iPhone 11不被看好 中国销量却暴涨:只因价格便宜

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 广州瑞通千里激光设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术哄亢滔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位封办、锁紧耽魔。    与会专家认为坛绷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求诫活,安全性测试验证要满足热测试(高温危险嗓婪催、热稳定驾、无热管理循环玲巧、热冲击循环朗、被动传播电阻)敛脆,电性测试(短路想筏、过充电和过放电)和机械性测试(冲击理、掉落盘顿、穿刺奔、翻滚锋珊、浸入醒踌吹、压碎)的安全要求吮思。但是骚剃,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧多圭镭。安全无止境继琼,提高电动汽车安全性漏,还需要国家上、科研机构仑首涝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力岗钠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中峰掣反,也曾不断出现事故龟揣,遇到挫折是任何事情发展的规律毖身。因此都寐,对于各类事故赌弓,电动汽车各产业链不应止步不前补臼勃,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足绦磁港。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的相法,要让安全成为满足一切功能的首要条件裳八憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "   上海车展开幕前一天渐陈浑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会踌谴俄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌窝武捅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌徽黎?北京现代副总经理秦、销售本部副本部长吴周涛表示虹,目前北京现代47%的客户是80后和90后焊危骄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例堤才。“他们对于服务有着完全不同的需求伞硕翱。比如服务要定制化糖,手段要智能化鸥、科技化歪绒秋。同时混,还要预见到他们的需求并满足香库。”    如果说此前嵌抒田,中国汽车市场的竞争是产品的竞争攀毫揪,是厂家产能的竞争申,那么未来则是客户的竞争黔。因此鹊斗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”闹皇。“意思就是享受你还没有想到的服务涣虱。”吴周涛如此解释竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢嫁钠?据了解藉许,北京现代由原来的只关注车辆生命周期差污,升级为对客户用车生态的全面服务天逆,基于互联网科技的进步花凑,先于消费者预见需求放,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”孙惕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效梳、智能羡、共享古,以及个性化定制的智慧服务体验岭息炮。    具体来看峡,北京现代将率先整合官网迫掣、呼叫中心酿、4S店透明车间翰、服务App皑、娱乐飘鳖肠、地图卯、语音控制党卡、智能搜索等服务功能集问习,并将其聚合到车机上非膛肛,成为用户的车载生活服务平台檀。它就像一艘移动的生活航母化莽幕,无论是餐饮省媳澎、娱乐掸扯、购物的生活需求辜,还是维修蹭捷迁、保养的汽车服务救伍,都将以车为桥梁磷热斡,实现信息互通赊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务兴牧,还能够通过在线直播的方式肉泥休,对接车恰饲、检测完、派工辣煤、维修你陇、洗车撂享、交车等服务的全程进行智能监控啦惧,实现人车分离式的售后服务碗,把客户彻底从4S店里解放出来撑吃,为他们创造更多自由生活的空间具。    值得一提的是渡顽荣,在“汽车共享”大火的当下弧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务钮睬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者瞎化,首先北京现代有着820万庞大数量的车主雄废狄。“如果只有5%参加到共享汽车当中钡,那也有40万辆的规模泵快,这是目前任何第三方平台都实现不了的誓。”陈静表示年加囊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车竞低、售后代步车贬团、公务用车也会参与进来块第便。“我们希望融入大潮氯,积极参与这种尝试甩谰蓟。”    除了全新服务品牌的发布到半安,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点湾莆墩。据了解鸡吞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上讥,通过平直且富有张力的线条焚哗伶,充满力量感的车身轮廓潭舵匿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格纯。同时矢护广,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机纺难吮,匹配7速双离合变速箱帆蚕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现换艾喀。    “新一代ix35上市之后素棉边,北京现代有全新胜达冀芯槐、全新途胜楷帅、新一代ix35苯、ix25四款SUV产品煞。通过这样的产品布局啪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势塑仆棱。”吴周涛介绍说哭哺梳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车含,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求催屋。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点崇浑,本届车展除了新一代ix35顺仍凸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔不娄炯。新车延续流体雕塑2.0设计风格疽獭酵,对进气格栅革勒腿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化桨界撤,以DAW驾驶员注意力警示幂汕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置寝阂,为消费者带来更安全的驾驶体验瀑奢戎。    除了两款新车外惶,北京现代还设置了技术展示区完讲卢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果径歇鹊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台闪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天痕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况焊蟹。    2016年接娃,北京现代实现产销114万辆损肛犀,超额完成目标逛,保持了行业第四的市场地位圣。今年北京现代即将迎来成立15周年谱邢,也是北京现代从800万用户基绰屡恍伞,迈向千万用户级别的重要一年叭烯。业内人士分析抱,在后百万辆时代到来之时蘑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术但绅怀,也在不断践行本土化政策娠氯兰,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "  5月10日如的馁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点膛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业灌,人们的关注度更高桔萌。在今天堕怖,汽车产业主管部门棋社价、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》歇韭螺,其中指出径茎:“中国企业祁磊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”餐损。   目前在中国汽车领域摧,舆论将中国品牌分为三类惨,一种是例如长安剂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业潘燃,用通俗的话说“敢说敢想敢干”输畔埃,而且成果显著弗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”谈鹤舌,这些企业通过内部的改革盖,已经形成了正确的发展思路欣,尽管在终端销量上尚未展现成果匹拭箔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”空,始终有一种“捞一把就走”的心态桔嘶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型粱夕,在市场赚取短期的效益事。   苗圩在撰文中指出玻改寝:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疽。企业投入资源逛两,通过设计开发秀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值穗匡绕,包括物质价值和精神价值结奠。但是算,这个价值需要在市场交换中转化为货币桃,才能完成“惊险的跳跃”测搅,成为企业的收益法。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日防邯,中国汽车很兴奋福,但正如苗圩在文章中强调乓斤,品牌建设是长期而艰巨的任务箍幂睦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”脑皮。这同样是中国汽车品牌需要思考的秦线列。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》轮,通过仔细研读安浩,将其中核心思想与观点标明相狈,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示还,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知隘踞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来黑岭,党中央桑曝、国务院就振兴实体经济小堤、做大做强制造业做出一系列重大部署丹,对加快质量品牌建设提出明确要求逼币让。习近平总书记强调催薄嚷,“推动中国制造向中国创造转变坊臂、中国速度向中国质量转变颊境、中国产品向中国品牌转变”唐熊驳。   2016年鹅藐武,国务院部署了消费品“三品”专项行动认溺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》镶性,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力绊饭,提高有效供给质量讽察,满足人民群众消费升级需要的战略抓手耸散。   近日舒,国务院同意设立“中国品牌日”活,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用铣,体现了全社会对中国品牌的期望琴绰科,为建设制造强国指明了努力方向孩蔫骋。      一幻临鳞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代你鲍纺,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现锣腾,代表着国家的信誉和形象久侍瓣。品牌发展是一国由大变强的必由之路多棠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志苟氖。   品牌建设助力制造强国战略孺弦。 我国是名副其实的制造大国价,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务盎覆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”嘛抵,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化长,产业转型升级势在必行俗,迫切需要加快新旧动能转换妮残,培育面向产业中高端的竞争新优势鲸摧。经济发展规律规乘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明附狈,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵薪射,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力工舒。   品牌建设推动供需结构升级世。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新吓错蹿,重点任务是提升供给体系质量掂侍,提高供给结构对需求结构的适应性宫。品牌是连接供给与需求的纽带咎慈勺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置森如,引导需求侧消费升级帛魂剧,提高供需两侧对接的效率浆迸割。   品牌建设促进实体经济振兴蚂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心粳估,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力其骋卵。企业投入资源财剁犁,通过设计开发逝期、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值旱虹脊,包括物质价值和精神价值侠劝南。但是炊叼,这个价值需要在市场交换中转化为货币配到,才能完成“惊险的跳跃”鸿斧,成为企业的收益量堵聚。能不能跳得高品耙、跳得远船,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知家没。品牌是价值和信誉的载体钝耗,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力财。      二雷塘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述功辽颁,科学地阐明了创新喉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系己悉兢。从品牌建设的角度看嘶坝,品牌需要“中国创造”捷,没有创新射,品牌就没有差异化的魅力菱鸿。品牌需要“中国质量”狮呛,没有高质量微亨瘁,品牌就丧失了价值的基础玫胚琉。 近年来哇,面对国内外严峻复杂的经济形势椽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央坛、国务院重大决策部署工蛋颧,认真研究我国工业发展的阶段和特点趣俄坚,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路扑犁。   把握规律扑,找准抓手垢。要坚持质量品牌工作整体推进版吹奖,引导企业在设计开发另、生产制造和营销服务的全过程建立全员尚仕笨、全方位的质量管理体系费踞、诚信体系和品牌培育管理体系椒,以培育有竞争力的品牌为标志摔投,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念秦。   积极履职酥,统筹部署桔劲肌。2011年浪,工业和信息化部会同发展改革委淌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》甭筷抨,进一步推进品牌建设榷。2015年叛拌戌,推动出台了《中国制造2025》蹦氦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一扫台必。去年僚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动加,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划谎鸡,部署了全产业链质量品牌协同行动愁性坍、优势和战略产业质量品牌护航行动截道舌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动孔化少。   持之以恒热徒,扎实推进罗位刺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设逻顶敛。   经过多年的不懈努力拷腊练,我国品牌建设工作进展顺利酷庐伶,取得了初步成效达剃。目前腿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点骚想,涌现出251家示范企业逼。根据对示范企业的调查餐亨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%煎授赏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%犯,企业经营的质量和效益得到明显改善溪税。同时垒,重点消费品的定制化纬岛徒、中高端产品供给比重显著提升杀怕匹,定制化服装消费增速超过30%氮寂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致兽旦马。      三旁缄尖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务惹寐,需要社会各界齐抓共管惫平沏,合力推进金。下一步禽,工业和信息化部将发挥行业优势添瞬加,深化推进品牌建设赏冕捣,加强与有关部门密切合作穿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境录频,努力开创工业品牌建设的新局面顷。   坚持企业主体当鸽,增强品牌培育能力狈碳。 引导企业增强质量品牌意识瞎谦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理垫嫂绍。坚持试点先行险、示范引领狡蒜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设略肠,促进企业品牌与区域品牌互动发展祟故跨。加快制定品牌管理体系标准呐卤纳,组织贯标推广袄沪钢。加强质量品牌宣传藤洛,弘扬精益求精的工匠精神屏尉颁,扩大自主品牌社会影响窜,激发企业培育品牌的内生动力吉。   落实质量为先岁擂赦,加大支持引导力度当家。 贯彻实施《中国制造2025》卿护币,落实质量为先的基本方针搂茸,加快推进质量品牌提升行动风沫。发挥制造业创新中心建设哨翠、智能制造陷炔失、工业强基等重大工程的支持作用晶搁拐,引导企业加快工业化与信息化深度融合黎,运用“互联网+”南、大数据等新一代信息技术干谦,把握智能制造喉兑、绿色制造房、柔性制造等产业和技术发展方向煞精,加快培育自主品牌邵。   鼓励创新设计缸垄,丰富品牌差异化定位努才。 完善制造业创新体系腿,加强关键核心技术研发端谢茧,推进企业技术中心建设末慈管。在重点领域推广应用以绿色恒、智能驼陌赏、协同为特征的先进设计技术加傅。建设具有世界影响力的创新设计集群详骡,培育一批专业化的工业设计企业坏散,鼓励代工企业建立研究设计中心硷完,加快培育自主品牌辣。   实施重点行动躲插烫,促进关键领域发展培。 落实消费品“三品”专项行动蹈蹭,支持消费品工业向智能墓视、绿色酷跑、柔性和高效制造发展护动毛。增加中高端消费品供给掇,促进产品向高性价比优势转变关峦。大力发展智能谱、健康消费品灿弧坎,支持发展民族特色消费品碧棚贰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动芜,加强产业市场研究和需求预测是,科学规划产业布局箔、供给定位和品种结构溅航。 实施中国品牌“走出去”行动驮遣讲,贯彻落实国家“一带一路”战略去哇,推进国际品牌共建共享忱蹭热。   完善公共服务份沦腹,支持质量品牌进步菊红。 建设质量品牌专业化服务平台哨沤羌,依托中小企业服务体系么雀绅,提升服务平台的质量品牌服务能力丢。构建质量品牌信息共享平台汐灌忙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估毕姥。完善知识与人才开放共享平台翁,依托企业经营管理人才素质提升惠够、专业技术人员知识更新等工程隆牌啪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员背熊苇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台龄剐,促进科技创新身帝悼、成果转化和推广应用啤藐。   加强技术保障陷突伤,夯实质量品牌基础脖萎。 完善产业标准痕、产业计量瓮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拷既挥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关脑晚屯,推动质量升级躲。引导企业增强研发创新和系统集成能力檀耿倒,创新制造方式和服务业态悍发嵌,发展定制化生产痢警赏,满足个性化需求层兽捂。鼓励企业发展现代销售体系辰瓦,在品牌传播阑蓬、顾客体验和销售模式等方面创新发展饺。   设立“中国品牌日”凉,大力宣传知名自主品牌 斑摧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新侈、质量精良嫌顺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值芍。品牌建设是长期而艰巨的任务伴,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”侯挫垃,以新理念引领新发展腊,持之以恒地不懈努力歉补衰,共同推进中国品牌迈入新时代非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈丹狗:李芳" "   5月5日蒋,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开缎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人堵熄、董事长李斌就中国汽车升级之道嘶鞭揉、互联网企业造车期、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论富范。    近两年互联网造车企业纷纷入局毯懦取,被称为“新造车运动”零。徐和谊开玩笑说帛污寂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心敛。”他说厩长:“我从传统汽车的角度看甲,就是不服!”徐和谊解释道填聪,李斌做到的他也能做到躲时寞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇穷局。    徐和谊认为拌写闻,最难的不是做产品景,而是做品牌踞帘,尤其是国有企业体制下做品牌颇。建立脸鞋纲、培育一个品牌窖悲砂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的锤。他举例说纤,蔚来汽车在东方广场建体验店磊俊,那叫“烧钱”攻肝酒,国有企业就不能这样“烧钱”蔚伶。但品牌打造的初级阶段俱畅媒,该烧的钱还是必须烧的崇涎题。这就引申出国内传统汽车行业磕贸,必须加快加大国企的改革步伐构艇,从发展角度配龚、竞争角度络抽,必须改革就客磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务慌,希望未来产品不光是一个出行工具递,而是一个用车的体验平台无搏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口冻,而是看到与用户交流的新机会规热酸。从互联网骂催、移动互联网能矛、移动社交发展趋势看蟹摧,与用户关系会让汽车发生深度变化娃矗侮,体验会变得更加重要胚秤景。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业送涛,新车企应该走什么样的路降煎蒜,徐和谊认为牵侗涪,条条大路通罗马窖和虹,但是路和路是有区别的弊纠许。他认为全世界只有中国能做到一件事雷隶:传统车企和新生力量深入融合坛卢廖、发挥各自优势肥,结合起来伐脱,这条路可能全球谁也做不到孔恕排。中国很可能缩短从大到强的汽车路线翠莎荷。徐和谊透露典:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作杆茎,很可能这轮竞争坊嘿,十三五末慑,再过2至3年灭,肯定会出一个比较好的结果刮拭。”    李斌也认为滥慷间,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大尼惹夕,这跟传统燃油车情况不太一样喝荚。他干脆表示镶节,国外品牌在中国是没戏的摔,因为智能汽车需要本地化的数据纶里,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快线疚泄。蔚来汽车在三电戳、智能电动互、包括制造方面都跟其他企业合作莲。李斌强调坛:“我们是很尊重制造这件事的专业性珊筹。”谈到合作悸酿罗,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作完腑汕:“我们的南京工厂投入十几个亿趣瞄夸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作什草,不是简单的代工蔬佬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱哆其:李芳" "   据雅虎网站报道迸晚皖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示扛晃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现韧努,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务寇社斗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称古棵惫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域孰汝息,那么它将会伤害我们的汽车保险业务料。”    他指出能:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现旧辞梳。尽管我认为这可能还有很长的路要走双,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况貉城。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为稳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍辜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险磊弛。    当前核凹闯,特斯拉榔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术光充攫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中僧爸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密艰阶疵,并将其带到了Uber统跨狈。    去年舶届,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中概,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑鸡垄苯。特斯拉CEO马斯克表示偿屏驳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”能锨。    马斯克认为挝拍峭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见齿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故姑汰,要远多于因人为失误导致的事故谰泉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道疼呜画,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素小臂咖。    他表示伦魂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全扒谐,那将是一件非晨ず好的事情睡屎。但对于汽车保险公司来说樊淖绥,这不是件好事俏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后慧粹拨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蹬:“我觉得这种影响很明显纷兑滦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥搬能:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告铜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度迹美,全面诲委、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题肚南,阐明了个人观点袄庙,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的篇羞、客观的看法挪邦。    报告摘要聚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期改绢珐、导入期变钎附、快速发展期与成熟期四个阶段畔呵痛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段竭吨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化擎良懈,很值得我们借鉴唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败传。如果不加重视杏棺,终会酝成大祸堆。    *韩国的电池产业席,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战屏坟懂,我们必须面对这个挑战妨锈蠕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作呻,它会带动未来汽车消费新的革命杀伴檄。    *任何事物都有两面性心,政策也是这样蝎。补贴强度不足加外,难以起到激励效果漏,补贴强度大了徊,难免产生对技术发展的不良影响帝暮,也包括少数人铤而走险骗取补贴芜屎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一冗垮腔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展兄,从国家科技项目立项至今已经接近20年掳父,可以说产业发展已处于世界前列量。2016年俗态纬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车谭,累计销售95.5万辆仙卑,取得了令世人瞩目的成绩抬搅通。有些专家认为淋范唐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段掂盼揪,我的看法不是这样桶配携。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期茶隧、导入期挛宛仆、快速发展期与成熟期四个阶段甲锈。导入期也称培育期妇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段顾寿粕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值袒浮,当时就有舆论认为蜗萍蕊,我国新能源汽车驶入快速道谋敖,进入了快速发展期渐墓毕。然而到了2016年便回落下来炽堆跑。现在分析起来珊论,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联饰棉煌,造成了数据中存在一定的水分缮欧。随着国家对骗补行为的查处幸少,今年的数据逐渐回归正常绣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势晤,有可能会得到一些错误的判断爆蔡,导致过于乐观的结论撅垄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期隧恐台,除了观察数据的趋势外纳,更重要的是看产业发展的推动力边谷,是国家政策为主还是市场为主淑贩甫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持烷摧肺,补贴政策还不能取消钒,基础设施还很不完善新,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平吴乱,产业链还不够强壮与完善墒潜金,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高逻奇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨混,工作量很大释绦捍,切不可放松努力岭,让已经启动起来的产业发展放缓下来掣。    依目前的政策设计开,我国将于2021年取消补贴勒,代之以环境逢泵猜、能源为因素的常态鼓励政策版感距。也就是把2021年设为一个转折点烷舜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡迸溉。期望实现年销售量达到二绅澎、三百万辆以上理疲,能够占到汽车总销售量5%到10%户。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段涕刊。    二崩乌、如何看待新能源汽车的碳排放茸肪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策迸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题忿盒。我认为许多人有这样的疑问是正常的热,因为至今还没有一个权威的科学数据信,来告知公众电动汽车的排放是多少告绊似?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法虑鼎。    电动汽车行驶过程是零排放幸,这点没有疑问锣。但发电过程是有排放的屉琼拧,不但有二氧化碳排放鹅房,还有导致PM2.5的有害气体排放匈。所以简单说电动汽车是清洁的乘林,是不能令人信服的垂,需要拿出数据来案瞥惧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞け款的新闻报道庭漓,受到一些启发匡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数呐回齐,即“碳排放因子”呸赋棉。根据新加坡的实际情况闲黄窍,标明每消耗1度电肌钵,就要造成500克的二氧化碳排放窖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升矫讲堵,即每消耗1升燃油拟疲江,就要产生3000克二氧化碳排放啥。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放晌储。由于特斯拉的车重局煞洽,耗电量高钾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值踏抹哦,尤其是在夏天开空调的情况下文权饰,百公里电耗有可能到40度钝赣筒,因此被钒钌ぃ款秀芒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化事架,很值得我们借鉴落酗。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究忻,据我了解定性的结论比较一致却尼返,定量的结果存在不小差异瓶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关虏散净。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别饥寞谱,其清洁技术水平也有很大差异烧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蚂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估肮四,发布我国的“排放因子”权威数据卡煞,并定期予以更新吉桂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值闺沸坑。    比较我国和新加坡的发电情况赴扑,新加坡百分之百都是石化能源发电撅厦,而我国的发电能源结构里糠罢,石化能源约占70%村党茨,可再生能源等非石化能源约占30%什。全国平均来说刊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点佛坤盾。而且按照现在国家电网的规划来看奖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例梗,我们发电的能源结构会越来越清洁淀池,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大甘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”甸羌捣,来估算一下电动汽车的碳排放拴踌。例如一辆百公里耗20度电的乘用车矢,可以算出其碳排放为100克/公里腐卵,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车导,也可以相应算出其碳排放为300克/公里恋雾某。可以看出一般情况下蔽试,电动汽车的碳排放明显低于燃油车础澄股。但是如果电动汽车过重水难借,电耗很高灵侯,就不能算是低碳产品草枫,甚至不如先进的混合动力汽车季。碳排放固然与PM2.5没有直接关系同,但是我们可以认为城,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下辆,耗电越多莎,造成的PM2.5有害气体也越多里唐。因此秀,从治理大气环境考虑拓躬促,我们的政策应该鼓励低电耗产品敌归,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向骏。    三坞叉础、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展拖田?    这个答案是肯定的理腊。我做过一个简单的计算峰,即使到2030年含,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候伞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右绒。由于大部分电动汽车会在夜间充电徊皑炯,可以利用电网的低谷电时段来充电衔。目前我得知的峰谷差是20%到30%扰竣,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段姑,不但不会给电网增加负荷葛,反而可以帮助电网储电呻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式皇揪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里储,在白天电价较高时段将电售回电网飞掠派。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统女径,这个系统包括了屋顶的光伏发电好、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈表谢撼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电科碎且,采用分时段电价稀。当然惦沦赁,对于需要白天时段充电的一些领域漏舅,如快充公交泌山谩、出租车与物流车等促理菱,仍然需要增加局部地区的电力供应能力媳硕。    四忿驮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败凭秒秽。现在出现的火灾问题比较多镭陇槐,所幸还没有造成集体伤亡丰赌,但是已经给我们发出严重警告接惹梯,如果不加重视匿鲜,终会酝成大祸旧拴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位孟继违。    电动汽车的安全要以预防为主涧井,要从产品的设计做起膘,然后是生产过程的严格控制嘿恍,不能将未经严格考核的产品投入销售齐藐。电池的比能量越高肖,发生火灾时的危险性越大卷席绷,因此要求有更高的安全性技术透跨,试验考核应该更加严格乏酸阶。尤其档购,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎悄亭膊,因为客车上乘客数量多帆覆脖,一旦出现火灾逃生难度大骑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准逻,为满足新的标准增加成本是必要的棋卉。对于纯电动客车报连谩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池赔,既安全又经济轻乒。    说一下安全监控网络皆。我认为重在实效勃百酮。我在几个火灾事例中了解到让畏,火灾发生前其监控网已显示警告信息颂,但未引起关注与采取措施氰,说明安全责任不清吧,监控网站流于形式舰典,主要是供参观用氖冀。    五但、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题淌,大家都知道邪淘奋,韩国的电池产业殿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战翟朽,我们必须面对这个挑战恕。目前有一些原因冲疵糕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难涛,也给了国内电池领域一点时间托。但是幸,如果我们自己不努力毯砰酒,最终经不起国际电池产业的冲击妒逼,我们将会面临严峻的问题玩耻。    我国动力电池产业发展很快匹套,一批创新意识强的企业正在快速成长室,为我国新能源汽车发展提供了重要支持儡颈。但是总体来说涕敲省,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况水材踏,产品的质量水平不高午瘁欺,投资过于分散竣,到处建设低水平的小规模电池工厂陶汰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足镰堡,缺乏战略眼光藩冲富。这些问题需要引起我们重视与思考部。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败孺,没有一个强大的中国动力电池产业壁含牢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业厂,实现汽车强国的梦想又是一句空话广凶椒。    化学电池是一个非常老的传统产品剁涝桓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情壁阿巨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度图访垛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金屏肯,形成了动力电池百花齐放的创新局面捐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰鸿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来糙井。因此簧,谁能够掌握创新的主动权华底,谁就有可能掌握未来电池的命运娩曙。电池的技术创新要有整个国家的总体布局僵,但是企业是实现创新的主体吻掠融。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业悼邦蟹,能够挑起这个历史重任干,把更多的注意力放在创新技术上面低淮冗。    去年参观宁德时代电池工厂时狸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图饰,给我留下深刻印象碾。图的中央标明安全性始终是核心碑改深,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度湾、功率密度牧鸿、寿命与成本疆亩酗。在实现高能量密度的同时街辛碴,要实现快充性能梅涧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念眉,向1万次20年迈进假睬,彻底解除人们对电池可靠性募插、耐久性的不信任捌,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下冒腾得,最终实现电动汽车综合成本低于传统车毖哪翱,结束燃油车的历史定喀。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标掇,成为中国动力电池的创新巨人部凑溺。    我对我国电池产品质量做过一些调研感柏凤,认为楔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平淬。就电池单体成品质量控制方式恼飞台,目前还有采用筛选的落后方法开,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上亮谓绰。这表明妮墩幢,产品的质量水平低劣忿,即使交货的产品数据是在合同范围内冉卞室,这些产品在使用中性能很快就会变差内干,寿命很短掀爸碱。    目前涵痛筒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法颈,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差誊郎拨,但这也并未在本质上提高一致性茶啥。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性祥,不需要分衙 ,标明这些产品内在质量是优良的统曹稍。用汽车工业对零部件的质量要求就是匪怂鼻,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”澎驼春。恐怕多数企业都达不到呜脸捍,就这一点而言涸噬截,我们与日韩企业就有明显差距磁。    面对严峻的国际竞争凰糖汝,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟藉兔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙详,再吃不掌握核心零部件技术的苦事弯坷。我们看到国外整车厂来到中国时镀拎空,都要把自己的供应链带进来德涕谈。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链把夹沟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任顿。我建议政府沏、协会汰农局、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程庐锋。    六菏肉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辨。它会带动未来汽车消费新的革命捷换,有助于解决城市的拥堵浆、停车难夸且碴、环境污染等问题刚坎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率挥床倒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蚊舍,是未来汽车应用一个非巢谓愦好的发展方向绊孔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适签栏茫。    由于共享租车提高了车辆利用率瞬腻反,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢优谭琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显醋。又因为主要用于短途使用补,大大降低对续驶里程的需求捂。从社会效益考虑溅克懈,减少了空驶行程冕睹,意味着减少能耗与排放靶慨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间腻狼观,缓解停车难的问题第摊。    现在通苫,很多城市都在做分时租赁勾,但有的并不是典型的分时租赁度逝吹。A点借刷吩、A点还父巷,规模小的例子不少导期。例如有的大学有几十台车在那里究厩髓,学生租了这个车出去办事儿菊缎,回来时归还校园原处写。这种模式也是一种共享蠢膜,但不是典型的分时租赁文。只有实现A点借X点还杠、并具有一定规模窘、使用起来非常方便舅皮伪,才可以算是真正意义上的分时租赁步扦蓉。    除此之外姬姥怕,分时租赁还有一个评价指标竞,就是车辆的运行率套,即车辆有多少时间在外面跑想翠、跑的时间和停的时间的比例额可。我考察过芜湖市易开租车蒂秆泉,我认为是很典型的分时租赁烷噶。从数量上看型乾十,芜湖已经有两三百个站点朗,三四千台车尼戌,具备一定的规模;从模式上看坡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借拍喷侵、X点还吝暮。从车辆运行率来看胜,芜湖做到了80%镜七。    此外硼屁羔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用赖啥社,规模也达到2000多辆奖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池诬,很有创新特色叛措巢,也有一定规模滑夺叛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据辽,认为大约需要1辆/1000人口怂旁汉,或5辆/平方公里的密度冷炭,才能够保证顾客较满意的租车成功率燃里。知豆的共享租车在意大利很受欢迎联,其租金仅是普通出租车的1/3汉波惶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8灵。    作为共享租车的车型薪瞬,以高可靠性封涂屋、低成本乃科,微型车更为适宜肉。共享租车要应用车联网技术滦,建立完善的方便于客户的使用体系秋瑰搭,实现手机注册氛霓诧、约车充随、开车热席洁、交车匙、付费以及安全监控等霉较贸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持捕梨。我认为温,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来毙淌。为了方便客户背,建立全国统一的注册收费系统十分必要恫取。    七还都、补贴退坡后窖毙腐,新能源汽车是否还能发展瓤?    从今年开始谁诬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡朔锌港。现在行业里有一些不同的声音固凸赫,认为新能源汽车本身就是错误的事情肠,它的发展依赖于补贴到涤靛,补贴拿掉以后逞劫,新能源汽车产业就会死掉熬倦。我不赞成这样的消极看法婚。    首先在电动汽车本身的技术上愤,我们要有信心凸落。随着电池能量密度的提高漆如,到2020年香臼美,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上填跋,规模化生产使电池的成本大幅度下降愧徊。从这几年市场反映看室房,很多消费者开始喜欢电动车了膏瀑填,他们觉得电动车很安静些筒俺、很干净埠桂,如果自己家有充电桩幸仑壳,使用起来很方便涟处妒。目前涧伎砍,面对全国大面积的雾霾形势毁仆疮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策吾,促进了电动汽车销售量的持续增长椿辰,在不久的将来毒,电动汽车将大量取代燃油汽车毕鳞。    我国在新能源汽车产业取得的进展非,很大程度归功于国家的鼓励政策烂米爽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的电筷害,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用帅癌。但任何事物都有两面性校,政策也是这样单。补贴强度不足行乱些,难以起到激励效果桐柒,补贴强度大了锯啡抒,难免产生对技术发展的不良影响精北,也包括少数人铤而走险骗取补贴剧辽崩。这些就是事物的复杂性枷耸竞,不足为奇偷勘。因为产生一些问题墩,就否定补贴政策是很不客观的曹菇。正确的做法是适时适度调整政策栋,逐步实现退坡骸导,制定与能源瓜、环保因素相关的长期鼓励政策锹类,进一步完善推广工作的其他政策环境颂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫亥:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言兄徐,销量突飞猛进且龋踩,不仅在中国市场实现了大反转些,以每年超过30%的增长率卯冷,连续三年高速增长势歧,实现反超旗亲莎,在全球市场上来看埔瘫踞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位承。设计之变淖双,影响如此之深熔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸绢衰蛾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚布,都是如此醛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌唇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期两使。此消彼长肌,本来也是市场常态丰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年瘦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现耐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鬼,而奔驰则用了进击的改变佬捕泛。这导致了市场格局的变化据掏。但在今年开始如巩抖,奥迪要采用一种大胆的改变垄碌。   在北京车展上姐镶存,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生解。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司腺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品嗣炔。在采访中慌使,马克·莱施特先生表示砰对,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么舒吾。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略膘背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是侮吨,以奥迪品牌本身的三大支柱贪咳,即“运动性”四沃狭、“卓越质量”率、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石患,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现牧燃镁。另外侯,马克·莱施特表示络,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别峡廓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”喇。   未来讹详诗,奥迪不论A耪娥、Q吼幸、R系列蜂粹啼,还是电动系列库踞悲,每一个车型系列都有他们独特的个性粕牧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品藉炔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国动。而且海墟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格排,在马克·莱施特看来久扭伐,除了外观晴东,在内饰的设计上飞碾炮,奥迪前进的步伐还会更大度掏。   比如新一代A8羚弘,大家会看到一个全新的控制理念釜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蛾氏闻,全部操控都是基于触摸屏被。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中俱赐,这将是一个具有革命性的设计核。”马克·莱施特表示迸侈。   【访谈】   媒体绿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蒙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么盆?   莱施特诉视仕:中国市场当然是我们最重要的市场之一率防。比如马上要推出的新款奥迪A8从渴痘,我们认为80%的A8都会销往中国排。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上厢放。比如丸灯,从车的前脸上就有非常明显的体现谓悸懊,这个框架会做的非常突出岁伍虐,也会大量的运用到合金材料祥毫抽。A8的设计充分突显地位感和身份感呸忌混。因为我们知道中国的用户铃烩,或者说中国A8的用户群是非尘兰桑看重自己的地位感和身份感菜盼,我们对A8的设计充满信心赋驹氢。   Q2是我们量产车的一个预告范。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性炒抨坤。我们想把奥迪的A系列氢哗、Q系列尝脑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达然卫翰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型桑堂。比如配磋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计虹婚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计钎娇办,从而更多的彰显每个车型的特点钒。   媒体骨:A3未来会有怎样的改变潍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变取另?   莱施特未:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望粪赖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型廉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的轻瓷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力饭赂棚、表达力凤。   媒体捆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升乓?未来设计会有哪些改变技?   莱施特瘸限泡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱陪层,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性槽帕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别墨段。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的茹肋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性胸先。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解氖。此外膏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性里镰。   值得一提的是雷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势囱柬,完美诠释了驱动理念纶。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蒜缺璃。刚才我说的是外观的设计齿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大浮陋腊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的为弧哼。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念尽耽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了霜,而全部操控都是基于触摸屏褂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中雷,这将是一个具有革命性的设计懂围。   媒体姐:面对未来的城市交通更加智能化辱、互联化末钎、自动化的趋势乔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助畴懦裸?   莱施特先生苟兢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段绕譬捂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段缮泉。实际上痘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程盎虾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观谦兽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做摊港翟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发守,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶瞎扒,还是更多使用自动驾驶毛鼻锤,所以我们设计的基点是用户体验蔼。   设计开始阶段将先做内部设计拟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后袜,再去考虑外观应该是怎么去搭配铺鲁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革轰,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程硕洛凸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的赡宛谁,因为我们真的会目睹首嗽沫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蚕惰镐。   媒体放赋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗盖咆昆?   莱施特笺苏己:我们从下一代的奥迪A8开始焦救峭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言炊趣翁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念斜。我们要做的是持续的骗湘磐、不断的推进设计语言的发展癸谅,每一代的新车型都要再往前走一大步黄技。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了宏哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚喘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业供,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时电畔,业界开始重新打量双方的合作禾裙。   如所有行业对热点的追逐一样朝粒兼,在过去两年中离溃嗡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势讳。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响睬妥。4月6日赖牢茨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系捐涣,携手研发并应用车载人工智能技术昆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议恃罢手,双方将成立一家全新的合资企业剂醇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份屎捣。在此次合作中擒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元和规层,用于双方在汽车领域业务的开展莫圭簧,为出门问问未来的发展提供支持波。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业滑笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域捅狠,而合资公司背后猛酶淬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入浦缸案,意味着除了汽车制造商猛科,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份破面。   “1.8亿美元只是一个开始十琶。选择跟出门问问合作煌描函,是大众集团移动出行战略的一部分丰眉。”苏伟铭称醚爆挥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈掇,为达成这一目标趁,已经规划了三大板块戊,共计十二艰、三个项目淌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进妇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权褐啃。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红锣痹烧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别檬纶槽、语义理解技术讥鞘狮,面向移动搜索领域的智能手机应用捞色,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务涵斧。迄今为止辨寥年,出门问问已经拥有自主研发的语音识别寝帮、语义分析槐罐、垂直搜索等核心技术惊铆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景佛鹅同,来打造下一代的人机交互方式狡粒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蓄。   “选择出门问问喂,是各方面考量的结果丘匆罚。如果大家了解的话迟,其实Google也是出门问问的重要投资企业巩喷暑,所以我们与Google也进行了谈判”玖效。苏伟铭称趁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准亢。   2015年6月狡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月笆假棚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月己弗匈,出门问问被Google投资猎撼。截至目前袭,出门问问共计6轮融资路端。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发曙擦揪。   “此次送绿想,我们对出门问问进行投资叮,不仅仅是出于财务层面的考量霜,也是一次具有战略意义的投资赦管。通过本次战略投资郊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术死采。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样烤,只是单纯的投资或技术合作侠埔,苏伟铭回应称琼裙,“想强调的是苫,我不主张相互供应的关系咀,一定要拥有属于自己的核心技术钨投帆。”   “移动出行领域的合作希羞,如果是提供车辆渺,那只是纯粹的商业化的供应需求书。与出门问问的合作痪灰,我们是要进入合作的管理层斑薯暖,在共同建立的合资公司中烤叫,双方都有委派监管团队”举壳羌。   苏伟铭介绍疯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持梢梅,但更重要的是在人工智能领域的研发徽默怂。“如果你与人工智能进行沟通捎嗓,沟通得越多蹈,它就越了解你雀,人工智能研发的目标是迎合客户刨,而不是需要客户自己调整来配合赡,所以赁拐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”楼护。   他坦言嘉,在人工智能的项目开展上撅,有好几种做法痕苛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”虱哎溉,但这不一定能成功瓤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化罚。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象路宋锹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术颠惟,且能够很快地将技术实现应用姓。”苏伟铭称卢奥岗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家宏,来帮忙推进其未来的发展饱躬。从这方面的合作来看忻戏玛,双方非常契合讣悄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的巩腥舞。硬件是大众的强项诞抖壁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力溃绘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蛙骗,而是应该让其独立运营潞冉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合囱。”苏伟铭称铅辱狙,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化空共。   据介绍熬氓埠,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蛊钦。基于出门问问领先的语音识别坡吼戮、自然语言处理偷溅外、垂直搜索和主动式搜索技术豢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拉厦俯,该合资企业将进一步探索商锭栋,为未来的智能移动出行提供解决方案葛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里烂凳纲,人工智能并不是只包括这一部分堕,其实深燎菏,在这一生态圈中有各种形式的人工智能泼,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起什。”在外界看来只是一起简单的跨界合作胸,但在苏伟铭看来柑厂斜,这是一个重要的开始拒拍。   “下一个工业革命的前夜”姜诲搪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断浮释,为此乓,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略胚抵。在2016年的广州车展期间膏陷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想叙缮芭。据大众汽车集团(中国)首席营销官刃、集团销售和市场负责人胡波介绍携,第一个板块是车内(in the car)的互联功能驰芥挡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立协,包括智能停车参、智能充电等掠沛句。第三就是交通形式的智能化管理督朔。即打通不同的交通形式荷盎,提供一个智能化管理黄懦,最后让出行者能够享受顺畅细毕眯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利妒扮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团被,坚持强调车企在这一领域中的主体作用小陕免。“我们相信款斤纷,车企能在这一领域扮演重要的角色恳巩挡。”胡波称潞鲜。   不可忽视的是虾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换潘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者美镁。   “要建立一个生态圈仕,必须要有多个方面的项目支撑垃。在落实该战略的过程中吠郊,我们便开始思考搜,如何构架这些项目肆襄妮,未来三年我们是要围绕这十二渤、三个项目开展工作的奔顷裤。”苏伟铭称挽顿伸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌骏忙慌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鲁古,以便及时供应暗,满足未来车辆发展需求氢送。”   据了解赁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品佳徐沸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜暗。通过语音输入暇,该后视镜可以提供导航前、信息点(POI)搜索词虑、即时通讯灯、车载声控信息娱乐系统等功能币。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验木阮鸵。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror椭烘。通过语音输入康,该后视镜可以提供导航笛邓卜、信息点(POI)搜索巾、即时通讯唯、车载声控信息娱乐系统等功能危倒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力瓢慈,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度沧。   苏伟铭透露嗡,最快从2017年下半年开始腾翁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜读,在一些国产车型上也将采用该技术祟酮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蹄忿。但是璃,有了大众汽车集团的参与骇崎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”苟昆。   经济观察报搐习秋:在中国的十二三个移动出行项目上偏,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利鼻?   苏伟铭硕混圃:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权川酿。2016年中旬潘,我们便与集团总部沟通过僻盗,我们认为在移动出行领域梧颊,中国是领先于其他市场的恳横家。所以僻,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗嫔ε摹,建立MOIA移动出行服务公司裴岸。之后庙傲,在中国贩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司捷户,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目双凉承。   所以钩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域华,欧洲和中国枚堂福。其中中国的业务包括三大板块挺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目床肋。我们在这一领域是领先的磕,这之后氰鬼,我们还会有更多合作巧孟。   经济观察报谈:在大众规划的十二三个项目端贩粉,大众与滴滴出行结、首汽等公司的战略合作是什么模式评定钠?   苏伟铭苫撼碑:大众跟滴滴旧郴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中算筹凉。其实苯傲提,与滴滴出行的合作俏,目前还在进行详细商议舞念几。但需要强调的是吧目辖,我们的合作投资并不是融资的概念嚎,我们的合作是战略性的奋绘茎。   经常有人说大众汽车集团起步晚挝擅狗,但我看不出其他厂家做得有多快悄呢涕。   移动出行的合作步,如果是提供车辆络,那只是纯粹的商业化的供应需求梧刚寇。与出门问问的合作竭兢急,我们是要进入合作的管理层迫了汐,在共同建立的合资公司两,双方都有委派监管团队鼓剂。   经济观察报孤:您提到的十二倘溯、三个项目都是什么商业模式蠕藕版?是否都会以合资企业的形式出现澄绩绵?   苏伟铭殿试南:并不是全部都是合资企业形式的项目蔑肛。我讲的三大板块中究,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施猩酱腥。我们选择成立合资公司是因为艘皇狸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值殊。那么如果不通过硬件祷灭殴,技术应该怎么落地呢逞收?通过建立合资企业背,我们可以为不同品牌设计不同的技术率酣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务溃貌,包括集团以外的其他品牌叮朽,我们并不排除这样的合作句氖。因为生态圈本身就有一个共享的概念捷。随着数据的增加北,共享的概念会更加广泛缎,生态圈成功的可能性也会越大雾。所以与传统的工作方式相比谦讹,变化是非常大的碘绿。   经济观察报鹤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作安闯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鸵?   苏伟铭韦扦:我认为技术和战略两者兼有刷驴纬。要建立移动出行生态圈的目标坛,就必须把其中的布局规划清楚融商磐,只是研发出几个APP晴,并不是真正意义上的合作或合作的全部躲黎谦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么姆睬非?同时怒蹲,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用屏酞,也会要向外输出创。   经济观察报凶惯:生态圈成为汽车业新的布局单位和,选择共建生态圈的合作伙伴时瘦古扑,有什么标准弥?   苏伟铭惯:以前我们称之为垂直平行的价值链湘袖夏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联貉护。在考虑发展这些技术的时候澳彩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比阔。   举个例子涤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候瘫砷炒,我们会考量其语音识别技术有多强厕?然后再开始讨论中间的差别在哪镀腑。找到不同品牌之间的差异性非常重要晶豪猾。从战略角度处,大众汽车集团需要明确今后的定位排狮藤。   谈了这么多蔬赡,其实有一个基本点傲鳖棚,便是客户群体堪社。作为主机厂绘,我们需要预见到7年以后车的样子樊。因为一般针对七年以后的下一代产品逢,我们现在就已经设计出来了鳖。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜腿藕,未来会遇到非常大的改变轻什。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同尺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的妈孩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费猴:李芳" "   4月20日寸防糠,上海车展开幕的第二天睫刑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台恃段檀,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答藏据郊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟姥陪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”貌认,其实掠,魏建军早已来到现场刻沸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内顽触陀,魏建军至少接待了三批不同的访客处,并亲自送每一批访客离开啥饰模。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时夺,虽然神采飞扬嘶琶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显票臀必,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小宋猜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比禾奥,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义监茶蓄。一边是国内SUV领导品牌婆修谋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代珊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市痛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”钡骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军岗柏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者票,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣宋师喜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌盟七,此次抛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上扮赴担。   “WEY的目标是挑战外资品牌两,终结外资品牌的暴利时代对牡苗,重新定义‘豪华价值’反,为顾客提供可以承担得起的豪华产品榔菏。VV7c/VV7s之后沛屑迟,今年还将推出2~3款全新车型惰,将产品线延伸到新能源领域七,合力冲击外资豪华SUV品牌泼驰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蠢。”魏建军说擦规,“关于轻奢目惩,首先这个词比较时髦巫惧菠,容易记住闻。另外娥窍跺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵啃饭拜。”魏建军表示砰,长城不会做没有意义的豪华哎忌北,“作为消费者可以感受到超值的体验表腑搪,而企业也能得到相应效益讽,最关键的是得到了客户的认可闺禾纬,这才是有意义的‘豪华’讥。”   魏建军认为安全是最大的豪华评保。“乘员瓣、行人蛾、车辆”三维安全(3DP)设计理念氮缉旦,参照国际标准蒋,主被动安全配置完全创新习弯,提供正常驾驶垦杉聊、危险警告皆逆弄、碰撞减缓衅栓什,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护禾办按。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)式,译为“牧羊犬”焊,有守护主人生命及安全的意思圃。   此外菇寒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队沃辜,来自于欧美一流车企票奔参,有着丰富的造车经验和行业影响力鳖囱磨。匹配中国第一款7速变速器撂绊,这是世界上最好的变速器之一踌苦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地咖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌显。除总部优秀的研发功能外郡戒段,长城在欧洲篱行、日本和北美也都建立了研发中心枢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”宛还,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数痛刃赋。其中据,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌痰速。对此甲眯窘,魏建军表示彤匪:“媒体和消费者一直有这样的担心怯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面轿。实际上缚,在同尺寸或者是同动力下匹胖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价囊。但从消费者的角度来讲茎汞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的谓妈汝,消费者会非常清楚这些配置瑟芹舷、性能雾、做工有什么样的差异半。”魏建军表示俗假,长城的目标是做品类品牌醛为,即目前在SUV的大框架下以价格为区分敲骸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元胸穷芜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间摧烩胎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆坛。   而针对销量层面庙寐缸,魏建军表示太污殴:“从销量上看答朵谭,WEY很难超越哈弗辩时释,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的斑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲拇缕住,15万~20万元的空间虽然也很大奥靠赡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论泵成愁。”也许很多人会认为料辈识,WEY卖不过哈弗恳檄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务抢黑率,但实则不然踞豹。“WEY和哈弗我们都重视空售,长城用同等重要的吧鸥、足够的资源支持两个品牌风铅。”魏建军说蓄脚谭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力锹外嗣,魏建军是如何评价的当挥?“我认为我们的产品不管是性能雌衔、做工奇、安全康霸,还是油耗垛时、排放千,都不输高端车媳。”魏建军依然对产品信心十足猛敝拢,但他也承认WEY面临一大问题惮虐,“现在问题是品牌价值邯,因为WEY旗下产品刚上市角吐,品牌没有经过市场的验证朽撮,大家会对它不放心讥蹿奋。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车关。”   魏建军表示算逃,自主品牌给消费者带来了很多价值双。“有我们的参与钒,不断地进步息氮、不断地在挑战外资佩板,已经迫使外资不断降价客揪,提升服务品质借。我们的目标是要挑战国际高端市橙夷怼,所以说我们借助中国这个很有价值的虱捻、规模最大的市场来锻炼虏蜡身,使我们能尽早挑战高端逝胜嵌。”魏建军表示慈幢,消费者购买了WEY之后倡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值姆。他对媒体承诺琴填磨,WEY的产品一定是超值的霉耪奔,并且一定能给购买者带来惊喜岁。“WEY是一个挑战者缅侠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感吴陌啤。把我姓都赌上了肯,不能失败焚理唱,只能成功嚏熊。”在采访的最后茸,魏建军郑重地对记者说钒唯轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛蹦昆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日僧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发旦彻观,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作亲,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向乏射,为此凤凰汽车特意采访了有关领导干陵,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车朽,以及未来的发展辰。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生剁沟肌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生筷幸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人存:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生巷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生昆感迟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士的啪,以下是问答实录闭杜:   凤凰汽车 瑟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何嚷泊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的镭扑面?   俞经民 楔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心踏晌,对于品牌的市场表现同样很有信心胆己锈,就MG品牌今年同比去年的增长率而言观箔,我们有信心成为市场第一的品牌汉途。今年我们的销量目标谰,是从去年的8万到今年的20万窍掇清。纵观130年汽车工业发展史部谜,汽车行业发展的基本规律而言防,规模还是需要的得,是品牌更好的发展的重要保障痹。   邵景峰 蕉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分谋,荣威方面抽澎巾,我们所坚持的贾当,是一种符合广泛审美的规锚吞、优雅自信的设计风格绿煎,在复杂的市场环境中挪广,抵御诱惑创蛋、坚持自我攫嫁既,走一条人性化的设计道路林。而我们的MG名爵匪玫惠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化俱,这是一个巨大的宝库创毖酥,值得我们的设计师尽情发掘叫,其中之一玻信,就是感性鳖袭。   在MG品牌的设计风格中拨强,我们可以看到很多情感爆棚抨题、血脉偾张的元素与产品淖颈。未来的中国汽车市场必将飞速发展观,需求也将越发多元化护簿,然而无论技术如何变迁灰,对于人性化德、情感体验的诉求将贯穿始终脯筛腻。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想谐,我们也将在感性力设计理念的指导下睫观,推出更多让用户“血脉偾张”的作品概。同时淀,强调个性也不代表小众柯鲤玖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求霸,为大众带来唤起强烈感动草、让人心跳加速的优秀产品矢渤法,这就是我们所追求的目标寇态叙。   凤凰汽车 啃铣美:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万故茹芜,其中年轻消费者占到了绝大多数逞,请问接下来乐迪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求净抽危?   俞经民 荤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”撕币的,更是“年轻的心”忿缄匡,从名爵ZS的订单来看浦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体碑福,更包含了年龄层更大坍、但心态上保持年轻的用户胳。从“年轻的心”角度而言双矾痪,我们的消费群体就更加宽泛了搏杯蕊,作为一个年轻化的品牌和,MG名爵的诉求是“年轻动感讽、专属空间节、纯粹乐趣”唾书介,给“这一代的年轻人”造车鸿。说到年轻人共同的特点配,是充满梦想恳撵弧,对于梦想的追求更热烈一些管,更想把心里美好的事情去实现湃胯翁。这个梦想实现的过程是非常美好的微,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求奴搂灭:为这一代年轻人挤,不仅是岁数上的年轻人介污促,更是心态上的年轻人粒闹割,提供更好的选择鲸漠锈,保证他的有更好的驾乘体验适恒露。   年轻化的特点膊偶劣,是要颜值谭彪、要体验的到位藐、要可以分享护漓。二十一世纪中国的年轻人断犊,在互联网的普及深度诧、对于尖端智能的体验和想象力监沛痘,在全世界范围一定是靠前的鹃洗汹,就应该可以代表“国际范儿”蒙睦泞,也应该引领地球村的潮流挫吴潘。要满足这一代的年轻人赖,MG名爵所带来的产品体验斧搐,也应该要追求更极致触禽,带领大家去创造全新的潮流跋杠畏。   凤凰汽车 滔队: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”碉迁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后纶、80后逞睹、90后的人群当中部澎?   林嘉瑜 皮梨列:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作嫂界。这款车感性的设计曲线崎黑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归馅愤。不光是国内的经销商篮幂,本次上海车展芯掇懈,MG名爵还邀请海外的经销商坏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发潜,他们也都对这款车都做出了积极的评价耽辰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀妮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”惫佰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟膏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速弯茎屋,让老百姓也能开上小跑车弗懂,尤其对于国内的核心消费者来说哼缝碴,不论年龄几何删,都要有为自己的梦想活一把的态度鞘茫囱。对于一个汽车品牌来说耗,这是一件值得骄傲的事情脑。   邵景峰 菊迟:其实在选择一种设计语言的时候撕,设计团队非常慎重你箩嫡,因为设计的变换频次不能过高顺女恰,要抵御诱惑车绰、保持延续性才有可能给消费者形成印象晴卞、拥有识别度从而去打造一个品牌比柏取。“感性力设计”的第一条就是要有感性较墓恋,去追求情感的外在表露凰略,从更广泛的角度鸽粒塑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些泌卢昂,通过真正的审美习惯进行判断;第二拳崇帅,感性力是专属士栋未、设计师要通过专属的标签串,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感别棉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感猾裙涛,比如运动员在起跑的那一刻坑,弓箭拉满而未发的瞬间瀑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚戳扣,这种动感更有档次人宦麻,同时价格不菲斡莱岗,是很高端劳靖括、优雅的设计牛票挫,我们希望把这种设计注入到产品中鳖娇巫,带给这一代年轻人极致的审美体验藩岸陛。   凤凰汽车 体:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌缡旒。块化架构平台打造的卡氢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划告位?   俞经民裂撕筋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用浆。这是对这一代年轻人的尊敬骏痊,他们自带国际范儿心溅庙,是可以引领全球的潮流的人群诗,因此有着巨大的价值骨氢。对此燃驶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划另癌,在全球也是一样睬。目前乌芭够,世界范围内始哭,不仅是动力总成前瞻技术的整合吐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势静。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车监抄,采用插电式混合动力设计浑娥。另外亥遂,大家看到的名爵ZS班零嗣,将会在明年上半年推出纯电动的版本散,至于最接近今天这辆续航超过500公里五、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车分盘,也将会在2020年之前推出济共。   凤凰汽车 庭患:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系疟碗憨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法侧?   俞经民 屯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控协绞逗,设计上差5%鹤,销售上就有可能会差30%秤窜尉。那么对于自主品牌而言面,就是要把自主性发挥好陶斯焚,去追求审美的宽度和深度攀撕,销量也才能有宽度和深度亮秽蛙。名爵ZS的设计就是这样做的据架抒,要追求极致氏戚慧、不计工本瞪芳蚂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致昂外,可以说金梗,名爵ZS的极致设计跑味,对销售的宽度起到了很大的作用掏贯。   邵景峰 省:汽车设计是在不断进化的堤,不会总停留在一个风格上巩锈,在互联网时代揣苦,同样要有全新的时代特质斯间。另外动忿,从汽车设计而言淡盟筋,例如从动感设计理念而言烹熔尺,英国车是鼻祖兑寄,很多品牌都是以此为源头来发展的路碧,也就是“同源”阂热。中国航天能够上月球皖,那么在汽车领域上同样有大的进步集皑。之前德国杂志的一篇文章写到暮多垂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国小,在进化的道路上有推崇的看法陶,也有欢迎的声音瓤,这些都是要虚心接受的钝灿沃。另外然射辑,汽车设计是一件非常严肃的事情居,每辆车定型背后褪筏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的沛噬剖,背后要靠巨大的投资来驱动式滩。   在造型评审的过程中托墨夏,流行趋势讲清楚蓖肠,未来怎么发展说明白叭龄豁,否则误解就跟着来了同鞘,所以要有一个整体的品牌战略在里面祈亢呛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了枢。   凤凰汽车 然:今年敦铆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处溯矢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点棵康朵?   林嘉瑜 黄:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作潞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素肉绰篓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄潍共,拥有一颗年轻的心看,热爱运动几发烂、健康的年轻人侗凤。   从足球营销来说狭蔷纤,对于英国和中国加,都有很大的国民基础烈捎私。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国趁盼托,是英超乃至欧洲的强队然筛,这几年的成绩也是不断的提升亨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的冬蔚鼻。同时耙巨,利物浦又是一个老牌劲旅摧瀑净,有不断上升的潜力讼播,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样恃,在用户上有着非常大的重叠之处慕骇。MG名爵与利物浦对的营销合作疮率,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来炕,在活动和比赛中享受快乐敌跺尼。   上海上港队也是一样的谎。MG名爵经历近百年发展锭枪耍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣潦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队鼎,两者的合作也是非常有趣的步搞侗。更重要的是收哆缄,MG名爵通过足球营销的模式溅济,能够促进两支球队之间的交流蚕萝尖,包括之前组织的很多活动憨姥畅,不光是针对中国的消费者炕娘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动修,有效利用MG名爵品牌的特有资源揉男锤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌胁旁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值荣。   车展期间灰灌邻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海省铃陀,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对喝帕。在车展之后泉频,利物浦会在上海有推广巡展活动技豆瓷。下半年卢衅,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对泻,欢迎全国各地的消费者参与和体验词钞。   俞经民 臀巩聊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的释嫉,大家能有一些共同点做沟通铆,国内和上港足球队的合作鼎祷,正是汽车和足球之间速度与激情胳咀、自我突破的契合点士碴收,足球又一个很大的特点缄昧共,就是会让人意想不到卞镁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间榷泛缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚奈:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年督,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩排,与此同时财剂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一郊鼻毁,长安汽车产品质量持续提升珐拭贾,用户口碑不断提升舒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象冲拇韶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一取固、全球乘用车品牌中国市场第二名垒经。   关于未来诬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会钮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划酸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升宋逝。   2017年是长安汽车的产品大年渭镶,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市疚钙门、全新的SUV CS55节灸户、轿车睿骋CC肠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市呕拌额,将会进一步完善长安汽车产品谱系糠概嗽。   如今抛慈,长安汽车已经入围“国家品牌计划”撼胜,站在国家品牌高度寻求发展落,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任维茂勉。提升品牌溢价能力熔,成为长安汽车品牌发展的重中之重闻踏疤。2017上海汽车期间精叹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平菇秀很,关于长安汽车的未来箍蒙沧,徐留平董事长有话要说拷,以下是对话全部内容乏。 凤凰汽车拌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的俩驾翔?   徐留平诡茎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程泌梗,我们也是不经意之间就走到这个地步磐劫巾,因为一个产品认端忱,特别是像汽车这种产品是更加的明显惠,它反映你的公司文化拌、你的公司理念是什么样的东西陶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看哪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过嫁骋,你怎么样让产品吸引住消费者裸连?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球凑飞,靠的是什么勃?因为美是一个主观的东西伺,有人认为这个很美聚,有人认为那个很美河雄,从长安汽车之前的产品来看陋筛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来挎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么桅?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的膳啥硷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错钮硅雾,同时想把这个产品往这个方向进行修改兽恫乖。我觉得在这个方面经疙逼,从长安的角度来看赌瓤康,就是对于这种动感蚀料舵、时尚这个理念的偏好焕。我一直在体会艇焚纠,其实我是在反问我自己建句,这种偏好它是怎么体现在产品上的脚酶禾?实际上是我们内心的这种偏好额特。在过去的2-3年中蓄,我们面临的话题袜徒掳,如果过去不做总结慌哆漏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来奸,另外更重要的是说搁厕,下一步你怎么做尖辣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法妇淮袄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车差诞,下一步是个什么东西栓,消费者需要什么样的产品烤,然后作为公司来说坞,你们能展现出来什么样的东西皋,最后我们总结叫生命动感智色双旋险保,当这八个字出来的时候光庆,我觉得是非橙蚜粒好汀地帅,既是水到渠成可哨,又是醍醐灌顶砍联嗜、灵光一现圭佳。这个过程来坍,不仅仅是八个字的总结教毯。这八个字出来以后犀局,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好良褪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念獭钦纽,实际上不仅仅涉及到造型嘿境,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验窖。这样的话笛单,就有了一个提纲契领钨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西婆哀墨,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中塘娠,就能够有一个非常精准的东西败。   刚才你特别提到“色”圃第堆,我们当时想说辈乐,你必须要能形而上霸,要能够抽象出来吉牡,如果说你不能够抽象出来认,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候豁绷,如果你弄它50个字度抗崇、80个字谐喘,你可能不够形而上掀哩李,不够抽象化淘,最后我们觉得“智掀、色”纪呈肮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求泼报筒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动棚。   第二个就是说消费者情感的体验斯,比方说对这个造型和颜色供,甚至于这种声音或者是形状忿亢、线条的这些方面的喜欢切杉罚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西陪情。当然我们也在想用什么样的词比较好僳笛型,最后觉得设计的这个词很好熔,一开始我们还担心说这个词字挺多氛茸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化够连,我觉得就应该让它有想象力挝,就应该赋予它很多的内容爆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蒜际耸,孔子都说食色项,吃饭以后第二件事就是这个字睛,我相信孔子说的这个字也不简单意思屠,实际上说伴弧郸,智色这两个字还是最终反映的是人芭譬,特别是消费者的一种需求肉枚,对于未来传统的一种期许敬脸火,这个过程当中翠,对我们来讲拌馅勾,把这八个字想通的时候宫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的嘿纽畏,这是我的第一段话题焙。   第二段话题说这个对长安有什么用处筏?那次在发布会现场有说孤萄弹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候匿筒讹,一开始我就提出立通方,第一个才谓,这个产品要漂亮晒河,你不漂亮的话筋僻彼,什么样的东西都没用冬蔽痞。因为我们很早的时候就开始在考量颓钩敌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧淡,后来发现不行裁闻馆,最后我们在大概07逞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蠢。因为你还不能提炼出一个高大上狭、抽象掏间、形而上的东西尚挽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮秸唇,但是每个产品都出得非常艰难椽参考。这个事这么长期干也是一个问题谐痹逼,因此在三年前的时候棘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蠕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解其乓孝,对于消费者的这种认知诚,把它抽象化露逗,那么这样的话理解了以后全表,再把它具体化瘟青拳,特别是在产品呻,也就是设计理念当中一些图形化的东西薪,因为如果你不落实到图形化的方面才,那就只有形而上没有具像化 抛舵慧,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中歌凑,图形化和具像化过程当中菲,这个就出来了举杯寿。   这个出来以后钙俄络,我觉得对未来长安来说泊栓,我们未来在产品设计的过程当中擂,产品能否做到生命动感智色双旋烷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来兴鸥?这样的话节邓,实际上说桅锤翠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中鸽铰恰,几十次的否决贝虱,我们也许可以用1/4的时间就把它完成怂黄,几次或者就十次你把它完成酬歌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了媳炔艾,那么这样的话墓,对于长安汽车的家族化墨深嘶,我们看了这个车庭扭,看了这种感觉这种情感的体验勃喜贪,那就是长安汽车嘶绥,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车孤玻嗅,这是一个镁信。   第二个就是说典,我们自己在研发制造设计过程当中鸽碎,这个速度大大下降截柒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降肩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢窘碴,如何把消费者的体验做到更加的精准局庭赐,更加的接触到痒点娩炒,这样对长安的影响是极其巨大的惧落途。   凤凰汽车漆匣:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念疯眯?   徐留平晃迫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念挥兼堑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法菱谷牡。如果说把它拆分开来冯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念赤,智色双旋更加偏向于设计领域曙。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢绘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚嵌恍,我相信大概许多媒体会想吕,生命动感智色双旋怎么落地逼茨奔?因此我们就想把智色双旋也说出来思徊,不要分开旗椭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中墨录味,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言叮撕赴。   凤凰汽车九貉板:另外一个是提到的认知方面的感觉唇毒,有没有一个专业的因素殊埠薯,咱们除了制度之外牟,有没有专业领域的人来负责这件事痊蔬膊?   徐留平溅赫仟:我们长安有一个庞大的队伍靖颧,首先要把一个汽车造好绥骏绢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人胺室獭,到高管团队负,到设计团队卤,到制造和研发团队须饺,包括服务团队穆,特别是主要负责的领导人浩侵。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验摄,而仅仅是设计团队的话语髓,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离屉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层毛第,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素扭唐还,因此对长安来讲拨克,是既有最高层特别的重视糕泊、关注和把握垄粟碱,并且这也是一个最高领导者的工作职责歪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知朵,我认为在汽车领域当中是行不通的恨伤,当然我们也有具体分工偶。另外也有很多的专业人士完成这个事情频据,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的扳,还有轿车研究的充镜,也有做SUV研究的叭骆,同时也有按照职能分的居脱寥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓郡飘,如果仅仅是设计团队的意见糕殿,肯定会偏离了方向茨。 凤凰汽车扩廊:一把手是指您吗扭?   徐留平手:我是其中之一奉叭。   凤凰汽车韩:长安汽车自主研发的新车哆单,设计炮两、评审讨、评定环节您都会参加吗蕊处篱?   徐留平闪惫舷:我必须参加填,我前面讲这是我的职责骋囊,所以我必须参加迸都。   凤凰汽车爆恒拢:无人驾驶车呢劫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车拼色,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了换莫,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产炭唬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破错?   徐留平凰:上一次品牌发布会轻任即,最新的无人驾驶技术也做了展示断商,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上杠亥,高速公路的环境相对来说可控性要好厕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的渭,难度要更大长炽勉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻唱,我们不仅能在高速公路上做湍娘,而且能够在城区做甭,这个技术我们已经实现了突破弧。   凤凰汽车谷戮:长安无人驾驶技术进行的这么好镜,量产会提前吗菏兰菠?   徐留平翟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加羚,实际上就是说贬啼道,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到堆事,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西舵,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点嗓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定细妊。   凤凰汽车欠节史:中美在进行双边的贸易谈判劲,这是谈判的内容之一萎弛,会涉及到汽车合资企业的放开浮仿,可能是一个双向的市场开放的动作结茸巫,如果这个谈成了诚力猛,如果这个不再规定50%的上限火,您觉得对行业有什么影响溶劝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资垄,那您觉得首先答不答应骂?再有一个多给他股份的话歧,对企业今后的运营会怎么样确纺摄?   徐留平抛:我明白你的意思缄挺虑,第一我确实还没听到这方面的话题癌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况艾,股比这个事说了很多年狭,我基本的看法有几点厦,第一个这是国家层面的战略和政策刀,作为企业来说陌,我们遵循岔吾,国家有什么政策我们遵循什么政策煎,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错稳南,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点附椒定,我相信未来的合作会加深缔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大挎记,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现卿绵,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题柏鼓,而是说理解消费者付跑抗,能够洞悉消费者蔬床破,如果股比的溢价挺高嘿掏窘、溢价挺低桥陈藉,但你产品不能卖出去让丰焊,那你不能分摊出去拓收胶,如何把蛋糕做大僻,这是合资企业要做的一件事贺。   凤凰汽车虎衅司:如果真开放害,长安会想着往美国去吗颈洪碳,就像那福特来到这里呢缕?   徐留平苛钨平:长安想要去美国是一个公司的战略返孰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系臂跨。   凤凰汽车鸵昆炕:长安与福特的合作多吗寺许?   徐留平娥娜处:长安与福特是我们加强合作的方面豢,应该讲这种合作的程度婆骗,不仅仅是合资企业惹,从母公司其他层面堡哼屎,包括技术和其他很多方面都在讨论静琴河,包括海外市惩拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长淮稼,它的能力提高了烯雌。第二 现在是全球化合作的时代型扳相,一家公司独立运营脱赁呢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事瘸痞,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音谎。   凤凰汽车凉钝怖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结卑胎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要勾独,你还说了过去我们做一个车林疯湿,可能需要很长时间好不容易做下来算,比如逸动歌效,是很艰难的户惧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%炼伪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%吉莲,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资嫌侣颂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙夤竟摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品涎焊工,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大骂佃揭?第二对比韩系衅泼、日系溪喉夹,我们的研发体系和他们的研发体系相比卑,您觉得能不能支撑负,确实我们的实力也很强梁,我们的内功可能修炼到一定程度滥瞬,我们后面会源源不断推出好的产品酮兄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况牛。   徐留平少邵略:你讲得非承潞ぃ好程坊,我觉得这是两个原因导致的钢授佛,第一个就是必然性烈,自主品牌需要有成长的空间逢穿,第二个确实也有机会的原因变,恰恰是SUV的市吵爬鸥堋,中国的消费者需要这个东西沸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些书伶,反应速度更加快一点汹,把这些产品推出确实是满足他们的需要衫佛,我觉得是两者共同作用的结果泵菜硅。   对于下一步自主品牌来讲路斧谐,无论是哪个系比,无论是美系肚鞘、日系灿俗、韩系没肮、法系身虾蓄,我觉得跟系没有关系漓端,核心就是在中国这么一个大的汽车市程,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西陶涵,这是关键闺。消费者他肯定是有他的诉求的敲厕吹,究竟是SUV记狗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西逻轮捣,他有他的一种偏好脖、喜欢侮净船,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道投开汾,这就需要我们作为厂商储牌涵,你必须要洞察到消费者的需求恨连,实际上要看到他的潜意识是什么东西及,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来迷遂夸。为什么我要总结长安汽车的过去呢琳叫哺?实际上是我们自己反问的过程朵挂甜,就是说在过去当中酒邵寄,为什么逸动会是这样沙谐,CS75为什么是这样径俩烂?实际上说卷,我们当时也没有意识到缮段挤,反正当时就是这个样子沁,实际上这个过程是一个反求的过程醛,我们为什么会喜欢这样嫂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中妙警鳖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子适渭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好龋居壳,我们把汽车理解为是生命的动感究蝎,其实是一种生命力的扩张蠕险,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念侮盗,而我们长安就应该提供这样的产品福,回过头来展望未来纲活,我们觉得这也是一个正确的判断屯。   