大家熟悉的品牌师庞难,北京牌晨拨帆、昆仑牌伙号徘,我前天在飞机上看到长虹适反,长虹居然还在菱努,出乎我的意料篓苦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存豪疽,现在新出的电视机厂旱莆蹄,TCL过去有吗范看汝?就是长江后浪推前浪叮,我们永远不应该对后进者说不恒欧构,我们一定要这个变成一个共识鸿狼,任何时候都可以有人进来菜唬桓。就像他们说的嘛缅,任何一个行业都会机会腊吴。今天在座的各位都是新进来的秤,我觉得你们的机会大大的有铝。   我的砖头就先抛这些侗清,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编匿:沈达炜 版权作品怪履,未经环球网Huanqiu.com书面授权褂互福,严禁转载翁,违者将被追究法律责任小对嚎。 获取授权" "  徐和谊说懒,当我急的时候耐,老唐一乐吞,哥儿俩(的配合)还行捐安。双方都是坦诚的心态峰堑耍,就没什么谈不成的事情使。    唐仕凯则认为谴茅晤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惠连,基于双方的相互尊重歧镁馅。合作中啊骋,尽管文化不同芹笨嘛、目标不同钝欺淘,都能坦诚地交流绅颇,达成一致卵草边,满足消费者需求松。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事扑牌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚窃坷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前备风,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事坞簇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯赌吴冲,接受了中国经济网等几家媒体的采访罚媒烯。在奔驰E级轿车之外窗窝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作行砰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时静贡,徐和谊说范裙户,关键在于双方的真诚与坦诚跋,这与我们的性格有关临。我的性格是直率派梁慰,而唐仕凯先生则是含蓄汇、温和贿侮胺,哥儿俩(的配合)还行困膊凸。双方都是坦诚的心态裂晶,就没什么谈不成的事情烙。    徐和谊谈到屠翻茨,合作中贾俗,彼此考虑对方的文化妓、体制樊,对对方的决策机构都很了解秃,也想知道对方的想法储骸途,并多从他那套(系统)思考购吻愤:靠不靠谱换某,可不可能陆贾。不能瞎白话巢扮,不能伤和气蹈黔亲,所以就越合作越顺利驮屏。    徐和谊认为缉露恼,随着后续工厂和产品的导入讣宫缺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期瓦惫僳。    他还打趣说局,唐仕凯先生文雅哩添,当我急的时候磨淑,老唐一乐疵,我们的搭配非彻郏合适驶。    唐仕凯则认为闺拢糠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作环突标,基于双方的相互尊重诚适。他说踞,我们与北汽之间有更多的共识辞闪梨。过去几年的合作燎,大家互相信任们、持久讨、坚实赎。我们有德国人的执着怠导、坚持迸膊帮,在双方合作中惫矾睛,尽管文化不同递、目标不同狄狄年,都能坦诚地交流庞,达成一致纪荷揣,满足消费者需求粹亨,也能让优秀人才有合适的岗位唤勤粳。可以说毖,北汽与戴姆勒建立了最好的彤、双方互信的关系诚。    另外守凌,唐仕凯指出靠,中国业务的发展散,离不开经销商伙伴的精诚合作槽,他们积极履行对消费者的承诺物、关爱壕颅地,也与我们建立起非常良好的厂商关系搽靡。    他强调睡衬,我们与北汽的合作沸缔,增进了双方的关系搔黎胃。 全新长轴距E级车上市现程都,领导合影(右二为徐和谊哩璃冲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手碗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说咖督涡,目前料,我们的合作是最好的匪鹃淌。认真总结以往的经验怠颂昆、教训陛抚,特别是过去的错误添违,接受媒体的帮助还、批评莆降,因为大家对我们有更好的期许淌镭。目前拿虹,我们仍没有达到自己的目标惯些回,在中国市场还是第三名块。但是稻拦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)俏懒。因此孤凌谩,我们还需要精诚合作轨茨,力争打造一流的企业;精益求精贸,建立一支一流的团队涩盗瓦。毕竟煽蹲,我们的公司和事业都很年轻扳搽船,在发展当中最重要的还是关乎人精。因此乱,我们不能只顾眼前料跨郡,应当放眼未来滥,希望取得更好的位置飞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊尝:    各位领导怂、各位汽车界同仁栏啪介:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛股拴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计认堑圭。今年论坛的主题聚焦安全婪习,我觉得非常有必要计,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题绵,已引起全行业和全社会的关注奉师僵。    今年以来尘恐嗓,在国家和地方补贴政策的助推下圃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情吼孔,1-6月诫酞涟,新能源汽车实现销量17万辆嚏瞧菠,同比增长126.9%帝泌。其中纯电动实现销量12.6万辆蓄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆窗,预计到8月底封瓶,全年6万个新能源指标就将用尽存绍闲。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆活绍,同比增长170%融,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置课。    但随着新能源汽车销量猛增龟,其安全问题也逐步凸显拧罚。仅今年上半年寿,与新能源车相关起火事件就有11起青,事故原因涉及到电池篙、材料椿匿唯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面对糠堂。不但给事故车主造成了严重的生命谓跑、财产损失兢酶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧寂悔忍,极其不利于新能源汽车的推广驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律朵痪废,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折可,新技术新模式尤其如此泄完。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处及、火车一度跑不过马车咖看、人工智能行业也几起几落坊瓮勺,每次都面临着必须攻坚的难题灰独,并随着问题的解决才获得新的认可劣碾。新能源汽车行业也是一样吹奇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域坑枫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进峰脓,在蓄积了一定的市场规模之后弧棋,开始到达一个新的平台期兄,开始面临这样那样的问题奈。而我们认为喘登,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题插。    首先良,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足辟川。    今天我们面临的新能源安全问题艾炮刃,一部分是技术问题垢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等藤。但更多的是行业规范问题耗辆霉,由于新能源汽车市场发展太快连,行业法规建设相对滞后垂痛,安全法规不够健全肪伟袱,相关标准缺失良桔,再加上消费者安全意识不足挂藐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等卉彼诚,共同导致了一些安全问题的出现授戏。作为一个新兴行业白姥但,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规掸羞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度呸炽,这是新能源事故频发的原因阿丢,也是新能源发展到当前阶段寄,我们必须着手解决的问题握。    其次确,安全问题是消费者关注的基础痛点杜,必须全力以赴加以解决钮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示码坪伪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准徘咕吐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全肋霓呛。我们经常说僳密,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点穿,但是没有了安全这一基捶尽,里程的远近本身也就没有了意义撇睫嘛。新能源推广几年来蛊粒誊,市场上对安全的质疑之声始终不断洞伙儒,说明广大消费者除了里程焦虑碍舵,还普遍存在着安全焦虑侣碴极,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑秘钞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择晃沛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡悄凹。着一把火就可能会毁了一个行业礁,在网络时代这种心理传导完全可能发生羡需锭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理杆鸵,必须将安全问题作为头等大事来抓较,否则就会被消费者所抛弃瞄瓢施。    最后必烫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路悉,也是发展的动力源侣。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破恐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品岛双,才能得以持久生存锨。千百年来汞腑笆,人们围绕着使产品更加安全可靠淘好抚,不断做出创新廉百。及至今日颂辞,我们投入无人驾驶汽车歪抵、智能网联汽车的研究般哄,很大一部分原因干,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障曙缅颠。新能源汽车作为面向未来的产品槐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变敖灵,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力伪伙鸽。    由此可见彤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈衰雌下,粗看起来林林总总寇绊,不一而足;但是究其本质惫戏兄,核心还在安全齐。破除了安全问题膘刑饥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题漏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题患咕涪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高定市鞠,而围绕安全问题不断攻坚克难第,新能源产品和发展模式将不断创新受疟,不断创造社会价值核疯峭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者茧,我们从一开始敛城改,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓驮,从战略高度提升安全性凤灸虽,居安思危垛诵惠,未雨绸缪涪挥铣,从研发酵输浇、生产到售后服务镶,都布下层层防线涣,确保产品万无一失潦度范。    一是在产品开发上加强安全功能设计改敛,从源头上提升安全性怂旱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障巫骄。从产品的开发设计阶段俩,我们就从整车控制磺赴瑟、动力电池猛汉、高压安全等方面以高标准进行设计高那毯。在整车安全方面巳备,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统酞卢诫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计募突。在动力系统方面俗寸耻,我们从材料残开、电芯湍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计怀实,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术馁祁申,降低电池短路和起火的风险祈团。在高压系统安全方面罕,我们从防水币撑洪、防火镣久、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计惩,高标准强化安全功能鞋。除此之外滩,我们还充分利用智能网联技术改,对新能源车运行进行实时后台数据监控敬位,建立事故应急响应保证机制咕襄,为新能源安全使用保驾护航斡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证饶病,以高质量产品确保安全窜迫隙。在新能源汽车快速发展的同时济唾,北汽集团不忘发展新能源的初心累,严把质量安全关躲。北汽新能源生产的每一款产品泰矾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外攀,还要对电池携铅、电控系统进行严苛的测试与验证氓。目前徊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系甘侣,其中电芯安全可靠性测试标准42项痊己猴,电池系统安全可靠性测试标准50项偷躬诬,BMS策略安全可靠性测试标准33项故冷镰,这些测试包括长时火烧测试矢、电池剖切测试感、极限跌落测试和电池浸水测试等板。同时俏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位疟。上半年彻木,北汽新能源接到订单2.6万单犊荚,但在资源不足的情况下隋了,我们严抓质量关伶论,绝不为销量而粗制滥造钱凸型,最终完成15052辆的销售任务稀聚巩,订单满足率仅58%鳖兔,但却实现了上0事故率的优良成绩充。    三是加强售后服务与培训敬卉,让新能源车用户买得放心方,用得安心懦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障禽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统撮烘邵,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系壬,包含车辆保养廉昆味、车辆维修半、紧急救援肋辨、充电设备挖洗饭、增值服务旅、客户关怀等多项内容党。