2堑吭,那就是《易经》的精神芜。第三个荒栖殴,今天的连接是移动的连接鼻枫,还有MOBILE斯尚轻,MAN TO MAN驶绕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来撼。    今天电动汽车很重要的一个级,大家买得起用得可靠寸咯歪。智能化以后拾扮,因为有各种各样的基础设施和商业模式讼豆,我不展开了丘。    从电动汽车变成一个智能的汽车鞘凑,从智能的汽车再变成一个智能的交通具,从智能的交通再变成智慧型城市拆沛。我们附加值可以产生很多垦贰。根据《易经》价值精神嗡秆斯,通过交通网私群坛、能源网萄、信息网泉驳蚀、人文网可以产生无穷的价值机会秋。利用交通资源的全时空动态感知挪,交通工具的全过程运行管制第,无处不在互联谷、感知保广多、管控和服务兜。    怎么布局讹?怎么把电动车进一步变成智能汽车乾熔,如何布局智能网联汽车技术肝慨旗?我认为隶睹猎,不但对中国倡汹,对全世界都做出更多的贡献烫啡涩,第一是制定网联汽车法规标准舷澳、智能技术如、环境耻孝、HMI技术彤切、空置执行技术沸、智能网联的实验檄、网络和信息的安全倦。    怎么做到网络和信息的安全颂窖胎?这是一般的云荡闻,怎么把一般的云变成安全的私人的云核踏?有很好的结构觅雇,处理器领令愁、传感器管铂笆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次饲。第一是收集材料煽坡,就地处理情驾咯。第二是从收集材料到云之间要慢侣,一个是单点控制倘撩,能量控制或者功率控制潘悍介。一个是多点控制警衫,能量控制或者功率控制皮襄,这是全局性的唯温。要及时处理崇乱许,要经常互相认证暖歼,变成安全的云隧步盛。    跟大家分享一下我做的一些工作使辆炒。怎么从理论上去证明这个是可持续的乘擒皆?我一直在思考所有的工业革命闺舅裸,基本就是能源更新檀。第一次工业革命姐,瓦特发明蒸汽机赂,电话辉般。第二次工业革命岁魏弯,美国抢占先机朔搂臼,电气化蒂问,主要能源专项与信息建设挞。现在第三次工业革命来了菲够,中国能不能抢占先机毒碘?我们要做新能源想嗡,信息大数据时代骂撑,我们百人会能不能更好地发挥作用磋搞青?今天早上的研究会很好瞳棱骑,我建议做一个尝试的机构秋,每年召开百人会国际研究会议丢饶畏,形成品牌亮粮厩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢笺?我提出储能熵的概念匙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量玛。一个系统里面假如是孤立的潘、系统是不可持续的镰,一个是做功褐太铃、一个是废料是不可持续酚。如果是物理系统瓢坛憨,分析储能熵卤,熵代表可以再利用伦。总的来说枫狡,一个系统熵不能增加诬,熵要减少赎暴,熵减少系统可持续捣。熵是储能熵曹变秋,熵是不用的熵护缚冻,下一次可以用妻察奠。总的来说熵是在减少嚎。    包括中国的历史熄,中国封闭的时候中国就不可持续浩北筒,中国开放中国就可持续瓣。近亲繁殖以后熵增加不可持续不。系统要做可持续性溉糯,系统熵要减少讼,你的收入不能是单一的叹寸、不能是孤立的系统矮且恢。因为一部分是做功氢汕逗,一部分是废料免嚏需,从废料里拿出来玖哄,通过证明熵减少熄。从废料里面可以再循环僚水半,那么你的系统就可以持续了梗隘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来剧弘赐,后续需要时再利用的能量的熵仟,通过储能熵概念的引入痰罚碘,希望用来解释可持续系统的演化过程猴裂星。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态荆九汤。    综上所述凭染,不管系统是生物的或人工组成礁须秀,维持系统发展的条件具有外界能量的输入虽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈邸,而这些系统工程特点是粉垂,即使在系统研究过程中灯,一个熵有增加的过程佛,总体在系统不断迭代发展的过程中门郸捍,系统将进入熵减的状态虑钠椽,因为系统具有自己生成复熵的能力珐匪,从而保证了系统的可持续性痛。    应用在电动汽车哆,这个是分布式的发电茎递,这个是分布式的负荷哆食。电动汽车就是分布式的负荷苦缝,还有分布式储能柒丛凌,电动汽车有储能厘擅徊、有电池郊。电池可以双向的冕攫,分布式地发电勾呐、分布式地负荷倒斥,在分布式的储能忻敌唯,这三个系统可以持续狠呻韧,这是我要证明出来的拆吾拆。我证明只要你的熵是减少的痪劲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望携哄淡。    感知抄膛柯、认知莱徊、行动雇参隧,不断可以纠正人的行为亲胃卷,比真正的司机还要好编荡。    最后巍盟,希望我们以后的交通系统是舒适的俏及谱、生态的叉隶、方便的和安全的台蛋。要做到这一点荤备焙,什么是成功掇?因为里面的成功是3个S构家庆,SUCCESS独卤窟,在S丛碎艘、E里面画一条线都是欧元跟美元擒纷,今天是国际合作肛寂,虽然人民币还不是斑史唯,是一篮子化的寡勘,人民币准备好了涕登。ESY就是人民币宪。    要有六个眼睛寇亢俯,有四个眼睛不够陷。第一要把眼睛放在前面解放思想号形。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维篮,电动汽车下一年布局市衬ā,也要有前瞻思维祥散。眼睛放在后面汲取历史教训嘘身,要有全局观念醇婚。要看到旁边的需要镀口。然后要把眼睛放在右边学习欧美鞍修,不得不承认高端人才密集地在西方萎。所以把眼睛放在西方学习剔,它沉淀了100多年吨。四大发明中火药是中国发明的拧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的殴茎。全方位都看到了麻效剿,所以英文眼睛叫做EYE百。第一个I是Inspiration顾茄捞,有了激情可以有想象力烩阔,然后有创新酪墙,但一定要融合坝朝烷,一定要集成赫挺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题浮芭卢。科学要把自然归结起来厩譬啦,工程有十几种籍酱挞,要把科学记井、技术呕担、管理结合起来那就是工程习胜,那就是要集成鞘。特别今天要跨界地融合镣媚、跨界集成剿,这样才能实现淳牌搅。但没有钱也不行忻哥熟,今天招商局也来了很多金融机构廷,要融资垫散。    谢谢大家!    (根据发言整理蓖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮郴:李芳" "   回顾已经结束的2016年救,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展洗钦。在政策的全面推动下坚燃,我国电动汽车年产销量再创新高哎筒,达到50万辆左右黎钠瘦,充电桩数量达到20万个匠撇炭,遥遥领先于世界各国卿瘫。更为可喜的是赏,在规模市场的推动下靛,技术创新全面展开撵掏浦,技术进步全面加快返窃,正在全面逼近世界先进水平奴疟。但是拣肮厂,在这大好形势下坟江肯,质疑之声渐起勺涸。比如惕枯,我国电动汽车发展主要靠政策推动彭,能不能持久峨?政策是否过于宽松丹目,以致于出现骗补情况粒?另外巨久,由于发展形势良好畔,一些激进的观点也在抬头杀构蜗。比如剐媒,要挡住国外产品进入中国市称秃ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车妒尘,准备放弃传统燃油汽车能昆埂。    作为一名资深的亲历者卸,笔者认为妇厂拿,在这新旧年度转换之际吗迹,有必要分析我国电动汽车的发展形势反休,梳理其发展历程惶绣吗,以利于业界对形势有清醒的认识淡唬、清晰的判断避抖,明确今后的行动方向搁尽版。    一败舅、我国电动汽车发展形势良好    当前及剐,我国电动汽车发展形势良好溶妮武,主要表现在两方面理插:一是电动汽车技术创新全面展开乔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快罗泥,技术创新和商业模式创新层出不穷盆呈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面母玩琳,比亚迪平、北汽谎部串、江淮蜕陀讼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品锑卵垮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车律吼,而是专门设计的电动车腿,续驶里程达200~300km甚至更多霖屉,能效明显提高淬,动力性疼烘挝、平顺性层窜、舒适性酥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平邻桨。事实上融胳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布嘶蹋钎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蹬脖采。另外失设返,我国电动大客车产销抄实、应用占全球份额的90%以上禽狄暴,技术达到世界领先水平米环钦。    在动力电池方面姬晤翁,我国产量已超过日本碎奢芯、美国死、韩国雷粱叔,跃居世界第一缺并,且市场份额超过全球的1/3公尽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面浑,呈现高能量比浦涪、高安全性旗炭钡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势赖蘑辱。同时划对,产品水平迅速提高糯挞摔,与前一年相比坎淡,平均能量密度提高30%涧,成本下降30%左右墓龚娜。    在驱动电机方面坚琴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机擎聪,总体性能进一步提高始廖涉,成本下降30%左右公嚎侩。在电池管理系统蹭诺、混合动力系统朗、电动助力转向瓮剿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面尉临咖,也都有明显进步篙萍奋。    在基础研究方面暖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌缕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展替嚏,电池热失控虱、硅碳负极材料爬股、耐高温隔膜等基础研究进展也很快膘萄。    2. 充电基础设施建设加快乳唉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下剩椽蹿,政府有关部门出台了实施细则怜琼,多个地方政府建立了城建法膛、电力布、规划等多部门联动的领导机制趟漂,大大促进了充电基础设施的建设速度绷穆界。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上艰苛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计甲凹,我国充电桩总数超过20万个碾氦杯,远远领先于世界各国悼。    在市场带动下碘嘎,技术创新不断涌现白郎凛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术寥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法差虹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术逝违、节省设备投资的车端交流快充技术菏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用行。    在商业模式创新方面孩迫起,呈现出各类优势企业多种形式合作恕蟹,加快充电设施布局陪寒柏、建设豹、运营的趋势戊。众筹建桩吧弊懒、合资运营秃存、利益分成等运营模式迅速发展笛觅,公交车孤、环卫车恨、物流车漠椒、出租车侣焙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模窃井,广告推送撂戳嚼、免费无线热点接入等增值服务开始出现歇催为。    在互联互通方面疚斗闲,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施田,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段络斯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成旁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定返,以企业级缴叔、城市级监控平台为基唇はぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据抗翘、信息互通的国家信息服务平台即将建立怒挨梗。    二滇凹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说了方,我国电动汽车的发展道路与美国渴波、日本忿盛戎、欧洲等国家和地区有所不同膏,主要区别有两点厂捌。    一是政府干预模式不同婚塑覆。我国采取的是政府强干预模式试小浚,政府进行顶层设计苦,制定国家发展规划盟,多部门联动制定全面的鼓励算、支持政策巷砷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车檄蔼叼,在市场发展中不断加强研究开发慑,技术水平逐步提高;同时比拉刷,充电基础设施建设逐步完善秦。而美日欧政府多采用弱干预模式弹囱,政府支持共性焙牛床、基础技术研究驾窘,给予一定的政策佬教、税收优惠汇品,逐步培育市晨吵尽;企业则根据自己的战略规划侣坷试,首先研究技术读汉,同时有选择春角、有重点地开发产品菱外塘。    二是企业战略不同湃穗。我国企业多为在政府引导下被动式发展姬蠕锭,初期技术积累明显不足授铅恃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显吨搬,产品方向受政策影响大梗首,各企业虽进度不同捕,但呈全面开花之势氏。而国际大公司多为主动式发展铝岸,厚积薄发圣残胶,技术有所侧重蒋存,产品形成特色楞惹,如丰田的混合动力和燃料电池寥感心、日产的纯电动丢冗、通用汽车的插电式典撇、宝马的碳纤维轻量化技术等垢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点陆冗。中国模式的优点是市场拉动技术发展扛圣,不受油价等其他因素干扰倦及曝,迅速形成规模市陈嗦纹浮,全产业链技术进步垃粪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟韧举,发展中有不协调情况我,如充电基础设施滞后合们,部分企业盲目跟随局汲,发展不扎实梦潍日,少数企业以谋取政府补贴为目的分,甚至出现骗补情况艘姓。美日欧模式的优点是技术扎实旦媒,发展均衡;缺点是市场发展慢似,产品更新慢猩棵,影响技术进步核腻,受外界因素干扰汉邻,如油价低迷则市场难以扩大免恼冠。    笔者认为缮辽,中国模式适合中国国情蠕。我们不应过多盯住充电难赫、骗补等不协调现象械蓬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上谋、技术追赶的大好局面钞轰。从另一方面讲亢骄,中国模式也有赖于我们的制度优势绒嫂擦,只有中国的强势政府才能如此运作省绒弄,很多外国同行都很赞赏扁葡灌、甚至羡慕中国的条件绞抗。    另外碴森荷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面巨磺,近两年有明显变化溯呈。目前已经形成各大公司都在研究电动技术护、开发电动汽车产品莎隙,而且各种技术路线都受到关注的局面坟好厂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出请菩泉。中国各大企业都重视电动汽车没有错铂棵围,在现阶段已不能算分散重复倘,但难处在于电动汽车不好做擎,需要有很强的串伸、全面的技术积累和投入避肛登。那些技术实力不够的企业粉妈,在电动汽车这个高难度“弯道”面前四,不应存有“弯道超车”的侥幸心理兽奢,而应准备应对“弯道翻车”的危险抠飞芯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过唇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时洞踢篇,可分为几个阶段沉曝:当市场份额超过1%时漏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%惩沤苯,则意味着市场条件全面成熟赐堤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嗣,又主管我国科技工作多年农沃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结翁。    对照电动汽车的发展侣庇技,在我国拜容冠,市场份额已经超过1%;在美国和日本啪,即将超过1%冀。这说明哀,电动汽车技术正在接近成熟底举拾。笔者冒昧估计械膳叹,大约再过5年左右时间屁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题硕,其他性能与传统动力汽车相当鹃,加速性优于传统动力汽车同,成本的差距大幅缩猩Χ戏;再过5~10年时间郴评仓,电动汽车性能可全面赶上刺、部分性能优于传统动力汽车联,成本与达到当时排放劲苦、油耗标准的传统动力汽车相当练北项。但即使到那时颂疗粳,传统发动机也不会消亡逼妒鞠,而是电动驱动与发动机平分秋色亢款,或更多的是融合发展洞客。基于以上估计泼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车伎泻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车淮罢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展极。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作垄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理据势蠢。2009年魏线胳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研坛恨昆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告哪。回首往事牵,扪心自问憨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的姑默涎。至于些许不协调现象梧,是产业发展过程中的必然蹲拍宽,是白璧微瑕馈烯、瑕不掩瑜抹具。笔者断言恭,按目前态势再发展10年辞互经,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界己,并以此跻身世界汽车强国之林刺签缺。    三梆伍锰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一颂磨附,整车生产企业要更重视电动汽车码股委。首先要制定好发展规划和生产布局迷齿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视歇东,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调辆污蜂,不能两张皮姑。其次要重视研究与试验季淮谴,需建立完整的文、一流的研究和试验体系筹伪呵,规氖谷矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统棠泥妥。电动汽车相关技术发展很快顿撑,要靠自己去研究发展忻,别人的经验会很快过时涤抗,更不能只靠“挖人”搞产品粒。再次要全面布局疵科,围绕全技术链开展工作客,不但要重视整车开发扒,还要研究电池和电机稠不,重视电池管理系统锣媳婆,这是当前我国的短板讥,此外还要注重轻量化和系统可靠性寸心。    第二搽吐,要建立相应的零部件体系卫匆据。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱俊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的池晨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展擞。    第三莱鼎,要开放发展钩。需鼓励姜慈、支持合作伙伴引入先进技术和产品开单,像华晨与宝马鲍寺贾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好问。历史将会证明粟病旅,开放发展电动汽车会比关门发展更快翠工。更何况颈粳,在全球经济一体化的今天掣,关起门来自己发展是不现实的挥挖阮。    第四午档,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作喊汤奢。今后相当长一段时期惜搞泡,将是传统动力与电驱动并行发展令晃、融合发展的阶段定,单搞电动汽车很难成功输。对于只做电动汽车的特斯拉伙劝,笔者并不十分看好贿猴矢。    2. 对产业界的建议    第一韭,要加强合作敲。需沿产业链抚、跨行业合作戌,整车企业要与电池企业涪、电机企业播娘、其他电动系统生产企业深入合作伍。以动力电池为例寺搽居,需要电池设计与正负极材料迸散、隔膜板蓉、电解液锌露、电池制造装备蒜芥旗、试验装备槐、电池管理系统全面合作帘陕脱。优势企业和研究单位要分享成果我玖秤,互补短板德休拇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件瀑,要形成轰轰烈烈的大协作局面甘妊灭,合作创新亥,百舸争流埂凭揭,才能迎头赶上并超过世界先进水平糜跋斤。    第二坏靠,要注重实践驹伞。汽车产品与其他工业产品不同培,一是使用环境广且复杂需笨椭,二是生命周期长虐,三是对可靠性睬聚、安全性要求极高交巳骋。这些都决定了仅在工厂坏、实验室不可能完善产品松标,必须通过多轮的使用实践觅。与电动汽车产品研究开发相比滔瞬使,充电过程更需要实践蘑伟蒂。像电动汽车充电过程这样长时间凉曙啊、高电压办、大电流秀、室外讣戏、无专业人员值守的工作状况滑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验娇。    第三尺,在充电基础设施建设与运行中昂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善雾井康。充电基础设施建设是一个新行业旗盼,在管理上涉及电力千、规划苏仍恳、城管馆、工商管理等多部门岭换史,权力交叉购歌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制毋饱,利益主体错综复杂渴。单靠一纸文件不可能面面俱到歪,必须经过相当长时间的实践俄领撕,完善流程汹,积累经验粹喂犊。    第四闪,要加强标准化工作访怪抢。领先的研发贡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯痰纭,而及时总结经验士沸穗、制定标准又能为继续实践铝翱、创新提供重要保障笺。当前卉瑰,恰逢政府推进标准化工作改革磷盟温,要求标准化工作密切结合生产辈、创新实践醛,要求鼓励发展更灵活纷、更接地气的行业标准鸽、社团标准糯丁。对此鞋,业界应给予足够重视簿沟。    3. 对政府的建议    第一概当庙,要保持政策稳定嗓扦虫。正如前文所述鸥窗弦,我国政府的强干预政策非常正确私,发挥了制度优势型雷羚,已取得很好的成绩胸戊,应该继续保持钒。电动汽车的发展涉及多个行业纬,需要长期积累鸥川,需要几十年的时间才能成就大业电,切不可存立竿见影但、一蹴而就之心史。    第二赐墙萌,要及时对政策进行微调和补充完善楼副拐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列喀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴峭昂箔,又由于此项事业发展快辣价,新情况方、新问题慈、新技术层出不穷闷割,因此及时应对道希彭、调整挫、完善是必然的茄殴。    总而言之痢抒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道捅,迅猛发展正当其时俺测。笔者衷心地希望朝野上下叭笆、业界同仁能认真努力工作泻砷巧,自信且坚定发展废么。假以时日就冈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流插,并以此为契机煎,跻身世界汽车强国之林讣卡钦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年收汇樊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年闷剖农。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题母布,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日趴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示窃嫩播。    他认为睹焦玫,现阶段胎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题碳畴,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配趁,但从长期来讲记潘芥,新能源汽车技术发展路线要从电动化不眉橇、轻量化匆狠盼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合临鳞冠、轻量化与制造生态化结合距空廷、智能化与网联化结合鸽慧。    尤其在电动化方面猎缔司,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车搂讨茶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力忱箍,就是家用主流A级轿车淑钝河,在性能价格比上与燃油车竞争捐。目前全世界都在朝这个方向努力痴,如特斯拉Model3嗅、通用Bolt韦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车畦靛。”欧阳明高说抽。    欧阳明高说领阶,但要满足这个要求鲸弛硼,电池必须降低重量酣内挡、体积以及成本屑雇。此外秃松,电池的比能量必须大幅提高何壕燃,达到300-350瓦时每公斤得肥矗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标扯羔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知堤唱逞,锂离子电池发明至今只有20年幌妊眠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年瞥泛,2007年第一次在日产聆风上开始使用湍喊,可见动力电池的进步非常迅猛交魂铝。”欧阳明高说桑鞭怜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蜂。    但此前伟哦,主流的观点认为橇磨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比细口郡,从性价比来看锹墨构,其优势主要体现在100到150公里的里程范围回汾锻,但现在随着锂离子电池技术进步馁湾,里程提高一倍惮,即在300公里的范围内霸淀老,仍然在性价比方面有优势蹬教囊。    从技术上来看钉盼浅,在单位重量搜控嗜、单位体积下储存的能量越来越多鞘,成本越来越低圃东谰,才能体现出电动汽车的水平和技术封。    一个好消息是纹羞石,我国电池成本每年大约能够下降20%挞捎吭。据介绍拦,五年前能斯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元昧赫通,去年平均价格为2.5元左右逝叭,2016年为2.2元经天赫,考虑到大量的电动汽车是大客车帆孔,其电池价格相对会比较高一些稻肛。    “现在国内开发中的电动轿车陀颓,最低的系统成本在1.3元每瓦时憋,单体成本在一块钱左右墟藤漆。美国通用Bolt电动汽车那堆普,单体成本为150美元一个千瓦时围揪。”    如果按照这个标准项酷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到宏,但是按照现在2.2元麓,逐年减少10%到20%经,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现磁芦祭。    “加上循环再利用做到1元江,也就是说佛,一千瓦时电池一千元人民币之内伺淖,是可以做到的通骇。”欧阳明高称许桨薯。    对于具备性价比墟加搞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说卤,现在一百公里约耗电15度恢透论,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内效,接近10度电一百公里耽。    “要实现这个目标悄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗想辨。目前电耗的降低空间还很大旱耐。如果能够实现上述目标避,一百公里的成本约在一万块钱汤金,如果电池能达到300公里就是三万块钱呸,考虑到使用周期内省电和维修省钱幸垫簇,将具有商业竞争力水福,这是电动化下一步最大的目标诉邯。”欧阳明高说朴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出崩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嗣舅畔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长卜,但仍属于比较粗放的发展模式遂僚,今年电动汽车发展逐步趋于理性论。总体来看涩,走到今天簇糙逃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位徘。”欧阳明高说返势瘟。    事实上俱崇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一粮凰,由于销量超过全球50%以上懂梅,在国际上引起了强烈反响默,无论是政府还是厂家酷储冻,都感受到了来自中国率先发力的挑战修。更值得注意的是瑰,2016年如德国大众和日本丰田舍嚼鹊,纷纷调整技术路线啡删赡,加快对纯电驱动的转型外垛。    不过傅琴,纯电驱动的战略目标茂绒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展汇透别。对于混合动力技术来说休辑轿,传统的汽车强国魏殊闲、汽车大公司比我国更具优势某僻抗,如丰田路线就是先做混合动力俊犁,再做插电混合和燃料电池享胺。    由于我国率先发展纯电驱动胸臣,带动电池产业的发展达到了世界前列探箱,电池产业规模达到世界第一革,总体水平位列国际前三鲁崔香,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平恰,我国的动力电池产业链限,尤其是电池材料权崔,如正负极材料亩,在国际市场上的占有率第一勿搐。    “在此基础上嚏,我们以纯电动力系统(电池敲瘁、电机怖、电控)为基础平台激褐串,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利络。”欧阳明高说好埠。    据其介绍巾,目前我国插电式技术发展已经取得进展鞭,比亚迪秦泵、唐喉拉岸、上汽荣威550紊躬颂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力全,无论是发动机方面坦掇,还是混合动力装置上虏厩,都取得了突破判徐。    与此同时蒲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展挛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力车。    “这是一个渐进的发展过程楔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争新卞。”欧阳明高说诫岛冒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项琼茶,有效的回避弱项竞争并,有利于我国电动汽车产业的发展酮傅锌,到2020年之后妈甫记,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进珐破蔡、同步竞争羚蓖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣苇:李芳" "  编者按呸:产品价格区间一下提升了近40万拌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战善。以安全环保为标签的沃尔沃细盘磁,产品质量是其立足之本呜铆。无论是国产车型还是进口车型滇催,质量都要做的和安全环保一样好恍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑卤簇掸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值镣噬芜,安全与健康至关重要型烙撑,但在中国市陈省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺膝怪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家胳揩,到底该剪哪一根线隆扮岸?我心里清楚窘甩,如果我剪错了褐,我们可能就崩溃了椿脖嚼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态疙慰。在2015年整体经济增速放缓可、股市震荡投、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下赁涎渡,2016年的车市本不被看好枯轰拱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声扩卑。1月6日氯械,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售扰薄,沃尔沃对此解释为侯疯嗓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器访侯,更是提振销量的助推器份贾句。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号隋。   6月1日懊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职肃惊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年如,具有十分充足的销售经验瘫擞。但用他的话说坞浩焦,他来自一个很小的市澈布恕,很多因素他都不具备跑黎没。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲膊徊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状迹。6月1日入职迸弊,用一个月来熟悉公司的现状纬良,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瑟借。然而现实终究是骨感的岗茅亩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆群踏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆莎炊。   “做决策就像电影里拆弹的场景迪鞘,我到底该剪哪一根线呢即,如果我剪错了廊粱,首先所有的投资会无效抖钢,其次会影响经销商的士气太惊款。”陈立哲对我们坦言犬乌搪。   他这样的想法并不让我们意外缮太,台湾市场与整个中国市场差距实在太大泵谓捶。在台湾煎糙老,陈立哲要去走访最南端的经销商交兼袒,早上出发中午就到了摊瞎,但如今这种管理方式已经行不通了畦恢潘。从前陈立哲的团队只有30人膳挂筷,现在变成了350人欢潘,他说现在同事的名字都记不完媒牛陈。   “就像牌桌上的一个赌局梧楞荡,赌下去有可能是回本的嗓璃,也有可能就全毁了道,所以我每天都在想我到底该怎么做誊纺。”每天该怎么做绵拉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月糜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的盎,才能享受最好的灵髓。”这句话像是说给陈立哲听的浩。   2005年彭宏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时仓,沃尔沃一年只能卖1024辆戏乌,一直到2013年5000辆的水平扭畴,再到如今年均一万辆的表现涧借,对于台湾这个小市场来说收,陈立哲做的足够好圭粕吨,他对这个市场有着复杂的感情小莽。   调任中国市场做销售一把手课咯,陈立哲说这很突然磐,他来自一个不足以领导中国市场的市场喉扇。对于中国市承⒈鹣堋,他还不熟悉豪,做市场工作要对文化茂坎、变化规通、趋势有充分的掌握糠懊,这最重要的三点陈立哲都不具备邓,他唯一能做的孩修,是在最短的时间内了解中国市场的刚需程,相信身边的工作伙伴筏阑,组成一个高效率的团队苯,去解决各种问题遁伙。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后县傲,首先做的是内部调整募疲。通过不断累积分析过去几年市场的动态付,了解在什么时期使用什么样的手段拟亭,反省问题所在容靶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤途卿瓦。面对三班侍、四季度各项费用的下滑垫,倾听团队的建议翁魔、做出准确的决策啡瞬、将优势资源注入到最需要的地方奔。最后将宝贵的经验分享给所有人松火,把力量从点扩散到面吉罕摹,从四个大区蛊瑞,再到全国葛厩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的驳夏霞,我只是把预算夯、时间等安排在它本身应该发生的场合抖。”陈立哲表示弛第寐:“我不是在讲官话归筏,只是借着这个机会感谢大家屉甜奠。”陈立哲相信媒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的吝。   内部调整告一段落临谦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上躲肝。“我发现从销售品质到经销商的种种问题抡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间搬炼俺,一下跳到80-100万敬,面向的客户是完全不一样的品。很多销售遇到的客户都是大老板级别的俊逆耙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心事厩,还怎么介绍产品耍?这肯定是不行的琶骚荤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门狮,“与高端客户接触仍盲,销售不能觉得自己比客户矮一截晒,与客户要做朋友娶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品隧刚。现在培训课已经开展了实战模拟环节博,我们在资金有限的情况下做到了更好坝倍。”   全新的管理阶层诫,有限的预算拇杭,面对重重困境活苦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高淌,8-11月均超额完成销售目标帅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩篇嘎敬,最紧张的时间衰芭。“我有我自己的节奏瑞,我给自己两年的时间咖仍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争灵兜侥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书秸厢戏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间惕,经历了两次产品的重大变动凑,但在他眼里这是最引以为傲的吉,因为这些变动蓉、变革都是从使用者的角度出发建,也就是我们常说的“以人为本绍渐筏。”   对于沃尔沃来讲鲤频透,最擅长的领域是安全僵,作为三点式安全带的发明者诗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期伤筋。但陈立哲表示价赎,以整车品质来讲怀戌奴,沃尔沃也和ABB并肩五纺,例如在底盘研发能力上秽浇篡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器馅丘,全世界目前只有三家在使用涪礁,另外两家分别是法拉利与保时捷茂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑钱绘,陈立哲也谈到浇抖:“沃尔沃其实也做过6缸办劫船、8缸发动机揭,还有享誉世界的5缸发动机归表岛。沃尔沃并不是做不到邻,而是我们可以用更低油耗拔、更低尾气排放的发动机达到更高水平千尽起。这也是全球各国政府的法规要求攀舌切,是大趋势惊。陈立哲说“这些信息炊惩,只是没有在行销上进行传播罢了赋哩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产匠衰功,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号呵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程尽,改变了“国产”的概念仁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代斥祷。陈立哲表态道怠穷某:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料说畏懒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品毋。沃尔沃立志从中国出发菜忙谰,以人为本的信念永远不改喂垒,值得消费者验证与了解赁踢。”   “沃尔沃就像iphone一样温,它改变了人们的使用习惯旦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例说颈:S90有三个界面同时提供信息喷窝尉,分层级的来处理车辆信息恃。这一点很重要薯陶,体现了沃尔沃以人为本的精神谴谐。在设计方面拿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料耻辫辛。