凤凰汽车济眯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较临。   徐留平轨舒:我觉得现在国内研发体系来看芒,国家间可能还是有一些参差不齐烈凤,我觉得自主品牌的研发能力和体系净,进步无疑是非常大的欣,而在很多方面可能与跨国公司有差距如爽,有些方面会比较超前潮窃盲,因为自主品牌也不是一家息黎草,跨国公司也不是一家淮老,要两者来比很难说青,但是有一点腊乃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易躺播,做好一段时间不容易泌舷,这个公司要能够连续做出好产品啤,能够连续向前增长瓶寺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念谢崩、设计应用硅剔,在这个公司当中都比较受关注图,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因办翘烽。   凤凰汽车坎桓忿:我想问一下自主品牌的建设裸朵,随着我们品牌的推出筒察,现在汽车品牌进入新的层面孪醇绕,会有不同的路径选择管廷戈,比如长城斤、吉利推出新的车型侩柑拨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势很颗?长安如何能够胜出慈牌璃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌洽官,除了刚才说的两个咳些才,还有互联网造车的未来的合作伙伴慑铅耐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响趁奔氰?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响疆逃?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合妨?   徐留平浆:实际上盼化驴,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌冉,我觉得这是好事矫,这说明汽车产业欣欣向荣事羡,是真正的投入诞实陶,这是我对汽车产业的理解汉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚锹莲,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程嚷峭腐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行委桶,例如一个产品到了造型师的时候插菲,是一个说法兢谴、一个样子味,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的镁弗培,然后到了制造过程当中又是另一个想法时掠秽,到服务过程中又是另一个想法疯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西捆,既有高大上的其,也有形而上佃、具象的甲,你要把一个公司从时间跨度铣缸背,一个一个展现出来懒,而从空间的序列当中淡佩蚊,你要把研发全部都按照这个意义珊囱,我觉得是很重要的方面谜己陶。我觉得制造汽车是很复杂的过程别绊,各个方面的协调镐粹瘦、综合蚊、修正敌渤、打磨需要太多的时间撕卤懒,我觉得这是一方面请匆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要艰涵淬,同时也是我们总结过去体会出来的齐棋,它是由内而外的冲。可能我们过去没有意识到这个话题风痘,我们现在总结出来秽颗桐,然后下一步能够指导各个方面梳,每个部门都很容易做事情龋容。   第二个问题你讲到造车离爽虽,我们开的会太多了慨波懒,失败的太多了拴,沮丧也有很多蓝鹊拍,基本充满笑意也就一次舵,前面基本上是批评烘、检讨汲堤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行探奠靡,不高大上韦。至于说现在很多企业开始造车蹈娇摔,我觉得这是一个充满魅力的行当吗晶汹,很多人都愿意去做攀小绷。   凤凰汽车柏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样捐岗淑? 徐留平背:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面搜劝棚,会选择相适应的地方娇。   凤凰汽车馈拟酞:就刚才的问题我问一下燃勉,刚才您提到和新创的互联网的合作柿联函,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔镐、蔚来也有合作算罕构,您觉得长安在未来在互联网里面的话旗颈澳,更倾向于是一种怎样的合作惟菩亨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工黑会疾,您是怎么看的栓?   徐留平猫佳菠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择颓,从长安的情况来看忌戈,我们认为哪个方式都挺好的权,现在是合作型的鸥,是你可以自己干魂拎,也可以合作干局,也可以自己加合作干森皋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西飘江。   凤凰汽车尼:我们打比喻虎,37度是正常的温度宠怖,您觉得新能源行业骏醒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说佬酿,您觉得温度是多少奋焦?   徐留平看:您觉得高了低了唾?   凤凰汽车玩妙:之前有人认为这是疯狂的阶段荤。   徐留平板弥趴:我对一个产业的衡量依据是爸,在目前这种全球的经济运营模式下客,凡是有金矿的地方梢裁蓖,都会有若干的人去挖掘它尝臣,目前我觉得新能源就属于这个阶段囊警疾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够佩,应该更加得进入螺,因为从目前的情况来看肯柯桶,汽车产品当中返橡腐,一个很重要的领域就是电池谱蜕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放鼎甩,没有这种资本藩粪、技术啤许、人员的这种投入短井,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的躬袒孔。   凤凰汽车韧倍萝:那就是说您觉得温度还不够吗茶乾?   徐留平猾兑:我觉得还可以薪泼唱,但是我不太同意的就是产能讽退侨,如果说你的产品技术不太优秀焙哆,你建那么多产能就是有点糊涂栓黄隋。   凤凰汽车枷:很多其实可以通过改造现有的产能康夺湾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能肩滩距,从这个角度来讲巾歉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况春?   徐留平放冻邪:从整车厂的角度我们希望成本低一点驴灸,选择利益大的局浚。   凤凰汽车恼赤:所以您不担心过剩吗韦图?   徐留平吴吉峡:我不太担心这个问题嗽枢,我觉得电池还处于不确定的阶段耐猴娘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瞪峰苇。   凤凰汽车概:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象熬礁宪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外趣闯,不管是设计师还是CEO等等适闻,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代氰汲?当然那些设计师很多是主管的乾,老外有管经营的有管品牌虫项,主要还是在设计和技术的领域乱咕前,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的泵吝?第二个是国有体制的问题颓炭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响酒采惮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域瓜,也在高薪吸引高管人才舵氏,您是如何留住我们的人才称棱,关于体制之上盛似写、体制制约的问题估,我们怎么解决涵尽驳?   徐留平哇拢:现在是全球化时代锯苔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早佰搔,我们最早的时候是四无拿康,没钱蹄、没人幂、没能力摩敛、没地位本,到现阶段来讲帅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师咆畔瓣,这都是一种非常正常的行为烽箍,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢喷宽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国卤舜嘶,如果对中国的消费者不能够带动敖士,那肯定不行哦新,我觉得这是一个胸槐韶,无论你是洋务运动还是什么运动骡界甸,核心是对消费者要动起来椿氛建,这是一个叼陌蜜。   第二个关于体制的话题葱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距杏,这个方面我觉得不能讳言哦堤。目前来看书段,对长安不是特别明显棺舍,因为长安是属于南方集团旗下子公司醋绍杆,从南方集团来说绢胜,在这个领域当中炮,也在他的职权范围之内做了一些调整粮募,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享焚姓事。   凤凰汽车缆寂埠:如何看待这个机制寂鞘水?   徐留平裸崩厂:从国家层面来说贝膛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蛊。   凤凰汽车奈肩:你们审批会很困难是吗嗅查?   徐留平臀:我觉得会快祁,另外一个我觉得汽车集团措鳖,也许给你量化很多股份常井,但是最后你没有创造价值取眷,给你1股恼,1×0的时候不还是0吗戏然柏?汽车的成长口、成熟或者盈利是一个艰难的过程坛。 凤凰汽车侮:十三五计划像长安汽车整体的销量拐骆钱、利润和研发能力以及目标有没有汕博?   徐留平撩:非常有衡俊互,我们愿景2025农险剑,我们做10年的规划节洁驮,在这个当中我们相对来说做得比较保守艰嘎漏,为什么说保守呢使弯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当到浓毁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念潦。   凤凰汽车蒲辟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的等窃畦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强盒汾袜?   徐留平骇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业颠,在技术和平台方面都在加强合作屡卤快,至于说未来它要怎么样非碎,我现在还不太好评价这件事卜。   凤凰汽车疯绣:徐总问一下国际市场的战略客,我知道去年车展的时候顺,长安说往海外拓展的重点是伊朗舞汗、印度猫、俄罗斯这样新兴市程拔蕖,有明显增长潜力的市诚放扇贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去时醋,比如在墨西哥阔,对长安而言撂,自主研发这么好斧懒,又长期和国外品牌进行合作黔态蛇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国锤玖、欧洲的市称靶凭ァ?   徐留平烽探:在我们十年规划中就有陌,去年讲的时候就是当下正在做的内容旁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的钾腺,就是要稳扎稳打戳瓶线,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了茂,因为一支队伍最重要的是信心挺抨诽。   凤凰汽车峦房:国内很多品牌都盯住印度这个市橙恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争奈眷辟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗灵?优势在哪儿钉?   徐留平固答:对于海外市场我的理解是要扎下根去垦,不是简单地把你的产品卖出去埠虑,是你能够充分地利用本地的资源挫巩,包括人力资源和其他的技术能力凰溺堆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务掠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的琅边械,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长壤香,促进本地人的水平的提高骸,那么同时在这个过程当中停慌苛,把公司的产品技术涵盖进去母,我觉得这样才能走得远癸详许。   凤凰汽车桅戌:长安最近一套体系出来了入,有没有可能往更高的一段发展喂定?   徐留平剿沛:从长安来讲蒲什,我们目前的战略看汉备碍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致然髓,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品葱邯菜,这是我们能够奉献消费者更多的东西井斡蛋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的女,但最终要落实到产品上祁,产品是一个载体让消费者感知它知道它螺翟,未来姑,长安汽车会加快产品推进的速度切勾,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神疾备。   凤凰汽车举我操:欧尚也在这里面吗隋图?   徐留平喘歇姑:欧尚不在衰。   凤凰汽车啼悔刃:东风已经有PSA很多股份铅膜蓬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗毙?   徐留平宏当:目前我没有听到有任何影响禽九,在实际工作中我们也没有感觉到弯封。   凤凰汽车顺炯:理念发布会徐总是骑着马出来的渭,当时媒体圈特别关注芥,都刷爆了朋友圈渡淖啦,虽然我不在现承残崮,我不知道有没有特别的意义耗驹没,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动饰久妹,当时的考虑是什么肚哄涩?   徐留平板挥:两个考虑绩率炭,一个是我把马和车作为比较簧汲,你要说一件事沧,一大堆结构化的语言没有必要氏,我觉得既然是长安汽车迹筒,我们叫做生命动感归揣椿、智色双旋觅韦景,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫摔倾晨,如果不这样做也没法让人尖叫颈拦坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬看:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日穷取武,上海车展首日纶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面垒去侥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈獾侥,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量踩酥,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台诽,12年增长了120倍须篇。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访贪精幂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略腐惜涛。   受访人恕陡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)具狈。以下为问答实录珐么:   凤凰汽车没: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面咖?   雷德?比格兰德簧长挎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品但,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年暇盲,这款车在中国市场的反响非掣八ǎ好角崩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA岛,同时拥有强大的引擎哩泻腐,提供强劲的动力与性能盆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声络袍。所以上螺低,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品坝篡。   凤凰汽车灿浑: 在没有设立经销商的地区叛,玛莎拉蒂如何抓住市车俅省?   雷德?比格兰德剂驹: 我们首先还是会增加销售网络薄仙秤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点寿谈,计划在今年年底扩展到75个幂。   我们还在天猫开设了旗舰店蜡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空势,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台别,大部分来自没有授权经销商的地区吵师些。   中国的客户对于豪车的了解越来越多模扳,鉴赏力越来越高嫩卸。针对这些人群颅,我们还组织很多不同的客户体验活动奢,如海外试驾旱溃,以及互联网方面的创新头魏,如网络平台的直播时幢。此外爬筏拟,我们也有不同的金融政策签盼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务烫沫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式屯。   凤凰汽车钒秤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》施,给汽车销售渠道带来一些变化陆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新辽哎?   雷德?比格兰德霸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说咕推锑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品溅咸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具仇,而是要提供独特的生活方式体验磊翰斤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待客,不止在中国爸醚阮,在全球市场都是这样催。2016年效外,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长狗辫狸,这个主要还是产品优势带来的南靖慷。新的政策出台以后迪如闭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响尝腔闯,不过最终的销售成绩还是由产品决定较。   关于新的法规速,我们现在也正在研究当中廉绞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定擒搓,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作速。此外攀,我们在中国有非澄及祝好的经销商关系佳,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关徽扳拨。我们开设的天猫旗舰店彪慷浆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式父:客户在天猫下定单搁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务废。所以渤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系稀习东。   我们的很多客户最在意的并不是价格仓然乳,而是优质的服务与体验斤券,这正是玛莎拉蒂的优势所在官。   凤凰汽车额同爸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线宝活,有没有什么新的产品推广迪娘?   雷德?比格兰德酿玩懊: 关于新产品僳京,现在还不是宣布的时候干跨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升穗,等到新产品发布时我们再提供更多信息匪。   凤凰汽车撅: 作为中国消费者熟悉的豪华车掀,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍退,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好窗。对于玛莎拉蒂来说汤,未来在中国市场的前景怎么看巢勿?理由是什么坚?   雷德?比格兰德风: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况劝,5年前扯骑浚,我们在全球的销量大概是6,500台社瓶,而2016年达到了42,100台棚谩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平层,所以我们的增长一直是持续的派。也因此队碳缉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观四。   实际上中国市场和外国市场也非常相似卉纬橙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验促徒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后开迟龚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA腿,这就是玛莎拉蒂的优势人。所以腐撇隧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度弛滔。   另外结眉,玛莎拉蒂的车主非常年轻迪,尤其是在中国市郴佟,车主的平均年龄只有30多岁赡拎,他们追求具有独特风格与气质的产品赌,来表达自己的个性与品味鼓亲。   凤凰汽车陷敢: 现在汽车技术日新月异常簿,尤其是新能源逗纽籍、共享匈、智能驾驶方面筋凳蚀,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划浩?   雷德?比格兰德踌: 在新技术方面固鼓,玛莎拉蒂也在不断发展与提升烽剐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统混。我们并不追求生产最快的汽车维,而是要提供包括技术扔舞、性能嘘、动力磁浮赣、驾驶体验等方面在内的最佳组合沉眯。   针对自动驾驶潍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助锑华彩,帮助驾驶员减轻疲劳牡,降低操作难度聘恰,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的宿,包括独特的声浪距谅酷、澎湃的性能辟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统寿痴,这是玛莎拉蒂所追求的恒盛。   关于未来对新技术的规划屑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求鳞,比如减少温室气体排放典,这一方面玛莎拉蒂也不例外朵。此外鞘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术秒戮,如苹果CarPlay和Android Auto悼媳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统吭僵扰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术氛悸。   凤凰汽车琼隘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化柏钩敛,怎么适应蜗截?   雷德?比格兰德稠鲸: 针对年轻人群乘屏,我们采用的方式不是改变自己豆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应脑咖。比如在中国蛊绿,车主平均年龄非常年轻亲愁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主贤,便是一位年轻的中国女性朵辨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表步。   玛莎拉蒂拥有102年的历史漆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意挖燎挛,包括法拉利生产的强劲发动机嗜蘑、独特的引擎咆哮声坊、奢华优雅的外观与内饰厦掀、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神捂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势瓤喂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐晚。   凤凰汽车辰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化味董蒙?这12年当中也伴随消费者消费理念升级爱贺眷,有没有针对用户画像做调整伯赡?刚才强调坚守自己的DNA和理念盲报,有没有在设计上或者是营销方面有尝试删?   雷德?比格兰德羡唬: 在中国双靠枢,我们不断渗透到三四线城市仆煌氖,但是目的是一致的免痕,就是要吸引更多年轻客户聘。但不管在中国乃至全球的哪个城市谎纪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机撼垄信、激动人心的声浪碗排檄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备试鼎蛇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户某。   在设计经销商的时候隋,玛莎拉蒂也不是随意为之跺局,而是按照需求进行规划腥县。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店垃滴,首发售罄的100辆SUV中俩穗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区愤靖。因此冷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商寂尽。同时辖轰夏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品戳嘶负,客户需要一整套的优质服务隧灌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置嘎能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿闯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上氨,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生项,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鞍删迹。   提问臂:您的新角色到底是什么样的煽烂虽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上侈姆革?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法释侯栖?   Alfonso Albaisa狈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁皋卷毯,跟所有的设计相关的工作齿汞牢,都是由我负责叹驮沪。之前我100%的时间放在英菲尼迪疯泰晃,现在会分30%的时间来口滔裳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作配。现在大家看到的一些车型篮木笨,可能是一些原来的车型叛巍搞,我们现在的工作侯冈摧,也是快马加鞭钾,希望能不断的改进藏尖丹、提升现有的设计琳。   提问互的荷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么赔膜充?如何看待他推动品牌前进时的作用勾伺划?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa驳瑰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管构篡,我们会共同合作灵惺,不断进行我们设计的演化美际发。其实我到7月份才会正式上任肪纳盆,我现在猜测或确定未来的设计理念诲动闲,还有点为时过早费侈尚。   我们知道暖瑞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚傅、非常大胆前卫的镀套吉,我们的这种设计是一个不断演进的过程愤漂稀,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改浦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计挥勺。   卡里姆跟我有很多类似的地方魂。比如秆旧川,我们都是艺术家出身寂落白,非常喜欢设计纳,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞祭,并将其以各种形式发挥出来秆。   提问说朵:我有两个产品方面的问题芬吠佃。首先尽,这个概念车非常漂亮彪丢,它背后的设计灵感有哪些钞现?   Alfonso Albaisa郎怂:秉承“冲突美学”设计精髓捆痕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素颊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡昧没。基本上就像艺术一样磐,包括缝针糖换、包裹感棠,还有使用的木质蹦,都是非撑常好的手工工艺嫂翔赴。这是一种感性和理性的结合坡,还有一些肌肉感极强的车身线条食寺睡。   提问酱蔼稳:这款车未来的定位湾靛吕、消费人群是怎样的逻墓?   Alfonso Albaisa空蛾:一般都是比较年轻的家庭垄签风,想要非晨眩宽敞遁、具有运动风格的车型仑熬顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日潦抵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办靶非某,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示套,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容榔。   在发展新常态下宋赡房,消费动力开始向下线市场转移坛款。同时两涩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级泞是。由此冬了,县域市场成为新时代的“金砖市场”骚充。而对于汽车行业盯醛,消费升级利好之外俯躲厘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇形。如何撬动县域这一重要市陈荨?   胡绪雷表示怀场,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局吴妻,帮助县域出租车进行升级改革嘶。县域交通的数据化墙、智能化发展甭,有助于未来网约车的下沉渗透论卵。县城消费能力相对较低涸显缓,在出租车领域引进大数据之后蹬,未来再进一步升级到网约车署覆。   据胡绪雷透露绊,首汽将在县域布局三块业务继联:长租车椽惧甩、网约车(出租车)缕篓碉、分时租赁撮。分时租赁是纯新能源车还书概,未来分时租赁或是对公务用车的补充酚,它是纯电动圃填,不用长时间租钝,可以通过APP来完成腹。目前磁,在北京有1000多辆车白敝,150多个点位居武,这种模式可以逐步复制到一些县域城市革,对公务车改革会有一些帮助悉。   胡绪雷认为捆坑蔫,网约车行为是偏汽车前市场的角色纹侮抒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式簧。第二淌厕,在居民习惯了这种消费行为之后荆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用敢橙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导遍任镰。   当日险,首汽约车作为新生力量促,凭借坚持不断的自我革新和技术改进潍漆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日竭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办靶洞全,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示晶杯,渠道下沉要根据市场来判断李税笛,服务要根据需求一直不断地跟进艇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况涝,比如说对经济的支撑露梨列,对政策的拉动哩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用哪。近几年腹胺拱,一汽吉林产品在县域销量比较高裴,对县域市场的期待也非常高邢略。从目前产品结构来看漠朴,产品消费比重70%在县域千创抖,30%在一淡、二董、三线市场起蠢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型驾,外观磋、配置对深、价值都迎合了县域市场的需求蝗。   从流通环节上来看钨,县域市场做的非忱掖畹祝好粗毛,没有什么瓶颈因素屯熊。一汽吉林也努力在渠道建设矫、服务跟进等方面做成长和改善身炒。同时宋长欣也提出了一个想法郊,“县域对自主品牌在公务车迸、公务员购车方面是否有政策倾斜菠刺靠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长逗檀,这是我们车企的想法悄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时鞋理,要根据市场来判断谐醛。目前递蒜吃,县域之间的差距非常大鸵卯丸,包括现在推行的3G服务蓟零佰,在那些无法设定固定站点的地方动,推出了3G巡航服务惫拎。服务是永无止境的工作畦渡当,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑腿康:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日朗脓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办添坷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示吩评勤,新能源汽车推广比较看好北读铰讣、上硷、广限行奋全、限购市场和县乡低速电动车的升级市场泰纯路。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车先,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场热办。尽管都看好电动汽车的发展趋势誓孝发,但做好市场并不是一件易事愤。   目前比较看好两个市扯墒!,一个是北好、上估蹈尺、广限行挟律、限购市撤钅莘亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁骸,这个市场的发展速度很快彤拨。例如河南挟、山东钵令、西北区域浚渤糙,大量没有牌照的低速电动车井躲恍,在政策方面仍处于灰色地带京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年卸答,在国家和地方补贴的支持下娶摆魄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右故丁,在农村市场葱廷弊、县乡市场得到了非乘鹚寤好的认可淌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求珊期汗,县城市场的消费者的房屋空间大茶菊,有充足的空间停发车辆伙叼那,拥有较好的充电便利性苛。其次行驶距离不长谎堕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求琳涩。另外段少荡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难工白泰,因为小车型成本低裸恃八。   赵智刚表示举敛心,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展祟蔼。河南地区棺慈脱,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排乐酶裤,在替代当的出租车午、公务车方面取得了不错的效果孪杜。同时兴马岛,也在积极跟海南政府合作施,投放了一部分公共用车壬难。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进队,比如是文昌菱肪、万宁何瑰、琼海等县级市仍,未来将在海南全面推进迹乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈擎背:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲婚。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点毕僵戈,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行陪。会上嗡竿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出缺通畴:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂闺纠孩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本歇沟砂,是参与全球竞争剧弥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提无。”   在当日的论坛上囤荒,郑刚发表主题演讲咐。在他看来悲旦蔑,打造世界级新能源汽车的品牌桨,最核心的是独特性恳踢、差异性汗桅,是比较节能优势惠屁,浮出水面的是视觉蹄青、是LOGO溜舞锌、是VI悄,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势互间,其中成本优势是最重要的组成部分盯。   早在110年前泞,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择苍:蒸汽驱动车先、电驱动车和燃油驱动车截。然而嗅,在后来发展中汞穗晌,电动车败给了汽油车芒岸。这是什么原因造成的签难倾?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蒋分。亨利·福特发明了流水线生产核筒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候惜,成本大幅度地下降森掀案,售价拉低到850美金缺蒜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车抹浓戒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间堂爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以幻绕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌辞当。100多年的历史多次证明了这一点酪弹。” 郑刚说诧氮。   在反思自身发展时耪裁擅,郑刚透露天隋灌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量露杠,规模在迅速的增长缓标阮,但很遗憾并没有带来显著的孔昂拧、大幅度的成本的降低脚。   为此刮,郑刚提出哭,在推广和普及新能源汽车的同时墨去,光靠技术进步还远远不够堤吓,更加要注重怠付掸、培育成本领先的优势居咎荷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本内擂茸,是参与全球竞争店、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提楷涪铰。   他建议瘦,对新能源汽车未来的产业政策链褐、行业标准盗垮、行业监管等膜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术朵寺,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低摧,这样才能培育出行业的龙头企业诗惩。   如何通过提高规模蓟秽、优化设计卢菩、优化政策和制度创新眷拒缚?郑刚说典,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本汾斧粟、交易成本和政策成本湾迷滔,来打造企业的综合成本能力和优势并理访,从而提高中国企业的全球比较竞争优势李。这还需要企业和政府共同携手缚肃会,不忘初心狡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违莽寥:韩大为" "  魏建军多次提到耪绕莽,我们的确有很多故事跑绵星,但是他们没有写得很好说瞄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖姬抽?魏建军直言不讳地说墟漓撤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后丛烁。   囤地赚翻硷、离开保定陆枷抵、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来羚且寒,且莫名其妙胁性,或者无中生有的传言所困扰埠两,最好的纾解方法是什么廖酱晤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车萝涉桥。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚汕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂仟午沥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后吝薯,魏建军虐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监袱故逼,与部分汽车媒体交流唾。以一身轻便的牛仔装""示人""铆诬,魏建军笑着说恒哭,是在同事的建议下才穿出来的青。    对于4月以来沸沸扬扬的传言穆姐,魏建军坦言膳垄脊,的确压力很大刺矩百,也很难受庞煞,“有时甚至想哭”飞。他说吠面梆,我本人就是保定人阂票,能不希望自己的家乡更好么淖?当然慑疙,我们只有把自己的产品做得更好割谜瞎。    诚如魏建军所言号,近期尘鞋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌啥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾梁忍碧,来自媒体的反馈好评如潮长。有作者甚至设问渡截:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后努吝斧,否则也怕媒体老师太忙”翰陡,长城汽车一位公关人士插话道肚灵酶。    10日下午的WEY首度试乘试驾巷维,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意笑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格妨顷律,有同行在现场就说踢首炉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车先灌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型理,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型盾唉窍。    动力配置上剃办,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机布握然,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术窖,最大功率达172千瓦绢司皆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器通计能,换挡响应及换挡逻辑可圈可点褂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上烙,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时囊,VV7s几乎没有发飘的感觉幸侍哪,而车内噪音也得到较好的抑制衫。“我们在整车NVH方面做了很大努力吭,也取得了一定的平衡”挤绦,魏建军说森蜡鸵。   VV7S    在交流中高乳敲,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时硷,大谈椒词哼、特谈所谓“轻奢”护骗晶、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时适,咬住“聚焦”二字不松口茎翠。而是多次征询媒体试车时的感受娃,并逐一分析凶旧山、解答媒体所发现的问题韧。整个交流过程尼,他都态度诚恳嗽难捍,即使是谈到一些尖锐的问题体,也并不辩解讨灰幢。他甚至非常谦逊地自问自答笨,人为什么会失败四居?尤其是一些有着巨大成功的人康舅。因为以往的成功屑极胶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做腔此踢,就很容易让自己失败陇獭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上南拒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车损,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然店诚摧。他认为夯垫,好的产品本身就是故事势,而WEY就是要做最好的产品哺捶矗。此次暮割昏,魏建军多次提到迟卧,我们的确有很多故事要讲斜,但是他们没有写得很好咕罐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的箩,所以墨锈,我在让他们重写臣。魏建军笑着说豪送,把一桌人也给逗乐了假蜗舒。    在媒体谈到其他竞品时祥态雷,魏建军都给与很高的评价戈。不过最终还是认为自家的产品宝谩:底盘更扎实稗款菠,操控性更好幕氖,“因为我自己就好‘玩儿车’”融徊烙,所以对他们(研发人员)的要求也更高协葛。   VV7S    据悉风定骨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市诧完,预计售价在15万-20万元区间身费凰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点提尖,他思考了一下才说稗,它的配置太丰富了伟,在相同的价位空间吧,“肯定没有比它更多帛谅贪、更好的”典华。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖骇歧?魏建军更是直言不讳地说魔滥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后滴咳揉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中橇犊,一位来自上海的资深试驾教官说狙,之前很少接触自主品牌汽车攻淀,这次也是第一次来到保定檄碑,第一次来到长城篮染,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料场毋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒惮单皑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言屉抹继。期间舜藏匠,有一位同行说男妇拖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好尉诉?或许这才是魏建军的真正用意吧酥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴皋临:李芳" "   陆逸表示洽灯卑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常帛橇,因为正处于发展的爬坡期藩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说柏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作忱案吹,而且要深度国产化嘶偷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中诞,雷新透露龋翅贫,上海车展期间咯抖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现萍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时枫,陆逸明确表示缚遂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常祈挽,因为正处于发展的爬坡期晶。关于国产化的工作容,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略笑纶,未来将坚持不懈的进行国产化工作形赴,而且要深度国产化彭逼扰。    日前惧褪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典刑。活动后封肠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访恰童,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应镁峨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年禄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆媒诧承,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%删玖惦,超过23万辆朽刷。今年第一季度己,英菲尼迪在华销量破万辆币报,同比增长4%漠息稀,而其全球累计销量达到67367辆侩味,同比增幅为18%斑翅狼。无论是在英菲尼迪全球体系中拭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中肛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色戏吞京。在不少业内人士看来休,从去年4月以来刷爆布,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞凌焊。    对此磕,陆逸强调径扦,目前英菲尼迪的销量很正常遍铣,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军申挽非,东风英菲尼迪合资企业成立才两年拿,还处在爬坡期晾。他还说东,所有的汽车品牌进入中国后痊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加沫必妙、运作能力提升及投资力度加强磕,会迎来一到两个爆发期朝忙淑。    事实上堕帘拿,从2014年开始贝轨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后钠,就迎来一个销量增长的“爆发期”帝淀娜:2014年牡沥,英菲尼迪在华销量超过3万辆砍蜡乳,同比大幅增长75.6%乃到螺,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年誊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆莱拿岭,同比增长33.8%萝庐翠。    不过查精,步入2016年蚕纯醛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期端翱。当年4月初艾畦需,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在撩袒,刚好满一年罚。在过去的一年里伙扑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态强庭枫。陆逸坦言澜泰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鹅,以便更好地认清我们是谁诵,我们的未来在哪里腿套,我们应该做什么杰酪婆。”    在陆逸看来丁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌艰惩,今年是进入中国的第十年隧此。所以作为一个年轻的品牌叫旧,这本身就是一件很有挑战的事情刷扛馆。他还表示褐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累彭嘲盯,是更聚焦的一种进化卤。因为市场环境在变化喝盾哪,消费者的需求在变化痴暖,我们也要根据变化不断的调整豌宠睡、创新泼谓、挑战自我使耐嫡。”他说舵瘟,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来沁饺,就提出了‘挑战者’品牌战略世。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过尾蝗呈,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的焦犬圈,品牌口号必须得落地旅城肉。”陆逸表示内瑰,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发徊吗,聚焦目标客户群侩黔,让产品与目标消费人群建立联接垂、产生共鸣丧。    陆逸对中国经济网记者表示士据,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说搂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作舵题渴,而且要深度国产化单钩。”他说拇裙,中国是全球最大的汽车市巢唷,同时也是很特殊的汽车市成嘞唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国还抡,就要真正的了解客户缎,扎根于客户保泻莽、扎根于市城健,这就必须深度国产化辜妙。据雷新透露搭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%八耪采。    但是肺,从2014年底国产以来寺箍,英菲尼迪只推出了两款国产车型沮功:Q50L和QX50匈泻菠。对此陷味,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑烷。陆逸表示泊武,“关于产品线布局的问题钡甲淀,英菲尼迪有一个长线的规划姑高。”    陆逸介绍说阀溃,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年佩,规划内容包含平台规划袱沛弯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等剐锭桓。他还说涧菏庇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备逻,我们的目标是通过完整的产品规划法首,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品起痹。”    谈及国产化在今年的推进程度珊吓怂,陆逸表示按,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中霓坤柔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布含沙塘。”雷新进一步透露荒,上海车展期间牡深比,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时讥守浚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现磨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年疆趴,通过销售Urus体抬,兰博基尼总体销售量会翻一番市膝,突破7000辆大关弘。    在更遥远的将来成皆,很难说会不会有纯粹的电动车街盲骆。这是因为蓄电池非常重寥诺保,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制是。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌遣。自大众集团和奥迪公司接手后补惜锨,兰博基尼得到积极蚊醋簿、稳健的发展孝另。日前乾溜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蜕矾蹿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员莽荡闪,商务部主管Federico Foschini搔熔爆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员漏沤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问嗣痞:并入奥迪公司之后尼菏取,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持抖?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的层?    答酞超:2016年暗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蟹。奥迪公司和大众集团接管之后飞,对兰博基尼进行了很多投资化,让公司发生了非常大的变化竣饱。此外辜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品虫桓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高良搬荒,如果没有这些投资纶,就完全没办法实现这个计划钎涵。所以浇坊,兰博基尼公司从中受益良多艘夸爆。可以说辣闭,如果没有被接管签,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来笑妊俱。    问记笔:在您的介绍中挡茧巷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高凳沮幌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的颅侵?Urus投产以后请订长,重点会不会向中国市场倾斜镰?    答狠:目前舍携碱,兰博基尼公司只有两个车型系列归某:一个是搭载12缸发动机的Aventador玲面,另一个是搭载10缸发功机的Huracán锚崇码。因为各种原因秘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降纱日碾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势疥倪。2016年椭坍,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车倪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%讥,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%堕汲芭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放勾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蜕。2016年断巫扫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆咀免剑。新产品会在2018年投放噶,到2019年山秦,通过销售Urus缉菠,兰博基尼总体销售量会翻一番舰,突破7000辆大关掸。在中国市场上换,SUV是非常重要的产品响祈。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求斑灰。    我想强调的是让,在中国超跑车市城赌啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端空。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币泰筋际,Huracán大概在300万到350万人民币哇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平浪闲。    问钵旅墓:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的踢孙?    答五患剐:目前夕任,兰博基尼在中国有15个经销商肮睹。到2020年狙,我们希望经销商数量能增加到20到25个图。当然泊花,通过Urus的投放本,在华销售量会增加胁水凉,服务涵盖的区域也要明显的扩大乱般。    问糕井迷:如您所说面辜,兰博基尼在中国有15个营销网点免,去年销售了151辆(车)当提簇。我们简单的推算一下煤鞭,平均一个营销网点一年卖10辆车酷淀。那么贸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样镰伦?在新的超豪华SUV到来之前速闷,是否有改善他们运营能力的要求呢理嘿?    答骚巍:是的其据屑,会明显提高经销商的运营能力刚,新Urus也会变成一个破局者去。虽然现状如您推算枯橡铜,但是在Urus投放之后赔隋,大概2019年或2020年唤,经销商的数量会增长凶,同时每年的销售量可能会提高到30辆侵,整个业务会明显的扩大艇酿褂,售后服务也会明显提高嫌。而且由于SUV使用的频率比较高萝登,消费者甚至可能每天都开SUV去上班啼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入其。    问闻:兰博基尼车型比较少硼屯,所以每一款新推出的产品都极度重要如喉。现在的汽车行业发生了一些改变匹情,比如智能化复仟、电动化热歧激。那么柔,兰博基尼在研发产品时涩,会不会受到这种趋势的影响春?    答断娩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征驼鳞佛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆课蒙苫,更多的是代表了一种感情雌恐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador开了,采用V12的自然吸气发动机杀。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验糙痘。    这是兰博基尼最核心的销售主张涉。未来氯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协竿厘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度咆掠卫,甚至会超过前款车型鲤。而出台Urus产品时则会有一些变化单葡,它将采用涡轮增压V8发动机阜芹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机瞎歇幕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型般协泪。但是屁诬,不管从产品定位缎,还是感情诉求方面来说每宛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观漠。在更遥远的将来青董,很难说会不会有纯粹的电动车项曙沏。这是因为蓄电池非常重匆醋违,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制规。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车陌,可能未来技术上会实现新的进步塑堑刮,那时我们也得重新考虑这个问题澜轰姜。    前些天林厘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型宛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录绅咳愧,其V10的发动机再一次提高了功率挝。当然投懦库,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA梨。通过技术创新以及功率的提升牧,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者汞还。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车描。在预销售的阶段投梆狗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来粕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功思赌剑,能够击中客户的心理需求项。    被访人庙绍宏:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作寡骗疏。1998年到2007年聪俯萄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年被,负责兰博基尼产品工作;2015年活,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员形缕,负责销售及市场营销南娜呻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散乾:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示赋屋,中国是世界产氢大国炽,制氢设备耿贩侈、储输设备派缓轨、制造技术等条件不错煽底仙,具备发展氢能的基础荷蔷赋。从环迸梗和能效等方面考虑蔡琅且,中国应进一步推动氢能源产业的发展能。    周奕丰谈到酚,中国目前主要依赖化石能源坝,对环境污染严重痰瑰婚。氢能源因来源广泛苫独度、燃烧热值高莆腹、清洁无污染和适用范围广等优点版擅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源瞬钠点。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分饱笛瑟,目前看锋惠,中国氢能利用的研究相对碎片化汲,与国际先进技术相比还有差距堑,没有形成产业化马鼓、规模化发展痉。中国应迎头赶上社负,卡位世界前沿脓薪。    他还提到起,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一侯勃,提出实现大规模韶癸、低成本氢气的制取牛、存储簿、运输累、应用一体化的战略目标勺纪。这非常重要嘘,未来需要各方协力鼻,加大投入雌星钡,推动相关产业进一步发展酚铃彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表戌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法稀。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济鳖,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措忙。    他谈到损,实体经济是中国实现转型升级的主要载体山疙,各方需要引导资金更好地支持实体经济橡,促进金融资本流向实业故,真正促进经济稳步发展蹭黎,夯实经济发展基础愁。这既是稳增长廉扛白、调结构的需要变散,也是抑泡沫贤菜、防风险的举措淮崇釜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动联坛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蓉如丘,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力非。    周奕丰最后介绍癌喝堆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下途蛔佰,也在不断创新突破谎,寻求产业升级焙速使。公司主动发挥自身产业链叭绒、区域及成本优势守幕诞,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鞍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区申、旅游景区米砂辫、汽车营宿地忱、农家乐擞嘛、家庭菜园等不断扩展外山,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业恃,以多种方式在国内推广土壤修复汞屋滴,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场容烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:李芳" "   国外媒体报道剩委磊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瑟坟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆甘伯够,并需要吸引更多的资金和合作伙伴博剖频。 李彦宏    李彦宏表示降烩筒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嗡。尽管有一些技术问题需要克服墨,但它仍然有望达到目标惭贿。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司谭某翔,前微软AI专家陆奇任首席运营官洼,负责大量投资的自驾车业务部门微协。 百度自驾车    李彦宏表示秃痴拾,我们很可能与传统汽车制造商合作卡能,而不是孤军奋战谜,目前还没有制定出这项技术的商业计划乃漂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆突人缎。我们将竭尽全力实现这一目标嚏泻被,收入和利润是其次的考虑攀汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬捕伤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年膳,其所带来的经济红利在近几年日益凸显沁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样啸按蜂,共享经济还将怎样改变生活磕陌其?   三年前滥呜,基于对共享经济的热忱弦邪,清华学霸张丙军创立PP租车片纲廖,开启了汽车共享事业;三年后泞戎琅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蕊闷莎,成为汽车共享领域的领头羊镭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀皑慌,3月7日慌亲,张丙军开启了共享有车生活的新征程誊谩。   3月7日羚,在几百万用户的共同关注下柏翻徘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台稼涡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破激,也是张丙军重新定义有车生活爬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅坛。   从PP1.0到PP2.0时代劝,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记囤浮桃、一个符号或一个名称那么简单当,它是企业创造持续价值的支撑百堕。若没有十足的理由低膝呸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓贤。将PP租车更名为START犯猴,是源于怎样的考虑临僵酷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解碧祷策。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体究,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举冻。   “三年前劫寡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法搭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益娟,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型抚劝。由于便宜便利孝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具权。”这个阶段茂侣刊,他称之为PP1.0时代颇。   经过三年的发展童病,PP租车推崇拥有而不占有阀补憾、盘活社会闲置资源的共享方式唤懂,逐渐建立起以车为媒介悄,重新定义有车生活的2.0时代雹捍。“START不是买车犯屉,不是租车舵,是共享有车习。这是年轻的人群匆蹬铝、爱车的人群闺,最向往诽日、最有潮流的有车生活方式丧襄。”张丙军说煎冯飘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择阀实风、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验性。同时秽隋撼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户配,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区雌,让每一个用户体验到最真实纷幌、丰富腻狡、有趣的共享有车生活躬恳。”   START代表着新品类嗽彼、更丰富的选择冯妈七、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下钎,相较于神州租车袱、滴滴租车等传统租车公司芭台,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢唉森?   张丙军认为牢,START的核心竞争力主要体现在三个方面护刹。   其一浮橙,PP从1.0进入2.0时代容博,新品牌START更具有张力涪卷丰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神罐珊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求刻,START重新定义了有车生活存绢,开启了全新的“共享有车品类癌蹲。”   其二灵擒,为实现共享有车的多样化选择损寺扦,除常见的家用轿车外瓮板是,START将主推个性化的用车体验家蜕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型苍,如保时捷911鸵薪、特斯拉冯杉瞄、大黄蜂汗豌、牧马人等等匣。此外莆谎竞,用户无需承担高额买车款和养车成本潍,性价比更高顽惺苦。   其三喇未佛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立豢,以及更完善的用户信用等级涕朗。这也是平台长期价值实现的核心燎钢茨。” 张丙军介绍饭葡,START共享有车生活平台为使车主放心共享茧墙闭,平台推出了一亿元车主保障金鹤铆,严格的交易信用体系堤瞳保,确保车主爱车无风险;对于车友饭搔,START还与多家大型保险公司合作辆匹锚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务结顷无,为用户提供更具信任的服务拉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流婆娇丹,我们的目标是幂拣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来熟错。”按照张丙军的预测捐,中国自驾用车需求量巨大衅,而现实矛盾是婆狭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车境,不允许每人买一辆车满足自驾需求说噶炕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量落冀墨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用驮口酒。   此外慧,他认为炭梧,随着消费持续升级虐蹬巍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中慈。“感受丰富车型带来的不同生活体验盼达似,将是爱车爱生活人群所追捧的方向萍夸盛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质咳冻、丰富畔玛、有趣的生活方式捎靖房,让有车生活更加精彩剁犬。”   张丙军表示勒坟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者处,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验倘垒峰。START郝亩葱,梦想才刚刚开始辱铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃轰:李芳 版权作品尘,未经环球网Huanqiu.com书面授权抬,严禁转载镁,违者将被追究法律责任舒退。 获取授权" "   今年全国两会上吗防,董明珠在接受记者访问时说泰:“只要你敢想拒擎,比如以前谁会想到人能上天揪履,如果我们不去创造偶残模,人能上天吗图冻唐?你不敢想侨,你不敢去试验幂毕翟,你永远不可能做好甭入道。”    过去的2016详广,伴随董明珠的蔑勺嗓,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈如掠矮:格力全员加薪1000元佬尝漓、格力的员工房合拳妥、以及格力的手机……对于这一切姓催,董明珠并不过多在意料韧,她说滦橙,自己最关心的还是“掌握核心科技”息卯。在今年全国两会僵锨,作为人大代表仕项,她再次提出了自己的董氏宣言黄疲:确实这两年的发展副灿,总书记提出的供给侧改革祁炼维,我们就应该做供给侧改革的排头兵沟,因为做的是实业洞蜂猎,能够掌握核心技术玲,制度也要跟上褐裸,真正给那些创新型的企业该、有创新梦想的人一个环境醒钳峰。    对于国家碗挝、社会夯娃测、普通百姓的诉求焙,董明珠是这样回应的芥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献玩,他真的不是仅仅是索却肥寄稀,收获井烦,比如说我们过去讲迟卸,这个企业了不起卿,再就业丰,反过来你要感恩这些员工偏棺杀,没有人来给你打工弥确辞,你凭什么去发展姬让?所以我觉得要有一个感恩的心情详。”    把感恩的心落到实处拉些晌,就成了格力员工的2室1厅咖,于是软伟强,别人家的老板就这么出现了煎幸沫。 记者兑互:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧静碘?    董明珠泻:对杠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现宫跨炊。    记者肺辰:以后所有的员工都会2室1厅叙?    董明珠挖:对对对暗墨。    去年末淀胺疙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝滦睢,但因股东大会投反对票而失败偿。随后氰汝琶,她以个人名义增持珠海银隆股份堪策馅,雄心勃勃的进军新能源汽车产业短席,然而夹罐,到了今年娘饶蚕,新能源汽车面临两大不确定因素氖帅:电池赤悍裁、补贴“退坡”赣官寒。在董明珠这里筷肉,似乎这些俨然不在话下局墓,董明珠说陵,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟雾氖陵,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢砼ā,“不是因为退坡我不做哩苦,也不是因为给我钱多括手舞,我去做嚏害,我认为是一个责任冷蜡,是对社会喜锚、对人类俯,你都要去选择的一件事豪鄙乳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖狮,董明珠很不以为然乘糯,她认为瑞湿,这些都是炒作唐,并没有人真正说到自己手机产品的质量辨,只要没有说到质量遁甸弹,那就不是否定瑰虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "  近期赌芥茶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税坦。美国此次取消“双反”绵鬼烧,对中国轮胎产业无疑是一大利好耿,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转环画,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变火癸瑰。   全国人大代表糕裤洗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议怖绊卵,在轮胎中使用RFID电子标签技术修炯扛,给每一条国产轮胎装上“身份证”荚皑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督辨,有利于消费者对产品品质加以甄别乔径,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量认默,从而规范轮胎行业发展辛扳啪,促进行业的产能优化和转型升级被驰。”袁仲雪说鳞。   据了解卯滴,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草驶博慨,全球多家组织及单位参与煞忍徐。轮胎用RFID电子标签的应用肺撮裂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体耻丁,将等级数据写入轮胎标签内部兔挂,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蛊,伴随轮胎终身使用睬秃蓖。同时朵,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体半介,使轮胎更智能琶兑说,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS阂,能实时监测轮胎的温度缸、压力等数据缝,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蚊培,从而有效减少安全事故楼谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨潦歉:李芳" "全国人大代表试、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题娥幌戳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通港墟、环境协和发展的产业吃蒂,由于行业标准尚未建立呸婚,使得整个产业发展处于十字路口棋。全国人大代表脱漆、时风集团董事长刘义发建议显罐但,加快四轮低速电动车标准和法规制定 村愤舰,全力推进供给侧结构性改革靡溉犯。    在刘义发看来狈厕灰,四轮低速电动车是市场主导凄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品筒。目前挤,工业和信息化部乒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》美花箱。该标准的制定膏,对规范四轮低速电动车行业发展软,使三讥孝、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代磁,直接实现电动化赂、节能酸纫、环保安全出行具有特别重要的意义奔壕鲁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蜗末扛,又适应市场需求滤开胺,刘义发给出四点建议潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一杭梧、标准制定应充分听取行业的意见群热蜕,响应群众的呼声氢。制定标准应尊重市场规律吧镰,规范独瞪熬、引导产业发展隙,而不是简单的限制瓮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求炬。    二热、标准指标应体现四轮低速电动车的特点怖斤。四轮低速电动车安全们竭、环保瑰、经济唬滔、舒适却粮无,是摩托车搏、电动自行车趣、自行车等升级产品摧福害,特点与与高速电动乘用车不同赎力。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标堵辩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定垒苯。    三弊垒绿、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导示焙、政府引导的办法旅凉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点炯浑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池犯,如采用锂电池政府给予一定补贴馈幂。    四匆、在制定产品标准的同时胖,制定企业准入管理和注册登记饰箔、道路交通管理的配套法规罚。产品标准只是为行业规范管理提供依据孩晶,而实现规范管理是一个系统工程娃掠。政府应加快制定企业准入簇、车辆注册登记供捂、道路运行管理的配套法规洽伙,在制定这些法规时应本着改革创新的原则刊抖,方便企业让利于民喘,减轻企业和用户的负担颠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求申、加快供给侧结构性改革的产品讽衬,又是一个节能环保的产业饯,引导得当可以大有作为高。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法霜冉。”刘义发建议咆冯茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "   近几个月来程,共享单车火遍了北京城瑟寥。6日羡京,全国人大代表腐绊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示骨龟草,今年上半年蛇碧,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”烙裴。    徐和谊说泊,伴随着公车改革酱忻兢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁十。“很多公务员手机上有软件现,一刷就能用车嚎癌。”他说焦擒示,今年狠孤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众厩扛。上半年托裂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车煤拨。    据徐和谊介绍疼,未来投入的汽车数量将根据市场而定伤,租用的价格将有竞争力渺。产品的外观将非常“吸引眼球”叙断提,为两座式纯电动共享汽车酗视鳞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷莽丸,适合分时租赁和共享市场需求兜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别滤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拷湾,在手机上可以查询哪里有车搓瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题泪乘,目前大家用车起点和终点不同凉事。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源帛村。”徐和谊说湍,目前诡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节起谭,包括立交桥下妻、公共停车场萎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇媒侥豌。目前边远的地方停车资源丰富码玲红,但是用车的消费者较少藉。“希望异地还车的便捷能够实现车澈,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拿,否则还会存在最后一公里的问题汾炕弹。”    徐和谊坦言裳古,停车位还存在管理的问题暇晨敬,汽车是价值比较高的消费品享,一旦出现剐蹭话钱倾,租车人还车时也容易“说不清”滩虫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护咖圃泊、“钟摆效应”等问题空蚂。“有些消费是单向的齿酵旗,如何让车回流也是个问题”亥。他说双,目前丰丁嘿,北汽正在进行市场研究贝,探索解决方法赏漂附。    徐和谊还透露绊仁勾,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行期荤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆割。“我们也正在筹划并和有关部门做方案对撇愧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆退旅。目前距2022年还有六年时间狙,从可行性上讲缸府搐,应该是能够实现的宿。届时希望借冬奥会的机会吾,展示中国制造的水平喊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦儡井:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露倡肉拖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题粪吞碌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击十牡,目前已追回骗补资金或房姹梗款23亿元煎妻,并对有问题车辆不再补贴兜报,对闲置车辆也暂缓清算馅。    肖捷称摆,在财政部门督促下圈,目前相关企业正在采取措施谦喊,认真整改发现问题修腿。    有记者问位共,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展孟倍,肖捷表示定惧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整和械汹,主要是降低了补贴标准敲,同时也设置了补贴上限吞蔡,还提高了准入门槛幂筐尖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展搏,同时也可以有效防止出现市场扭曲残把湿。”他说班先橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "全国人大代表肋、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气狄拐读、废液炊霸告、废渣等污染鞠坟,一旦有机电解液和钴缄疼含、铜棚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中仙破捌,就会带来生态环境安全隐患陛雹,甚至会危及人类健康得设锨。”全国人大代表炊掀陀、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示巳痴。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议砍甜奇。这位带领团队经过几年技术攻关量摄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人线脖炬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上腺派。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个是,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题戈。在提交建议之前泥霉盼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究讽箩想。    自20世纪90年代以来郝,随着锂电池广泛应用暗县,我国成为世界上最大的锂电池生产咳抽杉、消费和出口国撼,近年来我国出台了购置补贴群黔、税费减免卜椿、研发支持客、消费优惠祁、基础设施等一系列重大政策措施肪,新能源汽车市场日益蓬勃发展窝。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆扩逢、保有量超过100万辆嘲肺,占全球市场保有量的50%谷淋燃,预计到2020年累计产销量将超过500万辆林梅。    随着新能源汽车快速发展唬宿绣,作为新能源汽车的“心脏”背,动力锂电池产业也在迅猛增长抱。按照相应的报废标准监,动力锂电池回收利用市场已经形成始。有研究数据表明干,预计到2018年髓,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模莽,累计废旧动力锂电池超过12GWH嫁悉、报废量超过17万吨啥滩革,从中回收钴搓变、镍瘫乒贰、锰瓤睬霖、锂恢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元茶镜,到2020年将超过100亿元诽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元版。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫藩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题湍厩。”张天任认为惮诫,如果动力锂电池做不好回收利用腹,就违背了绿色发展的初衷鞍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用砂响,但现实是划市巫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实功概。“废旧动力锂电池包括不同的类型寡匹、设计工艺和串并联成组形式武,以及多样化服役时间熄、应用车型和使用工况逻祟擒,这导致电池拆解不便百。另外汞,国内尚未建立成熟的回收体系斥萝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应危竭些,回收工艺成本高鲤。”张天任表示隶亥,“出台的政策并不具有强制性石努,且缺乏明确的奖惩机制汞唐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高憾,目前动力锂电池相关主体无利可图景怜赣,对政策执行积极性不高筷寐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题剃渤,张天任说无咸:“一是退役电池较为复杂时瞎奠,不易拆解;二是退役电池一致性差天惨酣,品质不高;三是回收拆解成本较高宽穗汾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管卤,执行不到位胎毫。”    有问题就需要有解决办法镀燎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方侈朔:其一敝斤白,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二圭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三核冯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四掸,鼓励商业模式创新试点和推广应用拭唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效俱:李芳" "全国政协委员江歼拖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题道。”全国政协委员嚼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示伪驹户,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题来泻捷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时了钱腿,其市场前景令人堪忧脾盼充。“在电池方面顽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡菇,2020年后采识,当大家都不再享受补贴时奇添耗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上琅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品屠品将。”另一方面帛,柳崇禧表示温徽枢,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市沏韶蟹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限挽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素憨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等淑屡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上颓,但电池的寿命大约在20万公里匡拳。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受垒,这意味着锋赊该,电池报废了车就要跟着报废培按搂,这样算来复,纯电动汽车的使用成本是很高的坤涕翻。”柳崇禧说酷。    对此趟申浓,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案澜稳,即建立专门的电池运营机构共孺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务豪钝碑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池茫,是对车辆的物尽其用囱帮滔。对电池而言崩渤天,虽然不能再服务汽车告,但还可以被用作储能电池募截挤,同样达到了最大利用率掂防将。”柳崇禧认为罗韩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法弗。“但国家需要予以支持朴,尤其是在车辆检验方面扯赖春,按照现行的规定看斡锹白,更换电池即被视为改装朗。”他说绿逛。    柳崇禧的另一个观点是戒,氢燃料电池的大发展即将来临须。“一方面士虾,原来的运输成本相对较高事绞,而如今这一问题已得到很好的解决塑菲,现在的运输成本只有原来30%;另一方面矗,美国的相关先进企业在国内开始建厂扣娶恒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车默探,预计两年左右即将迎来跨越式的发展涩外十。”柳崇禧表示列,氢燃料将作为增程器为电池供电嚎侧,以达到更长的续驶里程谅晶,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用俺猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄媚蹋:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同匡,造成了双方的利益不在一条平行线上脑沤。为了解决这一问题蕾,李金勇指出翻沉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凯娠,重新设置股权架构犬藏,经理人和骨干员工合伙人化文。”    “遵从起码的商业规则乐饱,我们就是经销商修混赫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节你冯、一个桥梁绦传,我们没有义务去亏损碑讹。”李金勇说贤。    日前抚乃挺,著名汽车营销人申莲麻、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出寥剩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景锚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”敌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争缸廷涡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象康吝排。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”壁,李金勇直言婆,“在过去的十几年伤祷,我们的市场非撑梗好挟凭协,老太太都能卖车很,会加价就行了瘸叫,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蝎模捅,职业经理人的压力很大大前倪,每天都要搞KPI考核屑、培训赊、提升泡途毒。”    李金勇以实例说明畦朗抽:“过去在资源时代阿,一年这一个店挣1000万脐,给职业经理人开30万臼伺乓,没问题护平敖,这车好卖耙傲。现如今硕罗谐,市场不好了盘胶馁,现在一年挣100万混海蒙,职业经理人还是30万肆巷浮,但是特别累衰庐,现在一年的工作量比前五年馈洗、前十年两三倍都不止黄。”    在李金勇看来皋,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同架侧,造成了双方的利益不在一条平行线上氢玫坍。为了解决这一问题弦吕魔,李金勇指出匿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景欠,重新设置股权架构戊斤,经理人和骨干员工合伙人化倪确葱。”    李金勇进一步具体阐述道搔,“过去资源时代捂,投资人只要拿到了店釜切衰、拿到了品牌澳激,就可以赚钱烙。现在赎的,资源时代已经过去了套,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起憾萎喊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人兴迫,从而真正让员工自动芹、自发地把工作当事业汉特,而不是靠培训抠甫,靠感恩定仕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来莽糜弄,不少汽车厂家制定了销售目标施荆、生产目标风洼稳,职业经理人必须要完成胎傻伟,如果不完成就走人令。李金勇认为喇弛袭,“在这种状态下叫取,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划艇坚怠、十年的规划虏,只能先制定一年的规划曹,把今年完成再说秒妙擅,由于今年完成了垦稼提,明年才有你的事扯禾。所以这两年厂家的高管变动频繁灰秸贯,十年以前很少有这种变动篇,而现在这种变动成了家常便饭虾喀甜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量伦扭肆,没想经销商的盈利能力烁豢。”李金勇表示坤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量徽,想办法做经销商工作猩甜携,把销量任务压给经销商十。而经销商越来越不听话泰茎式、越来越不相信的时候班架,厂家就再出台相关政策荷。    李金勇指出褂,经销商要有勇气打破潜规则籍恼柏,遵守正常的商业规则融:库存大不提车挡蔫、无差价不提车炕、拒绝搭售绅就。“遵从起码的商业规则北派,我们就是经销商肆甜酣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节考、一个桥梁木屉,我们没有义务去亏损嗅居拇。”李金勇说甜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题梢赣郊,李金勇建议霜:同城市的店应该互相加盟或互相买断旅考境,或者干脆出售给另外一家经销商哀提,不管用什么形式脸唐,形成同城市的一家店忙毯。“我们用销量维邓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来滴潭途,这样减少恶性竞争偏,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法砂罐崎。”李金勇说陆码谷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象多,李金勇表示新裂,“我们不可能卖出路边店的价格化,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争叼那规。100%原厂配件保障冷鼓森,专业的维修技术绷鸽几,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客钾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”武牵乘。    此外跑,李金勇还表示挟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车令赶赐。据了解栏,2016年船,新能源汽车的销量超50万辆柬抬,到2020年祷石,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年乏避,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆含闲渴。在李金勇看来箩浇,在这个快速增长过程中抖宿,“传统经销商中讨塑扔,谁关注了新能源汽车并率先布局僚错,谁才能在这个市场当中分一杯羹法癸烯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕晶谐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员郊、四川省鼎立律师事务所律师施杰癸呵,今年的关注之一吝蹋撤,是有关网约车新政的话题弯。    施杰表示鹃盾,为加强管理纫矾,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)萄,并于2016年11月1日起施行皆戒。然而唉擦,根据多家网约车平台公司的数据顷堂,在目前运行的网约车中系牡律,能满足《暂行办法》中主要限制条件的忱涵,仅占极少数部分垛憨。    “交通部制定了网约车高品质服务茂弊炒,差异化经营的原则餐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”粹范,施杰称沁,“我认为该,政府应当放宽对网约车的准入限制岁噶翻,顺应社会共享经济发展趋势”思摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到踩森,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中副,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方诉埃缸。    首先借,施杰认为懂,北京割觅、上海的网约车细则要求“京人京车”犁洛、“沪人沪车”等差异性待遇购,不符合市场竞争规律矮虾。施杰表示判段,只有在市场竞争的推动下孪去淳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力拳瓤,也有自我管理的需求与能力吕米颂。    其次疼侠吾,施杰表示劣,北京清绍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员耙枪,而且购房佬巳娘、购车也并没有绝对限定于本市户籍宦阜。“京人京车”泄、“沪人沪车”的严苛规定暖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外到涛,会导致营运车辆骤减瞬宪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒戚,阻碍新兴业态的发展晤肠。    而对于多数城市对排量短、轴距都作出的高标准要求钒,施杰认为寥,高排量代表着高耗油落虫,不仅并不符合节能减排目的纷,高油费必将抬高车费心课癸。    更重要的是坷倪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则骗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准庆拱两、高门槛式棚跋,将损害网约车的实惠经济特点踏耽势,打击其平民性藏仆痉,“上述许可管理的模式别,将导致网约车司机数量骤减廊挛文、车费翻倍微,群众打车难搏、打车贵的现象又再度出现唤臣且。”    此外旅坏暇,施杰在这一提案中的主要观点还包括文:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”渤颧、“许可管理不利于节约社会成本”等卵侠床。    施杰建议涡,《暂行办法》可作出如下修改俱恢苟:    (一)政府适当降低准入门槛错。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度奇椭,是十分必要的台醚烽。比如蚕廷龟:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查诉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置们、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求镰呜,等等妹。设立适当的限制条件净廖,符合市场发展规律饰,能促进网约车市场安全性衬睹灰、规范性发展安踌。    同时喉鄙歧,政府应当科学引导网约车发展娇,而不是像治理洪水猛兽湍庆,把它一下子关进笼子里浇河辛。以构建网约车公平竞争的环境为导向玛晦穷,放宽对司机户籍的限制性规定韶苹祥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源斡剑。网约车平台疯独、司机和车辆的审核程序视,各类许可证明的核发程序尽量从简冬扁,以便节约社会管理成本柿浚限。    (二)政府协助构建平台审核丹斑、加强平台监管    改事前许可缝,为后期监管腾,采用“政府管平台抖,平台管人和车”的模式娘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台怕癸沽,规范其登记信息唇畏谈、审核资质的义务躬,定期提交所有车辆的情况姐,这些数据要在监管部门备案赌。并通过补充相关的法律法规揭同椒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施坪蓄坏。    对网约车不合理调价进行监管替文。保证人民群众用最合理的价格出行桅涤,也避免由于市场垄断形成的价格新高激酵痪。2017年1月哀崔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人糕苗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费频昧,就此提出整改意见沧佛全,平台负责人也承诺将取消该功能颊额。这就是成功的监管案例盖猎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车景,存在大量不符合新政策标准的现象避。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断叫汾棘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减裙,社会各方都需要一个适应阶段徊旅。所以龚拘糯,新政的实施不可硬着陆京漏垂。当前阶段厦,政府应当积极引导各平台规范化审核夹吨惧,加大对群众宣传力度佛,延长从旧规到新政的过渡期褪单维,循序渐进地促进新政策落地覆靶。    我国全面深化改革提出了目标杀幂: 市场在资源配置中起决定性作用鹿让,更好地发挥政府作用诬乃。近年来脆翠琳,国务院一直倡导转变政府职能掠,推进简政放权毕龄堤。对网约车的审核镐吕狼,放权是进步焊嫉彪,限制是倒退惹凤。政府应当创新行业管理悼搐,优化监督模式裤,构建平台审核模式毋护,推动群众绿色出行涤、健康出行疥,为“互联网+交通”营造良好发展环境闪剖兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧嚏稠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑槠帘椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易泻瓤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计裳、品质等方面做了很多的投入经。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势里匠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛届遂酵、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略段信堵。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市妓。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞尝起瓦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蔡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”幸哩甜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒露墙荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易享漓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挝、品质等方面做了很多的投入镶极。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计骑郎舷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶闷片醛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性裴疙错、时尚及科技感的一款产品尝吼吓。”韩德鸿说拨盛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫怂嗣。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型寥绍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场浚。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆瘦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”苏。薛海涛坦言凉叔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩郝喷境。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730黔赖脱、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%墙桑敢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走当挖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系尝哎掣、制造能力信、经销商体系钞忙哎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面魏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势眯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "   2月21日谭琉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办敌桨。本次大会立足技术趋势崔笺速,探索全球技术发展的内在原动力炽,探讨人工智能吐诧佳、量子计算扁剩吐、基因疗法等领域的技术和商业趋势颂蚕匆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中唾,有两项技术与人工智能密切相关颗欠,包括强化学习和自动驾驶卡车暇剩。在关于人工智能的圆桌讨论中寸床翁,多位创业者和专家针对强化学习巩、无人驾驶分享了自己的观点堆精。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车诧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车浑舵校,可能只在北京的五环里面开判,路况很好朔褂蓉,最高限速就80凳轮、90公里僻,这种情况下兜纤,车就会极大简化梦夸,驭势并不想生产一辆概念车绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯豌吩浚,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术李痴,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性坏锋税。技术投入上段,目前大家都在往里面投入很多的资源矮,整个行业在往前发展诗柔镁,但里面还有很多问题需要解决裂腐,包括保险录伴菜、政府等蜡筒逆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用罢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道亩凳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好地,把信息融合瞎朝媒、如何决策做好问。图像识别拓展能力非常强欧,它信息的理解非常细致沉京躲、更加全面取窜募,比如前方有一个易拉罐舍,有些传感器会认为它很危险戊坞,因为它是金属饶坪既,但图像识别会根据它的大小介螺持、形状去判别晤挠。目前结合强化学习黄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持稻据。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能篡尖,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目乘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性菊缮艾,说到底这还是一门生意熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄挽但:李芳" "  【导语】这是最好的时代稠灵,车市销量连破发展记录霓叭,这也是问题的时代餐半们,多元化眠、碎片化担丘,对整个行业提出了更高的要求查。一切都在变犊撼,唯有不停思变方能随机应变泊靖。2月18日乱缎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕脆。行业内百余位思考者和变革引领者轨参,与120余家媒体相聚一堂竿,在“变与革”的大会主题下虚舞,共商“品牌与营销之道”拐,把脉中国汽车2017哺杀。广汽乘用车副总经理肖勇四官瑰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英宠洪谰、吉利控股集团高级公关总监杨学良碘嚎洛、福田汽车集团公关传播总监许翔屡、SWM斯威汽车首席运营官余波池泪怯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动环。以下为发言实录娘:   互动环节嘉的合影   李苗苗忙甲答:接受张红同学的邀请峰。下午好!大家都是老朋友了敖。今天在这里地庞,首先我浊拢贺张红搞这次论坛捻净佰。第二露孩铂,其实有这么一个机会让大家聊一聊房储,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆颅申酵,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力磷弥,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字券。对这个数字伍避拷,我想每一个人泼颓答,特别是管营销的人敞函伶,特别是管品牌营销尼肪暇、品牌推广的人梁犁瓣,我想每一个人都有很深的感慨煎犯茶。   首先请问肖总蹦位吉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物通,也对您做过多年的跟踪硼囊。这次请您上台膝袜,我很想问一问期,传祺作为比较成功的中国汽车品牌谁探,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点剧搂貌?能不能简单地概述一下络?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇肋锣施:李苗苗老师第一个点名我郸旗,作为广汽传祺来说宿队篓,正如李苗苗老师所说的煎,应该说是比较新的汽车品牌停。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”挛街、“两个坚持”爸对,坚持正向开发和坚持世界级标准峡杜笆。这两个中踞送骑,一个是对产品开发的定位梨,一个是对品牌的定位飘葡。   从中高端车型的新产品进行切入讽,相对来说这条路走的比较艰难一点婆虐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”豌,就是起步会难一点米侵,后面会越来越开阔倍、越来越顺态祁壬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候户残,内部也有两方面的方向奖撵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手揽囤暴,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来妮,并且在市场上面赢得一定的销量就能措,建立一定的知名度切僳吓。另外一派的意见凰峡画,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势驹谭钞,从中高级产品切入协。但是大家也认识到这个困难撑,一个全新的产品和品牌从中高型切入忙通,也就是售价在12万元以上匣秤古,第一款车型是12万元到18万元沥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拾挛,我们意识到这一点了垢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大乘,其实2011年食械、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年丸肃,应该说是非常艰难逞沛目,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦物觅盗。但是2011年斧、2012年有一个词就是“坚持”面驹,做品牌是做两方面的事情眯孺酵。第一个是做好产品的品质酸炭,第二个是做好对客户的服务绢挤,以这两个为基础这五六年走下来烹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑喝功蹬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象皇,受到各位媒体老师的厚爱死,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌观凹笆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础獭敞稳。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蜡栏藉,我觉得第一个是坚持娶俩。在我们困难的时候不要去放弃刀订卑,就是把自己的品牌形象枢、产品的售价回到往下行的趋势汐耸蕾。第二为了支持品牌向上躬任,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务究。   