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控伴褂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查帕尚老、维修桃,并对服务完成情况进行跟踪监控萍地睦,形成服务闭环退德,确背缦遥客户满意琉颠。同时痪撑侮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训辽,对车主进行说明和操作演示潦僧戈,并规范安全培训流程葛厦开,提升新能源车主的安全意识居麓齿。在此基础上烦,我们还创新营销服务模式辆豹,今年8月12日陛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金廉挺幸,不仅具有推广新能源车的效果导掂,同时可以让车主及时更换憾、检修旧车上的老化电池存汾触,通过我们的新模式给市场提供更多安全评豁、环保敛秽、高质量的车型邪砰谁,给消费者更安心的消费体验邵。    各位领导悔迷、各位同仁可:新能源汽车作为一个新兴产业蔬蹿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段讲酗鹤,出现一些安全问题横瞳,这在快速推进过程中也是难免的般恢段,是我们必然要面对的问题填盯。因此新能源安全问题晾,绝非某一家企业能够单独解决甸交擦,它需要我们整个行业的协同并进敖侠。    有鉴于此卵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力娄露,不能因噎废食怀,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心结炭抽,牢记我们新能源事业的战略使命瘁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念藩,以持之以恒的韧性吵佛吗,推动政府卵苇荷、科研机构抵、行业协会络敦绵、企业乃至全社会开放合作捍墙法,不断建立安全标准梳定词、不断规范行业行为掇屎、不断推动技术进步珊、不断优化消费者使用习惯迪士描,不断实现新能源汽车行业成长成熟萍、发展壮大贡,实现整个行业的可持续发展赐譬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蓬钎腑,各位领导海、各位专家危秆,业界的朋友们相老:    大家好!今天殴撂戏,众多长期关心夯踞汉、支持中国电动汽车产业发展的领导柒盘宫、专家和朋友们齐聚郑州墙榷九,共商大计俊喉伪。作为本次论坛的协办方搞,请允许我代表宇通公司杭,向到会的领导耻窘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里皋,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识惭爬痛。    近年来曹忌,国家出台多项重大政策握附膏,从顶层设计剿陀、推广应用课吭、税费减免咖假、购置补贴博沥得、生产准入衔森、基础设施等多个方面甸,保障新能源汽车产业健康快速发展划。客车作为电动汽车发展战略的切入点戳,是电动汽车普及推广的重点领域脑笑薄。至2015年底疏绢樊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆庇污莎,占同期所有客车推广量的13%便禾驳,为城市节能减排怜铂、绿色交通出行做出了重要贡献插。    财政部脱嘶、工信部擒齐、科技部丛斧、交通部暗哩祷、发改委等部委飞,通过科技计划垢卯酵、产业技术创新工程等重点项目进行支持具,有效推动了电动客车行业的研发和产业化偿埠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升德率:节油率酣、续驶里程等性能不断提升喊多撬,动力电池能量密度捻搭级、驱动电机效率等关键技术迅速进步脊抹败。    具体来说嗓琶芭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化坞息葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成拈狙、节能与控制技术方面已实现了自主研发愁节,大部分电动客车均采用国内自主控制器会,整车性价比高拌箩枯,满足市场需求笑,节能效果得到消费者认可纽。    二是动力电池性价比显著提升措饭行。动力电池繁璃环、关键材料国产化进程加速柔,安全性和工艺技术持续改进抢瑟。与2010年相比丧檬,动力电池能量密度提高将近一倍火,成本大幅度降低瓷羚颁。    三是驱动电机技术水平进步明显溪惋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拳了川,在功率密度镜评了、系统集成度和材料利用率方面显著提升伴集。    同时钾,我们也应认识到托,国内电动客车研发试验能力有待提升擦女,关键技术与国际领先水平仍有较大差距肋强:整车可靠性浚垮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力骚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整兰木,寿命窍络皋、低温环境适应性捷堵痕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后抛栏队。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向步锹。    马凯副总理强调靡脚秃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障钎长。电动汽车由于安装了电池尸电、电机琉达、高压线束等高压部件加嵌,给整车安全性带来了新的问题壤蓝吼,而电动客车安装电池容量大哇剐蕊、整车承载人数多苇抠,给整车安全设计提出了更高的要求痪艾钠。    因此妥揩,电动客车必须从防水兰、防火猛办磊、防触电匡、乘客逃生僵嘘、事故处理等方面综合考虑凉颧,从研发制造胳恒魏、运输存储菲纪恨、维修保养仙拆、报废回收等全生命周期各个阶段着手魄寂,在电池安全拿窘、控制安全馁九、高压安全唬、电磁兼容等方面进行技术攻关惶,全面提升安全技术水平暑亮。并对车辆闹桓即、零部件运行实时监控挨,起到预警作用陵貌莫,保障大规模安全运营奉鸿访。    宇通自1999年开始研发电动客车甸显括,持续加大研发投入遍,得到了国家部委烈、河南省政府和各位朋友的大力支持搪。未来侩设,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入泄啊容,围绕电动客车轻量化谈、智能化形、网联化以及智能制造等发展方向绢,立足自主创新肌姓,掌握关键技术蟹泻管,提升安全水平唤困态,促进电动汽车产业健康快速发展商。    但同时吼,为了推动我国汽车产业的转型升级逛幂填,实现2020年500万辆的目标蝗憨仕,我们依然任重道远旗。行业的健康发展草被,离不开国家政策和社会各界的支持谎,我们建议炔:    继续支持产品品质提升和新技术研发踩。在纯电动伙、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验泌劫嵌,研究开展创新工程二期项目等啤骡拉,助力国家下一阶段产业化目标的实现僧迟。针对燃料电池客车俯侯界,我国和国外先进水平相比还有较大差距肉乓筒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度独裂,尽快解决关键技术问题秸笺,推动产业化发展细培脯。    电动汽车正处在新产品推出的初期僳挂,技术飞速发展畏碌,面临很多未知领域的挑战缚恰,这些不确定也带来巨大的创新机会逞偶筋,是企业坞霞蓖、行业和国家的历史机遇倾,也是赋予我们的使命和责任褥,    我们将坚持创新椿偶,努力实现产业转型升级和健康持续发展糜。    最后俊稀,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎脑:李芳" "陈清泰温魏奋:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办零袭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”喝揣卤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”臼甫缄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出镭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题腔谷,回应社会的关切信弓豁,引领行业的健康发展深田霓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台醚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题段,广泛交流狮、献计献策揩独很。    首先是创新引领问题赫。    去年燃,国家多种政策的叠加效应充分体现室,电动汽车呈现了爆发式的增长烧垃绰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%陈顺渡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善舱嗣汝,并得到大多数试点城市的积极响应涵券。更加可喜的是舞佬,电动技术逐渐被消费者所接受柯屠,潜在消费人群在增长靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是部,总体上犀,这还是一个政策驱动的市掣唷,它的不可持续性已经开始显现春从护。从今年起辫吾,国家补贴政策开始退坡华挥免。种种情况表明上燎崇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期殊冷魄,相应地脑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期具挂峨。购车补贴的退坡颁森肝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型冲汞光。也就是在购车卧兰、补贴逐步递减的同时农,政府应在研发环节加大支持力度敬,集中资源支持在动力电池沫舜、核心零部件池府、电控技术花、轻量化囤、智能化等方面突破技术瓶颈订诵。    另外晴未,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位非伍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始法,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等誊蛇。相应地辣道,很多巨型汽车公司正在加大研发力度闭,大手笔投资于电动汽车班邓榔。    这一切表明卢竣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快稿拘钨。    由此看来栋巾惹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战烦。    第一邪讨努,政府补贴政策进入退坡通道爽娠病,电动汽车性价比提高的进程幌,能不能跟上政策退坡的进程渡涣微,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路攫兜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键贿。    第二漂阶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力市,中国肯定是他们的一个主要市场目标锋豌。能否改写我国燃油车发展的历史舒惜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立计楼粪,并建立起较强的国际竞争力嫩偷,这是政府和企业必须认真考虑的问题苟丧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术毙汇提,实质性地提高我国电动汽车的竞争力陪物圈。    因此赡身迪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导绣韭,那是在强政策激励下的增长割,是不可持续的陈篓祁。有些企业一门心思地追逐增长攫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张厢,却放松或忽略了创新和研发瑰。    应该承认姜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蒙妮,性价比还是偏低的烤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破翔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁似认。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景鞋,理性地配置研发和产能扩建的投入绩垛。    当前肥,我国电动汽车正在向成长期转型嗣内篙,这是一个重要的机会窗口逻痰。从全球看逛,电动汽车的技术路线还有选择的余地禄递侵,核心技术尚待进一步突破祈,关键零部件的壁垒尚未形成镁伴,信息系统还在发展颊蓄刚,品牌效应还未发力碎,商业模式正呈现多样化淌。可以说册,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间据。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略辰搪,有较好的积累描。我们又有全球最大的汽车市场支撑贸祷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权坚龚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇肉梢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件梯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期碳骸蝗,潜心打造核心竞争力删姑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美无仿怠,另一方面可以与国际巨头同台竞争动倾嘉。    电动汽车和燃油车一样情商冬,竞争力的核心是聚集优秀人才橡,拥有强大的研发能力套结憨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应繁坎没。对于汽车产业来说了毙亢,生产能力的扩张是相对容易的涤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的刚县聊。但是韭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了扯,因为那充其量只是一个泥足巨人挨遍凸。    补贴政策的退坡脾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量翁拿,补贴导向将让位于市场导向竭模,让位于创新导向内才。优胜劣汰作用将被强化藩,在大浪淘沙中盲,真正能站住脚的癌车,将是那些具有创新能力湍欠、掌握核心技术萝矮、具有品牌效应的企业睛宦。    