用沃尔沃的品牌精神芒,再加上瑞典的风格凄,直接与德系品牌产生差异化衫。如果从地域来看慈吕秸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡棺洗旧。   沃尔沃曾立过两个誓言呐匣模:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化稿胸呸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故劲权狈,沃尔沃全额赔偿挽。在陈立哲看来略黔匹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺放。   陈立哲对我们讲道洁炉:“在欧美沛库,当太太怀孕的时候里,男人会考虑买沃尔沃巨呢孙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据里丹,中国作为沃尔沃最大单一市澄伞,11月共销售9,076辆新车财垒耪,同比增长12.8%;1-11月期间寄唾,在华累计销量已达80,759辆接讼阑,接近去年全年表现狡恫咸。就目前的情况来看玫乘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高爸让露。   在经历过低谷期的沃尔沃怠平仓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量湍,这无疑是对陈立哲工作的肯定被堆遂,同时也是明年的压力随勾。毕竟“十万辆”这个坎椿报,沃尔沃早就有迈过去的能力娠淑入。   2017年溃谁封,沃尔沃S90家族将会陆续壮大酣午到,届时啊困,S90 T4砍爱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前舶让捞。对于陈立哲来讲泛拨抛,最为重要的是三座版S90搐兰泡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的紊呵,是全世界汽车厂商悍卢绒,在中国制造的单价最高的车辆概缸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐虾窗,“三座版S90可以达到世界各项指标猩敌,这款产品有能力改变历史仁竟粪。只在中国生产假坟枢,以中国为核心的思维牟汞籍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了冗。”与此同时规,全新XC60也将在2017年第四季度发布婪删。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额挎,所贡献的利润更是远超世界平均水平视乔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人达。陈立哲大方的承认自己没有这个实力阔肥佃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任关胳曹。“知道我坐这个位子的时候伐,很多人会紧张甚至惊慌使督痪,他们会很直接的问我交彤篇,你行吗呜乡?台湾市场那么辛伞,你行吗哀?”陈立哲笑了一下说道篮躬钡:“每逢这个时候塑柯粉,我都乐意告诉怀疑我的人套倪,我将在最短的时间内做什么咕。”   两年的时间转眼而逝昂,陈立哲手中的“牌”越完善蹋坷,与主流对手正面竞争的胜算便越大吾晒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲淋讥,未来还有什么是可以阻挡他的呢兰春?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒谦刊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺双,2016年下半年以后每三个月推出一款新车韶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔矛回。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验稠僚。为了满足消费者需求费绘,推出一系列活动迎合消费者喜好频檀胖。 上汽集团副总裁体偷涣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月厩,得益于荣威与名爵的共同发力新,上汽乘用车共销售27.5万辆拼,远超去年全年的17万辆拈扫燃。取得如此大的成就主要归结于以下几点筒:新车的不断推出姓、以人为本的理念及高性价比茫茫。    上汽集团副总裁伞盒、上汽乘用车总经理王晓秋掳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访褥档橙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解袍曙巾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解矾距脊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺骂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吉层,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拿刹。同时昧寞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义宛让:个性而不小众骸缎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发偿化,通过对消费者的沟通与研究错拳,已推出很多新车型祷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”叭。王晓秋还指出搔幌,名爵现在的路线是个性而不小众酱谅妨,这就是上汽集团未来的发展方向鞋莲推,上汽集团希望新的产品有个性贸姐,且能让大部分消费者接受骇。    据悉挝蹦,自荣威RX5上市以来撑开堤,名爵锐腾也迎来了中期改款竭,同时新车名爵ZS漠精塑、荣威I6也蓄势待发漆侮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瘟涣霸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时币狙镜,上汽集团也很清楚自己的客户群体垒。王晓秋指出袍岁,新车型针对不同的受众群体窗笺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的沛。拿具体车型举例咀,荣威RX5更偏稳重忙姓焊,新锐腾则是一款属于年轻人的车围停,新锐腾外形活泼尉,同时考虑到消费者的需求羡疤单,我们对内饰也进行了升级庙,并增加了10-12万的手动版浓糙痴,使新产品没有短板烈哭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时焕款,王晓秋表示拓,“从荣威550开始抡,上汽新产品从设计到销售薯,最后还是根据消费者需求来决定骚死。”    据介绍橡到恫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贪。为了满足消费者需求挝辜,新车不止在性能和价格上做了调整狸到,还推出一系列活动迎合消费者喜好痕擦。例如室吵李,基于年轻人喜欢足球运动看峦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网繁,也已纳入上汽集团新品类弹,预计明年新车65%会配备此技术呻裂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言络悉疚,“上汽集团一定要明白用户需要什么羡拒曙,为什么要买我们的产品金拓,带着这个问题龟博,我们才能真正去理解用户锣短喝,落实用户需求辣肺,使我们的产品极致无短板刨,产品自然会大销典坡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大擦,竞争也日益激烈氯宛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比款儡。王晓秋介绍蒋,名爵的价格基本与同级车持平长撼显,但性能更具优势捕容,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹孤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示慌暇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品疲十检,就像提到的让渡空间枯灿蕊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整司愁,从而应对市场竞争环境牡。”    产品有了好的性价比和客户认知度姬阑维,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁孝涡脸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家首。名爵经销店到现在也有280家左右斥捶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络撩,其实道理很简单倒彪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右残衰仆,且不断呈现上升趋势吝帆,他们认为自主品牌的春天来了”街仇,王晓秋表示瞳曙。    在被问及上汽集团未来发展方向时奖猾霞,王晓秋坦言凌碉,“首先团队要把理解客户需求累脱、用心为客户造车变成一种自觉行动党毛彩,进而形成一种行为规范泥猎。其次应时刻保持警惕朝龋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好酿妇解。只有这样休就,上汽自主品牌才会变得更有竞争力皖毫掀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳淘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布厕藩蔑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改层疽文。这些修改背后有哪些考量和博弈同惭金?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人录拴。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问苹宠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面对柒猩?   答藩反: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蒙骨酞。一共收集了9246条建议茫,其中表态性意见7736条拈赫刑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条尾抄显,占16.3%鲸青。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理插忱、网约车驾驶员资质及管理到妹、出租汽车数量调控三个方面手辑潞。从数据来看寐绞,不少人对“京人京车”表示理解替倘鼻,赞同的达到70%多尖谴,质疑的只有12%纹。我们根据建议修改了125处肝淡宛,不断扩大合规车辆的范围刊栋,让更多人参与“分享经济”雾。    “从北京实际出发吻虽东,兼顾多方利益”   问老氯停: 为什么要求“京人京牌”门?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答淳哇珊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说娟咯河,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蓄衡、交通拥堵假、环境问题等“城市病”微卧谎。在这个前提下搜墩,北京任何一项政策都不能“任性”仓,要从北京实际出发幌,兼顾多方利益杉闭歉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆厢恭,地铁最高日客运量超过1200万人次女协丛,公共电汽车日均客运量1063万人次劝,小汽车每车年行驶里程15000公里礁描双,交通压力与日俱增噶凉。但在我们的努力下斥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%冉甫晌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制餐剧怖。    总体来说免,北京坚持公交优先的战略梦慰赁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充袱穆砷,对其进行总量控制在所难免坦轨祷。目前北京市绿色出行(公交阂畅、地铁雾玫榷、自行车箱、步行)占到71%卸棺就,小汽车出行占25%柯,出租车占4%圈搓,其中包括比例不高的网约车出行毒厢何。北京出租车改革的总基调是汹:巡游车改革私、网约车规范屎温、融合发展绥贯、错位经营钵、多层次服务斜。我们力争进一步提高绿色出行比例环败,为首都可持续发展提供足够交通承载力侩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问套: 政策出台之后甜位,预计将有大量不合规车辆面临退出连杯踏,政府有什么监管手段确保政策落实到位滥?   答邵肖: 政策出台前壕,我们和专家具蔷甘、司机勘尚、乘客堪、网约车平台进行了多次沟通祁,决定设立5个月的过渡期晚缔。一是给合规平台哎旅、车辆懊速怠、人员办理手续;二是清理不合规车辆挖、人员等疵。    从服务乘客的角度净仍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行坚逛。另外钩钩仇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展酒,因此提出过渡期的柔性考量卞吼届。过渡期之后桓,平台要加强行业自律谱惫,我们也要建立打击非法运营的长效机制效囤,严厉打击非法运营肖坑、克隆车和价格违法行为饰,能够更好服务乘客省写、保障安全尚强少。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问乒: 面对新的经济形态刑改,如何创新管理手段秤?   答靖: 出租车发展中没有对立关系红嫌盟。网约车以网络预约磺蹄唉、快捷方便等特点念,满足了一批乘客的出行需求深。单从评价司机服务质量的机制看混,就值得巡游车学习莎靖示:如何与派单挂钩览弛哀,实时评价蓬。但网约车也有局限性揪阿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管市。    巡游车与网约车各有发展历史和优势衡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的糜感。你有技术优势漏,他有线下服务优势匿棋,为什么不一起干呢即嫁将?    管理部门也在转变思路诡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”灵,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车乓。通过推动巡游车改革及网约车规范行程溪,构建多样化服务体系箔赁,提升出租汽车服务质量塘日景。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆脊,在京注册用户已达218万人晴韶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车骑路卷,提供差别化服务探才。    “解决出行问题要标本兼治”   问行簿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么课?   答剐穿: 群众出行问题的解决途多,需要放在城市综合交通体系中化你乾,多措并举痉、标本兼治某慈。一方面喊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面附五界,需要加快构建安全储蔡、便捷侈、高效恨弓、绿色书戚、经济的现代化综合交通运输体系睹汕隙。到2020年宪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%怕南算。    交通设施根本是为人口服务堤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理触钝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标玖楔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件吭笛兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "   杨美虹透露饥踢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陆戈频,大东工厂扩建项目也投产在即纽酮,这些举措都将助力当地经济转型升级渺。    在杨美虹看来艇搪签,借助主机厂优势胸罕夯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时胳电,配合外交部到德国进行推介蜂瘁戳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园骂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略毯庭,从而推动产业升级败嘿。”杨美虹说孺讹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容畏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者脐。最新数据显示珐化饭,2016年1-11月梗纹课,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆翔,同比增长11.2%每桑,前11个月的累计销量伎,已经超过了去年全年全。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任庇托。12月13日侧,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开吧女涛。活动期间矫康,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访书。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)那,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济巴、环境和社会贡献等方面取得的成绩刊矫。杨美虹向记者透露写,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》敞拜镭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩巢。    “在‘可持续发展’战略的指导下秃靛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则桥贰。”杨美虹说弊朗疚。    第一裂搜裤,实效为先羞酶康。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鞋胁睹,“我们不做虚的浆,我们也不做口号式的叉酣溜,我们一定要解决具体的社会问题掇梨蓖。”杨美虹直言禽屡,比如BMW儿童交通安全训练营兄拌登,它是为了解决儿童交通安全问题湍识。    第二伴,长期坚持嚷。宝马儿童交通安全训练营溉蓉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅强千,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年藐。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营饥翔宛,今年是第一年做比答,未来会持续募赊、扎实的往下推进晴。    第三潘桃,全员参与邓。宝马做企业社会责任时肌氰,会邀请车主畏狭虹、经销商跨、投资人以及宝马员工陌蔑吗,一起参与进来疙倍。比如宝马爱心基金辱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训狙团镭,提供指导;另外位外把,宝马还成立了员工志愿者俱乐部缔膊,定期组织各种各样的活动判帝坡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略间,将可持续发展贯穿全价值链禄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素史蹲。”杨美虹表示辩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点律,主推工业旅游概念嗜连裸。    据杨美虹介绍骸潮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园弄吾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导慑匠汇,助力中国制造业迈向高端蹬项掳,并促进东北老工业基地全面振兴艾。    数据显示哎比敛,截至2015年底发辜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户惰,当年纳税额超130亿元人民币娃棋贪。同时妹局,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会阿径,就业岗位较上一年增长了8.6%屋卵胚。杨美虹透露嚎烈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中咐粱,大东工厂扩建项目也投产在即玲蔚倪,这些举措都将助力当地经济转型升级戚奉。    另外钎骸习,在杨美虹看来假趴,借助主机厂优势屏筏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时擞币,配合外交部到德国进行推介蜜桔吼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园骇楼江。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略浩,从而推动产业升级敦。”杨美虹说读嗡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫降孙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做扫聊单?关键是我们的差距是什么耪,下一步最大的点就是要提升品质腊,当然还要控制成本艰履。然后贿,就是我们的正向研发和平台战略结臀。最后纺盯霖,可以大大提高效率括,如订货的时间是可以压缩的拨拟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日龚班,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一侣嗓亭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节矛艰典,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述颂凶。    徐长明说疮,怎么理解工业4.0妓虽餐?这个概念是德国发明的白刺,现在在国内比在德国还要热吹吼。最近欢饰腺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念轻,我理解它的工业4.0的本质瞄,就是怎么保持德国制造业的竞争力棠答刨。在国际上莫经,德国面临两个挑战豪柒胆:互联网大数据和云计算缄。现在歼拨,德国整个国家都在讨论彩甜,怎么能够“不被互联网+”闺粹,而是“制造业+互联网”貉,这是他们重点考虑的问题触痘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰帆换构、宝马筛汰妈、大众顺。在德国唤剩讳,汽车的需求是非常个性化的瘁,在这样一个背景下渐容,它要维持竞争力茄,推出了4.0的概念佳菠,核心就是智能制造疆柑枷。他们主要的目标有四个方面拇佬汾:提升品质垄琼沫、提升生产力停乱色、提升柔性化梧、压缩产业刹校,总的核心是提升竞争力娠赦僳。    徐长明分析攻啊,本土品牌下一步怎么做畦倒?关键是我们的差距是什么策晶,下一步最大的点就是要提升品质表,当然还要控制成本市。具体要怎么做诲惫?也有几点辆:第一茶才虹,想办法提质控本透沤。提升品质拢炊,消费者理解有三个改:可靠性虑啸汲、感观品质虹、性能船垃兔。第一个维度娶鲜:可靠性是必须的彻烯,现在光有第一个维度已经不够了南挪理,必须要加上第二个维度澎:感观品质禄惰,看起来要漂亮侠。在此基础上又发展一步丸坦,就是性能的提升棱亥敌。最近市场上卖的好的自主品牌灰来,大概有12款车娘,年销量超过10万台登,这些标杆产品燎垮刮,性能上也不错松。因此惭软局,自主品牌下一步还是要想办法息持式,把这些提上去录,缩小跟合资品牌的差距懒。    这几个方面的提升佬谦猴,意味着成本也要提升郴拐,怎么能够控制成本善邵蔼?第二方面的话题囊集犬,就是我们的正向研发和平台战略短瞧届。之前拟擂,我们很多品牌都是“逆向研发”瓤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车挖撑,拿过来拆解做测试菇莲,最后组装起来距。这个模式下未,成本可能是略微低的蛋,但品质慕退、性能有很难保持械。现在必须要正向研究阔,从消费者需求出发侯卜哦,形成一个目标宠贫,对目标做分析伐康,只有正向设计姐未眠,既能提升品质性能叉,又能控制成本沸酞鹃,像长城次项绅、吉利等等健秀,基本上都已经是100%或者80%正向研发了傅。    平台战略窘港芹,在更大程度上控制成本客。他说聘朵屡,我们的开发多檄弹,现在是一款一款开发的完五寝,零部件的通用性相对比较泄烊稹,最近一两年来承,已经有两三个企业开始走平台化战略徊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车矢枫、SUV和MPV新抢。这种情况下浮碌苇,零部件的通用性非吵铮好叙侈,同样是50万辆的产量孔吾黎,对零部件供应商的供应量更大仆,就能有效地降低成本疆莱。    徐长明强调核,对于工业4.0的精神本质还是要学的懂氦摄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标洁拖,它做了那么多的智能机器人护倒,智能机器人都是带摄像头的彤趟,在实施过程中的质量随时能够监测懊楔遣,然后反映到云端疵,再反馈回来随时可以改进痢帛徽。现在士湃耸,企业员工的工资水平越来越高扮驹,汽车厂家很多在加班加点为,我们要高度自动化茧敞,这些课要补挎撵,应该有大量的机器人替代人工硕绰。如果这么做了佛谐,可以大大提高效率耗素书,如订货的时间是可以压缩的盾斜岁。比如闲瑟白,国内一家自主品牌荒日习,从经销商下订单粒,到提供汽车产品最开始是40天塑憋矗,后来缩短到30天箔羚,现在可以压缩到22天冻阑穷,跟世界先进水平比还有一些差距膏。这也是德国4.0里的核心内容钠跑。我们不一定用他们这个办法凸,但精神实质是要学的秦。    他说攀么逢,柔性化的生产也重要婆矛,但没有前面三个那么重要氓。在4.0背景下添辨陇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嗓,而是学它的精神实质藤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇甸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化捂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多祷胺。更为重要的是俏,放眼全球碘,驱动这些变化的地方就是中国干。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷及。    12月11日袒氮洪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏桑虹桥落幕哨。经过36小时的激烈角逐策,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出沙伟侯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利列秸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示壕,今后的五到十年泞,汽车市场将发生前所未有的变化疽伯套。未来乱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务钉趟景。可以说户绩滴,未来五到十年汽车市场所发生的变化磨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多誊臀。更为重要的是团次磕,放眼全球梦敝,驱动这些变化的地方就是中国缆笨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凯屎揉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说倡插,作为企业桐挂叭,捷豹路虎非衬泻懒ǎ看重年轻人的培养橇吼。在全球吧,捷豹路虎共有2500名管理培训生强。过去三年价,我们在中国也培养了30多位管培生彤却痹。此外怠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家奸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才睹及。    在赛后的媒体分享会上腥省瓤,两位获奖学生代表分享了各自想法头掂,及在比赛中的收获剐搁惜。同时将谢书,睿侨森苍贫遂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问晤损。   问维纹逢:捷豹路虎为本次活动提供了导师唬疥耿,请问这些导师来自哪里惋浦蒂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业边屡募?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位轮?请学生们简单介绍一下自己的作品需枚,获胜的原因是什么哼新?   睿侨森稳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师娄惋。一位是捷豹路虎内部导师饥恫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验捌,包括对行业发展的认知搬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蕉跺、视角和指导兔瞧撮。这两位导师全程和学生团队合作冠卧爱,提供专业意见较绥,帮助他们取得最好的成绩信。   潘孟涛舍碑寐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会豢,包括今天的学生感卧赊,将来都有机会进入到我们工程团队擦碗科。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额仿馁拌,可以来到捷豹路虎学习和发展庇贪草。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里刷福,再加上扎实的专业和技能臣裳仿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会峡。   睿侨森繁姥缴: 作为公司的管理者麓列栏,我们非乘馗郊矗看重实习生儡柯衔,我自己也会手把手教给他们工作的经验晦堤踩。不管是本科在校生还是毕业生蹋,都能给我们带来新鲜的血液灭、新鲜的想法阀侨邪。    同济大学袁旭猴混:首先勾栏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌阶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行撕。    我们都来自同济大学汽车学院乌,团队成员有两个来自汽车工程方向规、一个汽车营销方向筒溉犯、一个汽车设计方向享。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求褂吝,围绕“以人为本”里季参,挑战的是都市环境里的出行压力侩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师贝稍、设计师也有很多共鸣汹陇凯,通过一系列调整卷遍,最后有了这样一个以人为本躬、体验为先的方案及。我觉得鄙泥诺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拘攀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问彭:目前衡箔降,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划怯俯蚀?   潘孟涛奢刊络: 我们会对人才数量进行评估和拟定霜尺岁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的餐避。随着经销商网络的增加氰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多狡识,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能商切嗡,从而满足未来消费者的要求图鸡。这些内容息息相关甩,并且不仅是着眼于眼下洛贫,更是放眼未来唇填哦。比如佰戈,针对刚刚提到的电动汽车战略棉圭,就要确保未来有足够的专业工程师储备书,因此骋缺亭,我们时刻准备着百,并只选择最优秀最合适的人才进入公司情靛。   问班廓墟:在创新领域盾静,包括未来汽车科技领域抄奸虎,捷豹路虎有怎样的系统部署茶?   睿侨森涩溅: 首先纤距浅,作为一个公司涧肺极,我们在研发领域有诸多投入纳纹,而且很多的投入都非常具有前瞻性嫂。比如说节撬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队酿社,他们会跳出现有的框架做很多创新实验寝。    其次桃,我们想要通过产品和服务灰,把先进技术带给我们的消费者惺娘陈,因此我们的工程团队考、研发团队必须时刻关注消费者需求睦饲,做到一切产出符合相关性背福、可实践性原则滤揉。此外呛毁,我们每年投入约350亿人民币函掀,用于车辆技术的研发和投产篙佳藕。    我们还于今年7月宣布丝:在未来四年镰剃逼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆菏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈稗许十。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术牌臂,并在未来应用到车辆技术当中盖父恍。    今年早些时候憋坑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion虹颁,通过应用软件及按需服务的开发与提供喉尝收,解决消费者在出行中遇到的难题挝卜鼻。    与此同时姬钎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器戈煽伙,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资窜雾、办公空间士嚎赁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持渭屯嫡。   问蓉匈康:请具体介绍一下InMotion忻祷。对于整个汽车市场的趋势亭,比如电动汽车技术富,捷豹路虎是否有着自己的见解幌胁?   睿侨森布烂磐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案去吻。我们希望将来可以将它推广到美国核端、欧洲以及我们非常关注的中国市场县牛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鲸妇颗,由研发团队进行分析碎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子竣舍坝,我们也会分享给总部李叼。    关于电动汽车技术馅,在洛杉矶车展前夕好妨郴,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE朗贰。中国是目前最大的电动车市尘恰,并且有引领行业变化的趋势兢射快。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势梁笨,确保第一时间响应本土市场的需求甩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相屉,并于2018年正式上市零舜撩,希望大家多多关注甘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问犁房:关于未来互联网汽车煽慈挪,捷豹路虎有哪些基本的认识么漆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求腊湿加?   睿侨森怖同: 目前遍卞迹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一水,它的发展甚至可以打破现有的仇付、传统的汽车开发逻辑与循环殊懦。    针对这个话题喂,我有两点和大家分享倍磷现:第一点胃显,未来所有的车辆都将实现互联网化酿,现在能够透露的是蹬噬领,接下来我们全新推出的产品贪为,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点票躬萎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瑟归伸。比如说纱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作湿,使用他们的UI界面和地图耻井界。类似这样的合作筏闺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力旦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "   汽车网讯 12月15日拜,由中国汽车技术研究中心默、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开顶狭联。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开媒,从“市场化发展现状”剧捞、“应用模式创新”窝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流良赁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台鹃井樊,为产业发展建言献策滇坊、助力提升偏酬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录阮塘: 第一裤判酪,背景袄魄苟。    去年发布的《中国制造2025》响浦嘶,新能源汽车是重大发展领域之一躺茬,是其他技术应用载体魏叛椽,而且是先导性产业劲擅闹。它的进展情况决定了中国制造2025乌氏创、强国战略实施的程度壳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展彪臣,从而能够聚焦变革锯暗、明晰路径融身、凝聚共识拖撂匆、引导相关资源集聚推广产业创新握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构缎敬献,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一吨屡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布卡经。总体报告是按照1+7的结构棱。1是总的递捣凹,7是包括4个车辆整车技术悔富,3个分项技术宝乖隶。    第二喀,国内外总体技术分析藩。    近年来姜澄,从国际汽车产业来说憨,低碳化铜玲拌、信息化咖辖团、智能化是一个总的大趋势钾。欧洲墟锌氦、美国入嵌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拱,重点企业的产品战略也充分体现了三化施踞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组授税寒。我国汽车产业特别是近二十年的发展吹辆肉,取得的进步大家有目共睹较救。首先摄杀,产业规模世界第一卿昏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长靖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显毯灿,包括品牌市场的影响力有目共睹臂接,特别是新能源汽车百,包括技术耪峡锭、市场臣激、新的智能网联汽车技术掀,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势金,智能网联汽车发展是非诚溉〈浚好的优势条件酚驶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展纪贯十,包括动力电池雌构、变速器教。国内自动变速器原先是空白轿品,近年来无论是CVT未、IT柿、DCT都有自主的技术和产品呢牛,而且应用在逐步扩大抛副肚。    虽说取得巨大的进步切,但与国际先进水平差距明显虐享如:    首先性,发展能力上的差距掳。投入强度远远低于国外虐,全产业投入估算1千亿瘫垃,相当于通用罕性、大众蜡攻、丰田大集团一个公司的投入热广短。    其次疮,研发积累罢矩。包括流程积累范、数据积累脑、技术积累汗颠、标准积累稼颧很,这些积累偏弱拼狭边。    另外冉壳涸,从整个产业创新体系上来说绿肃武,差异比较明显的幕樊屡,特别是协同方面搏浆需。单个企业弱械,整体的协同效果很低肝裙瞄,意识也比较低颇派凯。在发达国家搜宠,单个企业强然,整个国家的协同体系效率比较高哇。    基础不牢地动山宜槠妗,我国汽车产业的材料巍、工艺基础跟国外相比也差距明显龋阑蔬。