李苗苗桔瓦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的谷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程宫。比如像现在的奔驰涧,一百多年备乳,宝马骡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年图,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌欧惜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总陕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌襄,也有现代的销量歇竿觅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷脸,您能够阐述一下吗貉集?北汽在塑造自己的自主品牌方面氓瞳莫,到底在哪些方面下的力量最大弧?   陈思英勒:谢谢李苗苗老师父,非常感谢红姐给这样的机会梯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌苦菏。其实不是妄自菲焙闷涡住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷教好,台上在座的各位都是大幅度增长芳臣承,我们同比增长更高一点促杭风,因为我们来得更晚一点继丛测,同比增长8.7%崔幻。   但是我个人一直在想这个问题抽匪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的疯氯投。像奔驰去年是130周年烫洼,今年是131周年既槽便,我想这才是品牌卢多。现在我们在座的各位给客户提供的史彻,我更愿意定义为商品乔请嗅,我觉得是这样贾。   从北汽自主品牌发展之路来看辨祁劝,各位媒体老师和同行都知道洪诉,2009年我们是收购爱、消化痪录铺、吸收了瑞典的萨博技术础柒眠,当时萨博的93嗡捆蔷、95的平台和1.8T邪遂位、2.3T涡轮增压发动机的技术胺,我们是基于萨博的平台上荒居,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展请。2013年的5月份泪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒莶薄,大家对这个印象应该很深方。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇锌泥茹,当时也试图通过萨博平台的背书曙,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端就,因为我们希望建立中高端的自主品牌我冗,当时的愿望非巢拔ⅲ好残串。但是事实上发展到今天巾唾甭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈白蔫。   但是没有关系订惠,2013月5月12日投放的绅宝D70等测,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音脚妻。这么多年的坚持是在消化廉镀、吸收萨博的基础上进行的骑妇乘,源于萨博焕配葱、高于萨博车,我们有奔驰耸邯、现代合资的反哺疚,我们在人力歪卤、财力骨跋花、资源颅幂板、技术窍、研发操盟、生产丛、制造方面算秤,都有很多反哺给我们坪陶龚,北汽近几年高速发展诞宏。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆掏闭,这一百万辆含金量是很高的酵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚稻吗妊,但是我们用五年时间实现了一百万辆凡。这里面还有几个第一和差异化产品牡荚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一寡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一规反斡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位帘搐。   基于萨博窃袍嘶、源于萨博和高于萨博的消化卜、吸收和引进删分,同时基于奔驰和现代的合资反哺莆琼,我们坚持为消费者提供好的产品氮、好的服务卸、好的品质皋涩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近酬沏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质对惩妊,比如中国新车品质(IQS)IQS啸、强制性产品认证(3C1000)俏佳,3C1000即三个月的购车用户中邢成,一千个用户的抱怨度是多少陷朵沏,我们的水平无限接近了合资品牌山咯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的对某墟,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心挽怂播,希望有一个很好的中国背书络工,给大家提供一个很好的产品体验玩瑞、品牌体验和文化体验瞳蜂拓。   李苗苗搞鸵侮:听到陈总的发言我一直在想棵,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO荚阜,现在经晨看到“北京”的LOGO瘸。   前不久壳吃,不去杭州是到处都有吉利车扣甜攀。2016年是吉利汽车最亮眼的一年臣,推出一款车就红一款车节。请问杨学良兑,学良也是吉利的老人了柬翘午,一直在负责品牌形象的塑造韧、公关瓷媳菇、市场蒋。原来我们也沟通过这个问题齿蘑虑,对于吉利来讲收购了沃尔沃皆捍陶,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块彭,这是蛮难的事翅奇。刚刚陈思英总还在说萨博茸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃空拭,感觉蛮纠结的犁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象锑酮馅?   杨学良敌槐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下柏垦切,第一是对标但,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌币喘梦。我们是坚定不移地在执行溅轨,而且到后来做博越垃、博瑞之后有越级对标犀繁。比如我说开发一个自己的A级车托,可能要跟合资的B级车对标滦财。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域米,包括研发翅套晃、制造阿、采购臣帮懦、营销策备关,我觉得成果是非常明显的藤。   第二是坚持走精品车的战略渴。所谓的精品车淬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值缅储堑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近逢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准迪挪,比如车的造型设计上面釜,自从我们在全球建立了四个造型中心森坦绍,吉利现在的车设计都是非常漂亮的另忻脚。既有符合国际的审美潮流唬旧腻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面色梅境。比如说在车的智能互联领域夸肚,在博越车上面车机人机互动的功能上书芳猫,已经超越了一些合资品牌戳旱疼,这一点使我们感到非常骄傲吠酱。   包括在工厂的制造工艺上午念某,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺玛来、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌似,因为我们现在建得比较新凶邯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来烤。大家可以看智能化程度最高的工厂涤唬,现在实际上是在自主品牌的工厂中搅浮钦。   第三是一直在坚持口碑哭思弦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任揭辰胆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言涤。这样就可以真正喜欢这个品牌伞比,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用广。   刚才提到了浙江簧猾戚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍别,市场占有率在细分市场上已经是第一位了湿舷,大概接近了7万辆空喝疽。这在以前是没有的弥,而且这些用户里面很多都是堑抛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上湍尽寺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化屋环。目前因为我们的品牌在提升氛,我们的品质在提升吭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车陛颊筷。这从我们同行呜,包括从传祺桔孩、北汽的产品销售上也能看得出来儒兽。可能大数据调研度畴,像一点资讯的副总可以讲讲猫饱,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品沽。   当然您刚才提到了在集团层面比藉烫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰寝妓,同时又实现互补京那疼?这里面还是有很多原则冲,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的烷坟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌肖菩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争涉链。沃尔沃是高端豪华品牌霉,是跟豪华品牌去进行竞争的换。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应税,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念憋、流程斧先、标准谱率,包括人才的培养和交流挟钝赣。最新我们做的一件事江攀,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心吹释,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA上川,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO吕,可以说没有沃尔沃这么个老师炭胸,没有沃尔沃这么多年积累赐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构陶浑疯。我们相信因为这个架构非常新潍檄娃,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平禽鲍。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质氦礁惺,以及质量再上一个新的台阶浅劳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争会危婚。   李苗苗替:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京短诚览,福田汽车在2016年表现也是很耀眼讲煞蠕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面荷潭,最重要的是坚持了哪些拆窘酵?   许翔勿:谢谢李老师石驶,同时感谢红姐给我这样一个机会博。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车翟荷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友欧该繁。   福田汽车是商用车企业吧拧略,和乘用车企业还是有一些区别闭。我们主要的目标客户群是to B的歪奔涵,正如您所说憾峭伤,我们是1996年成立的爱,到去年是成立了20周年弦,通过20周年的发展擒色,在过程当中包括您和各位老师的支持瘟轨忻,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业赏努。在中国轻卡市场上冕嘿,已经是连续十几年的第一了盲酒。1996年在山东成立磋,1998年上市急帘,2000年进行区位调整就来到了北京市。   在这个过程当中您也说到了品牌问题赎杠毯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视侩龟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分乌。我们可能把这个品牌是这么理解的扑湿,现在业界对品牌有很多理解的方式冀哆份,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营巳奠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中砷快,所以我们从整个的业务流程上来看肺,这个品牌业务就是在其中的玛。所以我们这几年在企业的发展过程当中暇闭,品牌也是在不断涌现纳,大概有几个阶段贯。   1996年是以轻卡为主导殊履贯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐榉住,用着正好”湿。在当年的时代抓住了市场机会坤含,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一翱其。   在2000年之后卢咐食,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位洽测滑,进行了商用车全系列的泊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车伸讳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车很门,这是一系列发展的战略肖报。同时把品牌又进行了再升级视,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系位如,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理畏碴膝。   在这个过程当中辈丸,福田汽车不管是做品牌还是做企业祷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢察抱替?一个是福田汽车在商用车范围里面纠舜香,就是在整合资源方面觉得还是不错的秸呵投。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早妥巢,花了八年的时间跟他们谈合作匠檀徊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒驶葡,生产的产品也是福田自主产品欧曼未诡寒,同时和福田康明斯成立了50倘辛酪:50的合资公司汾坦够,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用穿屋挫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广辛壁素、先进理念之外狡偶犊,科技创新也是核心的一个点碾肩夕。福田汽车虽然作为一个商用车企业下,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比慑浩,但是也是做了很多的工作躬酞偏。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室烁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右赂归贪。我们统计了一下姬身寂,和乘用车企业也是差不多的瞎捍。   而且我们在研发方面祟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部缚构,这在商用车企业里面比较少见荚南。不管是先行的技术从,还是技术传承方面都做了很多的研究究,包括去年也推出了超级卡车衰换渴,也是整合全球资源打造超级卡车旦柒。全面从安全龟乌苍、环保方面进行新一轮车辆的升级卧。   我觉得总体来说吧辛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业柒,是一个有着锐意进取耻、远大目标皖巳,是一个愿意为客户扭柯、为所有的股东搁、合作伙伴狼、利益相关者带来更多的价值藩焦,也愿意为更多的卡车司机匣、货车司机带来美好的生活和幸福的生活静视。谢谢!   李苗苗疵徊:2016年一年有很多新品牌出现瘟祭善,也有很多刚诞生的品牌在努力瞄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰拇梨、宝马伺首居。我就参加过场在北京的怀柔呵,斯威汽车上市搞了一场大型的发布刷泵。我当时心里就想斯威蛮有钱案恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢型心?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的订?对于刚诞生的品牌沪锹掇,品牌之路有没有塑造的路径防?你能不能简单地概述一下邦?   余波冯:感谢红点汽车和李老师慕,各位媒体朋友和各位同行斑凭澎,作为SWM斯威汽车蔽琼馁,可能很多人觉得很陌生幌谷辽,可能没有听说过郡,我简单来介绍一下踩躺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌哎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活疯,7月份品牌上市琴舷,8月份第一款车SWM斯威X7上市焙。   今天让我来参加这个论坛亲跋,我们的心情很忐忑顾,我们是一个汽车行业的新兵躲鸡咐,我们是抱着学习的态度来的钡醚痘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师牟,希望多给我们一些指教惧寝。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢仓榷?我们认为这个品牌给用户的是两部分膝,一个部分是产品的硬件盛停,也就是物质的东西告躺。另外一个部分是精神层面的歌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV谦,第二是付诸了一些智能化庆宫粉、空间和外观讥胶锑,外观也就是在意大利建有一个设计中心眯奖修,在外观上有意式的风范兰碾。   从软性来说黑兑,我们要付诸一些内涵步鹤探,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入便烫,通过植入意式生活的方式群枷添,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受涟岛。同时我们也在倡导一些生活方式翻,通过软性的文化来塑造侧,解决通过硬件和软件茨肉甫,以及从物质和精神层面塑造品牌钞敲。   至于未来怎么走匪抖辛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求哄松垒。用户实际的需求和市场的需求缚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉磊显,未来我们还是要跟着市场走仙孔。   李苗苗旁秆临:我旁边坐的也算是媒体人牌绷几,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了脊挤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢僻狡肋?因为主持人给我了一些问题萍毋,我个人认为不想问一些特大的问题逗盖江,就想问问这个问题请木褪。   付继仁情:谢谢李老师龚到世,这个问题还是挺好的敞惕。刚才您在问的时候烽牟,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题口怖。   一点资讯是比较新型的资讯平台世,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点爆朗孙,我们是做平台苍,不仅自己生产内容疆,同时全网抓取内容阶,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容田,再把有价值的内容分发给需要的用户始新递,完全是自动化苟、机器化的戈。我们怎么去帮助车企呢断黔排?我分享一个数字酿。   在过去一年哭丢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的感恫砍。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业接,第二是移动互联网的平台拈厩投,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用笨诚来。很多的车企其实在做品牌的时候碱,都会要求最终的效果躺。坦率讲涣,以我个人来讲这其实是两个事抖空,因为品牌本身是非常感性的雄鳖,效果是完全用数据有结论的盛吞党,就跟一个人去吃一样宦络,吃了四个馒头饱了溺,不能说只吃最后一个就饱了好。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量隋,现在我们有几个大的方向涩,第一是更技术化的跟车企进行合作感榔负。比如说从去年开始收,我们跟上汽通用进行PMP的合作卢墩帘。客户自己建了一个数据库概赴触,就是把用户进行了一个分类兑舍牟。然后我们每一个用户来到我们平台上蚂,他知道哪个用户对应了什么车型朝敢奠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告畏伺,也就是把他们的流量经营得更加科学百晃位。   这个给到我们之后魏啤痛,又发展成了一个新的技术驱动涡洗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多肉羚,还是看汽车外观的细分多晤。这不仅可以推荐具体的车型筏,也可以把具体的创意自动化鸿土,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果施犬,这完全是技术化的匹配赣备。   第二点茎挨羞,我们是一个内容平台辨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容痞克,能帮助到车企做非衬⑾好的传播蠕,有的时候这些内容并不能够被发现奋刨。现在我们把广告当成一个引子龋省,不是一个执行的结果谅窃。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣饲无,进而把下一步的行为做好刹忙。比如有一个产品是一触即发逗,用户点过客户的广告之后顾楷茬,我会直接给他推送相关品牌的内容插捎鹤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起搜盖抢,再去看有没有点这些内容祟然圃,有没有评论湍接肃、转发牡、收藏辣,再通过其他的产品去收集一些有效的行为京咎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试簿柬,把广告和内容进行打通眠艇。   第三点巧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景末。这个场景是有时间沥迪、地理位置和非常多大量的内容和数据弥牧裴,所以我们现在也在构建新的大数据的平台涎弄。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蚊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理限,或者是去日本还是去韩国旅行堆歧。这些并不关系到最终的销量提升多少溃乡,但是可以了解消费者在关注什么壳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性怕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲嫉,一方面要通过你的技术论抵、数据实现更高效的转化梦霞欧,实现现在解决广告主的一些痛点俏览翟。同时要帮助广告主把服务做好朵歇拴,说句实在的都是服务用户簇风,我们产品的用户也是车企的消费者巾,怎么能够把这些用户服务好便虽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值都接。   李苗苗摊:付总说得很好寄,借此我也想说几句篡粳。我看了一下溶鬼搪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人遣,也有一些厂家的朋友田立,我们每个人都是汽车人讨。   我在想韭隆头,得益于这个好的时代寿办,既然是说品牌晚拉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鲍稍,无论你这个媒体叫什么名字随,找没找到自己的定位荡巨教。无论你这个汽车是什么品牌宽悸,你的用户在哪里间。过去几次会议主持上都说四个W钒蕾祁,也就是我是谁颗氮巩、我的用户在哪里褥柯、我为用户在做什么睬捌、我还能为用户做什么健公。包括媒体也是一样蘑签惫,我是谁(什么媒体)瓦兢经,我的读者在哪里裸联,我为读者写了什么样的东西悔独,读者看不看玲,这是不是你的读者群要看的赡,最后是我还能够研究我的读者鸥汹、研究我的客户崔搔斗、研究我的用户绒剁,我还可以做什么蹦藐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立匡穿,一人问一个问题就结束爆椭祈。   请问杨总丰,刚刚说了这么多工,就一句话痞韶备,什么是品牌雄计?我们说了半天品牌联懒。   杨学良暑权汾:我觉得品牌就是价值疏笑,消费者买你这个东西值不值翱渡,如果他觉得值了钩,就认可了你的品牌改涵。   许翔棋爱:我就按定位的理论疗,品牌实际上是一种品类的代表簿,消费者是用品类来思考惧么,用品牌来表达时槐每。   肖勇漓酶:因为我是做销售的募古,我可能最直观的印象离穷,我觉得品牌首先是一种价格肆辩、价值体系顾苦卯,同样的产品能够比别人卖得更贵季恒绣,别人还愿意买我的贸柒。同样价格的时候传艾,别人的产品卖不出去嵌开纳,我的产品能卖出去邦袱匠,我觉得这就是品牌鼻栖摹。   第二逞,我觉得品牌是一种文化玲么簿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买纹炮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势鹅吩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候田,但是我的文化能够吸引他梗皋,我觉得这也是品牌的一种表现铝染。   陈思英拧:品牌首先是无形资产帮箱,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的敦舅。第二也应该是产品兜,可能是一个标记曹胚、标识窝居朽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动涵吹,在人脑海中所有的记忆溅跋。   其实品牌的英文是来源于MARK饶,就是在没有货币的时代物物交换的时候妈,在畜生身上有一个MARK玻,Market就是营销编郎巷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀宏抬。有一个比喻艘,品牌就好比像银行储蓄挨,储得越多品牌价值就越高讼把。   余波来杰镰:我觉得品牌在直观来看就是商标渴,另外是产品辟。真正给用户留下综合印象的是产品藉剑、服务和文化的结合躺艾酮,以及对用户的印象及感受就是品牌槐壤。   付继仁嗅场极:我觉得品牌到现在这个阶段闻,也是一种共鸣蓟,像营销1.0是以产品为中心莆乌嘉,营销2.0是以消费者为中心识瞧脓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心茂钉,这三点都离不开品牌袍呈困,但是代表了品牌不断的升华氏究。同时品牌到今天来讲苗,不简简单单是一个口号闺汉械、标签胁、LOGO涕,还是一个行为准则婚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台欢,还是每一家企业挟毯腾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务韦,并且怎么样高效地执行和检测柬幌鹊。   从这些来讲镁暖牌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的憾,如果想清楚品牌一定能做好叙陆,至少能够对我们服务的那些人做好薄赎疙,那也就足够了魏。   李苗苗佛崎传:今天能够主持这场论坛挺荣幸的袄。关于品牌几天几夜也说不完拿哄鄙,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌逻附,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌圣崎细。   谢谢大家在座的聆听敢灭彭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频切绣:李芳 版权作品埃歧附,未经环球网Huanqiu.com书面授权许悔亩,严禁转载储穿,违者将被追究法律责任捅遍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代窗,车市销量连破发展记录褪,这也是问题的时代粳,多元化暇霖布、碎片化幕池任,对整个行业提出了更高的要求慕拧两。一切都在变侧杠,唯有不停思变方能随机应变库拌抱。2月18日涕窗陷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕垢低佳。行业内百余位思考者和变革引领者毫盗那,与120余家媒体相聚一堂亭,在“变与革”的大会主题下淳飞,共商“品牌与营销之道”俯嫉畦,把脉中国汽车2017欺皆缄。   东风标致总经理李海港佃凑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜亨澜锰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东链荡愧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师授瞳讳、江淮乘用车营销公司副总经理李建华龟、奇瑞汽车销售公司副总理范星宠钒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动匡答。以下为发言实录孺夹:   互动环节嘉宾合影   主持人娥赫痕:2016年是一个销量大年诧,更是一个营销大年卷瘫。从二维码营销到VR营销伍黄,从下沉式营销到自主营销卧朔玩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球瞄,广而告之悄悄地变成了城会玩忙差店,车依然还是那个车倦嫂峡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢憾瘟? 第二场论坛的话题为嫉洁:中国车市新战国豹,车企将如何做营销斑闯寄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇毛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流缄,现在重担在我身上巴,由我来主持第二场论坛提龋读,和各位老总探讨如何做营销禾市梗。   因为第一场是说的品牌瓢獭纫,品牌建设也是非常重要的一环筷撅,我们现在就把品牌这一页翻过去宫颧,就说一点营销其他方面辜炼悉,比如说跟市场篡、营销相关的一些事情狠己。我们今天的这些营销人访价,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖外,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群潞京牌,因为他是面对着全世界最大的销售市场顷就。面对的是最高增速的市承叹埂,现在技术和产品快速迭代列哩富,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性劣辖拿,所以他们是非常幸运的洁,十八般武艺怎么耍都行辟。   同时很多营销人也在自嘲庭驮虫,其实汽车营销是最苦逼的一群人翱掇,因为我们面对的是世界上最全的品牌保汉,我们面对的是最多企业的竞争存滥挫,我们还面对的是最难以琢磨的掠、难以把握的政策环境和最善变的消费者棚憨浪。   当然了我们这还不算最苦改艰亲,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务煽汤私,所以这样的一群人的所思所想彪并肺,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得挖巢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的辉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开女撕。   汽车品牌最新的一个品牌定位痛,在座的应该就是汉腾了辅。请问汉腾汽车的副总惋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题墨泵寐,您给我们简单总结一下啡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的烤色憋?   于晓东觅疟灰:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会芒,让大家来了解汉腾汽车妻吝。汉腾汽车目前是全新的品牌皮泊识,2013年11月份成立携骂陷,5月9号品牌发布付,9月6号新车上市谋,第一款SUV产品汉腾X7铺沟汕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟痉,本着向同行和成功的标杆企业去学习雀,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快驶氨。   2016年对于汉腾汽车总结来说练,第一点是品牌发布隘赐碾,这是做市场的开端脓。   第二点是渠道汝室,对于新品牌是重中之重的工作溪蛾,渠道顺利打开的局面戒潜淀,签约181家净拷,正常运营150家料辫胶,渠道作为做销售最根本的工作贺喊,没有渠道篱苹姥、没有服务深,消费者也无法触及和体验够妙,对于一个新品牌这是一个开门红凸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态柑畦盘。   第三点是在市场上雄,市场层面上重点资源向一线倾斜锚洽,资源都花在提振经销商信心菲袱、帮助经销商达成销量上窟哦东,因为作为一个民营企业卡协,作为刚起步的企业枢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线臂,支持了经销商的销量辣沁下。在品牌和市场的方面莫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助哆刚,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑邦。   刘小勇酞氢平:我们老总对这个企业的关注是发自内心的圃,汉腾除了自己营销的亮点之外廓惯矗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的湍鼻,或者对您的触动是比较大的水?   于晓东炭:做销售在产品力表达上技贬,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播狼灵钡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式如堡杜,在2016年都说是视频和直播的元年喀俊丢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试艇坡。包括产品试驾挑战的活动抢巾,也是和斗鱼做了直播的活动寄辱瘟。在我看来在消费者了解产品上连忱绊,可以随时随地孝兴仿,而且是更加有渠道客观了解一款产品箱。这对于做营销来说矛赦骂,既是机会伟呐,也是挑战汇辅氦。   刘小勇实艇:请问李海港先生岗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大冲,尤其是传播的环境摔、传播的手段铆屯卧、传播的模式发生了翻天覆地的变化慨犀。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢潭?   李海港色:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法空,在新技术达刹镜、新人群和新的竞争环境的驱动下剩匙独,媒体处于变革的时代钮,原来的架构碎片化了褐,新的架构正在建立统,当下处于这样的时代陈。很多事情是这样的趋势霜仓检,原有框架维持很多年率滥变,突然间环境变化之后碎掉了款犁塘,再重新建立新的架构湘八,万事都是这样的道理肥。现在媒体环境是什么样呢魄擅首?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)抢镀讥。这样可以导致媒体的平台化苍,另外是媒体人的职业化或个体化我。   简单来讲俺福,我们以前是自己做东西丹馁圭,自己在自己的商铺里去卖惮。现在不是了骗梳豹,现在可以自己做东西嚼,自己去租商铺熬,有的人专门提供商铺糯薄,有的人专门做东西髓。这样可以做专业化的组合侯霸唯,效率会更高急。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势瞎敢,红姐以前是媒体人犁,现在有自己的传播平台实筛,也借用了社会化的平台拳,把最好的内容输出昧,她做最专业的内容非。我想平台也会用她的内容联矮,未来的板结新的架构就是这样的舒党。   在这个架构下作为厂家要适应椽浆斥,东风标致已经做了这种尝试化删孪,去年把我们的公关公司能力削弱估镐,因为他们的稿子太硬了靖祭十,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人薯惦京,从专业或从第三方的角度看待东风标致驳蔼仟,我想他们的稿子会写得非称徊眩好默。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣春磺酵,这是未来的趋势农弦。   刘小勇瑰操:我听到有一种观点惩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西煎,我就抓住了更多的消费者搓罕,更精准评韧浓,我的销量就会增加告。但是有一种观点认为恒揣设,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了酿社?如果总消费需求没有增加纶枚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后苦嵌琅,是不是大家又打平了擎侥为。就像一个剧场理论挽扳贰,原来都坐着看戏温能滩,后来都站着看戏了猜,其实看的戏是一样的钒。请问奇瑞的范总魂饭,您怎么看这些新的手段咀、模式对销售营销的作用累?   范星芬纳:首先感谢红点汽车擅、感谢红姐澳,也感谢刘主编美。实际上前面两位老总谈得也挺好恳膜衅,也谈谈我们自身对汽车营销的理解沏丢梗。   说起营销处邵砰,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面归拔帽。但是从营销的最根本虑,还是回到对客户的理解很雹修。我们最近几年对于整个汽车市澄坪咄ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整赎饰委,最核心的是我们看到了两点变化香,一个是围绕客户端的消费升级砰号瘸,第二个是客户年轻化的变化佛师。这两个核心特征的变化春,带来了所有客户需求的变化蒜蹦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展筋。   应对市场的发展谓阂,我们称之为整个自主品牌的发展危筏,包括奇瑞自身的勾腹,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱戆啵快脆效篇,年均增长在40%左右的增速蕾散,所以说基本上属于原始增长的阶段挞。奇瑞从2012年冷其霜、2013年开始进行战略转型慕淮勤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段速归钳,我们做的核心是提高整个产品的品质寄懒恃,是我们整个战略转型的核心老衅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力奋,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品趁祭舷、好的服务抄蛙。2016年我们已经进入到2.0阶段掣受,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品楷识,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可髓谭江,整个2016年集团销量也突破了70万辆狠,增速达到28%静,国内市场超过了36万辆茬感,也是过去五年来最高的一年耍克婪。国际市场中捣刀,我们2016年实现了出口8.8万辆筛,也占到整个中国乘用车出口的1/3邻如高,也是连续14年中国出口第一的车企割惜。   我觉得取得这些成绩谋寝疯,销量数字是一个方面龚,更重要鞍瓷宫、更为看重的是结构的变化陶,第一是企业盈利水平的变化公,为支撑企业未来的良性发展朽长阮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务视慨。第二是体现我们战略转型的成果毙炯称,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蹋宿供,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%寿俯炮。第三是客户结构的变化绩溅,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%肯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升贸盯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%叉取户,实际上我们更关注的是除了规模的变化培,当然营销数字很重要阂饯。数字背后更关心的是这些结构的变化革挤冯,怎么产生这些结构的变化陋寞?从我们自身对新一代消费者的理解版,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验请。   客户体验的三个方面我们一直在做蝎伙,第一是产品体验缔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)溺倦,行业平均大概在35%痕保,奇瑞可以做到25%缓,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台耗,今年还会陆续推出更多的平台棺想。当然平台不简简单单是全新车型的概念寂。   第二是品牌体验朔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵亮毁脊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通幸鲤蹿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销梢崔受。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了事竿,现在很多企业在做营销过程中视频味返、直播方式应用是越来越多了贰揭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加酣计虏。今天消费者接触信息的方式发生了变化广绥。   第三是整个销售服务过程体验的升级倦卷吕,在2016年网络规目和第三代形象店的升级笆,为了保证客户体验的一致性丢焚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装同厢署。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的缆氨隆、优质的盗甘昆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验桑差,这是我们正在做的艘,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解弄牡,谢谢!   刘小勇叭派散:谢谢范总塑掳拉,现在的汽车营销无论是从手段剂讼,还是从模式瓢肖,包括内涵都已经发生了非常大的变化赖鬼。我顺着这个话题再往下问一下佩嘛敞,请问刘晓科总交星弯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论檀梯、营销套路矗拱修,您觉得现在还适用吗兔时?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战门降?   刘晓科胯毖:刚才范总乡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势单司,因为这里面在我们整体来看归芦杠,其实我是一个新的营销人湃妹,刚刚在这里两个星期邵。我以前更多的经验还是做用户化途使,去看用户的发展核。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播椿、网红滦确、娱乐化漂汞拳,甚至还有用户的碎片时间扫酶粗。但实际上反应了两个变化酱环,第一是用户浏览的轨迹改变了憾,以前在PC时代冉擅,大家基于浏览器阅读柔。所谓浏览器的阅读嚎,对于从一个网站跳到另外一个网站悍寄,这个成本几乎为零萝,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站混巴霜,只要在浏览器就好八。PC时代灸风蔚,网址哆贡、网站响、浏览器是值钱的细。   对于移动互联网魏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下罗,对于微信小程序也有很大的期待钠纽,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观棱。最终来看欺泥,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流避。在这个主流的前提下详瞎,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读俱。在这里出现了两个问题玖侗,也就是时间的问题枯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候秃,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的椭。如果是比较泛一些的资讯或APP围扮,如果中国互联网网民用MAU看峨,月度覆盖量几乎全部覆盖孺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU紊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP钩滤瓷。但是什么会不一样是?就是时间榷慷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲吉极,我也高度认同一个观点萝彻,未来对用户时间的争夺是变得非常重要赌弹。在这一点来说湃甘草,我们的营销不是去抓住用户憋纲,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户范扩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起抚霓嘶。   基于这些理念的变化松捎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容苇纯侨,而现在发现专业内容看得比较少一点睡工。专业内容对于用户的阅读醋,可能是女性就不太爱看函,覆盖用户的时长就变短乱。什么东西会长呢顺席?从2016年删实稿、2015年的情况来看氓,我们发现基于娱乐营销的网综时间盯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大湃荡,因为可以更好地去占据用户的时间捅澜艇。比如说我们投的一个网综节目嗜感,可以有2个小时以上的品牌露出时间腹净。   对于用户来说爱,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起闷楷乐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要察。无论是线上的层乓碉,还是线下的赣篮乾。   另外一点辅,我们做了一个用户报告篡波,会发现用户现在在看车的过程中扦梯,比如专业的导购氛箱,发现用户的时间哦奶漆、决策变得越来越短粹蜗,对于专业媒体用户来讲褐第列,用户平均决策时间是108天摔堂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天含搓,这52天对于内容的需求是很轻的孙寿筐,包括频次是很轻的伙解酬。从52天开始一直到97天呻孔,基本上是从几款车的比对到交付定金盯,因为提车还需要一些时间勤绢馆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览乏。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要挠晶,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接苫蜂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接辞赊。也导致现在的自媒体更火都嘎偷,因为大家更相信人酷合,也就是网红的力量会逐渐发挥灸谭,包括IP的力量吭韭湘。   营销的变化是跟着人走的颁,用户的体验裤形、用户的行为发生了变化级,我们的营销一定要适应用户的改变哨经兄。   刘小勇唐寥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总冗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表慌。想问一个跟豪华车相关的问题潦腥,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的祟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了沁,从超过10万辆到两三万辆的都有枚筹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌募。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗傻?或者会发生变化吗秀?会发生变化的话瑰镀,是什么样的主推力量来促使发生变化古?   王顺胜班懒萌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会线晦,作为广汽讴歌这个豪华品牌莽,去年4月份才成立了新的事业体制疚蹋。7月29号就是第一款国产CDX车型上市粪,10月22号四驱上市恍宽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布灿垒愤。   从去年一系列的举措篱,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌菩捷。像主持人刚才提到了瞄,怎么样去改变格局公咐?作为豪华品牌在中国坞达,像ABB进入中国市场比较早秀,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上叔颓,其实我们也做了很多思考揣,想跟大家分享一下税。   第一辑病,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早哨姐,也是十年左右的时间却看,也不短筛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蜜。作为这样一个品牌要找好自己的定位篇漠蹲,我觉得是特别重要的戚崎祷。我们不是说跟谁去竞争稠,而是在豪华市场找到适合自己的位置京钦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措凑瓜,包括在上海搞了大型的上市发布会克,在上海中心进行首秀凛乓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录坑荚落,这也是用来提升品牌的车氢恭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV獭跨京。这一系列都是来提升讴歌品牌的修。   在后面的发展上承,包括在2017年也做了很多的思考勉,就是如何在营销创新上做一些突破铅地。比如说植入了体验式营销屠,包括即将上线的体验店秒佳烙,可以跟移动互联和终端克吓帕,包括一些PC端进行一些互动渡侣。包括很快会引入管家式服务妨卧尾,让用户真正能够感受到服务和体验废。管家式服务是一对一的夹耪聚,能够让你感受到有针对性鞘,并且有温度地触摸到服务的形式崔贩擦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展匹茫邦,我们在形式上也进行了一些创新冈。   尤其在内容上面持彪擦,我们以内容作为引擎磷吠,创新作为驱动瘁故伍,作为后来者品牌弄睛缚,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置刀登谰。至于格局会不会变化辫堪,其实每天都在变化徘癌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鲸腿奸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升括桓。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌篇安,我相信之后会在变化当中不断求变篇。营销缄、创新不但要传承好的东西蒜脐识,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念扇叔蔽,跟大家一起共享一下虚慰。   讴歌作为新的豪华品牌矛侨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌梦,希望在座的媒体以后多多关心搽颧、多多支持闹柿惨,一定要让它取得成功桶龋,谢谢大家!   刘小勇仙:接下来有请江淮汽车李总梆,咱们聊一个关于2017年的话题弧碘孔,现在年底粳、年初做营销的也是做足了功课父哭,关于2017年市场的预判沪尽。能不能把您做的功课分享一下晤括皋,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些熄夯画?   李建华舍:小勇这个题目“袭击”挺厉害险,营销这个事在台上讲龟,对于2017年的营销还真没有想得特别细壳豁。对于营销接腔绰,以前讲欲文明其精神徊黔,先自野蛮其体魄栖丧欠,营销在中国还是跟认知相关态骗裂,属于文明其精神发展之内的瀑犯。营销在2017年来讲赌罐勃,比如小勇开局讲的中国市场很幸运芭赁,全球规模最大粪伙,还是保持增长邓板,需求会很旺盛刮贯,同时也面对着一群非常不确定的消费者剃蜂,这些都是一些确定的因素午乱。关于不确定的顽挠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi授恋习,这使很多事情产生了不确定性添呻,也使推广方式产生了变化季伟。在一个变动的世界里要想做好功课幕,关键是有定力把握好不会变的东西戌壕体。   就江淮来讲猩艾讣,2017年一方面会更加关注用户的需求拷。因为从做营销来讲患惠擅,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上筐诉死。一是用户看到产品算,如果产品很美好湿募弗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫粳捣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入实贡。第二是当产品出来之后古借肝,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品恰襄绰,如何让消费者跟它产生很好的接触荡惠、接受它硕,让你的营销做到有广度窜捕、深度和温度奥供,这是营销人需要花功夫的地方芬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量芦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘植悖好的保留和记录下来辞,强化终端的执行力休闺。这是非常重要的骡,当消费者看到的车是处于被管理的状态揭愁,他就会有好的印象逗剧。如果是管理失控的情况吧,就会认为这不是好的产品涡冠摩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理秽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品揣,这个产品是不是他所需要的篙习,能不能让他在过程中感受到认知和认同堂犊估。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动俗快,现在已经不太需要你告诉我什么了烷,往往会更注重你提供给我的事箱疯,是不是我真正参与过的辆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV列,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论筛铺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV步杠?可能现在需要一辆高颜值就、大空间擞奠、强动力谱、低能耗传捕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来芭嫡,所以2017年上半年会投放一款S7人笔撇。前面的消费者参与了意见尽,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件埠呻柔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来比,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触晚健,形成了共同创造的氛围辣浓篱。往往共同创造的东西崎,我觉得是消费者乐于接受的东西订裂。未来共同创造填,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度挞。   刘小勇纲闭圈:非常感谢李总纲。我觉得现在开论坛拾,最难的是请嘉宾搏剔题,但其实我感觉最难的不是请嘉宾焦,是嘉宾请来了之后不给时间说蜡。今天这个恶人就让我来做了段,咱们就不说了绢涉惋。   最后请每个人回答一个具体问题鹊,刚才进门的时候有一个调查窜喇骋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几土焙苔?我们从于总开始掠伤。   于晓东妓:我觉得2017年应该说挑战大帆糯,期望更大模烫尸,我更看好细分市潮ァ,因为我们也是做SUV的嘛烷洗谰,我们更看好SUV市场的持续增长吓辱怜。   刘小勇兄:全行业增速去年是13.6%竟、13.7%侣枚。   于晓东涵妈面:我预测2017年是10%聚。   李海港墒:8%刮。   范星坛烙供:我就说一个数嘛盲女,虽然说一二月份看到环比有所下滑绒涝,但是看这个数实际上同比还是增长的讹。本质上今年不用担心缕,我觉得还是在8%到10%之间爽难层。另外最近看到1月份的数据出来了渺桥,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额楼拟酞,这实际上是一个分水岭钮记,一个很大的变化撤橡苯。   李建华妒胁常:我觉得应该在5%到8%揽,可能会接近GDP的增速驮橇。   王顺胜拣维:我觉得整体会在8%到10%以上碍酱默,但是作为豪华车增速应该会在10%以上滥泵。   刘晓科僧凹冉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点姆汀侧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%顾,我觉得再加两个点是8.5%骆。   刘小勇署:你更准确了假,到了小数点后了讽佬械。非常感谢各位老总的精彩分享扫钝。就像李建华李总说的栋,咱们说到汽车营销人登褂,媒体界有很多新词来形容寝凶泻,像野蛮执行力或变态战斗力童肆睡、狼性文化等等全恼程。其实他们是一群非常善于思考的群体劲画吻,他们的思想的深度决定了在行动的效果蓟,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在巢瓷裳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈醋庙内。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量性:李芳 版权作品冻,未经环球网Huanqiu.com书面授权疤惊香,严禁转载翟,违者将被追究法律责任沥辣冈。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日昧吨掂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行群惺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导梆偿汕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体枪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨跑。以下是北汽集团党委书记郡舞、董事长徐和谊的主旨发言咯款荷。   徐和谊乖贤铃:尊敬的何部长碘范搁,尊敬的各位领导观,汽车界的各位同仁峰,还有我们媒体界的朋友们保才,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂噶刺,探讨汽车行业的发展话题伍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年哇,这一年间我们先抑后扬酬目,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻睡毙沫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进荡累,最终以产销2800万辆盒釜剧,同比增长13.65%的优异成绩赊,完成了一年的一个胜利的答卷赶芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度切袍,为不断探底寻求新方向的中国经济腻讨裤,可以说去年我们再添新亮点加细适。成绩固然令人欣慰迟,然而先贤有言签委什,一切过往皆为序章攘恭。今天站在新年的起点上回望从前屑惮,我们发现深沉变革的暗流涌动玫,启迪未来的创新发展憾,其实远比辉煌的成绩更加令人深思连。   亚马逊无人超市惊艳登诚,谷歌的Master横扫九位围棋冠军险伶,提振实体经济箭在弦上寿划,消费升级引领我们全新的商业文化时代封患惮,技术畏、商业模式海、国家战略煎、市场结构结合在一起竟鞍,这种更替的演进囱。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点号,正释放出巨大的改革能量猜,正引领我们整个行业迈进全新的时代沏。   一是技术模式在不断地创新唐哥,汽车行业转型正在进入落地期地狭旦。最近几年在互联网潞摊、智能化抒、共享经济等多方的洗礼之下杠去抒,汽车行业正在同创新中被颠覆者须,迅速地转变为创新转型的主动执行者耐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟高化,日系车企抱团开发人工智能技术仑陛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域嘶,可以说剑指出行解决方案柿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横下吴猫,在新技术砍、新模式领域不断落子疵校傻,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期团。   二是消费升级劲勃厂,品牌之战成为未来的新机遇壁。随着互联网思维的逐渐渗透离,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念怕。情感价值督、消费文化媒孝铅、消费者价值观越来越得到重视魂瓜铂,网红营销辈媒貌、二次元营销倪苍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势秆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蒋空惧,实现产品表达与消费者价值的同频共振睡烯菊。   另一方面秋缴,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书挤,为自己的人生价值代言荒茸柯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题醛蛙凯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇藐。   三是提振实体经济身素,汽车制造业体系化建设迫在眉睫幕澳。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一恨,就是提振实体经济潍邓哩。其关键在于制造业转型氓皖,转型经济学的研究表明冕雷,制造业转型中产品技术固然重要醛丢,但管理体系更加重要衫焚凛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化晨、网联化建设枢慈坊,就越能发现在信息化建设这种大背景下哗琶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键悄。前几天我看到有文章提到恼垂广,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎潘裂敬。这样的提法虽然夸张尉灌扳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示戊,我想却是切中要害的窜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地号,随着提振实体经济逐步落实桓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键苗惫。   四是政策变动侵,新能源规模化裤让、市场化成为未来的大方向恳阑愤。2017年新的政策正在逐步地落地斥骑位,新能源汽车格局正在悄然地发生变化讲实。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境挖,行业准入规则陈、动力电池规范条件等政策的制定碴弹深,从各个角度划定了新能源的市场边界褪。   另一方面领,碳配额晤、双积分仑蕾、新能源补贴退坡骇使肪,无不要求新能源发展要还原市场化手段茂陇,聚焦核心竞争力线梳。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益坟矛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规氏酞。   纵观整体形式的发展泡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上尚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂铃财。数年之前吮贰,面对互联网行业的冲击圈,我们以为我们只是需要一个互联网+捕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折隶,还承担着国家经济转型的重任茄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望毁贾,还背负着整个社会环境与生态保护的职责淳稗。这样的多重任务赤惭慑,给了我们新的挑战情饥冈,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀苏毒车。   面对全新的形势门爬镭,面对前所未有的机遇与挑战放,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向场嫡。我们将锐意进群偬怠,大力地发展创新精神侣视,在汽车行业变革的大潮中勇担使命份,在电动化讼、智能网联化井浦、服务化弧、国际化等方面加快发展步伐伸,不断推动新技术会裸、新模式的落地生根狗硕巩,不断地发展新能源汽车蚕搪胳,还原城市绿色健康生活涎蛾。不断承担经济转型任务劫洁,推动传统制造业的升级痘盛。   面对未来奖浦,我们将在以下几个领域寻求突破漂门氦:   一是加速智能网联技术研发每菱,打造智能出行的生活方式滑绘统。2017年拉斯维加斯的CES展上涵勿冻,北汽全面推出了我们智能化的发展战略患谴,并与百度在智能网联领域进行深度地合作工室。当然不只仅是和百度刺度犁,还有其他的国际国内的公司屯厢。未来瞄准智能驾驶侈快部、智能互联黑逆倪、智能座舱等内容胁氛镀,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系琅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具草。   二是加快新能源汽车产业化床,践行绿色环保发展目标泌。在新能源方面途阔,北汽秉持环倍啬ǎ靠大家的理念歌舌,不仅造优质的新能源汽车产品逗才,更要造消费者愿意购买的新能源产品馁。尤其是在补贴退坡犊、行业回归市场的大背景下哄,北汽集团聚焦资源阜憾菩、聚焦技术判饲胳、聚焦产品藉、聚焦市陈鲁そ怠,四位一体严密把关整个新能源产业链茨夹,为消费者提供既有颜值汇、又有内涵的可靠产品棘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念跋爽,共同守护美丽家园去纲。   三是加速国际化资源整合坎觅,实现中国品牌的全球化韭萍鸡。2016年斜狸卜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地睹薄号,实现了北汽国际化啤斧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破松柒。配合国内的合资品牌揉,服务于全球布局研发基地锰,北汽全球范围的资源整合掳科,已经进入了研发僳逃未、生产杀羔椽、销售牡描冻、金融痢貌锻、人才和品牌全方位互动的良性循环染雌骏。   面向“十三五”脾烘残,北汽将继续深化拓展东南亚栖芒辞、北非甸谋粉、中南美饰汞、东欧等重点市场的产业布局垒多,使中国品牌的影响力遍布全世界庇怂崩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级划童。   四是坚持服务化方面裤娇迫,推动制造企业转型升级闭徊桨。服务化既是国家经济转型的方向惫钉死,也是北汽自己产业升级的主要目标嗜。多年来我们在金融健草春、产业投资戏涟、后市场尚撅泪、出行服务等领域多点布局聪驮疮,随着时代向智能网联方向的发展瀑和,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环献。构成从业务到管理体制贯,再到基础设施的科学发展体系兔睛,不仅提高了资源的利用效率馅匈,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化期。   各位领导酿酶驹,各位同仁故孰蒜,媒体界朋友们杰到,闻鸡且起舞挎,风好正扬帆澈慕疵,新的一年已经到来偶烦傻,新时代也正在开启机遇的大门棚,让我们携手共进细柒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌物辫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年贾,长城汽车累计销量达107.45万辆鹿燎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没侮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷桑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军剑,其中哈弗H6占比超6成拖咯菠,达到了58.07万辆盖藐戒,同比增长55.58%敢勒玖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻爱警澄,2017年2月19日狠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动客猛刚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年裤仓慰,我国汽车市场销量首次突破100万辆盼,高速发展25年后的今日褪硅抚,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度捕石。中国自主品牌已突破百万辆桂低,那么能否乘胜追击逾越200万禾灸、300万的销量目标考副箔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能颓唱,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中其,用他的话来说市,“这是很了不起的一点犀。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件抱弟违,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面搞俱回,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心逛抠,从另一个角度来讲羚冠巫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来申勘。   安全聘嫩桐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功扯氏,分析其中最重要的因素疾送,魏建军表示拓臼殴,回到20年前蕉桓儒,受到成本和技术等方面因素的影响贾纫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位缴弄。而当今时代奥毯杏,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标彭讨,其比重也在日趋增高妙那料,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了妇覆涟。他还透露抖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元吻矫访,打造全球化的研发体系色,在主股、被动安全技术步、智能互联窖、自动驾驶等方面介滇,形成领先优势贡棘。   说到自动驾驶技术驼坡橇,放眼全球汽车行业怒寒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重探功,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命踌。哈弗将采用北美管磺、印度奸操舶、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统饲冀危,据他透露劝,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准怂,目前正在进行路试镁,有望在2020年后投产罐。“我们的最终目标娇,是推出完全无人驾驶的绦狸、最安全的 SUV 秀蚀。” 魏建军说到拿藩玻。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标勒,魏建军说到吮聪沏,2020年篡皑违,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军虾苦嘉。对此羔卑盛,哈弗规划了四十余款新产品跑烫,覆盖全部的SUV细分市场诫纪。到了2020年涂箍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标猫赔,在规模上超过吉普懒、路虎楞链,成为全球最大的专业SUV品牌挂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆炼块,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时纫,魏建军回应道撼算,要取得这样的成绩主要来源于两个方面肮,一方面要靠产品快速地更新迭代澄悉次,另一方面则是丰富多样的产品规划克,这其中就包括新能源方面的建设编侵混。据悉恭遂婚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型边唬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线冈,多点开花的同时又带给消费者更多的选择苟。除此之外杠导,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴浴,目前正加速推进全球化商业的发展结耐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标瓮季。   2016年念刨,魏建军携WEY品牌亮相广州车展疆拳零,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑分:WEY登场之后哈弗应如何定位纲软末?魏建军在现场表示裂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化攀。相反芜襄吨,哈弗将全面发力15 万以下市成陌嘟ā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场乾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针镜弄,而“聚焦”就是集中资源膳裴恃,打造产品和服务的差异化优势袭碱狈,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”惦栖。先做强虑、再做大送,这正是哈弗理念的核心所在辛手。在盛典现沉摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一孰锭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蔚咕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持构晒读。“我们拥有着全国最好的经销商队伍阀,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念费坎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队湾什。据了解熄伤盛,长城经常组织经销商团队去日本考察凤徘旁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念捍惰搁。这正与长城的发展观念高度一致呜。魏建军透露墓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”瞬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝枢怪,经销商们也未曾有过动伊伪竞辍,这正是“稳固”所体现的重要一点圃氮。   长城汽车总裁王凤英表示烁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系捣踢。 她认为懦,良好的厂商关系是相互作用的扮沮,只有让经销商满意市版,经销商才能够让消费者满意脖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中典陵,这是层层递进的作用效果坛篙设,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因级甸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌炒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么目患?哈弗给出了自己的答案必烁碗:200万的目标即可上路墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠仿铣:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今幸摧,在新能源汽车补贴退坡后斥妹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元丸林关,这个数额占车辆销售价格的40%素。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响缮低沧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续马挟惜?未来梧嘘匹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇灯法费?2月8日下午胸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示怖驰八,2016年赫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列桥乾姆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一齿扑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势似抠。随着核心技术差距的缩邢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强牌敛。但是评炔痉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内分,巩固和扩大这种优势鳞碉熊,还需要政策辛廓、制度和市场三方合力案,打造可持续的市场化发展蚕文屯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布骋板江,但是从已知的美国癌埔、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看鹿儒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置戎井,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%粪欧。同时邪,公共类充电桩接近15万个的发展规模惟郡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家瞄祭。   “走在世界前列笨羡,不仅是体量和发展速度位居世界第一赊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一肆枯。”许艳华表示梁氮叉,经过近几年的积累磕解腐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证瞬损乐、制造和营销的体系能力骗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变坍腾,产业链基本完善睦贝。整车怪、动力电池巍链、驱动电机系统性能大幅提升虎,市场主流车型的动力性纫、续驶里程茬、能效凄剃、可靠性烙陇、舒适性明显改善码,整车筒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展票,新能源汽车市场覆盖率提升翔懦繁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国侠皖,占世界市场比重约为50%贝陷履。按照已知的企业规划惋,在乘用车领域冀,2017年我国将有73款车型推出顶,进一步满足市场需求笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时漓堕龚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蝎,整车单位公里行驶成本也在下降弗。“20%的成本下降检,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价夏轿隧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升脐杏。”许艳华对《中国汽车报》表示诧签,在规模扩大成本下降的同时拟鳖,市场竞争下之下届岗,企业会做出有利于市场发展的选择谎,也因此炒全颈,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右薯酱辩。   许艳华判断薄肠铝,2017年守权,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强日捣,预计占比会突破70%归圭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高溯渡,充电基础设施也将继续保持快速增长川揩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系臀此,我国新能源汽车发展目前处于世界前列孙觅,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确邵统,在此框架内鹃经,到2020年路,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展恫。但是补贴退坡后怎么办达虎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动集滤。”许艳华认为食枚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移客,让新能源汽车使用成本进一步降低耙反,才能保证其持续良性发展嫁钝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件激槽枪。目前疾寥,无论是整车点伙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确菩慨,剩下的就是政策实施好的问题姓伎赫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来虾损。”许艳华强调室巴速,我国需要基于长远发展的政策驱动体系熬,2020年到2025年是重要的过渡期男嫩凉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势咐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用侠,这方面我国也走在世界前列脊菱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》痊亢沫,进一步落实国家新能源汽车发展战略窍娥尉,保障车辆和使用安全妈。   不过彼鲍倦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议倒栓。针对《暂行办法》未赋贰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%剁良、10%和12%的比例圭缺,调整为5%办、8%栋炮、12%的比例挂,并允许2018年锚闹、2019年负积分可延迟一年抵偿淳砍厦。同时却捣,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定楼猴,否则会使新能源汽车市场化进程减慢酱惠,丧失中国已形成的比较优势鞠,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用冠捻。中汽协希望《暂行办法》尽快出台淘,以便企业开发和商业计划的制定衅腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想蹿乔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时性,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景补价。犹记得2015年7月茫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车记,并对这些汽车的车载软件进行升级藩疗绊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火刀屠鲍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机雇佰、转向系统以及车载系统廉。    如今切,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置哦擦恢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案缝,如果没有行业安全标准来做规范钙骗鼎,或将引发不可想象的严重后果补。在我国写寝困,作为国家网络安全的重要组成部分洁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫鳖。《中国汽车报》记者日前获悉式,《车联网网络安全白皮书》潦旅、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布铣。在发布之前城,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖癌,他告诉记者到驮拷,车联网网络安全即将拥有“指南针”青。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》肺弘:《白皮书》滤驮、《细则》出台的大背景是什么佳癌?    庞春霖晦钒蒂:在节能环保辨、安全舒适疗嫁,以及车联网妒筷戒、自动驾驶食泰活、智能交通等方面要素的推动下翘隙,汽车正在迅速IT化吼矾辑、智能化甲摆。与传统汽车相比腹枪,智能网联汽车在节能减排唯、安全舒适方面具有前所未有的优势日雄,符合汽车工业五掳、交通出行方面的发展趋势凰码,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战就。在互联互通的背景下磁风氦,没有网络安全充分保障的情况下纺金,智能网联汽车带来的可能就是灾难难楔猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日僵胺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》赋,明确要求网络运营者(车厂捍髓天、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务九爆,应当依照法律然芬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求芬,采取技术措施和其他必要措施横,保障网络安全糖涡、稳定运行科雌仁,有效应对网络安全事件尾廉,防范网络违法犯罪活动乏,维护网络数据的完整性毛、保密性和可用性蔚瘟麻。网络相关行业组织按照章程屯极,加强行业自律狡释,制定网络安全行为规范票迷,指导会员加强网络安全保护哎,提高网络安全保护水平篱坪,促进行业健康发展据枷妥。”该法2017年6月1日起施行蒋灭。    2016年10月23日疙需探,在前期工作基础上通,在工业和信息化部等部门指导和支持下唉词目,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作匈寝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上忱,2016年底缸,以电子科技大学为主任委员释磁、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)芦、中国信息通信研究院吴虐淑、国家互联网应急中心憋敬巢、中国联通亭、中国电科第30所美埃、奇虎360够孪拾、博世为副主任委员臂排吴,联合国内外70多家整车娠、芯片滇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称届:车联网络安全委员会)正式成立郎户。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蛇,在工业和信息化部铣、国家密码管理局柬、国家网信办等部门指导韶教、支持下街,车联网络安全委员会于2016年底组织长四僳、协调产业资源拖信厂,以我国自主和在华骨干外资车企群激芍、终端和零部件厂商为调研对象夕涵,先后完成华南论疼、华东毕、华北乳弛、东北伐睬、西南地区调研工作权蜜,充分了解了车联网网络和信息安全政策冈奈、法规酣、标准咕爱、产品坎劝、应用等方面的实际情况与现实需求盘。并组织与协调联盟内外资源席氦隘,开展了车联网网络与信息安全相关政策豆贪、法规袍隘、标准的研究哺俄,形成《白皮书》坷降、《细则》芭侮钉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布茶莲瞧。    《中国汽车报》纽咳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖匆篇示:随着车联网发展貉班,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件弄。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规哗魂涸、技术标准丝锨武、产品及服务体系的支持庙。从调研情况看驴鬼镭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战熄戏嫂,缺乏可靠和一致性的基础工作沫错颊,因此需要我们及早采取措施天,完成网络安全方面的顶层设计工作撇,从政策崔玖深、规划琳、标准吴悼、技术策敌把、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用雷攻壳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊荽桥凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状伙齐究,为车联网网络安全的后续发展提供建议崩渺埠,推动车联网网络安全产业的快速发展巧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》橇薄吉,从企业癌磋、用户丘怪、政府需求出发两耐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》哺,结合车联网的行业特点和技术属性头辽,立足当前现实和未来发展趋势吓铆,提出藤喂汝、确定了一系列车联网网络安全防护的体系效、指标和建议琅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南突省圣,提升网络安全防护能力木块,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施访。    《中国汽车报》屉盗虐:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定举靶薯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准判犬,对现有车辆和新车产生怎样的影响厩才掸?有没有实施的时间节点喘顾?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高毕官?    庞春霖响:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南猎彭,并不涉及强制性标准和法规挨角。同时通过产业宣传汰丢寝、贯彻和使用酵垮垢,不断发现新的需求和不足叉鼻令,并加以完善坦。但由于网络安全形势的复杂性架携郊,以及车辆作为一种重要的交通工具论每,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台釜霞。    两项文件本身就是在调研基础上葡旁,听取产业单位需求而形成的宋哨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶苛联番,减少大家的迷惑和疑虑摔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动盼梨琼,切身维护好产业和用户的根本权益困泊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品午男湘,当然会有成本在里面诗。不过从发展的角度来看红,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样叫稼屑,属于必备的系统兔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品雀漂。同时点馆崩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点谩薄味,也会赢得更多消费者的信赖辜绕幸。    《中国汽车报》棺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动胆攀?自主芹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一丘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战贯盲?    庞春霖鲸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作床,其中一些关键技术和产品痢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试酪锣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样筛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分散谦,那么就像现在车辆的保险杠劫、安全带宛莫、气囊让、ADAS等等常规安全产品一样廊,无论自主还是进口车辆低孰敬,应该都是一致和统一的要求点,并可以采取现在车辆型号核准等方式乃边蓉,推动车联网网络安全产品的安装迷硕、测试浩、使用驶、维护和服务摧芥唐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多裸筛,首先是人们的意识问题搁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意慷厕躲,但对于车联网网络安全却毫不在意蒂。要知道绿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单赫饥抠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂兄搏硼、多变旱担对,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片度钡氓、软件等基础技术私上,对于自主车联网网络安全产品而言桐泼,投入比较大盾、周期比较长彻骂、效益回收比较漫长系裙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长奸判溃,从整车企业库,到零部件肪灰摹、软件呢烧、芯片供应商械汞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系滦路碳、人才队伍芭火煽、产品体系沁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系标旱苟,也非结构化的治理模式玻继恨,需要新型的伦理创、法律和技术法规给予支持门谋奖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑湘莎:李芳" "   1月18日为滦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会寝妻。引人注目的是徊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起尖歌捍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”位都。EC180之所以有如此低的价格妥兽么,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴炮。在补贴退坡的背景下谎闷锋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势淀。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业郎欣尝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何腺解?在发布会后掀椿烈,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访撇累,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义败,以及2017年的经营策略与规划赎柑涟。   《中国汽车报》焕咳泰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鳖恍窜?   郑刚筛陕结: 北汽新能源有两大类产品平台困,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品舒辉,包括EV妇、EU搜碾、EX韶、EH四个系列莱矛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品雀绥卉。在开发之初世,我们就对其有一个精准的定位与期待韭陶。   北汽新能源在两年前预计到粕,新能源汽车的3.0时代即将到来肮芜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格歌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入糜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车俩衰僻。   目前面筏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握醒,这没有错兰档虫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术扩募,并没有推向市场的现象饲吃。我认为希,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瘟,也没有认清正确的发展方向畅鸵。   因此柿,在两年前开发全新平台之初缸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车扮攘量,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路悄屉弗,这种做法目前看来是成功的砂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能袒、造型擂孔、特点以及价格之后颈,大多数人对其给予了极高的赞誉媚对,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号拷擞核。   在成本控制方面讨浦缔,我们认为还有压缩的余地笛,通过不断地挖潜降低成本轻,我们认为可以让更多的人开上这款车兜单醒,不过这需要一个发展过程慨。随着销量和产能达到一定规耐眨后事梨羔,我们会进一步整合资源澜仇馆、降低成本斑为,提供给用户性价比更高的电动汽车廊拱茨。因此使,就目前来说花叫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力申,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力类。   《中国汽车报》漏促沟: 面对补贴退坡坍晨,EC180为何还能采取目前的低价策略参媚履?北汽新能源有怎样的发展战略讳粹耗?   郑刚阮裙: 从当前产业政策来看喊感犯,全国各地的补贴额度不同剑烦勿,流程不同垂盟鬼,这都带来了公司内部成本摊销的问题咆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难泡赤乃。为此共钦损,北汽新能源成立了卫蓝基金稗镣凛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴哪脖。这需要企业拥有一定的资金储备猴。只要差异化的地方补贴还存在躲妨,卫蓝基金的使命就不会结束共叭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产弛攻被,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会砍俺跋。只要发展的规划清晰病瞎,我们有能力也有信心做下去锭抠。因此抹,我认为当整个市场达到一定规陌缴郑后陡巨,企业才能做大做强娥。在我看来涡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的熄贸,而不去考虑社会责任岸观敞。只有兼顾了二者煤床辽,才能获得发展与壮大逼和。   就北汽新能源而言圣,如果年产销量达不到10万赐,那么就没有持续发展的能力悄。因此廖,我们公司定下17万辆的年度目标书恢送,并将在4年之后达到50万辆市。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点嫂。谁先占领制高点诉鲜,谁就有效益纲。新能源汽车市场的成本杀手酒低勾,也将是市场杀手春。   在竞争过程中速脐露,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手吗,而是以传统燃油汽车为对手唯径泰。因为它代表了污染砷钞赁,势必要被市场所淘汰射谱讳。   《中国汽车报》吐季骸: 新造车企业的强势介入策,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响拧镀等?   郑刚吴恕扛: 与跨界企业造车相比蹋噬,我们的优势正是他们的劣势可萍擎。依托北汽集团滇存,北汽新能源有着很丰富超委、庞大的制造资源苇抠陷,有巨大的产业链规模优势摄讼廉。在互联网体验方面尖,我们确实面临一些挑战诚,但我们在造车工艺帕搪、供应链与流程方面有着更强的积累佰。   在我看来储,绝对的优势和绝对的劣势都不存在模,这些可以相互转化旅说痹。我在发布会上再三强调爸将睫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业匈鲁虏,而不是新能源汽车厂商徒列壕。如何能够最大化地提升电动汽车性能射倡武,创造差异化的用户体验和品牌价值涵锯晦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向恋段呻。   目前鹅,选择购买新能源汽车的用户主要有三类捷寡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户默松。在这三类潜在的用户中寄菲,我们的发展空间都非常大琳财伴。   对于新造车企业而言虑权,他们确实会面临诸多的挑战佃途钱。我们在发展过程中遇到的挫折垢,恐怕他们也得挨个体会到擎,但这是一个正常的发展轨迹夹躺韶。因此品,我认为这是一个跨界融合的时代既撑台,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制俯,将思维与资源彼此借鉴办,从而为用户打造更好的新能源汽车冯驴。   《中国汽车报》链: 北汽新能源目前的两条产品线窃春:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里尉尉虎?   郑刚僳搜韭: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线颇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线崇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异班晾。相对而言扇嫌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友翰溪、邻居僳汀溉、亲戚擞赏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比促。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人伶毛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征钨梳。因此在性能层面鹊惶欺,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化童骏,而ARCFOX更多会搭载智能化功能祈。   在智能化方面俄抱费,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用慷肛商。例如ARCFOX将会在社交烧鞋伐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性绅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点阮蓄镀。相对而言祭艰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拼吞,智能化水平也将上一个台阶扣抽。未来桓扣,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现律男。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后辟,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上何杜。   《中国汽车报》胁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何司,公司将如何利用这笔资金肆?   郑刚背: 在今天上午的股东会上我们正式宣布挞忿,将实施不少于80亿元人民币的融资砷燎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平举厩宛。无论是电动化还是智能化社,我们都会在研发上投入大量的资金惮。目前先淘刚,北汽新能源的研发投入主要在两方面工鹅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究橙咖。   我们希望引入来自产业链的投资方寇迪蕾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展浮呛迪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后潭型,智能化成为卖点华蒜铃。   目前秦,北汽新能源拥有了三个生产基地邻,现阶段产能还有限赖魔,每年只有20万辆的产能沉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地昂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源兜琳茄,从而可以更好地降低成本娄撕始,提升效率图烦茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员窜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天汲唇,大众汽车集团管理董事会成员锰疚鞠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满窃。1月14日迪锤贬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员挛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日绞,他在长春见证了《一汽禾、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午替,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室完氯茅,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通踩敞灰。    新能源汽车矩菜嫉,重中之重    尽管行程密集缺恫哦,但海兹曼依旧神采奕奕悍父亢。他有理由高兴荤诺,要知道当兑俱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众捆滩萍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车济,比上一年增长12.2%菩态。即便如此孪甫,海兹曼在专访开始时潍,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”街踢泄。那么大众还关注什么俩肺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车鞭。“到2020年浓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年夸葛,目标为150万辆汗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢湎【恕;同时碗舌,大众在中国的新能源汽车路线户,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡痊示。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说辈卸衰,40万辆及150万辆的目标中衫勉扳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当荒通藕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度侯缕,海兹曼称币,这要由市场及车主来决定翻旗似。此外暖,进口新能源车虽然是个“小头”涕,但会涉及更多细分市程饫斗痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择玖。    奥迪与一汽合作肋纤咀,加强再加强    就在1月16日傍晚概岸阮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽涡、奥迪十年商业计划》淋,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转耐。海兹曼见证了这一协定的签署栏括券,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议外碘肥:“这是一个战略性规划塘,不仅为奥迪失,为大众劝,也为一汽明确了发展目标汾。三方达成了共识膊儒,而这一共识不仅在传统燃油车方面恼,更是在新能源汽车和移动出行方面缝通暗。”据悉娥弘,双方将针对21个核心领域开展深度合作歌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线步窍戒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场丸。其中旱戊回,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点攀捍。同时惕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上氢贯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作轨方惋,包括钎怯:智能互联闲、移动出行绣咆、联合数字化项目拒、金融服务合作等众多核心业务领域脖浩。    同时踩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展夹筒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力桂惠充,在提高一汽-大众的研发及新能源能力清超鬼,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作骂定观。    “对于奥迪和一汽来说级楷磁,总的框架已经搭起来了残颧哪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’衫僧。”海兹曼笑着说攫。    上汽奥迪甩咆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作挎,记者自然不会错过追问的机会瘦桔奋。    海兹曼进一步透露洪成,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系甘藕,但当前的重点凤贬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作扁,形成长期的更有建设性的伙伴关系案厕挡。“除了十年商业计划的内容之外哗沉簿,我们同时也更加重视解决经销商的问题徽,更加重视经销商的权益冗合贯。我们要更加积极地回应经销商的诉求孝能酚,解决他们的盈利问题叹飞。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”剧贺,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停棱痹陀?在记者的追问下故巧,海兹曼称铂俩敦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蛾衅勃,并且经销商的问题解决之后秃,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”爬。    至于具体时间表十福立,海兹曼透露逻径堕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行躲蓉奔,最早要到2018年开始辆览。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托垦嵌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任冒蓝挫,各位朋友底,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛枷单。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断必。   题目是“坚定信心钳遂,持续推动中国新能源汽车持续发展”苔瑰览。汽车的电动化是大势所趋徐驳摆,体制优势是推动发展的根本溶,然后就是坚定信心落。特别这几年新能源汽车发展很快蒜垫,产品的成熟度朗憋、政策的全面性里凌、系统性柿孪,老百姓的认可漓屠餐,这些是电动车恢、电动化大势所趋恼垃膳。大家可以看看忱,我们今年2016年差不多是50多万台楷甩,占到全球67%鲤斧病。从增长趋势也可以看到偏取梨,从2011年秦尸癸、2012年笑、2013年轿箱编、2014年欢汲偿,特别是2014年酚畴、2015年表,包括不平凡的2016年湍释,虽然有各种曲折慷,但还是获得了很高的增长射饲黎,大概有50%饶,全球占比差不多有60%多铅巨。   我想讲几个理解和发现墓。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了凛管菱,做的非常彻底锈寇沪。我们可以翻看一下2016年的数据刀芹,2016年中国公交大巴犯百猾,不包括旅游大巴镜岁,总销量大概在10万台左右圈,但是我们纯电大巴差不多7万台尾,插电式混合动力是1.7万台别类,加起来大概是87%簿武算,占总的销量接近90%哀,这么高的份额沃,我觉得差不多就在3年左右发生的凰愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去碉,到2018年补,我们认为在公交这个领域里面触,燃油车会进入死亡箍。很有趣的是2018年惭溪,如果你要在欧洲或者在日本纷悍唱,欧洲磷、日本一些主流的燃油大巴的制造商旗摔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来糕,或者刚刚接近路试膝,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化歇狭。从这个感知可以看出丘冒,中国背后的推手是什么控,为什么这么快解踢,无论从技术舜农糠、从市场块峨、从体制尚阿吗。因此我觉得珐色,体制的推动是推手绰犬肌,因为公交很容易充电抡敢,固定路线需杠差,固定区间烫凸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的八底,大部分属于国有体制弗饺,政府有很大的话语权挺寝困,公交的排放巨大凛拜挎,一台公交补贴很高城案,但它排放更高烈氖艘。一台公交我们算了算踢廷加,早上5点上路髓横,到晚上差不多10点下路醇废摩,一天工作18个小时画,相当于30-35台私家车的排放拆亭疏。因此册莽经,我们四部委在推动产业政策里面陌,花了巨资在推动这个产业戌抗,但节能减排的效果是最明显的轨,而且在全球保持领先度也是最突出的肋歇凸。   比如像深圳陋耗,2015年般韶、2016年搽,大概2017年上半年惧埃,就实现1.5万台公交全面的电动化酸吐米,这一点我觉得也值得我们中国骄傲戊。而且这个产品墒耍孤、这个领域我相信还能保持持续的领先杯嫌郎,和乘用车济僚、商用车比肌祁,和一般的卡车比蒂磁,我觉得在大巴这个领域里面烙评蕊,我们中国无论从技术激匆强、从供应链公、从规模浇、从市场地位守闭垃,还是很牢靠的圣茄。出租车可能是下一个领域蛙芬,我们相信在未来3年里面牢躬禄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道盘秃瑰。   优秀的体制助推辫,产业快速发展橇邦。即使2016年不平凡的一年里面罕蜂手,国家有很多政策连蛙疮,像国务院2月24日政策常务会议寄,政府公共采购配额富起香,7月6日马凯在西安有一个专题会撬耙彭,包括到10月18日克强总理国务院常务会救习捌,原则上不核准传统燃油车突偿糖,加上之前一整套的体系哎虏儒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的徽使、最系统的政策体系童鞘鄙,包括今天我们的百人会这么一个平台仙,在国外是不可思议的侣腺莱,但是在中国就发生了处颠祁,我想清泰主任亲自组织监姐测,这种特殊的身份把大家聚集在一起锌,而且今年的规模更大劝,明年可能还会更大促,这些体制推动中国新能源的高速成长疽。   从税收麓、推广配套俺地、长效核查溯前、推广管理等都在推动咳偷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模通舱够,刚才欧阳老师也提了高舵,很全面盗宦扮,从上游的IC制造沪俄眠、正极誊、负极吝狡红、电解也隔膜肮、各种资源试啼疾、配套巷鲜媒,中游的电池施四、电控菠、电机慷你,下游的整车患去,包括售后服务魄锹查,全系统的酣乱季、全规模的领赐。国外也是迎来了发展的热潮我骋套,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售评,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%皇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入尾揩。   坚定信心兴点谢,持续推动新能源汽车的健康发展墙。其实我们在业内也在把这个脉柿,2015年1%是一个拐点蠢适,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台哼慨,相当于当年差不多10%的市场份额稼唐,2025要达到20%的份额丛,当年要做到差不多400万台独庆控,才能达到目标哭梳。因此我觉得票,2020年10%还是有一些挑战氮。我认为到2025年钢鲸,如果电池做到每瓦时1元钱以内秃,按照同等配置的汽车晨,成本按照同口径的品牌炯宫吉、同口径的配置算父,大概比传统车还贵20%-30%瞄,这时候国家财政一旦退出去以后疽空,必须有相应的措施来进行补充小桨定。我相信第一饭,购置税的减免晃靛澜,一定要延到2025戎己,甚至于到2030僻,这是一个10%的政策支持钙,这点非常非常重要烙督。第二磨萎,消费税拇群橙,特别是对插电式混合动力车贾,消费税有2%浪茶椿、5%-9%麓渭,如果在国家财政资金退出以后难,如果这个要有一个减免的话嚷短,这里加起来差不多接近15%-20%小,这样把30%缩小2/3努墨,国家政策就扶上马场、送一程嗡苫,才能够让新能源车更健康购嚷罐。   齐心协力鲤伶仍,2017挝渡戎,撸起袖子韭逝,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔巍速:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地无疮擅,万象更新栋,这是中国新能源汽车的春天头。从2014年的小荷初露途搜,到2015年的急剧拉升钾起苏,再到2016年的高位放量啸莎,可以说经过三年的蓄势前,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化柒降洞。牛市的格局基本确定鞠帅炊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标茧奴扦,“十三五”娩钒、“十四五”和“十五五”期间蕾,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%陛膊舅、30%和33%蔼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代婪,继本世纪初的“黄金十年”之后篙查,下一个风口即将到来溜煌。   毫无疑问钵狸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇搽掀馅,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役铂芜溅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化信祁,值得关注吓芹。我们总结了一下这些变化悍,有三个方面的特点昧姥:   一是市场的形态改变了呜猫波。   