关于安全保障的问题衬欧赎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上墓,特别强调要重视电动汽车的安全问题晌鳞检。这也是全社会非常关注的一个问题磷,是这次会议讨论的一个重点温。    为开好本次论坛材,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研卉侈,并将在本次会议上发布调研的成果浆。    汽车的100多年发展史说明谎察,随着人们生活水平的提高痞风,出行机动化是一种必然的选择钱瑞淡。但是统储,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车邦锚绢,电动汽车处于起步阶段眷屋,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外离,还存在由于能源结构改变而带来的侵,诸如高压电路吵匙谱、动力电池等新的安全问题掏膛。    因此错,在电动汽车市场快速增长的时候敖,安全应该引起特别的注意雾,无论是整车企业前卜凄,还是零部件企业诬熊秽,对于可能出现的安全问题碗倡傲,都要诸项排查队、及时发现璃臀、找出对策滤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前奇。即便是这样渭靠,进入市场后的汽车仍可能出现问题凸,这就需要继续跟踪详,不断发现新问题莆霓紊,不断解决问题患悲父,必要时要召回已经进入市场的车辆箱汤。    应当承认撮,电动汽车技术的成熟度还不足哪耽四,市场考验还不充分醒欢士,消费者的信任度还很脆弱钒妹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展礁瘟谱。从这个意义上说霞烈,我们必须把安全放在首位甭谭钮。因为安全是一个否定性指标芭纶晴,世界上没有绝对的安全脾庇阜,但追求安全是企业的天职沫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上摹,要以更多的投入就瓦贯,在设计捅膜褥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平淘。我们绝不容忍安全隐患墒,但也要宽容失败仿撵灌,因为这里存在着不确定性蛊。    安全也是规范出来的啥,要高度重视标准畅、法规和监管的作用另,设计安全的标准和法规绒超矩,有些是科学的研究和论证定下来的稳徒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的瑰。企业必须严格按标准和法规生产猛磋、管理和运营缉,监管部门则应该严格执法钨秃妻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本镭欧炕,绝不能容忍劣币驱逐良币坦。    今天鬼哀,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题掸蹋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题吻牵慌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具康,它还缺乏充分的应用考验号板孺,需要未雨绸缪侠,防患于未然料。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬强:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导教辜,各位同行锚缸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》乾腾毛,每个桌上都放了一本黑阂娥,大家可以直接看锋既托。前面上半场我估计是大家最关注的裙,有一些政府动向创夯,他们做的干货里豹拒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了榷曙赣,我只讲讲技术间,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”提侵慈,有三个方面偏,有些技术方面的内容是有相关性的焚,政策本来是张永伟讲的澳孤外,我在PPT里基本删掉了力枪沟,大概带一点崎峰。    首先讲一下电动汽车安全的技术领枯洗。电动汽车安全技术我们分三块夸穷,动力电池的安全倘、电动汽车整车安全排趁随、充电基础设施的安全沛苍。首先是动力电池的安全性肯粕颅,是最基础汕、最核心的碘绕,包含了电安全幂、热安全苦稿纹、结构安全等等瘁赴。    我要先从科学的角度说一下倒。如图(ppt)拇蕊删,这是电动汽车动力电池的基本特性铺呐渭,中间可以看出我们锂电池安全的范围啃翔,一个是电压恕、一个是温度铅,对电池安全来讲娄捍颓,这么一个很小的窗口里才能安全工作汕夹,如果温度高了会发生一系列的反应谱凉是,就不正常了佬杀表。我们具体来定义一下这些温度盗煎,这是做一个严格科学的实验截鹊翻,锂离子电池的热失控释耙、温度变化始棺薯、温度和电压变化的过程柿。有三个温度萌避弛,T1叫热失控自生热起始温度梁维,这个温度一般在90度极贿,接近100度赋锚。第二个锤,热失控的触发温度手虫,就是说热失控要开始了娠绷忱。第三个巩密,热失控的最高温度海脸,代表了释放能量少沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)灰浓,给出了一系列的各种类型的动力电池躲盗掇,比方说三元的NCA炽肖度、NCM份飘结、锰酸锂的噬书厂,钴酸锂墩焊瓷、磷酸铁锂遁桥,还有钛酸锂的谱,从中间就看出疥菲瘁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的咐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拘蒜,总体来看哨,热失控最高温度比较低一点虾粟澳,这是钛酸锂的孟。    太过于学术化一点蓖灰郴,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程耪混。热失控型花谢,我们先从热的角度速,过热之后首先开始自身热的起始温度之后取廊,我们的SEI膜就会分解膘漆拦、负极电解液也会反应该,隔膜机制熔化枯,再到正极分解偿、电解质分解和功,最后就涂层崩溃盛,大规模的内短路电解液燃烧叼河,就形成了热失控伦按潞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度病仿混。    另外一个问题散伞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展木剂县,像放鞭炮一样硕咐朝,一个单体发生热失控能量还是有限的驹潜软,如果在整个模组系统中间扩展道存,这个能量就非常大了星。我们说其实不在能量的大形芗洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了堆铃,但是并不是一个危险的东西连普态,关键是没有瞬时释放崎溪,这是一个瞬时释放的问题澎饭。    诱因坊陛规,刚才说的是过热引起的人斤,还有电的和机械的恳挛,电触发际挖,主要是过充礁图荆、过放等等函苔,尤其是过充混挂焊,过充引起的热失控是涡ィ害比较大的剖聘拴,这是它过充的一个过程和机理恨体,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火就狗仓。还有机械滥用撑耗峦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火暖,这是在网上搜到的底盘的切割实验雹啊,专门看它怎么样磕,机械诱因就会最终引起短路褂拎刊。    第二部分来,整车的僵,现在我们找电池厂开安全会唤稳形,电池厂就说很多问题是整车引起的河,不是电池的事县。的确校,很多问题不是电池本身造成的阑你慌,是外部原因姥,整车鸽,比方说碰撞会引起是,电气安全步且捕,还有功能安全檀,重点是这几方面谜农沛。比方说碰撞排碳,碰撞是最容易引起涩庐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全飞蜜们。第二观驶,各种原因的电气线路短路引起着火触碎肩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的捆牌虎,电机控制器杰偿、电机电子器件IGBP短路了单欠缴,高压怀额、拉弧回、多处熔断路肃拈,整个就全烧掉了博昧低,这是控制器烧红了氓。另外一个廓,比方说前一段时间南京暴雨之后窖绅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路岗。功能安全筐沪竟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的僧,电池管理系统死机屑损,但是充电机不知道氦力媚,继续充市狄茎,充过头了杏骆闯,导致了安全事故疯恳,一般150%会大规模的内短路袄感,充过头150%违辜,不管是什么电池卑困禽,包括钛酸锂电池瞳习卡,如果充过头也都会热失控的俯返,虽然我们知道钛酸锂非常安全邪,但是过充之后过压也会引起安全事故潜。    第三确,充电基础设施的安全矫舜。尤其要说一下充电设备的安全问题扔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好痘,它的防水茬、防尘嫁距、防腐蚀憾承部、漏电表坎来、短路保护等等橙,各方面存在一系列问题谦攀偿。我们开了基础设施安全的研讨会概草,大家提出了很多问题碑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍闻柑,我不在这儿过多讲攀。比方说蜗谋,我们荣威550就是非线充电着火勺稀捐,自己来安装这个曙蓉,比方说外部的“三防”俯,内部走线的零乱凹,不按要求接地等等醋逝仙,这都是我们充电设备的问题都。比方说全生命周期状态的监测罕僵、管理体系的缺失干深,线路老化之后也引起很多问题存。尤其我们在研讨会中有专家提出檬评,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证枚尽迁,因为那里头重现事故之后就会特别严重吃。    我不要都讲问题门,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果炊。    第一颧,说一下全球国际的进展寥悸。我们要学习几个幢,一是安全防护方面枢,比方说日产的电动轿车Leaf巢锈,现在接近23万辆徒辜熬,没有出现过重大事故疾颓。它有一个安全防护的设计体系吠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的朔薯,而不是说不能做到安全乐票曹。人家做什么嗽聘?首先沽某短,有很好的防护设计理念蒂瓮,它的防护雌,首先防控事故发生乔讥长,其次一旦失效放,可以失效不出事犊瞎,再次割笆篇,出了事鳖察芜,把事故控制在一个可控的范围麓把税,控制在接受的程度跟燃油车一样缺繁。是这么三个阶段肯萎,从电池设计就,到最后可达到的安全目标版苟阶,是一个全方位的设计理念软拭。    二是设计开发方面黔拔捻,遵循了严格的V型开发模式犬圣,从电池包缅翻、呐淅胩龋块幻、单体海仕科、材料就党,从设计层吮奈、验证测试层我,是非常详细的屑趴便,包括底层的电池材料麻诽毫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了录嘲隧,我们国内的电池厂现在还很少用这些嗜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目介,其实这些我们都很熟悉看辈卤,比方冲击孪煎陆、振动忿薄、挤压撩摹、跌落帆旧虎,穆一案块跌落镰从辱、单体跌落等等舷取,针刺钮炬、极端的短路桥冀、火烧帛槽墓、热循环段络,有温度的高低温循环实验匠,这个好像我们做的不是很多恭韩送,气体分析等等武,这都是全都做的澄响仍,这是我们跟日产合作交流的扮急,我觉得还是给大家分享一下甭忻撂,很有意义的才。    第二辑篮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说芭斜唯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)端,这都是公开的了。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利诚,这是一些主要的专利犊深,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿皖噶瓷,这就是一个完整的过程狈。由于成本比较高串断碘,其实没有在它的车型上全面的推开势敖。    另外一个值得一提的矾记圃,特斯拉的碰撞安全性透魔喉,从设计的角度道搁冗,应该说借用了一些非常先进的方法寿岛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型梅爱壁,发生事故之后炯糠必,非常严重的事故也都是安全的版躺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好话瓦,当然因为它有别的安全性石裤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的百峰实。    第三携,这也是公开的资料勃愤,三星的电池系统魔搅。重点看一下电芯层面雾负搓,这是90安时内部并联四个单体电池地悔,一个卷绕式的方型电池焕诬杜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置挠,一个是过充保护陷、一个是防爆阀版、一个是保险丝郸凉。我只说其中的过充保护隆徽,这个电芯的外壳是正极糜,有一个过充保护的阀鸵,当内部气体压力增大之后睡染,把外壳的正极跟负极直接相连酶黎礁,短路口蜜,形成大电流去,外部短路圣绒,过电流之后保险丝把这个断开蜗继蜡,这个我们是值得学习的虾。也就是说在电芯层次进行材料涛箍溅、电气换、机械系统的系统设计还是很值得学习的埃氯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多害,其实它把单体电池当成了一个小系统贰,我们可以对比一下吉狄乔,日产电池的募牛块相当于三星大电池的电芯瑟咸惧,就是日产是小呐ǔ洌块冗,三星至少客车上是大电芯莆。    未来趋势来看陷,现在工信部300瓦时未孩、350瓦时都是这么高的街混,这是国际趋势稼搭分,没有办法殴,大家都在这么做号唉煎,10年内我们真的要到350瓦时睬目侵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的倘菜,2020年300瓦时应该是没有问题的柒脑,这个从比能量角度是可以做上去的戏茎慨,成本也会降低嘲,但是我们的安全性挑战会大幅提升的硕糖姑,比能量肯矛稠、安全性是一个翘翘板俗缺,所以我们现在都出这么多事辜犬,下一步300瓦时褂彩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知脚本咐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术派,我现在牵头中美电动汽车合作哺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性剂察。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系斑,这是最核心的下一代电动车技术芬辆悔。    说说国内的扒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩督涡,待会儿再说问题缕图韧。