汽车产业烘是,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大貉敢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革绘秸恭,要求有创新的思路和创新的模式胸汲茅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求典懈拒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瞧萎触。    第三杉认韦,一些关键的里程碑般。    重点是总目标奉,总目标是基于很多现有的环境设定的噶诚衅,也基于七个路线图进行测算肮囤群。反过来说吴僳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施咳夹誓,就能够实现保障几个方面总目标的实现态翱:    1艰疲老、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值嘘隘滇。如果技术路线图能够得到实现暇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值赴乌浇,之后往下走淌,这对产业来说戊甲天,甚至对国家来说是非常重要的俯繁。    2缅、希望在2030年左右恒涂顾,汽车产业的电动化转型基本完成舶罚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上匣角牡。智能网联汽车市场有一定的占有率谓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用澳托。    3恍冬、建立有竞争力的自主创新体系坷鞠。    节能汽车在2020屋、2025卯噶、2030三个阶段提出典型的指标标,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗莫,5升拈鳖、4升射疮、3.2升十。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%贿,2025年15%轰龄屏,2030年40%以上糖熄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术试、自动巡航骸窟腺、车道保持应用已经很高咯斗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例夸凹拈,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例赴。    基于总的目标再来分解具体的技术路线签,经过技术路线测算实现总的目标狡。从路径识别上来说车喘拴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口粳拇,以能源动力系统优化升级转型作为重点昆,以智能化水平提升作为主线屁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑怒,全面推进企业产业发展瓜。    第四办系泊,分技术路线图的基本结论浚。    1菠惰、节能汽车乾彭。总体上有很大的共同点放钞芜,重点在混合动力技术典恭、内燃机技术抚、其他驱动技术卧。混合动力是技能的主流技术拎谰倒,当然轻量化也是另外一个稍涪钎,但是轻量化有专项的分析创,在这里没有强化瘟诵。    乘用车总体执行轻量化硕、小型化谷柒复、混合动力攻实、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失粪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鹊毯怕。    混合电力是一个主要的技术无,达到5升绞,4升遂、3.2升的目标摊,混合动力是主流酣,其他是共性的饱,轻量化吐瞥、摩擦等羚蒲。    商用车混合动力应用时间稍晚涪青,重要度低于乘用车眉式伐。    2蹦敲、纯电动与插电式混合动力汽车慈赐耿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失漓跨靡,加强轻量化成为趋势股放。轻量化对电动车更加重要裸穿。对于插电式非常重要的寥琅咯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术侩,驱动啤部撅、点击沤楞、控制焊、充电辈芳土、混合动力发动机冻弓妓,高效耦合发动器樊。动力电池本身有专题惺额,在这里没有过分强调阂窝。    这两种车提出了总体的发展纲要侩敌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式窖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的狈寡,甚至可以忽略不计硼劲霞。    从四个层面梳理了技术需求煌,提出了一些优先的行动项琳,面向纯电和插电坑,国家科技技术支持十五年了轮挖犯,下一步除了电池列为专项之外烂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持耙蔼。    另外探创,聚焦关键零部件灸谱恳、基础突破和可再生能源挂改郝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用澎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蹦惰。    3苫薄、燃料电池汽车靖馈。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择浑烫。从中国汽车产业来说赫,现在重视程度不够修瘁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划袄磋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究得倒。希望四部委提交国务院进行发布和实施据暑。    在研究过程中甭,大家对燃料电池认识分歧比较大咎清,或者没有共识茎,这里特意保留一个燃料电池发展目标乃,跟发布不一样函锋。发布时2020年达到5000辆的保留规模萝褂,我们是1万;2025年是10万镣,发布时是5万;2030年是百万兰需话,发布时是10万灌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧剂街,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池狸碗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度秆、耐久性该、成本汉勿创、氢安全味铰淋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的稗赫被,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程颗革,与目前的技术特征和发展状况比较适宜悸卢。当然沦,全技术链的技术攻关需要做葛杯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口么澄。前期小功率燃料电池顾戎,中期是平衡的燃料电池队溃价,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池微携校,到最后全功率的燃料电池寡仿陶。当然楷途,电电混合是最主要的杰,最后电池小容量的技术路线赶耗,但燃料电池的功率更大一点眯。在这四个层面进行了技术创新梳理泉鳖,燃料电池要解决的东西很多虚矛,包括材料称、膜帮锋、电机五胜纽、燃料电池睦停块堆尽阜北、系统技术胯、整车技术输鸡。燃料电池也是下一步国家科技胜、资金支持的重点颇。    4既、智能网联汽车典悄,这是新兴的技术发展趋势位浪皖。其重要性与新能源汽车同等重要攫,有部分专家认为更重要拆携,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大肆甘茹,技术和应用的优势钵,也是机遇火。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电寂,涉及到国家信息管理扁恃念。对核心自主提出了很明确的要求呕匹乐,即两横三纵告寺蜜。    车辆技术上更多的是决策椭、执行磷畦隶。信息技术内,信息安全蔼盘泌,地图技术也是非常重要的裳硷夯。两纵椽空截,一个是车载的垂峦,一个是基础设施算纯。智能网联一定是循序的疚,智能网联技术最容易得到大规模的应用裤醚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标秀谭。这两个路径总体上循序得到应用魔,从商务车来说赐老,更容易形成膏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求扭亥度。    从四个层面聚焦一些技术需求饯。跟燃料电池一样篇,需要解决的问题更多一点锚隋。从感知决策执行的眉嘎,特别在决策阶段恋喀档,差距是比较大的混,感知当然也有差距垄谐。在信息层面峨,大数据桨圃七、云平台盖,相对来说中国有比较好的基础和优势喜蹭。    作为一个前提箱滑委,对标准法规先决性换答惧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动沪底,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件朽。制造技术不细介绍了诚,还是聚焦在新材料的运用池嚼,以及新技术对制造技术带来的变化克,聚焦方面进行了说明奢级故。    动力电池俗蒋把,分三个目标栓,目标上有比较大的讨论和争议枢那卑,比如说新阶段提出了350俗、400显疮呻、500的质量要求蹄徒,争议非常大吞,重点几个层面独:    优化现有的代表电池技术嘲文,提升技术水平酗沦,特别耐久性垫画,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发橇身。国外的装备很难形成有竞争力的差别窗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线但烁对。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系眉悼。现有应用以企业为主体来做类。当然咸,也会关注动力电池的回收利用技术忍虫。    最后铃顶,轻量化料分。简单来说坍虫,前期聚焦材料技术冉、设备技术禄坤挤、制造技术潭、回收技术胜啃。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺沽仆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鸵即,比如说传统的四大工艺的变化飞斗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒绿薯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价纽伍、供应链堆身、资金弛、汽车等方面的诸多质疑烈。期间,明确表示不会放弃造车筛膛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传猜老突。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天碌嫁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步猜书。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的广。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融吐叉、互联网及云透潭、内容缝陕灸、体育,还有三个端口类的,手机惊藩污、电视厩、汽车撩绣完。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力假。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功秀环。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿温。    乐视的电视做的确实是非常不容易嫁帮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三妨扰叭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元逛咕槐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元吵肋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元彪陪。总归累计亏损36.33亿元比。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就戊级华。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面配剿。第一部分就是投资人的钱赶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现方募培。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿闭毁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现亮超。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法姆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情箍垢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿叮垂膝、体育43亿掳娃券、手机50亿,房地产64亿笔北霞、内容108亿箔、互联网金融151个亿笑涎鲸、电视187个亿拌敲、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金芒忍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂识秃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的奔稗瓦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鸿灰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的萌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败搭脾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的姓财摆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件接鲤赂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准哦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙并奠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的木姓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去美面。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了题。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的度菇。很可惜,你们蒙眼狂奔填。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散搁污铣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻淡超:李芳" "   12月10日齐略,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路宏:一条是政府主导导笺别、政府补贴的方式捕内,这是当前的主流蛔立哦。一条是消费导向茂番滴,依托市场的内生成长道路揣静面。”他表示旅诲,(电动车产业)进入者中敖刮还,大多数最终可能会被淘汰磕寥,但是不能不给他们机会簿惺。国家已经开始放宽市场准入热掀,此时律獭沪,应该在两个方面把握好政策骸懦:1蕉、应当欢迎新的进入者冷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蔬腺,让投资者自主决策可孺统,自担风险讨。2前龋堪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳对活喇,严格市场监管刻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚擦盒降,目的是建立好的产业生态嚷。电动车产业化淮,最终必须依托市场来完成陛驶娶,因此潘段邵,政府的政策必须产生长期预期栖譬。推进政策应当借力市惩盎形亍,发掘市场的潜力唱鲤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用讲枢热。政府政策不干预技术路线赊具,政策的实施不是导向对政策的依赖嚷捂扔,而是政府作用的适时发挥晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道埔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示耍功世,戴姆勒有望在今年成为全球最大戮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商梅,这一目标比原计划提前四年实现鲜擎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蠕彪:“戴姆勒今年即将实现这一目标铝操什,比预期时间(2020年)提前四年柏穿。”   据悉距咳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标究搂泰,当时受到与会者的哄笑驮删踩。然而蝗群,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近娃喉厂,领先劲敌奥迪和宝马拨暑。(实习编译悲晚:刘欢 审稿避蝎蓬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嘲:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编典股:韩大为 版权作品杯湍,未经环球网Huanqiu.com书面授权谋,严禁转载污侣,违者将被追究法律责任泵练娇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道疏孩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访汹闯甩。在提及新品牌“WEY”时吗,魏建军表示宋辟,“将夺取丰田和德国大众的用户”迸。   记者顶童:为什么把自己的姓氏作为品牌词?   魏建军潍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品念。我对WEY很有自信采暑窗,就使用了自己的姓卜衰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌强乡躲,但在中国汽车行业我是第一个吴。   WEY之所以采用英语嘛诲禽,是为了要瞄准成为全球品牌忙芍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力康。   记者侈熬睦:对于竞争对手有什么设想捷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军霖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场石桑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势玖拭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌味横钩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准悲棉韶,在此基础上还要实现15-20万元的定价响乃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户丢案劲。在性价比上WEY更具有优势闹沥袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编脖胯:李芳 版权作品说阂,未经环球网Huanqiu.com书面授权参,严禁转载勾镁假,违者将被追究法律责任矢斯猜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后牛,新能源汽车的发展也不会受阻狡。   根据工信部核准的数据检破,今年前三季度频从,整个新能源车销售16万台储,同比增长83%供。其中妓介淑,新能源客车已经占有40%以上的比例崎控拒,达到了近半的水平耗较,发展前景面临压力量蔼肛,但乘用车只有0.1%携拦。“我们涨十倍是1%虑,涨100倍是10%势墒,新能源车发展有巨大的前景和空间痘嫌筐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点春嫂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上钎忙,全国乘联会秘书长崔东树说谋票。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力荣桃。根据国家制定的产业政策要求嘿,到2020年坍,乘用车百公里油耗要降到5升星巧丸,这意味着五年内降38%的油耗霖台府。“基本上谁也实现不了舶,只能靠新能源车来推动犊芹某。而这种新能源车挫马,插电混动可以降80%团次,纯电的可以降100%的油耗携,这种情况下只能发展新能源车截惫捍,这样新能源车乘用化瓜拷黔,为什么我们一直定义为为生存而干覆摆八,你不干就要挨打非还。”崔东树说奢抽甩。   另一方面劳毖衰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展宋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者添频,因此定价弹性很大磺擂猜。”中金公司的研究员李璇说故毁函,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平冬挡揪,为消费者提供很多选择按漆倒。随着技术进步和更多电动车型的开发刮拍,新能源车的成本会不断下降嘉捣,比如女,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型颈斥。“中国的纯电动车型出来以后袭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多躲掂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后堪巍,发现基本上17博盾、18年以后的新能源车疲凤排,达到8年10万公里以上秸兜丘,整个成本是比传统燃油车是要少的堕,甚至是少了20%到30%力坦。”   电池是电动汽车发展的核心人蒜悲,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本邦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同狙吓,电池成本还有很大的下降空间渤懒塑。目前冻拔唇,整个电池的产能供应相对过剩钠,国内电池企业达100多家牌。据统计癌呻,目前整个电池的价格大概在2块多左右刑精淮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求链喘陷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准趴司。因此洪温其,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度定,这样才能达到标准僳凄胺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示诉厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "   我们不认为绝对的销量杰囤喜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素糠导涛。衡量一个品牌成功还有其他的因素弗查,比如利润率辈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标璃潜道。除此之外觅,品牌力踢、品牌的知名度痘、美誉度呸菩梁、影响力陌沃,也是决定品牌可持续发展的重要因素李。宝马在创新精神上是首屈一指的谓拜土,因为汽车行业正经历巨变鞋,在电动出行甫南、智能互联路全、无人驾驶等一系列发展方向上首楷,宝马都打下了比较好的基础哇丹。    临近年底炼,伴着层出不穷的新闻事件隘锭宦,高档车市场竞争愈发激烈伺,作为全球领先的品牌——宝马幻邪缸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目垂。近日疵,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士村,听到他开诚布公帮、推心置腹的看法涧莱。   问济:根据最新的销量数据瑞豆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近磺氏施。那么凉坍咐,您怎么看销量能、利润羞辱、与经销商合作伙伴的关系年铰膛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智驼司: 每个竞争对手的情况不太一样街,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况宦上,所谓的增幅我们一般都讲同比诉呢老,是跟去年的基础关系渡。几个因素加一块儿力扇匪,我们不认为绝对的销量俄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素么。对于宝马而言反侩,今年前十个月弗卵焕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车聚青络,同比增幅10.2%沥添,其中BMW品牌销量将近39.8万辆肆,同比增幅接近11%创和挥。我们对这个数据还是非常满意的惰温,这也达到甚至超过了我们内部的目标勿。    除了销量本身的绝对量或者增幅低捻,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素却垦馅,比如利润率富筐列,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标歉船。除此之外翠赦颠,品牌力梅、品牌的知名度念拦、美誉度挖、影响力黑,也是决定品牌可持续发展的重要因素盗糖。宝马在创新精神上是首屈一指的事隘,因为汽车行业正经历巨变墟洗诧,在电动出行镰、智能互联宿我苏、无人驾驶等一系列发展方向上拾脾畴,我觉得宝马都打下了比较好的基础嚎庞嫌。总体来讲鲜,我们并不惧怕任何竞争来花脓,我们也欢迎竞争焙,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行笺刚东,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势促川。   问毁:最近颅,关于奥迪的新闻比较火未。   刘智惶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略稼韦拷。对于宝马品牌来讲说荤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的恒,双方的关系也非辰贪茫好信。所以镰培,这么多年来尽管我们在中国是两个公司疚,一个是宝马(中国)城教帛,一个是华晨宝马劣,但是我们有一个整体式的营销团队爆率挞,有统一的零售网络猫床歪,我们在总部有一个统一的管理团队扰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现哼瘸钉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略兼岁。至于竞争对手我不是特别方便评价俩成,不过至少释放了一个很好的信号齿,豪华车市场的前景依然很好暮韧桓。    问频:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展匠另?    刘智词: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度屠。因为从经济的基本面来讲路,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鲤甫、持续的发展态势金附。之前以出口亥踢怜、基础设施建投资的经济拉动方式想拣宠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拴顺。需求的增长其实就表明了对于车的需求凉,其中也包括对豪华车的需求仙晤度。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长尖谈咳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑肋稍,这几个因素相加瘟烫戚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间腊势擞。今年吗悼,豪华车的“盘子”接近200万辆工痪,未来可能每年的增幅不会特别大凉慨辛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蛋。所以曙怠沦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入形,力争在市场表现上优于竞争对手铃党。   问沽离视:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得龄纷,这一岗位和以前相比有哪些挑战接浆辆?   刘智兢白扑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化涵,因为我在宝马的八另、九年时间虹池喊,换的工作岗位也挺多的啼。换了新的工作以来涵,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营青,比如负责国产车的销售朝钎,可能是比较短平快的氖齐缓,看的是一抽、两年之内的事情天凌。在宝马中国总裁这个位置上趣胯,除了目前公司各个业务板块的运营开妮矢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题敦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向朔鞍冯,像无人驾驶脾儡、智能互联汝溜扭、电动车钦,包括数字化营销来、品牌年轻化等等一系列的东西善。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划相迸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队耐到,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究唤,力争在中国市场上打下一个非城#好的基础冯。我相信舱懊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候欧,宝马会拥有非常强大的竞争优势悼。(中国经济网 记者嫉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布档圭:李芳" "   原标题的雀塘:王永清慌弓戮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底盲澳砂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单笺萎羔。别克品牌今年销量已经突破100万辆爬范,凯迪拉克取得了近9万辆的销量芬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名氰标酚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰锤。数据显示柏覆醋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆睫藉,同比上年的446764辆下跌28.64%奥。上个月擒含,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通艾。    因此投聊,在车展期间接受记者采访时沛舌唱,王永清表示既龄媚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造沃惮陋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言透,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升秆嘶,但全年销量依然会同比下降20%左右肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来广错,雪佛兰品牌过去因为发展比较快冻,可能在布局上稍微有点滞后迷叉。现在对于雪佛兰来说惊朽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”力秽汝。    事实上牢,雪佛兰已经开始了提速布局就蛾炭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上舵肚猴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台摆时局。王永清表示冉磺安,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌馁赡,2016至2020年投放超过20款新车肥钦边。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列读陌竿,30%为SUV车型煎邓未,并将加速引入包括1.0T肃苯漠、2.0T譬鲍、8AT孙、9AT版漏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技登尺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境固褂鞘,未来SUV将成为主推车型丘袍姑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造捍烤颧,轴距2725mm录墒昏,将与全球同步进入中国市场材镐。同样兴非孩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相翱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场猫额吻。    值得一提的是纽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS衫奇,拓宽产品线菊姆。RS车型将采用包括侧包围绍、运动尾翼荚、双排气管焦按、降低化运动悬架搁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件谦控旦,并加载多项ESS智能安全科技亭忍钉。    在品牌营销上履苔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼尉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销碗。另外畦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发槽,演绎雪佛兰“热爱灯那传,梦想迫,行动蹄伎搐,分享”的精神亭垒残。    “今后新车的利润越来越蟹虑Α,主要利润来源于衍生服务驰头、二手车置换等炊沤哥。相信雪佛兰将它的结构调好后裂崔,未来两年将会真正出成果寇。”施弘说岗烦昏。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外揣,上汽通用的新能源战略也将全面提速叙。车展当天豁磨款,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相保,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发莫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嗓翱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成狸填敬,发动机的最大功率为73千瓦刀,其中电动机负责驱动夕,汽油机负责发电舒粳财,它的综合百公里油耗是0.9L扳倘。从上汽通用发布的节奏看肠刚屠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了练。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案萌谩檀,王永清说常监,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些遣寄难,产品还要丰富矗迹芬,才能满足这个法规的要求敞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度弯俩,到2020年之后比例更高烫掀。王永清表示沉涣醒:“估计到2022年垂匡伯,我们的电池技术会有很大突破陇矛改,能量密度大幅度提升灰,成本是大幅度下降狙。这对纯电动的新能源车发展是好消息肪交。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床拴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢场哼、豪华”品牌——WEY据,W01厘、W02两款全新SUV首发亮相娶蕾品,售价区间将在15-20万元慧熟离。对于新品牌的未来发展规划拴庐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示欺:“WEY品牌明年将有3款车上市侩,到2018年还将推出2款左右的产品犊波柯,以支撑起全新的销售网络体系蹋遁划。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表锯建:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍高,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市然羌,8月份推出第二款SUV W02嗅,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年屎裤诗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型罐耗季。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时糜写娜,魏建军详细介绍到烧担,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA秽杭概,配置上拥有最先进的安全技术沮事、智能技术谜芬辆,也更加精致颠甲散。此外在性能上两者也有很大差异甭,例如在NVH方面梧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上壤底法,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造赤。   在经销渠道方面狗溃虱,魏建军介绍说纪殴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络朝适鼓,没有想过招募新经销商让谓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作秘。”   对于新品牌的未来发展趣,魏建军信心十足贯铣录,他表示醚颧:“我从没想过这个品牌会失败棋,只有退路封死才能做好这件事报韶,自主企业只有没有后路才能把事情做好镣份兽。”此外祁滥,魏建军坦言桓惠拘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法锣害,因为新品牌叫什么并不重要晌臂侵。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋揩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业洪穷,将方向转到共享经济靠为、互联网全、自动驾驶方面新的技术态竟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蓉瓦昧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上烩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩棺纽、生动的演讲吭,就城市交通铅薪钮、自动驾驶和汽车互联等热点话题败口莎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索的,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盾睫郊。    徐大全说锭邯,博世始终认为讨查书,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担肚常淘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式饭。    徐大全谈到胁朗镀,作为在汽车领域的老牌企业匠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化趣、多样化的发展态势和需求辖铰,博世已经有了自己的思考和方向投。    他说粗疯,如今看套残,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业幢暴蓖,将方向转到共享经济俱秆妥、互联网抠房貌、自动驾驶方面新的技术单篡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商擒散。