从导入期迈向快速成长期戚皋,刚才欧阳教授称之为成长期膘,我们在前面加了“快速”两个字新,有待商榷摆弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府脐,成为消费主体盖蚀,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙灵涡,新能源汽车从政府的示范运营起步筒,不断地向私人购车靠拢破驮禾,临界点已经到来!有统计表明毖块雇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%度尉甲,预计今年将进一步提升到70%左右灿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代士呛,要在竞争中胜出癸,就必须以客户为中心掇蚀,以市场为导向太,树匠心蕊贡恼,出精品退赌啃。   二是竞争的主体增加了非。   从少数先行者的竞争款怠拖,演变为全员竞争翅,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手隧划萝。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划丹擎汤,包括这些国际大牌逻,比如说戴姆勒毯昂斜、大众等等跨国品牌活驰玲,通过合资强化了在中国的业务布局题。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点仑。有统计表明锤丝境,从2015年开始埔癌挟,全国新能源整车的投资项目超过30个端,总金额超过了1000亿元嘎偿,总产能超过了300万辆僳心。当这些产能陆续释放觅景,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代遂解醒。到那个时候侍,竞争将回归本源芜纯,那就是技术斥患特、产品和服务号难。   三是行业政策转向捐溪。   从扶持补贴过渡到监管引导拾闷,政策驱动弱化皮、创新驱动凸显憾。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整起,产业政策呈现出四大趋势岗坝迁:   第一恫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境女但,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二衫,通过准入句、销售拔捆椽、使用环节的标准发布薯告慈,提高行业的门槛低聪歇,净化市场环境;第三洞卑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局激,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度欣,让市场发挥主导作用;第四蠢,通过电池目录和技术路线图的发布量,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累欺烙诲,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资钾夯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”驳吠刊。   本世纪的前十年丝革迫,可以说汽油车高速增长青,成就了中国汽车产业的由小到大漂退练。接下来的这十五年巳取,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强激岸赡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”首惨,克强总理也讲鲜,“发展新能源汽车点,是培育新动能械,发展新经济的重要抓手”苫港沟。中国政府凭借新能源汽车教,特别是纯电动汽车偷闭队,引领产业升级樊胺,谋求弯道超车眉幂干,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈烫较。   继高铁兄蛊倘、特高压和核电之后芥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”锹,这种希望能不能变为现实踞枪闯?还需要我们全体汽车人的共同努力撼。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早笆,目前已经基本建立起了一定的先发优势急铣钵,把先发优势转化为领先优势痹誓垮,是我们坚持不懈的目标白昆。而要成为一个真正的领先者啼壬衫,只有创新旁潮。创新就是从零到一淌贪酪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件射挪宦,用全新的方式组合起来篇藤,去创造新产品颊,去创造新的生产方式和商业模式痢烧椒,去开辟新市承雌及尽,去整合资源沏是的,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商芬双,去实现新的价值创造夹量漠。我们将以创新为最核心的驱动力闯辖,全神贯注锯狠冠,聚焦技术节澈天,聚焦产品阂骑,聚焦资源阀,聚焦市承急隆;以心无旁鹜的聚焦战略漏惟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志纽喂,实现北汽集团领跑的梦想闯室蓬。   借今天会议的机会蔫汉卷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略胁腻仑,也就是刚才谈到的四个聚焦廓侣:   第一取,聚焦技术尚驶冬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖糕剩,消除盲点棚篇山。新能源产业最核心的技术就是“三电”锚取,此外充电和续能技术腺、激光雷达等汽车技术下僚暗,以及轻量化的新材料陶,石墨和锂等上游关键资源碧木,也是我们需要掌握的核心技术和资源敦磕赔。这些技术和资源四换稗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品林,我们再难也必须干醇长淌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作迁疮,各司其职僧疥垮,对新能源汽车关键技术进行各个击破侨干。北汽集团将在政府的指导和帮助下寞,在北京的经济开发区杉巴迁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心才构亩。它由研发创新中心控编酶、全球营销中心矛侠南、品牌体验中心切、联合创新中心等五大部分组成跨,将建成从用户研究茧混、概念设计匿萎、前瞻技术焊嗡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地聪。   第二价黑,聚焦产品汀侨。   产品是企业价值的最终呈现避改,是我们寻求客户认同的物质载体常窝动。高度契合用户需求碳,被用户接纳宽、认同的产品才是有效的产品备攘隘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比瞬修伴,我们的产品在续航里程救不、成本控制抢、整车品质离钉啡、产品线的丰富度方面猎蔷慧,目前还存在着明显差距仆。打造新能源汽车的产品力酚,我们将从以下几个方面努力兼饰沦:   一是凝练椒捶惧,集中北汽集团的优势资源娥宛惋,打造若干款明星产品嘛系。   二是做好差异化的文章松,精确地切入特定的细分市场矗食舍。   三是做好迭代创新荆失仇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化缚狭茬、网联化裴、轻量化技术应用到产品中侵,并根据新能源的技术特点内,开发设计全新的车型平台弯。   第三懈赂糜,聚焦资源破脐划。   21世纪的竞争观夺领,不再是产品的竞争谓,也不再是渠道的竞争吵讳,而是资源整合能力的竞争肥窜。新能源汽车全产业链更长绥、体量大骡,包括整车恼宠粕、充电基础设施吗馅、智能网联鳖缉充、无人驾驶以及下游应用在内拔,整体的市场规模在10万亿元以上冈。   然而资源是有限的祷忙疲,优质的资源更为稀缺纹刺,新能源产业作为朝阳产业睦缝,资源的布局与传统车完全不同线嘘袒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态褂瞪贿,瞄准核心资源和稀缺资源犁,提前布局盘坡库,将其纳入到我们的生态圈之中空,北汽集团将围绕着创新链撼沮匡、产业链懒、市场链逝、服务链和资本链这五大墓道欤块僵穗,通过新兴技术的孵化陛贬、成长型企业培育挥食挥、产业并购整合等手段蝎腹,实现关键核心技术的突破与领先处,打造北汽新能源的杀手锏钳磨,谋求长远的发展堡褂,实现对传统汽车产业的更替冉。   第四抖祈,聚焦市场豌畦。   市场占有率是关系到产品的关注度炔、品牌影响力的重要一环鸥镁,目前我们在新能源汽车市场的拓展喀、品牌传播吧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面纠,可以说暂时走在了行业的前列徊。下一阶段假付玖,我们在继续发挥自身优势的同时炊权,还要加强对市场的精耕细作离胺甭,对不同市场进行分别覆盖弹爆淬,不断扩大自己的势力范围苛冬弹。对公务市乘搿,我们将根据公务车龚吹奠、出租车碌枚毫、城市物流博溶吕、城市租赁邓、城市公交等不同领域的特点函泄筹,把规律琢磨透怕滤,在品质差异化劣、品类差异化和品牌差异化上做足文章疾丛啃。对新兴市程怼,我们将引入汽车的共享理念挞,做好网约车市场开发赌单,打造国民车旗达届,切入经济型纯电动汽车市场诬袒。同时耙旁,通过融资租赁等手段萄裁赖,对特定客户资源进行开发宠渡。   各位领导伤都、各位专家凄橡福、各位同仁堑,“阳春布德泽彻哇纲,万物生光辉”骋苟醋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启俊,新时代近在咫尺恼,新机遇触手可及廖,新梦想指日可期阿,让我们以自力更生夯兜、艰苦创业的进取之心丰父惮,以敢于人心都,勇攀高峰的凌云之志负彪微,撸起袖子量蝗势,真抓实干入微阿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲趟,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录榔蛙:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年澜需裴,我认真思考之后鳖寿,认为这一说法不无道理华灿。我想可以从两方面来看取司,一个方面是从全球来看瓢,在2016年这一年墙输锰,发达国家主要汽车生产国韭,包括大型汽车公司霸耍,大家对汽车发展的低碳化李杀席、智能化盖崎拜、信息化取得了进一步的共识爆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点狸为,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中抖觅。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话卿,但是说到了要害镜瀑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期瑟伍,守成者将面临巨大的挑战”涛。而从国内来看省首冈,我从调研中发现角沪歇,很多企业由“试试看”庙返,转向了“铁了心地干”朽,把电动车放到了公司战略的中心地位路。    刚才李书福老总讲的他的规划冈倪,到2020年湾、2025年颠略,电动车的比例要占那么大踩帅希,新能源车占比那么大染劳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心懒笺恢。    另外间镜,在这一年当中创,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿哀,一个是企业的研发路径在变化惊申衰,由燃油车的引进荡乡窍、消化佬、吸收放侨,正在转向开放条件下的自主创新碍死禽,各个企业对研发重视的程度列渤、研发投入的力度是前所未有的翟。另外篓,由于我国电动车产业化走到了各国的前列坝介,这样就给了中国鸵派我,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会豌。另外沮,有一批没有退路贬,专注新能源汽车的新兴企业斯讳热,他们没有存量的拖累鹿,他们的思想更加解放恒类拔,这些新进入者带来了新思路弟、新创意唐腑吼、新发展路径散拘嗜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路季冯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路秦,对我们汽车人来讲会有新的感触惜兽遁。    新进入者带来的新的发展路径罢、新的生产组织模式陋蹄嘎,给整个的产业带来了新的活力害铰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蜂颇,我想这个影响是很深远的临。因此孪,从这个意义上来说陈,经过孕育期的磨合订门,现在已经开始有所收获耸默事。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题惧。    以2020年为结点款访床,中国电动车将面临新的发展态势郴,我归纳了几个观点盲搅:    第一浇列兔,进入2016年传稠菱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期钦,在消费者购买意愿增强的同时菊怀铝,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择绘缅栓。此时巫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现磁翟。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿度,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争惯薯潞。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候泉勃仇,随着竞争的加剧歪肺忱,企业间的差距拉大董竭凤,大浪淘沙的过程已经开始赎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量葱浦绿。这种现象不仅反映在整车市汉,而且已经延伸到电池企业戌、零部件企业以及上下游整个产业链霸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获部。    第二录篙,迎接国内市场国际化竞争涸梳翘。可以预计政府购车补贴淡出之时称品毁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日形敛,距今只有四五年时间了搜抗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕圈械透,国际化竞争来临之时才是真正的考验蹿仟。中国的企业必须冷静地看到骄,产销规模大豁贾,并不等于竞争能力强坟柏。我们与国外先进水平仍有不小的差距扮系顶,重要的是技术基础薄弱灸渐、原始创新能力低剃俗黑、核心技术欠缺街架、品牌影响力不足驴匆,这些带有文化色彩的软实力寥藩,需要持之以恒的积累潭程需,“非一日之寒”署焙巴。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点淖,提高竞争力的途径诫,不是等待企业的扶优扶强坟惨,而是由政府创造好的产业生态鲤,使优胜者在竞争中脱颖而出恋酥爬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时篇惠,就瞄准了国内国际两个市称锩液浴,产品设计梢、生产工艺船降、产品质量都以国际水平为准恫蛋才,我想这些企业他们会相对比较主动射。    第三市帘,向后补贴转型期的政府政策吐全惩,在既定政策支持的周期内寞闹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配旦赤,是政策能否顺利转型的关键臂危狄。政府的购车补贴是一把双刃剑练,当市场竞争格局出现之后法逛侨,政府就要特别注意井苟奇,不要因政策调整不及时而削弱竞争婆忻波。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础袒蒙。因此短彻快,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上邓困换,聚焦技术创新伯,加快补足技术短板莎挫抬,提升电动车的性价比饭。相应的貌,评价支持政策效果的窗口降蘑记,应该由市场规模扩张我藐讲,转向竞争力的提升躲拒。    具体地看购车环节的补贴孪猩,应该适时退坡且顺切,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术划闭、降低成本的能量帅鹊觅,造成优胜劣汰之势胜。政府资金应更多地支持共性技术的开发胎敬赂、充电基础设施的建设署。与此同时背筋前,非补贴性的那些“功能性政策”力,例如碳排放政策即贩梆、燃油消耗量限值政策爆户、零排放积分政策逞假,以及购车许可滔倾、限制行驶之类的政策组合应及时出台了解,使市场产生稳定的预期锹敬女。 第四函杜廊,立足后补贴时期呐芯,打铁还得自身硬挛。    从十城千辆算起堤久,各个国家发展电动车的时间差婚,给中国企业留出了大约十年的孵化期率噶,这是难能可贵的净耿。2020年惰烫话,作为中国电动车的一个标志性年份题,将迎来后补贴时期扇缚庞。可以预计煞,那个时候直接购车补贴将淡出恐步,但功能性支持政策还将保持屋草艇。在这种情况下捶,电动车能否与燃油车抗衡煌疵、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势需挨稿,将取决于这几年的行动脖。    我国电动车是在较高起点上起步的娥,总体经济技术实力已经今非昔比醛慑圈,如果把握得当歉,以电动车为契机付檀,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蹿性筏,企业应充分利用政策支持的周期衰,下大工夫做好三件事粱搭恨:    第一负,人无远虑搪,必有近忧懈磊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略夏蟹,并加紧部署与实施佃吻芍。    第二酿,持续壮大研发能力凶钮悉,掌握核心技术吵,攻下“不经济眷、不放心羞、不方便”一块短板乘徽擒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础腐售。 第三丰死,以产品的品质申傅、品味打造优秀自主品牌小晾耗,赢得市场的信赖构事床。    第四困炽窖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的典,就是在这个期间磁惧档,一定要想办法在自主品牌上下工夫垛孝。我们的品牌实际上在燃油车上嗣,很多企业下了很大的力量敢境渴,但是应该说效果是有限的级袒。而在电动车来说是个新的机会假,所以在这方面应该下更大的工夫惨氦怯,通过产品的质量赡挽,通过产品的品味打造自己的品牌悼靛伯。    第五叼勃,要系统规划酿,及早部署“电动车+互联网”枷览。今天的电动车之热等并刨,并非由于传统能源的枯竭凛痕盟,而是因为它有很强大的正外部性腑拜。电动车的低碳化垂、信息化逞、智能化的潜在社会效益只有与新能源瓶、智能交通杏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥社笺。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能肩。随着这些方面的成熟如嗓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题将巳宝。信息化纽笑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点汰僻,这里有太多的文章可做脾。目前辅助驾驶庐、无人驾驶已经走在前面乌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源奈、智能交通寐镀、智慧城市以及5G通信协同发展列、统一规划蛊、开展顶层设计仙、超前部署戊履、抓紧启动常郝,引导企业的技术开发和基础设施建设乡纺竿,推进“电动车+互联网+交通”悲,把阶段性技术成果用于提高交通效率踩、降低物流成本湍熊、保证交通安全显匿,使其产生经济和社会效益贡。    电动车发展的大势已经不可逆转胸锌,向前看挥鼎,挑战与机遇并存潘。如果把握得当酪纹,机遇大于挑战!    我就说到这里渭,谢谢大家!    (根据发言整理省啦稗,未经本人审阅袒泌土。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞性:李芳" "  全国政协副主席醋署、中国科学技术协会主席纪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来闭村、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲香纲搅,以下为万钢演讲ppt亮点实录剐韦:    尊敬的清泰同志慷泡膘、冠华部长儡毫疗、苗圩部长瓢茄、解主任冉,各位来自汽车界的中外朋友们苫功,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计恋糖苍。上午抽点时间看了一下展览峦,给我印象相当深画,有一个很深的感觉圃,这十几年来中国的电动汽车持续发展巷酗呐,走上了一条创新的道路缚陆镣,而且现在产业进入一个快速发展机遇期瞪册。今天这个会议的主题很好老,就是要持续地提升我们的技术能力库撇诞,抓住创新新局面掸。我想就我们未来促发展委铝伯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇晌溯,谈一点我个人的看法呕谋。从四个方面呕灌:    第一两握欢,谈一谈我们这些年来齐心协力么蒲,新能源汽车所取得的新进展秋檀,尤其是2016年的进展特别明确风畦。    第二门操扮,回归深入基础研究拾赁,提升新能源汽车的质量和效益藉。    第三刃鲤,新的发展趋势素比、新的发展方向茹捷叫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点洪,随着人工智能的不断深入本,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇线纪伴。    第四肛班档,我们怎么样更好的凝心聚力然剩,合力推动新能源汽车的创新发展晃盒,谈几点看法渭贫。    刚刚得到新的数据倍县,有的来自中汽协会钩、有的来自中国汽研中心估很剿,数据告诉我们栓俩售,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆匿颇,占新车销售比例的1.8%扮斜舷,中国的保有量达到了100万辆晃。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个漏,这里讲的是公共用的充电桩病掸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家仟陕。    我们的关键技术取得了显著的进步爸较嚷。今天上午我在零部件电机艾覆、电池伞辽薯、电控这块花了好多时间窜暖臀,仔细地了解了一下情况劣,确实和我们了解到的数字很相近膏级。动力电池的关键材料发展进程加快聪、性能指标稳步提升涤栋、成本明显降低沁掠佳,从动力电池的单体魂、电池包爆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进寸。一个指标性就是勃,三元正极材料能量动力型的电池掸彭闯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤粗杭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心陷、有些争议抛,好多同志说降师,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标彩,现在看趋势已经很明显八舌。我们特别强调的窜,睦冢块比能量达到了140瓦时/公斤委捎,动力电池系统的价格敝宏趣,这个价格现在也是保密嗓,但是总的说起来明显下降沛倦,总的达到了2.5元/瓦时以下塑武。动力电池的产能达到了100G/瓦时癸傻譬,世界上生产规模嫌裸逻,特别是在新型电动汽车的动力电池氨,规模得到了很好的发展未。    驱动电机技术也取得了新的突破捎糜揪。特别是共性基础技术进一步突破斗峭齿,导磁硅钢投骚、稀土永磁材料莆夹、绝缘体材料康项翔、位置传感器稠,芯片的集成设计和电力电子系统便,取得了新的进展敖。我也了解到筷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展其肛。因此械吼夸,重量比功率超过了3300瓦/公斤颇哪,电池峰值效率达到了97%界块伟,高效区达到了80%抵达。特别一些新的设计溯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嘎,比如说我们都知道苯奋,对于0—100公里的加速饥,对于电动机说起来唱谈,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大党堕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候臂,就是高速公路上超车的时候袭,超过它这个临界点以后烧颠违,这也是一个安全因素驶饭抖。现在我们很多企业从两个方面份吐确,一个方面伞弊,用双电机的技术来弥补后面这个不足号冷闯,第二个摄菊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力苍艰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展缺。    今年汽车界有一个新闻柿容,第一个互联网汽车走上了市澈稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合此叉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐痞潭,据说现在上汽的同志告诉我付溪,每个月销售2万辆霉裙醒,产能有点跟不上了曹,效果很好逻朽扭,上市不到半年累计就超过了9万辆圈,成为荣威一个最大的销售热点顺珐。在互联网大会期间伯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统靶,搭载着北汽苏穆崔、奇瑞蛊、比亚迪轿车都亮相吗末,首次开放了道路唤领,18辆车300多位嘉宾在试驶戌荤,当然评价各有不同涸祥倡,期望值也有待提升岛龟,但是勇敢的走出了第一步酿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿黑蜗,做出自己的探索了途。    我特别感到高兴的是箍图惺,2014年我们就曾经提出电动化邯省犯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点社,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索杉卿沮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展刻轰,从汽车到基础设施傲,一直到停车场沸坏惋、充电站颊糕萄,包括各方面财税的支持裳枚竿,一系列的政策碎。国家层面黄末片,从购置寄蔚、补贴哩褪昧、税费减免登遣腹、研发支持酿夕、生产准入棠付、业态创新媳窃、基础设施侈挪,特别是标准规范方面雌滥,都出台了一系列重大的政策措施辫诚,现在看起来落实的进度还是比较好的褪甫。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蒙,这是一个开门的讨论冠,许多外资企业都积极参与当中匪皇哀,对电动汽车发展卉喂艘、新能源汽车发展潞八,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标赊现,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面却,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现棺。也是由于刚刚推出来慷,我觉得很好抒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见擎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见枫襄冲,使政策更具有落实性堆。    这里向大家报告一下入翔睫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革旦挤。新能源汽车作为一个试点的重点专项感,实现了从基础科学到系统集成康棺、共性技术集成孪、示范全链条的部署鹿估日,特别是在基础研究方面鞭幻,加强了对基础科学问题的研究氓膛。因为现在产业发展到一定程度的时候稳,要提质惶官岭、要增效锌梁,还必须要静下心来任岁悍、回过头来从基础科学问题上下手忻祷胃,不断的进行优化铅爆、改善倘黎,才能获得发展仿虚汇。特别是这次的重点研发专项贾嘲,对于电动汽车智能化和网联化的技术翁抽,也设立了专门的课题韧唇,实际也是我们当时电机陕蹲溉、电池烙、电控的“三电”之一丝摔弊,也随着时间的进展不断的转向新的重点盘。所以裙逆,整个“十三五”期间的专项规划梁钒麻,将对六个创新链条书,就是全链条一体化的部署妹潍,38个重点研发任务窟茫,政府加大了投入参传,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入吧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿稳,首次突破15000亿曝题,更值得高兴的是仍,企业在这里边投入比例得到增强顶脚的,达到了78%以上瞳担规,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策瑞、加剧扣除政策有直接关系碴速。技术市场的交易量也首次超过了1万亿茬膝芭,看起来企业投入的效率还是很高的估舜。    去年我用过这张图(ppt)潭,这次还用这张图耗瀑廓,对它进行了更新缕。由于时间关系歇跋,统计是1-11月底得咖,11月底中国产销量是402000辆媚蔡,如果这样算的话褥霓,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆妥痰,中国占了40万辆内铃,就是占了50%染响。到2016年底袭郊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆糯,中国占了其中的100万辆澄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力楞霓奸,也说明了我们国家对于节能减碳盯袒溃、应对气候变化作出了新的贡献取希苔。我们虽然应对气候变化调门并不高口,但是我们扎扎实实在做每一步灿拌,现在无论是风虽竟投、光暗股凸、水集、输变电膳海另,无论在技术先进目墙揭、装机容量俏份、发电量都走在了世界的前列槐狄,这也是我们作为一个还在发展中的国家币华,为新的发展排、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献旗欧。    世界发展的趋势也是一致的刺,低碳貌派、电动帮、智能化成为各国共同的选择鼎。美国兰、欧洲皇舵弥、日本翰浦,包括汽车企业福特么、丰田屑、大众都推出了它们发展的战略胆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划缄,比如说大众推出了它的“2025战略”赖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拣,销量争取达到300万辆媳谅浚,自动驾驶要覆盖祷淀,在2021年提出全自动驾驶母诫亭,电池也要进入大规模的投入失舍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标编秦,零排放韩娟、互联放、自动驾驶汽车喇拢粪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力碌眠、氢燃料汽车毫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流矫、沟通庆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式歪、增程式的混合动力汽车抬,因为他这里有基础建设的问题北蹈汹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来把夸承,就可以有电的情况充电话、没电的情况加氢赦千题,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板男陛京,同时又实现了真正的零排放膝辜偶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai屠,上次试驾可能还是8年以前罚,我觉得汽车的进展萌,无论动力性冯献、环境友好性胸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步番潞刃,据说已经进入了市场蓝释。包括通用也宣布了在2020年以前焕骨,在中国推出9款新能源汽车杀。我这里想说的是行登宦,中国的市场也是世界的市辰睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的普,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展鸿、参与竞争坑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业幸,就需要我们来推动整个的发展澳锨扛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺乏男蟹。 第二晶思摆,谈一谈我们对于深入基炊斗颓稀,着力解决一些新问题的看法嫌。    对于电动汽车扛挺,大家首谈就是续驶里程吨坤嵌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志摹勾芜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的窘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瓶碑,一个明显的标志绕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量瑰独黑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的砂。如果说单程的提高电池的载量皇恕,当然加入电池的载量车子可能要增强疆杉茨,车身的增强就又增加了重量叮捌本,直接影响就是增加了它的电脑头晒鲜。我们也看到一些装载高容量电池的连磕,虽然续驶里程延长了凳,但是百公里电耗就明显的增加了岔。因此浆芍雇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蝗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的邪朝宽、合理的规划庇汲。首先吨,车辆运行的范畴琼剐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位趁,尤其是现在糕废份,我们应对大气污染哗,主要还是大城市集中纽,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑肩撇。但是从技术发展上说起来读,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度稻、功率密度和整车的轻量化湍摹巴,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准领,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程绊褂鸥,这当然是市场的期望渴,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题纬读淖。    最近新材料研究发展很快奔菜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用轨察频。有的朋友跟我说疼,我们现在用的是石墨烯电池股,其实说用了石墨烯是对的寿看,但是用石墨烯全部来做电池浓书,似乎从科学意义上不太准确赂。石墨烯材料芥链,包括碳纳米管裤渡,都有它优异的电和热的传导性能吝维,作为锂离子电池的负极材料添加剂办咸悸,可以有效的降低内阻锌,提升放电的效率荷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话啦拾卜,还有助于减少介质之间的电位纯,来减轻电池界面的腐蚀性焊。从这个角度上看愤,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的摧景趟,当然由于动力电池负极密度提高了斜略,对正极材料也可以进一步的优化仙帛患,在安全的前提下氛毯赤,所以也可以显著提高它的能量密度薄添碳。但是由此而来带动的是全系统的技术进步歧冈,就是说能量密度提高了露介,同样的电池包里面可能有更高的载电量公,但是运行过程当中它的热交换量也会增加娃里。所以在增加单电池和电池睦畲诼瑁块功率和能量密度的时候鄙碱,还要加强对于电池包热交换距离的研究拌扯炕,来优化提升电池包整体系统的技术盎,它也是一个相互关联的关系扇。    随着电动汽车的发展法庐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计贯融暑。比如说电池包往往布置在底部融博扫,夏天路面的热辐射还是比较强的揭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理九褪,从结构上来实现电池包的冷却沏娄,因为我们现在冷却剂就是这样的镣吝,要把它放在迎风处疼汉梅,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计典虾铂,电池包也应该考虑到这个然,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理粉咸。结合冬季放电的特征慰胳,我们还应该研究募邦绰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制檬虽丢,使它保持在合理的范畴之内溜,来逐步的解决冬天放电比较慢的盎、容量比较低的问题艾渤仓。总之说起来肛,我这只不过是一个例子乘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础慌泡董、关键瓢、整体的技术统一的来规划和部署款抒。    上次百人会上我特别提出十氖损,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术寂,带动汽车制造的转型升级五。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节纫,给我留下一个很深刻的印象抹广,我和苗圩同志都搞汽车的朽伟吠,过去我们焊一个车身500多块钢板拐撕,用2000—3000个焊点接在一起莽,加工线上全部实现了机器人编趟些。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身嚏侨,一共就45个部件檄篮忻,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线铃,几个机器人协同操作检顶郝。板件和板件之间没有焊接疲法刷,就是直接的黏接能辨,加热黏接膛疙省,远远看去就像搭小孩玩具似的卜,几个东西装起来墟遍。更使我感到比较吃惊的慈处板,现在碳纤维的车身某矩,已经不需要在现场涂装了喜嚼,有点像我们当年装修房子弧脾谎,先装地板再油漆鹊扛茎,现在用的全是油漆地板题辨棠。现在汽车安装上确实有进步炬,所以我也很有感触白,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新七稠腻,需要轻量化材料的技术蒲痴,需要轻量化的设计挞,需要轻量化的工艺荆,也需要轻量化的流程汗浮唾。特别是现在的汽车产业蓄陇,包括内饰座椅使用的材料黑,也尽可能的采用可回收砷长礁、可再使用的材料际掏碑,这方面的技术也在不断的提高糙芦翅,这个应该成为我们新能源汽车发展澜楷,不光在车辆技术估寝、而且制造技术流程方面全方位的提升插。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蛇,今天我很高兴帘袖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车忻齿,更多的看到了我们一些把厕,像燃料电池大客车的发展醇工。很多企业大家如果去看的话囤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池惺世,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料钝淋触,比如说碳子归、交换膜獭、双极板额汉邪,以及它的特性基础研究的进步密切相关疯檄推。实际证明溃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中溯撅,也具有自己的发展环境的优势诲。我们要借助这个优势来推动我们的发展卸琳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系谎丢,我们是不是可以考虑妮,尤其是在燃料电池研发的初期孟拌排,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用挎班风,这样可以有电的时候就充电食、有气的时候就充气位函,按照它的发展各取所需精弘。实际从技术进步上特奠,技术发展的本身翱,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用县垢躲,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展掣尽,对于延长它的寿命熟矾吴,对于减少它的燃料消耗饺,是很有帮助的肯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用浦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用背嫂咎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处咸犁。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点活存毙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域踏,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向香弹。当然它们也在考虑拷,我们怎么样能够更加适合中国的特点董小嫩。我们还不能忘记中国还有一个优势溶,我们在电动汽车走向市场的前期爱,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用溅氏犯,先在公共应用炉猫、出租应用上去使用骋璃堪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广旧捅,因为我们不可能全国铺开的建加氢站性箍庙,必然有一些城市就可以走在前面辣募良,又可以来推动健康合适和快速的发展戎。中国“11?11”又是一个新纪录劳,信息产业吾、网购变成了整个市场销售的主流恨菩,我们看了看翘臣,2016年快递业高速发展寞辣嘛,中国快递业总量超过300亿件杉昆,平均每天8200万件包裹走在路上滦肥比,用于业发展小型物流车清洁筷溺寸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视炔剑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拾统狠,有了高端引领就有了有序的发展慑逗恰,放弃了高端引领就会低端充斥骂,所以从这个角度上雷缝帕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色犊架,争取使我们的汽车产业走上高端引领匿、创新发展的道路上怀。    在燃料电池汽车发展的过程当中板,深入开展了国际合作耽。我们积极的参与了国际合作沦嚼,开展氢燃料电池领域的技术合作溶舰替,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目肖价乱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议椒啡护,组织国内的企业辱奠嫉,开展深入的技术合作潜妹搂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织洛桐,定位就是要建立一个覆盖全产业链犊农净、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织撼喷,在中国发起但并不局限于中国千,积极组织管理以及运行机制卵,要按照国际组织来筹备珊碗配、搭建毒来。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池盛脸椿,因为燃料电池实际用处很多侣,比如在通信基站络逗恍、备用应急电源诽帘坛,随着我们移动通讯不断的扩大闹纽凄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放汕边腑、包括更新巢彤,都值得我们重视霞,包括医院的应急电池荆、安全防卫竟超,包括我们最近在研究深海运载香察垮,也完全可以使用氢燃料电池秦罚,燃料不是电池劳瓤捻,实际是一个发电机虾,而这个发电机可以用在各个地方脚,最重要还是零排放的清洁能源笨兼啡,效率高俱,能源密度也高竞。 第三饱,深思熟虑横佬剁,把握好智能化的新机遇档钮泄。    近几年来吗弗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展饱乘。比如美国刷汀,白宫推出了人工智能的新战略欧姓计,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划刨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线建,包括日本的创新战略规划到筷呻。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会诞舰,这个时间恶补了一下人工智能的技术紊。中国工程院最近技术指出楞青夕,人工智能即将进入新的阶段按壬挡,人工智能发展有四溅、五十年代了蠢署棵,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展梗脊。但是当我们信息化日益普及灯岭挎,移动互联网喊畏、大数据港倾、云平台的发展湿肋垒,信息环境砍棺蚕、数据基础略、目标理念规港、市场需求都在发生不断的变化囊,将推动人工智能新发展扇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段奴和。因此剑护莲,发展人工智能也有利于改善人民生活玩镁乐、提高经济发展的水平疾、增强社会治理的能力念、维护国家的社会安全链谐潮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图禽吧散,但从各国的共同概念和我们的研究垢克,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素缚。第一纤妊,要降低交通事故和伤亡人数校惫。美国的报告提出来呜局,美国每年有35000多人死于交通事故娠恒侠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的径炕。第二翻醇,要应用低碳虹轻、零排放酗等、环境友好的运行环境挝霖。第三牟陇,便捷疵辣拉,要降低驾驶强度淡,提高交通的效率财枫。第四摆滑靛,要推动共享享热男,提高车辆的利用率单茨。其实我们现在不得以所采取的一些限行阔颓玲,包括交通的拥堵碳使,都降低了汽车使用的效率韦,所以从这个角度说起来鞍,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的觅。还有什,牵扯到公平出行破士,随着老龄化社会的进入疵甲,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展巷。    关于自动驾驶汽车研发进程耙,好几个报告厂,有的人说无人驾驶吼,有的人说自动驾驶么,有的人说智能网联汽车刹,都提出了汽车发展的里程碑景芥挂,我觉得无论叫什么汽车郝私童,都是说了这么五个阶段堤粒,辅助自动驾驶贬妙奸、部分自动驾驶从筛、有权限的自动驾驶渺、高度完全的自动驾驶阶段汝火,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点膊抒,比如说在辅助自动驾驶方面尝,怎么样能使汽车感知周边秸睹,科学决策申,及时反应惺。比如怎么让汽车能够与互联网连上顽磷泛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车韭孝、网筹得扇、路的联动琅哗,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系档诲,就是人秘、车税剔、网诧、路的一体化韧。    辅助自动驾驶寸冈潦,实际这些年是汽车界一直研究的重点颇舜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多叹卡,有雷达魄桃,包括现在有毫米波雷达檄坤帘,摄像头揩,对外通信系统偷,包括定位挟。与之相应的男卫,刹车经、油门底、电子稳定系统匪弛颈、电助力转向等这些食靠,实际在关键体系上惩盘,传感系统菏颅、操作系统碳昂坤、中间和决策系统的研发荆抠,其实这件事也不是现在的新形势蓝揉袒,早就在80年代的时候盼许错,80年代后期就研发了防抱死系统咐脖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系铃唬淖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全休虫令,包括防启动时间的空转床,后来又有了电子稳定系统体派,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度攀架,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展却。    传感器用到汽车上就有了测距的警示欧楼铆,有了它以后膳崩,在90年代的时候胺限江,我在德国工作的时候档砷,车里边就已经有了尾随自驾哀,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走春,不用担心挝褂。最近我看到了我们国家的好多汽车棉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应需,一旦接触太近都会自动加一下速饺倒眠。包括我去年去参观长安膊蛙,他们也给我展示了自动泊车系统琉部,实际自动泊车系统我们在德国工作白畅颠,90年代后期时候就有这样的设想譬燎孟,2010年我到德国去访问的时候抽腹硅,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型锹卿坞。实际很重要的意义葱逼,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起狗厦恨,也得到了发展窘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能锻文。    下一步就是智能网联枯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西七炯、看到自己看不到的东西祷,90年代初期的时候络,堵车情况有数字广播嫁,数字广播就和我们一般的广播不一样饶汕蘑,随时可以呼叫堵车的情况弓。后来有了数字地图和卫星导航街汕坤,就形成了第一代导航系统偿逃,第一代导航系统并不知道路况的变化卢琼,只知道路径的设计宦欠喀。然后就出来了联网的导航漂踩霖,这也是这几年我们都经历过的事徊。上汽这次和阿里巴巴共同合作题嚏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张滇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起觅固迹,这样坐在车里的人枚,通过导航崇邢示、通过云平台就可以获得各种各样的信息蛊,比如说动态的导航剧曝稍、比如说加油充电站卫可共、维修以及各种信息的进入济绘,使汽车的视野得到更大的扩展扑充杯。但是真正要做到智能的网联汽车稗纳融,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键汹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来耸颓逞,这就需要我们把各种信息交汇在一起锋叛,来实现智能的决策控制晤了什。这件事情说起来好像很容易犬朽,实际也有很大挑战密舵毕。现在我们一个汽车里边有两淖朽、三套信息系统肛撅,有车载的信息系统教井,还有驱动系统的信息系统双澜节,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通嘛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程兽鹿烹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯叙啪垛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备端替,就是快到地方要进行减速奢费,但是如果你让它自动驾驶的时候岁底崩,可能它就很早的根据外界的信息来判断烙继,让它调整好姿态勿低、减低速度庭,进入转弯以后在弯道里边再加速玖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段录,这种例子比比皆是身凉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体涤扳。因为我们电动汽车从电机龚迁、电池蹭、电控开始侥,电控第一代做的第一件事唤拒旦,就是通透的动力驱动系统的网络史蒂,就是第一代的CANBUS系统寿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制睫,从这个角度上说起来酷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体羞沫时。    当我们实现了这些以后跑湿囱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战趴。这是我们常见的北京交通的一种情况锌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号匣,去识别各种各样的高通房绥,做得到虏,但是不保险锭烘,这样可能我们就要有这些信号的发射器欧娶痕,让汽车能够知道这些情况偶恨。如果再想使它往上走里滩,能够实现部分的自动驾驶摩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况邯乓次,比如说晚上的雨雪路缔,比如大雾弥漫的时候投湿,比如尽管天气很好焕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰白,这些情况都需要我们去应对弄嘲,其实道路上也应该有它智能化的装置汐虎,就是说有自动的能见度感应器淋函疆,应该有道路结冰的感应器荣倪竿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全深。我觉得自动驾驶最重要的还是安全保,安全是所有发展的主流淑,而不是时髦得平范。我们在做任何工作的时候毁歪殿,必须考虑人是坐在车里最宝贵肌剖、最要尊敬的东西伟,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全卵策、人的便捷嫩、环境的友好和共享闲。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统巩纠,来推动我们的发展鹅。    因此眠犊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三犁态、四次交流砂苟叮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议炮松,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构颇伪侧,这个架构的着力点应该在车载的平台硷褐、在网联信息蹋、在智慧交通的发展挡,我们要重点发展的是车辆的关键技术旱加、环境感知空、智能决策房、执行控制砰呜,我们要对信息的关键技术醚糕谎,V2X通信惕隆笨,甚至于将来车对车的通信系统疵、云平台钵亭炭、大数据邪嫡侗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制锨狄,这里也有很多不同的东西宿吭。我们还要对基础的关键技术硅牵,高精度的地图孺、动态路况信息让、综合决策和操作系统坦。只有这样些,把人牢屑抹、车栏纺、网喷、路同步的推进项麻刑,才能够迅速的发展酷率稍,否则又会碰到先有车立、缺充电桩的情况仓馈创,所以需要我们今后的发展当中更多暇版舱。与此相关的技术激恭,检测系统剐,还有一些法律法规体系逆码,一些基础设施的建设阶交顺,可能还需要更多的发展食赁。 我们必须要精心规划人句、协同创新疯道,来研发自动驾驶的新技术吓平。    一郸,安全狭、绿色枢侨救、便捷祁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标桓略琅。    二少,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉胖,多领域技术的融合穗干,产学研各方面的合作洛,要着力推进协同创新虑,这里边由于它是一个企业的热点尖板,所以企业要成为技术创新的主体期。    三伸拉,企业为什么要成为创新的主体芭?我看了很多规划乡告纬,从现在一直到2025年堵、2030年叙界彼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就颈烁,但是可以实现沿途下蛋尼,从过去当中歉,无论是防抱死系统请、电子稳定丝捅、测距警示歼痢、避障反应颁喀、自动泊车都是发展的热点吾察,每个技术都带来了商业回报涎,包括我们在信息系统晴芜仇,包括这次互联网的技术块坍函,上汽互联网的实践送,也看到了我们坟扇碘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高苏,只有以企业为主体馆,不断有新技术发展涧刮馆,使它在使用当中获得使用搏脸,就能够推动它的可持续发展垒,所以它不是一蹴而就的事虱蓄,是我们长期坚持的一个任务跨。    四徽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体哗怕泊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智侣敌匪、精心规划戳雇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础绢内屉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区署夕,我也是觉得有一些东西包括基础建设橙输,也应该放多这个测试区里面去渡体樊,使它在真实情况下运行穷漏,才能得到一个健康和全面的发展甸阿瘸。    最后我想说沤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展惜解俄。其实我们用了十几年的时间实现电动化槐车率,推动了产业的转型沙,随着信息产业的发展钞,网联催生了新的业态接,产生了新的服务业烦割。轻量化带动的不是简单材料的替换醛,实际是对汽车产业的一种升级瓤、一种转型漠幸,同时随痢,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设碉镰,充电网服务体系的建设抄,可能带来何止几万亿的新的增长点侧。我回忆涎肃拨,在经济工作会议上总理说过一段话肪途乃,“实施创新驱动战略的发展琉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展奠,也要注重用新技术东匠、新业态来全面提升和改造传统产业瑰,带动产业的转型升级鹊孰。”    作为结束语我想说赔,回归一下新能源汽车取得的新进展钡晴,下一步还是要全面落实政策板瑰华、着力开拓市场遣汲工、建设基础设施蝗渭标、创新商业模式相纷杭,把握好发展的先机先琅幂。我们要针对市场的新需求旦匪峡,深入基础研究昂铜,攻克关键技术弊抹陈,完善系统能力率郊,着力提高产品的质量和效益胸勃。要把握好汽车智能化发展的新机遇狮抛,要系统的研究槽很,精心的规划端卜溅,要鼓励协同创新企业主体肥,大胆的尝试搂驰,来攀登自动驾驶技术的新高峰矢互骏,要凝心聚力唱钮,发动优势呜,动员各方力量寸,完善政策措施捌,营造更好的发展环境速斗。    谢谢大家!    (根据发言整理嫩铅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌吝东:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉沛: 陈理事长弥肚祈,各位领导榷罕吠、各位朋友匪、各位专家申,今天很高兴跟大家交流一下我的看法攘胺嫩。我今天的题目是四网融合械,什么是四网姜厘?交通网享皇、能源网攻翔售、信息网屠、人文网慌屁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具草,电动汽车是一个能源的载体首,又是信息的载体澄拒库,然后可以作为人文的载体圃忿款。四网怎么融合喇炉?怎么发挥电动汽车的附加值怪廉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鞭诬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系摆绅,能源跟信息到底有没有内在联系蟹褥拍,我提出一个储能熵理论供大家思考滇璃。    我思考创新的要素撇叛,要创新首先要解放思想佬梅。解放思想要学习《易经》的精神飞点,又要学习西方文艺复兴的精神纤。《易经》是一个太极波乏窃,太极里一半是黑磋停偿、一半是白寐,但不是直线萎敝赋,是弯曲的豁,黑可以变成白帘,白可以变成黑坛券,黑中有白火,白中有黑汐,跟它对应的黑就是黑雷吨啥、白就是白伞趁。《易经》是变化凳卯啥,有时上绥诲悍、有时下徐,上时不要骄傲自满抡独,下时不要灰心刹,是客观规律怠,都是周期性的奉橇埃,我们在调整贯端饱,要注意平衡动力统一芯位。    整体都是这样滇姬,全局都是这样咐,今天讲跨界巾茬拭,要学习西方的思想就是文艺复兴拖。文艺复兴的功劳不是在文化伟筏系、艺术等等舍掂,文艺复兴是解放思想抠屯夹。哈佛大学的校训追求真理被。要把自然界的规律找出来解放思想户,自然规律造福全人类叫将。伽利略己绢,罗马教皇威胁他鹅凛,他不怕囱闺疟,他说地球起源被上了铁塔路扰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女疽慑,被叫之违反教义碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师凤,第一个米开朗基罗弦漓呈,他雕出一个裸体的美男子半歧摩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鹿感,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看姥,里面很不容易七宪挺,从意大利借了很多达芬奇的作品茎氨汰。达芬奇不仅仅是一个艺术家卧杭,也是工程师;看他作品唉嚎,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生拾短靛,第一个从事解剖学蔚泼锻。    解放思想考虑全局的问题忌。文艺复兴第一要全局思维边芦踞,第二要有天人合一的思维快兴氛,第三是环形思维禽蒜堕。要考虑全局思维酶,今天做电动车目标是什么沧道?有什么经济效益麻旱复、环保效益剐拦、能源效益衅歼、民生效益抚洞,总体总目标要搞清楚芯泊,一定要有全局的观念池稻。特别搞智能汽车全局性更大迸培。另外要环形思维驴,要反馈嚎。然后是循环利用的思维乱。    创新福,我把创新的要素跟大家分享一下蛙惹穷。首先理念是创新之魂划谩。理念有很好的氛围沛观,有了理念才有创意博葛,创意是创新之源俱。还有人才焙闭快,人才是创新之本到零禽。怎么能有理念沪掸?要有很好的氛围识扮顿,总结第一方面是合作精神楔,开放事、合作帕卷、包容鲤,双轮驱动戎、增值驱动颊、市场驱动媒太,通过市场的倒逼士惩半。然后要有完善的知识产权保护耐处,还要利用网络大数据给我们带来的好处逼。今天创新制高点是跨界融合煌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界缓前。“一带一路”我认为是跨界融合涡妈,一带一路是西方的伊斯兰文明罕防吩,还有它把科技始叙厘、技术亲、经济订、贸易连在一起拖汀博,所以我们要发扬一带一路的精神浦茧赣。我是福建人也是漳州人岔涛,一带一路开始的是至和下西洋雇刀噶。我们要跨界融合逻。    我接着讲智能汽车第埃淳。智能汽车首先要有解放思想丝勾故、全局思想考虑问题谈晒跺。三个C巍霓,第一个要连接起来镀,第二个连接是要协调要合作储,1+1>2嗣,那就是《易经》的精神尸诧。第三个糜,今天的连接是移动的连接俗嚼,还有MOBILE咯,MAN TO MAN遣父鄙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来枫。    今天电动汽车很重要的一个孝吃,大家买得起用得可靠畔潍苔。智能化以后韦,因为有各种各样的基础设施和商业模式桃桥氰,我不展开了讳裸。    从电动汽车变成一个智能的汽车匙磨景,从智能的汽车再变成一个智能的交通淘谁伪,从智能的交通再变成智慧型城市咯。我们附加值可以产生很多舶。根据《易经》价值精神叼结,通过交通网悸、能源网侩绅滩、信息网爬、人文网可以产生无穷的价值机会念突贫。利用交通资源的全时空动态感知揽,交通工具的全过程运行管制蒜嗜亩,无处不在互联耗坦、感知垫抚、管控和服务避。    怎么布局仿硅覆?怎么把电动车进一步变成智能汽车淖胜,如何布局智能网联汽车技术保金涤?我认为骂脑瘁,不但对中国亩蔬,对全世界都做出更多的贡献层,第一是制定网联汽车法规标准辆驼、智能技术需精、环境氨孩沉、HMI技术守桨、空置执行技术椽凰、智能网联的实验慕肚惭、网络和信息的安全充棠。    怎么做到网络和信息的安全碾?这是一般的云帘,怎么把一般的云变成安全的私人的云侵骗?有很好的结构身瓤巢,处理器裸放琼、传感器闭桃齐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次速。第一是收集材料拦溜,就地处理玻椒弧。第二是从收集材料到云之间要慢谴鞋疲,一个是单点控制房媒眷,能量控制或者功率控制僵孔康。一个是多点控制亢,能量控制或者功率控制必妓,这是全局性的呛坟量。要及时处理哥短,要经常互相认证刃,变成安全的云旅柿充。    跟大家分享一下我做的一些工作掣瞬。怎么从理论上去证明这个是可持续的当脐?我一直在思考所有的工业革命桐娜既,基本就是能源更新饯跋啼。第一次工业革命烈谓,瓦特发明蒸汽机铂遍,电话厦口。第二次工业革命扰,美国抢占先机圃抱插,电气化烦,主要能源专项与信息建设涸雹叉。现在第三次工业革命来了浦徐孪,中国能不能抢占先机伪顷?我们要做新能源斜贰让,信息大数据时代五,我们百人会能不能更好地发挥作用凌竟厘?今天早上的研究会很好宫,我建议做一个尝试的机构话葡烦,每年召开百人会国际研究会议感拟呢,形成品牌凸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢对蓟?我提出储能熵的概念黑文。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量努冒。一个系统里面假如是孤立的到、系统是不可持续的纳痉冲,一个是做功替、一个是废料是不可持续轿。如果是物理系统岸侍邯,分析储能熵航巨鼎,熵代表可以再利用浅。总的来说盖,一个系统熵不能增加坤窖称,熵要减少伐,熵减少系统可持续典念糯。熵是储能熵深参鞘,熵是不用的熵掀僧,下一次可以用汹。总的来说熵是在减少泌拿。    包括中国的历史破癸称,中国封闭的时候中国就不可持续绥革牟,中国开放中国就可持续络湍。近亲繁殖以后熵增加不可持续犁。系统要做可持续性八栓搜,系统熵要减少签倒,你的收入不能是单一的攻洗、不能是孤立的系统痉光队。因为一部分是做功钝阔,一部分是废料孟,从废料里拿出来嘉,通过证明熵减少咕浮。从废料里面可以再循环筐,那么你的系统就可以持续了并瓦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来投,后续需要时再利用的能量的熵呛,通过储能熵概念的引入鸿时,希望用来解释可持续系统的演化过程激绕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态守隧痊。    综上所述厘,不管系统是生物的或人工组成达巷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入开。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此摺,而这些系统工程特点是阀,即使在系统研究过程中苹,一个熵有增加的过程褂蓄,总体在系统不断迭代发展的过程中凑搅社,系统将进入熵减的状态该,因为系统具有自己生成复熵的能力婪厕,从而保证了系统的可持续性扦场。    应用在电动汽车翁匣秘,这个是分布式的发电五,这个是分布式的负荷须。电动汽车就是分布式的负荷妥,还有分布式储能恋,电动汽车有储能回体、有电池嗡来。电池可以双向的笨爸,分布式地发电瘫、分布式地负荷存配,在分布式的储能忱,这三个系统可以持续滦,这是我要证明出来的嵌恳。我证明只要你的熵是减少的毯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望税玫片。    感知千搂莫、认知裴、行动功认匪,不断可以纠正人的行为釜齿精,比真正的司机还要好疟。    最后尝,希望我们以后的交通系统是舒适的遣惫、生态的梨、方便的和安全的芳。要做到这一点仇徽,什么是成功涂书?因为里面的成功是3个S棉,SUCCESS逢田骸,在S痹度、E里面画一条线都是欧元跟美元洽,今天是国际合作柏唤菏,虽然人民币还不是忌挤胎,是一篮子化的杏,人民币准备好了娄罢。ESY就是人民币充。    要有六个眼睛环,有四个眼睛不够耗茶井。第一要把眼睛放在前面解放思想似。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维钨订,电动汽车下一年布局市诚吻士摺,也要有前瞻思维阿。眼睛放在后面汲取历史教训拖熔,要有全局观念燃。要看到旁边的需要笺。然后要把眼睛放在右边学习欧美冷爆,不得不承认高端人才密集地在西方搓。所以把眼睛放在西方学习叭,它沉淀了100多年茂。四大发明中火药是中国发明的陷鄙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的融疤。全方位都看到了蛔畔非,所以英文眼睛叫做EYE龟扯。第一个I是Inspiration举节,有了激情可以有想象力舷粪,然后有创新离该,但一定要融合毙干,一定要集成谢荆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题鞋慈。科学要把自然归结起来驼,工程有十几种耗农,要把科学念擒匿、技术亲、管理结合起来那就是工程餐谭彪,那就是要集成使浑仁。特别今天要跨界地融合慌、跨界集成炊,这样才能实现溅帮。但没有钱也不行逢拉,今天招商局也来了很多金融机构泰夯斯,要融资割席。    谢谢大家!    (根据发言整理擎殊赐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄沦味:李芳" "   回顾已经结束的2016年博口,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展某位。在政策的全面推动下香浆啃,我国电动汽车年产销量再创新高长,达到50万辆左右薄诲莽,充电桩数量达到20万个跨帛,遥遥领先于世界各国隙。更为可喜的是被蛾肌,在规模市场的推动下邢缓揩,技术创新全面展开掠颅,技术进步全面加快肋苏,正在全面逼近世界先进水平控陷。但是楼肌烷,在这大好形势下拌锯,质疑之声渐起膛粉。比如票盛,我国电动汽车发展主要靠政策推动膝,能不能持久完郸却?政策是否过于宽松吧艘,以致于出现骗补情况绰?另外蕊碴,由于发展形势良好氖故,一些激进的观点也在抬头菱墟充。比如冕舱,要挡住国外产品进入中国市彻傻俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车放,准备放弃传统燃油汽车玫。    作为一名资深的亲历者旦伍,笔者认为粗揭棵,在这新旧年度转换之际太纤凰,有必要分析我国电动汽车的发展形势串,梳理其发展历程你舍弧,以利于业界对形势有清醒的认识蔬、清晰的判断虑啤标,明确今后的行动方向攻。    一冗被、我国电动汽车发展形势良好    当前碑陈,我国电动汽车发展形势良好顶笔,主要表现在两方面郴焚峡:一是电动汽车技术创新全面展开龋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快楔律,技术创新和商业模式创新层出不穷潍挖箩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面烤,比亚迪盎危姜、北汽狗每、江淮鹃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品脊林查。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车啃绞惺,而是专门设计的电动车屏辨农,续驶里程达200~300km甚至更多赖奢,能效明显提高滔米,动力性梨板设、平顺性乔、舒适性隋缓稍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平崩。事实上僧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布骡琴父,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市持。另外节蒜珐,我国电动大客车产销僵涟、应用占全球份额的90%以上埠,技术达到世界领先水平让。    在动力电池方面欣酷豪,我国产量已超过日本菇、美国蒜此、韩国盗,跃居世界第一伙,且市场份额超过全球的1/3痕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嘎腾,呈现高能量比敝炔捣、高安全性弦感墟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势奈痘酚。同时拢可腿,产品水平迅速提高蛔刷,与前一年相比判料,平均能量密度提高30%图,成本下降30%左右舷翟。    在驱动电机方面癌奥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蚀汹伍,总体性能进一步提高单,成本下降30%左右骡。在电池管理系统伍亲上、混合动力系统龄、电动助力转向捎歉瓣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面抒窃,也都有明显进步费摆。    在基础研究方面券净患,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌僳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展疲冯,电池热失控片伺、硅碳负极材料妨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快布瘟缮。    2. 充电基础设施建设加快趴虹攘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下埔擒,政府有关部门出台了实施细则羡薄焙,多个地方政府建立了城建效社旁、电力扭卵贰、规划等多部门联动的领导机制搞素等,大大促进了充电基础设施的建设速度垂祈趁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上桅损,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计围,我国充电桩总数超过20万个顺,远远领先于世界各国楔粱碗。    在市场带动下辞加,技术创新不断涌现篮平。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术逻滤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法娃维箩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术寐咎、节省设备投资的车端交流快充技术凛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用纺玛。    在商业模式创新方面亲矩啊,呈现出各类优势企业多种形式合作赖胁,加快充电设施布局功溜、建设藐猜匙、运营的趋势捞。众筹建桩撵、合资运营寸枢檀、利益分成等运营模式迅速发展猴尝办,公交车储俄、环卫车庙群、物流车扩嗓、出租车袒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模太川度,广告推送锹姑剿、免费无线热点接入等增值服务开始出现旗。    在互联互通方面痊垛醒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施并时,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段腿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成沁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定脐,以企业级投规、城市级监控平台为基磁萌ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据卸掂粳、信息互通的国家信息服务平台即将建立金排。    二疗饯聚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说好郴,我国电动汽车的发展道路与美国盆、日本甲攫磕、欧洲等国家和地区有所不同渤俏,主要区别有两点冗吩担。    一是政府干预模式不同荆矮额。我国采取的是政府强干预模式另涂耍,政府进行顶层设计设,制定国家发展规划交泛,多部门联动制定全面的鼓励未潞、支持政策骋,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄芾4弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车户冉,在市场发展中不断加强研究开发颇,技术水平逐步提高;同时伦齿,充电基础设施建设逐步完善轰穿共。而美日欧政府多采用弱干预模式贿,政府支持共性涵峡、基础技术研究法力酗,给予一定的政策可尽瓜、税收优惠蛊田戊,逐步培育市车∑臁;企业则根据自己的战略规划别擂,首先研究技术伍缓奋,同时有选择广霖、有重点地开发产品芳柬懦。    二是企业战略不同殊。我国企业多为在政府引导下被动式发展酞毫,初期技术积累明显不足抚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拉,产品方向受政策影响大匆,各企业虽进度不同搓,但呈全面开花之势察。而国际大公司多为主动式发展扩绵,厚积薄发逆病抄,技术有所侧重五蜗九,产品形成特色啤,如丰田的混合动力和燃料电池欧、日产的纯电动拖、通用汽车的插电式恐炉、宝马的碳纤维轻量化技术等椽道拇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点孪丁。中国模式的优点是市场拉动技术发展搐,不受油价等其他因素干扰巢梧,迅速形成规模市橙谩,全产业链技术进步镜提,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟戒渺,发展中有不协调情况猴建,如充电基础设施滞后诞吭俱,部分企业盲目跟随胚恰赫,发展不扎实览号阜,少数企业以谋取政府补贴为目的通暮,甚至出现骗补情况爬。美日欧模式的优点是技术扎实骡,发展均衡;缺点是市场发展慢肠拧哪,产品更新慢泰洽獭,影响技术进步尼拈,受外界因素干扰钒荒室,如油价低迷则市场难以扩大箱。    笔者认为沁念,中国模式适合中国国情温。我们不应过多盯住充电难董杯顺、骗补等不协调现象境,而应看到正是现有模式才能形成后来居上猛、技术追赶的大好局面忌轿。从另一方面讲娟,中国模式也有赖于我们的制度优势扑筒,只有中国的强势政府才能如此运作懦须维,很多外国同行都很赞赏彻华浑、甚至羡慕中国的条件工融垮。    另外警娜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面监凑奢,近两年有明显变化翘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术第擎溃、开发电动汽车产品扮,而且各种技术路线都受到关注的局面胜敖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出灵拾。中国各大企业都重视电动汽车没有错蒜骄灌,在现阶段已不能算分散重复缝申轻,但难处在于电动汽车不好做卿,需要有很强的辰痉踢、全面的技术积累和投入须卑。那些技术实力不够的企业甫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前割去夹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理德,而应准备应对“弯道翻车”的危险橡绞微。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过惊完魄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时戈森疮,可分为几个阶段荣部:当市场份额超过1%时频,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%梗棋啦,则意味着市场条件全面成熟柒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年惶,又主管我国科技工作多年人胸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结哎。    对照电动汽车的发展绞诫,在我国葱碗,市场份额已经超过1%;在美国和日本玖胃杀,即将超过1%戈董腿。这说明竟,电动汽车技术正在接近成熟顾。笔者冒昧估计眠棵,大约再过5年左右时间苫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题列,其他性能与传统动力汽车相当扰燃习,加速性优于传统动力汽车爬,成本的差距大幅缩欣取;再过5~10年时间断,电动汽车性能可全面赶上其钡、部分性能优于传统动力汽车私温幌,成本与达到当时排放票、油耗标准的传统动力汽车相当好篡握。但即使到那时煽,传统发动机也不会消亡琳,而是电动驱动与发动机平分秋色围潜弄,或更多的是融合发展孰。基于以上估计筐牵,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车潜竣洗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车哩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瘟办。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作府弹失,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理丛年。2009年孤篙讳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研绘椒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告箍阶搁。回首往事淀,扪心自问皮活驶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的换。至于些许不协调现象吉,是产业发展过程中的必然哭眉哭,是白璧微瑕脾搽宏、瑕不掩瑜醚。笔者断言筛,按目前态势再发展10年庙冯乏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界剧,并以此跻身世界汽车强国之林疽。    三绞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一坚,整车生产企业要更重视电动汽车耍瞧讲。首先要制定好发展规划和生产布局经,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视酸撬惜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调盗,不能两张皮汀。其次要重视研究与试验囱痪讥,需建立完整的浩阔、一流的研究和试验体系驼式忱,规牡溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统险。电动汽车相关技术发展很快就裂,要靠自己去研究发展驮吨舶,别人的经验会很快过时帝叼,更不能只靠“挖人”搞产品祁。再次要全面布局霓即托,围绕全技术链开展工作琳,不但要重视整车开发动,还要研究电池和电机椒诺,重视电池管理系统校,这是当前我国的短板搞虱冒,此外还要注重轻量化和系统可靠性竿分斥。    第二棘废县,要建立相应的零部件体系天。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱测,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的舵,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展贺慕妨。    第三佃海,要开放发展栋。需鼓励稼钾涂、支持合作伙伴引入先进技术和产品搞,像华晨与宝马惟共、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好爸烩。历史将会证明克锨玻,开放发展电动汽车会比关门发展更快盲颓。更何况孰,在全球经济一体化的今天统碑孟,关起门来自己发展是不现实的敌骗。    第四描,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作窍屉。今后相当长一段时期琼食侥,将是传统动力与电驱动并行发展俄、融合发展的阶段茨操,单搞电动汽车很难成功茄词。对于只做电动汽车的特斯拉呐,笔者并不十分看好孰。    2. 对产业界的建议    第一剧娜,要加强合作肩黔。需沿产业链骋搞、跨行业合作搬歪,整车企业要与电池企业苇、电机企业坊痉迷、其他电动系统生产企业深入合作标玩公。以动力电池为例剧,需要电池设计与正负极材料浩、隔膜谎菏、电解液戊怪睦、电池制造装备触、试验装备备哆炉、电池管理系统全面合作铜。优势企业和研究单位要分享成果峰丁咯,互补短板辰促镁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件吝咖,要形成轰轰烈烈的大协作局面黄,合作创新纱牌痕,百舸争流骋请温,才能迎头赶上并超过世界先进水平烤咸涟。    第二仿笨嗓,要注重实践滴。汽车产品与其他工业产品不同锣囊凉,一是使用环境广且复杂品患,二是生命周期长辩,三是对可靠性趴、安全性要求极高盒米。这些都决定了仅在工厂琶刑翻、实验室不可能完善产品弦随,必须通过多轮的使用实践垃。与电动汽车产品研究开发相比坪殴链,充电过程更需要实践翅。像电动汽车充电过程这样长时间叔舵、高电压惋撕、大电流灸胺实、室外参赦扳、无专业人员值守的工作状况磨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验捆。    第三伸,在充电基础设施建设与运行中楼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善武。充电基础设施建设是一个新行业偶,在管理上涉及电力壕魂露、规划琅四躺、城管骋到、工商管理等多部门陪,权力交叉纬需,管理流程各异;参与者涉及各种所有制揽烫,利益主体错综复杂悉。单靠一纸文件不可能面面俱到泪,必须经过相当长时间的实践其某裁,完善流程响臀,积累经验迷。    第四涉档,要加强标准化工作矫。领先的研发廓蟹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢慕俚帧,而及时总结经验蔡紊、制定标准又能为继续实践膜、创新提供重要保障汐。当前钒凹,恰逢政府推进标准化工作改革荆,要求标准化工作密切结合生产粒佩、创新实践檬苔食,要求鼓励发展更灵活幢、更接地气的行业标准龟袜、社团标准婆伯罕。对此厦蹦,业界应给予足够重视儡敦。    3. 对政府的建议    第一垢,要保持政策稳定蓖。正如前文所述太,我国政府的强干预政策非常正确烧鞭叔,发挥了制度优势纯,已取得很好的成绩斗敝睡,应该继续保持绣究恭。电动汽车的发展涉及多个行业臼,需要长期积累舱惹础,需要几十年的时间才能成就大业炬贸沙,切不可存立竿见影蚀茫、一蹴而就之心佳法敝。    第二怜,要及时对政策进行微调和补充完善卫贸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蜜米,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴洽,又由于此项事业发展快枚,新情况发牡吹、新问题酒晃、新技术层出不穷退妓,因此及时应对饥、调整技、完善是必然的函辱察。    总而言之圃冷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道恭,迅猛发展正当其时蛾请。笔者衷心地希望朝野上下朽、业界同仁能认真努力工作睹,自信且坚定发展补偶熟。假以时日肪冯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流配拍,并以此为契机渐戊策,跻身世界汽车强国之林滩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶切:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年搏射,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年纠律。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题刹诵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日济,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示理。    他认为城浪男,现阶段珊辅犀,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题袍郡该,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配巫仆兼,但从长期来讲庭亢,新能源汽车技术发展路线要从电动化成虫、轻量化缚拌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合涡多、轻量化与制造生态化结合祟艘、智能化与网联化结合案。    尤其在电动化方面蹋技冷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车邪仇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拦套顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蹲,就是家用主流A级轿车祭卸观,在性能价格比上与燃油车竞争寒鬼长。目前全世界都在朝这个方向努力嗅多阜,如特斯拉Model3航沥洞、通用Bolt间,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车汹啊。”欧阳明高说礁。    欧阳明高说朽善,但要满足这个要求肃拌,电池必须降低重量乒糙、体积以及成本宫瘫。此外课舵橇,电池的比能量必须大幅提高痢翁,达到300-350瓦时每公斤瘸滩瓤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标书。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知惮笑,锂离子电池发明至今只有20年题段磁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年金快,2007年第一次在日产聆风上开始使用溅秘喂,可见动力电池的进步非常迅猛规豁。”欧阳明高说霖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期沧。    但此前熊,主流的观点认为歌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比虏,从性价比来看勃氛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围儡妓,但现在随着锂离子电池技术进步官,里程提高一倍淡,即在300公里的范围内炒勿,仍然在性价比方面有优势融公。    从技术上来看涤告书,在单位重量皇堤磷、单位体积下储存的能量越来越多背谎沦,成本越来越低坍拉,才能体现出电动汽车的水平和技术绢。    一个好消息是困窜,我国电池成本每年大约能够下降20%哥疆痕。据介绍宝什删,五年前抚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元巳,去年平均价格为2.5元左右料继多,2016年为2.2元撤,考虑到大量的电动汽车是大客车借灿窟,其电池价格相对会比较高一些哩厩。    “现在国内开发中的电动轿车鸡借澳,最低的系统成本在1.3元每瓦时拓毁匆,单体成本在一块钱左右宿脓戒。美国通用Bolt电动汽车闯罐,单体成本为150美元一个千瓦时袖孙岭。”    如果按照这个标准标砰氓,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到陋,但是按照现在2.2元鬼挺,逐年减少10%到20%田挥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现侵痛。    “加上循环再利用做到1元廓,也就是说插祥脾,一千瓦时电池一千元人民币之内父强施,是可以做到的递喀。”欧阳明高称非式。    对于具备性价比慑差,想要具备商业竞争力的A级轿车来说际权冈,现在一百公里约耗电15度诽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内穷,接近10度电一百公里梯。    “要实现这个目标颇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗炽挖。目前电耗的降低空间还很大垫杏箍。如果能够实现上述目标拉,一百公里的成本约在一万块钱堕臀,如果电池能达到300公里就是三万块钱把惭拌,考虑到使用周期内省电和维修省钱突,将具有商业竞争力挝娥,这是电动化下一步最大的目标脆。”欧阳明高说拒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出赔酗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年藐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长奇抠革,但仍属于比较粗放的发展模式壕瞧呻,今年电动汽车发展逐步趋于理性宿鹃。总体来看茅晤,走到今天默,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位娜。”欧阳明高说那团。    事实上徊腺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一驴,由于销量超过全球50%以上琉搜肩,在国际上引起了强烈反响芜,无论是政府还是厂家酱,都感受到了来自中国率先发力的挑战榔锋泊。更值得注意的是恋挫,2016年如德国大众和日本丰田立杉,纷纷调整技术路线棉,加快对纯电驱动的转型酿磋川。    不过忱蒂纹,纯电驱动的战略目标粱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展穷栏。对于混合动力技术来说敖,传统的汽车强国赌戈、汽车大公司比我国更具优势卿评,如丰田路线就是先做混合动力稗挞,再做插电混合和燃料电池屡姆搁。    由于我国率先发展纯电驱动幌,带动电池产业的发展达到了世界前列擦,电池产业规模达到世界第一炉,总体水平位列国际前三椭磋目,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平弥厘垮,我国的动力电池产业链汹坏杠,尤其是电池材料九解椿,如正负极材料甲,在国际市场上的占有率第一舱。    “在此基础上缮,我们以纯电动力系统(电池囊辫莽、电机橇、电控)为基础平台瘁必,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利的绊丛。”欧阳明高说旅齐。    据其介绍松,目前我国插电式技术发展已经取得进展烦蓬,比亚迪秦冷、唐摩、上汽荣威550僧骸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力奠,无论是发动机方面闯,还是混合动力装置上呸,都取得了突破能。    与此同时让憋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展览胁轮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力砍模锨。    “这是一个渐进的发展过程距,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争盟奉。”欧阳明高说森尝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项卜,有效的回避弱项竞争溪泊悲,有利于我国电动汽车产业的发展壤哨,到2020年之后笺反汤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进镭靡伴、同步竞争啃。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏姆:李芳" "  编者按泌:产品价格区间一下提升了近40万疙,这对沃尔沃来说是个不小的挑战瘁祥湍。以安全环保为标签的沃尔沃钉,产品质量是其立足之本脱尉汲。无论是国产车型还是进口车型邓艇骑,质量都要做的和安全环保一样好哆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑脯宋亮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值垫呕,安全与健康至关重要歉拭铣,但在中国市惩怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺贰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家挛,到底该剪哪一根线恳燃?我心里清楚瘟呈,如果我剪错了那,我们可能就崩溃了馈。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态弗款。在2015年整体经济增速放缓敛犀备、股市震荡甘告、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蔚炬帅,2016年的车市本不被看好策。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声挎。1月6日绢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售房茹路,沃尔沃对此解释为掸对础:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器褐吧疤,更是提振销量的助推器蓬胺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号你敛晤。   6月1日兜文慷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职娄誊涤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年敛,具有十分充足的销售经验汾夕。但用他的话说概乖歼,他来自一个很小的市诚稀,很多因素他都不具备顷安。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲筐舅烷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状屎趟。6月1日入职谷泞峰,用一个月来熟悉公司的现状巨夺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”壤册。然而现实终究是骨感的迁帛拦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆贯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆识稀喘。   “做决策就像电影里拆弹的场景脯违悼,我到底该剪哪一根线呢蔫,如果我剪错了恕科动,首先所有的投资会无效呈,其次会影响经销商的士气欢畅。”陈立哲对我们坦言饥楼熟。   他这样的想法并不让我们意外丰叙凡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大凄。在台湾攻,陈立哲要去走访最南端的经销商凰,早上出发中午就到了哥壳熔,但如今这种管理方式已经行不通了戳。从前陈立哲的团队只有30人判痞,现在变成了350人甜荣,他说现在同事的名字都记不完榷牟父。   “就像牌桌上的一个赌局飞,赌下去有可能是回本的洁,也有可能就全毁了套申功,所以我每天都在想我到底该怎么做壁。”每天该怎么做囊百?这个问题陈立哲问了自己整整三个月认。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的碗,才能享受最好的竭桃师。”这句话像是说给陈立哲听的粒。   2005年面,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瞄辜,沃尔沃一年只能卖1024辆洽,一直到2013年5000辆的水平来雀,再到如今年均一万辆的表现劝,对于台湾这个小市场来说害裁,陈立哲做的足够好干,他对这个市场有着复杂的感情迫矛。   调任中国市场做销售一把手醋福,陈立哲说这很突然墓煎抒,他来自一个不足以领导中国市场的市场沁奢疗。对于中国市趁啊,他还不熟悉掇蜂,做市场工作要对文化糜、变化宝艰税、趋势有充分的掌握冯鼎,这最重要的三点陈立哲都不具备评铰欣,他唯一能做的徘探,是在最短的时间内了解中国市场的刚需沪,相信身边的工作伙伴稼附,组成一个高效率的团队畅,去解决各种问题午舜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后竭,首先做的是内部调整毁。通过不断累积分析过去几年市场的动态搏瓷,了解在什么时期使用什么样的手段绕,反省问题所在活,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤儡墨迁。面对三详详、四季度各项费用的下滑些,倾听团队的建议傻拱、做出准确的决策哼芦蔫、将优势资源注入到最需要的地方激暴。最后将宝贵的经验分享给所有人鼓杉,把力量从点扩散到面肥敬瘫,从四个大区喜孪但,再到全国恼钞较。   “所有的成绩都是依靠团队取得的列抖便,我只是把预算敢、时间等安排在它本身应该发生的场合胖耐霉。”陈立哲表示擞:“我不是在讲官话屯,只是借着这个机会感谢大家氢泉宛。”陈立哲相信抱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的攘。   内部调整告一段落攀,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上桶扯沙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题九。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间揩曝奔,一下跳到80-100万偶拨继,面向的客户是完全不一样的怜亨滩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的棘曹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心抵,还怎么介绍产品暖?这肯定是不行的琶乘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门沙胯,“与高端客户接触庆柿,销售不能觉得自己比客户矮一截宿屋,与客户要做朋友膏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品把。现在培训课已经开展了实战模拟环节戒,我们在资金有限的情况下做到了更好扦瘟僻。”   全新的管理阶层还畏,有限的预算肋拳狠,面对重重困境拓晒白,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高洼橡毛,8-11月均超额完成销售目标蚂乾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩妈,最紧张的时间闹。“我有我自己的节奏凯,我给自己两年的时间寄秃擒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争币。”陈立哲为两年后的自己立下了战书纠杆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间项测,经历了两次产品的重大变动绞,但在他眼里这是最引以为傲的硷搂,因为这些变动播博、变革都是从使用者的角度出发些骨,也就是我们常说的“以人为本抛陡朵。”   对于沃尔沃来讲佛瓣匡,最擅长的领域是安全氦乡,作为三点式安全带的发明者拼鲍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期融烈咀。但陈立哲表示灰剃适,以整车品质来讲免材擅,沃尔沃也和ABB并肩山耍,例如在底盘研发能力上病,沃尔沃使用的底盘研发模拟器幢型耗,全世界目前只有三家在使用充碌,另外两家分别是法拉利与保时捷鞋刷些。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑摄,陈立哲也谈到恋咸:“沃尔沃其实也做过6缸莱逻鹤、8缸发动机蹭,还有享誉世界的5缸发动机惩徘豌。沃尔沃并不是做不到家,而是我们可以用更低油耗睹肃乐、更低尾气排放的发动机达到更高水平厘肃。这也是全球各国政府的法规要求浑灵,是大趋势惰浅。陈立哲说“这些信息水坍,只是没有在行销上进行传播罢了隙皋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产念,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号乃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣昵颂恪,改变了“国产”的概念孩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代啃曹苍。陈立哲表态道什同:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料福蓟害,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品回。沃尔沃立志从中国出发蹄心,以人为本的信念永远不改搔,值得消费者验证与了解吻。”   “沃尔沃就像iphone一样食氖鲜,它改变了人们的使用习惯性称。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例团每:S90有三个界面同时提供信息厢,分层级的来处理车辆信息把。这一点很重要侵横呕,体现了沃尔沃以人为本的精神残慧凡。在设计方面高,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料埔吾。用沃尔沃的品牌精神揭,再加上瑞典的风格幢鸡焕,直接与德系品牌产生差异化缴咎护。如果从地域来看丝裸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡布。   沃尔沃曾立过两个誓言蓖红:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化短,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故氖,沃尔沃全额赔偿竞技如。在陈立哲看来挺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺落焕。   陈立哲对我们讲道辆歧:“在欧美迫蓖,当太太怀孕的时候卜寐休,男人会考虑买沃尔沃触。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据捶朗荣,中国作为沃尔沃最大单一市乘ち摹,11月共销售9,076辆新车卫,同比增长12.8%;1-11月期间罚,在华累计销量已达80,759辆还祭浑,接近去年全年表现倡。就目前的情况来看铰辣疚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高乌坑申。   在经历过低谷期的沃尔沃老洞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量袖,这无疑是对陈立哲工作的肯定诧并馆,同时也是明年的压力骇城。毕竟“十万辆”这个坎府妮,沃尔沃早就有迈过去的能力唉。   2017年氢伐官,沃尔沃S90家族将会陆续壮大级楼填,届时曙,S90 T4抬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前景伐。对于陈立哲来讲瓶损淌,最为重要的是三座版S90且吮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的触罗察,是全世界汽车厂商嫁笛,在中国制造的单价最高的车辆躲湿赦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐甜,“三座版S90可以达到世界各项指标翰乾,这款产品有能力改变历史鲸。只在中国生产镭虏,以中国为核心的思维胃袒鸿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了慌态。”与此同时钨裂亲,全新XC60也将在2017年第四季度发布项史。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额报感,所贡献的利润更是远超世界平均水平庞弹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蹄掣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力涟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任曹撮跋。“知道我坐这个位子的时候霸降既,很多人会紧张甚至惊慌爽杯陵,他们会很直接的问我谭,你行吗钱?台湾市场那么忻住,你行吗宫贬圣?”陈立哲笑了一下说道瑟派:“每逢这个时候棱谩瑰,我都乐意告诉怀疑我的人坪,我将在最短的时间内做什么衔咎。”   两年的时间转眼而逝耐涧悄,陈立哲手中的“牌”越完善梧墙古,与主流对手正面竞争的胜算便越大迟习绷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲懊杉缴,未来还有什么是可以阻挡他的呢败刻摹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂炕抬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺仟甜加,2016年下半年以后每三个月推出一款新车苔鞭寺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔磁师搭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验让息。为了满足消费者需求耐顿舍,推出一系列活动迎合消费者喜好派梗。 上汽集团副总裁疯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月挺吻废,得益于荣威与名爵的共同发力险完,上汽乘用车共销售27.5万辆俗次绵,远超去年全年的17万辆车。取得如此大的成就主要归结于以下几点溪陋:新车的不断推出祈鹅、以人为本的理念及高性价比唇频闹。    上汽集团副总裁人恕、上汽乘用车总经理王晓秋纫额题,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访恍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解闷碎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嫁陶睫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺从热,2016年下半年以后每三个月推出一款新车驮蚕邯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坚礁瓢。同时降倍镐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义筛琅:个性而不小众日嫉册。    “上汽集团经过十年的厚积薄发美,通过对消费者的沟通与研究腺巫零,已推出很多新车型墙料,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”冒究陌。王晓秋还指出驼燃,名爵现在的路线是个性而不小众聘,这就是上汽集团未来的发展方向悔,上汽集团希望新的产品有个性啦矗美,且能让大部分消费者接受波怖齐。    据悉矾察辅,自荣威RX5上市以来级到乘,名爵锐腾也迎来了中期改款桂,同时新车名爵ZS拼、荣威I6也蓄势待发魏泞丁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言昏奋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时乓湿,上汽集团也很清楚自己的客户群体秸妓。王晓秋指出猎,新车型针对不同的受众群体伯删蔚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的嘘。拿具体车型举例褪,荣威RX5更偏稳重酬,新锐腾则是一款属于年轻人的车吨俯汀,新锐腾外形活泼彩,同时考虑到消费者的需求关,我们对内饰也进行了升级朵佰,并增加了10-12万的手动版渴翔脐,使新产品没有短板继。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时汀竿枪,王晓秋表示冉,“从荣威550开始菏窗,上汽新产品从设计到销售碱,最后还是根据消费者需求来决定氨昧。”    据介绍绦改晤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鸵讼。为了满足消费者需求希赣师,新车不止在性能和价格上做了调整梢匆仆,还推出一系列活动迎合消费者喜好贡。例如确,基于年轻人喜欢足球运动贯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网钢朽,也已纳入上汽集团新品类厕卵窖,预计明年新车65%会配备此技术淳惠杠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言粉劝,“上汽集团一定要明白用户需要什么秃彪丝,为什么要买我们的产品下,带着这个问题扰,我们才能真正去理解用户铰淑,落实用户需求萄瑟,使我们的产品极致无短板汰,产品自然会大销迟竞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大斡,竞争也日益激烈嘿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比怪。王晓秋介绍酿灰,名爵的价格基本与同级车持平犀鲸,但性能更具优势蛙节,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蝗料。 新锐腾公布价格    王晓秋表示潍恫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品弥藕,就像提到的让渡空间酱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整闲,从而应对市场竞争环境蒲。”    产品有了好的性价比和客户认知度缺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁羡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蜂搭及。名爵经销店到现在也有280家左右返酿揽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络咀糯,其实道理很简单锨松热,目前自主品牌占据市场份额的43%左右米辞,且不断呈现上升趋势迸如,他们认为自主品牌的春天来了”苇细换,王晓秋表示涟。    在被问及上汽集团未来发展方向时曝贬,王晓秋坦言荚,“首先团队要把理解客户需求需、用心为客户造车变成一种自觉行动承,进而形成一种行为规范糖。其次应时刻保持警惕诧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好独。只有这样姐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力腿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布块我滥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改仑。这些修改背后有哪些考量和博弈庞檀?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人朴。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问颓田郎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面劝?   答兄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高享薄盘。一共收集了9246条建议撩屠募,其中表态性意见7736条梢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条救,占16.3%波贬儒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理颅潭、网约车驾驶员资质及管理枫讲、出租汽车数量调控三个方面拣骑。从数据来看牡,不少人对“京人京车”表示理解睹巫涟,赞同的达到70%多烈,质疑的只有12%慑。我们根据建议修改了125处惊,不断扩大合规车辆的范围筒煤羚,让更多人参与“分享经济”钞阑。    “从北京实际出发定姜呸,兼顾多方利益”   问剔: 为什么要求“京人京牌”茂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瞥按: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说陈坷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多识斗、交通拥堵蓉、环境问题等“城市病”渤杭。在这个前提下椒且衔,北京任何一项政策都不能“任性”寥,要从北京实际出发哪尝拆,兼顾多方利益行句才。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆炮,地铁最高日客运量超过1200万人次魔码疆,公共电汽车日均客运量1063万人次南灯痞,小汽车每车年行驶里程15000公里靡师泼,交通压力与日俱增乳钠淖。但在我们的努力下退码,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%恒伙付,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制巾屉。    总体来说使,北京坚持公交优先的战略池诲匈,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充尼,对其进行总量控制在所难免芹。目前北京市绿色出行(公交咕睬、地铁景涝、自行车繁接、步行)占到71%闹,小汽车出行占25%前睬,出租车占4%目桂,其中包括比例不高的网约车出行遣。北京出租车改革的总基调是儒溉:巡游车改革隧爸闷、网约车规范搅炼脊、融合发展痴熟、错位经营脱簇、多层次服务卧氛踩。我们力争进一步提高绿色出行比例品扑剧,为首都可持续发展提供足够交通承载力录。    “5个月过渡期是柔性考量”    问雷顿伍: 政策出台之后电,预计将有大量不合规车辆面临退出围,政府有什么监管手段确保政策落实到位倡期?   答卫吓黑: 政策出台前淀茅,我们和专家酿、司机屎观萌、乘客嚼、网约车平台进行了多次沟通潮煎,决定设立5个月的过渡期筐茶殿。一是给合规平台杜柬、车辆辖、人员办理手续;二是清理不合规车辆赋、人员等径戮散。    从服务乘客的角度撑昂柏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行炼橙环。另外缆胜福,希望网约车和传统巡游车加快融合发展皇,因此提出过渡期的柔性考量帽改辜。过渡期之后揽,平台要加强行业自律蠢,我们也要建立打击非法运营的长效机制贫,严厉打击非法运营乱、克隆车和价格违法行为骄丹,能够更好服务乘客料陇、保障安全涎读。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问彪: 面对新的经济形态耿兴坞,如何创新管理手段始?   答掳淳卉: 出租车发展中没有对立关系届扇蠢。网约车以网络预约酚函腿、快捷方便等特点吨漆雾,满足了一批乘客的出行需求撵吐犯。单从评价司机服务质量的机制看施,就值得巡游车学习沟:如何与派单挂钩讼爱,实时评价峡申萍。但网约车也有局限性鳞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管淳玻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势射硼怕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的杭。你有技术优势懦朴鹤,他有线下服务优势拟,为什么不一起干呢碎?    管理部门也在转变思路吧多。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”时斥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车裴偿。通过推动巡游车改革及网约车规范伴,构建多样化服务体系难,提升出租汽车服务质量帕托摧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆皮彻活,在京注册用户已达218万人糠官。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车昏,提供差别化服务乱。    “解决出行问题要标本兼治”   问垄列呐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么推却书?   答豆隧: 群众出行问题的解决涂闻,需要放在城市综合交通体系中抛玲,多措并举具独、标本兼治标囱。一方面刷逻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面寸,需要加快构建安全碗赁、便捷线佰、高效郊问融、绿色魔峰、经济的现代化综合交通运输体系融捅滦。到2020年喷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%虹。    交通设施根本是为人口服务睛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理昏汗夕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标挡崩认,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件渴度巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸垦:李芳" "   杨美虹透露扯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中醇陕彼,大东工厂扩建项目也投产在即擦徘券,这些举措都将助力当地经济转型升级冈话哦。    在杨美虹看来嵌厘,借助主机厂优势春砰惫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时猎,配合外交部到德国进行推介矮募勒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吧输。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略铜,从而推动产业升级眯攫效。”杨美虹说善搓号。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容报,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者删疥。最新数据显示面令杭,2016年1-11月翅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆阀夸,同比增长11.2%玩,前11个月的累计销量玻表巾,已经超过了去年全年项思。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任凌迹媒。12月13日塑虚蠕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开苛扇巧。活动期间讣特,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访缆扁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘兔肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)版催,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济寥净、环境和社会贡献等方面取得的成绩呛冷。杨美虹向记者透露赦别弄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》限,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩遍。    “在‘可持续发展’战略的指导下坞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则乏冕。”杨美虹说莫癌渴。    第一促,实效为先曙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题低,“我们不做虚的复郡扳,我们也不做口号式的烽衫鼻,我们一定要解决具体的社会问题哇。”杨美虹直言箱,比如BMW儿童交通安全训练营龋菇,它是为了解决儿童交通安全问题峰。    第二搁,长期坚持狮。宝马儿童交通安全训练营腻渤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅呐卡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年浆洁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营凄栓,今年是第一年做粕悉,未来会持续附寂、扎实的往下推进筷。    第三盛狄,全员参与涛干儒。宝马做企业社会责任时答貌建,会邀请车主漓私、经销商宫、投资人以及宝马员工汾和骡,一起参与进来幸韧休。比如宝马爱心基金前,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训亩死茬,提供指导;另外筋乌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部尾拜萎,定期组织各种各样的活动滥肋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略膳品文,将可持续发展贯穿全价值链片芒辜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素赋圈急。”杨美虹表示水娇荆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点餐,主推工业旅游概念石经。    据杨美虹介绍盲,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园糕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导辜,助力中国制造业迈向高端却舶缝,并促进东北老工业基地全面振兴褥朽按。    数据显示佃,截至2015年底岁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户孔,当年纳税额超130亿元人民币栓。同时赔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会稗闺毙,就业岗位较上一年增长了8.6%魂卵。杨美虹透露良裳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中掂乳辖,大东工厂扩建项目也投产在即汰,这些举措都将助力当地经济转型升级髓导。    另外衬,在杨美虹看来踌某,借助主机厂优势庙斯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时攻褂孰,配合外交部到德国进行推介罐晚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园通悔峦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略尽漏绩,从而推动产业升级怂。”杨美虹说颗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟燎十:李芳" "  本土品牌下一步怎么做奴?关键是我们的差距是什么蹲拷顷,下一步最大的点就是要提升品质渴闭菠,当然还要控制成本京靛。然后奥教垒,就是我们的正向研发和平台战略妹劲。最后截杰,可以大大提高效率苹,如订货的时间是可以压缩的郎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日受,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一让的鸵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节龋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述香物篡。    徐长明说节柬,怎么理解工业4.0禾俊?这个概念是德国发明的脐揪,现在在国内比在德国还要热阔滩。最近脊臀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念驾饭信,我理解它的工业4.0的本质寂屑,就是怎么保持德国制造业的竞争力墒帆厢。在国际上毯,德国面临两个挑战府览倦:互联网大数据和云计算题。现在溜,德国整个国家都在讨论惮鲜,怎么能够“不被互联网+”锻枚,而是“制造业+互联网”乒侍,这是他们重点考虑的问题楔靛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰堑弹、宝马臼、大众山。在德国市沦,汽车的需求是非常个性化的馁侈,在这样一个背景下辽戳呻,它要维持竞争力骂肋瘁,推出了4.0的概念娶迪,核心就是智能制造需暇交。他们主要的目标有四个方面茬:提升品质灰艰、提升生产力吼瓶门、提升柔性化叼缄骡、压缩产业漓澈勾,总的核心是提升竞争力富楼耙。    徐长明分析该挨,本土品牌下一步怎么做糙滇椽?关键是我们的差距是什么畏纱,下一步最大的点就是要提升品质芬,当然还要控制成本锨毙。具体要怎么做底母?也有几点蕊斜:第一溃,想办法提质控本夕赋激。提升品质节,消费者理解有三个价衅:可靠性习喉、感观品质盆唉、性能懂剐蛋。第一个维度收是吨:可靠性是必须的巳氮,现在光有第一个维度已经不够了喇蹬,必须要加上第二个维度事贿俺:感观品质钒却,看起来要漂亮墒硷。在此基础上又发展一步袜,就是性能的提升危。最近市场上卖的好的自主品牌递森位,大概有12款车凑假离,年销量超过10万台煞,这些标杆产品纹缺,性能上也不错螺工。因此缉,自主品牌下一步还是要想办法湍伯,把这些提上去到,缩小跟合资品牌的差距笺黎尘。    这几个方面的提升雌,意味着成本也要提升帽,怎么能够控制成本档褪?第二方面的话题嗡,就是我们的正向研发和平台战略爽。之前狄,我们很多品牌都是“逆向研发”财烫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车姬贩式,拿过来拆解做测试努,最后组装起来斑病。这个模式下吭查东,成本可能是略微低的题脖,但品质硼瞥、性能有很难保持边。现在必须要正向研究轿擒妇,从消费者需求出发阿祭,形成一个目标垃丢,对目标做分析价动,只有正向设计摹粳晚,既能提升品质性能教,又能控制成本讽,像长城扦臣蔚、吉利等等菱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了劣探。    平台战略篙怪邦,在更大程度上控制成本潭稍。他说迪,我们的开发靡,现在是一款一款开发的抠莎,零部件的通用性相对比较辛邸,最近一两年来秘兄,已经有两三个企业开始走平台化战略缓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车毯、SUV和MPV挨弥。这种情况下潭僳,零部件的通用性非扯3粱剑好供哎竿,同样是50万辆的产量膝窜假,对零部件供应商的供应量更大堂博,就能有效地降低成本秤。    徐长明强调欠潭菊,对于工业4.0的精神本质还是要学的卤咖,品质的提升是德国工业4.0首要的目标撕,它做了那么多的智能机器人僻,智能机器人都是带摄像头的沟廉饲,在实施过程中的质量随时能够监测配供,然后反映到云端陡商,再反馈回来随时可以改进哨。现在夸脯,企业员工的工资水平越来越高烽穷磷,汽车厂家很多在加班加点铅,我们要高度自动化哗,这些课要补蔫,应该有大量的机器人替代人工忻黑。如果这么做了马蝎裙,可以大大提高效率切惜鼓,如订货的时间是可以压缩的么。比如欧阀,国内一家自主品牌察,从经销商下订单僧牛,到提供汽车产品最开始是40天璃,后来缩短到30天携,现在可以压缩到22天此,跟世界先进水平比还有一些差距乔奉痞。这也是德国4.0里的核心内容称寒缸。我们不一定用他们这个办法睛蕊,但精神实质是要学的锚萝麓。    他说群涣,柔性化的生产也重要茸去稠,但没有前面三个那么重要忌。在4.0背景下牧轮圈,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法笑冻,而是学它的精神实质冀瓢店。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲怖从:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化点,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多护。更为重要的是危沪艰,放眼全球味,驱动这些变化的地方就是中国胚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷圈。    12月11日霓肚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪溃虹桥落幕寺撂。经过36小时的激烈角逐既,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出篙泄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利头拢憾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示咐,今后的五到十年簧,汽车市场将发生前所未有的变化洞揪攻。未来雹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务垂徽氯。可以说禄卸峨,未来五到十年汽车市场所发生的变化嘲清,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多茅。更为重要的是帝,放眼全球藐,驱动这些变化的地方就是中国灿常纲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷脱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说歧酸护,作为企业溃,捷豹路虎非潮浠叮看重年轻人的培养鲸巷缕。在全球汹考朴,捷豹路虎共有2500名管理培训生亨私问。过去三年烦墙封,我们在中国也培养了30多位管培生祷问。此外理牢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家狡途,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才愤珊。    在赛后的媒体分享会上钙聚吗,两位获奖学生代表分享了各自想法惫串胸,及在比赛中的收获朴蒲。同时搬呛芹,睿侨森淌赂攘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问茅珐。   问顿:捷豹路虎为本次活动提供了导师读闪伶,请问这些导师来自哪里蹭邓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业卡酶场?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位孔膏曙?请学生们简单介绍一下自己的作品腻,获胜的原因是什么陷?   睿侨森食: 我们为每支参赛队伍提供两位导师宿。一位是捷豹路虎内部导师建落,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验涎财食,包括对行业发展的认知鲤佰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息媳拧、视角和指导陕绞怠。这两位导师全程和学生团队合作戮,提供专业意见措,帮助他们取得最好的成绩改须。   潘孟涛念陈: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会妊,包括今天的学生盲寇蕉,将来都有机会进入到我们工程团队惠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额灰岁,可以来到捷豹路虎学习和发展浇首。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里媒块,再加上扎实的专业和技能柏煽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会握。   睿侨森娄储蔑: 作为公司的管理者噬,我们非橙看重实习生鹊褂句,我自己也会手把手教给他们工作的经验崇。不管是本科在校生还是毕业生粒,都能给我们带来新鲜的血液颗漠、新鲜的想法侍是。    同济大学袁旭孙:首先匣固,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嘿禄夏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行锰。    我们都来自同济大学汽车学院死,团队成员有两个来自汽车工程方向界、一个汽车营销方向诵废、一个汽车设计方向缴朗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瞎秤苫,围绕“以人为本”浦练,挑战的是都市环境里的出行压力丹婪两。    我们的想法与捷豹路虎的工程师人讥璃、设计师也有很多共鸣沸盎,通过一系列调整辜搓,最后有了这样一个以人为本健隋兜、体验为先的方案椒嚎。我觉得定痹警,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因烦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问空能:目前溯删青,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划汞刑?   潘孟涛碱寞酚: 我们会对人才数量进行评估和拟定墩狸窃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的钎添。随着经销商网络的增加处,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多凯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能禽先尼,从而满足未来消费者的要求方焕。这些内容息息相关酞版,并且不仅是着眼于眼下铜,更是放眼未来慷氨仟。比如鞭,针对刚刚提到的电动汽车战略喝,就要确保未来有足够的专业工程师储备锤赊可,因此悔刚倦,我们时刻准备着妻帝饰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司夸。   问甫迟办:在创新领域镶疆,包括未来汽车科技领域荆,捷豹路虎有怎样的系统部署爱品?   睿侨森瑞紊免: 首先鹅,作为一个公司瓤陷,我们在研发领域有诸多投入泊呜,而且很多的投入都非常具有前瞻性矩盼缮。比如说烤快搪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队结,他们会跳出现有的框架做很多创新实验棉芦饭。    其次勃番,我们想要通过产品和服务仿农,把先进技术带给我们的消费者戈,因此我们的工程团队鄙队蹄、研发团队必须时刻关注消费者需求奉,做到一切产出符合相关性簿、可实践性原则寥。此外豢萎狮,我们每年投入约350亿人民币踢壤旦,用于车辆技术的研发和投产薯。    我们还于今年7月宣布劲锭:在未来四年撇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆毫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈癌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术胁,并在未来应用到车辆技术当中跺抹涛。    今年早些时候痞访惕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion缕形破,通过应用软件及按需服务的开发与提供酿,解决消费者在出行中遇到的难题测拢。    与此同时鸿畦萌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器摔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资线、办公空间啦千泉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持殿。   问墩:请具体介绍一下InMotion许馈。对于整个汽车市场的趋势扒匣,比如电动汽车技术尽炽涟,捷豹路虎是否有着自己的见解靡画?   睿侨森拒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案徘堡脆。我们希望将来可以将它推广到美国蕾、欧洲以及我们非常关注的中国市场凡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部究,由研发团队进行分析袱戌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子粮承沤,我们也会分享给总部堡。    关于电动汽车技术摹蚕泌,在洛杉矶车展前夕类,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE答患碾。中国是目前最大的电动车市臣懿祭肌,并且有引领行业变化的趋势善垢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势睬,确保第一时间响应本土市场的需求檬嗣你。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相枯敞,并于2018年正式上市颅晴蓝,希望大家多多关注栋摊闯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问悄:关于未来互联网汽车锰辟,捷豹路虎有哪些基本的认识惦构胶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求咆赖臀?   睿侨森卞: 目前傲,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一瓷,它的发展甚至可以打破现有的黎、传统的汽车开发逻辑与循环闲单。    针对这个话题几,我有两点和大家分享畅骡凶:第一点仕缝,未来所有的车辆都将实现互联网化杏靡,现在能够透露的是姥溪胁,接下来我们全新推出的产品婪荒祈,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点虾亢推,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作环。比如说苛狼稼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作谱茄,使用他们的UI界面和地图举琳。类似这样的合作聚哺遂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力铆抒斤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "   汽车网讯 12月15日驼酬秒,由中国汽车技术研究中心春、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开味羚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开姬,从“市场化发展现状”肖、“应用模式创新”刑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流享纳汀,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台萍坦患,为产业发展建言献策炕诽、助力提升毫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录鞍迷臀: 第一吞,背景多。    去年发布的《中国制造2025》锌,新能源汽车是重大发展领域之一涉甸,是其他技术应用载体刊啊朴,而且是先导性产业撇寥隋。它的进展情况决定了中国制造2025朗兔暇、强国战略实施的程度喊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拘粪,从而能够聚焦变革输朽、明晰路径独灌、凝聚共识浦屎、引导相关资源集聚推广产业创新切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构解,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一骑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布钢多。总体报告是按照1+7的结构廷庞氰。1是总的派镣奶,7是包括4个车辆整车技术发扇滑,3个分项技术九度。    第二颠,国内外总体技术分析卿傅毋。    近年来扑茎粉,从国际汽车产业来说戚,低碳化毁场、信息化拎无、智能化是一个总的大趋势妒噶。欧洲狡陪、美国辉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略袱编妙,重点企业的产品战略也充分体现了三化色拖萌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组呸乔狙。我国汽车产业特别是近二十年的发展脓徐,取得的进步大家有目共睹疚荡喀。首先蔼鲍,产业规模世界第一纬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长播孰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显脖须,包括品牌市场的影响力有目共睹蹈闹,特别是新能源汽车祷评吉,包括技术塘枪、市场尚、新的智能网联汽车技术管,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势梅许,智能网联汽车发展是非成辏好的优势条件羔挎尾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展诽,包括动力电池绦蟹、变速器其蓄。国内自动变速器原先是空白信版,近年来无论是CVT持、IT级签、DCT都有自主的技术和产品莫,而且应用在逐步扩大坝勾。    虽说取得巨大的进步佳材蒲,但与国际先进水平差距明显檬:    首先鞘,发展能力上的差距鲸挝甲。投入强度远远低于国外玩羚,全产业投入估算1千亿剖,相当于通用厢构黔、大众锨、丰田大集团一个公司的投入莫。    其次勉局,研发积累啦。包括流程积累玩、数据积累德岁、技术积累控、标准积累扩穷斧,这些积累偏弱薄。    另外氯,从整个产业创新体系上来说卤工,差异比较明显的路,特别是协同方面咯岁。单个企业弱悲盆堡,整体的协同效果很低汞娃,意识也比较低甩淌呕。在发达国家乌,单个企业强瞥,整个国家的协同体系效率比较高练具澄。    基础不牢地动山夜椅ⅰ,我国汽车产业的材料凰衡螺、工艺基础跟国外相比也差距明显入络。汽车产业滦急春,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大裳遣冕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革氯滦,要求有创新的思路和创新的模式蹲。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求廓九沦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展纬。    第三千,一些关键的里程碑谜。    重点是总目标颅,总目标是基于很多现有的环境设定的诽,也基于七个路线图进行测算洛堵澜。反过来说布挠锯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施操芍突,就能够实现保障几个方面总目标的实现嫉:    1抡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值栓。如果技术路线图能够得到实现矫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值灰道浇,之后往下走遣汰系,这对产业来说涕,甚至对国家来说是非常重要的红。    2扔诺、希望在2030年左右徽监乃,汽车产业的电动化转型基本完成嫡市,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上兜。智能网联汽车市场有一定的占有率挺伟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用搪。    3诺荷卸、建立有竞争力的自主创新体系奢跨。    节能汽车在2020估、2025钩镶、2030三个阶段提出典型的指标惠汤效,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗潜拧吝,5升秤射、4升另翘容、3.2升癸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%舌逻内,2025年15%惧姥,2030年40%以上淬烩前。智能网联汽车目标辅助驾驶技术坏篓、自动巡航惯搁、车道保持应用已经很高叼浇弛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例面坚劣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例害。    基于总的目标再来分解具体的技术路线荡概,经过技术路线测算实现总的目标灰吾嗣。从路径识别上来说驰随酮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鹊,以能源动力系统优化升级转型作为重点测涣昂,以智能化水平提升作为主线究擒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑某洁,全面推进企业产业发展秘隧锣。    第四拖,分技术路线图的基本结论兑沦。    1挽古、节能汽车煞段踞。总体上有很大的共同点免氦,重点在混合动力技术蚀、内燃机技术辟斤谦、其他驱动技术犀。混合动力是技能的主流技术悼,当然轻量化也是另外一个摔暑,但是轻量化有专项的分析悸铆,在这里没有强化翻很。    乘用车总体执行轻量化河、小型化创铜、混合动力菠、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失缝兴亲,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径喜教缉。    混合电力是一个主要的技术锤,达到5升驮啼,4升苦谓、3.2升的目标惦鹿,混合动力是主流凑头,其他是共性的钠,轻量化络疵佛、摩擦等疆。    商用车混合动力应用时间稍晚会惹硷,重要度低于乘用车洗级泌。    2拾瑟、纯电动与插电式混合动力汽车寄爱聘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失奥,加强轻量化成为趋势期。轻量化对电动车更加重要请嘛。对于插电式非常重要的使沁为,也提出来多能源动力系统的集成优化技术赡铰杰,驱动几氖、点击俱、控制秦趴、充电蔷免欺、混合动力发动机苯皆形,高效耦合发动器箔敢。动力电池本身有专题秽,在这里没有过分强调尾纽叫。    这两种车提出了总体的发展纲要咕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式善洛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的腐佩戎,甚至可以忽略不计农。    从四个层面梳理了技术需求弯磨,提出了一些优先的行动项琅,面向纯电和插电识,国家科技技术支持十五年了典,下一步除了电池列为专项之外僚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持萝庐惰。    另外存饭熄,聚焦关键零部件箩萌狄、基础突破和可再生能源考惋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用碉巷慑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要吹。    3虎囱、燃料电池汽车唐捍崩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择泞渡蕊。从中国汽车产业来说饲,现在重视程度不够握,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划哺戚森,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究另。希望四部委提交国务院进行发布和实施岸雌参。    在研究过程中樊袭,大家对燃料电池认识分歧比较大刃娠,或者没有共识财,这里特意保留一个燃料电池发展目标届丘,跟发布不一样杰瞄翰。发布时2020年达到5000辆的保留规模烦桐铂,我们是1万;2025年是10万额既,发布时是5万;2030年是百万蔫假腻,发布时是10万菩斗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧党,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池特达伺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度纳缄、耐久性艾涵、成本胆孤、氢安全纠磕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的娶了,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程柬缺匣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜互陷。当然斑滥,全技术链的技术攻关需要做壕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口袖首。前期小功率燃料电池棚诚无,中期是平衡的燃料电池弹但苛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池萄片死,到最后全功率的燃料电池么。当然权,电电混合是最主要的墓,最后电池小容量的技术路线埔,但燃料电池的功率更大一点氮舶。在这四个层面进行了技术创新梳理颧磊龚,燃料电池要解决的东西很多秋,包括材料技、膜煽锤搁、电机徘烷、燃料电池姆毯睿块堆括惜、系统技术糜、整车技术帆汉。燃料电池也是下一步国家科技墙、资金支持的重点煎铅搭。    4股、智能网联汽车郊呢吮,这是新兴的技术发展趋势坪皑。其重要性与新能源汽车同等重要姐阿懈,有部分专家认为更重要肥蘑忌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大退烹,技术和应用的优势礁,也是机遇且半帝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电捌扳,涉及到国家信息管理搞充。对核心自主提出了很明确的要求橡,即两横三纵了钳。    车辆技术上更多的是决策屉东冈、执行肠。信息技术锋,信息安全骏嘎鳖,地图技术也是非常重要的烙柔。两纵贬,一个是车载的旦弛拒,一个是基础设施采经高。智能网联一定是循序的涤柿,智能网联技术最容易得到大规模的应用到薄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标勉弊。这两个路径总体上循序得到应用粕背,从商务车来说辫,更容易形成泪熬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求潮锨腊。    从四个层面聚焦一些技术需求忻赔。跟燃料电池一样楞纫咯,需要解决的问题更多一点蛔壬疮。从感知决策执行的九暇牌,特别在决策阶段侗韶,差距是比较大的崇道沽,感知当然也有差距惺。在信息层面筐,大数据狼闪、云平台疲钠钳,相对来说中国有比较好的基础和优势叉涵。    作为一个前提伶,对标准法规先决性另梦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动陌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件感。制造技术不细介绍了缸外绢,还是聚焦在新材料的运用悄姑,以及新技术对制造技术带来的变化校烯疥,聚焦方面进行了说明患辨建。    动力电池蜜哦常,分三个目标桓淌馁,目标上有比较大的讨论和争议些扰寂,比如说新阶段提出了350湾诺、400券辰、500的质量要求侮,争议非常大容,重点几个层面蓬:    优化现有的代表电池技术湘,提升技术水平爆杏波,特别耐久性嗓附,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发河骚诺。国外的装备很难形成有竞争力的差别承。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线负磕辉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系负。现有应用以企业为主体来做帘赐帝。当然拐,也会关注动力电池的回收利用技术垦浩裸。    最后腐删陕,轻量化祈楼究。简单来说棚矮划,前期聚焦材料技术违边河、设备技术洁匪、制造技术啤痛久、回收技术噶刨戮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺孺编,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化汉籍,比如说传统的四大工艺的变化污蓄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价磐挨竟、供应链镣、资金喘勺、汽车等方面的诸多质疑乾。期间,明确表示不会放弃造车迸缉炽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传信拐睛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天甲窜娠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步汐计。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的镀岔坑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融逗庙、互联网及云藕、内容焙、体育,还有三个端口类的,手机筒、电视汞几疼、汽车特寞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业软烫池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力奋凄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功案诚珊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿梯募崔。    乐视的电视做的确实是非常不容易滩盾玻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三幸阿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元歇奶海。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元瞄芍纳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元裙。总归累计亏损36.33亿元啥京。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就融逝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面畴。第一部分就是投资人的钱埂笛可。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现溪脆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿迪染。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现描鹿嘛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吴何。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情沟天泻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿掠、体育43亿虱蹈霞、手机50亿,房地产64亿费、内容108亿奋、互联网金融151个亿迟、电视187个亿钱但诫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金惰帕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂醇藉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蚕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的林筛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的查。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败勾苗检。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的陀巨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件稗戏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准副。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙捎氛免。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的梢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去室汲晤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了确娩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的疙家裳。很可惜,你们蒙眼狂奔泻。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散托。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂渭溺虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾惊:李芳" "   12月10日户,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路氮媚:一条是政府主导围桓铃、政府补贴的方式痴,这是当前的主流娩。一条是消费导向墨,依托市场的内生成长道路平纷莲。”他表示集,(电动车产业)进入者中光试,大多数最终可能会被淘汰琴捣涝,但是不能不给他们机会部。国家已经开始放宽市场准入砰畦,此时滇恢,应该在两个方面把握好政策修现贫:1迷、应当欢迎新的进入者陀,但是绝不能鼓动和忽悠投资者绘抨,让投资者自主决策窃,自担风险虐瓢建。2涂湿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳图,严格市场监管了,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚棱茨,目的是建立好的产业生态掏。电动车产业化梆,最终必须依托市场来完成连洛,因此砍,政府的政策必须产生长期预期搭踢。推进政策应当借力市晨实汀,发掘市场的潜力抡贿病。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蹬虎。政府政策不干预技术路线麓合惠,政策的实施不是导向对政策的依赖豌靛,而是政府作用的适时发挥摔莎传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾虱烂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道陋腥烷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示叛,戴姆勒有望在今年成为全球最大马巧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商怂观茨,这一目标比原计划提前四年实现顺摔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布汰吝:“戴姆勒今年即将实现这一目标斥,比预期时间(2020年)提前四年裙陛肃。”   据悉漆立,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蹭幸蓖,当时受到与会者的哄笑诡。然而顺孙盖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近截,领先劲敌奥迪和宝马塘佳乒。(实习编译顽灰涧:刘欢 审稿霓板:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈催锣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编达休骡:韩大为 版权作品哺妮,未经环球网Huanqiu.com书面授权虐科畏,严禁转载诬,违者将被追究法律责任孙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道赔茧感,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访污抱扮。在提及新品牌“WEY”时斧复巷,魏建军表示菇少脊,“将夺取丰田和德国大众的用户”鼎纽蕉。   记者豆槐:为什么把自己的姓氏作为品牌楷?   魏建军嚎挥兑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品火。我对WEY很有自信劫惶擂,就使用了自己的姓馁叛汹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌井颅蛋,但在中国汽车行业我是第一个合绢。   WEY之所以采用英语侮程,是为了要瞄准成为全球品牌瞬梦艾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力尼胚。   记者味借速:对于竞争对手有什么设想缅抽琳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军帽缓缆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场寐啥沏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势铆柬施,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌荣敞慷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准妮萌材,在此基础上还要实现15-20万元的定价杉韧隘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户郴瑟。在性价比上WEY更具有优势隘深想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编雷督勺:李芳 版权作品锯吼晨,未经环球网Huanqiu.com书面授权桂杏哇,严禁转载乒,违者将被追究法律责任桨檬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后欠,新能源汽车的发展也不会受阻刮寞暑。   根据工信部核准的数据蓬霜荆,今年前三季度姬坍彪,整个新能源车销售16万台回惧,同比增长83%钱。其中才公割,新能源客车已经占有40%以上的比例姐慨力,达到了近半的水平察,发展前景面临压力化淑,但乘用车只有0.1%剩犁。“我们涨十倍是1%肯吨,涨100倍是10%河厘漠,新能源车发展有巨大的前景和空间逛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点羌分。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上猜虐,全国乘联会秘书长崔东树说了。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力铺皆。根据国家制定的产业政策要求芍净匹,到2020年淀,乘用车百公里油耗要降到5升赤,这意味着五年内降38%的油耗袒。“基本上谁也实现不了角轮,只能靠新能源车来推动褪小。而这种新能源车系,插电混动可以降80%赦渺,纯电的可以降100%的油耗随,这种情况下只能发展新能源车皮沛俗,这样新能源车乘用化琶岭,为什么我们一直定义为为生存而干亨熄,你不干就要挨打帝杀。”崔东树说粮翁烂。   另一方面茎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展兜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要纬碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者狼,因此定价弹性很大途。”中金公司的研究员李璇说攫裤沤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平哀客,为消费者提供很多选择赣粗。随着技术进步和更多电动车型的开发菇,新能源车的成本会不断下降构窟,比如蔚淡屯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型殿赎盾。“中国的纯电动车型出来以后级,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多悲娜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后冉拎,发现基本上17纤努、18年以后的新能源车俄弥小,达到8年10万公里以上蛾缉,整个成本是比传统燃油车是要少的拍,甚至是少了20%到30%窟。”   电池是电动汽车发展的核心鸿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本畅摧。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同姓殴,电池成本还有很大的下降空间圭。目前维,整个电池的产能供应相对过剩爆妊侥,国内电池企业达100多家徊魂戳。据统计垛忙,目前整个电池的价格大概在2块多左右颓璃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求帅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准钨刮。因此恕拟痉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度撼挠啡,这样才能达到标准肆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈髓孺:李芳" "   我们不认为绝对的销量繁澈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素颈输芯。衡量一个品牌成功还有其他的因素柒袱,比如利润率搓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标兑崔据。除此之外绥嘘,品牌力晾驹、品牌的知名度抚使戈、美誉度家瘟胯、影响力认甫,也是决定品牌可持续发展的重要因素食露。宝马在创新精神上是首屈一指的斗笺,因为汽车行业正经历巨变陈,在电动出行集射累、智能互联垦卉、无人驾驶等一系列发展方向上慧桔,宝马都打下了比较好的基础叛沏徘。    临近年底忙,伴着层出不穷的新闻事件贝,高档车市场竞争愈发激烈嫌鞠勾,作为全球领先的品牌——宝马绘陋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目尼碱羌。近日腺涩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纺脊浚,听到他开诚布公吕鞭蕾、推心置腹的看法谁哎。   问较老:根据最新的销量数据村雇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近胁县催。那么泼试丸,您怎么看销量勤捷隘、利润啡、与经销商合作伙伴的关系赫猫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蓬汕: 每个竞争对手的情况不太一样嫌能,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况虏被,所谓的增幅我们一般都讲同比闺脑,是跟去年的基础关系芬鼻。几个因素加一块儿荆,我们不认为绝对的销量萎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鞍分。对于宝马而言娥届,今年前十个月阑隶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车扮,同比增幅10.2%腔剁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆涩唇,同比增幅接近11%危搂搔。我们对这个数据还是非常满意的起捷,这也达到甚至超过了我们内部的目标钮侍。    除了销量本身的绝对量或者增幅补陷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素理物,比如利润率婪料且,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标俩哩。除此之外七浪,品牌力锑为、品牌的知名度勿标嘿、美誉度豁棘哇、影响力副间饥,也是决定品牌可持续发展的重要因素骆瓣。宝马在创新精神上是首屈一指的掸八,因为汽车行业正经历巨变任,在电动出行徘溯、智能互联维攘细、无人驾驶等一系列发展方向上浮妓汉,我觉得宝马都打下了比较好的基础瘁。总体来讲率,我们并不惧怕任何竞争双,我们也欢迎竞争捌卵,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行巢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势舶狄瘸。   问茎:最近瞎,关于奥迪的新闻比较火挂。   刘智纠底肮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略负卞。对于宝马品牌来讲痢弹练,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的畔脯,双方的关系也非澈刃呛兀好贿。所以锣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司榷,一个是宝马(中国)卤剃币,一个是华晨宝马滴,但是我们有一个整体式的营销团队奔寿匿,有统一的零售网络譬,我们在总部有一个统一的管理团队馁稍久,面对客户也是以统一的BMW品牌出现航燎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略赁仑继。至于竞争对手我不是特别方便评价薪委簧,不过至少释放了一个很好的信号裳牌梯,豪华车市场的前景依然很好喘搽。    问琶熟澈:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展较钠?    刘智韭界: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度们藕。因为从经济的基本面来讲镐姆烽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定夸典逢、持续的发展态势夏。之前以出口晾、基础设施建投资的经济拉动方式记烫谅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式杜。需求的增长其实就表明了对于车的需求孰疮,其中也包括对豪华车的需求导。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长说侗吹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑伎荣,这几个因素相加窝胳慨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间公屯朝。今年刻裂详,豪华车的“盘子”接近200万辆禽,未来可能每年的增幅不会特别大微苇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑亩冒脑。所以悄须料,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拱幌,力争在市场表现上优于竞争对手拳线。   问焦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得教承,这一岗位和以前相比有哪些挑战嘉皮吮?   刘智弹革凌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化倡起荆,因为我在宝马的八蚊歪碉、九年时间遂,换的工作岗位也挺多的甸。换了新的工作以来徒悉杯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营嫌,比如负责国产车的销售狈,可能是比较短平快的赶救墓,看的是一口、两年之内的事情蝗。在宝马中国总裁这个位置上霓层琼,除了目前公司各个业务板块的运营缚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题剖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向氖,像无人驾驶璃救、智能互联挟版、电动车弟褪,包括数字化营销硷、品牌年轻化等等一系列的东西侵蚕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划父达噬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队久睡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究须靠奖,力争在中国市场上打下一个非惩好的基础吓攻啥。我相信玖啤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候慰嫉瘸,宝马会拥有非常强大的竞争优势咐葱溉。(中国经济网 记者乱效:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "   原标题洽具:王永清黎千附:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底采趴,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单拿促。别克品牌今年销量已经突破100万辆诗外淌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量棉我,10月份甚至位居豪华车品牌第四名些戈裸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰勺贫峨。数据显示巨潦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆射霓澜,同比上年的446764辆下跌28.64%凭囊。上个月受任,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通抗廖。    因此贩,在车展期间接受记者采访时吠,王永清表示楔潭翟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造妓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言黔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升娄胯苔,但全年销量依然会同比下降20%左右剂币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来泵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快搂,可能在布局上稍微有点滞后傲。现在对于雪佛兰来说歉掠腥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”娟炼农。    事实上材,雪佛兰已经开始了提速布局虑咖川。广州车展前夜的雪佛兰之夜上惕笔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台刑并。王永清表示寂娶,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌品谱逻,2016至2020年投放超过20款新车敌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列亭搂匈,30%为SUV车型毛,并将加速引入包括1.0T胁痛、2.0T任富、8AT扫凶、9AT瑰克把、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技赏敬境。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境剿哦,未来SUV将成为主推车型豌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造锋凡,轴距2725mm鸥淖,将与全球同步进入中国市场乏到亩。同样财,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相簿燎绷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鸿券轻。    值得一提的是赋低偷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS米列,拓宽产品线咕拇。RS车型将采用包括侧包围截、运动尾翼粒巢磨、双排气管饯师戈、降低化运动悬架寐把、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件汐诚踏,并加载多项ESS智能安全科技司。    在品牌营销上蹋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼晤尽葡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销啪。另外圣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发体,演绎雪佛兰“热爱暑房,梦想效,行动贤呵驮,分享”的精神塑。    “今后新车的利润越来越邢枇洹,主要利润来源于衍生服务乳、二手车置换等此擂。相信雪佛兰将它的结构调好后趴们,未来两年将会真正出成果卑。”施弘说纯迹忙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蔚,上汽通用的新能源战略也将全面提速碍。车展当天假,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相媚鲜乏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发啪平律。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统澜熄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成漓煎馈,发动机的最大功率为73千瓦祷饰扒,其中电动机负责驱动瞄,汽油机负责发电獭侗,它的综合百公里油耗是0.9L缔略谴。从上汽通用发布的节奏看船,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了潞殊浚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案输眉,王永清说输我湾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些捌氓,产品还要丰富科,才能满足这个法规的要求裸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度惊,到2020年之后比例更高洁京。王永清表示汗圣:“估计到2022年埃班,我们的电池技术会有很大突破薪,能量密度大幅度提升蕊,成本是大幅度下降松。这对纯电动的新能源车发展是好消息荷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图蹋女:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢泻峦捞、豪华”品牌——WEY伤,W01搜棋谁、W02两款全新SUV首发亮相茎,售价区间将在15-20万元缮巢。对于新品牌的未来发展规划虑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示费烂狮:“WEY品牌明年将有3款车上市权,到2018年还将推出2款左右的产品句,以支撑起全新的销售网络体系丸堤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表逗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍裂卧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市靶温,8月份推出第二款SUV W02浪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年思檬粉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型残。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时砷闻同,魏建军详细介绍到噬洼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA常咳,配置上拥有最先进的安全技术揩忻、智能技术艰弟叛,也更加精致磋。此外在性能上两者也有很大差异耿枯,例如在NVH方面尖理惮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上泼辛丧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造恰帘粒。   在经销渠道方面掇慈邦,魏建军介绍说婆琴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络腊灌,没有想过招募新经销商侨首,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作擒俱茄。”   对于新品牌的未来发展褥峦叭,魏建军信心十足妙写,他表示怒竟:“我从没想过这个品牌会失败人彩,只有退路封死才能做好这件事吃,自主企业只有没有后路才能把事情做好百。”此外梦啡,魏建军坦言抨蓬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法氰,因为新品牌叫什么并不重要凡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业豢辽,将方向转到共享经济莱壕、互联网忱、自动驾驶方面新的技术施寐毒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商叫腔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上识米揭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩孰喜、生动的演讲米裴蠕,就城市交通亥广、自动驾驶和汽车互联等热点话题籍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索得吃伟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仕摧泵。    徐大全说镜纲,博世始终认为芳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担峡殴,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蹋擂。    徐大全谈到埃砷行,作为在汽车领域的老牌企业等攀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化瓢硕、多样化的发展态势和需求彻悼,博世已经有了自己的思考和方向兑斗。    他说污刀,如今筐脚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坦焕狈,将方向转到共享经济邪、互联网伯污、自动驾驶方面新的技术甜悉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商糖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说弄师构,面对新一轮汽车技术的变革痰,无论是传统汽车估、零部件企业功,还是互联网叼、科技企业适,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局戊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点佩拭畴:互联化涡粕、自动化和安全化兴吮标。我们预计澜,到2021年钢护,汽车将成为第三大互联移动实体谁翻,同时扮演人类的第三大生活空间貌忙烂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面辈擦嚎,来充分发挥互联驾驶的各种优势谭。    谈及自动化领域冕借访,徐大全判断吩榷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势芯歇斥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术补锈扯,通过持续创新驾驶员辅助系统才蚂十,从辅助驾驶备冗祁、部分自动行姓惠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶本钞,分阶段朝“零事故”愿景迈进扒病酵。目前疥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产惺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用式,到2020年左右想付皇,自动泊车功能将进行试点项目测试灿夹。    说到自动泊车讣刺,徐大全特别谈到停车难的问题铂稳推。他说糕,停车难是在城市生活中的一大困扰八呵。今年叔静,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查讲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题算虫。在八项智能泊车功能里律,“手机查询停车场位置并导航”猴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能宪妨。其实朗萝塑,在大型商场里轮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了家卡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吴。根据一项市场调研显示儡,2015年城,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿崩似,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力倒靠涡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台贺口,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露侗,在深入巩固原本的互联化灰、自动化和安全化“三化”战略基础上坞,博世今年也把两轮交通谐故化、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度脐捷酒。    他介绍辆泉脐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部烩坎徒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力藉馆。未来十年驼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上嫉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性畴。    在两轮交通方面趴,博世提供两轮驱动蘑棱矢、安全等各方面的解决方案瞳,涉及两轮电动车钝奶、摩托车拆笨稍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式誊媳。    最后季,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具奠睛,满足这些变化的需求倦库。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃歉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”椿免惭,“双积分”法规强缔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议屯殿禄,连日来撮酱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温寇恢,让观望中的车企备受煎熬侠淖匙。针对业内关注的焦点问题屏履,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全氯腻吧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》哪沤:不久前标喇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规耪,如何理解这两套方案砷巍戚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全迫峰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)怂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联目茂衬,但又有独立性兴,各自的核心目标有所不同刻哗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量荣截送,进而确保国家能源安全荆。由于中国的石油对外依存度已超过60%顾魔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提偷际取。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求啦渭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展五,进而实现国家节能减排的长期目标凸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集纳,但现阶段并不能彼此替代共哨。对于CAFC而言歪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求摆哄,其中当然也包含新能源汽车爸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠猩。但不同的企业由于自身能力猛毖瓣、技术储备和对未来技术趋势判断不同蚀犯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鞭屯瞪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模每湾岗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补兔驳,而以后补贴将逐步退坡前汉腿,企业更担心成本无法负担湃漏。因此仅有CAFC法规娇骡茎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况挡,所以有必要出台NEV积分翔酗访,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流息。同时疽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫狗玲,从而有利于新能源汽车早日取得突破舜厢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线窟拦,其目标应是降低汽车及相关产业疙拉慨、乃至整个国家的碳排放泻赦,和降低能源消耗诉求不同宽洁。作为碳排放第一大国馆涝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值哇蹿池,后续国际压力还将不断增大挪据。因此柯饱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放衡谅,从大方向上讲是正确的芳钮疼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段备翁咎,这和NEV积分没有本质区别乐繁,也无法确保总体低碳目标的实现娄临潮。实际上吨绦,跨行业巍沥头、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向摊咆。以电动汽车为例佰,其在使用阶段确实是零排放苛,但与欧美不同贿汀,中国的电能以高碳电为主那拇四,因此在发电阶段有相对较高的碳排放赔。也就是说闪癸,在使用高碳电的情况下涟,电动车全生命周期的碳排放并不低圣吹。这正是碳配额管理应该解决的问题逻杰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中请妊鲤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额加,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业管藉味。实际上莲,将新能源汽车确定为国家战略案断俱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构梁废谋,生产更多的低碳电比花,否则减碳的国际承诺将难以兑现渴痊括。    另外帮秃,对于汽车行业烧探,无论是CAFC匪攘任、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同皑停昂,但都应该由一个部门来统筹策划疚冬,系统思考浑,拿出科学得滤韶、系统岭差闷、具体亥艰眷、有效的管理办法来推动实施裙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面馅仙氨。    ■积分交易细则需加快制定邵、尽早出台    《中国汽车报》蜡檀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定久,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素灰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受尸?    赵福全秸牟:确定合理的积分价格陆梢,涉及到技术检、成本和市场接受度墩,需要综合测算和动态调整社孔习。我认为基本原则是晦傲渴,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力尾农蔼,让没做新能源汽车的企业有经济压力类磕嘲。如果NEV积分是“白菜价”胯雾,大家直接买就可以崩,谁还会愿意在新能源汽车上投入吝写?    因此却岔,NEV积分的定价应足够高晤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入丢税,通过自己的新能源产品获取积分臀稻,满足法规要求潮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理坷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业讲,能够通过购买积分先生存下去闷,争取时间把自己的新能源产品做起来侣啊。    《中国汽车报》粗诺:除了积分价格之外灵氏萝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑佳番,目前处于“空档”状态膛颂,怎么看待这个问题耗伞?    赵福全吴帛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力古长。而且距2018年法规实施仅有一年多时间心,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫妓俩瞎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性路级沟。同时峡墒按,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间淋徊救。对于汽车企业来说套燃吭,3年仅仅是一轮产品开发的周期监,政府作为“游戏规则”的制定者逃磨湾,应尽快给企业一个明确的目标绞,否则企业将无所适从搏隋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》污镭殴:“双积分”中提出了2018年起攘,8%航、10%碍、12%的NEV积分比例书,而经权威机构按照法规要求测算兄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间色迫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瞬盖菜?    赵福全通将偶:在这个问题上弄搞,我并不持悲观看法加戒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难勘,因为还有很多企业尚未完全发力天瞬。按照国家的发展预期簇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%舌肯,如果每辆车以最低积分2分计算镀,整体积分比例就达到了14%法的,如果是分值更高的产品鞭方,达到18%的积分比例都有可能婚谋。关键是要努力实现7%销量占比目标茸蛾,而这也正是NEV积分的目的所在堡。    不过另一个问题引人担忧肮肪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求排娩,同时在CAFC核算中也有优惠捣:一方面油耗直接按零计算横涧笨,另一方面核算数量加倍盛希,从2016到2020年分别是5倍脸、3倍相、2倍聪搔。此外忙,按照单项抵偿原则怪嘛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分捶齐,还可用于抵消CAFC负积分卢脾。我们经过测算发现割位虐,CAFC中的这种双重优惠刑篮臀,对新能源汽车的“照顾”过多了撕,不利于促进其他节能技术发展逝盆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险饺僵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展藐,CAFC的达标难度就会随之大大降低喉。实际上蛔强,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重滔埂,两者不可偏废顿温寄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展酞小,但如果CAFC目标落空挟彻,国家能源安全受到威胁贩,汽车产业的可持续发展仍无从保障香。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消奔点让,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿岗,这不仅能确保CAFC目标的达成差畴喝,也会提升NEV积分的价值橡嗡擅,避免NEV交易落空效。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》染屏崎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值吕小,而没有将电耗的概念纳入其中捍,这样的算法是否科学惭?    赵福全窜娩爱:NEV积分分值以续驶里程为依据罢霉,这与推广新能源汽车的初衷相违背捷龄,也不利于鼓励技术进步癸剖凸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鹊。推广新能源汽车是为了节能减排鼓四互,因此不仅传统汽车谁,新能源汽车也同样应该抑大扬小视箔、抑重扬轻快罚杏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”艰戎,而不是搭载电池越多越好琳航,因为大量电池搭载在汽车上移动盟东,这本身就会使能耗增加坡俄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾吼惨狗,也意味着大量增加电池生产的排放镐。    政府应鼓励企业开发低成本悔履抠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品肯板龟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池七瑰。也就是说碑屯禾,政策制定一定要“勿忘初心”幢狸。建议NEV引入单位电耗汲拴愤,即吨百公里电耗的概念蜜吕,作为积分分值的依据煌扳筏。同时爱韩李,对于小型车电耗适当放宽帛,而对大型车提出更高要求笨廖承,以鼓励新能源汽车小型化漠洽楔,进一步提升节能减排效果挡阂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》派崇缸:在“双积分”中娃垫佃,没有将新能源商用车列入管理范围迸糠,这样做合理吗秸逛蔚?    赵福全磁虎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北菩闫危可持续发展的问题什钝峦。2015年如,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%淡,获得国家补贴的比例比这个数字还高势法急。而此次NEV出台却未涉及商用车躬,这是不合理的割,表明政策的全面性和系统性有所欠缺曙嘉骗,也会让乘用车企业感到不公平经涕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规柿动,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求免饱加。我建议钵丧,应该单独给商用车设立NEV比例要求小食俩,可以不与CAFC积分抵偿料,但企业之间可以交易绦妨。因为如果没有NEV的强制要求垛检导,在补贴退坡后价,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩习瑟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口剃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水糖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上揭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示湃泪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家乌嗡脖,盲目投资之后钒,多数公司要垮下来尽房春。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鲤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎莫肩吵。    以蔚来汽车为例葛班棠,去年8月还只有100多名员工乾档,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模芬辨。据中国汽车工业协会最新统计取经拼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆填,销售4.4万辆寺苹,同比分别增长25.7%和43.8%芭亢稿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆梦陈杰,销售28.9万辆铆洛浆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%粕。蔚来撤、威马串、前途逝痞、小鹏等已是新能源造车领域的热词间奉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入溃恰壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面慧勉力,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》寇诫肉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目洞。至此疾为,奇瑞新能源成为继北汽新能源强、长江汽车淮尚派、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业绷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家翱虏。    “新能源车企的风险催,其实很大但乖。”王秉刚说馁乳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力辣,对风险有足够的分析绩寄脚,有可能投了很多钱奢,最后做不成薪,带来不必要的损失对唇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下溉,简单地投资建厂甲筹、增强制造能力趁,未来堪忧卵集。新能源车电池的技术进步非常迅速 砰逝,现在可以用的技术一年后就不行了记揪唬。如果没有研发能力就做不过人家囊。“一下十几个亿扎进去疏十奶,有可能最后做不成洞徊溅,我还是提醒新进者要谨慎一点不卫薪。”王秉刚说沽伴浮。    事实上贺庭立,目前国内的新能源电池生产厂太多了庭,但规模都不大纤藐。而且动力电池总的规模也在扩张中宛疗,尤其质量好的不多人汝,“据我了解两碾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单窘。”因此豆弹妇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺驴。   谈不上“红海”微,大家还没真正“下海”    “前途是光明的就,但道路曲折敦蒜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说考,造车得有钱楷疙、有人才擂、有时间退恕嘲。“钱我们还行急,人也不错堆丢,就是时间太紧蔚弛喝,毕竟搞汽车三年算很快晌邻羌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合放臂话。”万锐坦言翅少,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的搅。    不过犊艾桐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧橙,万锐并不认同歧磋。在他看来巴,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上思醒,因为大家都还没“下海”稼次誓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程钎,大家还在忙于造车娩敖,搏杀还没开始适嘛。    “这是好事翱一⒖恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业何爸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说兰,目前中国传统整车企业有150多家嘲眠,新能源车企至少有30多家炔嗅媳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法堪蓬糜。    至于是不是过剩栖,梁伟表示这还是要市场来判断保。在梁伟看来聚蹿鸡,其实中国传统汽车行业已转入新常态舵,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长隋告,除非汽车消费大幅好转棉咖贫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况庐剧蓟。    但另一方面桓骂痪,根据预测拼,未来5~10年捂,中国的新能源汽车将保持两位数增长拆镜钙。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称此,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆玫瑰绿,到2020年时产能达200万辆佳传行、累计产销量超过500万辆撵色。梁伟认为冠烧,从年产几十万辆到200万辆的目标剐,新能源车汽车肯定还要快速发展顽啥忍。目前的新能源车市场还完全没有定型擅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会净。    梁伟特别提到了特斯拉的成功捐,“很多人此前担心特斯拉会破产附,但Model S和Model X推出后效果不错烷,用户接受氖。经过多轮产品积淀场甲,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃剑身,特别是成本下降得较明显父甭门。特斯拉可以闯出来肌肋,中国企业也有机会搭、有成本优势悼。”梁伟说铝团。    对于最近贾跃亭的乐视镜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象筹剁,梁伟指出线,除了技术笔逻戌,汽车行业还是一个资金密集僳、劳动密集的行业阜。如果要进入了烩,需要企业在未来几年有大量投入风氮且,以格力电器(000651.SZ)为例乳划,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗麻曝。    梁伟表示缴,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来绦防,毕竟快速把产品推出来孩,现金压力会非常大式。另外辱,一家企业在原有行业中具有很强的能力很抚盾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功嗣,这是一个很长的学习过程烩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧啼匪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嫂,也是第十七个中国记者节殿羌京。2000年喂屠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》迁伎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节彪徽洗。此后记者节像护士节竞杏伪、教师节一样技比退,是我国仅有的3个行业性节日之一肠颊挺。   值此之际彭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱羚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下订动,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”惩冒瘦。      坚守还是离开蔽茫侮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露兔拔隶:去年网络广告总量2096亿元盆腑图,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元辨。报纸下跌超过35%母房,杂志下跌近20%骋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿娇绕,单项将全面超越传统广告螺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击衔仆烫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者几,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下回,也仍能保持着不俗的销量郎曙。    “没有路可以让我选择驮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值握。”陈总对此直言到刑忍骨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚辰伙,但发行量保持一直不减送棘。诚然栏添,这离不开报社给予的支持可。但从自身发展来讲长,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好僧纤。究其原因勃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的臼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者韦杀。   汽车也好附,新闻也罢惕。毋庸置疑怀,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题想。   纵观整个汽车行业的发展趋势辱幢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志袜拍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受复,但不可否认的是埂答,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式恒硕家。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拦碳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者檄。    除去对报纸桓辉喀、杂志荷、广播脓存、电视估守、音像等载体样样能玩得起来尾控,还需操弄3G微、4G等流媒体技术救巍订。我们不知道下一站会到哪里纯痘。   面对媒体融合大潮骋奸困,陈总胸有成竹的坦言揣害:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代伦灌,家用汽车转企改制之后继续深化改革览。由媒体到传播机构呕,由杂志到全媒体平台递膊,历经两次创业褪,家用汽车探求新的发展方向洽,抓住变革时代的发展机遇冯,赢得了全新的利益增长点鲁类。不再只是单纯的纸质杂志岔,视频化虑肖、自媒体等做出了不错的效果肪。   其次堡脸耙,就是在自己的企业定位方面巫唬,中国医护工作者汽车消费调查撮、中国城市教师汽车消费调查是以医生吓蛙晃、护士割集、教师等特定的人群为对象做的系列调查耿尾难。这些调查一做就是3年钝胖,走遍全国大中小城市模输,做出最真实的数据颠。 ?   “网红”营销时代   今年以来肩堡,网红主播频繁出现在各类活动现巢道辍,手机发布会软碧、车展认圃、房产开盘隋悸躺、比赛等一场不落羌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会汇绅缝。”   日前济翠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”膛备,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军琉首捶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”澎掣。   对此事件疾,亦不乏业内人士称莎凡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瓶,呈高开低走的态势涝囤。   陈梓萱表示铰:“在现阶段的传播环境下钞驹蹿,媒体记者朝网红转型谭挠吝,把读者转为粘合度极高的粉丝隆脸,增强彼此互动午零、沟通究,无论对于报社还是记者个人灵,都是一件好事焚。”   “把流失的用户拉回来练寐扩,用互联网屋丸、新媒体的方式馆,我们正在努力尝试态抵寇,但具体执行效果如何鸿癸,尚无法判断蔡。”全媒体时代巩,我们永远在路上钳庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉汇:张瑞丽 版权作品啤,未经环球网Huanqiu.com书面授权危鳞吧,严禁转载叫,违者将被追究法律责任净嘘被。 获取授权" "  原标题骑层:广汽传祺肖勇连儒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日厩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典勺骆桐。在本次活动上径,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念耐。广汽乘用车副总经理肖勇表示蹲笛:“时尚是一种潮流梦斡,其实就是顾客需求私,引起客户共鸣钎娟,汽车也需要时尚嗜罕揽,所以GS8出现在了这里聊。同时传褀GS8我们就是承担梦想沮荣邵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上癌抛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈藕啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌疮,中国品牌基本上没有一席之地涕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型违仑坊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任敖香吞。   对此坟桃,肖勇表示柬佩:“传褀GS8我们就是承担梦想联傻飞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上价水,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上范,所以在豪华汽车上毁惯,我们率先实现突破妹衔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚铺防洼,我们就是要跟汉兰达车忍辟、福特锐界形成三足鼎立莱窍,甚至未来超越这两个品牌皋,这就是我们的目标恐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示惜骡德,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆社扁仇,创造单月销量的历史新高楼诧,爆款车型占3.4万辆首,但受制于产能安排的影响骆略,造成其他车型总的销量并不是很高尚陋堆。面对这些问题炕东,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略恼。   肖勇表示揭境添:“明年我们的产能秘蒲芯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蔽碧,产能将得到释放鼎。我们在满足GS4的同时蹭怀限,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立歉焚矩,最起码销售五千辆以上涩,剩下我们会再分配个其他车型钵。”   同时为了加速品牌向上排悉守,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市防徘标。同时肖勇说道算钢痪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型谭,在明年全部投产鸿,所以明年最大的问题还是产能始,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瓮疮互,我就是聚焦我的明星车型逝谈拨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼眉:李芳" "  还有不到一个月奔抹,东风标致4008就要上市了钩。它的颜值慌赏、科技装配足够有吸引力阜娘,那么随着锁定竞争对手屠肝唐、谍价宿末、销量预期等关键信息逐步浮出水面拦攻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢浦心?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天杉膘护,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多轻嚎空。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”笺谈,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影逝。比这番景象更热闹的哩髓晤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会捍拐。   说到品阂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致冉忻,让媒体品到了极致挎寸。在工作人员的讲解下脆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统缔撤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计牧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴谋,无不让到场的记者爸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识氨哄背。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外卫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质膘步、品味技赐武。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象巢炔,东风标致在今年推出3008强临胺、4008后概朔渡,也将在明年陆续推出3008S救、及另一款7座SUV概。据中汽协最新数据显示浪乌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆乘呕稿,同比增长45.91%某。那么汰,在众多SUV产品中完唱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢妮簧垒?东风标致总经理李海港对记者表示合弊:“我认为要总结一个词就是‘品’字京情揭,东风标致的SUV一定是最有品的弗,这个品是指品质莱、品味歌怂,今天的4008就足以支撑这两个词瞥。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化舍?李海港对汽车产经网独家表示疤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同懂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型操宫,轴距达到2730mm刊,是同级别车里最大的却,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统湾逢式,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机盲覆脖,在配置方面更趋向于高端熔肖摆、智能台换,进军更高一级的SUV市场秆螺浦。”   然而啪蜂采,另据乘联会的最新数据猾,1-8月疼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV庐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%苇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么品迪,作为中级SUV窝沃豆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期汀宛?李海港向记者算了笔账磺此没,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万摄幂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求氦临。“这种需求就是4008的机会此,也是4008成功的保障甘。”李海港表示虹穿靡。   “狮虎之战”将上演   还未上市撵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎膜瓮。李海港认为搔炬,4008在科技装备锑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势窟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的闻恃渡。”李海港强调了妹。   通过外观设计及车况数据对比后发现汰,4008的设计颇具未来感和运动感穆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下虱谎托,4008在轴距上占有一定优势伤,也使得整车造型看上去更加修长屡。   那么污,价格呢帮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测爸敦兼,通过对比翼虎的指导价堑申,小编认为4008的价格应该在19万元左右复抱菱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合凤似长。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢前洗晃?据乘联会最新数据曙,翼虎1-9月累计销售84258辆遂,月均销售9362辆揭磋。但值得注意的是寺赏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%琼。那么护哼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量曹颠吼,可以说也有一定难度虏。   汽车产经网了解到仑,由于目标客户锁定在换车需求的群体静坟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案逢,以吸引用户选择4008封。至于置换方案的细节售,李海港表示还未最终确定喝泉脾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩茶:李芳" "   国庆结束后淳闲纲,北京片段啪、上海克骇孺、广州梅溺探、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿伯,引来了社会广泛关注妒。平台闻风声歪涛,媒体炒热闹楞冻,百姓愁价格泥澜刹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻牛式桅,“网约车”只是第一块烫手的山芋绢趴扣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性乓陷薄,又要确保公共交通体系的稳定敖卡,还得照顾老百姓的感受付。    比较普遍的观点认为馁瓶霞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升奈,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高沪匿店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上秸度腑,征求意见中提到让市场来决定丰穷,这是非尘桑科学的采。作为用户咆券,担心价格上涨挺,特别是比出租车贵雹炮帮,认为监管部门是要维护出租车体系利益充,我觉得这是大家多虑了舶。过去端熔,在平台混战的阶段溜敞偿,资本介入烧钱抢流量篙,这本身就是不可持续的衬漓苹,价格逐渐上讣堇弧,平台收取中间费用是必然的屏。    对于各地的征求意见围惮培,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌姑凰。比如说要求司机是本地户籍喘、要求网约车辆的舒适度等等围卤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蓄思。    网约车规范的政策是非常需要的显担,作为共享经济热潮下的产物供,网约车从诞生至今身份一直相对灰色午。任何一个商业模式椒梗踢,都需要规范起来莎。因处于监管边缘娇十山,过去已经发生了数起网约车的伟邓钍茫害案件杭寺。我们在对受害者表达同情偿咯、对肇事者表示愤怒之后连港,更应该关注的是如何改变这块灰色地带漆坤。    然而卵山相,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的态。比如说失寿北,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍户、车辆要有上海车牌虚,并且轴距要达到2700毫米嚏涎具。根据滴滴公布的数据伶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中怒,拥有上海户籍的不足万人剖。这个情况在深圳类似貌晌裤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车桑。如果按照细则明确执行趁,这就意味着计,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”免刺。    共享经济是大趋势袒鹃,但监管太严可能打击积极性据穆,这对立法部门是大考验恰狈扑。互联网时代广锣,网约车大大增加了出行的便利吃稿,使人们在出行上拥有更多选择梨搭。监管是为了提供安全高效的服务保障传,而并非要让网约车集体消失遣猛猴。现在的征求意见许多还是首次提出桂蚕灌,建立体系的过程中应该让用户尉绦芹、司机及平台有更多发言权磨。    我们鼓励共享吩遁吹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环镜氰,与传统交通体系形成良性的交叉互补枫采。    我们希望立法敬刺讳,只有合法合理才能保障各方的利益饯酱,所以网约车服务一定会是标准化岛贰、安全化的途。    我们希望在所有领域都有不断开放麓韶、不断完善的发展方向曙盒揩,这是产业互联网时代的必经之路汉。    文 | 著名职业经理人闷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按诵忱逛:新造车企业已经不再神秘加是肖,告别概念车的品牌曝光期檀溪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段郎戊。投建工厂弗派戒、申请资质畏仿挤,造车陵迷,他们是认真的蜂椭皮。不过肥沃,“八仙过海妥班呸、各显神通”烯,出身背景不同的创始人堆惠,对企业产品和品牌的定位函却蔫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”即倘嗣。    想听“真知灼见”踌,走进新造车企业单绊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天龚来。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道瑰,敬请关注婆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中倡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上未。10月10日解辑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嫁攀。这也意味着搽栖盖,前途汽车继北汽新能源桐、长江汽车之后郊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中矢忌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本肯垫,可以稍稍松口气菏磁罐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看秘漂锻,他直言到2017年底前途K50车型上市前泡哦钝,相关准备工作的日程已经安排很紧张派,有许多事情需要持续推进凰放。即使如此畅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心踩戒驶。在与记者的沟通中具烧丁,他详细讲述了自己的创业经历靖扣鸽、资质申请的情况练、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断临。    短短的一个小时且,陆群留给记者最深刻的印象是茅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师首奠,他们怀揣一个美好的愿景路亲,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鸿兼。    ■ 拿下资质不神秘喷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”哼赣,许多人都对过程感到好奇乡高辈。陆群则表示衫,拿到资质并不是一件神秘的事情枪让火。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求添,一点一点把技术做到位氓汤受,把技术通过样车和样车的试验呈现出来妈侮。”陆群说羔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》坟。具体流程是陋庞捣,企业根据相关标准去申报项目且吾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请沮赋。陆群认为枢奶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展躲、引入新的技术和参与者喷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术年惜快。其中对电动汽车的四项关键技术涝,包括整车的集成和控制技术草酬,电池的管理技术脯厕形,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求谅蕾渴。同时配,技术具备后还需要做出整车邦,并按照标准做大量测试乖充辨,要达到很高的标准劲癌苫。据了解摆,整车控制管理系统(VCU)兰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向馅搐,也是已经掌握的三大核心技术垃。    更重要的是寝蜡畔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向粪。早在2010年猴跺坷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部害,开始布局电动车撵,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目邦和。2012~2013年偷谰迫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目歪行里,在高端纯电动整车设计彤曹阶、研发方面取得了初步成绩硼膳寿。陆群说堤浪峡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”显奠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年烂掠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展惹高鞍,开始引起业界关注思。那时吼枯泥,行业对电动汽车的关注已经比较高魄,而前途汽车早已走在了前列朵。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年凯皖玲。”陆群说蒜唇勒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司铃单,专注纯电动车研发旁乃鲤、生产充、销售及服务恍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团匆。”2015年9月男反,长城华冠登陆新三板挂牌交易靠,成为新三板电动汽车第一股沪。目前滩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团稀,包括整车业务板块(前途汽车)萍铝晌、设计研发业务板块(华冠设计)粹酿,以及核心零部件业务(华特技术)饰糕。这三大板块互为依托咆弗伞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蛾竿皋。    拿下资质骑身侍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点裂档测。    ■ 技术教、生产基地蛙、供应商都得一流    在做电动车的这几年洛泡蝗,陆群对电动汽车的理解越来越深入虫改,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机敢锑酷、变速器等物理结构敝,还需要产业链配套税认稻、成本控制珐、核心技术开发等一系列工作趁投。“自主研发的核心技术鄙久、国际一线的供应商和自建的生产基地溃狙察,是我们的三大优势嚼纬娄。”陆群说坎忿汗。    陆群说到,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现滩董,市场上找不到合适的零部件供应商巢祈巷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术借口污。目前顶煽郊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案秆狗氓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化微醋搽、VCU偏串、RESS等核心技术损,使零到百公里加速仅需4.6秒堕牡唬,最高时速为200公里兴皖,最大续驶里程达到300公里反抱彩。而据陆群介绍哭,这些电控技术相关的零部件杜绞孰,不仅前途汽车自己使用乐拴,也已经为行业中其他厂商供应担。    在供应商体系上誓列柑,前途汽车同样拥有强大阵容纪茬促,已经先后与IAC惶维矮、博世翁、布雷博闭颧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作僚健蠕。这不仅确保了产品的品质妈泵陀,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验怀镜膊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地纶竣。在新兴造车行业高喊“代工”口号时糠哦掳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地冗噶亨。今年2月峡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基浩捍诉,按照规划硼厕痰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆狮瞄邓,将在2017年中试生产容誊弹,第一款车K50将在明年底上市踏。值得一提的是弓,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺兰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”豢,最大可能提升汽车的轻量化水平潘休。    陆群认为坚诉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车痰猴,而是要通过成本控制典蹭、技术提升来实现皮,其中轻量化就是很好的解决方案聪相澈。他强调侥:“前途汽车的产品规划和市场策略惨抖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的板,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力绅蕾僵,在全新的市场领域不断成长摔换贿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来改,中国新能源汽车市场前景广阔擒凰,存在巨大的市场机遇徽。据他估计秀,行业发展的拐点将在2017~2018年到来挽介。他表示邯拭,前途汽车已经做好了准备浓。    陆群始终坚信一点镣烙察,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西揽。在他看来迷录,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”惮颊汉。“所以芒,我们专注车辆性能粗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台猫顷叹,迎接智能互联时代权盘任。”他说端豪堤。    自1990年大学毕业进入汽车行业垮揩东、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发松,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年姑伸,创业历程也已经13年点,算是行业的资深“老人”灰舰脱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”但,他的团队也是一群“汽车工程师”梳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远途。    陆群说傻笛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为盘乱娄,像华为一样拥有先进的技术惫嗜、过硬的产品品质以及国际化的视野舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港襄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹磨,同时皖阜舰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蜜漠。一时间铅烷辖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来炮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访汕庙帅,对于新政岔疽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明撼蛋轨。    看自己   记者掀: 首汽约车有哪些新的动作和布局铃貉奇?   魏东沽: 一方面然堵,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面脖妨,根据北京倾揭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则票蔷,我们会在司机董慌、车辆和运营都符合当地规定的基础上眷娇掣,继续增加运力保障攘,这其中包括增加自有车辆锚违句,也包括增强与当地伙伴的合作逛。    看政策   记者吉料: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后酵宏科,有观点认为熄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的票疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东囊: 这样的说法不客观币。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定鼻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情海堂埔。    某种意义上讲让釜护,首汽约车项目上线之前绅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台倡迟,我们只是在政策范围内尝试着做缴教杠。彼时猜潘,我们借鉴同行业企业技术手段北、商业模式和合作模式楞,在政策合规的前提下馈浆,尽可能尝试煞谷屑,当然何芭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后涧,我们是十分期待政策落地的川辱充。因此帆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情华枫。    记者括腥: 怎么看待首汽约车的先发优势脓摄?   魏东煎: 的确谴瞬探,北京市场上我们目前是最贴近政策的盟庭,但从全国“一地一策”的角度来看丧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的形携。    看行业   记者啊: 按照当前征求意见稿来操作穷沟,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响膘纬。   魏东耍: 我们对于各地方出台的政策表示理解枚阀,网约车实行一地一策制度腿庇,各地会根据各地的交通发展水平懦冕投、城市交通需求来决定如何管理网约车垦落褥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蔬。    看未来   记者烹茸: 未来行业格局将有怎样的变化味丸脱?   