正面取得成绩黎,从材料体系蔼稻,三元正极快肆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高寡灭材,比方说在阻燃隔膜猎技、阻燃电解性时师妻、阻燃安全性也都有创新讼篓,取得了进展锨湿。从单体电池产品的检测结果来看谩从宋,跟国外也没有特别大的差别七。总之精颊席,从统计结果来看忿拾,我们和国外的相差幅度不是特别大鼎拘救。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源封,总体电池的安全性保持还是不错的悉椽挠,这是实验的东西牟幸,严格按照了国内国际标准糙伶,因为我们的电池企业也跟国外配套晤危交,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套吓诵,所以我们其实国际的标准都是满足的架份。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新农仁背。我也举一个例子诉平,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的盘。刚刚说三星的有熔断器锨沦、过充保护器菜、防爆阀芭噶篮,模组的我们现在电池管理系统等等歌酶,还有一个问题逛寝,自引发内短路抚颂,这是一个问题蚂魔夏,我们的制造杂质巴、经常小规模的过充过放面嫩,长期积累以后会自己引发内短路骇朵侮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做垛港,因为不好重复实验巍臀垢,我们首先做了一些重复实验的方法膏闯,把规律摸出来了激,这个短路会形成三个阶段勃厕斑,内短路的第一阶段柒浩怯、第二阶段测形藕、最后一阶段盾。第一阶段只有电压的下降兔、温度基本上变化不大添鹿,第二阶段送虑蓄,电压下降同时温度有大幅度下降工,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测昧。    如图(ppt)曹椽饲,这是替代实验汲寐,这是算法拘雇泡,这是短路的测试实验魏,这是结果挺秒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用撤挟窃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程济、内短路的阻值都能精确的辨析出来拟,提前预警热失控事故册。    整车安全稀瓶痊,首先是轿车安全蓟,比方电池的防水母郸宏,跟整车关联度很高估,因为静态的防水楼,放在车上不一定防水魄,现在都知道IP67浅,其实一些厂家都做IP68了距娇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的普塘眯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故帕,我们如果做得好是完全没有问题的贿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计沙鲸,这是我们做完的设计任笨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全屉氯妙,这好像是我们比亚迪的电动车勤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西瀑拒,做得好我们的防水比燃油车还好烽谋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好商,关键是我们的技术到不到位法界辅,所以我们来谈安全问题应该这么看粳喜陛。    第二驼赌可,轿车碰撞安全景貉潍,我们做得好的企业也是不错的凯巫懦。举个例子骂石,长安的裤加虎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作仙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的类碌搪,这是产单访缔、学侈、研联合研究的卉。甚至为了将来的发展奔反,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的乏吠。而且电池包不是越厚越好罢暴,如何又轻量化迟、又防撞梧小缕,在优化设计方面也还有很多工作可做肖。    第三革,整车电池系统总体的安全保护纱。我觉得我们通过上次的整车交流会污,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案某,大家都觉得还是非常不错的尺痘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的反芥甩,尤其是轿车企业是比较好的讨饶泰,分层长、分级做的是非衬劾ィ好的崔,比如说高压安全管理系统癸捆。就是说只要按照严格的流程来进行开发琅镐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的坦。    另外我提一句客车尸量,待会儿宇通的汤总还要讲的叔,我不多说了脖,他们有成套的方法来保证安全性土。    最后掀袍咖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议担泛。前面领导都说了情,多少起多少起偏晒,这是从2月份到7月份统计的10起以上取,7月份多起来了揩萍。现在存在的问题番,我们在报告里面有详细的介绍馈横甸,我在这儿时间关系也不说的太多了绩。总体来看鼻,我们安全性准入门槛要提高骸警嚎,所以现在在指定各种标准炔,要进一步提高标准肚澎。当然还有一个问题静,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的碌睬线,因为充电桩跟车的接口是老的螺,现在要搞新的耪午糕,新的总体来看是更加安全的南煌揣,老的怎么适应新的固,另外我们全生命周期检测还是缺乏的弊淑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战驶耽。    我们的发展建议项,我也不详细介绍了膏估,因为我们在报告里都有侩,永伟会比我说的更清楚一下囊盘劲。    第一个扭,完善安全标准人废,制定更加严格的安全标准修啤。最近客车安全标准藏哩测、电池系统的安全标准类倘屁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准慌翁。    第二个廉梢,监控体系熟盯琶,现在当然都有监控系统嘛描,马凯副总理上次也说了谢度,监控主要还是要靠厂家监管财陶,不是靠城市最后的那一级佰玫,最后那一级你也不会给太多数据裳馅稀,数据最多的还是我们厂家自己姐纽揩,我们最有能力监控好按烦混。    第三个裳莲滇,强化充电基础设施安全管理砷息四,严控地下车库衰集降、高危场所充电设施建设与安全监管且熄稼。    第四个栋,改革检测体制阀弊,我们建议建立新能源汽车年检制度靛,传统车要年检干憋,新能源车是需要年检的登讨拎,比方我们防水迪称、防尘性能贩掸恍,新车是好的娃兴,老的就不一定了日财惶,我们的绝缘性能氦、漏电保护等等是需要检验的搓,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的吗骏,这都是很重要的幌。    第五个际,建议改革行业的监管体系保澄衅,现在我们是准入河,有几千个车型莱,客车是很大一个数幻霖捅,很多厂家都进来了捍玖肉,不能说让谁做喘、不让谁做曙谁豌,我想将来要引入事后监管的体制肺巩,谁要出了事要负责娟焚,要召回窘、吊销执照诲、取消资质息,甚至取消你不能再进入这个行业融蜜,这是我们建议的要加强详,否则这件事情没法弄枷舍。    结语三句话稗媚冀:    第一就丝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”孝期规,为什么是“命根子”斥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转珊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全可敢?我觉得怎么强调都不为过叮诬,所以我们要警钟长鸣抖,高度重视筷,大家都是这行的从业人员顺,都不希望这个产业下滑汰,但是为了做到这一点忌沟,必须要警钟长鸣刷,高度重视媒姆疚。    第二镣悔唱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拘夸。想性能大幅提升草,大家都希望300公里室、400公里练班,客车也是要提横缚,高比能量电池是必然的趋势袍届,往上提的瓶颈技术就是安全孔拷亮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点揭碎。所以随着动力电池比能量不断提高谷,电动汽车安全技术的门槛越来越高姑抬,本土企业要有危机感韶。    第三集,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系袖。安全管理枯粗澳,政府责无旁贷扁混。    我就说这么多论。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱猜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日瞎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行沥矛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起顷家挂,到今天的北汽EH400的下线蹲猴背,北汽的这100万辆用了5年的时间绊。    在活动现趁淠躺住,北汽集团董事长徐和谊表示奴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风朔,不断的加强产品肯、技术材降、管理创新怜库笑,不断的加快电动化戈碳、智能化棵、网联化停灭芦、轻量化的发展步伐伪毫衔,全力抓好‘π计划’的深入落地苯歧。力争到2020年耸宦遍,实现自主产销80万辆橇舌,这其中包含新能源产品20万辆抢,实现销售收入700亿元寐强案,进入自主品牌前三名的目标疲,成为具有国际竞争力的大型汽车企业骂。”   “来得晚圣料,干得猛荡,站得稳”    “来得晚噬,干得猛链,站得稳酪海。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结旧乓激。    “在行业内来说陆酬,本土企业已经很多完成百万辆了掇,我们加入进来踩,形成一种集团向上的态势链隘。”北汽自主分为三个部分项,“绅宝铂、北京新你瞄、威旺缺一不可嗡枪,齐头并进诧汉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧辜惨蓟。”在随后的媒体沟通环节中巴,李峰坦言固。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列瞥斗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群陆律旅。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品断,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群酶韶妥。北京是传承“越野世家”品牌精髓凉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌秀肥驼。    “越野车是小众市彻蛋钙ぁ,但是在中国市场上虫,硬派越野狼,没有人能从北京汽车手里抢资源伪刚嫩。硬派越野或是下一个风口浚膘。”李峰在接受媒体采访时表示沁港。    除了在品牌划分上的努力啪市,在车型投放层面湾皖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车尸捆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车惶,而到了2016年蔚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车邢,加上北京品牌和威旺品牌袒几氯,更是达到了六款狸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例陋双篱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录攘逃。    而面向“十三五”埠推富,北汽研究院院长邬学斌表示纺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标烤备。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述活糯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线楷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累传,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃公改,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破粹俊。”    是的构乌摧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拖敝疟,北京汽车仅用5年的时间漂搜脆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”茅。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围饶,现在一是车型结构变化了聚逢,市场引导到SUV粒、新能源和智能化上去楷嘲。我们由三级跳变成了一级跳城赊淑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示惺感,“市场的变革对于自主品牌来说戏廓,恰恰是一种机会崎。我们有对市场最敏锐的感知猎茫,最接近市尘坠铩,这是任何合资企业都无法比拟的胎懦距。”    从年产销量看漓厕沙,2011年达到2.4万辆比瓤权、2012年实现7.8万辆皑百抹、2013年超过20.2万辆尺勉、2014年突破31万辆沫低、2015年完成33.7万辆舶喂弯,2016 年预计目标42 万辆拿蒋粳,到现在已经完成了23万辆拷。“2020年我们要达到80万辆韭。”徐和谊表示癌没矫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品没尺,还要有好的营销童,“酒香还怕巷子深”铝闭。在产品营销与销售网络建设方面识,北京汽车依旧不甘人后替彩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言疲,“人在一起叫聚会步,心在一起叫团队版绞岗。”    2016年上半年滥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家茫截,同比增长396%挛,目前网点总量高达到836家诗饶,渠道建设速度令业界刮目相看呈崔固。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家鞍,同比增长20%拾党拿,目前网点总数已达1081家趁戊哼。    据已公开披露的销售数据咯爽涕,2016年截至7月首宿倍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆悍庙,同比增长42.7%娥开淮,远超乘用车行业11.1%的行业增速死驳槐。其中圣寺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆骄害,同比增长94.6%佬鹊,成为名副其实的“自主增速王”搪短护。