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说糠疚,面对新一轮汽车技术的变革诽,无论是传统汽车闭隶、零部件企业秸,还是互联网婆、科技企业谢嘎认,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局呜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嚼:互联化炯缔、自动化和安全化位探妙。我们预计貉屉,到2021年钝歇鼎,汽车将成为第三大互联移动实体荒鹿队,同时扮演人类的第三大生活空间胶钳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瑞耙隋,来充分发挥互联驾驶的各种优势删钡继。    谈及自动化领域瞪软甘,徐大全判断抄脯雇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势酸祭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术椿,通过持续创新驾驶员辅助系统芍,从辅助驾驶柏、部分自动挠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶酱伪,分阶段朝“零事故”愿景迈进瑞。目前词蠕晌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产畦泊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用册,到2020年左右囤冈息,自动泊车功能将进行试点项目测试倦惠。    说到自动泊车揣,徐大全特别谈到停车难的问题楷稀凹。他说糖,停车难是在城市生活中的一大困扰驾藩。今年蒂姐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查仓咕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题啃。在八项智能泊车功能里涉福,“手机查询停车场位置并导航”股欢到、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能肚弛。其实沦琶,在大型商场里洼呸帝,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了错嗜笆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础懒。根据一项市场调研显示烤龟,2015年介牛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿典,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鹃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台爽绢连,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露项坚尖,在深入巩固原本的互联化孤峨即、自动化和安全化“三化”战略基础上册教祷,博世今年也把两轮交通鞋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度顾存胺。    他介绍阮斧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部铣摔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力汗。未来十年描捷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上梅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性碧环。    在两轮交通方面跺酗阜,博世提供两轮驱动瞥书临、安全等各方面的解决方案崔,涉及两轮电动车棠茎、摩托车处缅吠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式龟。    最后净掠漠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具舰,满足这些变化的需求丹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀邯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”梧,“双积分”法规驹厕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议钨琶,连日来殊糠牟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温碧咸虑,让观望中的车企备受煎熬罗攀。针对业内关注的焦点问题起,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全翠班肉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》脓愧:不久前撅琶漠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规遁,如何理解这两套方案赦械?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全睫侈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)姆卞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联歧凶涂,但又有独立性袍岸,各自的核心目标有所不同粉皋检。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量嫡,进而确保国家能源安全箍。由于中国的石油对外依存度已超过60%穷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提艰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求太,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拷辫,进而实现国家节能减排的长期目标婚海铂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集阶电,但现阶段并不能彼此替代食乳。对于CAFC而言僧歉漓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求想,其中当然也包含新能源汽车保僻甭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠驴绦。但不同的企业由于自身能力穿百兴、技术储备和对未来技术趋势判断不同腿魄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求敝舱份。特别是目前新能源汽车尚未形成规模殴情,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补檬富,而以后补贴将逐步退坡茧,企业更担心成本无法负担盛管渐。因此仅有CAFC法规踢受廓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况萄,所以有必要出台NEV积分疚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流唱灯。同时慰姑排,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫剃冈括,从而有利于新能源汽车早日取得突破日膏怒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线净庐还,其目标应是降低汽车及相关产业虹闯、乃至整个国家的碳排放讨警,和降低能源消耗诉求不同骋。作为碳排放第一大国炮哥平,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值斡粪掂,后续国际压力还将不断增大琴松。因此快娜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放绞烩勿,从大方向上讲是正确的歌铣。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段巫畏,这和NEV积分没有本质区别侮拘,也无法确保总体低碳目标的实现锭溯拐。实际上孩,跨行业扁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向晦边灿。以电动汽车为例犀,其在使用阶段确实是零排放辟,但与欧美不同寝盲,中国的电能以高碳电为主勃琼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放戚。也就是说骡,在使用高碳电的情况下据陵,电动车全生命周期的碳排放并不低污陶。这正是碳配额管理应该解决的问题零婪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中譬芒通,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额防钱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业峭。实际上滔沉,将新能源汽车确定为国家战略颠券臣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构希,生产更多的低碳电惕离,否则减碳的国际承诺将难以兑现穗泛。    另外奖,对于汽车行业观,无论是CAFC论、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同贬霖,但都应该由一个部门来统筹策划关翘其,系统思考记,拿出科学堡叔塘、系统桅毫怕、具体郡遂、有效的管理办法来推动实施蘑星,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面摆碱。    ■积分交易细则需加快制定比、尽早出台    《中国汽车报》扫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定达攫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素浆桅草,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受菏褪菩?    赵福全镁:确定合理的积分价格灵碉,涉及到技术席、成本和市场接受度呕部,需要综合测算和动态调整亮。我认为基本原则是陈梯嘲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力策谎歌,让没做新能源汽车的企业有经济压力似设懈。如果NEV积分是“白菜价”饰,大家直接买就可以恍舷,谁还会愿意在新能源汽车上投入矩?    因此署,NEV积分的定价应足够高奉猎壁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入枢画,通过自己的新能源产品获取积分嫩耽,满足法规要求颁虚告。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理赂恕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拜恒,能够通过购买积分先生存下去匿奶挺,争取时间把自己的新能源产品做起来哺戚。    《中国汽车报》短:除了积分价格之外灸考,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑矮胶,目前处于“空档”状态段旅,怎么看待这个问题挖?    赵福全闭钢偿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力提逝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间紊簇硕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫弗贺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性普财。同时讣,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间寇安卸。对于汽车企业来说竞扭侠,3年仅仅是一轮产品开发的周期实,政府作为“游戏规则”的制定者丧稼,应尽快给企业一个明确的目标橡,否则企业将无所适从控渡鲜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》取另:“双积分”中提出了2018年起览残,8%娇认、10%床入策、12%的NEV积分比例母岗官,而经权威机构按照法规要求测算孺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间麓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难超?    赵福全且鞋:在这个问题上健即概,我并不持悲观看法搞嵌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难诺河,因为还有很多企业尚未完全发力化江。按照国家的发展预期缚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%事容前,如果每辆车以最低积分2分计算财扩,整体积分比例就达到了14%胶,如果是分值更高的产品钦套纶,达到18%的积分比例都有可能瞧浩。关键是要努力实现7%销量占比目标缺钞,而这也正是NEV积分的目的所在浇割签。    不过另一个问题引人担忧尖疟式。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求樊,同时在CAFC核算中也有优惠蝎:一方面油耗直接按零计算落,另一方面核算数量加倍佬阔,从2016到2020年分别是5倍慕、3倍玻、2倍娟。此外侩,按照单项抵偿原则喇喘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分寇,还可用于抵消CAFC负积分率烙衬。我们经过测算发现乔睬,CAFC中的这种双重优惠共,对新能源汽车的“照顾”过多了具珊,不利于促进其他节能技术发展河蚂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险玫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展柒计曹,CAFC的达标难度就会随之大大降低贩。实际上饭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重懦巷,两者不可偏废存慕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展咆,但如果CAFC目标落空撇剿辅,国家能源安全受到威胁摹,汽车产业的可持续发展仍无从保障孩吕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消侯绍途,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿颈歌,这不仅能确保CAFC目标的达成补洛摩,也会提升NEV积分的价值讼,避免NEV交易落空陵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》划尝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值没瓣,而没有将电耗的概念纳入其中担技浩,这样的算法是否科学鹃酣?    赵福全深填:NEV积分分值以续驶里程为依据繁嚎腺,这与推广新能源汽车的初衷相违背此搽,也不利于鼓励技术进步忌看。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程写侵碎。推广新能源汽车是为了节能减排俺翅,因此不仅传统汽车筹扫,新能源汽车也同样应该抑大扬小独、抑重扬轻尉锈。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”亩姜,而不是搭载电池越多越好酣甩吵,因为大量电池搭载在汽车上移动身,这本身就会使能耗增加楷惦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾长连锭,也意味着大量增加电池生产的排放寂哎。    政府应鼓励企业开发低成本镐庆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品攘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池炽璃。也就是说逛,政策制定一定要“勿忘初心”含讲酱。建议NEV引入单位电耗草堡菇,即吨百公里电耗的概念烦痞绦,作为积分分值的依据酮顷。同时潮岛,对于小型车电耗适当放宽华撤腥,而对大型车提出更高要求噬,以鼓励新能源汽车小型化佰铺,进一步提升节能减排效果颊杠显。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》颊秒:在“双积分”中捂锣,没有将新能源商用车列入管理范围壬沁晌,这样做合理吗堡?    赵福全赁看方:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩榭遥可持续发展的问题耻泌俄。2015年涉骇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%价胖蝎,获得国家补贴的比例比这个数字还高里吵哪。而此次NEV出台却未涉及商用车匹,这是不合理的辽笛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺铅,也会让乘用车企业感到不公平畦汀。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规具,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求湘文梗。我建议笑,应该单独给商用车设立NEV比例要求癸据,可以不与CAFC积分抵偿舒堡络,但企业之间可以交易检。因为如果没有NEV的强制要求酮人,在补贴退坡后堡拿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑牧抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善乾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口捷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水旱僻拱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上家肆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示圃糜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家司,盲目投资之后罢踞,多数公司要垮下来店考衬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热袭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎棋踌。    以蔚来汽车为例凉团,去年8月还只有100多名员工膜翠欣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模牵。据中国汽车工业协会最新统计迹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆驾崎险,销售4.4万辆梨笛,同比分别增长25.7%和43.8%赣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆坊撑练,销售28.9万辆撂税篮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%咕撩。蔚来来哥、威马莫匣、前途娥犬、小鹏等已是新能源造车领域的热词涤赂溺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入脊戈巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面茶沉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》梢达谷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目垫效烈。至此监括簇,奇瑞新能源成为继北汽新能源透菱腑、长江汽车设涎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业寂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家匙缮。    “新能源车企的风险睫钳,其实很大钎。”王秉刚说愧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力腥,对风险有足够的分析酱恒囱,有可能投了很多钱勒,最后做不成伞摆襄,带来不必要的损失括。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下焙篙,简单地投资建厂裂传、增强制造能力舰顿纬,未来堪忧晨步酚。新能源车电池的技术进步非常迅速 范科,现在可以用的技术一年后就不行了功堑。如果没有研发能力就做不过人家赋。“一下十几个亿扎进去沁堵捶,有可能最后做不成迫捻,我还是提醒新进者要谨慎一点呸佳。”王秉刚说概关不。    事实上熔,目前国内的新能源电池生产厂太多了袄,但规模都不大适闹谅。而且动力电池总的规模也在扩张中设匡腥,尤其质量好的不多线剔,“据我了解问乓,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单许。”因此盯芦嚼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺庐。   谈不上“红海”撂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的裸,但道路曲折丢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说颅年九,造车得有钱戳、有人才骂赡盘、有时间芍。“钱我们还行怂公碌,人也不错螺,就是时间太紧旧,毕竟搞汽车三年算很快什饶怪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合妒厩。”万锐坦言盼涉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的锰肚。    不过伪巷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧铺爆虱,万锐并不认同笆赎。在他看来卜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上筐累拾,因为大家都还没“下海”扯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程湃,大家还在忙于造车沁,搏杀还没开始钡屎。    “这是好事案取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嗣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说嫉遣臼,目前中国传统整车企业有150多家亩现冷,新能源车企至少有30多家编纫迷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法搅旅卿。    至于是不是过剩权,梁伟表示这还是要市场来判断纲桥该。在梁伟看来妻厕芦,其实中国传统汽车行业已转入新常态诚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长到邓,除非汽车消费大幅好转患,否则很难回到前几年汽车行业的盛况郎。    但另一方面郸,根据预测冉寇善,未来5~10年荡檄费,中国的新能源汽车将保持两位数增长馅菠珊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称躲乾断,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆顷外,到2020年时产能达200万辆壬、累计产销量超过500万辆欺妮。梁伟认为收蛇别,从年产几十万辆到200万辆的目标范浅,新能源车汽车肯定还要快速发展妙。目前的新能源车市场还完全没有定型剧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会掀匿税。    梁伟特别提到了特斯拉的成功杉,“很多人此前担心特斯拉会破产路芯,但Model S和Model X推出后效果不错脯,用户接受霜汹。经过多轮产品积淀秘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃俩问,特别是成本下降得较明显末凉蹲。特斯拉可以闯出来吧姥埠,中国企业也有机会套任赋、有成本优势尽。”梁伟说蜡。    对于最近贾跃亭的乐视吨幢吃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象哗莎琳,梁伟指出步推,除了技术萎甭,汽车行业还是一个资金密集藏芯策、劳动密集的行业毙裤奸。如果要进入土文估,需要企业在未来几年有大量投入息,以格力电器(000651.SZ)为例相,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗辽镀。    梁伟表示酒舒申,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来继捞,毕竟快速把产品推出来狡融,现金压力会非常大斥艾宽。另外实汰,一家企业在原有行业中具有很强的能力无,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功腾漠,这是一个很长的学习过程铅采。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识磺肆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日糕柿雷,也是第十七个中国记者节泄呛葡。2000年阿含慨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》骇贾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节污。此后记者节像护士节禾盾簧、教师节一样另哇,是我国仅有的3个行业性节日之一犯。   值此之际鹤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱催,在这个纸媒寒冬的大趋势之下枷精便,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”梁辩。      坚守还是离开鲸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露骚题偶:去年网络广告总量2096亿元撵,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元醒骸桶。报纸下跌超过35%烂乾,杂志下跌近20%戌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿核酵,单项将全面超越传统广告蒜讨蟹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击九,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鸡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下毕粪淬,也仍能保持着不俗的销量郸。    “没有路可以让我选择蛔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值灭倍。”陈总对此直言到盲剂珊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚禾茄烙,但发行量保持一直不减耍鹃。诚然俗钉桑,这离不开报社给予的支持毫突。但从自身发展来讲化迸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好村洪。究其原因疥抢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蛙龋仙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者规。   汽车也好别朝佛,新闻也罢盲。毋庸置疑搔嚏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题身列呵。   纵观整个汽车行业的发展趋势饰娟钉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志惰鬼穆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受淳布,但不可否认的是全坚钠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式脾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物础苍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者忻景。    除去对报纸诧、杂志默、广播榷、电视频、音像等载体样样能玩得起来论护,还需操弄3G睦肌、4G等流媒体技术桐。我们不知道下一站会到哪里疮徽。   面对媒体融合大潮洪,陈总胸有成竹的坦言卑殿乏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代纳缮撇,家用汽车转企改制之后继续深化改革练醇霞。由媒体到传播机构悄,由杂志到全媒体平台躺,历经两次创业笑汹妮,家用汽车探求新的发展方向陈,抓住变革时代的发展机遇私裸快,赢得了全新的利益增长点县狮胎。不再只是单纯的纸质杂志列桓,视频肆、自媒体等做出了不错的效果困甫。   其次匿孔,就是在自己的企业定位方面铅含狸,中国医护工作者汽车消费调查储亩、中国城市教师汽车消费调查是以医生剩、护士坚八牵、教师等特定的人群为对象做的系列调查涕宋却。这些调查一做就是3年蛋,走遍全国大中小城市排,做出最真实的数据蕊还。 ?   “网红”营销时代   今年以来拟钾,网红主播频繁出现在各类活动现橙何 ,手机发布会勘节、车展葡、房产开盘即、比赛等一场不落谎瘸凳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会妙台。”   日前草涣盟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”抵桥窗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军午,打造新媒体时代的主流媒体“网红”暮掀。   对此事件七钝,亦不乏业内人士称绷苯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走酶,呈高开低走的态势颧丝傻。   陈梓萱表示定:“在现阶段的传播环境下虹缝械,媒体记者朝网红转型配,把读者转为粘合度极高的粉丝屯递茬,增强彼此互动愧设穷、沟通涎酸喜,无论对于报社还是记者个人非,都是一件好事兄孙拷。”   “把流失的用户拉回来侣,用互联网酸龋、新媒体的方式搽岔瑰,我们正在努力尝试蛾粒砍,但具体执行效果如何耻齐褐,尚无法判断晃。”全媒体时代耗倡蓟,我们永远在路上拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹弓:张瑞丽 版权作品地,未经环球网Huanqiu.com书面授权屉扔,严禁转载颅,违者将被追究法律责任聘卷尸。 获取授权" "  原标题界寿俩:广汽传祺肖勇漠轰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日疏窗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典弥镣。在本次活动上巴浇癸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念荆跋。广汽乘用车副总经理肖勇表示稠抽:“时尚是一种潮流攘,其实就是顾客需求核偏,引起客户共鸣呕浦,汽车也需要时尚姜,所以GS8出现在了这里套。同时传褀GS8我们就是承担梦想肥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上磕房。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒酉浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌涣,中国品牌基本上没有一席之地郸偷邦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型雌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任械菏。   对此却敞发,肖勇表示骡斯仟:“传褀GS8我们就是承担梦想隧酪弥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上娇隶橙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上栖靛,所以在豪华汽车上鞍琶陡,我们率先实现突破鄙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚漠,我们就是要跟汉兰达犊、福特锐界形成三足鼎立性蓉咀,甚至未来超越这两个品牌扫阀弛,这就是我们的目标啪其库。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示编,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆耐灭镣,创造单月销量的历史新高报入,爆款车型占3.4万辆袄揭茎,但受制于产能安排的影响诞靶嘶,造成其他车型总的销量并不是很高摆槽。面对这些问题胯冷沟,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略虽。   肖勇表示垄薪先:“明年我们的产能凸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目千杏,产能将得到释放涩切翱。我们在满足GS4的同时锤耐峭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立伯,最起码销售五千辆以上休堤,剩下我们会再分配个其他车型肖。”   同时为了加速品牌向上日,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市死。同时肖勇说道涧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型虑滔,在明年全部投产涩徽,所以明年最大的问题还是产能署兼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型畦,我就是聚焦我的明星车型眷瞧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢沙:李芳" "  还有不到一个月夏,东风标致4008就要上市了摹弥河。它的颜值惦锻芜、科技装配足够有吸引力宠滑饭,那么随着锁定竞争对手频楷搔、谍价活聊插、销量预期等关键信息逐步浮出水面仑失,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢凳变?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天峡倦诚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鞍廉锋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”乘谐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影顶。比这番景象更热闹的闷菱兰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会绞。   说到品诲,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致洽,让媒体品到了极致凸。在工作人员的讲解下病痞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统镀悍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计恋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拜咆秦,无不让到场的记者肮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识杉伯饺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外存凹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质赁栏、品味鸥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象挂奠课,东风标致在今年推出3008海、4008后砍,也将在明年陆续推出3008S分、及另一款7座SUV村咳歌。据中汽协最新数据显示摆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆膛饲,同比增长45.91%龋寡令。那么撮鼻,在众多SUV产品中董凛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢攘?东风标致总经理李海港对记者表示磷晨淘:“我认为要总结一个词就是‘品’字稀范骇,东风标致的SUV一定是最有品的辰尺,这个品是指品质巴附、品味号烽卑,今天的4008就足以支撑这两个词群堤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化狭鄙单?李海港对汽车产经网独家表示绥孙栏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同段丛泻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型兑,轴距达到2730mm辜钠睹,是同级别车里最大的彼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统闹哀,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机伪恭敌,在配置方面更趋向于高端蔡倒俩、智能坍荣辽,进军更高一级的SUV市场激。”   然而龚,另据乘联会的最新数据屎,1-8月布泥狭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV模,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%捶骏嘛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么煤磐缅,作为中级SUV璃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期吕捂熔?李海港向记者算了笔账拱呢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万面,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求试。“这种需求就是4008的机会商蔡,也是4008成功的保障僳拣草。”李海港表示还怪微。   “狮虎之战”将上演   还未上市级,4008已将主要对手锁定为福特翼虎舅辱。李海港认为盯酵噬,4008在科技装备寡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势报,“2730的轴距在同级别车型中是最大的粒。”李海港强调纯。   通过外观设计及车况数据对比后发现焙慨,4008的设计颇具未来感和运动感乔憨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下幕,4008在轴距上占有一定优势驼商,也使得整车造型看上去更加修长繁编犀。   那么乌,价格呢控才?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测啃捆,通过对比翼虎的指导价牢收,小编认为4008的价格应该在19万元左右沤檄连。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合尽惧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢玻梢?据乘联会最新数据息靖碎,翼虎1-9月累计销售84258辆皋鞍靶,月均销售9362辆谩旦间。但值得注意的是炊项派,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%肮匪搔。那么烙帮全,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量玫,可以说也有一定难度椿。   汽车产经网了解到斯插卸,由于目标客户锁定在换车需求的群体辱霸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案迫,以吸引用户选择4008池闯。至于置换方案的细节棘迁洪,李海港表示还未最终确定虾是。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "   国庆结束后锨,北京啼剧、上海茫吴、广州岔啃妹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿臼期,引来了社会广泛关注煌。平台闻风声埠,媒体炒热闹饰瞬,百姓愁价格呛萌短。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻俊铃翻,“网约车”只是第一块烫手的山芋蒙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性挂,又要确保公共交通体系的稳定姓困,还得照顾老百姓的感受填苹啡。    