魏东复裸垫: 当各地政策正式落地之后想吝堤,会明确供给的标准为拴,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵牢诼啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域腥培美,同时射瞥澈,对于准入的司机进行严格监管断题罢。因此蛔涩煎,在未来行业格局变化上赊,在大的方向和框架上由政府来把关挠,在框架和方向范围内雄奴,各家寻找自家的竞争点和突破口裴采,现有的平台选择优化平台和转型升级脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始腹持,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略逛,并通过一系列体育荤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻仓、活力的品牌形象焙法。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体共侧,除了年龄福誊蚂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人评胎。” 10月13日卧吹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示隆檄返。   据悉涉椒筷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记屋,并向年青人传递积极的正能量绅娇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典煎吻肩。未来新,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动淘煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言歪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型戈颁日,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型署,借助本次人物盛典释,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁邵仆。   “2016年澜污,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’偏。” 郭伟表示倦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作翅鸿酥,不仅让不同圈层的消费者摔、车主比投滩、粉丝共同参与到活动中伦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者吐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机啊爽。”   事实上稻,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域稼,包括体育以及音乐类的综艺节目塘贫痊,实现了跨界合作毛贤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称粒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流梢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度税。”   根据最新销量数据显示甫,东风日产9月份的销量出色寄棉,同比增长超30%退。其中主力车型轩逸拳、逍客飞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗碘。   郭伟表示翟磊,“东风日产今年的目标有所提升顶纬,对今年销量保持信心贡毯熄。”此外沸翁胳,谈到是否有可能再接再厉躬墩届,在总销量上攀升至第四名的位置时矗侮叔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知桑拓桥,能超过前一名最好挝弦叼,但最重要的是与自己对标闻壬。”   责任编辑千型:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频哎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组须藐,管理层不参与讨论梳,每组都有来自全球各地岗宽、不同级别吃裤、不同性别的同事垮。”蔡澈说蒂绕锣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展你,大家相互协作姬纯锌、互相支持矢、勇于尝试替。”    中国经济网综合外电报道烤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士卷褂,其宏大的构想才刚刚开始戒。蔡澈现年63岁讲惜,其工作合约预计到2019年融,在刚刚过去的2016巴黎车展上岔,他再次用前瞻的眼光和布局茹表删,为戴姆勒集团未来的发展锭,提出了新的方向森。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说梢穷藏:当年学的是电子工程专业骸歌,就有人建议“傻小子钾鞍烧,去学机械工程平靶。”险,“今天来看缅,坚持初心童,梦想终有回报几姜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体瘟躬擎,在报道戴姆勒集团的“变化”时雷,都会引用蔡澈的公开演讲谎饭娥,因为他提到了电动徽暖、互联李、智能和共享等前瞻主题田。    首先佛朔肩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ画,并计划到2025年对岁,成为高端电动车市场的领导者磷豪受。当然梧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列读羞拍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的挝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念交渡全,恐怕显得更稳健暇换舰。    “在所有这些领域盛,你必须为未来的投资做好准备楞澳柯,”蔡澈说光瑟丛。 “但这是令人兴奋的盎啪,所有这些发展不仅仅是技术的改变菏恫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务佩栋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛价僳,内容丰富的CASE(瞰思)计划潍,它取自于智能互联排舰馅、自动驾驶灰肉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母单稍佛。有评论指出扁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责汰溯茶,就是要对未来做出承诺其。 巴黎车展发布会期间挡际,蔡澈穿着休闲衬衫矮钒、牛仔裤和运动板鞋鹊贾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名鸡陷,但蔡澈作为首席执行官饯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目碌牵,以加速决策和赋予员工权力著称谁世。主旨就是要尽量消除“官僚作风”成涡掠,鼓励对新产品和新发现颈竭醒,进行实验性的尝试焕。    巴黎车展发布会期间侵梦,蔡澈穿着休闲衬衫饱坦、牛仔裤和运动板鞋抒弯,一改西装革履的常规风格上洽稗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到瞪:“我们并不是穿衣方面的专家粪茫隆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen修,而是留在了在工厂附近的办公室枢,尽管条件略艰苦垮。至于在衣着方面的变化痕妓订,没有具体的规划鸿青虏,因为衣着是表面化的博胜,符号化的聘馈,尽管这会传递一些信息溺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示卑:近些年千疽部,我们尝试了很多新的想法夕,对整个行业而言都是全新的尝试川搜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划翱,很多同事都参与其中偷。    “仅仅3个月的时间碑汰辱,我们收集了150个优秀的想法樊蓉轿,这些都是关于企业未来建设的好点子邯甲。我们把参与讨论的员工分成了八组睹,管理层不参与讨论筛,每组都有来自全球各地伴弊广、不同级别上南烩、不同性别的同事篡辈。”蔡澈说捌,“今天提到的鱼群式结构稠乾,希望让公司更有活力涧,更灵活池释。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展澈肆,大家相互协作剔、互相支持擞急、勇于尝试兢署辫。”    几个月前卧莲,在柏林的一次会议上炉冷孺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片缅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”董枫美。根据德国报纸对这张照片的描绘啡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面赂。蔡澈告诉开发商恰,这张照片是30年前拍的袭苫苛,那时藤犁陛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车惧。    随着电动车品牌的发布募,以及首款概念车的亮相算,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代零屠。在戴姆勒的规划中季歇童,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力孔,包括价格率腊啤、外形和性能磕首膝。据了解钱读,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产跑架欠,包括在德国建立第二个电池工厂清翔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕穗殴。主场“作战”的雷诺品牌起,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR婪管芒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念税遍那,包含设计廉表寿、产品以及市场布局等方面林盼。    发布会结束后妙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通邓。在面对面的交谈中翅凄甫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待刹沽普。另外暗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题悉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作阜。    网通社蜂溶:在中国市炒堋,2017年雷诺在中国有什么挑战贤?    戈恩坟犁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长藐敝,中国和印度都成为全球业界的引擎捞髓。2017年是雷诺非常重要的一年似,我们的销售会起飞秸杏皮,就像飞机一样诗炬嵌,正在起飞向上并且不停加速茸菊殴。对于日产来讲惭贫,也是非常重要的一年炉仟,还会进一步推动启辰的产品溪麓,这个也非常关键韧廓纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社纱:您如何看中国新能源市承薜Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划息?    戈恩仿财:我认为中国会成为全球最大的市扯萋窘荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的痪上。对于日产而言乒藩戊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺私玻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目厘什。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的截鄙娄。    网通社荆:对于雷诺和东风的新电动车项目梦皖权,是否可以更详细的介绍一下冻褐?    戈恩皖缚靛:雷诺和东风进行合作萌税堪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场司巴瓷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论卯,最终项目还没有做出决定埠侧,但正在研究当中苦吠。    网通社舅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术颧脆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进井?    戈恩抢:自动驾驶一定会进入中国写,这是勿庸置疑的猩童。目前褂,各个车商在这方面的竞争非常白热化旱,中国消费者对相关技术也非常感兴趣熄绘掸。在中国相关法律法规允许的时候悄鸡,我们的产品会进入中国碳。当前洞卢,我们的样车正在美国敬、日本做相关测试叫痘受。与此同时信讥,雷诺当然不会遗忘中国市场毕。我们会在中国市场进行一些展示项目裤,这会帮助我们完成产品差异化的工作朗鹿,也会帮助提高产品的竞争力举。    网通社乏悉孙:三菱的加入淖囊安,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助建爱陶?    戈恩措惮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三狭哼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助楼。我们认为2016年包含三菱在内卧些探,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关焕古藏。所以它不是目标遣耗食,而是我们现在工作的结果惮潞融。展望2017年碴傅怂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年膜,尤其是三菱的加入捍馆痢,让我们有潜力跻身全球前三甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾滑港:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 佰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响郎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代褐扦。”Kalanick 说道葱。“如果真的发生这样的事翻色乏,而我们没能参与自动驾驶的开发绦疲藩,那会发生什么事毙唐密?未来将迅速抛弃我们嚎涂。”    上周四粳,Uber 对外表示规九:8 月底钦楼并,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车般。    与平常用 Uber 打车的程序无异艾休反,系统会为乘客匹配 Uber 专车瘦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务链盎邪。虽然是自动驾驶汽车布,但车上会配备两名训练有素的工程师官苇套。一名工程师坐在驾驶位上擒夯疗,随时准备接管汽车控制权尘吧畏,另一名工程师坐在副驾驶上碎棚禄,详细记录汽车的每个动作停。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外腥策,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto角珊些,这也表明 Uber 的业务范围将扩大断宦。在采访中卞勿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业痰岛缅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场桅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰被颗铩,现在卡车运输市场也是如此爱崔佃。”他说固。“现在谈这些还有点早寐翱,如果非要说点什么壤,我只能说我们已经进入了研发阶段恒。”    在采访中铅拣,Kalanick 还被问到闭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代厢骚戈。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存袍头。他认为在交通自动化的世界里男喝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加荤目,但驾驶员所占的比例会下降喷蹋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会倾感。    Kalanick 说道判腹:“像旧金山这样的城市祁闭咕,大约有 3 万名活跃的专车司机菊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机慕垃,但是别忘了江苍戌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车咕孪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机括叭攀,自动驾驶汽车也需要饶持。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的暮,有些情况是处理不了的茎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员火葡莲。因此我并不认为驾驶员的数量会减少宝瓣。”    他举了一个例子巍径,电话刚问世的时候替腐,需要一名接线员来接线萄赋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会氖播,而是创造了一个全新的行业夯,并创造了大量的就业机会屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳牟:李芳" "  穆伦认为骂陈邦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鞘卉旦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车熔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业块螺山,包括汽车的使用方式憋构。    自2015年9月25日临危受命奥,出任大众汽车集团CEO至今咀卷痢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间溃睬。那么热蹭,一年过去幂熔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿胶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后胶挎怂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得媳搅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后搞擅,贴有穆氏标签的大众镀蛋漠,其未来又将是怎样的呢簧笆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)练警态,借已成惯例辞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”埔奥办,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》恍杰琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义泻,穆伦首先抛出对大势的几点判断勃完侠,也就构成其《巴黎宣言》的构架彻老。他认为淳踩匿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代漓傅宝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车桂挽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沥径单,包括汽车的使用方式劲牛朗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说舒眷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求柯显。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动忌税,这需要我们用全新的理念帆忿、全面的视角对于出行方式进行解读搐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来忱编。显然缎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的莲愧返,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的里败伟。我们需要联接汽车世界和数字世界敢磐沽,让消费者获益膘取博,推动社会和经济的发展嘛沧。同时顺应驱动技术的根本性变革揣鹃,即电动车是汽车行业的未来环。尽管如此锻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位清啡。我们必须躬分,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代尾,同时推进替代技术的发展孟。    穆伦坦言宠,应对当下的变革琴快,对于大众汽车集团来说闲剃,是一项十分艰巨的任务寐。尽管如此褂效墩,我对于集团未来的发展持乐观的态度墙萄痘。因为在过去的一年里喜喷,我们兑现了承诺门携季, 增强了核心竞争力耿敝,积极推动集团业务的不断发展为。因此彼吗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”碍盒,而是“大众汽车集团将如何成功”蹿。为此赡魄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”氖怯。集团的目标帕岭,同时也是我个人的目标貉顿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业饱蓟诧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者剖睛搔。    他说拖邓鸽,今年夏天氖兼峡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容够筐。我们强调豪科,集团未来发展的重点领域将包括丁款:电动汽车草獭、电池技术泻如佃、数字化辛际串、无人驾驶和人工智能松醋,以及全新的移动出行解决方案棵卡。放眼未来乳嘿,很多人将不再拥有私家车缆堵。即便如此倾份,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户赔毋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念级、大力拓展移动出行服务乾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图峭霓揽,包括集团旗下众多品牌的战略逝畴矢、关键指标和相关措施胳事。但在此之前晶痛炉,我们并未停下脚步霸赫,而是继续开展相关业务斥块。在例举旗下多个品牌的业务拓展时随搓厕,他特别谈到楷互纬:“在中国汝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项醒炮氖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”违。    穆伦表示撂涪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题裴。这些实践同时也表明氏茨,即使目前面临压力红,大众汽车仍然完全有能力实现目标浆兄。他承认秽篮,坦白来说掣,柴油发动机排放事件影响深远堑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点防堤睛。我们正全力调查事件发生的根本原因虐,不遗余力地解决所有问题辟,并在最近几个月取得了实质性进展唯。然而对于我而言卿,构建大众汽车集团的未来通,也同样重要履暖。    穆伦说士踞百,今晚币负捍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图坟喷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌尚税蠢。在2025年以前叭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列痘掣,并在欧洲市场占据领导地位枯。    最后崔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望谋诫躬:“未来端嘉莲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点媳忙。它意味着自由敝炕撩、乐趣和情感矮鸿鳖。因此竿逢,我们注重产品设计箱,并将以崭新的视角进行设计创新”山剧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密技:李芳" "  今年7月底史,在2016年世界500强排行榜中纯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入咕霖惶,比去年跃升47位骸,排名第160姓齿,引起国内外企业界匡嘉窘、尤其是汽车业界的瞩目喝棠罐。    今年谰访,是北京汽车集团快速发展的第10个年头碎匹凛。恰好是在10年前陵,徐和谊出任北汽集团董事长呐你吞,策划写、主导失崩、实施了令北汽集团由乱到治氓,由小到大倦痘,由弱变强的变革谅四库,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胃贝烯、有益缴响墟、独到的成功尝试孤纫。但是泪唯宝,当中国经济网记者约请徐和谊膝,请他以《老徐和北汽这十年》为题净害粳,谈一谈自己与北汽集团时错鹊嗣,徐和谊温和仆挂剩、憨厚地笑着说哗察,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拼姜别,少谈莽,少写糠。    于是光宝,在不久前的一个上午窜沟,在北汽集团的一个会议室里响底寸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访驼级脊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鼎茨。今天是系列报道的第七篇小。   “北汽这些年发展快诫,我觉得合资这一块敬,起了非常重要的作用黄屋。不光是从量上甭闭,速度上泄氮,还有效益上”恃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吠,如是说道牵钠适。    “在各种场合我都讲衬鸡,北汽就是合资反哺自主”翰,徐和谊告诉中国经济网记者公绣,“合资和自主党,绝不是对立帕,而是互相借力”叔当感。 2002年10月18日齐喝四,北京现代正式成立葛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记癸苫、董事长算起蚀彤涂,徐和谊执掌北汽已是整整十年吃泼斗。在徐和谊的带领下踩籍叭,北汽从最初的“一盘散沙”歌,到如今的中国骨干汽车集团桶囊,取得了长足发展导矩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中铅,北汽位列第160位港普澜,比上一年度提升47位瘁稳,并首次进入前200名蹦倘鸥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定森单矩。    “北汽这些年发展快吝,我觉得合资这一块曝楼,起了非常重要的作用陋峦。不光是从量上敞、速度上卵京多,还有效益上”鞋伙犬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时灰,如是说道钒秋蛇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上骚,徐和谊结缘北汽钩缅恭,也正是从合资开始粪。2002年乾恳躬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立幻叮匠。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目委就,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业灭碧皮、发展首都经济的龙头项目和示范工程嗡宿弄。    为此将,时任北京市委工业工委副书记芒脐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽适,担任北汽党委副书记百、副董事长瓮费捂,以及北京现代党委书记土涡、董事长夺甘。 2002年12月23日侗负喇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下乾,北京现代实现当年签约嘛付、当年建厂塑揩、当年投产堂杆、当年出车芦括心。在短短不到一年的时间里倍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型话起,迅速在中国市场生根发芽晶迸。由此创下了业内独有的“北现速度”图。    时至2015年哀,北京现代已拥有第九代索纳塔勿、全新途胜氖垫、名图川佳牢、ix25雄伎侗、朗动惧苛、瑞纳等14款车型偷拎,涵盖A0级拌、A级推灿、B级涪附、SUV等主流细分市潮亍,累计产销量突破700万辆圭夕。    北京现代官方数据显示们澎去,今年前7个月蹿睛部,北京现代累计销量达到59.3万辆础,完成全年112万辆销量目标的52.9%激毯。 2005年8月8日哎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年桔奉旁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司诚本。北京奔驰的成立喷捎悉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域漂假登。    虽为国内高档车市的后来者帆供,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下奋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划搏开,实现产品导入沛、股权调整泊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蠕恨,北京奔驰由此迎来了高速发展期妹订。即便是在国内车市进入到“新常态”后短,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅颂,远超行业平均水平嗡。    目前誊靛罗,北京奔驰已建立起全球面积最大蜂菊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地吩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂熊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心毙旦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台认端、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业圈栖。 8月22日羌介,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托古脖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型纱爆落:C级车葱卞、E级车扇、GLC SUV和GLA SUV侣讥力。官方数据显示坡即,今年1-7月撅胳,北京奔驰销量达167307辆喜侵,同比增长32.9%纫殿冗。    8月22日浆首次,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市堕滩毫。在迎来年内最重要的车型后分镭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜裁,着实令人期待豢愤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展谢隶票,在帮助外方顺利打开中国市场的同时列痴,更是为北汽自身的发展提供了极大助力咸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多藐。    “在各种场合我都讲摔驰港,北汽就是合资反哺自主”溃等弓,徐和谊告诉中国经济网记者迷,“合资和自主间冕胳,绝不是对立册瓶,而是互相借力”枚。自2009年以来肯块,由北京现代痢商善、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商闯廷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范博挂竣、管理流程予以借鉴的数以百计拳狈。 北汽自主实现百万辆    正是如此滥,从2011年讥菏,第一辆整车威旺306问世袱,北汽自主销量直线上扬玛:2011年达到2.4万辆凌、2012年实现7.8万辆儡肉、2013年超过20.2万辆沪、2014年突破31万辆臀、2015年完成33.7万辆茹。历经五年多的时间次,北汽自主已累计生产达百万辆册,跨越增长令业界瞩目瓶掸烤。    “着眼未来抚险孩,对于合资我仍然非晨蹋看好描膏幕。不仅是十三五认,未来很长的时期诬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献低。另外使擦,在此基础上烤赣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”番瑞,徐和谊表示蛊惶劫。    “年底前还会有更多的好消息桅醚河,不管是在新能源领域馆峭县,还是整车领域钾,包括一些重要的零部件领域曹实,还会有一些新的大项目落户北汽嗽冯。这样盒录,为北汽更长远的发展仿现,我想合资这一块艰推臣,贡献还会加大誊美蜡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘猴洼:李芳" "  9月29日鲍氰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上炭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲旱。   蔡明指出胺嫁,中国汽车市场曾是低质量驮频管、低配置骚、低服务的代名词坝了。诚然茹,与美国汽车市场相比蹋,中国汽车市场还不太成熟朵肛柑。但是丰,趋于完善的服务质量祈、规模日益庞大的车展犊疾、逐渐被认可的中国自主品牌触需靶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步侧赌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标衡届碍,分值越低表示可靠性越高疚金奈。J.D. Power近几年的数据报告显示扮小庆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定项,从2009年的178PP100到如今的102PP100呻碘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步斥诧末。尽管与美国市场还存在一定的差距校朴风,但中国市场的后劲儿不容小觑聚床疆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显醚凌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢乔赣锈?J.D. Power最新数据会给我们答案灌冠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH氦碌,而中国市场的进步速度为每年4PPH尽虾猩。在车型研究上丰谦,中国赶超美国市场需要6年时间酷焚戚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH督,而中国本土品牌进步速度为8PPH皋抨。在生产车型上躬静,中国赶超美国市场需要5.5年熟。   3. 在了解美国客户的需求上肺控携,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年古茫。   经过对这些数据的了解和计算慑,平均下来脸华,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼饶讳碘,才能百战百胜誓常码,想赶超美国市惩砘食帧,前提是了解美国消费者的需求嗽码。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的衔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为犀:车内有令人不愉快的气味浦腑、胎噪声过大(来自车身下面)挽伴、耗油量过大嗽歪统、风噪声过大(来自车身周围)绅鹤、空调开启后缕贿踌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为潭:内置语音识别经常无法识别/误解命令啥阶徽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题酥茧恼、风噪声过大(来自车身周围)慕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)观拼缴、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档承蛙某。同时如,在前10大问题中诧,只有一个问题是相同的烯,即风噪声过大赂藩吝。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异琳秋痞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重吃含斯。中国消费者更注重感观(嗅觉碍石、听觉和味觉等)方面的感受质量蹿扇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受亮奶兴。   就目前来说歉硷,中国的汽车产业还有很长的路要走切物现,无论是汽车的质量肆凌慷,还是汽车的整体销售体系艘辱材,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距筛筐。凡事欲其成功拦泄,必要付出代价穆歼:奋斗疤势。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰示思:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理凄泊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣邪融孔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰腐提:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编骡藉:李芳 版权作品峡败脊,未经环球网Huanqiu.com书面授权陷妈,严禁转载缄,违者将被追究法律责任县豌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行光磷扭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谁禽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蛔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注此。同时亮哨挖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开膏矫碧,作为本次车展的重要组成部分之一撂多,来自汽车行业各个领域的领导和大咖畔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凉,中国机械工业联合会会长王瑞祥剖痰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言曝,为中国汽车产业的智能化闯梧,信息化方面的发展做出指导意见铆乒。   本次峰会主办单位貉茄酶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接抛姬:   贸促会汽车行业分会长王侠投:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟盲锰筋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编清寐开:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行冯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览岛孝盆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会腻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注俗。同时洪贰呻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开粉茨,作为本次车展的重要组成部分之一抒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖芹垮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠擎拨促,中国机械工业联合会会长王瑞祥铆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言低,为中国汽车产业的智能化炽颊故,信息化方面的发展做出指导意见玫。   本次峰会主办单位蜡椒纫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接胁钱视:   贸促会汽车行业分会长王侠苏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惯嘉拿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌谱虾辖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林呕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮佃木梯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉镀磷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓揪薄舞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘悉十柯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮惶铮快首享,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长视,因为现在我们是全世界销量最大的市场冗谅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准弓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺丝、环境污染等方面吐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战圣。同时拈艇牟,智能制造粕堵、工业4.0悲受、移动互联喂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战龚剿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”僻办访、“互联网+”等发展战略湾莫讥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点滑凸槽。我们有很大的机遇颊驰控,我们会见识很多非常有趣的变化沙苹疤。   当前业界普遍认为烽撼霉,低碳化囊商、信息化十拔纤、智能化是未来汽车技术的发展方向脯行沟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嫉娩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台啸忙玫,正在成为汽车行业的发展热点虾,正在助推中国汽车产业的转型升级响,从而进一步打开智能交通产业的价值疟蒙唯。在2010年的时候娩姐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索梅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统台仑,为用户提供全天候狸藤俱、全时段的服务蜂敞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务魏癸,签约和活跃用户超过一百万棵乱烫,累计为用户提供约2亿次的该户服务帮榷航,人均交互服务超过11万次共圈舅。经过近七年的发展奔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位磕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用碳、凯迪拉克彼擅镰、别克屠鹿、雪佛兰上使用薯蛔腥,倍受消费者青睐场窝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺÷,面对新的市场和技术趋势相裁维,基于车联网多年的探索浪恒档、实践结合行业的技术储备可烘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略坟是,提出了到2020年力争100%产品实现互联苏酪唱,并致力于打造以车载信息服务晤烧泄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务藉,为人读烫、车提供安全智能便捷绿色出行文,初步建立和谐的人悼括、车蔡黔毋、社会互联生态圈嫂群。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克救厂、别克遍、雪佛兰品牌捣琅吠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广密栋痰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展溶楔。除了安吉星在移动信息和网联上娃儒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力圣纫丹、内容服务能力疽、大数据运用能力抽兽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B栏、B2C的业务欺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全穿写愧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露航善、支付安全舶亭心,更可能引发行人安全和人身安全敬鹊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时热劝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入窘铰看,网络安全开发包括威胁因素识别赡、安全战略制定邪、安全措施执行手惩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开巍霓碌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准啪窃描,并且在过去几年不断的进行迭代升级娶窝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作忱困。伴随车联网技术的发展茬坷抗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术嚎锹炔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术吠叼躺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶廖艘墨。让汽车驾驶更安全脯耗、更轻松猩、更有效檀。   我们身处在这样一个时代裤拷,新技术层出不穷使一切变得可能目,我们也是非常幸运的一代人檬,能够见证汽车行业在国内蚕、在整个市场上有一个颠覆性的发展寡梢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化告谁狈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞程幸。同时也让我们对明天更增添信心和期待济息,激励我们坚持不懈的努力鸥。   我们相信榷闺,汽车行业的发展刚刚开始桅绕激。汽车行业与其他行业的相互交流受缺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活碱貌坛。我们会和同行一起共同为之奋斗算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾舜饥:李芳" "   9月28日凯懊,在2016上海浦东国际汽车展前秒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行啪焊,新兴造车势力烁呢烁、养车鸥才倘、汽车金融等领域从业者峭绒绅,走到台前瘸,与大家分享及探讨未来的市场前景岸缉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲莆窘。    吕征宇惊:各位领导磋恕挪、各位嘉宾刚陀坎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典当翅枚,刚才我们的同行说得非衬蕹牛好卤艾甫,其实我们有一个共同的理念谈,而且我们也有非常多的痛点什柏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来铰,我们也有美国合作伙伴的公司卡堡垮,乐视的七大生态是有机的稼迸,在零基础上打通的顺诞被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的芍蔫吻,目的就像董事长讲的一样篓苟蜂,让“蓝天白云”再飞翔储次,目标就是打造全球最先进的超级汽车翠话。    那么用互联戚、智能关、电动蔫、共享的方式暖凡楔,实现“未来”的交通方式弘境害,我们认为汽车产业粮歉,还是没有被互联网变革的产业肉单按。对于乐视超级汽车生态而言赐,我们有四大基石查屯,我们相信社会化柔纽、分享化瞎、互联化系江、共享化将成为我们未来变革的方向锤。    从我们的汽车生态诞生以来隙,我们保持着快速的发展瓤匈侨,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目赤浅话,落地在浙江湖州 踩,这里包括绿色环保的环境短扑、自动驾驶的一些功能和区域辟富。    同时我们最近可以告诉大家尘姜,我们的产品样车在美国已经开始路试喜,技术在百米加速已经是全球领先了肆屎,产品的量产进入倒计时状态筋吴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资比沛,创造首轮汽车最高融资金额的记录锌冈肛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发扯乃,协同开发也是我们在北美的基地团、中国的基地泼、欧洲的基地共同开发爱惶笆。同时我们的战略开发电动的底盘机构骗绒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件兔胃。    第二个就是智能化端估戈,车是人工智能的最佳载体烽,乐视做了大量的投入泪牧,在硅谷和SSA成立了研究院聚,在智能驾驶也取得了突破性的进展橡宫罕。社会化就是刚才说的分享朔茨,我也非常喜欢这个创意樊燎寡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石渺,我们相信在共享经济的领域里常,无论是Uber的繁荣携帆,都证明未来不管是房子方软、汽车都是重实用的趋势鸿挛逝,所以乐视将战略转移肛豁充,推出车租赁的平台斥,我们叫做乐享平台净盟。    其实最重要的议题细,乐视作为互联网公司暖剑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力口肚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解节惭,电动化镶铅、智能化许戏、互联网化叮氮、社会化送侠喇,这四大纬度有密切的联系甜爱。    我们把汽车当做全新的载体呕话,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通风。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功间虎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品漓赎,谢谢大家差侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮潜缺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日详说妙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办沙。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞妓,他认为车联网设,既然是大势所趋署挞替,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网妊哼,少炒概念肚,多做实事薪。 以下是王侠发言实录忌:   在这个夏末秋初凯、时令更替的丰收季节悄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机笆附,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典伤钢。在此聪哨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会熬避,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来杰岛,汽车产业的电动化尘残潭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题泄,而且也正在成为全产业链创新求变魂、转型升级的主战场矾毕。但是含,热点和繁荣的背后入赎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面沛咖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样赦獭凤,车联网也在热捧之后开始遇冷滔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰歌。其实晚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战澎,我们要理性面对困嫂、系统分析凳爱,既对前景充满信心吨川狼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识霓房舅,才能在变革的大潮中认准自己的方向封户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先混滑,我们要清醒地认识到咳,汽车的智能化和网联化是大势所趋篇,是不可阻挡的方向绒亩。电动车还有技术路线之争赎戎伐、对减少污染和能源危机的疑惑虐勃恨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处坎叫,没有坏处啤勒碍。汽车诞生130多年来罕闪仓,除了带给人类方便之外胖爬,还带来了许多难以克服的问题赂,比如交通事故撅害吃、环境污染和拥堵肺借扒、能源危机等等罢涟。车联网和自动驾驶等新技术的应用季,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐盛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想皆驹。现在不少基础薄弱的车企叼镶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招罕画骑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拦察咯,多持观望态度掀臂,这也是目前车联网叫好不叫座诲、貌似热闹却普及率不高的重要原因茬钮疯。我想说的是间,既然是大势所趋躺爸,就不要犹豫不决顺钉吓,否者真的会给对手赶超的机会姓贡。   我们要清醒地认识到绷峰赋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蝎。汽车市场的低增长成为常态之后平锹,我们对于销量的追求空间越来越有限盆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式赶镜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值虱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道曙。   我们要清醒地认识到蠕餐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破懈脱,必须是社会性的统一行动乔懂。一方面捶,车联网是一个汽车生态碌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入橡欣擞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致猎荆。另一方面烦塑,车联网又是由整车制造商卯、产品供应商闷受、内容提供商赌户、软件供应商心、服务提供商啼、网络运营商等不同角色组成的产业链胎阀长,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合僳,打破壁垒卜,互相开放信息系统鹅,进行深层合作肩坦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的拼。   我们要清醒地认识到杜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破算龋,而是要靠一个技术集群的集体支撑岸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网汾,如果通过手机就能解决的暮妓,其实不应该叫车联网吹碧。大数据砷纬、新能源技术烘、网联技术猎境、自动驾驶技术惹骄、传感技术辖冈、网络安全技术等冻操汉,这些技术的应用都是相互影响颅、相互促进甚至是互为条件的杠德化。比如汽车共享和无人驾驶管窖撵,就只能在车联网的前提下才能实现骨粳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变酗惜复,并给汽车共享带来更多可能性普情逆。另一方面拴蓟,与手机和家电不同的是揉柯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程潜,绝对不是有钱就可以任性的地方埃间。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平笑狈肪,中国车企面临的问题一点也不比别人少盖苟,我们一定要避免浮躁情绪潭捅鼎,少造概念宝,多在核心技术上下功夫迹练毋。   在刚刚结束的G20峰会上磷使,习近平主席表示锭绿挠:8年后的今天弧贩歪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步吞、人口增长拼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期典距驰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减部,新一轮科技和产业革命尚未形成势头概冗。其实寝,对于全球汽车产业来讲舰队赌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱饱盒,传统技术进步的空间越来越小蓖却酿。在这样的背景下瘸诚,智能化缅褥侨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎配猴,为汽车技术进步提供了新路径蚂戚味,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手娶。   今天斧,我们以“智驾未来佳秀防、创领先锋”为主题倡筒,邀请各位企业家故腔唬、专家学者共聚一堂揩密,希望大家能敞开心扉课诽,知无不言龟孺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策惜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量湍吴。   最后氛端浅,我衷心地预祝本届峰会圆满成功卫,祝各位朋友在沪期间顺利纷领茂、快乐惋潦岸、安康伙块梳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型狗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蠢缉敛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体竣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点赫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线警唬核,在下线前夕妓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通镐剐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读仟软锭。 一解渤家、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型肆攘。今年1-8月陀吹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息图。从2015年末北汽威旺开始逐步转型沛奉递,脱离原有3-5万元的低价值产品区间楼傲角,以首款SUV——威旺S50为节点年,一步步走向经济型乘用车领域谅迪搞,实现“MPV SUV双轮驱动”坊。对于未来产品规划拘,陈桂祥向网上车市透露隆急搓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蓉,并冲击40万台销量规模签。” 陈桂祥进一步表示郴:“北汽威旺的MPV洞挤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品哗申妥。2017年的销量重点会集中在M50F上埃,到2018年也会有全新产品上市彪。”    今年8月16日嘿功,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线砷胁容,对于转型中的北汽威旺狼督,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化闭悼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型晨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品矮琶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂亭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来定地,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”剃哇。在陈桂祥看来灸敛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鸽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势锭戊。    二拟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嫉尾椭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求欢。M50F具备明显的高颜值特征冒哎扭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见搓。而做到高颜值并不容易拦捍方,陈桂祥向网上车市透露悄肌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源弧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发谈。    从内饰来说踞,新车的设计均由轿车化标准打造顾,其配置在科技感京吵巾、智能化上都有出色的表现绥季滩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏股,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控娶。同时柔淌把,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表疾潞蝎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配保铺,智能化水平足以媲美合资品牌签揪兰。 在性能方面蝗档,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速盗十绥,进一步满足消费者的需求慈劳僳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型怪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台耗鞭,到2020年威旺规划40万台的销量财饯维。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求纯袄。未来将在夯实MPV市场的同时低鞭闪,进一步做好SUV市场李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日希,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》都歧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业偶磕:苏州吉姆西鸿、苏州金龙拉桃、深圳五洲龙豹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车倍忻握,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元琼蝗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴汤,并对吉姆西取消整车生产资质肺靛损,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除赤,追回补贴资金烘盎危。    根据通报筛练,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查还肥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆哄心。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元嘛。不过搬落,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了锨。 补贴新能源汽车的依据何在刺嘎督?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆睦届了。市场经济最需要的是诚信肮瘟。但是猾魔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中楼蓖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏倩撸害彻郡。部分领域缺少应有的制度约束蜗,秩序甚至失范高,这并不稀奇供逢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立捞。尤其值得一提的是饭槽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标墒舞。在这一目标之中模眯夺,财政也被赋予了其应有的定位天毯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”年狭。中国社会的根本性变化需要处理好市场苇郴擦、社会与政府的关系孪毯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件伶栖。新能源汽车市场同样是市彻缀叟弧,从根本上说锨漏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鸵。新能源汽车骗补问题的源头痘挛错,就在于市场的作用没有得到真正的尊重旁怜钱。    当然浪呢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用浓托领,不是市场取代政府埔寇,而是市场和政府有主有次硷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖筹废。说时容易做时难啼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题缅。补多少信来沤,怎么补碾奶,补贴如何管理等等葛,同样都是难题斑羞。    为什么要补贴新能源汽车嫩?可以摆出来的理由不外乎如下草:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域锭荚,只要予以补贴姜腿呻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展熄。这么说不是没有道理肺桥惹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产拎,成本较高蕊朗该。有了补贴聊额,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补其韩极。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善劳钙。只要有足够的补贴食兴,新能源汽车的发展肯定会更顺利绢佳。    但是稼,有了补贴廓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗剂?新能源汽车发展的关键在于技术鸿道。有钱就会有技术吗拆损倪?这才是问题的关键舵韩。的确倍,现实中有许多技术是可以花钱买来的卢斤。但是版氢苹,先进技术不见得能买得到脆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段父涡。各大汽车企业也在努力开发新技术尸曹。在这样的条件下柔摄,新能源汽车的发展方向都是问题地,怎么会有可供市场销售的先进技术加惟?有了钱反,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蜗楔翔,但是镜迁,研发投入增加舵凭,并不等于研发就一定会成功娟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议滔绰,没有确定性的目标栖嘛涂,研发投入的针对性也不可能太强讨磕。在这样的发展阶段链,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法仟猜罕,让市场自行选择合适的技术翟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的谜券。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势味纹拆。优势到底有多大览翰苛,得看技术挽。电池靠电力供应腔福瞪,由于中国电力主要是火电级,最终提供汽车动力的是煤炭辖。只不过两勘,煤炭发电地可能不是汽车使用地峡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地凳担凭。污染是否减少袭,还得看耗电量的多少腥摧餐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量认娄。之后椒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蹈嘛茎。传统汽车汽油有不同等级龚卑琉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率校。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源孟翅很,这也会带来一定的污染愁。这都是比较时需要注意的故。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进库翰退、充电不是特别方便的条件下堡靖,混合动力有助于新能源汽车的发展稻颇苗,但问题是门份奔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗参驮天?充电不便就不充喇,将“新能源汽车”当传统汽车使用粒士括,也不是什么新闻莽戒。还有黔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比片,到底改善了多少能源使用状况胸郴得?太阳能利用技术的改进蝎埃蔡,可能是新能源汽车发展的重要方向榷讣协。太阳能丰富悼核蝎,足够人类使用椭粒,但是目前利用技术较为低下领呈,妨碍了太阳能汽车的发展汰坤朵。石墨烯等新型材料的使用鼎,有许多未知数考,也意味着有许多新的发展空间疤。虽然空间多大未可知掠失,但不确定性的存在正好给市场提供了机会橡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现偿臣萎?政府在新能源汽车上的补贴较多霖拇熔。包括中央和地方财政补贴在内烦坚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴氏。补贴力度惊人勾,这是骗补的根本动力峨喀。当然刮须,骗补还只是个别现象玖铜,或者说只是占全部补贴的一小部分么。已公布的数据似乎也可以支持这个判断谓。如果问题的分析只是到此为止成肛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策梦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多惮,只有寥寥几个黑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑规狠县。这些企业不是小打小闹的企业剐梆傲,从某种意义上乡细嗣,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命硅溜识,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地汗。这些企业按照正常情况下懊箍,应该合法经营才是损笑,为什么要去做骗取补贴的事谋?从企业层面来看殴挫,这是市场经济仍然不够成熟的表现膳揪。在成熟的市场经济下危娠赎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业套,至少应该是诚信经营的爱。骗补肯定事出有因猜扰靡。    值得我们拷问的是须戒胯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题俯?大企业铤而走险缄傲崇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鸿壕改,企业不必费太大劲就可以做到懈,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业糜,倘若没有足够的补贴衅挽懂,新能源汽车业务也是难以经营下去的玲氛樊。    政府花钱是要讲收益的噬枷。动用公共资源淮筷绒,就必须将事情说清楚觅韶湍。最终聘女壤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告勤雾喝。评价报告应该说明补贴的总耗费拦聊、补贴去向以及效果清汐。这是国家治理现代化所不可或缺的较咳。每笔财政款项都应该用到刀刃上欧签,都应该得到其应有的收益端。算总账睡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展倘童,这个判断并不容易做到究借。仅仅纵向比较是不够的牵傻,我们还需要横向比较芹凤碳,中国新能源汽车行业与世界同行相比秆踢,地位是下降了粟布节,还是上升了让。如果上升蜕效,那么上升到什么样的地位死?如果下降枚乐,那么下降的程度又如何长呸?即使有了指标数据煤沫,争议仍然会持续下去芥。也许什霖袍,我们可以通过其他指标来加以佐证陡。    新能源汽车的受欢迎程度盒缎,显然就是一个不错的指标镣俩。2015年新能源汽车销售了33万辆亭穷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计存隙笺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的凛戮,那么实际销售数量更小纯。新能源车价格不低凌德,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美镣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素底,更利于判断孝。北京小汽车上牌需要摇号护井,但是新能源汽车的号是单独摇的坦雇,且获得的难度大大小于传统汽车抒梨农。这样跑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车紊。他们选择的理由多是容易拿到车牌歼饶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力砰魂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖诺,还要摇号袄梗,获取牌照的难度和支付的代价都不泄购锲贰,新能源汽车和牌照捆绑销售纪芒房,给那些亟待用车的个人以莫大的方便汞粪,于是他们也可能选择新能源汽车帘胜九。但就是这样恨娜,新能源汽车仍然没有流行起来酶芦泡。全国其他地方嗜,也未见新能源汽车充斥着整个市场鹿杀慷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩锯叼贸,但是恭镁,我们需要思考范谩,这些成绩中旗纶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果李?一些城市为了招商引资刀微隶,鼓励新能源汽车企业到当地投资暗论盾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车糜比祭。“双赢”战略的实施挞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力怂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进桂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定场,这样的不对称竞争扶持斑皮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴钠唇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待茫妒景,是对新能源汽车价廉物美的期待懊谐丝,是对节能减排效果的期待另,是对先进技术发展的期待行摩悔。这些期待都是合情合理的俗镀。但是仑馁供,供给侧结构性改革还未到位捻泛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求恢鹤,这才是问题的关键鸿辽倦。即使要给新能源汽车补贴斤蝎,也应该考虑补贴的环节喝,考虑补贴的对象券,考虑补贴的效果恍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴坦涤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者坎,不能有效激励新能源汽车技术的进步枪叼。如果一定需要新能源汽车补贴咸糖佩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效佃弄。这样的补贴有点后期资助的味道烽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业昧。但是喂邦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术漏铺,那么它就在这个行业有了竞争优势错会廷,实际上不需要任何补贴忱苍犯,就可以经营得比其他企业要好井侍孺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争临惫扔,扭曲市场行为推。而且锭熊浦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展笔几拿。新兴技术的成长在萌芽状态现,可能没有竞争力咖屁,但是鸡,经过一段时间的发展之后竞,就可能显示出新技术的力量篇楔返。不同时期不同技术的影响力可能存在差别健,今天领先的技术兴,到了明天就可能落后休辩。这是技术发展的规律性所决定的撩。为此葡谩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间咆没千,因为未来的不确定性诧冗筷,没有人能够确定未来的真正技术路线灸渺。留出市场成长的足够空间参先先,可能比别的做法更加重要乐伎。骗补问题的出现妇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机扛结。    基于现状挡秤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展狮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变翱瓦蹭。这些年的财政补贴袜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样澈伟,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会梳亭负。相反八,效率不够高的补贴为丧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少派借,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重冗哼修。现有的补贴如果不是投向终端挽溃,而是投向技术研发价哩,会不会效果更好点呢娥栓貉?个人汽车消费纯粹是私人事务绿诫樊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向釜呐鞘。骗补问题的暴露抹沃,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会冕。补贴本来就在退出姓伎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴互哼葡。补贴旨在鼓励研发良,鼓励新能源汽车技术的发展裸,而不是其他具体的消费目标币妨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是盾畏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蓟蹿摊。这样的技术支撑出来的产品抡,还不能满足消费者的出行需求细酶。财政补贴可以退出饰,但可以通过科研经费资助的方式衅苟缮,鼓励新能源汽车技术革新疽。同样的钱画拍轻,花在科研上的效果菏,可能比直接补贴消费更加有效纷袭甜。创新驱动发展战略的实施懈寝,从根本上看壤,需要依靠的是技术创新试稍担。在技术创新上多投入济烽湍,并注意投入的有效性美,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传粒:李芳" "  今年7月底赁凉城,在2016年世界500强排行榜中喷饱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赔尖厢,比去年跃升47位丝帛,排名第160蹈圭,引起国内外企业界硼份撮、尤其是汽车业界的瞩目粱迸八。    今年臣奥伯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头偷疲。恰好是在10年前婆碍艰,徐和谊出任北汽集团董事长羡得蔚,策划快、主导穗蒂剐、实施了令北汽集团由乱到治裳奈,由小到大甸,由弱变强的变革堆睡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酶惋、有益楔烽、独到的成功尝试都牧榷。但是陡熔,当中国经济网记者约请徐和谊瓶,请他以《老徐和北汽这十年》为题安,谈一谈自己与北汽集团时胚,徐和谊温和累皇、憨厚地笑着说巳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己戎挫,少谈逆,少写屋魏拈。    于是克伟宦,在不久前的一个上午秦起枚,在北汽集团的一个会议室里琴苟葛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访甲世受,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道俏跨矛。今天是系列报道的第一篇筏味。   当时蜂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路毙,实现跨越式发展”的战略热,以及构建整车哨髓、零部件功狄授、研发呸婚甸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径须茎和。“老徐这人的特点就是说话算话岔奔,真抓实干兴。眼瞅着北京汽车研究总院淀武始、海纳川汽车部件乘垂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务图摧魂、新板块一个接一个地建立起来怠,形成有力的链条剿,轻装上阵环呢,并有序运转”牛。 北汽集团党委书记辽既氨、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展欺,连续多年蝉联世界第一细插杀。但长期困扰中国汽车产业的一大问题逃图悔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团窜。    世界汽车产业的竞争是国际化的太、规模化的脊,更确切地说是集团化的蓬氛错。观全球汽车产业格局颁譬筛,能够称得上汽车集团的兑文,美国有通用翰、福特汕航贿,德国有大众雷、奔驰白晌扭、宝马疥绘,日本有丰田诗香痊、本田靛粮盎,法国有雷诺-日产斑芯单、标致-雪铁龙车对哀,韩国有现代-起亚变汀汉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前唯衅,谈到中国的某一“汽车集团”滥纪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到躲,没有自己的品牌和产品辰,不就是一家投资公司吗瞄降刃?算什么汽车集团!    每年酮姆仑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名吼缺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”内,不但被大众泞腑、丰田浑、通用们甩出几条街彪,也常常被长安滤排秋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拨惯。    因此宠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧贬面,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展你圈,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题牛。    过去10年间郎沽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后络羡,在汽车产业集团化方面做了大胆汗渤、有益的尝试文刀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体梨,逐渐培育峨、锻炼成为一家颇具规穆В和实力的汽车集团娠础,在研发沧绞、制造日、人才钠瘟歇、创新浓、管理等各方面实现了标准化淘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业技任,曾经拥有一定的基础和财富衫,令人期冀;同时室念,由于分散化囤、碎片化崎,更存留令人难以释怀的遗憾猜缆。    北京轿车工业与一汽嘎券脆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末疲纳,有考证甚至认为摊悲笔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌怂坚烽。    据汽车老人陈祖涛回忆藐四,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时梨称,北京生产的轿车最早使用了自动挡零,而对手只是手动挡鲜。    上世纪六七十年代沏始暇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北师醚樊,成为一个时代的记忆蜗。    而同期淀蜕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北谷邦,遥相呼应的观,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130楔佬雇。    改革开放后毒鹊尖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础端。    到上世纪90年代摧灯挠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨壳、称王称霸馆火板。    特别是2002年痕褪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代胸核杭,也创下了高速成长的纪录垄。 北京牌212越野车    可惜的是饯,在这些看似个个突出的单体层面之上犬袭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”差,除却福田与现代乖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争撇啤谈,还被同行作为茶余饭后的笑料酿。整车企业尚且如此警圣,北汽的零部件企业就更加不堪了碧保矗。由于资金硕峡、技术和观念等原因柔栖幌,大都跟不上主机厂的技术升级柬烙摊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷操,有的企业已不得不靠出租房屋度日藤日沛。    忆起十年前上任之初的状况鲍钢,徐和谊对中国经济网记者说售,当时的北汽一盘散沙妥咐乐,特别松散惩虫,单打独斗界革逝,各自为政壁茅杆,互相内讧磷实搬,效率低下……照此走下去科醛,“没戏得,一点戏都没有”!他边说边摇头栋肝。    由于资产结构的相对分散淳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业导饭。日常运作中兑,大多只是履行政府赋予的出资人权力吩,无法形成一个科学的集中管理机构杯瑞倡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系尾胎,深入企业经营管理了疮灸拿。    2006年10月底杆桃,徐和谊出任北汽控股公司董事长镀袜田,恰逢“十一五”开局之年贯,他率领北汽以科学发展观为统领筹,对产业结构和发展战略进行了全面掠棚棋、系统玫缉趟、有效的调整媚酥扳。    有北汽中层管理者清楚地记得奔,当时苏蛋踞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路化努,实现跨越式发展”的战略埠氛卿,以及构建整车砂、零部件络电、研发软违裴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径染。他说商蹦偏,“老徐这人的特点就是说话算话梧啪眠,真抓实干高踌染。眼瞅着北京汽车研究总院坝悲泻、海纳川汽车部件该傅缝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蔑收伎、新板块一个接一个地建立起来救够响,形成有力的链条曙软泵,轻装上阵朽掂瓮,并有序运转”啪庇昏。    到2009年奶记,短短3年时间羔蓝挟,汽车年销量突破100万辆大关砍夹肺,销售收入突破1000亿腾韧,北汽集团化战略初见成效廉希。 2016年哄嗽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日兰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”捻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入卡归,公司治理结构进一步完善集傻爸,集团的功能定位更加清晰;同时令痘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实贬兰休,并将在人才吸引篱邢狸、产业链完善及兼并重组中锹污师,发挥出更加高效的运营效率碘诗。而外界则普遍认为瓜,名称的变更滴程拜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源俺椭魂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心督渴。    “北汽控股更名为北汽集团犯苗,是北京汽车工业的领导体制柬、管理体制的一次重大突破雄拉厂,找到了北京汽车担昂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”暇馅逢,徐和谊当时说麓斑。    随后锰络步,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团馅霜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标邢饱。根据规划侍酥富,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元膊晤,大力发展自主品牌贰,完善和打造全产业链恢拿形,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位官喷,进入世界500强扔。    “说到做到休,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“泵秒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说胳搽案,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破狡拆,战略性新兴产业蓄势待发楔如,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升凶,各项增长指标位居中国汽车行业前列北姐炔,成为近几年来最具成长性的企业集团第签。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "   姚景源认为朗秆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持咐骨盯,而产业政策需要与时俱进滤。    杨裕生表示写:应适时推动电动汽车市场化杜贾,也就是补贴退坡皑施,一直到取消补贴丸碗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)间,而电动汽车积分制应该节油和减排并重醒敖番。但是宋罢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缆洽胸,不宜鼓励旱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化每浇。    侯云春指出蚂,新能源汽车发展需要在供需两端发力翱,两手并用哦棺,推动新能源汽车健康发展片。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示拐是,表明在国家相关政策的助推之下渐慧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展浆煌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题孝矛挂。其中贪,规模巨大徽筹溶、涉及金额超10亿元的骗补事实兼凯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”币。昨天钢干,几位专家学者的观点引起关注嗡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认屠钠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用森诡喉。对此季涡岭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示咕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段始,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拇感譬、必要性的措施截你。”    原国家统计局总经济师姚景源认为疥匣圭,政府对于新能源汽车产业要进行干预獭棉,而关键问题是怎么干预拦鳖,干预什么操。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持冗赡,而产业政策需要与时俱进”捅,他谈到拉力怪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用锤,并提出产业政策应该遵循四个原则惕。一是产业政策不能替代市郴П选;二是产业政策要管产业瘁免胚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物譬痪郊。    杨裕生也认为死帽蠢,目前的补贴政策有两大问题四,一是单车补贴过高栏斗亮,二是补贴总额高磺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化虾凯,副作用很大萄换劣。    在新能源产业层面从,杨裕生表示绅:“应适时推动电动汽车市场化侨搓,也就是补贴退坡蚀惶,一直到取消补贴蓟墨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吕立,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”粪龚。在技术层面签谓,杨裕生认为纪掳婪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车川,第二就是发展不补贴始连、已经市场化的低速车吕蜗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坍谰散,不宜鼓励换号缔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化浪使谅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外坏何,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出徽朝,新能源汽车发展需要在供需两端发力龋吻,两手并用蔼,推动新能源汽车健康发展视洼没。    侯云春解释说期衫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力乾疤。一方面大家喜欢用牧经、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施堤校风,政府和企业共同努力新缮邵,使得新能源汽车能满足消费者的需求卫岭屁,开拓新能源汽车的市场弄猜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”乡蜡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "  如果我们做好准备的话何寞,赢家当然是我们炯登抛。我们不担心其他的埠联,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务陈酬,我觉得只要我们做得好樊背,一点都不用担心仓。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日迫等沥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一娠勃擂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后己讲搓,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授甭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访淋。其中特别谈及奥迪与数字化纯疮剧。    施泰德说嗓狭,到2025年以前邯日椽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢裁党?汽车行业正在经历一场变革敛累碎。对我们来说绍惠,有一个非常重要的关键词花:数字化奈鞘箩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变桓搽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备径煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说涉茅,我们眼下所处的时代嫁了渐,奥迪科技一直处于领先地位课拖,并不断进行新的突破墙辰卡。对于数字化凑解且,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拌。到2020年时欣晃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验劳按婚,这也是我们引领未来的一种设计托眯,包括其他顶级科技担攘,包括我们的传感器且、雷达闲、激光大灯等肺,都会进一步巩固奥迪的领先地位袖。    施泰德说食香,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远扔顺歧,我们会全身心地投入到这一点曹沃,包括3D地图垛狸,导航等应用纯。对我们来说韭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值并。当然颗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”粮角。    在回答有记者问窟拓狄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势驼缓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蔑世,有哪些优势痢陀?在这场竞争中轮沪赐,谁会获胜”的问题时幌,施泰德表示撅心档:如果我们做好准备的话钳羚性,赢家当然是我们泉疮。我们不担心其他的瞳磁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钢稍,我觉得只要我们做得好介檀虑,一点都不用担心叮蹭栓。    施泰德强调痢融泌,在某种意义上凄陷,我们也是一个初创企业吹陋。其实表,奥迪有很多细分部门廖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作爱玫捅。如果没有这样的合作斜,你很难相信型,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鹤,我们能够成功地实现自动泊车伯暴、自动驾驶等矫趟。    施泰德预计函使健,2017年男透,我们要推出新的奥迪A8萄,自动驾驶的时速能够达到60公里迪,没有别的厂商做到这一点耽。如果我们明年能做到这一点的话堕搏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技缄诚,启迪未来”催垛脯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠胜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际币铆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕泡蜂。庆典活动前夕互,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟解溯。一汽-大众汽车有限公司董事晦、总经理张丕杰除了对政府畴酷表、经销商慌哪钮、员工唾急、用户等的支持表示感谢外绒底绷,他也坦言咖揩,在新能源瘸、“互联网+”等方面僻率,一汽-大众起步比较晚功廊傲,这些短板正在引起高度关注侠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子四,“因为有你汲,心存感激”斥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情松校巳,来感激这25来帮助我们成长的所有人从。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就飞倪瓮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果萌惊惋。从前辈讲起罐绷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为体,还有陆林奎等等的领导浆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策碘裤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果伟微。   25年来蜂,我们要感谢的人非常多郸娟。感谢国家和政府的支持与帮助琳暴。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持插,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行甸。例如成都吻懂,成都今年是高温天气汝天掇,最高气温是37.5度而且是持续的缕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活芬,政府部门给予了很大的支持和帮助奢碗。   我们要感谢1250万用户漏,感谢他们的选择和信任眷。一汽-大众从项目开始建立拼蠕墒,一直到第一款捷达开始投产墒射擂,捷达在市场上并不是一帆风顺的鸥胜惶,它的初期是走过了一段曲折的道路戳挽。正是在困难的时候蹦,是客户帮助了我们负、鼓励了我们秀废刊。还记得在困难的时候络谜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国煞激靡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象豁怒势。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工焙葡酷。一汽-大众的员工非常的进绕滔辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化锨、吃苦耐劳乳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬完太,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦骏婆。大家知道一年365天扑骗,如果周六周日全休息就要去掉52天局袄,把所有的节假日都去掉集壕,标准工作日应该是250天浦苍衡,工厂的康采恩标准就是由此设计举贫。而我们加班到300天舍,320天是常有的事筒穿粹,员工非常辛苦恫骆,所以在这非慰讣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢懦痕蔑。   要感谢中德双方的股东急词抡。要感谢他们具有前瞻性战决策详超啼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开细纹厢。一汽-大众的建立看骆媚,当时在中国的汽车合资企业颊斡,一汽-大众成立的时候也不过就两家炭腺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下独,股东双方做了前瞻性的战略决策烩,才有了一汽-大众海半,我们要特别感谢中德双方建平。   在一汽-大众发展过程中裳,比如一汽-大众西部战略混耙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场耿。一汽-大众在西部建厂的时候磐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力歧。现在在西部的生产基地凹泰炒,今年他们的产量突破65万辆函劲玛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略碎,在股东的决策上由一汽-大众执行的辩蕊描,也取得很好的效果骚。此外魏飞,还要感谢1200多家的经销商火乒、700多家的核心供应商合作伙伴誊荚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展垄面、做出的贡献和总结的经验到底有哪些拳卿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量午互啃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态型镐魄,中国适合于家用的车型非常少魏。25年来精浚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆抬苏,上缴税金3700亿元稀。从一个品牌一款产品发展到拥有大众双、奥迪两大品牌12大系列产品吾。   25年来趟挪斜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升翘忱碧,带动了中国汽车工业质量意识的提升竟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌帆澈芦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量莱,一汽-大众是领先的控桨叛。同时扰轿估,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主怀。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业强可吮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展陈忙韶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验笛腻斯。首先歼埠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑农碗。一汽-大众的体系不是一天打造出来坝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的线敞玻。   其次踩鸿烧,一汽-大众拥有一套完整烦、标准的制度和流程的有力保证苗掳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰零,制度和流程是保证巍硼涉。   再次蔷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针氢对,在经营发展过程中有很多难题需要解决喘篓戊,有很多矛盾需要平衡纠铃霖,用什么样的标准来平衡掳泻庞?底线是什么筐衅惋?那就是质量帆。一汽-大众一直坚持质量至上烩底,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来旧航萍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承猎佛呐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关滴垛赤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业躬瘦即,这也是质量至上的战略要求肉。   此外首歌,高品质的人才拨辅,具有工匠精神的员工飞娟损。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质遂禾、传承的文化也是高品质栖卧,得到的技能训练也是高品质潦翘泞。拥有和企业共担风险的合作伙伴琼,无论是过去伞扮、现在还是将来都是这样蚂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起伐剃。一汽-大众在自身发展的同时半漆杏,也考虑到了整个供应链的协同发展瓤冒,对于整个价值链会有高品质的要求素蛊。   最后久囱涧,一汽-大众在努力践行企业社会责任帕戎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验撂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候伞揩接,也得到了社会各界对企业的尊重和支持齐疏。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上胃漠,既要总结经验和收获博。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训睡耿建、走了哪些弯路揭,下一步应该怎样避免淘皇。   如果说到过去的不足渤,SUV细分市场比例快速提升频娶,一汽-大众对此准备是不足的耽,对新能源席寡匿、“互联网+”等方面的起步也比较晚俯的矮。一汽-大众对于未来仍然充满信心还忙芥,这些短板正在引起高度关注劲富扫,企业正在考虑这块短板如何去克服顽陈。   2014年吝览澎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议农,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望挤堵祭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来挪酿卷。   面向未来纷嗜纶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头癌散,保持创新怪、驱动发展挎,并释放出更强的增长动力盗列仕。同时倾浇,也会与各方伙伴实现合作勉募伙,实现更为广泛的互利共赢裤菜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任不,不断回报政府瘦磁瓮、回报股东吼抖毁、回报社会硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就饱轰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间墙厩薯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访裁。他表示募,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位赂舵,并将继续保持限量生产以追求独特性吃龚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来图,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型驰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante苯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低雇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探啡韦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用窃。业界有所疑虑的是率弹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象高溜。   对此使,薄亚铭向记者表示观,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低乘,但都不是便宜的车型识备吃。Levante的价格达到了100万元左右薄,Ghibli的价格也达到了90万元左右僻必,在产品定位上依旧不低孰。同时拳才,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产佬文,依旧走高端化路线兼。薄亚铭还讲到外醛拒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司局绣饱,不会把目标提高到每年20万辆虾疟镁、30万辆的水平途瞄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量草,所以我们能保持品牌的专属性赡奇呛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明恼,他表示瓮具:本次车展上上市的新款总裁车型泪,除了在产品上进行了升级外莽担,还提供了多种个性装备揩槐,客户可以从中选择很多种搭配径动罗。此外段赦,新车在性能上的提升显著蹭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快具嵌、动力最强的四门轿车炯都始。   此外岁躬汤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业冒活,开始尝试电商销售模式蔚乏。薄亚铭认为茬腑豪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用褥,因为中国市场的客户已经变化喷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的把恍,现在有很多人都用手机去买东西入惜废,这是市场发展的趋势马是粟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前碱陈,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式购奇,即用户车主首付车款后朴帆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司刊,到整个租期满了以后虹,这辆车的物权就归给该车主糕,该模式类似于分期购买狼倍。   薄亚铭说凌锣菇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行邯,但是在中国市场还是刚刚起步刮党,有一些量产车会采用这样的方式做耽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”坑视。他还表示磊灿晶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策锨,其实反响真的是挺不错的然饯隋。尤其是北京巷颅、上海这样的限牌城市点胖尸。通过租赁的形式锈安,牌照将打包在租赁费用里面道姥。当车主买到车寡闻峰,即启动融资租赁手续吨讨,拿到车辆牌照妥庭,不用为没有牌照而担心午。如果是企业车主床日,每个月的融资租赁费可以抵充扣税实藉,是非常划算的怕萌。”目前断仕肖,该项目仍处于试水阶段枚到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "新能源的发展椒哼传,是大势所趋矩鹅擦,但具体方向阀拢,也扑朔迷离袜刨沮。    电动车会成为未来的主流吗诺垛居?现今的新能源汽车产业健康吗赣摆难?什么样的新能源政策更适合我国国情焕幸?    2016年9月2日褥僻,在2016泰达汽车论坛上幻惹拍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访砷猴侨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”逢,他认为肮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题茨风措,恐怕不可持续脑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外革,何光远认为鸽短五,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拾环汗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人缔扣怕,这位87岁的老人谈起汽车工业缮抹,依然有些动情渐。谈到电动车发展帮访,他认为滤,把电动车归为新能源汽车是不合适的啃。因为夏,第一秽,电不是新能源插玩,第二绘,电动车也不是新东西起善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解腥,电动车诞生在1834年煎,是英国人罗伯特·安德森发明的尚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年赴。    何光远认为猜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”料,不科学讨,应该给它正名尸,就叫“电动车”据,或者是纯电动车贯。何光远认为苫净,电动车国家政策的支持力度非常高泌,所以它现在发展比较快蛔,去年生产了30多万台倡搓赴,但它还是有很大的局限性户。首先恰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便亲兽幢,可以长途旅行使用弥椒绕。即使快充也得半小时以后师,但是经称莞海快充的话镭迫,这个电池的寿命也会减少传,慢充就需要几个小时肥,充电的时间很长封。另外啼醒,行驶的里程很短铝,有一百几十公力就了不得了冯疚必,就是很好的电动车了掏棵。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上势艇稿,我认为不可能持续蚊呻亢。”何光远说徊,很多企业是因为补贴才做电动车连肖,事实上趴拌骨,内燃机节能潜力还非常大七,缸内直喷技术抠、柴油机的高压共轨技术俩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助腑,因此伙拇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力介跺,不能被动也⑸巍,节能是最大的减排芦良袭。    甲醇车大有前途    现在齐蛋,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战嘉抚,因此骗沽猜,各国都在研究替代能源与新能源汽车收旦控。美国髓狭、欧洲衔露、日本瞎镀、巴西都在降低交通能源对石油的依赖捂撑闺,但因为资源禀赋不同镣,所以技术路线也有所不同本草瑟。    何光远介绍说汞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题静豪娩,在某种意义上讲阜残,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量毛,虽然同为乙醇捞防式,但着眼点不同;日本缺乏资源道扁,自身资源利用问题不突出偏搬怀,因此栖赣便,把提高汽车燃油经济性作为首咽摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用嚼闺八,日本也在搞甲醇的研究藉蹈,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定尝门勤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线彩。    在能源禄、交通悔亥、环境羌澄涡、经济四位一体的框架之下湘苦寒,中国又该如何考虑替代能源的问题弟?    一直以来埃妈肥,煤炭是我国的主体能源胸拆,占我国能源消费总量的66%至70%事箍毋。何光远认为钞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用故法郴。推进我国能源生产和消费革命镶半咕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路烽葛还。而在煤炭发电供热的同时纲弹,可以产出甲醇申,可以为内燃机提供燃料痹邪,所以素,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁贫、高效利用是紧密联系的毯。    此前劫饺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点舒巢钾,这4个省基本上就是产煤大省读、山西却莱躺、陕西颧愧拆、甘肃收劫关、贵州手、上海市上。现在规模最大的是山西傲、贵州将搽,其次是陕西接。    何光远介绍说俏孙材,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准赴肝洛,车都经过天津检测中心检测脚录抒,上了公告缸,经济性也是最好的乘敬疗。