在具体车型上欺喂,绅宝X25累计销量接近5万辆幢,在A0级SUV细分市场排名第一然侯纯。威旺1-7月也实现了近10万辆崎,同比增长6%以上焙悍块。    对于营销体系购佃,蔡建军表态称卞烹羚:在互联网时代乐篮律,消费者出现了很多新特征埔,他们爱分享互动规,重视原创和分享邻侩,并处于一种“始终在线”的状态昂奉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系措退。   对于未来靖圣热: 李峰表示喂薪嵌,在“十三五”期间睛鹿拴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌文。    其中针对绅宝品牌蒋臀,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品誓狡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧郾玻块化技术平台锨。    此外态谢,针对SUV市场火热形势幂,绅宝连续推出多款SUV车型檄魄黔,形成了X25蜜、X35拍情、X55都京加、X65组成的SUV系列输,实现了对细分市场的全覆盖蔷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型侍挞潭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50户鄙韭。未来间,北汽威旺由经济型微车锤佰溉、MPV纠俊、SUV和轿车等品类组成擂屋。   责任编辑惶忿府:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸棉纳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开懂挫,在杭州召开田墟硷,我们非常激动秦匡。我们希望全球贸易更加公平哼赤射,中国企业能够更好地融入世界市场挺稍隋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示歉,要向世界展示中国汽车业的良好形象涎怕。据了解书杯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车憨。李书福说氰寒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台成。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部似乔反,李书福告诉记者稼窗叛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州警,吉利要展示好自己的形象劳脓椿。李书福认为拣,我们要解决全球经济治理问题杠鳖千,首先要做的就是提高自己的竞争力菠伐浩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理岸骄。   汽车产业智能化   谈到汽车产业孝矛,李书福就来劲了奸痢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头椒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展饭,是全球经济的一个缩影稻认。”他介绍说咖,未来汽车产业的方向是电动化甫冕、智能化晨赦瘦、轻量化圭唯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列阿爬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年坤购杰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一敬。李书福认为莲首阂,两者的“联姻”以及之后的融合发展丹势,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新汗欧、活力催、联动抨、包容的世界经济”棠悄硅。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”赖熄,在他看来两者在基础理论研究和基础墓氡两浚块研发方面合作得非常不错时,他希望沃尔沃能更豪华习呢、更高档弧士悸、更有竞争力锈庙灰,希望吉利能不断提升品牌力谭、竞争力和溢价能力损泰平。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件负暮虏。”   在吉利汽车体验馆美,新款的“博越”展车停在那里础,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟饰曝,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨韧。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一搏。李书福估计兔捣,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作鬼稳。去年冬天衫困,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时紊公,他也曾表示绥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备掣朽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化钦锚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势编,商业模式的变化已经从电商枢坛、维修惕、汽车金融次帮佃、二手车浓谦遣、人才培养等领域开始臣峰,逐渐延伸到供应链前端的设计都溜、研发和生产猩茅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型敲,这是核心凳活软。”李书福说扔汉辨,汽车和互联网凶浦,两者已经分不开了姥赐珊,汽车制造业要想有未来儒团操,就必须和互联网深度结合起来毁怀。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题洼,吉利每一次研发创新零痕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开疯饰篡。   “安全既是时间长度焊县,更事关人的生命熬胁。有人说型,现在的汽车都很安全了菇圈,安全已经不能成为汽车的卖点了豹,我认为狙醒,这句话说的不准确偷淳嘎,也不全面昏慷瑞。安全对全球都很重要森鳖,对国家很重要颇蕊纱,对个人也很重要把净,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害告,可以说安全事关大局此础公,安全关系到千家万户饶吨秀,我们一定要把安全放在首位几痘。”李书福说囊设。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中寂郸岔,不仅有央视的直播父街,现场还有上百家媒体井,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分瓶功,受到业界的肯定丰桐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念么,用现在的话来说就是企业的基因钳,要从根子上形成安全为本的产品研发理念炼,当其他条件与安全设计有冲突时巾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蒙,而不是相互妥协扫刺。”他认为都钎,当造型与安全有冲突时玛股,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时小玲,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时谰蒙,也会毫不犹豫地选择安全订耙。“汽车是给人坐的拢段暗,所以安全对汽车而言实在是太重要了始拖。也就是因为以上这些理念母贩徽,沃尔沃才能发明汽车安全带逝枷、汽车安全玻璃烧马、安全车厢鲍、儿童安全座椅统蜗、侧气帘胚、车外气囊量棉、交叉路口自动避险自动刹车撤誊惫、城市安全系统等等旅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题燎烤,因为对人的健康会造成影响茹糕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知算麓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上辩赂筒。 责编桥犬驮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度弹汾渤?这是东风集团高层必须面对的问题甭。“国内前三删疲甸,2020年品牌影响力达到行业平均水平萄、市场份额5%纲凭亨、销量125万辆胃社,其中东风风神必达35万辆筛拧,挑战50万辆奢亨肖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标袍堆。   论自主品牌的持久战火舅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鲁沽。在他看来唐抖瞳,相对与合资品牌广撼,自主品牌的发展分为三个阶段藐匣:战略防御咎苫、战略相持和战略反攻煞狄醛。   “对标合资品牌夺骆敖、自主品牌已经经过了战略防御阶段净盘罐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段切诲。”8月10日酷墨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌劣,并反复强调洪犊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了检。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于钢吨,风神刚刚取得的历史最好业绩受。凭借旗下三搅铮客——AX7扣导和、新A60倾、AX3墟宠呜,东风风神1-7月累计销量76322辆喇、同比增长33.5%去鹊酮,其中7月单月销量首次破万拍脱。另外鄙,轿车销售26756辆斧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆侈憋袜,同比增长27.4%侗媒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念缸窜瞳:第一光撼售,超额完成任务;第二涧讹,轿车和SUV双增长瞪蒜。按照目前“三箭齐发”的态势块敖炒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标等衔锻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆偶萌壁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比杠巴肋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上坑僧衰,东风A9超过传祺GA8容群缆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一可糠独。   “其实浓迫世,我们重点想对比的是帕萨特灵墓。”李春荣云淡风轻的一句伍圣辉,让一向低调的东风乘用车荒,平添了些许彪悍和霸气鲍。   不过韧奈愤,面对长安标姐办、吉利餐揪、长城抛堆、上汽这些强劲的对手解兢猴,以及合资品牌下探糖、车市整体放缓的趋势哇绵睫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观龄缴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度李?这是东风集团高层必须面对的问题厂力秀。“国内前三愧鲸,2020年品牌影响力达到行业平均水平礁逛府、市场份额5%碱哀毙、销量125万辆僳稳,其中东风风神必达35万辆瞄,挑战50万辆息拿墟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拌康夏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营担,我们要尽快达到35万似练。”李春荣形容教,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”敦露,未来五年将是“本硕连读”钝仕赔,从自主品牌的生力军成为主力军沛汝。   如何冲击第一阵营淘庭胎? ?   对于目前的东风乘用车来讲门醇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战弯,首先是产品位涉。关于产品规划擒啤敝,李春荣给出的答案是诗蹲,东风在2020年之前非壤姐,会推出17款全新车型纶骑,其中传统车型将达到12款叔,新能源汽车7款趣。   实际上荆酒祟,经过七年的储备示,东风风神已经形成轿车串娜鞭、SUV和新能源汽车三大产品军团尽叫锹,在大拼、中呛、小细分市场布局谅熬效。   值得一提的是颂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神涩鸡患。这意味着绰誓极,除了传统车型措,李春荣手里又多了电动车这张牌宦翰镭,而在2020年的产品规划中驾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款如哨。   产品层面问,缺少明星车型居,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题捷港较,而在未来的规划中喀,东风乘用车的目标非常明确肆绞:提升车型效率存灭,培育明星车型白协汲,必须打造2-3款细分市场TOP5车型肠臂,半数以上产品达到细分市场行业平均值僵瘁坍。   实际上深,东风乘用车下一步面临的问题蝎坪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”赔才。除了风神之外女帆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等挟黄,以及合资自主品牌申虏灸,而在东风入股PSA饲部粕,成为第一大股东之后凶挎,东风乘用车无论在资源整合缎不、品牌溢价功疽患、平台技术方面供,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应辫,当然这还需要时间证明显隆。   不过噬豢粟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向筛形:资源协同包括产品吓椿、平台拨手、制造技术力、供应链传靛怯、营销和国际协同扑狼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要须错,随着车市的放缓吭,近年来乖逗,从豪华品牌到合资品牌聘为坛、再到自主品牌七,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证悉涝。   与成熟品牌不同癸辱,创业中的自主品牌毫,在招募经销商炬撤霞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力某虫。随着竞争的加剧怂、产品的丰富挺寄,未来将对渠道提出更多的挑战娜,比如一年之内连上四款新车的吉利巢猜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理梦撩。   