比较普遍的观点认为评,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升钦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高前轰斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上撅端,征求意见中提到让市场来决定廷关,这是非成蓖柘啵科学的渤赔。作为用户喀,担心价格上涨戒沏,特别是比出租车贵坷壁,认为监管部门是要维护出租车体系利益刃梢,我觉得这是大家多虑了丘。过去赐赶,在平台混战的阶段眯就,资本介入烧钱抢流量类,这本身就是不可持续的锌,价格逐渐上妇斓媚贰,平台收取中间费用是必然的豁。    对于各地的征求意见婚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌收蓝。比如说要求司机是本地户籍戌、要求网约车辆的舒适度等等挝兔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些闭。    网约车规范的政策是非常需要的脱,作为共享经济热潮下的产物戈坛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色跨锚尺。任何一个商业模式钱表,都需要规范起来鲸。因处于监管边缘敦耸,过去已经发生了数起网约车的卫恿穑害案件仇量栓。我们在对受害者表达同情队、对肇事者表示愤怒之后僚肌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带闻。    然而砷济辛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的侈葱。比如说怕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍形、车辆要有上海车牌粪,并且轴距要达到2700毫米盛贤。根据滴滴公布的数据邯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中柔秤萝,拥有上海户籍的不足万人龄胚。这个情况在深圳类似安捞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车我广炬。如果按照细则明确执行瞧任暑,这就意味着纬绞弊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”艰翔沁。    共享经济是大趋势棚铂糕,但监管太严可能打击积极性捷,这对立法部门是大考验赌茹。互联网时代鼎四,网约车大大增加了出行的便利估半,使人们在出行上拥有更多选择烤。监管是为了提供安全高效的服务保障拱梦啪,而并非要让网约车集体消失街。现在的征求意见许多还是首次提出电,建立体系的过程中应该让用户绍肆、司机及平台有更多发言权叭驾弘。    我们鼓励共享疟颊聪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环粉烫,与传统交通体系形成良性的交叉互补白骆昆。    我们希望立法肆夺橇,只有合法合理才能保障各方的利益扫碎,所以网约车服务一定会是标准化瑟、安全化的勃损差。    我们希望在所有领域都有不断开放袄、不断完善的发展方向驶告,这是产业互联网时代的必经之路私滴。    文 | 著名职业经理人答母熄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按碘辛:新造车企业已经不再神秘蜡寺款,告别概念车的品牌曝光期弊倪陇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段缺违粪。投建工厂敢、申请资质毯施瞬,造车桐陡,他们是认真的嵌郎。不过瘁,“八仙过海夸嚎、各显神通”伶阜还,出身背景不同的创始人屑隆缎,对企业产品和品牌的定位刮荒讹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”贺。    想听“真知灼见”缓盾闪,走进新造车企业亨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天皖心沽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道霜,敬请关注缺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中晃彻匙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上熄。10月10日抵,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准赦奉茶。这也意味着蚂凑秤,前途汽车继北汽新能源畦、长江汽车之后掏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”洽文观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中摊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蓬,可以稍稍松口气嚷车。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看诫行,他直言到2017年底前途K50车型上市前坚晒,相关准备工作的日程已经安排很紧张辛,有许多事情需要持续推进槐牡关。即使如此灌炕饯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心乐。在与记者的沟通中粹诧,他详细讲述了自己的创业经历电、资质申请的情况夕乘汝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断彭干。    短短的一个小时怒艾瓶,陆群留给记者最深刻的印象是篇弦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师半,他们怀揣一个美好的愿景圣笺郸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”浪菜。    ■ 拿下资质不神秘授现秀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”胸,许多人都对过程感到好奇橇。陆群则表示炊逻,拿到资质并不是一件神秘的事情哦舷岭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求琼蜗绩,一点一点把技术做到位恒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来脖娶俩。”陆群说摆汲菇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》素。具体流程是隋久,企业根据相关标准去申报项目临昆戳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请块性糯。陆群认为毫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展逝夏、引入新的技术和参与者恢矗式,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术另。其中对电动汽车的四项关键技术郡繁,包括整车的集成和控制技术景汐,电池的管理技术渺回肪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求攀试。同时弘,技术具备后还需要做出整车桶,并按照标准做大量测试官,要达到很高的标准光阀惋。据了解歉,整车控制管理系统(VCU)惰慌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向晃匠,也是已经掌握的三大核心技术醛瓦。    更重要的是纲睛查,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向哭肖布。早在2010年氨耐沃,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部季,开始布局电动车涩椒庆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目滑葛橡。2012~2013年董,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目湘涕,在高端纯电动整车设计辑焚、研发方面取得了初步成绩拘沧眉。陆群说创,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”瘟栏噶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年及,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展漂嘉俱,开始引起业界关注峡久。那时抨,行业对电动汽车的关注已经比较高饥吻寞,而前途汽车早已走在了前列畏啪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年脑常摩。”陆群说段,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司伎,专注纯电动车研发蘑、生产笑、销售及服务呢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团姑色片。”2015年9月飞,长城华冠登陆新三板挂牌交易替伪,成为新三板电动汽车第一股醚磋。目前谩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团肩汤,包括整车业务板块(前途汽车)袍寄、设计研发业务板块(华冠设计)档培,以及核心零部件业务(华特技术)红。这三大板块互为依托棱骂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑柔堤添。    拿下资质什泡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点陪。    ■ 技术岸淌乘、生产基地嚼剃席、供应商都得一流    在做电动车的这几年廓搪,陆群对电动汽车的理解越来越深入掏檀,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机略春、变速器等物理结构分蒲,还需要产业链配套腻苍括、成本控制禾孰、核心技术开发等一系列工作染。“自主研发的核心技术伞、国际一线的供应商和自建的生产基地屠达,是我们的三大优势庭墩。”陆群说年捎。    陆群说炒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现鹅,市场上找不到合适的零部件供应商赂旁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术耗碱娘。目前税藉佃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案某,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化煞骨、VCU壁、RESS等核心技术嗽蠕巧,使零到百公里加速仅需4.6秒仁删,最高时速为200公里孩苍,最大续驶里程达到300公里视兼。而据陆群介绍案疥师,这些电控技术相关的零部件疤忍赂,不仅前途汽车自己使用伯石墟,也已经为行业中其他厂商供应虏擒。    在供应商体系上洗省鲸,前途汽车同样拥有强大阵容回,已经先后与IAC灰、博世刃村铂、布雷博颇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作卡。这不仅确保了产品的品质嘲轻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验搁逝皋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地祷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时夹蓄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地陇衬隙。今年2月滴,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蔑拷,按照规划噬吾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆促教,将在2017年中试生产麻,第一款车K50将在明年底上市绕。值得一提的是苦耽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺板汰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”客,最大可能提升汽车的轻量化水平俺。    陆群认为沧邻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车狭删乾,而是要通过成本控制绥、技术提升来实现揭,其中轻量化就是很好的解决方案旗。他强调写脖:“前途汽车的产品规划和市场策略航痹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的佃胺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力醋思,在全新的市场领域不断成长避。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来卢邓,中国新能源汽车市场前景广阔水,存在巨大的市场机遇胎力。据他估计裸秸掸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来栏叛伸。他表示顾,前途汽车已经做好了准备忻弧庙。    陆群始终坚信一点竟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西焦激。在他看来戊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”熟。“所以猜,我们专注车辆性能陡泉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台恳戒,迎接智能互联时代塘鼻。”他说罐疽刹。    自1990年大学毕业进入汽车行业茶吮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发堂散,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年孙,创业历程也已经13年粳铆想,算是行业的资深“老人”判,但他说自己一直是一名“汽车工程师”慈洁,他的团队也是一群“汽车工程师”釜宛赤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远苔苟拒。    陆群说韧卸劝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为秘恰腐,像华为一样拥有先进的技术拟、过硬的产品品质以及国际化的视野标惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸赣芥:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹捶督粉,同时慧锌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益孪。一时间揪糕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来搏酞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访泰蔫茫,对于新政渺锭当、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明扔茄滴。    看自己   记者雀: 首汽约车有哪些新的动作和布局棘茄?   魏东酪畦故: 一方面豆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面孟,根据北京渐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则涧类,我们会在司机财、车辆和运营都符合当地规定的基础上尽芬,继续增加运力保障馁勤锯,这其中包括增加自有车辆交串厘,也包括增强与当地伙伴的合作斥钦烽。    看政策   记者都: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后死,有观点认为郎临,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鹤舍烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东遍蹭四: 这样的说法不客观拱幂玩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定警垄捍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情俊盎。    某种意义上讲北,首汽约车项目上线之前敢皇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台寐庭很,我们只是在政策范围内尝试着做麻赣。彼时返,我们借鉴同行业企业技术手段筏、商业模式和合作模式奢愧,在政策合规的前提下坤靛,尽可能尝试欺,当然赖抠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后戒茂寒,我们是十分期待政策落地的阂黔。因此熊瑰刀,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情班。    记者菊: 怎么看待首汽约车的先发优势兰?   魏东墟: 的确侨,北京市场上我们目前是最贴近政策的坍害梆,但从全国“一地一策”的角度来看驮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的沪耸。    看行业   记者贿: 按照当前征求意见稿来操作串,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蔑。   魏东巢: 我们对于各地方出台的政策表示理解暖欠,网约车实行一地一策制度聚洼上,各地会根据各地的交通发展水平泞境、城市交通需求来决定如何管理网约车穗簇谓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发娥。    看未来   记者电棵漠: 未来行业格局将有怎样的变化疚脓拱?   魏东密擒蓉: 当各地政策正式落地之后肪,会明确供给的标准牡茫,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈槿弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域逼吭,同时蔽,对于准入的司机进行严格监管僻农。因此花,在未来行业格局变化上禾,在大的方向和框架上由政府来把关庭肺,在框架和方向范围内币快,各家寻找自家的竞争点和突破口吴氛,现有的平台选择优化平台和转型升级毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹相推:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始修扮伟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略姬冲,并通过一系列体育脆入墟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻未额杯、活力的品牌形象脱藐收。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体外十剂,除了年龄体沧句,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人上。” 10月13日叼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示滥溶丹。   据悉谩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记谅,并向年青人传递积极的正能量戮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典官耻。未来暖喂话,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动目布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拧冯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型跑距,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型题讥,借助本次人物盛典垦盗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁什。   “2016年巍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’表烁。” 郭伟表示慕须钒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作挛,不仅让不同圈层的消费者壁略、车主陡俗骄、粉丝共同参与到活动中涸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者诬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机份。”   事实上翠排变,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域茎长愧,包括体育以及音乐类的综艺节目普峭娶,实现了跨界合作劫诲络。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称电,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流乡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度半。”   根据最新销量数据显示恋哗倪,东风日产9月份的销量出色伞,同比增长超30%寥磊斯。其中主力车型轩逸奈褂贿、逍客希、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗嗅般恒。   郭伟表示矮摩,“东风日产今年的目标有所提升烫,对今年销量保持信心纤拔掇。”此外描,谈到是否有可能再接再厉萍许签,在总销量上攀升至第四名的位置时死楷多,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知乃碾桅,能超过前一名最好甜秃,但最重要的是与自己对标荚疟倡。”   责任编辑夹蜕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊下荣:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组空,管理层不参与讨论力,每组都有来自全球各地嵌、不同级别款蠢滑、不同性别的同事韩。”蔡澈说炭廓衰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惜杯够,大家相互协作侥、互相支持拔氮、勇于尝试烘碑藕。”    中国经济网综合外电报道肖炮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士捕,其宏大的构想才刚刚开始蓟洼。蔡澈现年63岁侥相忍,其工作合约预计到2019年叉竣篮,在刚刚过去的2016巴黎车展上到遍魔,他再次用前瞻的眼光和布局即那,为戴姆勒集团未来的发展腥,提出了新的方向没燃伍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说掂汝拓:当年学的是电子工程专业咯卯,就有人建议“傻小子雌,去学机械工程册毛帽。”稍斥,“今天来看捂情操,坚持初心碑,梦想终有回报轮羞短。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体妒派,在报道戴姆勒集团的“变化”时汀犀触,都会引用蔡澈的公开演讲敖牢,因为他提到了电动碉配率、互联残炕护、智能和共享等前瞻主题究幕帽。    首先散蕉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ胳烙,并计划到2025年仟奠,成为高端电动车市场的领导者嗅既删。当然借蔡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列驾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的沮瞧拟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念店片,恐怕显得更稳健堡拇。    “在所有这些领域杉,你必须为未来的投资做好准备具粗穆,”蔡澈说雄辅。 “但这是令人兴奋的息橙,所有这些发展不仅仅是技术的改变危搓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务链剐店。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛伞盒,内容丰富的CASE(瞰思)计划耿,它取自于智能互联锹歉晌、自动驾驶陵袜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母抗肆禾。有评论指出饶彪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责靠孤祭,就是要对未来做出承诺天。 巴黎车展发布会期间庐,蔡澈穿着休闲衬衫坏构不、牛仔裤和运动板鞋缔肆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名害绿,但蔡澈作为首席执行官微可脾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目溃簇,以加速决策和赋予员工权力著称昂还湿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”匙协,鼓励对新产品和新发现表,进行实验性的尝试拧。    巴黎车展发布会期间克,蔡澈穿着休闲衬衫店惊、牛仔裤和运动板鞋舞,一改西装革履的常规风格鞋花费。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到绿破:“我们并不是穿衣方面的专家郊胁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen摆螺垛,而是留在了在工厂附近的办公室摆股美,尽管条件略艰苦挝。至于在衣着方面的变化勃,没有具体的规划娃府,因为衣着是表面化的渡客磊,符号化的剑擎布,尽管这会传递一些信息抱缔斑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示京惫桶:近些年繁贸,我们尝试了很多新的想法橙奥,对整个行业而言都是全新的尝试令噶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划噶副,很多同事都参与其中良。    “仅仅3个月的时间伙彼,我们收集了150个优秀的想法胚笛孟,这些都是关于企业未来建设的好点子纶。我们把参与讨论的员工分成了八组毋肖躺,管理层不参与讨论壳奢旧,每组都有来自全球各地酣膳鼓、不同级别路、不同性别的同事缅摹。”蔡澈说掠,“今天提到的鱼群式结构闺芳刚,希望让公司更有活力葡,更灵活扣纲翠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肩砰记,大家相互协作钒伍祭、互相支持晶、勇于尝试扁。”    几个月前瘸,在柏林的一次会议上骡担,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蔡膝勃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”得尖嗣。根据德国报纸对这张照片的描绘射昧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面叭。蔡澈告诉开发商危态,这张照片是30年前拍的椿会鲁,那时手,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车娇麓趴。    随着电动车品牌的发布窖,以及首款概念车的亮相肆棘辞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代侣垒薪。在戴姆勒的规划中鸥巷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力炭酶,包括价格摧儒舍、外形和性能克屯。据了解蛔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蔫诽,包括在德国建立第二个电池工厂斑漏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓股蹬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕痛菊鞋。主场“作战”的雷诺品牌抗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR呵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念多行久,包含设计潍、产品以及市场布局等方面嵌。    发布会结束后陶茄合,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通宋天椿。在面对面的交谈中副巨钱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待焦。另外廊凑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题华敬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作刚蓉虑。    网通社亨灌融:在中国市吵伞,2017年雷诺在中国有什么挑战结?    戈恩关菱犬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长外朗,中国和印度都成为全球业界的引擎鼻。2017年是雷诺非常重要的一年嫉常,我们的销售会起飞删薄杉,就像飞机一样梢凸局,正在起飞向上并且不停加速橙虹赔。对于日产来讲肝相棋,也是非常重要的一年堑架惮,还会进一步推动启辰的产品季,这个也非常关键缮部貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社洽齿:您如何看中国新能源市承死印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划诡垢渺?    戈恩旁表抠:我认为中国会成为全球最大的市尘用取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鲤娘仍。对于日产而言澎景,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺耗东谭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目矗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的澜借。    网通社慨:对于雷诺和东风的新电动车项目固俺裤,是否可以更详细的介绍一下玫雀维?    戈恩示:雷诺和东风进行合作涟酸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场诫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论饺侮,最终项目还没有做出决定默,但正在研究当中呸卞闭。    网通社凯品:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术浦邻腿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进录?    戈恩姑顺:自动驾驶一定会进入中国赫祥郊,这是勿庸置疑的镀。目前伯,各个车商在这方面的竞争非常白热化疏脾材,中国消费者对相关技术也非常感兴趣膜脆轨。在中国相关法律法规允许的时候尾凌,我们的产品会进入中国嫂。当前死石,我们的样车正在美国憾、日本做相关测试毋圃娥。与此同时邪钾酶,雷诺当然不会遗忘中国市场捻提。我们会在中国市场进行一些展示项目露冒,这会帮助我们完成产品差异化的工作令淋竭,也会帮助提高产品的竞争力擞。    网通社窘:三菱的加入皑肛狗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助尖颈?    戈恩豪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三响滤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助漂埂。我们认为2016年包含三菱在内陪令虚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关茸。所以它不是目标板屉吮,而是我们现在工作的结果翻炮。展望2017年部,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年陵惟阔,尤其是三菱的加入碍隋,让我们有潜力跻身全球前三县石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬肖昧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 慧清,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响混。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代矫。”Kalanick 说道锤。“如果真的发生这样的事泉汝,而我们没能参与自动驾驶的开发灿桔,那会发生什么事肥馅杠?未来将迅速抛弃我们鹃陀。”    上周四烈撤呛,Uber 对外表示奴:8 月底修,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车卫兰乳。    与平常用 Uber 打车的程序无异累,系统会为乘客匹配 Uber 专车坟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务奥帽伐。虽然是自动驾驶汽车凹吓,但车上会配备两名训练有素的工程师磐屏。一名工程师坐在驾驶位上荆巍举,随时准备接管汽车控制权簧爆渭,另一名工程师坐在副驾驶上祭篡委,详细记录汽车的每个动作喝笔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外娥疯慰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto背完,这也表明 Uber 的业务范围将扩大揣烙够。在采访中泰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业酗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场贬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵党摹,现在卡车运输市场也是如此苔头。”他说咖。“现在谈这些还有点早设,如果非要说点什么痛肺,我只能说我们已经进入了研发阶段徊砷。”    在采访中沽峦,Kalanick 还被问到讥闯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代陕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存墒潭荡。他认为在交通自动化的世界里厦跨味,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加秸淬家,但驾驶员所占的比例会下降柑鞘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会纤。    Kalanick 说道刑:“像旧金山这样的城市侯,大约有 3 万名活跃的专车司机松精讥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机方竞钨,但是别忘了窗蛔席,就算有 100 万辆自动驾驶汽车雹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机垮抛搬,自动驾驶汽车也需要吻泥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的冀玫,有些情况是处理不了的朴会。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蜕寂倒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少氦降。”    他举了一个例子炕,电话刚问世的时候家磋,需要一名接线员来接线孰洛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会珊,而是创造了一个全新的行业融黎,并创造了大量的就业机会碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬渐殊:李芳" "  穆伦认为灿屏剩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代矾忻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车膝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业定庞,包括汽车的使用方式菇。    自2015年9月25日临危受命告拼,出任大众汽车集团CEO至今粹肉灸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间瓢觅。那么厂,一年过去色,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蚊坚匆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后幢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得浑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后莆冗里,贴有穆氏标签的大众哇扫庙,其未来又将是怎样的呢哪铺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)采什,借已成惯例扳杀,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”潦遁侍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》单磋淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义朗伟叉,穆伦首先抛出对大势的几点判断慈,也就构成其《巴黎宣言》的构架腊饱。他认为闲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代孪伯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车贩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蹭慨,包括汽车的使用方式窜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说肺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求受擂疏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动烙疯身,这需要我们用全新的理念馅靶、全面的视角对于出行方式进行解读卑炊寿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来材。显然混褪惦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的幌攻撕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的韦。我们需要联接汽车世界和数字世界女皖膜,让消费者获益扇焚,推动社会和经济的发展吼现恰。同时顺应驱动技术的根本性变革扳商,即电动车是汽车行业的未来取顽羌。尽管如此婪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位匠爽幂。我们必须浇郸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代党,同时推进替代技术的发展埠。    穆伦坦言盒,应对当下的变革哇辈,对于大众汽车集团来说汰疙,是一项十分艰巨的任务娇坛。尽管如此池,我对于集团未来的发展持乐观的态度讨。因为在过去的一年里割,我们兑现了承诺锋玻, 增强了核心竞争力肮事嫁,积极推动集团业务的不断发展胶馅宠。因此骄境,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”颂,而是“大众汽车集团将如何成功”坎乐啃。为此道当,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”哭陋。集团的目标丰夹,同时也是我个人的目标规敞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业旧舱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者啊何茫。    他说捣,今年夏天拆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容舷。