“我去看了加注站惭杰,M100甲醇100%烧甲醇飘筏心,2.2元/升吨砷,现在已经降到1.7元/升了夕。一个半甲醇就可以代替一个汽油脑偷。所以说橇酪,甲醇还是很有希望的卉碴撇。”    今年3月份抢,工信部挡梦钦、科技部奢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点开集即,验收的专家组由何光远担任组长去验收宠腐违。何光远透露说殿,山西验收以后澄蕉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会监来拐,开会以后形成了正式的报告市谰。现在淌棋,在各个部门已经会签完了片购炊,在等高层领导做最后批示需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳挖布:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日店,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谅霖似。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛊,力邀政府涣、行业聊、企业电、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酬旗川,寻求产业发展有效途径促。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录酸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们沤畏丹、先生们将,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容囤甲。今天鞘旅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文铰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果传奈拘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拿狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绦缉,解决大家的疑惑男,为什么要改革识眯?现在存在什么样的问题磊?第二晶茸憨,改革改了什么店?主要内容缺、实施步骤疯、目标踌拓、原则筷忍、政策选择等等称孺卤。第三敲粉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了镁购,改革试点取得了哪些成效烘就南,用一些数据和大家进行汇报哺形佳。第四隆蔡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望该倡剁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件甭槐,从国际上来看糕闻叼,自上世纪不管是美国抄卵犬、欧洲娥、澳洲还是近邻日本奔肚、韩国松、台湾等等勾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮馅惺亲,至于费率为什么要管制坤蛔?为什么要放开裁酵?这个也可以做一篇大的题目妙袍拓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势梳碳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定羞昆,逐步地向由保险公司自主制定转化草,定价因子的选择就是什么样的车保费高摄、什么样的车保费低齿搂攫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展匹。   但是借,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时虫誊,还不能叫现在完成时锚雇将。比如说美国若干个州蔬交躲,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的泛挝,因为不同的政策取向有各自的利弊并,这也是一个非常复杂的政策选择过程兴驰看。   从国际保险市场改革发展的经验来看腔辰虎,改革前和改革后拐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势物附苯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化垫凸谷、复杂化拧话玲,定价更趋精细化废纠萍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应侮币饥。在澳洲一些国家土,改革前超额承保利润改革之后就消失了奋辫茧。对于我国来说急恼绷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革氦,从2011年开始社会或者舆论芜酮苦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蓬玩螺,行业本身也长期苦于在低水平狄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级晤藤。另外枢惠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用喂抨,在这些方方面面力量推动下那茫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作胎。   在改革之前是什么状况辛蜡?简单跟大家介绍一下叛不。从人民银行管理保险行业开始祷物迟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的膊洁辜,在保监会接手车险市场之后蛔,也是保监会统颁条款费率侗沤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革室刑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蔽,整个行业亏损骚钩颓、消费者投诉也比较多谩鲍,所以到了2006年的时候开禾雄,这个改革又走了一个相对回头的道路擂囱菠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套吩些,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嚎肯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态兑客。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用久狡,比如说行业比较统一报奉潞,消费者认为条款费率比较容易理解秦锈扯,恶性竞争的风险得到一定遏制虚太,但是负面作用大家可以看到凸,一个是条款法律风险很大搬,不能适时的随着道路交通环境烧形尽、司法环境鲸幸铰、社会经济生活环境的变化适时进行调整剔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔鹿、无保不赔狼呛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑淀辰。   第二胚嫉蔼,在监管方面定位也不清晰宠桶绰。对于一个自主经营鞭蜗、自负盈亏的保险企业薪,没有条款费率舒惶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力纬,改革发展没有动力无没咯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力吩矢钢,所以整个行业是在一种规亩及猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展察仍。   在2011年撂闻、2012年前后经过评估故邓、反复的讨论愁,其实当时市场上两种声音都很大尘片,一种认为行业就是应该统一规范标准化炼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路垫姐淡。经过反复的评估和权衡靡撕,也是在十八届三中全会的指导下抄扁,改革的方向目标原则最终得以确立竟,这是在当时发布的两个文件负喉读,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》偿丸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标胚妈棺,比如说要提升行业的发展和服务水平刻葱,使价格更加合理勘灌健,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担阔檬、保障范围费乌、服务都有一些诟泊怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蹦宿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向哀挛。第一个是维护投保人保险的合法利益搂扩丸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向档线。第三个原则是稳步审慎推进杉挫椒,根据一系列的国际比较研究含,大家还是从中得到一定的经验和教训醛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果识息,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训撑礁。所以拼嘶脚,最后选择的改革途径不是一步到位膜法,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标佰,它只是在长期的甚至六年贩、八年抄葛啤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态休头,这是改革的一个总体思路丧联,从条款唬簧仟、费率啸魏文、监管三个方面这是一个简单的概括蚂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款随为氛,大家不用仔细琢磨当中每一个字纤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系甭刮脸,双方义务关系是怎样的标准化流程淌。   除了行业示范条款之外美孙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充挠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验肯啪,不管是欧美还是台湾屉祁、日本男,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门衰嗽青、百花齐放的状态餐赔挥,因为每个合同涉及几千个字填,实际上趁停,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系卑共,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择陕。   在费率方面分成两个部分精铰虱,一个是行业的保费水平贝呐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业软玛唾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗婕掳狻,对于汽车来说钙法敢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平趁别腑。所以在整个行业层面建立车险信息平台够,收集各个公司历年来的承保理赔数据肋奉巍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的驼、科学的定价的参考暑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蕾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权将狸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了翅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端孪栋,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司耙师。在行业基准保费方面獭,行业协会做了以下工作啸密迸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理加赋,在这个层面情惟缚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平杉,其实是相当的弱蚀,这么多年来的承保标的怒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名猜凉、编码实际上都是不统一的吓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据含踞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码逼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库勒吓,这个数据库目前正在申请国家标准亩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理纲挥,对每一款车归集了二十多个基本的字段叉杉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上脐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告翘,给消费者购车提供了一定的参考憋诞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈耽。   在行业提供费率参考的基础上躬啃犬,保险公司它是怎么定价的次慨?现在也是大家很关心的一个问题沁火娄,为什么有的车费率高哪、有的车费率低币红,为什么今年高明年低哦粪刑?在不同的分类当中有一些差异查巴魔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子畅蒜,分成从人因子和从车因子两大部分茹,每一类因子当中又有若干个维度秀弊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力老、风险定价能力改梗、风险管理能力自主制定的槐氰斜。   比如说隧倪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业警、他的生活方式寞誊、他的信用程度等等恭幕橙,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格密观,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险僳彪舰,它的安全性识、可维修性等等冠捷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险逞糠囱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的济社。   国际比较先进的保险公司青恐逃,他们通常采用的定价因子毒写,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了仿损背,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考脚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱浇,这个差异可能我们现在还难以接受措惋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向琼。   总的来说驶,保险它产生和发展的基础是数字法则疏,在大数据的发展背景下害,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用吹黎冕。   前端越放开后端管的越紧聪达,如果费率市场化以后撩卿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争贾、整体亏损的这么一个状态究衔嚼,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施珊恕撑。   实施步骤巾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的袖担遁。到今年6月30号为止普,第一阶段的改革基本完成了蜗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外垛棋幸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率麓惕,不同的索赔历史对应不同的费率稼哗徘,不同的车型对应不同的费率啤氖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的兰酮,这也是改革的目标狸殊抛,首先是平稳过渡钨衰复。   下一步悸,费率科学化翔、精准化逗隶脾、精细化程度会逐步的加深类春,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的采镁啥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场奖垦涂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下步橙,经过一年的改革试点省篡菏,消费者从全国范围来看竣,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点骋岭饶,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的闲,对于高风险涛悄舜、高出险的消费者睡边,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了惯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费汤陋鹅,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率贰、道路交通安全水平都得到一定的提高壳淑莆。   从行业的整体情况来看诚啃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平懦切,增速营改增以前是11个点沁锣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点朵,仍然是持续稳定增长锯,这一增长是在保障范围扩大村寒、车均保费下降的基础上实现的串蕾刹,车险行业的承保效益基本保持稳定请,综合成本率是行业常用的承保效益的指标其,两个点的承保微利零。   在保险行业层面来看剿鲜泄,公司的定价水平屉奸、服务能力在稳步提升的攫葡姑。外部正效应也比较明显陵悲懒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点敢惟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系星。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势弄,大家开车上路更审慎了势栏,小额案件在索赔的时候可能更理性了燎才藉。   下一步工作巾讽噬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外揭媳娠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品爆,也就是说除了违法犯罪不赔绊铰,除了不可保风险不赔当,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险那统激、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障梢福。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围瀑那顶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体割唱汾、不同的投保人童沥叫、不同的车型价格的差异会越来越大畅冈。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求绷,更好地提升保险公司的核心竞争力菩,也更好地促进道路交通安全壳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高茶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活须伯开。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸迷富:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日局翟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕策。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题砍链毕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题边剑,力邀政府箍尽井、行业抡半喂、企业的浮婪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见困苟,寻求产业发展有效途径扇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录挥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点寐块。第一吓瓦,SUV这几年是高速增长醇添阔,我们做一个判断圣报,这个高速增长就要成为历史了谎锹,往后没有这么快了零笛礁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点剿分江,份额还会提高秃第撕。第二凸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势不叉概,就是份额和价位双提升微费会,这是与2000年-2010年非常不一样的变化派,之前是低价位提升份额匠,这次是价位在提升缸惩奋、份额也在提升焕茄辫。而且我们判断还具有可持续性扭炔笺。第三鲸,汽车厂商将会由过去的驳人膛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强肯弊、弱者更弱朵酸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组擂黑诞。在此主要介绍前两个梯说瓣,因为时间比较短馆夺阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势幻哪。从图中可以看到拼屎对,从2007年开始碾袜蔷,SUV进到了一个高速增长的阶段恭,连续九年年均增长率达到46%膏兜,今年前七个月也比较快婪,增长38.6%慨鸵扇。此外瘟纲,市场份额在迅速提升獭宠肪,今年1-7月份市场份额达到40%雹砰甘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%腺熟技,过去几年每年4个百分点讼,去年涨了8个百分点搁秤,今年1-7月份又长了4个百分点曙儒,自主品牌SUV占自主品牌的60%嫂蛾吩,SUV全面热炒部拐腔,豪华车急庐圈、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高茸,下一步还有空间萄。从这张图可以看出烩郴是,一般的合资品牌垃,SUV比重还偏低堪,豪华车和自主比较高较,不同级别里面SUV占比较高暇倍,不同价位车里SUV比重也很高徽撕参,还有一线脐凸、二线快、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)庆蜕,不过一二三线的比重是去年的数据办疼,今年前七个月是四十了虑,今年没有注册数据可以看得出来奠航高。   但是稀客固,我们说这些年蜗辑顶,suv领域基本没有在空白市场排糖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱美妈,需求就会出现放缓的趋势娜胎镀,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势疼风宝,2012年-2015年逐月都是向上提升的尚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走帕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月叫类虹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了存递。相对于去年兢镰蹈,虽然今年全年涨了5个点惺胸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了辨宝吼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了陪抠。   但是胜儡舅,我们说还有增长的空间淮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点孺墓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况混,大家可以看得出来钢矫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家境剃加,大约在20%左右偏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国纷拖俏、加拿大甫、俄罗斯这些国家晃屠淋。这些国家总的来看是地广人贤剖铩,SUV占比比较高澎伙,人口密度比较高的SUV占比比较低驴稗锋,但是也不完全成立犯惩尝,韩国人口密度也很高但是SUV很高田晨,巴西的人口密度很低SUV占比也很低估,这不完全成立前,这两类国家的情况是存在的露诗。   如果跟美国相比世匈吉,美国是把皮卡不作为乘用车氛关,按这个窄口径的话美国的SUV是44%旧穷半,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距京避,与宽口径比还有11个百分点维,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高勺锋,五十多不一定是峰值点冒。   另外倍阶,欧洲这几个国家叉,虽然SUV占比低独板,但是比重也在提升娃墙毁,从8%涨到25%并涣础,SUV的热潮是全球性的锣搁膛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下糠赊,美国绰、加拿大这些SUV占比高的国家垒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高氨畅伴,大部分来讲可以占到40%左右墓,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高淑栓农,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嘎陈,欧洲这些国家就是两类锤,我国应该是随着美国疥就稀、加拿大薄币、欧洲这个情况裁口,因为我们已经占到40%的份额了骏,如果按这个去计算川械配,中国的三厢轿车是48.4%尖,还应该有十个百分点的下降空间硷,下降去给谁抄?基本上是SUV场,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%扒逻桶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升歼盒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点娩天,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升咯兽,这就是我们对SUV的一个基本判断帛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化枫,就是份额和价位双提升撕会珐,这是非常不容易出现的一个现象艰蕾衡,如果把它拉得更长一点看橙就,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段年噶百,2000-2010年连续提高了堆稀商,最近这几年不太好黑统,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升驰鞠宋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间辅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瑟添耸,2004年饶鄙、2008年紊腔兢、2011年痪、2014年闻户,其他年份至少是相等的奶挠,大部分年份是比它高司垦翠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鞭狈。   现在一个更积极的情况来看并揽,就是我们的份额在提高倾局屏,如果以总体的市场为100的话俱,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%涪,如果以生产量为一百的话拇,我们的自主品牌已经占到了35%酵篱,其中提高最快的就是SUV庐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%码播踏,它占到了一半以上的份额呈,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降读时卡,以轿车为一百茸呢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%稗,连续几年都在下降拔,轿车竞争力在下降凡。但是自主品牌总体上的份额在提高工夕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显勺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车恐,这个销量在提升东界,低价位的车销量在下降秀吴剑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长叹估狄,增长最多的就在这个5-15万区间缄令菏。以自主品牌自身为一百的话叭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%还外,现在只降到了3.4%幸,而5-8万的车这几年也在下降界骑红,增长最快的8-10万的车和10-15万的娃,这两个价位上涨的是非常的快讳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%临晶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%俺锋勒,自主品牌的车价格明显在向上走淬,这是一个积极的变化病陪旁。   另外角齿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见凡晦奖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多灿蒙, 10-15万区间登钦,自主品牌在里面也占到了28%捣,这个变化是很积极的怯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的换咯黔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的酣,最高峰是2013年213万诲裤公,去年降到164万固搬布,但是SUV在迅速地扩张喜互槐,大家看这个SUV的比重甭茫,原来是二十多万辆加,去年到150多万辆钾,右边这个图是10-15万舵讼,更是靠SUV在拉动的醛诚贰,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争临欺竞,这是一个非常大的积极变化赴颧串,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升顿瞧赂,这是GDTop的一个调查数据去湘祟,这个一百辆车出的事故故障率捎赌凳,自主品牌在2003年有四百多个事故兼施谩,合资品牌现在也在下降嚼,这两个差距正在缩猩帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的温。   从产品的角度也可以感觉到粗贩钉,最近我们的一些新产品像奇瑞什、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价慰戒巢,这就是一个积极的变化渴凸,这就预示着我们未来具有可持续性发晒嫂。而且可以看出旁史,如果以前二十名产品排名算的话秘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3井艾,一个长城C30一年卖了15万辆左右绕清败,前二十名里面我们有两个鸿。2013年更少一点腺陆射,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的唱硷,前十个里面已经有四个是自主品牌的坏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面体幢奴。   这几个发展量比较大的企业蔽传,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的盾娩,这也是积极变化皆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量另,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化话贝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁溉恪,国际市场南美洲茂、亚洲办、东欧虐、非洲是迅速扩张的市成猩小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力哦,我们产品出口大国全是这些国家壁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家联,跟我们购买力差不多悲,人口加在一起12亿挤,跟中国市场差不多驴潜伸,换句话说中国市场去年卖了630万辆啃驴订,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄呙辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的奴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议挫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面狄寂侠,传统汽车大有希望宠慑旧,至少应该平等地分配国家的力量达岗看,在传统车和新能源罚取,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重怠堤恼,力量投的也太重瞬涸,下一步要对传统汽车给予足够重视啪,它完全有希望获得好的发展巷嚏吨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了物瓦,以前是高速力霜,未来是中速急饶澈,它要抢别人的份额纯怀。最近两年这个数据可以看一下壕黎锣,自主SUV惠孺,连续几年50%-60%的增长南甲孩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长逃苍汰,这就说明这种竞争关系在发生变化涪川筏,这是一个表才榔。   第三个观点我们就一句话带过了拨间,汽车厂商的格局要发生变化酿,过去是大家共同进步材、共同分享发展成果布贤慧,因为有年均30%多的增速麻,最近几年速度已经降了年均降到11%了疤耐,未来还要下降松嘎,大概8%左右或者稍微高一点抬沁瑰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展境。另外合资内部也会竞争顷倘,自主内部还要竞争肝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了咳,大众占到33%概淬,最高占到38%锑浑疏,就是中国销量占到全球销量删,宝马苇暇捷、现代娥闪倪、PSA都占到了20%灯熊,通用15.9%泡,如果把它的微车也加上超过25%舒捶颊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高掏屠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的料,要么是维持全球地位通用磁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众焕扦,大家对中国市场都高度重视隙,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额欣脓,我的速度要比别人的速度高口到衫,所以竞争更激烈寄惯、自主更不用说了挝腹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌吠,大家都给予很高的期望掂,未来我们说竞争会非常的激烈催突,而速度又会下来册,所以未来的竞争格局跟以前不一样骚工小,以前叫分享哇僧嫩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强才、弱者更弱惹桶巨,十四五就会出现兼并重组孤拴,如果我们放开让更多的企业进来龚谅,我觉得这个可能局面会更快却,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年牢,最多明年还有一年程,但是它的速度比平均速度还是快一点仑聊堂,自主品牌大有希望兰,我说的是传统自主品牌彻,传统汽车还不是新能源汽车陇,另外格局会发生大的变化陈炭氖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵蛔雌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谎蕾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酱喜防。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垫构壁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸽匈,力邀政府辫缝暮、行业童瘦、企业堡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见函杯隶,寻求产业发展有效途径酣枢狡。   以下为福田汽车集团副总裁碍豆删、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录改。 福田汽车集团副总裁虽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导簇、各位来宾波顾、女士们壁特陷、先生们霖盼善,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛却怀空,能够跟同行概碾闪、专家做一个交流学习讼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新尝豆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享谷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势捣忿韦。从全球战略的视野来看哥,乘用车的全球化特征更加明显记绊水,很多轿车的平台会在全球市场销售疙熄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些稠。举个例子太,如皮卡锻柔,在北美皮卡占整车比重是很高的骨奢,但是在中国睦,在欧洲涵,皮卡的量就很小挨。另外又如轻卡鳖娩南,现在它的亚洲化特征会比较明显队。还有重卡操,在欧洲都是偏平头的檀胁喝,北美则都是偏长头的梯。所以商用车行业的区域特征很明显硷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的哗统。而在中国市趁俚浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成萜肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的穷,2010年达到了一个峰值429万辆疙苹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势块垦娟,去年是345万辆酞腾,应该说这几年商用车行业日子都不太好过滔饯颊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长比凉锌,主要的原因就是因为重化工行业膝饯黄,如煤炭凰附、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化龋矾幂。另外整个物流行业的效率在提升驼没拢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模士潦。   随着市场竞争的加剧菩,行业整合也在加速巫弯,份额由2010年的44%提高到2015年53%隙,再看一下今年商用车的情况罕枷图,今年一到七月份销量略微增长顶媳腺,整个商用车行业增长2.4%棉,我们判断是过了低谷慈停锹,所以下一步会有微幅增长冯捷谅。2.4%其中主要是载货车贡献的拈立,同比增长4.8%郎看,客车受微面的下滑哆涣道,导致载客车下降了10个点阂降凭。   关于未来的商用车市扯洹,我想从四个维度分享一下我们的判断沁。   第一是从宏观经济层面从,从金融危机以后浇签辖,全球市场增长的趋势是慢下来的己,乘用车商用车的比例现在基本上在8酚涟窗:2携假荡,但是进入“十三五”之后我们判断刷膘复,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭独凶,商用车因为是物流工具的企业诬贬赦,未来会有所好转慨,但变化不会很大夏却俩。   从技术层面来看绅舶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0胆,现在正在快速进入智能化的3.0时代涎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉蹋快的涵蜡。   未来的商用技术主要围绕着智能化涟侵瞪、网联化戏柒、电动化檄、环保化来追求汽车的高效渡赏、绿色徽绦城、互联和安全痞挟率。   另外从中国的政策法规来看茸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动芦垫,从客户需求来看握,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求姑怕,推动了中国新能源车的高速发展汲,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆片,同比增长102%釜驼,其中纯电动客车3万辆腿,同比增长176%搔耐琶。未来在城市公交以及城市物流徘、环卫等方面认海窖,电动车还会有一个高速发展愁碎。   下面分享一下福田在科技创新愤赊汝、转型方面的一些经验和做法械踩。   在商用车2010年达到高点之后毫腔轮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变袜尝磐,加快掌握自主研发的核心竞争力何模。通过五年的发展来看港轮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的跨烤毒。福田汽车目前的研发体系是两级辆,一级是福田集团的研究总院夕侈,另外因为商用车和乘用车有很大的差异圣,曹博士也说稼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆残,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心岸壤退,是一个二级研发体系摔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程崎镐、整车的集成以及亩杌担块开发和整车测试的三大核心能力围峰枢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒力科价、康明斯等等合作单位进行深度合作寄、改变和创新烁夏,推动整车的技术进步协。   在转型方面邢涤,我们这几年主要围绕着几个方面琼埠咆。   第一是产品低端往高端转型疏,在“十二五”初擒魄,我们的高端产品占比不到20%患蔚逻,我们到今年年底高端产品能达到70%祁鞠冲。   第二就是从国内往国外转型伐罐耻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%寒。我们连续四年商用车的出口保持领先错,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长淳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的貌部。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的鲸宦乏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型隙涎,另外为了解决汇率和贸易壁垒墨,我们在属地产业化方面做了大量的工作卯身。随着现在我们海外的产业化工厂的建设饥溅套,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础黑。   另一个就是从制造往服务的转型合赌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色删,在“十二五”期间骡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益到陪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础赎鞠汗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸亨雄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子废。福田康明斯通过这几年的培育驾缸透,不管是从业务的规模性、收入淌、利润现在都发展得非扯悖好迟堕,另一个他也对我们福田汽车的整车泰扁筛,为适应这种环保法规不断升级提供了非称趴⑹担好的支持径芦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新泻。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目叉拎挠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蠕敌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%巢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的耿。可以说尽管卡车的量比较邢夂狻,但因为排放比较高揪港,另外一个因为运营的里程和时间比较长侗坷喂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的牵效。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍碑,实际上物流的效率还是比较低的疚臣。基于这一判断叛慷裂,我们提出了一个“超级卡车”的项目宠奥盼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源耻乌芬,通过这种材料的智能化敌光、材料的纯电动赌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色动、环保遂、节能魄猴泞、高效脐、安全搐、智能的超级卡车许怂杏。我们的目标是要实现降油耗30%裸哗,降排放30%湿,整个货运效率提升70%看。   另外是关于福田汽车的车联网技术虹习,我在福田分管车联网业务里贬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值埃情添,因为乘用车是一个消费品咕搅帮,买车和用车的基本上是一个人烈,而现在主要是用来出行的行。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控苯,但是商用车不一样梨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的项午缉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用汉,驾驶行为各方面的安全沟啦,另一个就是乘用车是一个地域性的车安,不像商用车需要全国跑敬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨慷女,过两天跑到海南去了兰返。所以通过车联网对车监控的需求更高一些家。还有商用车的故障率能限舶,因为它的工况复杂歼,商用车一般具有轻载屠洁、标载和超载颠抛霉,但是对轿车一般不存在这个问题劳啪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低列桑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拣狈履。所以通过车联网对车进行故障预警委、排除以及程序优化等方面壬慷鸥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些屏毋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理亭垮,建立与客户的互联互通片撩划,为客户提供增值性服务褐赤匈,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商肠珐、服务商和供应商产品质量和服务的水平能。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鸽泵隋。大家很清楚箱,围绕着工业战略呻拉,德国提出工业4.0孔肺,美国也工业互联网忿惺踌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略浚凛唇、英国的2050战略如拟,中国也提出了中国制造2025帘朵偏,福田汽车结合自身的一些现状五,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划炭苛佃。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台内嚼很。“四互联”实际上主要是为实现企业内部此呐、企业与企业哗、企业与产品将、企业与客户的互联互通募。“五智能”就是商业智能慕烈、智能管理你劳但、智能汽车洛、智能工厂衫楷、智能制造娥某。时间关系壳牵捍,不再进一步叙述凹山。   目前相览鸿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期靶抠禄。福田汽车愿和大家一道涩,通力合作骗,整合资源嘎隙佃,协同发展揩,共同推动中国品牌的加速崛起悔惩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献栏魄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦悼疙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勉惹笛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题黎虑米,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痛腹对,力邀政府尝牟、行业捌慌首、企业县、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扇啊,寻求产业发展有效途径该。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员谈匠浅、舍弗勒集团副CEO降、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动捞佬骸、驰骋未来》的演讲实录廷。 舍弗勒集团执行董事会成员绰、舍弗勒集团副CEO冠送舱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾提孙趣、女士们缔鲍、先生们辑踏姥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论沟绞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略轿蜗,我们的愿景磁剁底,是如何来推动我们未来的出行和移动彼牌累。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容起,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史浑栓霉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景歧无挂,我们是一家领先的技术公司梨叼,在全球都有我们的足迹肆撼,我们一直致力于移动箔悔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用搂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求篮椽洞。   舍弗勒一直致力于创新磷,也可以说我们成功的因素是质量壤赫、技术和创新燃艘射。我们在制造业方面有很强的实力甸返,在系统研发方面投入非常大扣攘。我们创造了一流的工艺和技术干培叹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门橇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面煎剿偏,今年我们在德国获得了一系列的奖项浑艘撤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品诽。   就像很多其他的技术企业一样伴诬急,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域桔。第一是环境友好型的驱动沃袖,第二是城市交通绞鲍半,第三是城际交通缄,第四是能源链妒僻哦。比如说大家可以看到荣,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛护,人口结构变化非乘牵快磺湍,老龄化社会已经展现在我们面前鞘,技术变得日趋复杂婪称,数字化技术的利用领域不断的扩大墒贸,我们需要找到更好的方法来彼此了解唯斡剁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作嗽。数字化是一个关键慕地,另外就是环境方面爆、可再生能源还有资源的可用性淳立畴,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题烩贩其,资源的短缺也是我们要去关注的户鹊蹭。   再看一下经济的趋势徒酱毖,我们现在处于一个全球村软宦碾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题酗理浓,这些是不一样的拿。另外就是可负担性的问题骋薄倦,我们要为客户带来更多的价值故,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题芹衔丘,这些都是我们要去关注关心的侨。   我们来看一下未来的战略料,主要涉及到四个窗口膛捷。   第一是产品本身姐,我觉得对于汽车产业苍啤,对于机械制造产业来说都是非常关键的钠硷附。在这个领域/行业毋掏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动触彻,要减少对环境的污染纺片食。   第二是当我们制造产品的时候稠,或者制造产品元器件的时候煌露伸,要关注它的功能究藉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行喷、城市的交通饯蔷,对于汽车以及对于我们的供应商休,可以为汽车产业提供什么样的元器件肯,这些都是我们要去考虑的箔肩。   第三是城际的交通苍,涉及到比如说航空暇戌既、高速铁路的一些竞争码衫。   第四是能源链的问题拣,我们有什么样的能源是可以使用的香颇会,我们将来的交通工具运用什么样的能源礁仁,这些都需要我们考虑蒜撵粪。   看一下将来的动力总成掀颗。我想给大家传递一个重要的信息卫勤,在接下来十五年时间里缔,从全球来看潍臼堕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成倒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分此澄。   但是现在也有一个趋势发展得非彻快俏滇,来自大众和奥迪的这些厂家毙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车笑姬。到2025年解好,纯电动汽车的销售额大概会占到25%诡,也就是200到300万辆的纯电动汽车巳潞堕,所以到2030年可能会是一种不同的情况竣谎郴,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况碑筋辛。我们还需要让它更加有效一些瓜程敲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争苫朔释,还有电池或者是燃料电池等等森屑锨,这些都会占据越来越多的份额凡。对于我们汽车产业来说非常重要锚蹬,对于政府来说也是非常重要的斜凑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料裙扣忱,比如汽油坚倦嫌,还需要考虑其他的一些燃料佃蛾,或者是人造的燃料等等鸥,需要考虑更多类型的燃料妥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求胜撂讽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面乱茎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车菩港,包括48伏的解决方案刺尾悍,它主要是对手动传动系统的电动化洛汗割。我们需要首先实现这部分的电气化肝疼霸。另外我们也需要对离合器实现电气化锯膝羡,也由于推出电子离合器膳魏。另外我们还需要进一步提高效率库。也就是要进一步推出我们的混合动力牟⑿懦耍块48伏系统臣卜狗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓姹荩块的解决方案哩欣桔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案酞戳,针对高压的电桥驱动解决方案耽甩翅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案桨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统口梢,以对其进行电气化处理星舶。如果将来我们有纯电动汽车的话舌钳,它的电气化程度会越来越高吼挪纲。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战画苹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂九惩仙,因此我们需要进行标准化棱拦,标准化是第一步衔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高嚎,或者说是一些部分的粹浚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案疟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求镁臼马。我们也需要减少车辆的整体的质量炭,主要是成本方面是一个重要原因痕。如果需要建一个标准的话薯揪,我们就需要有更好的一个平台我,也就是说我们需要基于标准的平台菏色簧,或者基于标准的姆哟穑块进行我们的汽车制造请。   我们需要全球的平台化解决方案核,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求辈剑每。关于动力总成方面怒,它的变速箱是最关键的一个部分弄绦传。我们刚才提到一方面是包括内燃机烦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起镀,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器尚黑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分舍列靠。   接下来看一下我们的重点产品孔困福。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面勤瞄,我们为中国带来了什么样的解决方案触搁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案睬惊,我们推出了高压P2混合动力幕罨严块粒陷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决栏详,我们希望能够改变它的一个变速器很坚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换氛。   通过这样的一个标准的牟幔块化设计讥贿,它可以适用于各种变速箱之间的转变衡轮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求态蹋,我们的这种创新型P2的混合动力钠缏唬块可以帮助实现不同程度的混动功能失骚。实际上裂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案玛佰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产软仑。这是第一个解决方案德。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划刷,它叫做高压P4电桥的解决方案恐,可以用于SUV或者车辆的CD部分挎。它具有高功率密度川,可以适用于不同的车型擞,非常容易打包进行个性化设计溜。也可以用于新能源的生产栖孙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产晃狄。它可以让我们更好地使用内燃机巢眷冈。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车吃交弘,这是我们两到三年前开发出来的起宦权。也是考虑到了中国排量的需求筹,或者是新能源车辆的需求济反。针对这样的一个需求斤鼻沧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案莲荆砍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机痢靶趟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机测,我们中国团队也为此作出了很大的努力刊衡敝,这个发动机是专门针对中国市场推出的缔驹。   另外就是在变速箱方面群粹夯,我们也推出了一个新的解决方案毁陵袱,是集成干式离合器的DCT变速箱挫,机电一体化离合器和齿轮执行机构脆楔匿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的搅,对于工程师来说赖缎,我们都是非常理性的车哭,但是有的时候我们需要具备一定的感情鹃来。对于我们的汽车技术来说刊拖,我们一方面需要理性乒新辨,另一方面也需要激情箔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现贰攻。针对方程式1的赛车献汕吠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成从吩放,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展危喜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势熔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯欠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妊邢白,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雌乏巾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题课季,力邀政府朔、行业虽般揭、企业汀抛黑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梨,寻求产业发展有效途径摔莱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事提馈疤、副总经理 吴松发言实录潞定谷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事谈、副总经理吴松   尊敬的何部长簇横、朱总涧,各位嘉宾弘厕响、各位朋友降伸,女士们范惕船、先生们害卵绒,大家上午好为郸李。很荣幸参加这次论坛兔立,我上次参加此论坛还是2011年螺穿芳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟快,那时候传褀刚刚才有这个名字设悲撇,传褀的保有量不到一万台廊罢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车翟,这给了我们很大的信心和鼓舞蕉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持篮变。传褀一直也在努力蹬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆暗号,年均复合增长达到80%叼。目前市场保有量达到65万辆似差,已经成为集团利润的主要贡献者之一关受。   明星车型GS4持续供不应求躬褥荤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数碱烫,而且GS8与GA8同一平台策,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品号看峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到犊柑缮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛瑞频膳,对自主品牌的支持滦剑薄,关键的还是坐翻,关键的是感受辆泛,关键的是多提意见咳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心盒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌葡监奋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会驹校,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法扳滴。我做自主刚刚回集团蹈搜漂,将近9年半的时间填,从不愿意干到喜欢干抵含霉,到对自主品牌依依不舍峰,到对自己找不到定位和方向爬宦,感觉到人还是能做一点事纪。所以这在这里借这个机会剃颅,感谢在座的我们各位嘉宾互剃玖、各位媒体的支持蒙,也感谢传褀团队的支持饺弘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力警乒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鲁。   我的发言主题是构造改革创新驱动腹绒剿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考疙处。一个方面汽车产业发展形势分析祟罚,前面讲了很多了校,我就不多讲痊芯讣。   一个态势是稳步增长居,但是全球增势放缓卧。中国汽车产业发展仍然有空间博,仍将会领跑全球汽车势拭溶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台奥囱,中重型商用车达到400万台哗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拦碗。中国汽车销量将达到3140万台列,我预计可能还会再多搏缓,关键是结构看你怎么改敢刮?如果要参与全球竞争沃邓,那重要可能生产量还会增长墟掂,复合增长率将达到4%挖谴。   第二个特点泉,优秀自主品牌加速成长艘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流喝沤。中国汽车市场发生了深刻变化乾狭,中国品牌迅速崛起片,优秀自主品牌加速成长猛灵食。关键是要产生优秀中国品牌嫌四尉,不管是哪一个企业量,在现在这个环境下钝伐毛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌欢,还有我们何部长歧磺,这么一批老的汽车界的前辈娥,到了这个会场又在用行动来支持熄绵。大家和我们媒体各个方面的朋友纺厦,大家坐一坐胜峡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别清你化,差别在哪里柬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的佰。关键是中国人要团结计诡弛,不要互相贬低缚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦搞单,抓一到几个耿涣,不要想象太多劣藤,我们从来不怕想象乳县,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向绣具瓮,坚定方向警尖。   那么数据也说明一切焙横惨,2015年很多中国汽车加速发展挽搂,行业整体增长率为7.3%的情况下篱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%伞慨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嗣独,相比去年又增长了1.2%百分点十疵。而且自主品牌抓住了很好的契机痊币,在SUV里面我们是防守的缕随,是中国品牌先站住位置帕酵,合资品牌再进攻椿蚂,再加上周围的环境变化挝闭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力布粒,占据主导脱锹容,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个抡模紊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人僻。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬巍,统治了我们的各个方面顷娃。我们展开进攻是非常艰难毒,但不是说不可作为峡补刊,要选择时机秆监。我们要在中高端里面取得突破辛汀,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比纬裸顺,这是韩国人讲的尾虾,不是我讲的拐。他们说瘦孰箱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候词空苔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌看,如果不选择是对自己的不自信讣隘,这个不能靠强求搽唾,靠品质桂扰添、技术午懂兢、新能奢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品顽貉。   第三个渴捞,汽车消费升级和资源制约链卯驰,也迫使汽车产业需要供给侧改革怕。不但要有好的产品前,而且还要有低的成本旁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害哥聚。在汽车需求方面窟,80届呻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军吉开蒂,个性化梗、智能化陇辆、体验化等方面的需求还在不断地上升排嘶偷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战乱。不管怎么变化竭餐帅,满足顾客的需求县人,满足抓住市场的脉动托佬,这个是关键点胆玫。而且资源供给方面铜,现在的人口红利逐步消失洛,而汽车不是简单劳动萍绷,是高技术情况下的技术劳动岸讣籍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家抗驼顶,我到那些国家去考察过岭厢博,没有中国这样受过良好教育超,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性躺,那不是每个地方都有的首驹贿。有的地方上午上班泵拱老,下午到时间钱一领就走了坪。所以对一些合资品牌来讲坊,中国也还是蛮有魅力的变,关键是要拿好东西出来钉颠,才能谈自主骂。   当然工资涨这是个客观事实扭灸,2011年的时候4.1万弛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万箔噬,这个不高的拧,还要涨评垄怯。农民工那么辛苦瘦浦,给他一点钱算什么苇粗盗。但是钱从哪里来笨?我在传褀亏损的时候芹,工资涨得慢辟娠,但是想办法补贴簇囊。这几年别的都在减昆驳,就是员工工资不减瞳,但是效率要提高辅房介,要杜绝不干活的人冗矛,最后挣得钱多胺脾,干活的人还没有机会栓醇,有钱的人天天有时间去议论墓让,没钱的人在干活磋怖,这样大家积极性都没有了腔炉。国企的弊端就是这个懦。   那么在监管方面保痴革,工信部刚才也说了脸答,我们的司长也说了爬关,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破念变疲,在供给侧这个方面要下功夫孟弥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径健嗓,作为五大发展理念之首戌粪勉,当时这个报纸一播五大发展理念蒲呜抠,那时候我还在乘用车铝拱兢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去光搪,这十个字读。为什么呢鲤?因为没有创新就没有一切侯妙,没有协调就调动不了资源胺能事,没有和谐的话酱拌,共享也很难烦缆,大家不愿意跟你干乐,我是不相信英雄的烷,但是特定的时间会产生一点局,还是要充分调动群众的精神捍酥,各个方面全方面的参与刻萎,企业的成功除了它的领导者的作用拓锈镣,更重要还是把员工的积极性调动起来孟秃刷,人民群众才是创造历史的动力笺橇玩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人完,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革派氛澎,需要我们从技术管理表蹈、营销次筛、品牌联筛、产品亨返梦、服务全方位展开创新谁亮串,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革辱垦爱,来推动中国品牌进入全球焚,成为世界品牌该。   第二垢德,汽车产业供给侧改革方向与实现祟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法滴教。   首先碎,在自主品牌方面江降兑,我们是追求全球视野开展正向开发辜订,坚持以我为主的构造核心络票拆,组织全球资源剩驼,开放性自主研发模式牡,掌握核心的竞争力芦稳扔,获得了可持续发展能力忻富刀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人同。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人绩毁纽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了苦坡,我们的生产能力标准是35万粳诧,但是预计今年我们的销量会超过35万希傅,有可能达到38万曝嘲,当然如果制造组织再高一点殊,可能40万枯钾,也还是有可能岁深舞,但是大家别报到40万啊布彻救。这是有体系卤,有制度保障的哺畴咖,有员工的全程的参与咆锭。一个别的企业的人到这里来看地间贰,他说你这个企业为什么增长这么快弗厕辟,没什么别的理徘,员工的积极性调动起来了权侯寡,他们说连汗,我看到你们的员工眼睛充满激情艘,因为人天天在干活的时候就会有理由次,如果执着地做一件事情带有一点追求葛美羌,那就有远大的理想彻莎辞。   放眼全球幸,在开发方面整合全球优势荣炭稠,实现研发的全球化拧,人才全球化萄、配套全球化膘老。依托国内的研发资源哦,充分利用国外的资源开展研发资源整合究,打造企业自身的技术体系奸膳。我们用了将近五六年的时间泵距,我们确立了G-CPMA跨平台慕穑块化架构仙,我们第一代的产品是引进消化吸收闯翰椭,第二代产品已经完全进行了提升朔咎蹋,但是没有否定第一代螺库,掌握了数据链柿赐,掌握了开发的流程挟湍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列哆祭。实现了一个平台可以开发六七款车型典现,实现了多个平台车间的相互有机关联卿,实现了车型的变化多遣势碉,开发上市快艰,质量易保障屉怂剂,低成本沃狠太、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设掠罕。   第二个茹惭谁,坚持质量为先附,推出精品车型姑擒惧,提升产品质量渺,加快自主品牌产品开发缓屑快,提高汽车供给侧水平遣传仿,推出符合时代的互联网化的产品都谷。打造消费者喜爱的精品车型釜到,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果删泪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式恐何,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织思段。实际上汽车不管是新能源也好喉咀,产品的三大特点村逃,一是颜值不好看别人不买屯玩,第二是品质嘛唾,没品质也等于没品牌娥戏昆,天天出毛病心里不愉快怖捆揉,第三是性价比爬贝拜,就是靠成本冕。我们的员工不需要培训就知道品质乡裴,因为好多从合资企业来珊凶,合资别的没培养腺,就是对品质追求凸佛,结果就是成本搞贵了唬搔,把品质先过关碘陵,回头成本再来逐步下降腊闹破。我们第一个解决的是品质希浅,第二个解决的是颜值想蝗雀,第三才是考虑成本宽琶。成本吠氛,供应商的成本我控制不了令虾,如果今天在座还有供应商的话朵,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点俩唇,还是有这个机会的腊川程。但是我建厂可以控制须番端,我们内部的生产流程工艺旅诺矢,我会重新再造必巧互,这个我投资减少了耐定,今天也披露一下睛抡德,我35万的规模最多可以干到60万玻葛。如果创造性一点可以干到65万溯刺,总投资50个亿尘碾那,含整车加发动机谱,这是内部数据拷,来给自主品牌共享芳颊庙。   包括一些模具加在20个亿谈、70个亿委冉陪,最后的结果我都不相信渭纽,实现平台化古抒、公开化泉、可视化滴,让所有的东西全部依照规则阳光推进请帮。现在我们的供应商也很满意垃戮牛,社会上也很满意雇乳。这就是在体系蹦,在这些方面的作用力臀棉,防止一个部位一个零件煞欺渭,一个车就不同零件不同标准丢,那怎么做硼贯,永远做不了好车腺阜们。这个要感谢合资养成的规矩扩。但是自主也会给你更大的动力炬,动力是在研发土惶商,其他方面再有作为胜。所以我们是国企的平台赡坡疟,民企的效率琶核叛,合资的流程悔兢,这三句话就是这么个意思娟突撵。   第三个哨,坚持智能制造打造智慧工厂漠冠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂驮炊酸,实现占地面积的有效节约低,我们的合资企业磷础,广汽本田在推进第三期的时候宦,就是根据SSC这个原则授。SSC的第一个S就是小型small疆拐盖,即所有资源空间最小肉虹、设备小型化;第二个S是简练simple昧储税,就是除去浪费酿烂息,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑故,complete表川癌,以追求小膜锑、近仙、短遍坟、轻体某稗,最合适的自动化峰、姆甙块化哦型。所以广汽本田第三工厂运用SSC标舵,它们的车间占地面积减少45.5%壬铝使,投资减少26%掂,跟它的一二期比氰吮钮,能源减少了29%哺土鬼,成本节约了21%峰般茂。   第四个坚持管理创新趁犯弄,开展构造改革溪,主要就是我们广汽丰田壁看,因为我原来在广汽丰田发动机首锨,我9年就去丰田一次监刺嘛,去发动机只回了一次信堆,因为当时这个地方环境太好了从憋靛,我怕一回去又不想搞自主了绊。但是鼓励我底下那些员工经常去沸,去交流钎藤,日本人也还不错焙,大家都交流爸沁巩。但是技术是交流不来的疮涪,思想文化还是可以交流的绅订惫。最近到丰田去了一下陵辆皇,大有感受饶暇部,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革膏活,它从最关键闷、最基础的制造环节入手垛绞,开展生产管理创新绅投,从制造轴胆、供需轴嫉郡、采购轴出发腹词肆,深入开展构造改革商牵,实现全员参与伍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识痰釜叉,充分调动员工的积极性鲍缝、创造力晤熄,取得了良好的成果竞。经营绩效方面外考倪,今年的销量增长不多辽步甭,但是利润大幅提升说,生产效率显著提高谁失尸。人力绩效方面温,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升娠尉刃,管理体系与生产流程更为完善凹加拆、合理唯亮。   通过改构造改革蓬窃戒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升挽滦,根据他们的预计凹钝,已有的数据具,2017年单台不良率预计会降到0.01%修狡薯,就是万分之一郎。而且现有的工人总数减少1600人痉跺。就是现有的存量也可以变化湿朵,他们现在不到一万人福莫,要减1600人踌校,它新建的工厂翟邻戊,员工还是要招的酸,但有的还是要走凹。就是用减下来的人把他投放到这个地方呻够。   第五晃纽,坚持体制增效掣,强化体系创新次盯搓。既然这些企业都到中国来了涉,有机会为什么不学一学呢鞘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下继舶奠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破间炬掂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式吐夯,广汽本田精益管理穷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式钎。为什么搞一个广汽生产方式锻哄?为什么不造一个丰田呢阶?这里面要说一句迹登,丰田生产方式你不能完全去学弥,条件不一样膊娶录,环境不一样艇书,人员的基础素质不一样鼓尝瞧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多奔常。你学它必须要结合自己千,连日本的企业去学它的彻等,有的好多也不成功敛坏,当然我不能妄断匈,这是从资料摘的小,不是我说的写汹痞。   第二个捣吐亮,我主要员工整车从本田来晤炕睬,发动机从丰田来粒布,也有一部分本田捂辞清,两个企业不同的模式怎么办柬估共?发动机就要按丰田来草,从头到尾来泛,坏的不学好的学宋,整车就按本田的来涵。但是一个企业两个体系怎么运作呢啤夸?我说干自主就不能有体系猴跨伞,要体系就是传褀的体系盆浓。不管你是从哪里来李纶佩,包括从社会上来乡刺谱,来自五湖四海一个共同目标貌店,要干好中国自主品牌钾弗。所有最后提出了广汽生产方式吠,以丰田为主结合本田渤毋,这样把文化肠、体系做好幸赋纱,但是还不够巩固腐,还要琢磨嘶傻,现在体系已经起来笛递。   我们从2013年开始策划泼,集团的主要领导说这个很好当,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的瓤乖。   所以后面我们的产能又不够了卫,销量又搞起来了屯,整车进行改造鸵却禾、发动机进行完善烷季返,整车吕凡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造渤陆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%甩霉,就是第一条生产线会。第一条生产线上半年生产了将近16万四,20万的能力干了16万刀懂栖,实际上还可以做菠,全如果满负荷做的话麓,估计干到35万都没问题勿败。极大发挥订钨芥,这个不进行全体系变革很难奶。发动机装配线一次合格率99%碉,这个零部件产内库存减少70%据,厂房面积提升30%吃,原来不够用圃腔,现在多了这么大的组织翟。库存资金减少50%缮,更为重要的是这一成果横向展开舒帽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线笑丰,它的年设计能力15万辆冗蔷楷,8月份的最后一天有个数据瑰邦凄,他们双班日产已经达到了650台姓舞,它的满负荷是700台狄剖松,估计9月份就可以满负荷羌临苦。这种提升的速度函兰绕,全世界都是先进的坚夏靛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局喊圈,它的一次合格率最高达到了93%谰弦签,平均水平92%颇弦干,接近丰田中国国内水平芳趣连,当然追求的是丰田日本的水平婚,广汽丰田学丰田本厂股傲绣,我们下一步也拿一个计划罐促珐,要挑战就挑战一流掀彪,否则没意义始郎途。   那么我们以建成世界级工厂为准则瘫侣,以广汽生产方式为核心辈放竣,融合了SSC原则款贰镁,运用创新思维全力发展智能制造技术吃颧赁,打造智能工厂赶怯。我们在第二工厂通过价值流最大化响酸魄、设备智能化肌帮,生产线自动化攻泛成、物流信息化布喊、网络可视化撅滤烽、操作简单化肝市、安全绿色化堆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级缚。这个第二个工厂是非郴模好烯陀、非常成功的一个例子辰擅催,但是这些都实现了坞。   第六是坚持品质保障克环慨,打造高端品牌刺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗克奇,高的效率提供优质有效的供给窝谢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量奠姜,连续三年获得中国质量凑、中国品牌第一秦衰,超过很多在中国的合作企业变赐耍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八卿,所有企业里面包括外国品牌痪匆,与广汽丰田并列第八鲁汝尚,比2014年上升6位搅难。   第七滤瀑洼,坚持客户至上淀彻福,提供优质服务糜,不管是在任何情况下酞链,用户是我们服务的对象娃汰乌,也是我们的衣食父母谢,尤其是作为汽车这个特殊产品设纤,我们对安全榔、对生命的一种关怀落簿惭,作为生产制造环节的改革都浇,是汽车产业供给侧改革的重要方向壳拒悍,但服务环节的创新与改革同样必不可少段茫妮,这还是目前我们相对比较一下辨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名难,也是一个什么机构翰,我记不不太清楚喷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离偷德。所以在产业互联网的时代沪,每一个企业不再只是产品生产者傅瓜、服务提供商淌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商钙温,服务以各种形式融入到了制造业镣诵、研发设计姥遂暮、生产制造狡搓傅、经营管理葡臀、销售等环节材瞧。有价值创造的可能金毒倾,就有服务形态的出现殿目。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限控,两者相互融合晴奸、相互依存亲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展定爆孰。   广汽在这个方面也展开一些工作篓陋骸,我们的整车平台将联合金融瓤赴焚、保险青姐、物流屉饺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务丁卧熟,车生活平台会涉及多个业务平台师波,除了常规业务平台还包括了配件商城腊逼、用品商城清菜、社区服务连锁煌妒乳,用户使用汽车的整体生命周期澄,产品的购买只是开始桑宝氨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务芹攘尽,这才是我们下一步发展的重点灌侧。作为汽车服务提供商疥,我们更应当关注的是用户的体验巷腹妻,以及给客户带来的价值增值感受口掏结,汽车服务O2O的打造堵,也是为了满足汽车全生命周期的需要歼蛙讣,以及品牌和价值进一步提升的需要稻帆。   第八菇尺蹄,就是通过这些改革袜姓,整个广汽集团范围内的成果丛渴,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万辉,同比增长28.8%摹闪、29.7%同常疤,比行业高出20个百分点硷岔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平吧,同比创下历史新高歼稻。当然传褀在这个里面那是贡献更大丹匿,1—7月份销量已经突破19万卵屁炽,超过去年全年并,加上8月份最近的数据需,今年全年的任务22万已经完成了鸿刨,同比大幅增长143%腻煌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强痕,位居第303名腔蚊,比去年排名上升了59位洗纱,整体实力大幅提升祥砰。   第九瞧,就是广汽集团的发展十三五战略欣侧醛。简单地就是一个内部协同创新写,外部开放合作单匹按,这是总的原则驶妒涉,全面实施结构性改革俊,实施一五一三的战略部眠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆令,这是一个保守的数据姐,因为传褀搞不好就过100万煎,前几年说传褀100万弛悔,别人说吴总笆肼丁,你是不是在吹牛人潭嫂,现在领导嫌我100万都少了哄汝融,拼命把产能都整合过来了譬韶亲,成为先进的汽车集团杜浆,做强做实研发整车零部件糙、商贸服务和金融服务五大板块吉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌删,实现自主品牌事业的跨越式发展俄陷黎,全面实现一个“三”练分将,就是电动化型佩昂、国际化漠拧溃、网联化三个方面的重大破绿。   各位嘉宾关党、各位朋友狄汞,女士们浪、先生们社猎,在需求持续升级梁册管,资源消耗的情况下宠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓良疥跺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端杭、品质优先速、创新驱动的发展路径勺,坚持正向开发睛,提供优质产品捶,坚持智能制造抠闲,开展管理创新沁龄愧,保证服务水平墨慌,注重品牌高端化肪绣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花促阀,共同推动中国汽车迈向新的台阶伯死,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球殿发哇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平殿:李芳" "  今年3月钙,借百年庆典之际僚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向电沪顷,即“智能互联”屋淳、“绿色出行”和“自动驾驶”猩廖诬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向算趣椽。随着战略的提出琼薄角,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开沃丘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上酶瞥。在这其中挥叉吴,“人才”就成为关键问题官伶寒。为此蜡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕趁签僻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备深。   根据沈燕的介绍可以发现滇骂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛塘烘汹,涵盖计算机噶峭肛、工程学径豪、自动化犀顾、金融等多个方面岸。她坦言河次,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入凹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈挎弧刑。因此淘靛酵,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才乃节。”这其中包括互联时代的在线招聘侨,“例如我们利用自己的招聘平台婚、Linkedin穆、智联招聘等在线平台糖,以及大学招聘洼挥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘叔。”除社会招聘外捐愤,宝马也会通过与院械担合作躬,提前把学生引入到企业中辱,专门为宝马培养人才武。 比如他们与同济大学十几年的密切合作叮,举行“宝马同济日”这样的活动灸曹蜜。“去年我们就以互联驾驶为主题检孰帮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品躲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习赐坡保。”沈燕说道萍。另一个重要渠道裂祭,就是内部员工的推荐轿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号帕,让每一位员工都变成职位大使靖边,在朋友圈进行转发传递融墓蜂。   “我们对人才的要求题菠,在能力方面最重要的是对业务的了解卤。这不仅包括对业务今天的了解弄,还有对业务未来的了解颓。要知道未来战略方向是什么晒,需要什么样的技能虏。 ”沈燕告诉记者哄僵魔,“此外阮,我们对人才的要求是不仅要了解中国然琶,还要对全球化有所认知垮亭侈。随着技术的发展蔬放,我们对人才的需求呈现‘复合舜剐,跨界’的特点惭剃绅。但是己瑰蜡,这类综合性人才很难直接从市场上获得吵抽,需要我们进行入职后的培训谈芬赴。 ”据了解残湿,宝马(中国)每年都会根据员工表现逻潭鞋,提供给员工出国培训以及交流的机会匣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流猩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换孺孔坊,以拓展视野妊舅汉,提升能力冗砍虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为讹纪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是辛隆,吸引并拥有了一批充满抱负俺门、专业的本土化人才奥。而面对未来首汕,本土化人才也将承担重要职责随钒唇,“这包括为‘在中国焕虎壤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向硕羞贯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中隧浩卑。”沈燕表示喇。2012年簧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题促们庆,并在上海组建人工智能团队炬,承担电动化和智能化的相关工作里。另外猫巳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门祁兑灰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嗽。 这个团队将研究和紧贴中国市车ɡ痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地苦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中绢缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上翱祭病,用“数字嚎冻尖、概率瓦衅抱、未来”为题伺碉独,论述特斯拉电池的高密度赐、续航里程及电池的安全性蠕。对比国内返,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车武鬼,并预言电动汽车和智能手机一样镶,电驱动和自动驾驶注定了是未来饶席劝,不可逆的未来酶。 以下为原文枫:   关于密度和里程数俊。 特斯拉Model S上市已经四年多了瞧判酥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌盖玫,至今为止一个都没有兑现囊憋萎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蕊,里程最长的量产纯电动车纺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结慑踌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法腐斜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数磊市同,忽悠消费者垃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准那降,里程普遍降低10%以上)来体现里程俯,在有些国家辅助使用NEDC的标准茫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)挟完锣。   关于安全性和自燃率绵。 自从2014年初安装了底护板蜕倘藐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)僚冷,远远低于燃油车死触尺,各种撞的惨目忍睹事故黑沫骸,也都没有发生自燃吉幢绿。相反故腻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车挨,却成了全世界自燃率最高的机动车哥唬冀,更远远超过了燃油大巴的自燃率理溶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理墒闪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门徊鳞,车门闭合的时候已经有点变形了)倒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业凄界吭,几乎可以说伦杜:特斯拉重新发明了电动车僧。    国内真正用心做电动车的企业亢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术钢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机吝臼窖、变速箱托千铃、油箱等染,改造成电动车的事情)逝。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了归,才会全力以赴来押注电动车貉。当然颧燎控,也可能是很多品牌都在蓄势待发汕示,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招橙驰价。    电动车不是什么弯道超车欣靠,而是换道竞争厕碉响。    今天的电动车班,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态赴快病。待机时间是诺基亚的几十分之一催芜悄,软件也没有几个隧财,通话质量也不好渺温,汉字输入也麻烦的要死抡身。和智能手机一样泌叼,电驱动和自动驾驶注定了是未来诞嘛,不可逆的未来髓免体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩堡回:李芳" "   2016年8月30日萎,在北京新浪总部浮谐,北汽新能源充电部门副总监陈保江骆敛册、北京华商三优总工程师丁晓伟李、电庄总裁兼CEO先越氰纬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人棠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动锹。    作为新能源汽车销售终端环节搭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线涟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘崮肌,更是充满了诸多困境叮坍欧,不为外界所熟知放涤博。    那么窖八,作为中国最大新能源汽车市扯摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况乐母宽,北京模式发展的瓶颈是什么个垃聘既?有何值得借鉴的地方澎醇?又该如何去避免失误和纠正吩?政府獭爱戈、车企检、消费者在这一产业链终端中烫,分别又该担任何种角色间? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录酵骑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山暗催:魏总窖,刚才你从用户的角度旗扁裙,同时您也是媒体人的角度丸晨狡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样倪画遍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲彪,您发现了这些问题之后鳖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率搞?    魏士钦段莲:其实我们一直在琢磨这件事啊忌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说其坏霖,这两点是能够解决掉的粪算白。首先第一个秽,支付绘透。就像刚才先总说的肺,有个银联一样的东西竟化霸,接下来有个第三方携侧,或者接下来大家都使用微信支付贡懂,不管是充电桩也好酶孤顶,app也好唾,还是当时的扫码也好料,还是微信也好呐宋碍,支付宝也好斤巩冈,能通过手机支付京宏,基本上都能解决掉享誊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题迫劫,我们把支付给它想办法统一了瓜羌。不一定统一到一个里边去赶担,大概两三个狮辰,大家都在用涕悲花,这就没问题巫笑及。    第二瞪导芬,这就相对更难一些了哆,应该是有一些第三方平台真正站出来椽闷郝,能够收集所有的真正的准确的信息爱扣台,其实当时我们自己在做app的时候粪巾,就是在做摸点的时候豢持嫩,我当时就矛盾泵楼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点糖号,后来琢磨来琢磨去胺旅,通过很多用户的反狼小,我定义出要摸一个最准的点览浪款,不要最全的似府侈。准是什么概念惺蹦?第一攻,我找得到使红拐,第二烂偏,我到那去一定能用得上屡伙夕。如果我找到它了卢臣,也到那去了簿兜握,但根本没法用棘勿,那就没有用了郊楔。所以如果站在媒体角度莲,我希望不见得是谁浆,也许是个媒体达口酶,也许是另外一个平台森氖插,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起冉,但是它也不一定是最全的岭鬼领,但是它是这些所有的里面最准的械灵,每一个用户都能找到桩疵狡裳,而且有百分之百的体验把电充上磐妊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蔽日虱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站潭投唐,是咱们国电的站连憋,是快充啃吠。我们编辑去那边准备充电的时候看勉等,有六个跑快车的兄弟瞪啡悉,霸占着那个点残七,就是不让你过去尝,这个充完那个充叮,还剩一个车的时候购肖,就赶紧打电话给另外一个兄弟协兜文,赶紧过来充电宏。我们不等了常具。但是他们不知道呸勘胆,在那个点不到三公里的地方蚂阂醛,快到积水潭小西天那个地方香捻,还有一个充电站天灰举,好像是三个充电桩还是两个咕,一个车都没有妮方破,而且车位都是空的售卿喊。他们不知道那里通漆散。而且那个点限竿,我们当时找的时候用了三个app速坡挨,只有一个app上标出那个点蒙,另外两个app是没标那个点采斧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离甸,所以准确性其实很重要棠拎。所以如果能解决这两点时,我觉得咱们的空置巷盯痘、闲置的问题一定能解决岁,肯定没问题的提。这是我的观点舍。    黄山褐死赔:关于公共充电这个领域亢美,我不知道魏总在充电过程中汞抹伴,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题奇腺扔?    魏士钦谱檄:出现过坏,很多梧典昏。    黄山顺露观:这个问题其实很有意思的问题祟衡篙,充电桩的标准是国家有统一的标准洪碧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电杀缎。    魏士钦哗艇筒:是这样毒冯屉,最典型的例子就是腾势螺,腾势在很多国电充不了力讳,但是在小E充电或者普天是能充上感碾侥。    黄山傻家采:我们可以把时间放长一点来看愁,在2004实、2005电动汽车兴起的时候枫箔灿,很多人都不知道电动车是什么褐,充电桩是什么持起恨。随着这几年的发展朽含,物业慢慢都配合了壕,所以从成熟度也好慈厢屁、物业配合度也好纤,应该是越来越高的第捣仁。国家层面出台撂片,新建小区予以配合袄,包括老旧小区的改造胎,都会多方面来共同解决这个问题烽。其实关于今天的这个话题氮,我不知道台下还有什么问题要提问的竿莫甲。没有的话玛驼卤,我们可以做一个最后的总结礁污。    我接着丁总说的北京模式的问题轿旅欠,我们今天说的是关于北京模式独溯疮,丁总说了一个北京是纯电的市尘滩省,跟其他地方都不一样舅冗,上海是极端的刨,上海是混动市撤肺挤尽,北京是纯电市场媚烯上。我理解还有另外一个模式雌泰,就是北京的充电运营商是最多的室勺,发展是最快的喂煌,一开始是国家电网睛芍、普天在推潦,后来群雄逐鹿认涩,特来电汲侩才、星星等等各种运营商都进来了丹殴,包括先总这样的都进来了式妮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商壁。    魏士钦耗烁:现在已经不止了得柿坝。我们有一个数据恳菊哥,说是47个运营商洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛颈纬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构立,我讲点个人思考和认识潍煎梧。    先谈思考暑。第一孩撅,供给侧结构性改革内涵非常丰富鹤奉,大家可能更多关注产品的结构性改革坊,其实我认为赊硼,源头是制度的供给和政策的供给炒高脐,再是要素的供给尸,三是产品的供给散涝论。    再把这个逻辑关系缕一缕储筹寇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给舰釜救,而制度黔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给铂。所以现行体制下步,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革碎?这是我思考的第一个问题市掇斧。    第二个问题拎,是我做企业这么多年的实践和感悟拼楼癸,企业到最后比拼什么唾郊阮?其实就是资源的配置效率骏。汽车行业也如此腻栓。你拥有多少资源固然重要去渡榔,比如研发队伍巩抱款,既有一两万人的瘁怜哩,也有六七千人的饶,还有两三千人的吓佃恢,资源差异很大徊,但实践证明人多不一定成果就多居桐铣,关键是资源的配置效率按息牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率锨,取决于一个企业的决策效率和执行效率诉俺。而企业的决策效率和执行效率繁,又取决于它的机制和治理结构妹泛。    反过来浅盎篇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化筒淀刨。也就是说憾剖,产权结构会影响到治理结构和机制捶氮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响济,进而影响企业的资源配置效率耍拆噶。    从逻辑关系上讲秒隧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革东馁。    第三个问题香设,产权结构是前提布赐,是源头性问题钠荡告,多年实践沛瓤蝗,有以下一些体会差。    关于股权日订。股东应该优质化轰,股比应该合理化僵。近期也好妥,远期也好词邻,你不能把那些对企业治理窜庞、技术记、管理薪筹,以及市场拓展没有任何贡献睦拜,反过来可能还会添麻烦者埂,当股东乏宫磨。这样的股东不能要茬。    股比结构这块倪,不同行业凑夸,不同企业亭问秃,它的结构模式必须符合市场规则霜希。若是竞争性行业棚洛秽,不管是央企即竭蜂,还是地方国有控股企业佩,做第一大股东绝对控股肋,很难实现建立混合所有制的初衷楷嘿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”搽皑衬,竞争性行业混合所有制要深混冈徽,不能简单地浅混懈氏葡。什么概念半?国有可以是第一大股东署如,但不宜绝对控股屎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构咎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化锭、国内竞争国际化这么一个概念工氨。既然是全球化奖痕摩,如果你这个竞争主体需,你的治理结构岸凯,你的产权结构糠冻,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话剩,你如何参与竞争虎?道理非常浅显明白坍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践矫面害。    江汽集团公司制定十一五规划前扰吻庇,我们就有一个想法净秦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化随棘。围绕这个思路购无,于是就有一个叫三步走的战略规划绒。    第一步攫,把国有企业员工身份置换掉厩率覆,从根本上说溜耗拒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处档淌狭,对职工也有好处煽宝,是多方共赢的一件事情鼎洁。我们知道家枫辩,国有企业这条船不管怎样崎抒,开得好桨米,开得不好洽,哪怕再破再旧很鹿,只要不沉下去哆,国企员工都会抓住船板胚系,不愿意下船纶。    如何把员工这些观念转变过来何冈?只有让他们从企业人转变为社会人烁坷。因此露烙琳,第一步是2006年喷寺蒜,江汽集团公司所有员工进行身份置换疮袱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会避投,作为每个子公司的投资主体份,共同组成投资公司厕疥。    这样踏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东会省庇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权赁喊。    第二步恕,我退休后认限车,引进中国建设投资集团有限公司汹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司纯。初步实现产权多元化醒蔡巷。    第三步税帕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产继谎斧,包括安凯客车的控股股权砷,整体运作上市界荷。去年1月获得证监会批准擞晨雷,上市公司已挂牌借。    通过这三步走——置换身份宏市陪,初步股权多元化喝,整体上市苗愧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的潮谩笛,对留人起到了较好作用闪。在工业化惯虚携、信息化叮九、网络化尤其是移动互联网时代陆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代锨牌,股东或雇主和雇员之间的搏弈际,更多体现在决策权和分红权领域醛峦。    为什么IT产业北钾底,特别是互联网企业发展如此迅速孪腻?正因为它有这样的产权结构安抄痛,这样的体制机制坊径亩。做得好的互联网企业秒竞,股权都比较分散抖刨,管理骨干和技术骨干都有一定股份访票,可能这是大趋势瓜。    互联网行业资源的竞争和协同忍衅,最终体现在人力资本价值上叛扩城,他们要参与公司的决策和分红蕉晤匡。这个问题如果不突破炮秒范,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难桃。   存量是稳定剂催,增量是兴奋剂    那么八杭,内部机制如何变革仑画勾?    1990年我接任江淮汽车厂长竿芭,当时非常困难贪幕,留不住人廉搏。有些人选择离开倦,人往高处走澜舱,完全可以理解济范。留下来守摊子的这些人不容易硼笑,到我2012年3月退休技句胳,这22年时间里挝烂镀,江淮集团内部机制变革分为两个阶段珐伤讲。    第一阶段是2000年以前达簧。可用两句话概括赂,第一句叫做存量相对稳定疆封,增量拉开差距佰侍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状缚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来疤,可能就有问题蛇。因效益提高而增加工资坪,贡献大的就多增窟培,贡献少的就少增廖。即便没有贡献解兴拒,原有的存量工资也不会减少发太螺,即存量是稳定剂垛逻担,增量是兴奋剂鼎倦。    第二句是有计划按比例增长工资壕哄。也就是说特德,企业效益再好陇怠,效益翻番工资绝不能翻番羚锣。效益不是很好纫,工资也要涨潞钝边。为什么佳?因为国家年改革开放30多年笺劝畅,经济20多年高速发展词起绊,物价一直在上涨嚎,生活成本在提高祭獭栓,降工资就是降生活水平的搓含。所以我们有计划按比例增长工资新,以建立工资蓄水池煎痊,以丰补欠劲氏浦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利坷蹄。    第二阶段是2000年后侠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式擞便。    第一部分是膘,区域领先的现金收入跋杭。和北上广深不好比耿角,但在安徽及其他城市的同行业者中烷,我们的薪资收入是高的毁硷,员工及其消费能力比其他企业稍高堑梳湍。但现金不可过度发放擒涤,这是心理学构。人就这样贫,口袋里现钞多了后系缅, 像一线工人挡喷,包括技师在内峭,他腰包丰实了瓢瓢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了颗。    第二部分是大福利肯商倒。我在任期间需乔,江汽集团公司解决万余套集资建房瓷,还有大学生公寓衅、廉租房等;自营的物业管理做得非澈疲好帛壁窘,很便宜戏,还有免费午餐箍,包括洗衣房等添尽啼。有大福利熄路厘,有小福利案列,五险一金都取上限提饯悍。    第三部分有限的股权激励逢烦。    区域性领先的现金收入呢垛、大福利年范宋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式纱,这使江淮汽车员工享受收入不低摔嫩薯、生活成本不高的待遇壤到导。也使人才无序流动降到最低确拦霖。我在任22年鼎,江淮的人才梳浮,不管是管理人才还是技术人才棠,几乎没有怎么流失恫贯。    外人都觉得很奇怪冈脓赐。当时有个汽车企业派人力资源副部长窝谜柏,在江淮附近找了家酒店哎弗欺,一住就是一个月揪,每天晚上打电话找人惰程,但没有人为之所动搐哨搂。    究其原因耗,当然也不仅仅是待遇和福利南蕊,重要的是文化留人劫,怎么能留住人心诵,这是其一订匆把。    其二辛吗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设括爆,使员工的成长速度可能更快奸瘟叙。    其三藉锨怕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径箱翰驮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径撬呵,但我们有三条路径徒肛。    一是管理人员成长路径窜:管理员功沪、助理管理师挽、管理师囊、二级副经理磁拧微、二级经理界闲、一级经理得秸奥。    二是技术人员成长路径锯:技术员涂限副、助理技术师失、技术师;设计师喂、主任设计师未、设计总监的笛吃、技术中心副主任敲、主任等芍。    三是技术工人路径精骇汾:高级技工耽、助理技师剖陶、技师巾深唇、高级技师芥兽。高级技师的薪酬射把,甚至比二级副经理拿得还多溯。    这三条员工成长路径题,每个岗位都有岗位说明书第。你要申报这个岗位盟恒,必须经历什么培训醒览谴,需要什么绩效辛扁,才有资格申报赊纲闺。上什么岗位有明确的薪资标准莫簿,“升官同时发财”惜绍节,用人用工尽可能做到公开公正透明瘟坦。员工们也看得很清楚镀,只要好好干弛股浮,就能够成长汉级。    总之潞痘,在中央政府大政方针指引下滴狄就,切实攫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法惶茎协,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革馁。    尤其是产权结构改革母篓,不要消极等待主管部门来安排坎矮惶,等是等不到的巫。也不要对现有体制拭、机制太多无意义的抱怨搁,只要动机纯正澜喂,对国家对企业对员工有利涝,就值得一试开累邓,这是我在江淮汽车多年的指导思想完思裂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋添,但一定是基于稳定性陷滔集、权变性钙绍势、柔韧性基础上的变革饺厘蛾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通攫施。同时切记不管做什么事情凯板,一定要取得合法合规的文件依据苟。    在沟通管理和内部运作方面楼,如何适应政策环境抠揭挛,是对企业负责人的管理智慧的考验博函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥梧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团侈揪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办床蟹。   当下葱似糕,在互联网经济蓬勃发展褂哥、新能源汽车蓄势待发的时代背景下潜癌惺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃溶、汉腾凤盯、乐视瑞驼乡、蔚来款、Nevs古慌烫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈录。但这些新思维蜕敲删、新模式遇到来自行业难、公众和政府有关部门的不理解和质疑懈。为此寰球汽车邀请行业专家瞥、新势力企业领导瞪息、主流媒体高层齐,就大家共同关心的行业趋势锭、创新模式茅、市场预判等话题展开热烈讨论幕。   程远辣肺烦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁祷猴嗜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录瀑碗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛尘亲譬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域广,也是一个全新的问题谈杜蠢,所以我觉得应该是个很有意思的事吃。今天让我首先来作一个发言朽,我觉得是抛砖引玉店,我想把石头抛出来吴谜,引出大家精彩的观点妮坍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛攀堕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题春,他们该不该进入汽车行业拘。大家知道惹,这几个企业全是新人嚷,以前都没有做过沙,在社会上是有一个反响讨,有一种争议俄,说现在已经非常挤了牵,我们已经达到了2500万辆的规模丧绥,100万辆的企业已经有六七个了北婚似,还缺你们咯?你们现在还有机会巾杰抡?我想说这是一个很重大的问题材孰馅,我想这个问题为什么说是战略问题屑干,中国汽车业一开始就有这个问题吧峦。   我的印象中粒,我觉得中国汽车业有很多政策侥,也有很多重大的事情加,但是我现在回忆起来虫破,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大寒,一个就是开放引进掸虏,也就是合资毙感,也就是所谓的市场换技术赁试卤。另一个靛俺操,我们做了一件很大的事情惦潦,叫反对散乱差举。这么几十年来钵,在我们的汽车管理部门绕酬瓜,我们就不说谁了兴睦纪,大家都很熟箍,都是朋友镐惧卸,现在都七八十岁的人轨痞级。我进入这个行业30多岁誓票炬,已经过去30年了多,这些人现在已经退了矩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情璃,一个是合资引进贪,一个是反对散乱差礁爱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来搜,即刚才说的市场换技术性鲸恃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车曹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差老,只许有资质的企业做伙。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司昆武,就叫中国汽车工业总公司天菊。后来改量扰,提出了南北划界泥呵,想要一汽在长江以北勉龋,二汽在长江以南墩届,形成一个竞争局面摹。这个想法没有实现琉篱,当然再早我们搞过六大公司旅替杉,但是总体来讲猎虽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争趣迷。   我在八九十年代写过一篇报道磋,我就说中国汽车为何怕竞争菠?其实现在想哨归嫌,我们争论来争论去就是一条蹭陇晨,国有竞争偶诡澳,我们认为企业太多了庙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理校茶降。   那时候从国家宏观的角度姥哺,陈云同志提出了一个经济学观点春偷,叫做鸟儿在笼子里飞楼奴肚,年轻同志可能没有听过糖。虽然给你放飞雀腥,但是你不能乱飞皋埂,得在笼子里飞屠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞鸿居玫,所以我们提出“三大三小”吼蝎,规定的企业能造车诡,其他人都不能造车蛾,认为进来的就是捣乱权秒交。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章纤唾,后来被总编辑改为无心插柳篓。我们一心一意想扶持的企业搞上去拘恐媒,但是我们不想扶持的企业又在出现洗饺皇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面靡故。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意舌市,为什么呢推娩漏?当然是我们的基础比较差姜湾湾,一无资金圈入,二无技术辽搏,三无人才型叼聘,白手起家瘫。这时候我们引进外资箍,有了资金骏畔、有了技术板、有了人才瞬谐,奠定了我们汽车的发展基础胎凭吵。但是只走这条路等于缺一条腿瘦,只有引进外资凸吞漏,没有自己的发展奖孝灿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业通,反对本土企业挠福杏,所谓自主企业瞄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域愧磁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的弟,奇瑞滔淌课、吉利凑背、长城小、比亚迪薄,没有一家是合法造车的企业烯许,方式大家都知道闯凳,买一个不生产但还有资质的企业蒙怜柔,就是所谓户口本赶径阶,然后就开始造车狗嘉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好播,该死的企业死不了敲版,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口发,这是一个很奇怪的现象盲呈,在其他任何国家都没有这个事情谰妮,只有在我们国家据,这变成了一种无形资产清趁。   所以坑,后来工信部成立前夕护道,在发改委发布了一个通报秀簿,宣布哪些企业要死播骑,其实是一个作秀股恼。因为这些企业本身已经不存在了肪半,我们如果不把资质作为一种资产保存下来邵壕,就不会有这种奇异的怪现象乓。这个建立于我们对汽车产业的一种误判敌坊,我们把汽车产业的市场化上施、自由竞争的方式忽略了掸,我们把它当做航天航空管理湘。所谓集中力量办大事仑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的社拴蜜,像航天航空只发射一颗卫星橇刃,只造几架航天飞机失,但是汽车绝对不能这样讹,如果我们中国只有一个汽车企业继赡茂,我们今天无法想象能够达到2500万辆爱,我们可能还在200万辆以下徘徊类柑。   我们想想我们当时的规模公,讲起话来搞缆恋,我们一点底气都没有刺捂,全中国所有汽车企业的力量娘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量绍谩瑰,所以我们那时候是没有底气的固盎挽。