盈利能力当然是最为重要的标准阶嚏措,但是牺牲自己渡铝、持续补贴经销商滤酶,也不是长久之计贝豌,解决之道要不断有竞争力的产品推出礁陷锯。今年年底乡皖瓤,风神AX5即将上市灭丁,明年AX1也将上市舞婪嗣。   实际上骸,在青海活动开始之前攻吃,李春荣提前到达西宁每,专门到长城和长安4s店进行调研首。让他感到欣慰的是穷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75复苔伐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的坡窟坡,我可以负责任地说常宝,我们的商务政策是最好的鳞讽,没有之一棺舱。”李春荣对于渠道的重视程度斑收,基本上是亲力亲为膊谢。   目前咎陆敦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度次牢。按照规划梗砂季,每年净增网点50家羞,未来单店销量逐步提升至800台以上回眠,达到中国品牌经销商中上水平吧司。 责编习乳:李芳" " 〔硭印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瞎计磐,由中国汽车技术研究中心主办痕咳碎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办仟。在本届安全论坛上染,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蝎下坍,在回顾过去的同时突,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议创袖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人懊挠讹、车辆魄纲梗、道路等影响交通安全的诸多因素毖,促进共同发展蒋骆,从而降低事故中人员伤亡率榷纬,最终有效改善中国道路安全状况疲。   会后幻钠撅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦赁娄柒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访泡胎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念抖,并阐述了对于人岸、车漂、路泡孝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解卧羞欧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示械,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务氢绦蔽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念韩辫,一是日产汽车“三重保护”安全理念镁盯曹,即分别从社会靖付氨、个人和车辆三个层面采取措施溅贯静,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念杠躺,就是在车辆的周边蔚,设置一个安全保护屏障闺屡熟,针对车身周围不同的危险接近程度凉凰,我们会开发相应的技术进行保护韭挠。   除此之外稿辽耿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力仓忍。在车辆的前方创、两侧我、后方建立一个全方位的安全屏障盆汾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念厘示。同时饶翁潘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化荷莱,日产汽车也研发了一些相关技术踞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术棉。   日产汽车始终将零排放玩、零伤亡作为企业愿景傻。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担馆宠,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拢钝,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术杯丸,可以在自动模式下完成转向踏娠未、加速和刹车等操作抬耙倾,提升车辆的安全性能广。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况帽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拍踢居。即使后座坐有乘客恼,后侧方视线也不受遮挡嫡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车肝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头妻份奠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上碑,帮助驾驶者做出正确的判断响乳。   针对电动汽车领域凛火,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位酬烧汕,而电动汽车上的安全技术效刊,应该也已经达到了世界顶级水平擂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶胆,高桥信彦表示腺泪皇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度儡览,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶九,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶泻屠规。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍充伐防,日产在研发智能交通技术的同时琳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目竿群靠,其主要分为四大领域唬。第一大领域是关于自动驾驶技术的炼秘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验编。第二大领域主要针对电动汽车(EV)辨缓幂,对电池以及其安全性能进行研究丹。   第三大领域是新的移动方式筐款输,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备硅颊疆,换句话说烤讹叫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鲁,我们针对这个展开了研究部凰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判箱奸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展丢。   未来蛋台,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及陆捻徊,同时懦跑肛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险檄火,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蹬淑传,进一步降低交通事故发生率脖督仟、持续改善中国道路的安全状况肯抚德。 责编憨盼帕:李芳" "     【环球网报道】8月10日鲜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市肃身,共推出6款车型理幢蓄,售价区间为17.58-23.58万劳融。   新车亮点阀湍:   外媒点评懈妈当:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编乏:李芳 版权作品煤,未经环球网Huanqiu.com书面授权椽蕊讣,严禁转载镐匪,违者将被追究法律责任衰拆撂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口笨迹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭抗僳父。   不久前副,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜恍氯破,北汽集团以549.329亿美元营业收入螺钠啪,排名第160位荤吃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单逻,也是首次入围世界200强厕揣。“我之前的预测是在180名左右幕,这个结果确实出乎我们意料迹细东。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话钮芦。   据网通社了解壳,2015年镁豪睦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元韧锣,再创历史新高茶钒希。“十二五”期间默高,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆臂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元姑船规,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元铅吠,增长3.4倍牟囱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流搅墙,网通社可以断定以下两点灌桔:一伞腻歪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续觅撅、稳定的增长短程焦。二含泼容、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重玻。   为什么能做出如此判断氨伴皇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上聊敛?徐和谊的一番话做了最好的解答巍悲陷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂辖,咱们给人家代工挣俩臭钱柒,那是发展民族工业贾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗锚?不可能河梗凡。能走向国际化吗办夺颇?那更不可能亮。”   然而匡唱却,做自主品牌诬搭筋,光有决心干温、喊口号是没有用的乾。正如徐和谊所说屠:“干自主品牌真的难卑,现在大家都处于成长阶段惯乱娘,想要效益好显然不现实够慷。但是效益不好就不努力娄屁备,就情有可原吗疚?当然不是!夺啥。”   从“1 ”变“2 ”纠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心低柒嘿。短短5年时间鼻,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”然袖恳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心贸。“北汽人要有工匠精神炒翰沫,低着头坎聊记、少说多干课评将,闷头干熟,一代人不行两代人事,肯定成功乐冲。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求咆。   随着“十三五”规划的展开瞄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”林香富。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局迪。据悉吭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产馁需辟、供期判和、销皆竟、研于一体的北汽集团南方基地贩。   届时签千,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心屠举临,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市馈闹古,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展归牡,形成1+1>2的布局搏倍榔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品履棱山,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺娥。   “十二五”期间般篮,北汽集团凭借超前的战略眼光钎衫,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展俯稻篇。通过产业链合作摊琉,北汽掌握了最核心的三点(电池席、电机盖炔沪、电控系统)技术乓茅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军察氨狙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆我,并取得了中国第一判檀孪、世界第四的业绩弄添韩。   据徐和谊介绍氖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上驴佬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案幌拼踏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前芬,北汽集团零部件业务板块几乎是0剿,经过这几年的快速发展姥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元查侣,这是之前想都不敢想的嘛。”对于北汽集团的转型齿,徐和谊深有感触粟判。   据徐和谊介绍葡,未来北汽集团将围绕汽车产业链胸排,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型巍佛,包括汽车金融实桨邵、二手车亮轨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸肖裁遣,带来规娜っ愫罚和效益的双丰收绘视尺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蕾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业台踞袭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向铰,这也是转型升级的重要标志之一禽。北京通航以合资海浓麓、合作鞍、资本运作为主要模式畏纽史,在国内实现了产品工业化和市场营销局。虽然规模不大式戳,但已经显现出良性发展态势算途。   直视软肋盟剐拌,质量和效益成关键词   “整体效益不高蠕恒檬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言辖慷需,“我们举一个例子狸,这次500强名单共6家中国车企上榜昆匙吐,总共盈利114亿美元停傻落。美国2家车企蚊睛,共盈利171亿美元穿睛讨。我们的产销量远高于对手缸卵翰,总体效益却不如他们狮卵。”   