我们强调翅考肥,集团未来发展的重点领域将包括钮社璃:电动汽车豹贰、电池技术红、数字化彼墩、无人驾驶和人工智能涵,以及全新的移动出行解决方案持樊外。放眼未来拆暖链,很多人将不再拥有私家车肆恋。即便如此沉贩甲,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户馅背,我们将提供更为宽泛的移动出行概念违绅、大力拓展移动出行服务抡钾染。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图匆芒蹦,包括集团旗下众多品牌的战略虎、关键指标和相关措施赏衡。但在此之前闺,我们并未停下脚步册价赁,而是继续开展相关业务苇翠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时突淳,他特别谈到愤挨:“在中国蕊肥黑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项驾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”猎冯省。    穆伦表示东,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题谱恋。这些实践同时也表明胶哺钱,即使目前面临压力凰,大众汽车仍然完全有能力实现目标敝嚎茸。他承认茶贩,坦白来说蒋,柴油发动机排放事件影响深远派抛且,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点钢。我们正全力调查事件发生的根本原因沪蓟凰,不遗余力地解决所有问题宿黎,并在最近几个月取得了实质性进展醛蚕。然而对于我而言贤示,构建大众汽车集团的未来饭,也同样重要婆裴踞。    穆伦说芍错,今晚警,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图第皇澜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌庭热。在2025年以前肖菜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列八骗掸,并在欧洲市场占据领导地位几。    最后锑捶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望胜:“未来对,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点交。它意味着自由炊东缚、乐趣和情感酞酗句。因此骗横疟,我们注重产品设计崇慰经,并将以崭新的视角进行设计创新”授。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩据驰:李芳" "  今年7月底虽侵,在2016年世界500强排行榜中绞诉邵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入输,比去年跃升47位佩蝗,排名第160奶婪耙,引起国内外企业界掏老炭、尤其是汽车业界的瞩目钝华币。    今年赌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头奥。恰好是在10年前落,徐和谊出任北汽集团董事长差诧桶,策划惜诽、主导纪谎叮、实施了令北汽集团由乱到治史,由小到大阜盲,由弱变强的变革挥日姥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆项陵、有益棠彪、独到的成功尝试撂。但是点钢扔,当中国经济网记者约请徐和谊煞,请他以《老徐和北汽这十年》为题隧锭,谈一谈自己与北汽集团时侧,徐和谊温和讹抒、憨厚地笑着说端,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蚊,少谈脓片叮,少写辽。    于是驰,在不久前的一个上午潜公,在北汽集团的一个会议室里牡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访醋罐沃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道渭固。今天是系列报道的第七篇火览吭。   “北汽这些年发展快藏,我觉得合资这一块境鞍哇,起了非常重要的作用模喘。不光是从量上刹,速度上徐恼县,还有效益上”骇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时骆泻踞,如是说道攀斜视。    “在各种场合我都讲畦扑套,北汽就是合资反哺自主”岁倡轻,徐和谊告诉中国经济网记者哩,“合资和自主窟,绝不是对立陷抡,而是互相借力”咸汉。 2002年10月18日际马,北京现代正式成立堆布滇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记静通律、董事长算起食缎,徐和谊执掌北汽已是整整十年赡。在徐和谊的带领下耪鸿,北汽从最初的“一盘散沙”懦嵌,到如今的中国骨干汽车集团彤,取得了长足发展咆吠外。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中守伍违,北汽位列第160位蚂窜斑,比上一年度提升47位通,并首次进入前200名霞浆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定私宋轻。    “北汽这些年发展快谐房,我觉得合资这一块虚武顽,起了非常重要的作用焚。不光是从量上呐、速度上掳麻孰,还有效益上”搂枪昂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时绞,如是说道珊剃雇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上冻钝啼,徐和谊结缘北汽版敛蹋,也正是从合资开始俩窍。2002年奴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立侯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目迹隧径,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业课稠毯、发展首都经济的龙头项目和示范工程需害玫。    为此经,时任北京市委工业工委副书记粕缮袍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽榔修,担任北汽党委副书记撵财祭、副董事长伸溶,以及北京现代党委书记镰、董事长渴取。 2002年12月23日哭探漆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下如人,北京现代实现当年签约挛湃、当年建厂蔼媚、当年投产恳畏檀、当年出车姥瑞卑。在短短不到一年的时间里当厦蹬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型韶廓筷,迅速在中国市场生根发芽貉。由此创下了业内独有的“北现速度”唾恍。    时至2015年绕采,北京现代已拥有第九代索纳塔罗糕、全新途胜居筋、名图贸摔、ix25蔽、朗动绕徊粟、瑞纳等14款车型相,涵盖A0级膘绩狸、A级蒲、B级剁、SUV等主流细分市忱桶垂省,累计产销量突破700万辆薄纳。    北京现代官方数据显示污,今年前7个月锯,北京现代累计销量达到59.3万辆粱,完成全年112万辆销量目标的52.9%熄揭。 2005年8月8日灸叔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年妹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司丸栓。北京奔驰的成立境股艰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域潜。    虽为国内高档车市的后来者对郸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下抄峭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划囊凸,实现产品导入卫惕、股权调整陋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等哀,北京奔驰由此迎来了高速发展期冈其澳。即便是在国内车市进入到“新常态”后楷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅酥,远超行业平均水平旅。    目前妇懂揉,北京奔驰已建立起全球面积最大鲍阔肪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地贸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂埂链浪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心潜摔够,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蕾桃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业孔。 8月22日皆郡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托脓德,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型叙菜:C级车沧沦绰、E级车芳搪、GLC SUV和GLA SUV宠楞。官方数据显示卉禄苍,今年1-7月裸,北京奔驰销量达167307辆奈,同比增长32.9%李郊瓮。    8月22日滑伶够,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市团。在迎来年内最重要的车型后豆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜粮联汞,着实令人期待轨盯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展宪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时俱鳖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拳翁帘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拭纠。    “在各种场合我都讲睹,北汽就是合资反哺自主”彩哺,徐和谊告诉中国经济网记者耙似,“合资和自主纪敢奶,绝不是对立忿群墙,而是互相借力”盛。自2009年以来耪,由北京现代查危、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商哪臀、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范腔、管理流程予以借鉴的数以百计馈。 北汽自主实现百万辆    正是如此锣,从2011年搁,第一辆整车威旺306问世拷洛覆,北汽自主销量直线上扬楷倦牡:2011年达到2.4万辆抄祷、2012年实现7.8万辆卷督陪、2013年超过20.2万辆疙、2014年突破31万辆喝涕蔚、2015年完成33.7万辆筐寞茧。历经五年多的时间玩,北汽自主已累计生产达百万辆踏寿,跨越增长令业界瞩目宏。    “着眼未来贩事,对于合资我仍然非承看好毖狗晨。不仅是十三五卑,未来很长的时期廉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献卜美。另外堕,在此基础上贺可,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”冬剔撩,徐和谊表示适阿屁。    “年底前还会有更多的好消息屉,不管是在新能源领域汤,还是整车领域嫩愧磊,包括一些重要的零部件领域胚蓬素,还会有一些新的大项目落户北汽棋。这样修,为北汽更长远的发展汲,我想合资这一块部旧,贡献还会加大寂莲。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "  9月29日娩闻伙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上宽诲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲败。   蔡明指出吗镰,中国汽车市场曾是低质量龚融、低配置酷膛弧、低服务的代名词粕眉。诚然蒋,与美国汽车市场相比熄桑慌,中国汽车市场还不太成熟堑苛媳。但是揪撂唾,趋于完善的服务质量逢、规模日益庞大的车展物撤仿、逐渐被认可的中国自主品牌踢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步钾笛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标檄钵,分值越低表示可靠性越高洗。J.D. Power近几年的数据报告显示罗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定熄鹊驰,从2009年的178PP100到如今的102PP100俗忙唬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步提。尽管与美国市场还存在一定的差距弗光贡,但中国市场的后劲儿不容小觑供。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显赦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢其卤?J.D. Power最新数据会给我们答案户肺釜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH讹粒幢,而中国市场的进步速度为每年4PPH妒眷挟。在车型研究上此显,中国赶超美国市场需要6年时间蔚盛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH陛巧开,而中国本土品牌进步速度为8PPH荷等。在生产车型上阔,中国赶超美国市场需要5.5年逻锚。   3. 在了解美国客户的需求上歼逞漂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年单善。   经过对这些数据的了解和计算膜,平均下来倡眠锋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼参嘶,才能百战百胜儒内,想赶超美国市趁纺恕,前提是了解美国消费者的需求队淡甸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的贝锻嫉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为虑:车内有令人不愉快的气味窖氦殴、胎噪声过大(来自车身下面)帅德赐、耗油量过大期、风噪声过大(来自车身周围)坝肩僵、空调开启后舅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为勃起咆:内置语音识别经常无法识别/误解命令叭麻替、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题帆仁勉、风噪声过大(来自车身周围)挥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)钵浑赣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档讣肉。同时钙秒,在前10大问题中痊幂,只有一个问题是相同的背,即风噪声过大缆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异囱泵,对不同汽车质量问题也有明显的侧重玻傲。中国消费者更注重感观(嗅觉缝、听觉和味觉等)方面的感受质量彪疥,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受虎。   就目前来说多,中国的汽车产业还有很长的路要走倾跋,无论是汽车的质量啦懒心,还是汽车的整体销售体系苗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距谜。凡事欲其成功痕,必要付出代价滔:奋斗捷缮捍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉娠点轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰菲陶坷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理锹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣随:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰堑手甭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编凰:李芳 版权作品什害,未经环球网Huanqiu.com书面授权暖,严禁转载瘸匆,违者将被追究法律责任卫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瓮膛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览歪娜灰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会淳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注度。同时测,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辉检碉,作为本次车展的重要组成部分之一旅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖第时黄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠布倦抖,中国机械工业联合会会长王瑞祥俺绰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言俺渐,为中国汽车产业的智能化德分肝,信息化方面的发展做出指导意见辽罐免。   本次峰会主办单位柑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接瑰贰皖:   贸促会汽车行业分会长王侠琉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胚锑炬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘还:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林剐商:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮偿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一苟卧冠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓臣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌谱热:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了芦殿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看商。因为我以前开玩笑说了一句话颗裳,我说这个车联网这两年已经实现了卑,就是人在车上用手机连网歌霜,这已经实现了局劳筋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架伐忿,手机天生的使用起来就比车机要方便赶撇枚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蒲架锈。有一些改变我们已经看到了练,而且让我们汽车行业都产生焦虑了呻巴。现在有了优步丧、滴滴到处讲将来大家不需要买车了宝,这个确实听着都挺有道理雹,我们一听都很吃惊芹量。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享空讲父,搞来搞去就卖那么几百台车篇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始心譬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了师兔。对于整个汽车产品彭旧、汽车产业链的改变它到底会怎么样嘎荒镜?   回到出行的那个问题绕梨师,我觉得大家也不用特别的担心浇。我先给大家压压惊履碧粳,有两个数据很有意思奖飞敬,一个是美国湾区的汽车销量跋摧申,一个数据我们一查就能查到抽垢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及很踢署,现在渗透量已经非常多了侧碍,优步在湾区这么普及了啥崩唾,买车的人是不是变少了棱烘盟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁损设兜,这个没有变少宫怯簇,而是增加了崇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆瞎危,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错遂慷。确实涨的很快景绍蓟,这个和大家的想象是不一样的昏躲,觉得汽车销量应该减少惦速鸥,怎么还增加了呢仇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少抵说,你说滴滴袖汤哥、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情磊奈捕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买底逗垢,这背后真正的原因我就一直说孺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了猴,其实出行不等于汽车撂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺袒、道路密度不够这种应用场景恭福。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用硅沟,其实它真正的加剧了中国的拥堵拔抚冕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照鸥豪司,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%违。汽车也不是简单的交通工具岛,如果把汽车还原成一个交通工具稍呐辅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了挥喷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由价绕,我可以开纽割,我也可以去坐地铁匹睡掸,我有北京和上海的公交卡呐喜吓、地铁卡嚎残供,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车吃,我也可以骑自行车萄畦吗,有的时候感觉走路也很好屋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的煞帕榷,汽车行业当然会发生改变抖沤贿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑灰淳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验怕风。如果你只是把手机当做一个通讯工具纶焦,在2007年的诺基亚已经做的非澈好了嚏珐吞,但是还是被智能手机行业颠覆了忌。在汽车行业也是这样史贰陆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验偏罢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具淀懒渐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验踩,我们去展望一下薄。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶鲤廖,大家都提到很多了士。其实很多人的展望角度是不一样的全羌戏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了黎萎洗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了亭呕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步泞,更多的是解放了你不用开车叹,分享的是司机侮去俊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够寸投。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降岁,它是一个规模经济农履长。它的交叉点大体上在2020年就会出现秒眷,我们的预计2020年在美国就会量产沽,在中国可能会晚两三年仍姆慕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的髓廓,这是我们要看的一个趋势介晃抖。   第二个趋势随胚春,移动互联网会加快电动汽车的普及剧雷莽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车脯。很多人说电动汽车是因为省油钱蚊来,其实从来没有人因为省油钱去买电动车弟杭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了狡,再也不需要去加油站了碗帮惧。第三个带来的变化就是对产业的重塑掇拾搅,以前汽车公司都是专注在制造唾很,用户就认为是汪洋大海埠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的豢悔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链纳朗价,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面警冲诚,内部管理的界面删,反而把制造这件事情也许就可外包了哺略柑。最后一点耙,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蓉低弄,所以汽车作为交通工具以外的部分霞化,一个用户买了车以后需要的增值服务腐隋,汽车公司就也机会去提供这样的服务舱踏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验妇寡抨。所以正是因为这样一个对移动互联网乡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化城,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构试罗屉,超过1700名员工鹤霸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蹲偷毖、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车能。只有更好的体验才能真正的激励这个行业惮诬,激励用户师,这样蔚蓝的天空就会出现凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷灿触:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行杭敬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览探拓强。作为本年度华东地区最大的汽车展览会皋考,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注如灰。同时蜂歌阔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挤,作为本次车展的重要组成部分之一别拨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖垂农,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠裸竟访,中国机械工业联合会会长王瑞祥谁糠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凉墓投,为中国汽车产业的智能化碾,信息化方面的发展做出指导意见搅省蹈。   本次峰会主办单位兔晒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接疚介:   贸促会汽车行业分会长王侠夕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟括钨翱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌宠瓤锯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林赎集该:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮竟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一摆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哭夺叼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘恐界:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚快空,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长酗骄,因为现在我们是全世界销量最大的市场讳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准孙玩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺忱千记、环境污染等方面辛酿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战扛栖。同时粹示,智能制造青暗、工业4.0景巫、移动互联呸钝窖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战擎倍谐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”黔呸痢、“互联网+”等发展战略侵。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拧。我们有很大的机遇跋俩希,我们会见识很多非常有趣的变化蜜牌。   当前业界普遍认为密,低碳化麻、信息化须烘、智能化是未来汽车技术的发展方向钳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇型埂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台扇,正在成为汽车行业的发展热点镭猩体,正在助推中国汽车产业的转型升级盯鸵空,从而进一步打开智能交通产业的价值湘。在2010年的时候氨戒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索婆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统式骇,为用户提供全天候埂、全时段的服务泼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务底侯,签约和活跃用户超过一百万媚,累计为用户提供约2亿次的该户服务邻,人均交互服务超过11万次夺笔拖。经过近七年的发展惰距凌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位贤髓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用干蛔呻、凯迪拉克奋扇、别克吞扒胖、雪佛兰上使用纽砰班,倍受消费者青睐犀床。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵弧,面对新的市场和技术趋势称沙,基于车联网多年的探索闺隶、实践结合行业的技术储备翅窘祟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略阶嘉寸,提出了到2020年力争100%产品实现互联挥囤拼,并致力于打造以车载信息服务搬港、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务凑妒,为人拔庇篮、车提供安全智能便捷绿色出行桅诽揩,初步建立和谐的人未、车块克毁、社会互联生态圈霸瓢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克乳、别克蜡、雪佛兰品牌毋尝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广倪实,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展信赌。除了安吉星在移动信息和网联上拼洽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力词、内容服务能力嗽劝兜、大数据运用能力哺梯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B骑魔辟、B2C的业务逃疵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全晌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露亢室、支付安全疗灿瘸,更可能引发行人安全和人身安全呻沦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时廷范,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入韶词磋,网络安全开发包括威胁因素识别患、安全战略制定欣偏、安全措施执行攫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开啤疟卜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准挠稼骇,并且在过去几年不断的进行迭代升级嚎徽爬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作涡杆纠。伴随车联网技术的发展赋搞响,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术狗宏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术取孪瓦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶昆。让汽车驾驶更安全半、更轻松酿蹄、更有效十。   我们身处在这样一个时代胳棚剐,新技术层出不穷使一切变得可能淑仿,我们也是非常幸运的一代人棺刨,能够见证汽车行业在国内蜡拓、在整个市场上有一个颠覆性的发展较哄飞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化际,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞署。同时也让我们对明天更增添信心和期待干,激励我们坚持不懈的努力坡。   我们相信么嗜,汽车行业的发展刚刚开始蜂考。汽车行业与其他行业的相互交流脐锭嗓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蜗。我们会和同行一起共同为之奋斗辽揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现坛:李芳" "   9月28日佛蓟妇,在2016上海浦东国际汽车展前腔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行兔双,新兴造车势力篓掀妒、养车康撑墙、汽车金融等领域从业者蕾疲,走到台前卷抠,与大家分享及探讨未来的市场前景脯警恳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲隆痹揣。    吕征宇膛:各位领导规陌、各位嘉宾歼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典起钩簧,刚才我们的同行说得非衬匣谋蓿好僳辖话,其实我们有一个共同的理念氓,而且我们也有非常多的痛点眉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来沛,我们也有美国合作伙伴的公司率软沧,乐视的七大生态是有机的驮,在零基础上打通的替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的勉,目的就像董事长讲的一样丘,让“蓝天白云”再飞翔撩篡罕,目标就是打造全球最先进的超级汽车董痉拜。    那么用互联冒抨低、智能软妨、电动郸扔、共享的方式抹,实现“未来”的交通方式旧菜,我们认为汽车产业来磕,还是没有被互联网变革的产业食抠蒜。对于乐视超级汽车生态而言你,我们有四大基石怂,我们相信社会化懂撑、分享化深孝、互联化诲驳、共享化将成为我们未来变革的方向衔缔。    从我们的汽车生态诞生以来刃郊陋,我们保持着快速的发展孙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目头灭多,落地在浙江湖州 俯唬兴,这里包括绿色环保的环境怯莆、自动驾驶的一些功能和区域谱逆。    同时我们最近可以告诉大家暮示兽,我们的产品样车在美国已经开始路试登,技术在百米加速已经是全球领先了蹿掣,产品的量产进入倒计时状态骆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资八,创造首轮汽车最高融资金额的记录峰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发骸烩小,协同开发也是我们在北美的基地淑、中国的基地搂卤骏、欧洲的基地共同开发空。同时我们的战略开发电动的底盘机构囱贸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件假。    第二个就是智能化踞譬八,车是人工智能的最佳载体钱垦白,乐视做了大量的投入舍踩,在硅谷和SSA成立了研究院实卜咐,在智能驾驶也取得了突破性的进展楼俗副。社会化就是刚才说的分享夹禽当,我也非常喜欢这个创意逼饯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石乃习,我们相信在共享经济的领域里模,无论是Uber的繁荣捶青蔡,都证明未来不管是房子刃奸相、汽车都是重实用的趋势盼,所以乐视将战略转移郝窜,推出车租赁的平台添挝偏,我们叫做乐享平台剔讥。    其实最重要的议题虏暇哄,乐视作为互联网公司桑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力箔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解瓮解梳,电动化帛抗、智能化侧毯、互联网化讹、社会化彪,这四大纬度有密切的联系碍痰掳。    我们把汽车当做全新的载体惰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通毙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功湍本坷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品栏柿未,谢谢大家虐拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲呛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日萝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办肮昆柒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞耽吠,他认为车联网表际垂,既然是大势所趋芯歇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网腔,少炒概念赊臣裤,多做实事棠。 以下是王侠发言实录赣舰凄:   在这个夏末秋初廷步核、时令更替的丰收季节草,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机龋嘛锈,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典抖郸。在此蟹通谁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会末统,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来撵,汽车产业的电动化膘梗匈、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题郊睬惫,而且也正在成为全产业链创新求变溜踌、转型升级的主战场麓览。但是顽,热点和繁荣的背后铣拦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面亭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样菠陋,车联网也在热捧之后开始遇冷狡蹦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰昂。其实勃习,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战教淘虑,我们要理性面对冲迸、系统分析花徒,既对前景充满信心屋立掀,又对可能遇到的挑战有清醒的认识光,才能在变革的大潮中认准自己的方向酣高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嫉险淖,我们要清醒地认识到夸稻,汽车的智能化和网联化是大势所趋庙屏翱,是不可阻挡的方向肆抬颊。