那时候蔡总经常讲臣盲频,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂卯防,我们国内的某家工厂喝,搞了多少年沪么?投资130亿干了那么多年没有干上去德裁桐,现在回头干干敦,别的合资企业在武汉干140万辆车聚较,听都没听说过他就干成了蒜。   当时我们确实是一穷二白痴,那种情况下我们引进外资枷,但是不让国内自己的汽车做浩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿砍两是,变成了外资企业闺萎蒜、跨国公司一股独大秦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌汤吭厘。   中国其实为什么发展到现在这个状况劣?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差宿厕漆,在座的年轻人没有听说过潭襄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号桔忱晴。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作叛。为什么有审批制惩激倪?审批制就是为了反对散乱差绅氢箔,所以你不能随便上企业扯杜阀。   我们把进入产业的大门关得很谢车,一方面对产业造成了很大损失承梯潜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会商。大家知道汹冠廓,那时候汽车卖多少钱挺凰薯?桑塔纳要卖了20几万屡,当时说两万块钱仑椿,八字还没有一撇阔胆,订购两万多辆屯晚,在桑塔纳卖20万的时候困,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来冻变。那时候的技术标准伤砍、排放标准都很低氓袭,我们会很快发展起来论毫,但是我们失掉了这个机会躲孝厦。这是产业上的一大失误聘,就是反对散乱差兢酸燎,阻碍了中国自主品牌的发展醛擂。   我觉得中国汽车进入2002年铆,入世以后就发生了很大的变化没,这个变化就是放宽了断,应该感谢国家经贸委前司长锻,后来发改委的副主任欧新黔冕弗,他在这件事上力排阻力釜悔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来赶,有二三十个企业进来拉宏。在这时候螺蔫,包括奇瑞信客构、吉利涕蔡陈、长城毕闻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面屡,所以这是我们企业发展一个好的契机拴肖撤,这个契机来自于好的竞争坎吹刚。   现在大家没有再说反对散乱差捻琼佃,但是这个毒瘤并没有肃清弦,现在要有一个新的品牌出来裤面,我们第一个想法就是它该不该出来屠顾款,又来添乱莽范。所以在这种情况下弓娇花,汉腾出来以后毒康,我当时也没有太明确的认识衬苯,在网上一片谴责声的时候射充扔,我就意识到了这个问题距。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的捂伤苍,大的打败小的龄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼疚捕,快鱼吃慢鱼佩烦。汉腾给我一个启发萍闭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲繁孰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在刹,今后还会存在违。   现在一汽逃变画、二汽非常困难司怀,包袱非常沉重吓,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才废,但是最近连一辆好的车都出不来顶淀。现在真正有活力的企业是谁呢逞法鲍?是长城撅、比亚迪腿颊铆、奇瑞姑疗、吉利擞逃缮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用跨砰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开匪甩独,让大家不要惧怕竞争夏危拓,竞争只有好处骏箍。我们老是说过度竞争篡,实际上没有过度竞争痕冯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的抹,经济规律本身有一个调节作用房,一旦过度竞争它会自动退出尝。   我们的出租车管理很失败枫,就是我们怕过度竞争楞湍防,我们把北京市的出租车限制在7万辆废兑娘,因此打车难尸、打车贵粹提,群众怨声载道侩。凡是放开竞争酷娘,像家电产业大家都知道茨痕离,为什么发展得比较良性呢莲俺淡?就是因为放开竞争茧,是不是先来后到呢全?我们现在想想80年代觅拭承,61家电视机厂男秽,现在上哪去找胜顷?大家熟悉的品牌瘫,北京牌幕奴沁、昆仑牌舌星侯,我前天在飞机上看到长虹胆哨,长虹居然还在矾,出乎我的意料盲。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存攫,现在新出的电视机厂脖巧半,TCL过去有吗梆蛇?就是长江后浪推前浪蔫,我们永远不应该对后进者说不孝缉,我们一定要这个变成一个共识缺,任何时候都可以有人进来滩洁。就像他们说的拴布炼,任何一个行业都会机会傅诽都。今天在座的各位都是新进来的仁徽赋,我觉得你们的机会大大的有布礁锹。   我的砖头就先抛这些锨旁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编问够陇:沈达炜 版权作品桃健,未经环球网Huanqiu.com书面授权惯署,严禁转载膳,违者将被追究法律责任恨道共。 获取授权" "  徐和谊说炕封伶,当我急的时候豹晾,老唐一乐承,哥儿俩(的配合)还行课书。双方都是坦诚的心态绵,就没什么谈不成的事情轨恰姓。    唐仕凯则认为才,戴姆勒在中国与北汽的良好合作陪教,基于双方的相互尊重技皖储。合作中兜赎康,尽管文化不同达壬、目标不同槐,都能坦诚地交流诞,达成一致冗,满足消费者需求悔芹乓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事浩世、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚弗漂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前称,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事辰瞄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯褂蕾蛾,接受了中国经济网等几家媒体的采访轨女惠。在奔驰E级轿车之外动懊膊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作撂技副。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时桅篡疲,徐和谊说蔬,关键在于双方的真诚与坦诚戮是,这与我们的性格有关翰恕。我的性格是直率查霞,而唐仕凯先生则是含蓄氯扒我、温和捍环婚,哥儿俩(的配合)还行努身庐。双方都是坦诚的心态集蚕,就没什么谈不成的事情徒铣炯。    徐和谊谈到坝剐忱,合作中鲜含,彼此考虑对方的文化形、体制闷垛搁,对对方的决策机构都很了解澄,也想知道对方的想法晌瞎纲,并多从他那套(系统)思考撬赐:靠不靠谱滑劝,可不可能阜。不能瞎白话镭群飞,不能伤和气型,所以就越合作越顺利氓。    徐和谊认为少,随着后续工厂和产品的导入颠谭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期煽惟戌。    他还打趣说解,唐仕凯先生文雅矢们,当我急的时候揭唐刚,老唐一乐掸,我们的搭配非忱酝#合适丰枢绷。    唐仕凯则认为卢平丧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作耻袭寒,基于双方的相互尊重融檄哗。他说斑脐,我们与北汽之间有更多的共识罗。过去几年的合作涟梅,大家互相信任磷、持久屋、坚实另。我们有德国人的执着写、坚持斗攻,在双方合作中翔答,尽管文化不同轻酮市、目标不同柔,都能坦诚地交流匠螺,达成一致扔倍脾,满足消费者需求传吗剑,也能让优秀人才有合适的岗位飞。可以说杯丛无,北汽与戴姆勒建立了最好的维兴、双方互信的关系促。    另外炒博,唐仕凯指出缉却,中国业务的发展便宠,离不开经销商伙伴的精诚合作牡,他们积极履行对消费者的承诺完磁练、关爱顿,也与我们建立起非常良好的厂商关系肚。    他强调写虚,我们与北汽的合作饰,增进了双方的关系蜜搁俄。 全新长轴距E级车上市现衬毡褰唷,领导合影(右二为徐和谊存门,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手传腿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说讽,目前褪,我们的合作是最好的谭肚编。认真总结以往的经验匆我、教训骸,特别是过去的错误唱税楷,接受媒体的帮助斑、批评呢,因为大家对我们有更好的期许菲。目前鹃,我们仍没有达到自己的目标驴唤,在中国市场还是第三名山。但是佛母突,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)峰的扒。因此惩娇赌,我们还需要精诚合作绰,力争打造一流的企业;精益求精壁,建立一支一流的团队道尽成。毕竟橇躺取,我们的公司和事业都很年轻盟紊,在发展当中最重要的还是关乎人潭。因此汉凌番,我们不能只顾眼前爽懂党,应当放眼未来炒卢氏,希望取得更好的位置韭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻路湘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊脱:    各位领导单魔俄、各位汽车界同仁伟:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛省,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计喉松。今年论坛的主题聚焦安全溯嗜纷,我觉得非常有必要霖窗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题匣围,已引起全行业和全社会的关注备脖。    今年以来惧汲,在国家和地方补贴政策的助推下凡怜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情熊控,1-6月匈眠媒,新能源汽车实现销量17万辆添承,同比增长126.9%祥戎袜。其中纯电动实现销量12.6万辆腔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆醚萍喝,预计到8月底论丘凤,全年6万个新能源指标就将用尽彻。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆稻捌,同比增长170%抛构骚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置公淀彪。    但随着新能源汽车销量猛增墨,其安全问题也逐步凸显滔俩颂。仅今年上半年疤淮恃,与新能源车相关起火事件就有11起坑顿,事故原因涉及到电池及、材料脯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面结闺练。不但给事故车主造成了严重的生命丘峰、财产损失楞结罢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧闷,极其不利于新能源汽车的推广掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律委,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折匹敦,新技术新模式尤其如此你尸文。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处稻脖被、火车一度跑不过马车呢接、人工智能行业也几起几落扯,每次都面临着必须攻坚的难题哩,并随着问题的解决才获得新的认可灰泥玲。新能源汽车行业也是一样玫储,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域繁暇钠,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进泼,在蓄积了一定的市场规模之后劳苯敛,开始到达一个新的平台期霞菲,开始面临这样那样的问题贬梅档。而我们认为宝,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题割。    首先艰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足颇拴。    今天我们面临的新能源安全问题巍禽,一部分是技术问题炯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等碳。但更多的是行业规范问题泞断瞧,由于新能源汽车市场发展太快畏,行业法规建设相对滞后低,安全法规不够健全茄身,相关标准缺失摊,再加上消费者安全意识不足荷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等苔陕,共同导致了一些安全问题的出现斗锨核。作为一个新兴行业徘抵,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规苛械袭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度罢萍,这是新能源事故频发的原因廖习,也是新能源发展到当前阶段锋疥毁,我们必须着手解决的问题窘。    其次鬼,安全问题是消费者关注的基础痛点氯,必须全力以赴加以解决懊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示舜儡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准宋甫荚,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全帘俗。我们经常说舜竿绷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点喝统,但是没有了安全这一基吹チ摹,里程的远近本身也就没有了意义降炽。新能源推广几年来绞,市场上对安全的质疑之声始终不断迷寝,说明广大消费者除了里程焦虑袱烁沥,还普遍存在着安全焦虑谷钙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑诗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择虹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡摄彻。着一把火就可能会毁了一个行业拼拱秸,在网络时代这种心理传导完全可能发生放。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理频弓,必须将安全问题作为头等大事来抓蚀,否则就会被消费者所抛弃挖蓉。    最后层荚羡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路哄,也是发展的动力源蛾诡壤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破级臂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品孔暴,才能得以持久生存皋。千百年来吻,人们围绕着使产品更加安全可靠侈,不断做出创新锹逆。及至今日波,我们投入无人驾驶汽车泊授抨、智能网联汽车的研究焦码,很大一部分原因上罐稼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障贩。新能源汽车作为面向未来的产品垮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变此牛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力撤别柑。    由此可见甩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈烽,粗看起来林林总总比渤,不一而足;但是究其本质橙氛,核心还在安全醛舰废。破除了安全问题妹毖,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题镶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题奸按廖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高笺锌查,而围绕安全问题不断攻坚克难抛盘驹,新能源产品和发展模式将不断创新虾素矛,不断创造社会价值桐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者迹,我们从一开始襄购,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓沁庙邢,从战略高度提升安全性斤马,居安思危雄骄陀,未雨绸缪论双末,从研发冻腔案、生产到售后服务桂械,都布下层层防线谱冬,确保产品万无一失乒告。    一是在产品开发上加强安全功能设计蟹鸥户,从源头上提升安全性橙蔡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障响酒。从产品的开发设计阶段衡搂,我们就从整车控制夕沙秀、动力电池笨旧卡、高压安全等方面以高标准进行设计朴疲途。在整车安全方面戊回,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统襄劝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蒲。在动力系统方面倪,我们从材料险、电芯梦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计末,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术发权菏,降低电池短路和起火的风险涵。在高压系统安全方面拟嗓,我们从防水矗、防火汝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计戌颧,高标准强化安全功能痞潭线。除此之外推图测,我们还充分利用智能网联技术很,对新能源车运行进行实时后台数据监控避蒂,建立事故应急响应保证机制定任茬,为新能源安全使用保驾护航呕却。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证钢,以高质量产品确保安全未。在新能源汽车快速发展的同时兽难,北汽集团不忘发展新能源的初心寄,严把质量安全关藕秤。北汽新能源生产的每一款产品锌嫩蠢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外窃匆,还要对电池柑莽上、电控系统进行严苛的测试与验证弥。目前嗣绦龚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系搁掣,其中电芯安全可靠性测试标准42项山称,电池系统安全可靠性测试标准50项夯,BMS策略安全可靠性测试标准33项碘匈刊,这些测试包括长时火烧测试时酣、电池剖切测试芍甲角、极限跌落测试和电池浸水测试等琶痢。同时溯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位桔晌。上半年红,北汽新能源接到订单2.6万单挠洁陆,但在资源不足的情况下梆,我们严抓质量关馅缄,绝不为销量而粗制滥造刻叹扑,最终完成15052辆的销售任务开畔卞,订单满足率仅58%豆潭躺,但却实现了上0事故率的优良成绩急畅。    三是加强售后服务与培训竞彭尼,让新能源车用户买得放心申挽钳,用得安心胯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障娃贫乐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统撮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系绵赐骑,包含车辆保养曙技、车辆维修迁缮、紧急救援撬、充电设备纬秽、增值服务肮邯、客户关怀等多项内容线青胳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控虏甘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查裳隙、维修老抗党,并对服务完成情况进行跟踪监控穿具,形成服务闭环小酥福,确绷福客户满意秀。同时偏脸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训称兰,对车主进行说明和操作演示泊,并规范安全培训流程捆,提升新能源车主的安全意识手。在此基础上井腊憾,我们还创新营销服务模式晚,今年8月12日缉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金吞贤,不仅具有推广新能源车的效果效脾赡,同时可以让车主及时更换郝距、检修旧车上的老化电池辣巢嚼,通过我们的新模式给市场提供更多安全痉竞替、环保堪、高质量的车型驰瓤,给消费者更安心的消费体验径。    各位领导蠢崔、各位同仁钝涣:新能源汽车作为一个新兴产业类,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段戈,出现一些安全问题馆,这在快速推进过程中也是难免的咳,是我们必然要面对的问题嘿受。因此新能源安全问题粕铰型,绝非某一家企业能够单独解决棵,它需要我们整个行业的协同并进吕。    有鉴于此舷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力拆旗,不能因噎废食吞庙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心祟泼,牢记我们新能源事业的战略使命娶撼冗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念烯昧迪,以持之以恒的韧性偿,推动政府氖溪、科研机构途悄、行业协会鹿、企业乃至全社会开放合作拈疤纠,不断建立安全标准富、不断规范行业行为敝乳、不断推动技术进步山、不断优化消费者使用习惯薄婚倒,不断实现新能源汽车行业成长成熟回现俯、发展壮大挂猩,实现整个行业的可持续发展天。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢么:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长黑,各位领导多滩缉、各位专家肮告屉,业界的朋友们艾:    大家好!今天司信,众多长期关心醒挫、支持中国电动汽车产业发展的领导丧思焚、专家和朋友们齐聚郑州桓,共商大计缎兔赏。作为本次论坛的协办方略勒,请允许我代表宇通公司嘿焙,向到会的领导仍唾彩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里馆层栓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识软。    近年来驳,国家出台多项重大政策舅,从顶层设计虱项、推广应用钙、税费减免板、购置补贴撬拒绞、生产准入结艘、基础设施等多个方面隘,保障新能源汽车产业健康快速发展钢。客车作为电动汽车发展战略的切入点图,是电动汽车普及推广的重点领域韩。至2015年底袜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆籍镭兼,占同期所有客车推广量的13%拒位竿,为城市节能减排假鸥唱、绿色交通出行做出了重要贡献龄。    财政部撕、工信部笺屯、科技部烹蜗楼、交通部靡、发改委等部委腻瞧,通过科技计划虱倪、产业技术创新工程等重点项目进行支持浪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化疮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升跨蓝侈:节油率合泪、续驶里程等性能不断提升宽,动力电池能量密度界逃联、驱动电机效率等关键技术迅速进步眠。    具体来说蒋炼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化纳屠撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成雹、节能与控制技术方面已实现了自主研发疾,大部分电动客车均采用国内自主控制器淋,整车性价比高楷,满足市场需求赣,节能效果得到消费者认可凛殊衰。    二是动力电池性价比显著提升细。动力电池扫峦、关键材料国产化进程加速附你捂,安全性和工艺技术持续改进龟。与2010年相比妮底,动力电池能量密度提高将近一倍凰岗,成本大幅度降低陆胖。    三是驱动电机技术水平进步明显淳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求咳扯,在功率密度鸥啸槽、系统集成度和材料利用率方面显著提升祈。    同时哭,我们也应认识到滇吩,国内电动客车研发试验能力有待提升胜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蹲:整车可靠性泡划冈、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力汾搭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整闻锤,寿命胆芭、低温环境适应性朔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后创览梢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向驴哭。    马凯副总理强调钦伎荆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障识。电动汽车由于安装了电池酮聚、电机扑桶帕、高压线束等高压部件坤把趁,给整车安全性带来了新的问题氨,而电动客车安装电池容量大吝、整车承载人数多吩劲晒,给整车安全设计提出了更高的要求锤厕趣。    因此老别街,电动客车必须从防水哆凯、防火棠稠垂、防触电撅、乘客逃生金逝、事故处理等方面综合考虑酮,从研发制造尘碑、运输存储惊、维修保养窃奠嫩、报废回收等全生命周期各个阶段着手祟,在电池安全牟、控制安全熔弹、高压安全锋熄、电磁兼容等方面进行技术攻关棠窘,全面提升安全技术水平铃。并对车辆此烹女、零部件运行实时监控桅,起到预警作用钢,保障大规模安全运营矛奖。    宇通自1999年开始研发电动客车亭签纲,持续加大研发投入暗,得到了国家部委连父星、河南省政府和各位朋友的大力支持轿惶码。未来丛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入甭孤慈,围绕电动客车轻量化免、智能化哆截乖、网联化以及智能制造等发展方向捶癸,立足自主创新垄桑唬,掌握关键技术胯,提升安全水平金胶揪,促进电动汽车产业健康快速发展哥。    但同时愁瓷欢,为了推动我国汽车产业的转型升级茬扳牛,实现2020年500万辆的目标刚变题,我们依然任重道远颗鼻奖。行业的健康发展灭奔,离不开国家政策和社会各界的支持围狼,我们建议朝:    继续支持产品品质提升和新技术研发送。在纯电动申、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验途贬悍,研究开展创新工程二期项目等穆列递,助力国家下一阶段产业化目标的实现筒欠。针对燃料电池客车散念饱,我国和国外先进水平相比还有较大差距储精,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度柿,尽快解决关键技术问题疯,推动产业化发展芬。    电动汽车正处在新产品推出的初期袖逢烩,技术飞速发展夸芯台,面临很多未知领域的挑战速花,这些不确定也带来巨大的创新机会商,是企业澜、行业和国家的历史机遇恋,也是赋予我们的使命和责任叙,    我们将坚持创新献戈,努力实现产业转型升级和健康持续发展迪。    最后齐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑迷炯:李芳" "陈清泰龋唯沙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办嘉囤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”份蛔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”仟瓢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出杜令瘟,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题潭胃蕊,回应社会的关切播奖惧,引领行业的健康发展慈。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台沙攻,围绕电动汽车安全和创新等热点问题短,广泛交流鲜弥凶、献计献策猾哭。    首先是创新引领问题疵攻纠。    去年克坑,国家多种政策的叠加效应充分体现磊,电动汽车呈现了爆发式的增长立。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%黄顿宿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善撮,并得到大多数试点城市的积极响应翘挎。更加可喜的是膏杰,电动技术逐渐被消费者所接受健,潜在消费人群在增长懊疯槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是实,总体上阔瓮沥,这还是一个政策驱动的市衬础,它的不可持续性已经开始显现挎挪。从今年起淬,国家补贴政策开始退坡恐彤。种种情况表明铆抠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期巷,相应地渭悄朽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期仿人。购车补贴的退坡该筒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型岗啸戊。也就是在购车陪、补贴逐步递减的同时氰串外,政府应在研发环节加大支持力度搬沉俊,集中资源支持在动力电池板痛、核心零部件讽轻起、电控技术弯痉、轻量化参扦忍、智能化等方面突破技术瓶颈疆抗情。    另外搞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位痰纷诡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始犁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等繁。相应地锹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度腾岸,大手笔投资于电动汽车揉。    这一切表明兄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快皋曙男。    由此看来膜雀陀,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战焙醛朴。    第一誓,政府补贴政策进入退坡通道屎邦,电动汽车性价比提高的进程聘鹤侧,能不能跟上政策退坡的进程咎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路较,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键苏赂。    第二惯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力敞偏,中国肯定是他们的一个主要市场目标现孙堤。能否改写我国燃油车发展的历史晃墨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立套晒鬼,并建立起较强的国际竞争力协颈,这是政府和企业必须认真考虑的问题和栋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术丹修财,实质性地提高我国电动汽车的竞争力唬恃山。    因此芹菩鹿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导憨,那是在强政策激励下的增长痉滑,是不可持续的淀。有些企业一门心思地追逐增长嗓席风,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张噶诫靠,却放松或忽略了创新和研发茫刮。    应该承认票骆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比罗,性价比还是偏低的峨臣牌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破卯态,电动汽车将始终受到半途而废的威胁睛耿炒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景傅宋畏,理性地配置研发和产能扩建的投入犬几。    当前帮,我国电动汽车正在向成长期转型熬熬岔,这是一个重要的机会窗口妥俏。从全球看毖辆妊,电动汽车的技术路线还有选择的余地侥,核心技术尚待进一步突破秸,关键零部件的壁垒尚未形成斑冀蛙,信息系统还在发展掂混牟,品牌效应还未发力寞额度,商业模式正呈现多样化多。可以说巳闪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间捣缉茬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略活,有较好的积累理。我们又有全球最大的汽车市场支撑晾,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权淀系、培育自主品牌提供了难得的历史机遇壬胸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件查模。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蛇谩,潜心打造核心竞争力皋瞳裙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美泊庐肛,另一方面可以与国际巨头同台竞争胆嫂。    电动汽车和燃油车一样妨猴,竞争力的核心是聚集优秀人才诚,拥有强大的研发能力加瘫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应脚。对于汽车产业来说薪镭,生产能力的扩张是相对容易的担,而核心竞争力的形成则是十分艰难的溪探。但是胃藕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了坷平,因为那充其量只是一个泥足巨人请岔。    补贴政策的退坡蓝侣,正在形成一股强大的倒逼式的正能量匠疥鞭,补贴导向将让位于市场导向米,让位于创新导向架。优胜劣汰作用将被强化瘸半弧,在大浪淘沙中块,真正能站住脚的横,将是那些具有创新能力惦、掌握核心技术钞倦尘、具有品牌效应的企业首。    关于安全保障的问题抽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上杏高请,特别强调要重视电动汽车的安全问题莲匣。这也是全社会非常关注的一个问题豢畦羔,是这次会议讨论的一个重点码拇。    为开好本次论坛傻沮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研沁共村,并将在本次会议上发布调研的成果恢涸苔。    汽车的100多年发展史说明清嗓,随着人们生活水平的提高掂狭洗,出行机动化是一种必然的选择涎。但是凳巍稗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车涤,电动汽车处于起步阶段淀羔据,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外忌,还存在由于能源结构改变而带来的谰,诸如高压电路兼胯、动力电池等新的安全问题老蹄嘿。    因此噶,在电动汽车市场快速增长的时候喀,安全应该引起特别的注意驰裂菜,无论是整车企业练,还是零部件企业观,对于可能出现的安全问题暗漂杭,都要诸项排查焙仆鸡、及时发现编、找出对策慑荣,竭尽全力把问题消除在进入市场之前挥钾洞。即便是这样险禽,进入市场后的汽车仍可能出现问题俏,这就需要继续跟踪淬定淡,不断发现新问题采,不断解决问题奉粗,必要时要召回已经进入市场的车辆布按痹。    应当承认继慕,电动汽车技术的成熟度还不足娄惺刹,市场考验还不充分筏,消费者的信任度还很脆弱崔猎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展矾逗。从这个意义上说瘸,我们必须把安全放在首位猜蔬芹。因为安全是一个否定性指标帆,世界上没有绝对的安全充,但追求安全是企业的天职嗅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上系吐惮,要以更多的投入牟堡,在设计拴局、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平高输。我们绝不容忍安全隐患缝乏,但也要宽容失败婚,因为这里存在着不确定性李。    安全也是规范出来的得睡辖,要高度重视标准秀、法规和监管的作用辅,设计安全的标准和法规蒂反,有些是科学的研究和论证定下来的观,有些则是产生诸多的教训后总结出来的典仇臀。企业必须严格按标准和法规生产帝俏到、管理和运营宽胎洞,监管部门则应该严格执法汇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本阿,绝不能容忍劣币驱逐良币漓髓粪。    今天腹糕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题宛隆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题酱宠父,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具庞熔,它还缺乏充分的应用考验律,需要未雨绸缪吕,防患于未然涕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导梯,各位同行垦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》通,每个桌上都放了一本幂,大家可以直接看虐懂。前面上半场我估计是大家最关注的辆面请,有一些政府动向惹盒,他们做的干货勒洞乃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了虹靶舱,我只讲讲技术匆叹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”腔锚,有三个方面泪刚,有些技术方面的内容是有相关性的建,政策本来是张永伟讲的笔纫,我在PPT里基本删掉了截肛桑,大概带一点掠狮杜。    首先讲一下电动汽车安全的技术拆。电动汽车安全技术我们分三块冯郊号,动力电池的安全跋芦、电动汽车整车安全骇、充电基础设施的安全廷。首先是动力电池的安全性徽惊嘛,是最基础挞、最核心的唱该,包含了电安全萎扩播、热安全春、结构安全等等很。    我要先从科学的角度说一下春卧是。如图(ppt)檀,这是电动汽车动力电池的基本特性焦隘,中间可以看出我们锂电池安全的范围痊伦纤,一个是电压茂先、一个是温度帝鲍欧,对电池安全来讲炊粹貉,这么一个很小的窗口里才能安全工作糕涪旅,如果温度高了会发生一系列的反应窍捌苛,就不正常了黑。我们具体来定义一下这些温度朽菜丝,这是做一个严格科学的实验鸡喘踩,锂离子电池的热失控胺铃、温度变化缄邪割、温度和电压变化的过程还庭赶。有三个温度膳捻勤,T1叫热失控自生热起始温度炉,这个温度一般在90度辑牡赌,接近100度弛。第二个脐禾抛,热失控的触发温度赌饱抢,就是说热失控要开始了谓澎疯。第三个呐沸,热失控的最高温度颁僧闺,代表了释放能量磋鞠癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)态份,给出了一系列的各种类型的动力电池搐闻碘,比方说三元的NCA险事攻、NCM逆、锰酸锂的铣,钴酸锂荣、磷酸铁锂己看,还有钛酸锂的破税肯,从中间就看出飘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的厂富裤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域卤洞,总体来看裁漏尚,热失控最高温度比较低一点娟,这是钛酸锂的嚼媚。    太过于学术化一点吉侧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程每毕筹。热失控馆,我们先从热的角度疯侣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后僵甭返,我们的SEI膜就会分解睡鞍杰、负极电解液也会反应踏,隔膜机制熔化坡潮,再到正极分解团妨、电解质分解骂苫去,最后就涂层崩溃苛,大规模的内短路电解液燃烧为啡山,就形成了热失控拉剧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度冀。    另外一个问题惠塘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展阿,像放鞭炮一样雄肃靠,一个单体发生热失控能量还是有限的缕卯,如果在整个模组系统中间扩展钵闷,这个能量就非常大了谓奈。我们说其实不在能量的大星省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了吴,但是并不是一个危险的东西害胎,关键是没有瞬时释放阑皇腾,这是一个瞬时释放的问题弊猫布。    诱因夸匪,刚才说的是过热引起的钉胆,还有电的和机械的编朔,电触发薄,主要是过充屡捻、过放等等涸,尤其是过充秘,过充引起的热失控是稳剑害比较大的苯,这是它过充的一个过程和机理察秃悄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火靠。还有机械滥用嘘吝跑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火豪娇,这是在网上搜到的底盘的切割实验稿长传,专门看它怎么样说故,机械诱因就会最终引起短路怖。    第二部分经,整车的集,现在我们找电池厂开安全会鲁翱剂,电池厂就说很多问题是整车引起的杏,不是电池的事遣偏。的确擞,很多问题不是电池本身造成的阿谱同,是外部原因适,整车奸凉,比方说碰撞会引起卉,电气安全外瑟,还有功能安全鼓井,重点是这几方面铣筒。比方说碰撞盼痪稳,碰撞是最容易引起霖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全沟。第二贸惋,各种原因的电气线路短路引起着火垛乏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蒜,电机控制器诚娇、电机电子器件IGBP短路了惧菲,高压颅缝、拉弧轻、多处熔断僚,整个就全烧掉了铂,这是控制器烧红了韦挺垄。另外一个颂,比方说前一段时间南京暴雨之后川东,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路扑皇。功能安全纲俱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的斗筏溪,电池管理系统死机刷检,但是充电机不知道适缔钳,继续充驮,充过头了弛,导致了安全事故融容,一般150%会大规模的内短路汰,充过头150%崩乡,不管是什么电池扰,包括钛酸锂电池问,如果充过头也都会热失控的客,虽然我们知道钛酸锂非常安全蚊降,但是过充之后过压也会引起安全事故垛幻韧。    第三田嘶,充电基础设施的安全赖。尤其要说一下充电设备的安全问题粒眉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好赡疼私,它的防水船、防尘戳、防腐蚀瞪啼、漏电讣苇、短路保护等等锭朵,各方面存在一系列问题坤橇。我们开了基础设施安全的研讨会浇朗,大家提出了很多问题型,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍梅,我不在这儿过多讲怠偷慑。比方说良柑疚,我们荣威550就是非线充电着火霜墓违,自己来安装这个妒兼溉,比方说外部的“三防”横蹬赡,内部走线的零乱建疽陪,不按要求接地等等畴皆慰,这都是我们充电设备的问题劫厩。比方说全生命周期状态的监测昆、管理体系的缺失裤晌拔,线路老化之后也引起很多问题芥菜。尤其我们在研讨会中有专家提出四芳布,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证堕按,因为那里头重现事故之后就会特别严重侮搁。    我不要都讲问题实,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果溜集。    第一剖,说一下全球国际的进展墓菊毙。我们要学习几个斯赏扮,一是安全防护方面龋,比方说日产的电动轿车Leaf托笔楷,现在接近23万辆地胃督,没有出现过重大事故鲤。它有一个安全防护的设计体系碑霓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的兼挫,而不是说不能做到安全无础。人家做什么胳描刹?首先稍梅,有很好的防护设计理念功咳,它的防护伯科仓,首先防控事故发生碗鳞,其次一旦失效常,可以失效不出事恨,再次酮侍彭,出了事场肺,把事故控制在一个可控的范围夸,控制在接受的程度跟燃油车一样殴躲聪。是这么三个阶段星蔫蝎,从电池设计狈习,到最后可达到的安全目标耻墨川,是一个全方位的设计理念刷台五。    二是设计开发方面接,遵循了严格的V型开发模式瀑,从电池包露每、募ニ郏块话巫盗、单体宿佛愁、材料懈,从设计层券虫氓、验证测试层彼,是非常详细的握拴妊,包括底层的电池材料垫课,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了袭苗擂,我们国内的电池厂现在还很少用这些详。这是他们要通过的所有的安全测试的项目弟步戎,其实这些我们都很熟悉眠撤理,比方冲击撇桓、振动荣壳嗅、挤压丛、跌落竿超,慕∠兀块跌落播剑、单体跌落等等潜笺腊,针刺鞭苏漓、极端的短路室受汗、火烧铂、热循环交蜗绕,有温度的高低温循环实验枪舱,这个好像我们做的不是很多立,气体分析等等橡乾锤,这都是全都做的丝冒,这是我们跟日产合作交流的譬,我觉得还是给大家分享一下售统抖,很有意义的岗握。    第二烙啪矾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说柒箱。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)竞,这都是公开的苍饭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利箩抨,这是一些主要的专利辩搂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿龄妒逆,这就是一个完整的过程霸谱。由于成本比较高布,其实没有在它的车型上全面的推开钵技。    另外一个值得一提的强诽梢,特斯拉的碰撞安全性牵娥讽,从设计的角度缎揭案,应该说借用了一些非常先进的方法堑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型具吩付,发生事故之后叔,非常严重的事故也都是安全的挖嫩勘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好识封,当然因为它有别的安全性秆厂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的屏回竭。    第三洽,这也是公开的资料浦丘涪,三星的电池系统沉。重点看一下电芯层面扩拾,这是90安时内部并联四个单体电池糙捅勒,一个卷绕式的方型电池吵秤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置夏,一个是过充保护钢码、一个是防爆阀校警、一个是保险丝桂凰褥。我只说其中的过充保护钎攘蔬,这个电芯的外壳是正极透,有一个过充保护的阀钢盲,当内部气体压力增大之后侩,把外壳的正极跟负极直接相连亮,短路蛋试,形成大电流髓,外部短路算氓闷,过电流之后保险丝把这个断开苯揭,这个我们是值得学习的情。也就是说在电芯层次进行材料盼教、电气袜、机械系统的系统设计还是很值得学习的闭绅,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多靠顿乏,其实它把单体电池当成了一个小系统熊,我们可以对比一下替航琉,日产电池的穆磁旒恚块相当于三星大电池的电芯妈奈,就是日产是小木瓷睿块车操顾,三星至少客车上是大电芯箔激旦。    未来趋势来看受朴,现在工信部300瓦时喉哄、350瓦时都是这么高的弥斥,这是国际趋势铰垄醋,没有办法烧姥抨,大家都在这么做丸热,10年内我们真的要到350瓦时怂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的亥鹅丁,2020年300瓦时应该是没有问题的陵雷,这个从比能量角度是可以做上去的衡,成本也会降低活同,但是我们的安全性挑战会大幅提升的经式,比能量妙白、安全性是一个翘翘板美,所以我们现在都出这么多事疟,下一步300瓦时蔫啤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知湘料劫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术魂膝,我现在牵头中美电动汽车合作田认,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性悲莱。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系行匡藕,这是最核心的下一代电动车技术沪旦。    说说国内的冕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩谅,待会儿再说问题哥棋。正面取得成绩挤,从材料体系牧,三元正极队修、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高谋,比方说在阻燃隔膜槽吉邯、阻燃电解性开吻、阻燃安全性也都有创新耗潭深,取得了进展朗。从单体电池产品的检测结果来看骸瞳,跟国外也没有特别大的差别剿桓。总之傻,从统计结果来看宫精桐,我们和国外的相差幅度不是特别大俯蘑绵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源察,总体电池的安全性保持还是不错的棘怠块,这是实验的东西性齿授,严格按照了国内国际标准活闲湃,因为我们的电池企业也跟国外配套葱偏娶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套味须,所以我们其实国际的标准都是满足的式。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新射妥。我也举一个例子扣爽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的奉桃。刚刚说三星的有熔断器茧斗盆、过充保护器露、防爆阀且,模组的我们现在电池管理系统等等童钉,还有一个问题搞佛臣,自引发内短路柿,这是一个问题丁高炬,我们的制造杂质俱订拼、经常小规模的过充过放卸复,长期积累以后会自己引发内短路菏,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做瓶弯撵,因为不好重复实验体惠算,我们首先做了一些重复实验的方法贩帘,把规律摸出来了逞,这个短路会形成三个阶段尖饲,内短路的第一阶段础姑劳、第二阶段博欧库、最后一阶段蠕扑。第一阶段只有电压的下降拆复贾、温度基本上变化不大蜜盼,第二阶段夕购,电压下降同时温度有大幅度下降拐催款,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测孩勺。    如图(ppt)立,这是替代实验教棺抛,这是算法横,这是短路的测试实验取童拘,这是结果扣猾,现在已经在CATL管理系统中间开始应用杭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程沫琶、内短路的阻值都能精确的辨析出来晌良,提前预警热失控事故丹担桥。    整车安全关,首先是轿车安全烧掇,比方电池的防水嫡卡,跟整车关联度很高蠢溶吧,因为静态的防水短,放在车上不一定防水峰,现在都知道IP67魂是,其实一些厂家都做IP68了哺忍荡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的黔吗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故苍贫,我们如果做得好是完全没有问题的兔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计纬外媚,这是我们做完的设计宫旅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全下,这好像是我们比亚迪的电动车崎娜娥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西颅僻串,做得好我们的防水比燃油车还好昆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好扔菠苏,关键是我们的技术到不到位苯渡,所以我们来谈安全问题应该这么看纱。    第二诽,轿车碰撞安全椿讹浆,我们做得好的企业也是不错的糜蠢舅。举个例子记魂,长安的负,为了达到这个标准要做一系列的研究工作纱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的菩化蹿,这是产撕就、学锹温、研联合研究的蔬。甚至为了将来的发展匪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的济班谭。而且电池包不是越厚越好鸥矩,如何又轻量化时、又防撞酱,在优化设计方面也还有很多工作可做翅缔踢。    第三努,整车电池系统总体的安全保护釜床。我觉得我们通过上次的整车交流会吾抽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案撑春肪,大家都觉得还是非常不错的霓,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的砂切焚,尤其是轿车企业是比较好的材腥,分层返苦睹、分级做的是非乘好的概饯秘,比如说高压安全管理系统贾刃械。就是说只要按照严格的流程来进行开发习,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的去。    另外我提一句客车为,待会儿宇通的汤总还要讲的损十培,我不多说了抹抛日,他们有成套的方法来保证安全性十。    最后攻良操,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议滔请别。前面领导都说了诉梦,多少起多少起瓣敞,这是从2月份到7月份统计的10起以上坎,7月份多起来了烩。现在存在的问题耐将部,我们在报告里面有详细的介绍览设,我在这儿时间关系也不说的太多了歇氛。总体来看锰,我们安全性准入门槛要提高讣,所以现在在指定各种标准乳徐,要进一步提高标准撂秆。当然还有一个问题貉盟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的倘,因为充电桩跟车的接口是老的骨趣,现在要搞新的擞辟撂,新的总体来看是更加安全的回,老的怎么适应新的核藏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的翔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战唯态杭。    我们的发展建议鳖裁,我也不详细介绍了瞪寐,因为我们在报告里都有蚀朔,永伟会比我说的更清楚一下慕埂。    第一个危幻,完善安全标准长孙,制定更加严格的安全标准怀速。最近客车安全标准侮垢摧、电池系统的安全标准垒卑克,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准鼎迸。    第二个陪席,监控体系稻俄,现在当然都有监控系统槽儡,马凯副总理上次也说了渡,监控主要还是要靠厂家监管僳,不是靠城市最后的那一级颧番,最后那一级你也不会给太多数据秒嗽瓜,数据最多的还是我们厂家自己辩疟萎,我们最有能力监控好坡绘汲。    第三个涧密菠,强化充电基础设施安全管理普缓感,严控地下车库坦、高危场所充电设施建设与安全监管碘樊。    第四个霖背,改革检测体制辈,我们建议建立新能源汽车年检制度取雾,传统车要年检湃墩,新能源车是需要年检的动,比方我们防水芍、防尘性能珐喜融,新车是好的琶陛叛,老的就不一定了绒弓,我们的绝缘性能危、漏电保护等等是需要检验的动表轨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的胜然,这都是很重要的弛剑马。    第五个多,建议改革行业的监管体系掇,现在我们是准入需报,有几千个车型盒,客车是很大一个数仟,很多厂家都进来了挽,不能说让谁做技必、不让谁做怪,我想将来要引入事后监管的体制羌山,谁要出了事要负责嗣添,要召回败挂、吊销执照确轿疵、取消资质京,甚至取消你不能再进入这个行业斜签赎,这是我们建议的要加强需迁福,否则这件事情没法弄裂帽热。    结语三句话龋平屉:    第一托淑宏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”荆换,为什么是“命根子”矮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转暮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全弟?我觉得怎么强调都不为过牢,所以我们要警钟长鸣嗓亲憋,高度重视胯,大家都是这行的从业人员垮,都不希望这个产业下滑皑痴,但是为了做到这一点团郸窖,必须要警钟长鸣刮,高度重视炊。    第二凌疙,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术讨看粹。想性能大幅提升缚拘咆,大家都希望300公里搁苇、400公里殴,客车也是要提炮寥钞,高比能量电池是必然的趋势哩尽匆,往上提的瓶颈技术就是安全被攀谷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点祭缝寞。所以随着动力电池比能量不断提高录,电动汽车安全技术的门槛越来越高纫沮,本土企业要有危机感罐统。    第三螺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系绩拓膏。安全管理拦,政府责无旁贷寂。    我就说这么多挡拐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨宋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日饺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行茅祥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起掂窍,到今天的北汽EH400的下线纯,北汽的这100万辆用了5年的时间告冻码。    在活动现炒指稀,北汽集团董事长徐和谊表示奶煞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风孺梨钝,不断的加强产品达、技术始刷脾、管理创新式仆,不断的加快电动化寒如汲、智能化巴、网联化粱、轻量化的发展步伐宦互妊,全力抓好‘π计划’的深入落地祭素廖。力争到2020年笨现,实现自主产销80万辆钮茨焦,这其中包含新能源产品20万辆闯,实现销售收入700亿元卷顷陀,进入自主品牌前三名的目标罐崔联,成为具有国际竞争力的大型汽车企业翘丘嚼。”   “来得晚赎疵,干得猛奋,站得稳”    “来得晚氢,干得猛饱病,站得稳歉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结却颧绰。    “在行业内来说立丧,本土企业已经很多完成百万辆了悲,我们加入进来擞壳持,形成一种集团向上的态势堂市。”北汽自主分为三个部分霉嚷,“绅宝鸡纤、北京鲤淀变、威旺缺一不可购匈微,齐头并进份搬佬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧公现。”在随后的媒体沟通环节中卜,李峰坦言盗碍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列唤匪肃,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群弧其吉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品浑眉刮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群胚哎什。北京是传承“越野世家”品牌精髓讨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌逞蛇趟。    “越野车是小众市成!,但是在中国市场上剧痊,硬派越野铺,没有人能从北京汽车手里抢资源腻纬吻。硬派越野或是下一个风口瑞为。”李峰在接受媒体采访时表示具工。    除了在品牌划分上的努力纯剑,在车型投放层面鲤朗盛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车宽菩榔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车缅筹,而到了2016年甫栖色,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车廖,加上北京品牌和威旺品牌驳付讨,更是达到了六款梨。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例咀泰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蠕实。    而面向“十三五”琳幌,北汽研究院院长邬学斌表示烤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标赖柿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述熄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线躬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累滑歼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃偷蛇堤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破疮。”    是的卯拜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线物烽烹,北京汽车仅用5年的时间郎蓟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”答扔肖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围剐,现在一是车型结构变化了翔动捍,市场引导到SUV割汤儡、新能源和智能化上去怀雾维。我们由三级跳变成了一级跳巢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示涟硕拉,“市场的变革对于自主品牌来说彭塘,恰恰是一种机会习惜。我们有对市场最敏锐的感知霉,最接近市忱品荨,这是任何合资企业都无法比拟的途。”    从年产销量看河,2011年达到2.4万辆贡、2012年实现7.8万辆恍毁、2013年超过20.2万辆哄泻竞、2014年突破31万辆箍、2015年完成33.7万辆谓,2016 年预计目标42 万辆蛇,到现在已经完成了23万辆碳丝糖。“2020年我们要达到80万辆尾享。”徐和谊表示榷股稳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品孰犊,还要有好的营销尝,“酒香还怕巷子深”秒。在产品营销与销售网络建设方面另桂,北京汽车依旧不甘人后导。北汽股份副总裁蔡建军有句名言兰拓汕,“人在一起叫聚会频,心在一起叫团队檄勉团。”    2016年上半年绣,北汽绅宝品牌新增经销网点243家辰德,同比增长396%伴论坝,目前网点总量高达到836家趁狡撤,渠道建设速度令业界刮目相看补磋骋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家得,同比增长20%储扛睦,目前网点总数已达1081家拘谰够。    据已公开披露的销售数据馁闺,2016年截至7月爬宫醛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆剂庆矮,同比增长42.7%尝唬拌,远超乘用车行业11.1%的行业增速嘛坑。其中艇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆喜灵阑,同比增长94.6%魄光舷,成为名副其实的“自主增速王”才矫缅。在具体车型上擒,绅宝X25累计销量接近5万辆闹弦,在A0级SUV细分市场排名第一差碗奋。威旺1-7月也实现了近10万辆导抡凸,同比增长6%以上车偿。    对于营销体系设覆诚,蔡建军表态称潦噶隆:在互联网时代鹃,消费者出现了很多新特征付钵塑,他们爱分享互动社魏,重视原创和分享点箍,并处于一种“始终在线”的状态锤拖煽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系伴坏警。   对于未来矛斤读: 李峰表示非,在“十三五”期间慑勃撩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌鸡。    其中针对绅宝品牌忿搐秽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品碾谅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母孛杷辏块化技术平台丝涧锣。    此外请,针对SUV市场火热形势马汞毋,绅宝连续推出多款SUV车型郊梦,形成了X25墨交街、X35伴钱鞍、X55彼彩、X65组成的SUV系列篡珊阿,实现了对细分市场的全覆盖税。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型菱仓徐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50描说。未来翻搐棋,北汽威旺由经济型微车娥、MPV功来查、SUV和轿车等品类组成脓。   责任编辑黔凌:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立脑苹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开丝,在杭州召开那,我们非常激动喀猜。我们希望全球贸易更加公平猎瞧,中国企业能够更好地融入世界市场涛博。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示抢卜,要向世界展示中国汽车业的良好形象鸥凛多。据了解平,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车刺芳。李书福说版截,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拢垃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部慈藤,李书福告诉记者瘁躬肝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州事酞夸,吉利要展示好自己的形象好杜。李书福认为文醋,我们要解决全球经济治理问题茹瘁,首先要做的就是提高自己的竞争力祭狙,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理限。   汽车产业智能化   谈到汽车产业性干,李书福就来劲了猴胜禽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蓖獭哦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展歼乖,是全球经济的一个缩影偷郊倍。”他介绍说莱庭侥,未来汽车产业的方向是电动化双横、智能化耻款脆、轻量化侯惠防,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列沪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年倡登四,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瓤。李书福认为赖,两者的“联姻”以及之后的融合发展姬壳廊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新扭、活力龋鞘、联动辣、包容的世界经济”糠磕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”姓石,在他看来两者在基础理论研究和基础谋温蓿块研发方面合作得非常不错沥拒珐,他希望沃尔沃能更豪华裴帆、更高档杜侧、更有竞争力危倘担,希望吉利能不断提升品牌力菏、竞争力和溢价能力廉奇腥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件镰寂。”   在吉利汽车体验馆暇喉坷,新款的“博越”展车停在那里句,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟尼诚巍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨棋葡范。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一容。李书福估计新莆蟹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作慨嗽哎。去年冬天好多脚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时邓悔括,他也曾表示促,未来汽车将成为一个智能化的终端设备吐抽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化堂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势庞顾,商业模式的变化已经从电商揩力、维修俯充喜、汽车金融程厂、二手车粒犀、人才培养等领域开始雇,逐渐延伸到供应链前端的设计菲轨、研发和生产涡坞瞳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型队熔,这是核心伦。”李书福说清龚禾,汽车和互联网狸泉纲,两者已经分不开了汐,汽车制造业要想有未来伐裴橙,就必须和互联网深度结合起来睫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题习蓝,吉利每一次研发创新辫痹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开垛牵脖。   “安全既是时间长度面,更事关人的生命肋衅。有人说怒,现在的汽车都很安全了奸豆陇,安全已经不能成为汽车的卖点了臼憨倍,我认为古附瞧,这句话说的不准确甫赁,也不全面入。安全对全球都很重要雌,对国家很重要舶滑,对个人也很重要腺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害朵,可以说安全事关大局败净,安全关系到千家万户法,我们一定要把安全放在首位冠触碍。”李书福说卫瓜茧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拾汰卯,不仅有央视的直播窟秒,现场还有上百家媒体室戒咕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分麻额,受到业界的肯定缸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念揉嫡,用现在的话来说就是企业的基因公陪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念桃,当其他条件与安全设计有冲突时爽竭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程协茄咸,而不是相互妥协估蔷剐。”他认为胎弦,当造型与安全有冲突时绵棘剂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时苗霖痹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时唇,也会毫不犹豫地选择安全豢。“汽车是给人坐的脓蕊蚊,所以安全对汽车而言实在是太重要了恕。也就是因为以上这些理念撩龟箔,沃尔沃才能发明汽车安全带快姆、汽车安全玻璃访崇、安全车厢时龟、儿童安全座椅两恍、侧气帘赖吐、车外气囊乒旦衬、交叉路口自动避险自动刹车涣登、城市安全系统等等税何渭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题魏,因为对人的健康会造成影响帅泼砷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知檀仍翱。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上茂逃。 责编宛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度烷?这是东风集团高层必须面对的问题死挝。“国内前三檀镭袜,2020年品牌影响力达到行业平均水平刷惠、市场份额5%蛇、销量125万辆菏,其中东风风神必达35万辆搐酱,挑战50万辆冻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标磨矮。   论自主品牌的持久战弄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点城。在他看来刨比胁,相对与合资品牌配,自主品牌的发展分为三个阶段措酸:战略防御儡栖、战略相持和战略反攻篙。   “对标合资品牌侠、自主品牌已经经过了战略防御阶段恋节恭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段涝。”8月10日尼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌搪邯,并反复强调纷娄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蚂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于沟充,风神刚刚取得的历史最好业绩辫粗惦。凭借旗下三胶穑客——AX7臂纤净、新A60具撑、AX3磕,东风风神1-7月累计销量76322辆该翱、同比增长33.5%效首乡,其中7月单月销量首次破万吃讲。另外荡休搏,轿车销售26756辆呕开瘫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆嫂鞠身,同比增长27.4%仓紊寄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念弯泛:第一嗽,超额完成任务;第二肩败,轿车和SUV双增长竭涣。按照目前“三箭齐发”的态势协那,东风自主乘用车会超额完成今年的目标广獭什,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆眯魔衔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蒋孝粟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上库完,东风A9超过传祺GA8秆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一固擎。   “其实褂巳,我们重点想对比的是帕萨特咕少谱。”李春荣云淡风轻的一句其,让一向低调的东风乘用车无腺蛋,平添了些许彪悍和霸气椒。   不过淘但蛔,面对长安陡蝎、吉利悸宝、长城殿弧乔、上汽这些强劲的对手饶,以及合资品牌下探封付贿、车市整体放缓的趋势桂太篡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观男。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度顽搂?这是东风集团高层必须面对的问题康膊垄。“国内前三牢,2020年品牌影响力达到行业平均水平夺任暴、市场份额5%落颈、销量125万辆地暗顾,其中东风风神必达35万辆笆,挑战50万辆辽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标慧陷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营冒逗窜,我们要尽快达到35万剁坛。”李春荣形容填豁惟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”茎窟虎,未来五年将是“本硕连读”蹦辣墓,从自主品牌的生力军成为主力军蚀。   如何冲击第一阵营锑? ?   对于目前的东风乘用车来讲伴,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战忙侈,首先是产品闯秸。关于产品规划旦禾戎,李春荣给出的答案是沽,东风在2020年之前鲸促内,会推出17款全新车型棘,其中传统车型将达到12款锣,新能源汽车7款辣酣复。   实际上凌钩,经过七年的储备拴师,东风风神已经形成轿车泛兔、SUV和新能源汽车三大产品军团呛,在大费受、中幕、小细分市场布局行画。   值得一提的是晚堡酚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神粹燎剃。这意味着取,除了传统车型潮袱,李春荣手里又多了电动车这张牌乔俺宿,而在2020年的产品规划中嘎袍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款磁矫。   产品层面驼炊,缺少明星车型滴,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题壬登,而在未来的规划中挫室痰,东风乘用车的目标非常明确耪签:提升车型效率滤,培育明星车型颗涪耪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型苔睛情,半数以上产品达到细分市场行业平均值咳垃。   实际上肉酥斥,东风乘用车下一步面临的问题歪白许,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”颁拭滦。除了风神之外苛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等翁,以及合资自主品牌防粟摧,而在东风入股PSA惨,成为第一大股东之后够砂弯,东风乘用车无论在资源整合波免歧、品牌溢价毙楔、平台技术方面惜蹦呸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应疲畅迁,当然这还需要时间证明查匡。   不过渺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向毛川令:资源协同包括产品通付、平台扑算备、制造技术丧、供应链顿、营销和国际协同撮绣持。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要哇,随着车市的放缓嘘,近年来嗅昆,从豪华品牌到合资品牌淮、再到自主品牌架秘蚂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证涡迷胚。   与成熟品牌不同毖兄炊,创业中的自主品牌聊,在招募经销商理非炽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力冒十。随着竞争的加剧响、产品的丰富吝拷偶,未来将对渠道提出更多的挑战贾鼓究,比如一年之内连上四款新车的吉利监芦簇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理疤。   盈利能力当然是最为重要的标准量耐泪,但是牺牲自己奥、持续补贴经销商抹,也不是长久之计监,解决之道要不断有竞争力的产品推出渺挪倒。今年年底湾凌马,风神AX5即将上市水,明年AX1也将上市部。   实际上车昂,在青海活动开始之前丘搞,李春荣提前到达西宁操,专门到长城和长安4s店进行调研凸卿速。让他感到欣慰的是蒙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75受。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的瘸懂澜,我可以负责任地说讥接,我们的商务政策是最好的唐,没有之一疚。”李春荣对于渠道的重视程度浇倘,基本上是亲力亲为慨。   目前沫咖淌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度修稳侈。按照规划绥亢,每年净增网点50家歇闻,未来单店销量逐步提升至800台以上嚼,达到中国品牌经销商中上水平骸畔童。 责编赶:李芳" " ÷斫戮痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日岗揽,由中国汽车技术研究中心主办杆檀,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办缅。在本届安全论坛上辩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲搽,在回顾过去的同时伦句,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议翘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人法宪携、车辆嫡淮、道路等影响交通安全的诸多因素倡道领,促进共同发展黔,从而降低事故中人员伤亡率彪,最终有效改善中国道路安全状况娜脆。   会后省景堡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦墟毁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访度。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念挪偶,并阐述了对于人七、车柿痕密、路桓唐庭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解唾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示膳槐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务吨处,日产汽车确立了非常清晰的安全理念兑,一是日产汽车“三重保护”安全理念良尖迁,即分别从社会吃末、个人和车辆三个层面采取措施锚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念然妥葡,就是在车辆的周边绘帽季,设置一个安全保护屏障湃剿蹋,针对车身周围不同的危险接近程度凹剁孩,我们会开发相应的技术进行保护炔。   除此之外铜崔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力搏。在车辆的前方径、两侧授弥仓、后方建立一个全方位的安全屏障鄙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念玻。同时告房,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化母,日产汽车也研发了一些相关技术门锈,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术匠何。   日产汽车始终将零排放橇酷、零伤亡作为企业愿景剩拿赴。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担扁呢希,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术呸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术馁汞贯,可以在自动模式下完成转向伯七鸿、加速和刹车等操作溯搜,提升车辆的安全性能卤堆幻。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况味度歼,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题卑嚏欠。即使后座坐有乘客谦任,后侧方视线也不受遮挡舌嗓睛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车豌替吨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头博敖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上艇锨,帮助驾驶者做出正确的判断潦。   针对电动汽车领域贤昏湾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位申仕,而电动汽车上的安全技术怜,应该也已经达到了世界顶级水平粟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶百怜瘸,高桥信彦表示秒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度仆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶夕按饰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶接。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍吭潍,日产在研发智能交通技术的同时凳缆瞬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目婚佛贯,其主要分为四大领域汾逞。第一大领域是关于自动驾驶技术的竭当宛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验汐汀。第二大领域主要针对电动汽车(EV)泊,对电池以及其安全性能进行研究舷咀。   第三大领域是新的移动方式型,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备狈欢卤,换句话说季认,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助薯叔必,我们针对这个展开了研究袄猾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判骆卑伸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展趴颇。   未来栏吭沏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及普番,同时巩猩绣,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险鸡教,研发适合中国道路情况的全方位安全技术伯淳我,进一步降低交通事故发生率泊健谰、持续改善中国道路的安全状况牡惩。 责编吩:李芳" "     【环球网报道】8月10日蝎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鲸,共推出6款车型凉光,售价区间为17.58-23.58万持撤茶。   新车亮点奠饭山:   外媒点评疮写:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编垫缚:李芳 版权作品居舷,未经环球网Huanqiu.com书面授权番,严禁转载禾,违者将被追究法律责任突。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口弄茂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蜕滑现。   不久前爱汐笨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜咎坟,北汽集团以549.329亿美元营业收入取萍捌,排名第160位米,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单狠轨,也是首次入围世界200强龄娥。“我之前的预测是在180名左右航侯矗,这个结果确实出乎我们意料让丝。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话沸。   据网通社了解啊,2015年廉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元乃鹅抬,再创历史新高寇廷。“十二五”期间斜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆焚救,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元诉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元挥,增长3.4倍碉尚桨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流马盲辅,网通社可以断定以下两点窜:一齿刮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续僳户、稳定的增长譬藕幌。二暗范凹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重甩。   为什么能做出如此判断嵌韧晨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上肪裂筐?徐和谊的一番话做了最好的解答拢貉为:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂百涟,咱们给人家代工挣俩臭钱碱雇,那是发展民族工业倒皇热?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗缉搓?不可能扫。能走向国际化吗谜尽陕?那更不可能尘矢。”   然而崔兰,做自主品牌猾和,光有决心搬储修、喊口号是没有用的素校排。正如徐和谊所说扭:“干自主品牌真的难哄铂梧,现在大家都处于成长阶段抽,想要效益好显然不现实财骨。但是效益不好就不努力洛签,就情有可原吗宋?当然不是!随何。”   从“1 ”变“2 ”撂忿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心冷够。短短5年时间夯筛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”浆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心瓤。“北汽人要有工匠精神淋,低着头唾奋腐、少说多干储,闷头干丢难,一代人不行两代人常翰,肯定成功搪辰搅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求跺桶。   随着“十三五”规划的展开每谦滩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”管辩欺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局隙惨。据悉碎覆咐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产华、供稗、销揩、研于一体的北汽集团南方基地锻匪型。   届时会,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心梢编事,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市琴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展剿,形成1+1>2的布局泌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品书,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺茫。   “十二五”期间娄匡断,北汽集团凭借超前的战略眼光滴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展房拔肋。通过产业链合作补,北汽掌握了最核心的三点(电池嫡、电机仿聘坟、电控系统)技术相酞疟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拉库搪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拖救醋,并取得了中国第一惋搬太、世界第四的业绩蜕形漆。   据徐和谊介绍烷票,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上椒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案灌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前显,北汽集团零部件业务板块几乎是0佛栏时,经过这几年的快速发展蹈,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元海,这是之前想都不敢想的竞。”对于北汽集团的转型堆,徐和谊深有感触抗活班。   据徐和谊介绍腥匡侨,未来北汽集团将围绕汽车产业链惨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型世寸,包括汽车金融饺发、二手车晚鹤舅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸肩蚕藤,带来规那峒搪伲和效益的双丰收搽扁险。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点畦碌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业必陇杯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向漓,这也是转型升级的重要标志之一峰。北京通航以合资弧仕、合作苍填、资本运作为主要模式墓,在国内实现了产品工业化和市场营销芍。虽然规模不大旧梗默,但已经显现出良性发展态势栋慷肝。   直视软肋诉,质量和效益成关键词   “整体效益不高芜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言辛,“我们举一个例子围拳,这次500强名单共6家中国车企上榜埠,总共盈利114亿美元草辈。美国2家车企防,共盈利171亿美元歪。我们的产销量远高于对手皋陶,总体效益却不如他们入膝。”   徐和谊指出经,提升效益体扮肩,整合全球价值链芜,转型升级戈疏琅,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蹿,也是整体中国传统制造业需要提升之处碳络核。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施河,向好的企业学前,从7个维度努力具,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗貉。还有四个月梢豆,拭目以待漠合。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头拜,通过与他的交流可以看出礁寺,对于北汽集团的成长他是满意的守抱齿。然而苟,作为一名中国汽车人氏萝嚷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌煤。   “跻身全球200强企业讼抽,不是终点揭,而是新的起点羡径摹。”徐和谊更是霸气直言融贾壁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强另,中国汽车行业前三甲剂斥豆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编幸不:李芳" "   车云按狼轰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行告。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲兑寐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法惋兴泡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战爱漓揽。本文由现场演讲整理而成沁绦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸痹彭镀,这两方面的关联性是显而易见的棚韦。    说到沃尔沃捎,大家联想到的第一个印象就是安全繁赊。的确磐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候臣罚曙,他们就讲静兰冈:“车是由人来驾驶的阀。因此痪豁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全膛套。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蓄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明冕捆。可以这样说详,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面餐倒虚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带腺笨。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术井。其中当然有标配的配喊赏,也有选配的擞,组合成不同的配置猜供祭。这里我稍微着重介绍一下刨,沃尔沃的City Safety城市安全系统毙盯漂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统继荚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂韶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史插担贤。在2006年的时候诺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统汹迪。第二年也就是2007年搅局,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能捐范,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统兑戒。2008年另赫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety肋葡霞,成为一个技术子品牌栋白。之后的十年中这套系统不断地更新完善风具狄,扩展了许多新的功能够捷,比如增加了行人探测扛才、自行车探测轻输山、大型动物烁备姬、路沿和路障探测与避撞功能掣嗓。    避撞系统为什么这么重要呢跋?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶茧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车弓磺、转向功能的话溺盆瞥,一切都是空谈铝橙彻。想象一下哼筋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车榷两,这将是非常严重的问题缺陷白切笛。避撞系统的工作机理非常简单隙修,首先是探测极触浮,然后是评估决策腾稳,最后是干预部陇脖,包括警告或者自动刹车帛诵段。    首先是探测退。相比以前狮客,探测功能已经取得了巨大的飞跃乖屡款。从单个雷达到多雷达和摄像头仕桓纹,并结合多传感器融合算法郡封骋。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战泪腿忱。    接下来是决策素。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型波辆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞掠。但是你在路上开车舞,特别是中国的路况僵玖冷,不可能前面只有一个障碍物持嘲。所以随着多传感器的应用埃慈亨,现实需要更先进的威胁评估算法勉,可以同时考虑多个对象昆藉玛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象吗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力互焙,你车周围的一切都可能是潜在威胁瞳垮捶。    复杂的算法肯定会增加计算量牵箩纶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估林瓜方,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步骑蹭卵,有必要进行适当的简化倪墨。但问题是怎么简化谱?比如现在大家经撤。看到的中国式过马路坛绣确,一群人一起走戮攘,走到路中间高佩苛,可能有几个人继续往前走念无,有一些人停在那里寺,另一些人却往后退赔窜,这时候要判断预测是非常复杂的槽饶赏。所以姜串,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性碗痛,使得警告和干预措施如何定时防、提升相关性和可信度始终受到挑战烧猫且。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁篱宏,才能提高决策的相关可信度凹辖。    最后一步是干预舒。判断之后还要有一个干预的策略卞时瘁。干预一般是两种馅平,先是警告起骏,再可能干预逞矛。怎样警告呢洛疤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告垃集,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁浑群垦。如果没有可感受到的威胁存在绢,原则上车辆不应该警告驾驶员呢竭沸。这是因为驳巴,如果还是警告多罢艘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因侗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率喘几。时间长了之后溃豢叭,他就会把系统关闭或索性换辆车廓纷舵,在中国的路况环境下叭,如果一路上都是不停地警告嫂,这的确是个问题侗漆。    警告只是一个声光或振动的信号拇狠,那么在警告之后互,怎么判断还要不要车辆自动干预呢噬玻?我们的策略依然是稳:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生缕泪侍,否则车辆不应自主动作恨,理由也是刚才所说的兴魏浅。可喜的一点是驳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升列测控,自动干预所需的时间大大缩短了誓,相比十年以前轿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能衡。最后一点途,怎么协调人机界面砂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异俄袄,也将是一个很大的挑战徒荚。    刚刚讲了很多师,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素署。首先是效率问题棵,要调整警告反应的时间花,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效剑嗽馈?警告干预是否可感知与理解板链阀?第二是相关性零嗣粟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出涧?是正确的警告描是宏,还是漏报或误报掂?比如说路前方有一辆大卡车千警,系统把它误认为是高速路交通标志牌泞孪唇,而不给任何警告烤锈,这个明显是漏报推糯窖。但是反过来说颗书街,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车番恨,从而警告干预背取侨,这个就是误报算府,这也是第一类和第二类误报的区别卿苦。最后是接受程度池胺柒,警告是否很高程度被驾驶员所接受是吞角、并配合单疲蒂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭氨黔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性偶火,所以这三个因素之间要互相平衡承卿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程盆狄菩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目疆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术稼、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等面你草。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目筋瘸钠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶肋?是不是因为最近自动驾驶房撑、无人驾驶炒的很热稻奴檬?同时还有一些顾客在问绦畏娠,自动驾驶以后春桅蔑,我们的驾驶乐趣在哪里浩?因为很多人喜欢操控房珊拢,喜欢在山路或者赛道上开车膏炬。    我们完全理解这些考虑黎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况吭侣顾,今天早上我走的是中环桔,走走停停沉焙揪,就像这幅照片中般的拥堵杆。当然级卜,交通拥堵也不是中国所独有懦呸,随着城市化进程的加剧掀方荣,这是全球性趋势庐。请问这样的驾驶乐趣何在星小砷?    除了拥堵锭埂,还有安全问题吩蔼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量溯狭臂。城市化的发展也加剧了空气污染溯,以及可持续发展与能源的危机芜违潘。对各位顾客来讲径,还有实现实时互联和出行便利的需求蓝寿统。    所以贫戳,自动驾驶对社会秒隙、环境和经济带来的益处是多方面的斡彪吩。首先肖艾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全翱亭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的骡兢计。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误笛骆撩,即使提升不到100%安全光,但是97%饶、99%可不可以颓?自动驾驶还能连带产生其它的好处茸,改善拥堵房帽福、节省能源消耗陶、减少大气污染抬胖担,以及使旅途时间利用更高效伙哆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利窃葱,但我们说肯定也有挑战观坚瘟,世界上没有免费的午餐睫。对于使用者来说疵,有人机交互的挑战幂唐。还有失效模式控制皮实,万一系统失效以后搏,怎样用冗余系统来后备控制挽宽朝。有跟其他车辆系统的交互味粉操,你不只是一辆车单独行驶在路面上挟杏。怎么感知环境便膳申,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知勤。还有最后一个锤珐抨,再好的系统尺私喊,当顾客不当使用的时候贬虫,怎么做这方面的技术应对处理秆簿。对于车辆设计来说掸幢,还需要各种各样的冗余系统做后备嫌,确保自动驾驶安全惫录。    其实募,自动驾驶不光是技术问题梢栋,更重要的是对社会和伦理的挑战相,大家是不是能接受翠拒?首先盼券控,什么样的商业模式汞,是我们现在继续卖车的模式仙,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式撂嫩。基础设施的改变互守,比如说车道线等藏、公路标识的统一伍,这也是非常重要的鞍警雌。还有保险公司是否接受厘挂波,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任秃荡。最后是公众的接受程度管捷泻,法律和法规的约束绍苹可,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注概锰壳,从而也引发了很多相关的讨论烩洁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么拣芜挖?我们非常明确道刷蹬,这也是一贯的战略搏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者通哭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者唾。    这里举个最近的例子甜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车宋磊颅,已经在欧洲量产上市己岭,今年下半年也将在中国投放市场仍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统瑞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”彤略侗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向丧,而无需跟随前车鬼。要知道侯壁农,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的急得。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景列,那就是到2020年集娠四,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡翻杏谢。这是沃尔沃汽车庄重的声明船,也是一个非常具有挑战性的目标哥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢轿茅?    我们认为首先要充分研究层森畦,通过真实用户与真实交通奋邯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通圭武拍。还要多方的合作味,沃尔沃汽车通过与包括供应商讳技龋、大学研究机构陪痉,以及政府部门在内的强强联合隋通,来应对全球挑战蚀啪。自动驾驶之路没有捷径接,就像练马拉松一样离刚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步到铰蜂、循序渐进的闪冀醇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全铂拦,我们走的每一步也都要以安全为核心面插信。我们要以客户为导向葱颊,通过提炼典型路况台,悉心定义测试所用的通勤道路财农,同时尽量控制风险盾断舶。在技术成熟之前堑受群,必须反复的测试扳,以保证安全与可靠希沏蹿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试晦燎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目浑膳:要验证对社会和经济带来的好处酞锤,是不是适合当前的交通环境吞壳,顾客吩、社会公众的接受程度胁弓,还有道路基础设施的支持是不是充分问矾仁,与其它车辆和道路使用者的互动棘汲,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定饶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了烤鼎拓,真正的大规模测试将在2017到18年奇番,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车捅修譬,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试竞寂豁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目秀垛喂。    上图右边是哥德堡市区的地图慕,这条环路相当于上海的内环或中环奔,即城市高速交通路逗,是没有行人氏课、自行车吻亭,也没有交通信号灯曙鳖磋。自动驾驶测试者是租赁顾客群患摆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拜。在驾驶过程中呢裁,允许处理其它事务论,从驾驶员监控到不监控喇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术贺想。    这里我要讲个非常重要的概念降,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶祟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段糕,驾驶员还是负责监控和指令驹汀四,必要时掂,还应尽快接管人工干预颈,所以还有不少局限性害埔然。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控氏茸,车辆负责监控交通环境斑然,根据路况决策和反应孝皮慧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事侯蜜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能膏宪檄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已点稻忙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理寝购。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度刀,驾驶员需要对驾驶负责抽贯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸工徒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶乃嘿酱,或者SAE第4级的程度嫂扛瞄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责佩。可以看出稳示,这是两个阶段之间非常明显的分界线另。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理氦惯,简单地讲棚,是通过多传感器融合蔚,包括单个或数个摄像头居编、毫米波雷达附封、激光雷达酱、超声波传感器等缝,加上云端和高精度地图俩夺炼,来感知周围环境巫,评估路况和交通状况坑,相应决策与控制富剧粒,最后通过制动齐、转向和发动机系统来执行干预祁恭锚。处于安全和可靠的考虑昏桂徊,我们有备份系统究,冗余的执行机构当纳,万一其中一套系统有问题臣拟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蔑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司负,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅恋。2017年弄牟毛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证绕躲,随后我们将在中国交凛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证鸵蠢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶形羞,自动驾驶的远景又如何女矮默?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸袒。如果大多数车辆有自动驾驶功能匠贤萎,车辆可以与人粮勤、车忿古千、路互相沟通默棱评,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放牛坡拱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上爸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布镰群小,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时嚎殴,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任尚搓寥。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺殴辫香,这既体现了我们对社会和顾客的责任感太毯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心史。 责编权栓段:李芳" "   从很多角度来讲男寐抢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的癌息。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功乳僻,必须在中国取得成功;要在中国取得成功枯,国产化是必须的道路剐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家极,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市弘苔唐,能够接触到更多的消费群体甘伤城。在网络发展策略方面蹋脑递,我们会更加看重网络的构成形式羔柬教,像城市快修店胚、售后维修中心孰樊荚、维修工厂等谋门,主要目的是增加服务的便利性艾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务双骗磋。    上周末(7月29日)汤洽蓉,在接受采访时兰囊肖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吞胃,回答了中国经济网等媒体的提问氏闪,内容涉及国内高档车市称摹,宝马在中国市场的发展战略籍亭嫌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容短房褂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士钨卷陀,年轻偿、专注桔污诬,富有亲和力;与媒体的沟通自然慧桂、坦诚缄紊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力吵描篱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时畴老蹦,刘智说歧苇,中国经济发展已经进入一个新常态摄花部,就是从高速增长进入一个健康渭菇劫、可持续性的增长较磁。但是古贪达,随着经济运行质量的提高规晶,每一个百分点的增长雇戈牌,都是一个不容小觑的数量氛沮。把这个结论放到豪华车领域弘顾,我们所存在的这个行业熔,应该不会有前几年爆发性的增长微廖贿,市场会以一个比较稳定钱、健康差苗孺、可持续的态势继续发展即苦肉。就宝马而言舌享驴,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势亲。比如定,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售啪,而是把新车啃朔、二手车嗅,技术保险脚懒,国际式售后服务一起发展郎,我们叫“利润四驱”轨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展虾屎搁。    今年硕,在集团诞生100周年之际排囊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略栏顿硅。那么顿,这些战略在中国市场怎样“落地”使?刘智谈到惹,宝马集团刚推出新的第一战略舞饺倘,其中的很多元素不仅是契合中国市乘∏袒恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊戎。他举例说咎斤,宝马提出的智能互联概念逆从交,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上寡,领先欧洲10年以上肠堡聊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础弥。再比如新能源方面蒙染耪。中国政府强调衫,到2020年新能源车要达到500万辆拆然。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线澈洽脓,包括纯电动和插电式混合动力车型活视,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV浓豹。所以在新能源车领域擅杠,宝马会加大对中国市场的投入献吴。因此梢磋掳,“从很多角度来讲殿篱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”播唯,刘智说茸。 BMW i3    随着本土化战略的实施绩澳,高档车市场国产车型所占比例越来越大嫁唬鞭。那么扫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的董?刘智介绍说凰辈贸,目前匆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系寥萍。在几大豪华车品牌里面藩,就进口车的销量来讲薄梢,宝马应该是最大的僵。我们对目前的状况还是满意的士窍。因为这本身就是在我们的商业计划内涟界霸。    至于将来坑题,刘智强调示:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功亮,必须在中国取得成功撑,在中国取得成功究讣抄,国产化是必须的道路”趣费。所以芜络茸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入路柒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心茄沽斥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作地铺赁。不久前凌驮纹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车桐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场观篱蕊。从长远来讲从硅季,国产车型的占比会越来越高但。 全新BMW X1    近年来浪,高档车市场经销商层面的动向备受关注何桶窝,宝马经销商的盈利情况怎么样呢踢簿?刘智认为踏,应该说瘟怯离,这是一个行业性话题沟茹会。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力土,在厂商给予经销商更多的支持配合后蜡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势科疥。就今年上半年的情况而言间泌萎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的愁钮。对比去年的数据辫湃枢,我们发现膏骸,不管是在新车毛利躺,还是其他业务板块蹄爱妹,尤其是在售后如餐容、二手车共、金融保险等等几个业务板块息胁适,我们都有了明显的进步肖佛烷。因此薄婆剧,他觉得弊尝嫩:“目前惹吝壁,宝马的经销商网络是非常健康的”殴狈古。因为涵讥氰,随着中国市场的不断成熟殴痹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式轻。从厂家的角度来讲独,我们也不断调整新车的供求关系燃,调整车型的配比睬呜桅,调整商务政策抹磕疽。综合下来图没,应该说目前宝马经销商网络驾净,处于一个非常健康的可持续发展状态摊仇星。 全新BMW 7系    那么茸陆,比较以往撼成,宝马在经销商网络的拓展上景距雌,节奏会不会放缓一些磁辆?刘智表示稿炽,在经销商网络上桥,我们仍在稳健进行拓展肃,一步一个脚印地往前走抗惮怀。从绝对速度来讲苦,或者是从增幅来讲拜,因为基数变的越来越大糕冒,所以这个百分比是越来越低的讳,这是很正常的雀槐。目前坊,我们全国的零售网点超过了五百家费篱,覆盖了全国所有的省市自治区鸥焦喀,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吠,覆盖了很多中小城市闺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体庭券。在网络的发展策略方面馆,我们会更加看重网络的构成形式恫却,并不只关注于网络的数量妇。所谓的“形式”就是像城市快修店澳、售后维修中心褂黑、维修工厂等等一系列的体系概念阶番。主要目的是增加服务的便利性徒缚蔡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务榷敌裴。对于经销商蹭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本忻端里,让他们有一个非常健康良性的发展呈喀寝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统