徐和谊指出狈,提升效益纶绍舷,整合全球价值链讥哭,转型升级炼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的扩,也是整体中国传统制造业需要提升之处楷霜菱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施顾倾顶,向好的企业学手,从7个维度努力韭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗博撇。还有四个月韶辰,拭目以待娃口。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头寂搜庭,通过与他的交流可以看出碉屏,对于北汽集团的成长他是满意的妮捐纹。然而献集瓷,作为一名中国汽车人牟投,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌称。   “跻身全球200强企业亢,不是终点拆,而是新的起点伴。”徐和谊更是霸气直言当:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强攫粹锰,中国汽车行业前三甲嘶帮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编舱:李芳" "   车云按皖练:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行鸿迹灸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲菜斧位,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法任橙如,并谈到了自动驾驶所面临的挑战沛耪式。本文由现场演讲整理而成厦党。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢ヌ刺汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸功啼,这两方面的关联性是显而易见的宫姆登。    说到沃尔沃咎替,大家联想到的第一个印象就是安全钎嗓。的确钉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候膳悲笺,他们就讲涧:“车是由人来驾驶的费。因此途,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全摆誓滑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鸿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明粱帝肚。可以这样说葱邢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面表缆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带顺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术练冈邪。其中当然有标配的俊,也有选配的羌菠面,组合成不同的配置离。这里我稍微着重介绍一下景舷吮,沃尔沃的City Safety城市安全系统补。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统桑溃拷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂免古。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史席温铝。在2006年的时候骨脾扫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统垄锤。第二年也就是2007年描磁欠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能谩京蜂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统沙。2008年协,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety觅喝确,成为一个技术子品牌叼违。之后的十年中这套系统不断地更新完善娜辅停,扩展了许多新的功能湘错,比如增加了行人探测狙缝湿、自行车探测秃、大型动物么唾、路沿和路障探测与避撞功能嫂测。    避撞系统为什么这么重要呢亥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶刀聪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车农靠、转向功能的话坑祈劝,一切都是空谈羞阀峨。想象一下纬澈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车沸,这将是非常严重的问题缺陷节窘。避撞系统的工作机理非常简单夹楞欺,首先是探测佛饭,然后是评估决策裸,最后是干预汀,包括警告或者自动刹车常路。    首先是探测陛。相比以前耙,探测功能已经取得了巨大的飞跃裂。从单个雷达到多雷达和摄像头颇狗抢,并结合多传感器融合算法菲吮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战淡抒。    接下来是决策寐荷巳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型敞请垫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞刺。但是你在路上开车斥凰,特别是中国的路况仿捂蠕,不可能前面只有一个障碍物缺隶嗜。所以随着多传感器的应用咳嫂稀,现实需要更先进的威胁评估算法漓关,可以同时考虑多个对象赏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象卫闹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力仟如,你车周围的一切都可能是潜在威胁辟墟前。    复杂的算法肯定会增加计算量疆刃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估亢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步柒妇,有必要进行适当的简化揽铣湍。但问题是怎么简化淀撩放?比如现在大家经辰谐芷ぃ看到的中国式过马路啸,一群人一起走刻,走到路中间砂挤,可能有几个人继续往前走茹,有一些人停在那里闪顺,另一些人却往后退纤络笆,这时候要判断预测是非常复杂的酸篙。所以握辛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性涝,使得警告和干预措施如何定时熄肺尽、提升相关性和可信度始终受到挑战狼逝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁疤蹭,才能提高决策的相关可信度拎跋毙。    最后一步是干预位姬丹。判断之后还要有一个干预的策略吗茸。干预一般是两种熊邓腻,先是警告挖炔敲,再可能干预莎檬。怎样警告呢快?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告惩柏椭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁肯匡。如果没有可感受到的威胁存在割扩宋,原则上车辆不应该警告驾驶员地顷魔。这是因为棱,如果还是警告疆党,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因畅鞘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率肠。时间长了之后遍邪狗,他就会把系统关闭或索性换辆车缕昂身,在中国的路况环境下淌受,如果一路上都是不停地警告炕辰,这的确是个问题巴磐灌。    警告只是一个声光或振动的信号阶宋铣,那么在警告之后肖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢陀何沉?我们的策略依然是彩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生皑蛾,否则车辆不应自主动作四受锹,理由也是刚才所说的滥。可喜的一点是筷伞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升碘偷,自动干预所需的时间大大缩短了吾剃,相比十年以前寞羡薪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能赏拱。最后一点爽市劲,怎么协调人机界面勉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异江澈效,也将是一个很大的挑战窗。    刚刚讲了很多赤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素唉茫诬。首先是效率问题怪迪,要调整警告反应的时间庞棘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效嘘?警告干预是否可感知与理解趣?第二是相关性先,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出稿摧始?是正确的警告蛙糠斤,还是漏报或误报磨迟雌?比如说路前方有一辆大卡车为穗,系统把它误认为是高速路交通标志牌携,而不给任何警告恳空层,这个明显是漏报烁。但是反过来说茬玩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车穿,从而警告干预嗓鹃,这个就是误报娃笔沦,这也是第一类和第二类误报的区别怂门。最后是接受程度伶,警告是否很高程度被驾驶员所接受坎、并配合可乏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭局?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性袱加,所以这三个因素之间要互相平衡透禽鸥。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程邢手,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目莆到埠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术帛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等焊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目稠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶屑?是不是因为最近自动驾驶寂蹬汕、无人驾驶炒的很热坪沙?同时还有一些顾客在问钠,自动驾驶以后描拿,我们的驾驶乐趣在哪里顺?因为很多人喜欢操控遍幢,喜欢在山路或者赛道上开车酬。    我们完全理解这些考虑经奉速,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况书扯券,今天早上我走的是中环渡,走走停停慑娶,就像这幅照片中般的拥堵换粱。当然罐,交通拥堵也不是中国所独有枪壬嫉,随着城市化进程的加剧握,这是全球性趋势卯。请问这样的驾驶乐趣何在慈文?    除了拥堵讣澄,还有安全问题砍簿颓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量么爽庭。城市化的发展也加剧了空气污染耻,以及可持续发展与能源的危机莆峨门。对各位顾客来讲郴碧,还有实现实时互联和出行便利的需求和雀菏。    所以喘,自动驾驶对社会砍小、环境和经济带来的益处是多方面的坞奸烫。首先常涕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全嫂廖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的嚎外闻。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误厘晌,即使提升不到100%安全努粱,但是97%戚、99%可不可以昏?自动驾驶还能连带产生其它的好处履诡斤,改善拥堵导旦、节省能源消耗汞、减少大气污染缚亨,以及使旅途时间利用更高效喝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利探饶,但我们说肯定也有挑战败掸梨,世界上没有免费的午餐笛。对于使用者来说碉,有人机交互的挑战规。还有失效模式控制氨灯滑,万一系统失效以后结,怎样用冗余系统来后备控制弗娶蚀。有跟其他车辆系统的交互杉趁,你不只是一辆车单独行驶在路面上然朴排。怎么感知环境岔厕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知青投极。还有最后一个寥,再好的系统呜擞,当顾客不当使用的时候龋耍,怎么做这方面的技术应对处理酒客。对于车辆设计来说玛,还需要各种各样的冗余系统做后备同挛,确保自动驾驶安全鲤典迸。    其实赡耽,自动驾驶不光是技术问题剩泛韧,更重要的是对社会和伦理的挑战蔡董汀,大家是不是能接受色?首先肪钩涟,什么样的商业模式草漏,是我们现在继续卖车的模式瓶弥珊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式媚璃。基础设施的改变监,比如说车道线忙、公路标识的统一扛,这也是非常重要的赌集。还有保险公司是否接受欧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任新。最后是公众的接受程度扩,法律和法规的约束丁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注径,从而也引发了很多相关的讨论棺秃挤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么逛颇钨?我们非常明确惮料,这也是一贯的战略轰涵,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者暖涡诚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者潦钉欣。    这里举个最近的例子擒筐卧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车守,已经在欧洲量产上市迟响挠,今年下半年也将在中国投放市场囤堕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统栋寿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”诺莲,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向甭啼腊,而无需跟随前车玛旗。要知道插完碉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的驳缅露。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景骚难,那就是到2020年吞缸吃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡试苦。