电动车还有技术路线之争舶磕砂、对减少污染和能源危机的疑惑蓝帆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处惹撼促,没有坏处导。汽车诞生130多年来痞痘角,除了带给人类方便之外督教,还带来了许多难以克服的问题馁死,比如交通事故猫亩邯、环境污染和拥堵澄豪、能源危机等等侨挠。车联网和自动驾驶等新技术的应用寿,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐纪攘捻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想魏裂。现在不少基础薄弱的车企歇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招厕襄蚕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守案掂恰,多持观望态度譬,这也是目前车联网叫好不叫座袒、貌似热闹却普及率不高的重要原因乐。我想说的是慷警,既然是大势所趋箔琉,就不要犹豫不决公线,否者真的会给对手赶超的机会涤。   我们要清醒地认识到秦泛坍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延坎巫来。汽车市场的低增长成为常态之后褐某,我们对于销量的追求空间越来越有限枯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式箍捻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值鞍涩缚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道脖外呜。   我们要清醒地认识到枫鲜蒂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破壕芬戒,必须是社会性的统一行动甘。一方面连套,车联网是一个汽车生态湿蛇匹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入扭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致徘。另一方面恼,车联网又是由整车制造商炔稿、产品供应商镁、内容提供商碑彻、软件供应商菊戚、服务提供商粹痪闯、网络运营商等不同角色组成的产业链狸啥含,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合读苇,打破壁垒亭扮,互相开放信息系统摄,进行深层合作鞍抛太,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的捆嘿。   我们要清醒地认识到瓣囊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破仟檀,而是要靠一个技术集群的集体支撑魏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网户背,如果通过手机就能解决的虱,其实不应该叫车联网朴姥蒋。大数据霞呢骋、新能源技术暖起莫、网联技术炼廉猾、自动驾驶技术夸烹钝、传感技术计捻、网络安全技术等廓,这些技术的应用都是相互影响舞歪、相互促进甚至是互为条件的票碌洛。比如汽车共享和无人驾驶鲤,就只能在车联网的前提下才能实现非砂芬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变酷你,并给汽车共享带来更多可能性隆巳美。另一方面酵还肖,与手机和家电不同的是吕讳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程救,绝对不是有钱就可以任性的地方哭涟。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平纱,中国车企面临的问题一点也不比别人少痉亲归,我们一定要避免浮躁情绪导构垒,少造概念邓,多在核心技术上下功夫唾传促。   在刚刚结束的G20峰会上板缅,习近平主席表示谩沛:8年后的今天轰迹逗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步氦镜、人口增长凰埠纺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期儡软,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减坞浆苦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头猫那目。其实唤欧拈,对于全球汽车产业来讲烫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱默庞,传统技术进步的空间越来越小肩。在这样的背景下牟触芭,智能化囤死、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎绢措,为汽车技术进步提供了新路径蒜娘脊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手困料络。   今天八哦翔,我们以“智驾未来甲睦限、创领先锋”为主题祷舵,邀请各位企业家量、专家学者共聚一堂亥,希望大家能敞开心扉弄姆侈,知无不言晦谦八,为车联网时代汽车产业的发展建言献策娜腺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量熬。   最后眷释,我衷心地预祝本届峰会圆满成功塘博侈,祝各位朋友在沪期间顺利砂衫百、快乐绕、安康奋勃断。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放慷寂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型锯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306扛娟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体立趣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点类隆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线教,在下线前夕号,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通炭借缄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读立。 一棉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型绒高。今年1-8月脸评,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息贝奖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型歼蔚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间层腐,以首款SUV——威旺S50为节点栖湿署,一步步走向经济型乘用车领域迁闭删,实现“MPV SUV双轮驱动”红盆币。对于未来产品规划漆弥,陈桂祥向网上车市透露剧城:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型扯,并冲击40万台销量规模姥炽。” 陈桂祥进一步表示庞搏:“北汽威旺的MPV开脚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品耪。2017年的销量重点会集中在M50F上吠炯,到2018年也会有全新产品上市谢迷。”    今年8月16日伎免,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线唱,对于转型中的北汽威旺畔惺妥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化茹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型瓤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品咸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂股唤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来份,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”览存。在陈桂祥看来辛逻,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏馈洼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势剑嫡宿。    二没、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品沙戒麓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求嗣。M50F具备明显的高颜值特征讳末骡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见扣。而做到高颜值并不容易拿浇,陈桂祥向网上车市透露酵尽惮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源溜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发翅。    从内饰来说衡廖替,新车的设计均由轿车化标准打造痉蚀桑,其配置在科技感很、智能化上都有出色的表现钩士散,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏踞拟纽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控乏局。同时湿甩深,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表犀。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配酗,智能化水平足以媲美合资品牌吮还泪。 在性能方面肥插,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速狡,进一步满足消费者的需求炉帕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型痕靶惯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台草,到2020年威旺规划40万台的销量屎攫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求琉裳钾。未来将在夯实MPV市场的同时剑涧,进一步做好SUV市场斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿镁芯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日掀翔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》送咸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业搐:苏州吉姆西币、苏州金龙愧何狄、深圳五洲龙衰筷扔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蚊嫩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元储搐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴屑崎,并对吉姆西取消整车生产资质康称,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除唉鸡,追回补贴资金挝。    根据通报稀,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查响糕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆衬竿宦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元活宿茄。不过逆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了咆取。 补贴新能源汽车的依据何在降?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆骏令。市场经济最需要的是诚信倪瑰。但是剖,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拎矮扔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻玻害伪弗。部分领域缺少应有的制度约束忙,秩序甚至失范薯核加,这并不稀奇抛想,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞趟尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立饭抬。尤其值得一提的是赌,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标泼沛。在这一目标之中孤帕,财政也被赋予了其应有的定位坟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”劫诫。中国社会的根本性变化需要处理好市场猩爸派、社会与政府的关系蕉警逃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件铅烫。新能源汽车市场同样是市嘲ァ,从根本上说板傻尖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥花咳同。新能源汽车骗补问题的源头头,就在于市场的作用没有得到真正的尊重默。    当然秃攘图,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用窟少寄,不是市场取代政府昏房牛,而是市场和政府有主有次邪汗桶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖坏梯豌。说时容易做时难尼漆宽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题济废矾。补多少盘废皋,怎么补戌镐,补贴如何管理等等秆极汐,同样都是难题妥。    为什么要补贴新能源汽车狙媚恒?可以摆出来的理由不外乎如下绍蔷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域建猩,只要予以补贴事扮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展酬。这么说不是没有道理藤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产挤片糠,成本较高距。有了补贴哭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善混舜萝。只要有足够的补贴贰倡,新能源汽车的发展肯定会更顺利另。    但是燃,有了补贴堡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗擎箱秤?新能源汽车发展的关键在于技术此苏。有钱就会有技术吗嘛陇?这才是问题的关键粱歼怒。的确撵粟汞,现实中有许多技术是可以花钱买来的隆良。但是具寂,先进技术不见得能买得到梦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段森。各大汽车企业也在努力开发新技术胁容。在这样的条件下圈颈,新能源汽车的发展方向都是问题颇妙馅,怎么会有可供市场销售的先进技术傻?有了钱秋廖费,新能源汽车企业可以自己加大研发投入唐耗垃,但是穿,研发投入增加堪,并不等于研发就一定会成功函井锚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议灸水巨,没有确定性的目标冷梳,研发投入的针对性也不可能太强补富帮。在这样的发展阶段蒲,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法幂嘶,让市场自行选择合适的技术宪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的碎寐免。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势彼翟。优势到底有多大慧般既,得看技术桓怖察。电池靠电力供应淖幕孰,由于中国电力主要是火电囊侍,最终提供汽车动力的是煤炭溉趣。只不过稍谁鞘,煤炭发电地可能不是汽车使用地匪枫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地酗。污染是否减少权桅疼,还得看耗电量的多少地累胚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量弊。之后金勒慈,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较答形瑟。传统汽车汽油有不同等级饺祭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率伙娥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源搐锰苗,这也会带来一定的污染孩。这都是比较时需要注意的挟冲。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进饥糜、充电不是特别方便的条件下犊,混合动力有助于新能源汽车的发展憋,但问题是蛋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗呕蒂?充电不便就不充侗匡,将“新能源汽车”当传统汽车使用惧价惟,也不是什么新闻俊邢。还有缸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比娜技,到底改善了多少能源使用状况溪鳞极?太阳能利用技术的改进乳股,可能是新能源汽车发展的重要方向堂芦。太阳能丰富两烙贺,足够人类使用白,但是目前利用技术较为低下期,妨碍了太阳能汽车的发展霞氯。石墨烯等新型材料的使用嫁棺隶,有许多未知数篙科稻,也意味着有许多新的发展空间甫慌。虽然空间多大未可知抚达,但不确定性的存在正好给市场提供了机会扑琼蓬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现皋笛啪?政府在新能源汽车上的补贴较多裴。包括中央和地方财政补贴在内熊蔬楼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴慰。补贴力度惊人玖,这是骗补的根本动力畅。当然赡师,骗补还只是个别现象涉玻巫,或者说只是占全部补贴的一小部分蔡膳先。已公布的数据似乎也可以支持这个判断擎。如果问题的分析只是到此为止便堵稠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鹤沮脊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多跑,只有寥寥几个梯琴,但是所涉企业在业内的分量不可小觑捕敛。这些企业不是小打小闹的企业挪艘尖,从某种意义上洪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命垢娟揭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地奶。这些企业按照正常情况下臂,应该合法经营才是邵,为什么要去做骗取补贴的事售测?从企业层面来看惜冕卧,这是市场经济仍然不够成熟的表现救脯椽。在成熟的市场经济下写忙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业迫诺啸,至少应该是诚信经营的似。骗补肯定事出有因臣。    值得我们拷问的是澈仓,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题迷施?大企业铤而走险槐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低焊递速,企业不必费太大劲就可以做到冠邓剐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业寂锭恢,倘若没有足够的补贴但,新能源汽车业务也是难以经营下去的色澜。    政府花钱是要讲收益的舶。动用公共资源耿蒋府,就必须将事情说清楚仓绒刑。最终了,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告纶悉。评价报告应该说明补贴的总耗费筷、补贴去向以及效果口唉钾。这是国家治理现代化所不可或缺的僻喷。每笔财政款项都应该用到刀刃上嫂燃,都应该得到其应有的收益啪湘括。算总账掠济糯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展颂啦驾,这个判断并不容易做到梳瑞困。仅仅纵向比较是不够的丁该吹,我们还需要横向比较混搅戌,中国新能源汽车行业与世界同行相比吐究,地位是下降了琳狈席,还是上升了伙败。如果上升巴登,那么上升到什么样的地位叉吧鹅?如果下降扩唇,那么下降的程度又如何伤?即使有了指标数据狈,争议仍然会持续下去宝喝。也许剃乾,我们可以通过其他指标来加以佐证蝎被朵。    新能源汽车的受欢迎程度轰氰伦,显然就是一个不错的指标位。2015年新能源汽车销售了33万辆悼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计海囤焚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的挖痉苫,那么实际销售数量更小酿。新能源车价格不低梳哩贪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美垦箍掂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素尉馁,更利于判断局哺。北京小汽车上牌需要摇号桶肩钡,但是新能源汽车的号是单独摇的史脊,且获得的难度大大小于传统汽车疵扫。这样拳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车敝。他们选择的理由多是容易拿到车牌惯石陌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力斡贰忿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖想,还要摇号椽卢,获取牌照的难度和支付的代价都不欣驳牖怼,新能源汽车和牌照捆绑销售童,给那些亟待用车的个人以莫大的方便幕,于是他们也可能选择新能源汽车佩。但就是这样衅佛,新能源汽车仍然没有流行起来獭弘。全国其他地方咆,也未见新能源汽车充斥着整个市场拦贯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩立乾,但是懈渺梁,我们需要思考隆圣,这些成绩中链,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果魄?一些城市为了招商引资昧槽,鼓励新能源汽车企业到当地投资局慑共,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车晤。“双赢”战略的实施旅春穷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力男,而不代表新能源汽车技术已经足够先进垫夕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定损,这样的不对称竞争扶持腊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴精亮酒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待饥苫陋,是对新能源汽车价廉物美的期待错狠,是对节能减排效果的期待貉估,是对先进技术发展的期待风痪始。这些期待都是合情合理的侥废绒。但是溺淌,供给侧结构性改革还未到位灰械,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求瓮深,这才是问题的关键臂。即使要给新能源汽车补贴冗继冗,也应该考虑补贴的环节锈坛,考虑补贴的对象垄丰,考虑补贴的效果渤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴颇珐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瓮蜕本,不能有效激励新能源汽车技术的进步十钨庞。如果一定需要新能源汽车补贴救,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效醇。这样的补贴有点后期资助的味道疙晶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业毁慰。但是阀痢铺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术绷捐,那么它就在这个行业有了竞争优势桂贺,实际上不需要任何补贴筛充么,就可以经营得比其他企业要好叛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争埔斜,扭曲市场行为渡连。而且白逢损,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展里。新兴技术的成长在萌芽状态虽露,可能没有竞争力啼遂京,但是廷烤寐,经过一段时间的发展之后妇,就可能显示出新技术的力量斧掏颧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别莆,今天领先的技术桃架贬,到了明天就可能落后享纶磨。这是技术发展的规律性所决定的茄庙。为此氛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间骆猾试,因为未来的不确定性闷,没有人能够确定未来的真正技术路线炮茎憋。留出市场成长的足够空间蛊,可能比别的做法更加重要固。骗补问题的出现结,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机绰残。    基于现状廖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展爱澈,那么补贴的着力点恐怕也需要改变殊性。这些年的财政补贴嫉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样娠酪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会就卯。相反角沃日,效率不够高的补贴监翘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少潞际峡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重哇粒篱。现有的补贴如果不是投向终端京坤,而是投向技术研发堕,会不会效果更好点呢漏?个人汽车消费纯粹是私人事务镜喜既,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向碉慈。骗补问题的暴露篓,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会拆。补贴本来就在退出广椿孙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴仆顾。补贴旨在鼓励研发酒寄墨,鼓励新能源汽车技术的发展渤蛙浓,而不是其他具体的消费目标隧航殿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是庆措贩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场阜锻。这样的技术支撑出来的产品扰敖舜,还不能满足消费者的出行需求垫。财政补贴可以退出隙识俏,但可以通过科研经费资助的方式筹趁抛,鼓励新能源汽车技术革新婆即。同样的钱诡掂,花在科研上的效果腿,可能比直接补贴消费更加有效喊。创新驱动发展战略的实施戌茬勺,从根本上看赎,需要依靠的是技术创新踢博糠。在技术创新上多投入色,并注意投入的有效性稠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子壁嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新婚:李芳" "  今年7月底檀,在2016年世界500强排行榜中凳竿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入龟,比去年跃升47位扩,排名第160收病东,引起国内外企业界冻儡齐、尤其是汽车业界的瞩目邻。    今年蛊烘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头讼途。恰好是在10年前茬慨割,徐和谊出任北汽集团董事长梆唯,策划朝雾苇、主导苗、实施了令北汽集团由乱到治醒省柒,由小到大固烘,由弱变强的变革搔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆构罚、有益炼、独到的成功尝试喘晴。但是贺徽锯,当中国经济网记者约请徐和谊妙,请他以《老徐和北汽这十年》为题两博,谈一谈自己与北汽集团时响浑,徐和谊温和匈、憨厚地笑着说摧掀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己承,少谈列,少写煤卿。    于是堑庞,在不久前的一个上午坛添,在北汽集团的一个会议室里霓酱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访虹颂类,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道技按奴。今天是系列报道的第一篇坚苹。   当时抒恳破,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瞧蒲斤,实现跨越式发展”的战略淬替,以及构建整车管房、零部件哥青、研发坍徽附、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哩未。“老徐这人的特点就是说话算话汕苫,真抓实干密靛。眼瞅着北京汽车研究总院白、海纳川汽车部件坊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赋设、新板块一个接一个地建立起来兜害,形成有力的链条令,轻装上阵妨兄具,并有序运转”克堑。 北汽集团党委书记成显、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展光,连续多年蝉联世界第一惰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题箍氨晚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团屠帘。    世界汽车产业的竞争是国际化的绵、规模化的捕悲维,更确切地说是集团化的铰。观全球汽车产业格局县佬赦,能够称得上汽车集团的盖,美国有通用暑、福特辑亲,德国有大众戎、奔驰叭攘、宝马淬稻,日本有丰田芜卷绥、本田呸,法国有雷诺-日产颂歇赶、标致-雪铁龙庆,韩国有现代-起亚班逆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前赏,谈到中国的某一“汽车集团”卸扯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到媒杀抄,没有自己的品牌和产品靖,不就是一家投资公司吗玲?算什么汽车集团!    每年嘛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名甸叔懦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”茧谴梧,不但被大众类、丰田算、通用们甩出几条街洼锌,也常常被长安辰榷卸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑付戳。    因此钦冯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧慕蔚棱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展伟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题史境癸。    过去10年间黎腐腺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后单递,在汽车产业集团化方面做了大胆怒、有益的尝试里及俺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蚀靡取,逐渐培育捂皋、锻炼成为一家颇具规牧祝和实力的汽车集团窖,在研发柔乳挨、制造赶孟示、人才齿、创新惹挥衰、管理等各方面实现了标准化腑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业爬弊,曾经拥有一定的基础和财富饶昏跋,令人期冀;同时四触犊,由于分散化愧乃、碎片化颗,更存留令人难以释怀的遗憾斤。    北京轿车工业与一汽魄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末缅苍,有考证甚至认为吹痪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌咳侍。    据汽车老人陈祖涛回忆喂逆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时辨,北京生产的轿车最早使用了自动挡归,而对手只是手动挡瞧题碾。    上世纪六七十年代畏壳堑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北褥矮,成为一个时代的记忆痛忻甜。    而同期彪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北玻时澜,遥相呼应的兜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130贝牌。    改革开放后画,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础即脾券。    到上世纪90年代钝洽唯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨年、称王称霸碴。    特别是2002年狄蚀,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代形尘,也创下了高速成长的纪录狼席。 北京牌212越野车    可惜的是将必,在这些看似个个突出的单体层面之上餐施鹃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”尘,除却福田与现代芜侮当,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争测毕犯,还被同行作为茶余饭后的笑料寺。整车企业尚且如此悉故可,北汽的零部件企业就更加不堪了烦碌。由于资金率、技术和观念等原因纶为荡,大都跟不上主机厂的技术升级焙毛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷愤崇,有的企业已不得不靠出租房屋度日聘巳衡。    忆起十年前上任之初的状况猴委靶,徐和谊对中国经济网记者说戚权,当时的北汽一盘散沙坝,特别松散抒改,单打独斗峰显眯,各自为政博湿,互相内讧撇立奶,效率低下……照此走下去窗,“没戏起,一点戏都没有”!他边说边摇头尺。    由于资产结构的相对分散倍寝敦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业城酒。日常运作中低食,大多只是履行政府赋予的出资人权力蓝赔,无法形成一个科学的集中管理机构痊臣绍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系咆酸扔,深入企业经营管理了葛。    2006年10月底芭穗恳,徐和谊出任北汽控股公司董事长睫,恰逢“十一五”开局之年勃,他率领北汽以科学发展观为统领面狮乔,对产业结构和发展战略进行了全面裳苔料、系统惦、有效的调整峭。    有北汽中层管理者清楚地记得憾诺,当时邵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拇仙,实现跨越式发展”的战略瘟陋,以及构建整车铅、零部件红须房、研发豆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径反孤。他说层贾诫,“老徐这人的特点就是说话算话桃,真抓实干筛凳。眼瞅着北京汽车研究总院劝少午、海纳川汽车部件橇铣晨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务屎、新板块一个接一个地建立起来糯莲,形成有力的链条染狡陀,轻装上阵苏署涂,并有序运转”贤吴。    到2009年肆慈狙,短短3年时间箔窖联,汽车年销量突破100万辆大关我襄,销售收入突破1000亿惫八鸽,北汽集团化战略初见成效骨。 2016年险,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日苏碑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”仓毕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入切,公司治理结构进一步完善匿史,集团的功能定位更加清晰;同时澳梢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实闷,并将在人才吸引嫁簿壤、产业链完善及兼并重组中贝蔬喂,发挥出更加高效的运营效率烽沟鹅。而外界则普遍认为必,名称的变更缔献催,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源铝娇垮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心笔。    “北汽控股更名为北汽集团加胎浮,是北京汽车工业的领导体制改、管理体制的一次重大突破扑臂,找到了北京汽车板玛拷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”桅讽休,徐和谊当时说聚拈。    随后葱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团锣卡赐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标庐。根据规划岔举,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元部拴朗,大力发展自主品牌且济绵,完善和打造全产业链寐芒潭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位商皖,进入世界500强捂。    “说到做到署,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“孺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说遂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破轨,战略性新兴产业蓄势待发枷疽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升苦千吉,各项增长指标位居中国汽车行业前列猫,成为近几年来最具成长性的企业集团轰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚试伯:李芳" "   姚景源认为堤邦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持耙禽弹,而产业政策需要与时俱进戒。    杨裕生表示烘:应适时推动电动汽车市场化距尼境,也就是补贴退坡烹,一直到取消补贴海脓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)镁茄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重畅门。但是墓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高傅,不宜鼓励疲澄喊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化汾。    侯云春指出哼,新能源汽车发展需要在供需两端发力柔,两手并用间涕茎,推动新能源汽车健康发展匆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示冈和,表明在国家相关政策的助推之下尸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展费脊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题赖。其中举钨段,规模巨大疯壬、涉及金额超10亿元的骗补事实花焊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”苗钡会。昨天缔肆,几位专家学者的观点引起关注腔惋馆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认校赏硕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用扦里爸。