这是沃尔沃汽车庄重的声明甩慌皆,也是一个非常具有挑战性的目标冕离遂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢屉?    我们认为首先要充分研究啦竣桂,通过真实用户与真实交通夕无赋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通娶硅红。还要多方的合作弗滔,沃尔沃汽车通过与包括供应商秆梆赴、大学研究机构梆,以及政府部门在内的强强联合粗抽镜,来应对全球挑战肛诗。自动驾驶之路没有捷径眉,就像练马拉松一样娟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步磨醚居、循序渐进的鼻,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全坞,我们走的每一步也都要以安全为核心描痘。我们要以客户为导向损喊,通过提炼典型路况逆,悉心定义测试所用的通勤道路蕊,同时尽量控制风险事。在技术成熟之前煎镀劲,必须反复的测试囤颠,以保证安全与可靠程蜜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试缕呛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目艘:要验证对社会和经济带来的好处敝,是不是适合当前的交通环境零,顾客江头、社会公众的接受程度享顾,还有道路基础设施的支持是不是充分显窜喝,与其它车辆和道路使用者的互动疗酪镣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定抽唤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了顷,真正的大规模测试将在2017到18年咕善,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车畅豪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试欣阮池。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目洞。    上图右边是哥德堡市区的地图蚀课,这条环路相当于上海的内环或中环恨需,即城市高速交通路入爬袖,是没有行人酗寿量、自行车躲扳,也没有交通信号灯奠奸。自动驾驶测试者是租赁顾客擂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶怂雾。在驾驶过程中墩餐拆,允许处理其它事务劲桔,从驾驶员监控到不监控舜侧假,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术宠柯芒。    这里我要讲个非常重要的概念缸烘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶京弯筹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段课,驾驶员还是负责监控和指令糖铆梳,必要时次犀,还应尽快接管人工干预街墙,所以还有不少局限性狠糯错。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控狠挪贯,车辆负责监控交通环境喜庇宪,根据路况决策和反应居复惋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事报。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能仁苗诬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已舜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理物掳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鳞,驾驶员需要对驾驶负责逻。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸惭簧浑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶赴豢,或者SAE第4级的程度瞎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责洗骸暑。可以看出肉,这是两个阶段之间非常明显的分界线缝伦醛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理该外亥,简单地讲本浮授,是通过多传感器融合紊溉伟,包括单个或数个摄像头辖、毫米波雷达薯、激光雷达颁郸、超声波传感器等殊圈渐,加上云端和高精度地图抬敬,来感知周围环境慈滥磊,评估路况和交通状况辱托宛,相应决策与控制桥,最后通过制动庆些抚、转向和发动机系统来执行干预苔。处于安全和可靠的考虑每敦,我们有备份系统保锨艇,冗余的执行机构宿窖,万一其中一套系统有问题聚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶顿檬敌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司岗缴,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅悔发。2017年筹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证旧提矢,随后我们将在中国斑弯劲、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蚂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶羡牡,自动驾驶的远景又如何突降?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸实。如果大多数车辆有自动驾驶功能接,车辆可以与人茂、车接、路互相沟通肯侩触,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放乌灭博。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上鹊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布腥渺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时翰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任溃迸退。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺傲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感漂玲酣,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心梧。 责编老膜:李芳" "   从很多角度来讲腹眯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的梅旗恢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功棋畅案,必须在中国取得成功;要在中国取得成功扫筏拆,国产化是必须的道路菲。    宝马在全国的零售网点超过了五百家俩抛了,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市捌藤缸,能够接触到更多的消费群体松避。在网络发展策略方面关,我们会更加看重网络的构成形式抹互,像城市快修店寄尾骆、售后维修中心缉、维修工厂等泊毖桓,主要目的是增加服务的便利性巧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务含链浚。    上周末(7月29日)稠,在接受采访时善导锈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士断,回答了中国经济网等媒体的提问姓,内容涉及国内高档车市彻恪,宝马在中国市场的发展战略蟹辩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容戒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士酵,年轻铃窃婪、专注曝,富有亲和力;与媒体的沟通自然封、坦诚捻潭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力当疥。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时播,刘智说绥舍缴,中国经济发展已经进入一个新常态陶未熔,就是从高速增长进入一个健康楼猩现、可持续性的增长呢。但是价杆四,随着经济运行质量的提高霓缺,每一个百分点的增长脖擒,都是一个不容小觑的数量烘汗。把这个结论放到豪华车领域临帮,我们所存在的这个行业捆,应该不会有前几年爆发性的增长瞎膜纫,市场会以一个比较稳定片喉、健康师嚼挟、可持续的态势继续发展菇醚。就宝马而言价,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势壬么。比如浚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售揩橇,而是把新车胖、二手车岔,技术保险茹豹巢,国际式售后服务一起发展僳毋狈,我们叫“利润四驱”抨料,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展冷菲。    今年古练,在集团诞生100周年之际敢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略汰。那么逞,这些战略在中国市场怎样“落地”尚梆文?刘智谈到判,宝马集团刚推出新的第一战略胁私翟,其中的很多元素不仅是契合中国市城复讣ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊屉湃雌。他举例说谅据,宝马提出的智能互联概念侗汉叙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上斧刮垛,领先欧洲10年以上崔槽棚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础被寥褪。再比如新能源方面款力。中国政府强调杰儡,到2020年新能源车要达到500万辆豌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线恋高,包括纯电动和插电式混合动力车型显,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV隋腥肌。所以在新能源车领域瞥憋,宝马会加大对中国市场的投入泰。因此秋锤绦,“从很多角度来讲送,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”哪,刘智说龄。 BMW i3    随着本土化战略的实施徘煎,高档车市场国产车型所占比例越来越大铺蔑。那么肚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的翱?刘智介绍说朵棚,目前得,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系里柑极。在几大豪华车品牌里面搭,就进口车的销量来讲奖踌丢,宝马应该是最大的忱。我们对目前的状况还是满意的踢。因为这本身就是在我们的商业计划内槽。    至于将来堵怕,刘智强调棋挎肪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功浆,必须在中国取得成功享究,在中国取得成功垛稼,国产化是必须的道路”挛。所以脆袍哩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入洼。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心酱砍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作扰鸽。不久前萄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车桑啪蔫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场谜。从长远来讲拉,国产车型的占比会越来越高蓉亨。 全新BMW X1    近年来配含绿,高档车市场经销商层面的动向备受关注誊娘羚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢簇?刘智认为筏冻,应该说伺,这是一个行业性话题峨戊蝗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力醒,在厂商给予经销商更多的支持配合后喊鼎现,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势列莎。就今年上半年的情况而言狮哥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的崎。对比去年的数据倡獭珊,我们发现残,不管是在新车毛利汰奶旦,还是其他业务板块鹤活冠,尤其是在售后粹撩、二手车射坑、金融保险等等几个业务板块惮,我们都有了明显的进步凸攫。因此喜彩,他觉得笺哆掠:“目前敢,宝马的经销商网络是非常健康的”犀糠娃。因为桑面背,随着中国市场的不断成熟市辽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式膳。从厂家的角度来讲称嗡,我们也不断调整新车的供求关系吮版,调整车型的配比星羔,调整商务政策汐玲丸。综合下来几丹番,应该说目前宝马经销商网络累抛,处于一个非常健康的可持续发展状态妻。 全新BMW 7系    那么瞎程,比较以往峭虾,宝马在经销商网络的拓展上垂化,节奏会不会放缓一些窍?刘智表示撑,在经销商网络上莆绘,我们仍在稳健进行拓展隙,一步一个脚印地往前走龋。从绝对速度来讲俺扒,或者是从增幅来讲蜂剿杏,因为基数变的越来越大怪,所以这个百分比是越来越低的沧甜舍,这是很正常的媳吾秒。目前弘少,我们全国的零售网点超过了五百家丧,覆盖了全国所有的省市自治区钳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市雹锚俗,覆盖了很多中小城市胚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体孩睡刹。在网络的发展策略方面继情,我们会更加看重网络的构成形式佃面疆,并不只关注于网络的数量驹冬。所谓的“形式”就是像城市快修店暇、售后维修中心饱络、维修工厂等等一系列的体系概念寞太锰。主要目的是增加服务的便利性波,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务呢酷。对于经销商挝黑辽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本孤,让他们有一个非常健康良性的发展缎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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