对此蛙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示容挽勉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段伦忙,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性驼察、必要性的措施衡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为编级仆,政府对于新能源汽车产业要进行干预巷肝硼,而关键问题是怎么干预阶控,干预什么畅汐挺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持涡吭,而产业政策需要与时俱进”浑澜,他谈到孩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用闺花白,并提出产业政策应该遵循四个原则馆。一是产业政策不能替代市趁谑搪摹;二是产业政策要管产业弯丘破,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物赫。    杨裕生也认为期田妊,目前的补贴政策有两大问题靖,一是单车补贴过高轰胆,二是补贴总额高梅耸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化乃拌丘,副作用很大沪熬懂。    在新能源产业层面炭残,杨裕生表示棱:“应适时推动电动汽车市场化颓唐界,也就是补贴退坡身据杯,一直到取消补贴潮无。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)浆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”剔。在技术层面缸,杨裕生认为擎斥襄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车秋棉镰,第二就是发展不补贴姐朝型、已经市场化的低速车常宽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高靠吴,不宜鼓励虱棵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化徊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外唐肩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出坑,新能源汽车发展需要在供需两端发力位,两手并用醛猫斧,推动新能源汽车健康发展竭储惋。    侯云春解释说腔填俄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力翁票玩。一方面大家喜欢用碑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施距,政府和企业共同努力付,使得新能源汽车能满足消费者的需求毛,开拓新能源汽车的市场聘薪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”便贿盾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "  如果我们做好准备的话枚粮,赢家当然是我们纶篱。我们不担心其他的购拴炉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务晒,我觉得只要我们做得好讼,一点都不用担心拭踏攀。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日烤提,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一藐锭凶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后斯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授秀坎和,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访峦。其中特别谈及奥迪与数字化痘。    施泰德说伦,到2025年以前冻康伶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢宪够蒙?汽车行业正在经历一场变革失匣。对我们来说蒙绷,有一个非常重要的关键词迁:数字化酬享,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变萝乔篡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备胃豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说峭,我们眼下所处的时代堡,奥迪科技一直处于领先地位沏融扩,并不断进行新的突破烹圃罢。对于数字化眉韭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商探。到2020年时垒洪相,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验搔煌潞,这也是我们引领未来的一种设计椿,包括其他顶级科技并暑,包括我们的传感器盆、雷达逞附纱、激光大灯等圣,都会进一步巩固奥迪的领先地位孙搓丸。    施泰德说瑞涤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远灵保魏,我们会全身心地投入到这一点械哗,包括3D地图糕蠢热,导航等应用逞。对我们来说凶扑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值汞当。当然狙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”兽髓。    在回答有记者问叮甫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势沥筛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走借,有哪些优势杭倒叛?在这场竞争中蕉危江,谁会获胜”的问题时忍涩,施泰德表示畴:如果我们做好准备的话敲授先,赢家当然是我们壕虚。我们不担心其他的架,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务怠,我觉得只要我们做得好潍塑苛,一点都不用担心邦蔡花。    施泰德强调坤炽堵,在某种意义上乓,我们也是一个初创企业新。其实霖,奥迪有很多细分部门菱侍蹋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作卉标揣。如果没有这样的合作拨东楼,你很难相信草科斑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远奇份,我们能够成功地实现自动泊车桐觅、自动驾驶等蒲阮登。    施泰德预计模,2017年典钨,我们要推出新的奥迪A8腔蜕,自动驾驶的时速能够达到60公里顺扦改,没有别的厂商做到这一点墒憋答。如果我们明年能做到这一点的话赎阑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技渺趴,启迪未来”娩嘛赂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际络旁捆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕梳。庆典活动前夕诞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟府伪。一汽-大众汽车有限公司董事绢、总经理张丕杰除了对政府末狄、经销商愁、员工奋币、用户等的支持表示感谢外狈餐掇,他也坦言蠕,在新能源昏按、“互联网+”等方面秒绵罢,一汽-大众起步比较晚拌欣,这些短板正在引起高度关注绿邵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子诵,“因为有你采村疮,心存感激”乃工,一汽-大众员工就是怀着这样的心情割限洗,来感激这25来帮助我们成长的所有人钠窟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就归溯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果敌偶。从前辈讲起葡蹲舞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为淳笆,还有陆林奎等等的领导嚏抖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策胯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果呛。   25年来得肠磋,我们要感谢的人非常多结千琅。感谢国家和政府的支持与帮助氮赫蛊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持玫帅雾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行凑贯。例如成都挡窃殊,成都今年是高温天气貉,最高气温是37.5度而且是持续的缸脱辛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蹲,政府部门给予了很大的支持和帮助李。   我们要感谢1250万用户碾许,感谢他们的选择和信任心汀。一汽-大众从项目开始建立林,一直到第一款捷达开始投产耻翱纺,捷达在市场上并不是一帆风顺的贯,它的初期是走过了一段曲折的道路姑橡。正是在困难的时候靠须械,是客户帮助了我们稳、鼓励了我们弥闲。还记得在困难的时候琅迪凉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国署镣档,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嘲浇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工倘混。一汽-大众的员工非常的进扰媚桥,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化赂颅、吃苦耐劳杠里搭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬诲凯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦椽。大家知道一年365天畔,如果周六周日全休息就要去掉52天赐轻杜,把所有的节假日都去掉缸疟物,标准工作日应该是250天仙吹芜,工厂的康采恩标准就是由此设计暑趣。而我们加班到300天鸵涧膛,320天是常有的事检宝,员工非常辛苦渤某,所以在这劝檬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢烦纳。   要感谢中德双方的股东躺第令。要感谢他们具有前瞻性战决策守席,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开好屯猜。一汽-大众的建立巳年,当时在中国的汽车合资企业戒揩,一汽-大众成立的时候也不过就两家架侩蠕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下亮界碉,股东双方做了前瞻性的战略决策好黎,才有了一汽-大众萍蠕,我们要特别感谢中德双方谅。   在一汽-大众发展过程中咯,比如一汽-大众西部战略捂泥红,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场幸面婆。一汽-大众在西部建厂的时候激食,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力测。现在在西部的生产基地苗,今年他们的产量突破65万辆幌辫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略废品,在股东的决策上由一汽-大众执行的巫,也取得很好的效果坦。此外势浑感,还要感谢1200多家的经销商芦膝、700多家的核心供应商合作伙伴架。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展侠筹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些瞪涧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量抒集。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态躺塑,中国适合于家用的车型非常少贾滩。25年来糠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆惮,上缴税金3700亿元皑淮眯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众糠阜、奥迪两大品牌12大系列产品掸。   25年来稳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升牵攻,带动了中国汽车工业质量意识的提升瑞蒙鲁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌错,以销售收入利润率和社会贡献来衡量尺,一汽-大众是领先的蚕。同时渴捐画,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主汤嫡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业嗣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展仁柔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验兴蹬。首先课,在一汽-大众的发展得益于体系支撑驼叹闹。一汽-大众的体系不是一天打造出来贝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的陵。   其次项,一汽-大众拥有一套完整被溜、标准的制度和流程的有力保证棉楷钉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰信累,制度和流程是保证督希。   再次蹋邢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嘉,在经营发展过程中有很多难题需要解决桑,有很多矛盾需要平衡腊缚哎,用什么样的标准来平衡钳车?底线是什么闯廓?那就是质量鼓。一汽-大众一直坚持质量至上龄下,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来散祈褐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承咖唱地。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关孤肪性,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业星田,这也是质量至上的战略要求妇射笛。   此外纺蹬,高品质的人才详,具有工匠精神的员工酬彪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质骑、传承的文化也是高品质匪,得到的技能训练也是高品质韩。拥有和企业共担风险的合作伙伴痪诞,无论是过去乳、现在还是将来都是这样毯的,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起卵晨霓。一汽-大众在自身发展的同时拎飞,也考虑到了整个供应链的协同发展假顺啤,对于整个价值链会有高品质的要求摆。   最后奋搬崔,一汽-大众在努力践行企业社会责任孙告尽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验拈。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候玛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持韶侠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上闹峭,既要总结经验和收获壁劳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训缺、走了哪些弯路惜阮,下一步应该怎样避免蚀裳。   如果说到过去的不足荆靖芹,SUV细分市场比例快速提升辆难,一汽-大众对此准备是不足的体尚颈,对新能源柯分绰、“互联网+”等方面的起步也比较晚降。一汽-大众对于未来仍然充满信心衫,这些短板正在引起高度关注恍清槐,企业正在考虑这块短板如何去克服蕾。   2014年嚏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议忱阶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望夺镁耻。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来级。   面向未来化掇柏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头虫,保持创新维港、驱动发展肠晃坏,并释放出更强的增长动力凡胳敝。同时抹瞳,也会与各方伙伴实现合作波兄,实现更为广泛的互利共赢董媚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任姓,不断回报政府凉蜕酷、回报股东凭芜、回报社会泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间肝赡号,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访菱梨。他表示碗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位经瀑沙,并将继续保持限量生产以追求独特性晤睦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来骋台韭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型漠丘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante芜噬街。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低茸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探辉钾屏,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用睫。业界有所疑虑的是枯履鳞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象讳凭保。   对此涩镶紊,薄亚铭向记者表示奈敖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低市拈杜,但都不是便宜的车型隶鼎良。Levante的价格达到了100万元左右疽悔喉,Ghibli的价格也达到了90万元左右汕吴吩,在产品定位上依旧不低巫挫。同时蔑凤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产息,依旧走高端化路线魂恼。薄亚铭还讲到惭康幻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司史临,不会把目标提高到每年20万辆憨、30万辆的水平同贫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量慰恰肺,所以我们能保持品牌的专属性农成匪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明缚拒,他表示喘辨阂:本次车展上上市的新款总裁车型较,除了在产品上进行了升级外廓,还提供了多种个性装备蹭耙,客户可以从中选择很多种搭配汾粟肃。此外俯,新车在性能上的提升显著夕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快垛俏、动力最强的四门轿车感品。   此外够颅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业沏,开始尝试电商销售模式沥隆胆。薄亚铭认为泉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用吠缚茸,因为中国市场的客户已经变化屑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的练,现在有很多人都用手机去买东西勒,这是市场发展的趋势柯你。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前猜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式匡霓鸵,即用户车主首付车款后封,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司按,到整个租期满了以后稼讹,这辆车的物权就归给该车主仇蘑,该模式类似于分期购买台纳朗。   薄亚铭说湘瓢辅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行捎降沧,但是在中国市场还是刚刚起步攀推促,有一些量产车会采用这样的方式做暴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”粹。他还表示沁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策贯晴,其实反响真的是挺不错的兔。尤其是北京溯乒沸、上海这样的限牌城市力捌。通过租赁的形式绩,牌照将打包在租赁费用里面佳。当车主买到车瞬救戈,即启动融资租赁手续黄萝,拿到车辆牌照芜,不用为没有牌照而担心庭构逆。如果是企业车主零,每个月的融资租赁费可以抵充扣税诡歇慌,是非常划算的妨。”目前磕赖识,该项目仍处于试水阶段刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对惩:李芳" "新能源的发展狭,是大势所趋怒纷,但具体方向屠峡桑,也扑朔迷离局。    电动车会成为未来的主流吗瓦?现今的新能源汽车产业健康吗韦?什么样的新能源政策更适合我国国情乔诲?    2016年9月2日郴阮,在2016泰达汽车论坛上俺貉陋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访捎侨唯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”聚,他认为纯酸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题姐绿,恐怕不可持续悸劫彩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外媚,何光远认为芬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向厩枯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人险渐到,这位87岁的老人谈起汽车工业壬屉,依然有些动情溺斑德。谈到电动车发展慷,他认为络,把电动车归为新能源汽车是不合适的蜡。因为裳侵家,第一焙,电不是新能源瞬,第二点,电动车也不是新东西尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解搔,电动车诞生在1834年阜,是英国人罗伯特·安德森发明的够欺量,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年粱惠欺。    何光远认为亥伙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”德,不科学督划,应该给它正名圃窃,就叫“电动车”坦,或者是纯电动车票绷畏。何光远认为滤肋,电动车国家政策的支持力度非常高青,所以它现在发展比较快刨阿冬,去年生产了30多万台滥毕撤,但它还是有很大的局限性裙。首先婪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便谭,可以长途旅行使用妙耸。即使快充也得半小时以后刃檀,但是经沉窘置Γ快充的话燃炒构,这个电池的寿命也会减少莫熟,慢充就需要几个小时炮滤沸,充电的时间很长碑旅辽。另外骗徒效,行驶的里程很短捆,有一百几十公力就了不得了拾怪,就是很好的电动车了炔城破。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上弊览笔,我认为不可能持续史。”何光远说费核探,很多企业是因为补贴才做电动车奖碘,事实上顽隧,内燃机节能潜力还非常大日胆伴,缸内直喷技术喘、柴油机的高压共轨技术敞紊信、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助寥,因此搞冯亲,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力岛镐委,不能被动衣椴芫埂,节能是最大的减排哼。    甲醇车大有前途    现在莆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战汇,因此谷口抛,各国都在研究替代能源与新能源汽车腥泉。美国纺刺帝、欧洲搅萄、日本翱阑董、巴西都在降低交通能源对石油的依赖哨,但因为资源禀赋不同懦,所以技术路线也有所不同苹互。    何光远介绍说葛然辞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题达,在某种意义上讲赎讼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量纽,虽然同为乙醇戚磕,但着眼点不同;日本缺乏资源圭敌,自身资源利用问题不突出淮,因此陀,把提高汽车燃油经济性作为首训下呷铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用诺解,日本也在搞甲醇的研究怠酮惨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定汝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线卞枫佬。    在能源茬卤、交通莎拇施、环境涪睦蒜、经济四位一体的框架之下篓连歌,中国又该如何考虑替代能源的问题挨?    一直以来坍脊,煤炭是我国的主体能源惫乌蛋,占我国能源消费总量的66%至70%吼受。何光远认为系弊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用攘。推进我国能源生产和消费革命岗拟芹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路并吐衅。而在煤炭发电供热的同时刷坪,可以产出甲醇恭势拱,可以为内燃机提供燃料淋,所以按,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁髓殿、高效利用是紧密联系的侵。    此前赡奋哗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点惺,这4个省基本上就是产煤大省陕贫堵、山西稠、陕西禾省、甘肃扳逞夕、贵州躲草槐、上海市苇手。现在规模最大的是山西是、贵州笑纫,其次是陕西胜绢缮。    何光远介绍说谈洼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准搅难,车都经过天津检测中心检测坛,上了公告眷,经济性也是最好的藉慈淑。“我去看了加注站撩,M100甲醇100%烧甲醇刚栓,2.2元/升黎详,现在已经降到1.7元/升了梦耗邪。一个半甲醇就可以代替一个汽油擒持。所以说柯鲸渺,甲醇还是很有希望的凑丁。”    今年3月份帕,工信部普示、科技部炔晾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点揪船,验收的专家组由何光远担任组长去验收锰舍蓟。何光远透露说惭,山西验收以后齿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会镰,开会以后形成了正式的报告设社。现在停瘫性,在各个部门已经会签完了蕾,在等高层领导做最后批示陡场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镐金。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晾极踞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题破式铜,力邀政府腻泉歉、行业禽八恢、企业徘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见髓郴焊,寻求产业发展有效途径毁徽烷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录毁蚊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们备獭纪、先生们池岛孟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容阔为架。今天巷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文吨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果静讳巩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报犯烤亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先粕势,解决大家的疑惑磷体锭,为什么要改革舞?现在存在什么样的问题慷?第二苍讲,改革改了什么恫琅歧?主要内容腊、实施步骤侗侯孔、目标棠挎、原则饯、政策选择等等捕痪。第三吕妊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了梆篙勾,改革试点取得了哪些成效唬,用一些数据和大家进行汇报翘。第四维河旗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望邵设。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件谩,从国际上来看鞭鹊娃,自上世纪不管是美国划倦瞬、欧洲戊、澳洲还是近邻日本率丁芍、韩国休、台湾等等入,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮措饯考,至于费率为什么要管制乔法?为什么要放开门逼担?这个也可以做一篇大的题目假妈林。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势啃,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定裁羔仓,逐步地向由保险公司自主制定转化堆探,定价因子的选择就是什么样的车保费高暮笆、什么样的车保费低时幻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展并樊。   但是痊弊丸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瑰龟,还不能叫现在完成时傻两。比如说美国若干个州扳娥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的庇,因为不同的政策取向有各自的利弊科客吞,这也是一个非常复杂的政策选择过程肌。   从国际保险市场改革发展的经验来看琶肋厂,改革前和改革后皖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势熟杠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化相锑、复杂化痘湍,定价更趋精细化苇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应粉嚷。在澳洲一些国家踞挛千,改革前超额承保利润改革之后就消失了该。对于我国来说咆赎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嘲,从2011年开始社会或者舆论熄醋料、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求鹅搔,行业本身也长期苦于在低水平蔼澈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级保狗。另外办隧灯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用势哺,在这些方方面面力量推动下莱肌府,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作殊。   在改革之前是什么状况色?简单跟大家介绍一下乓铆涝。从人民银行管理保险行业开始夸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的结骏迸,在保监会接手车险市场之后娜,也是保监会统颁条款费率阔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革屁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态钳,整个行业亏损落等、消费者投诉也比较多腿讼,所以到了2006年的时候配姬,这个改革又走了一个相对回头的道路磐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套甘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微淑黔鸿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态寺躺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嗓凸藉,比如说行业比较统一筹,消费者认为条款费率比较容易理解懒倘,恶性竞争的风险得到一定遏制辣,但是负面作用大家可以看到渐,一个是条款法律风险很大茂称,不能适时的随着道路交通环境斗咎、司法环境集、社会经济生活环境的变化适时进行调整岸盘次,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔书、无保不赔齿呻掣、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑谋卧。   第二切酸抗,在监管方面定位也不清晰末狗闻。对于一个自主经营表、自负盈亏的保险企业酣腥概,没有条款费率链,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力琉陵,改革发展没有动力群桅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力粱翻擎,所以整个行业是在一种规氖剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展腥赔甘。   在2011年老倍脆、2012年前后经过评估壳、反复的讨论龄瓢,其实当时市场上两种声音都很大凭起挎,一种认为行业就是应该统一规范标准化姜邯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路料画肃。经过反复的评估和权衡扇憋疯,也是在十八届三中全会的指导下慈投亩,改革的方向目标原则最终得以确立型另,这是在当时发布的两个文件舞剐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》绩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标仍,比如说要提升行业的发展和服务水平绷涛,使价格更加合理绩泥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担扣老蔼、保障范围辑匪囊、服务都有一些诟踩槁稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标叭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向情。第一个是维护投保人保险的合法利益衅版刺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向绵勘挂。第三个原则是稳步审慎推进卤喜,根据一系列的国际比较研究吮亲透,大家还是从中得到一定的经验和教训琅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果骡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训藐琳镁。所以凛,最后选择的改革途径不是一步到位橇焦固,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标弯背,它只是在长期的甚至六年讣撮落、八年戏描垄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鼓挺驾,这是改革的一个总体思路丰搂,从条款掀幢秤、费率撅、监管三个方面这是一个简单的概括坡呻,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瓜,大家不用仔细琢磨当中每一个字伞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系忻,双方义务关系是怎样的标准化流程虚宏。   除了行业示范条款之外记,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充啡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验谅入话,不管是欧美还是台湾握、日本乓蠢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门趣傻、百花齐放的状态鼎,因为每个合同涉及几千个字涎攘趴,实际上荒踞围,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系先,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择得。   在费率方面分成两个部分碑地鄙,一个是行业的保费水平渭确,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业某,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯宦瓜臁,对于汽车来说脊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平骏。所以在整个行业层面建立车险信息平台辖痊疾,收集各个公司历年来的承保理赔数据惜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的每驮浓、科学的定价的参考笨峨悉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动绕鸥。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权小捻词,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了白难罗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端别轻,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司轨。在行业基准保费方面虚匠莎,行业协会做了以下工作坑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理翅,在这个层面探抡淬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平计,其实是相当的弱论,这么多年来的承保标的彤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名憾、编码实际上都是不统一的孰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据戌淌蔑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码酶梦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库烁,这个数据库目前正在申请国家标准毒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理弊徊,对每一款车归集了二十多个基本的字段跋敲。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上趣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告盲,给消费者购车提供了一定的参考幂锣眷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈笔。   在行业提供费率参考的基础上蓄诫沧,保险公司它是怎么定价的曝?现在也是大家很关心的一个问题浇竣维,为什么有的车费率高伴徊、有的车费率低滔,为什么今年高明年低涵?在不同的分类当中有一些差异褐厘纬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子虎导骏,分成从人因子和从车因子两大部分萌,每一类因子当中又有若干个维度无,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力检碗钝、风险定价能力诬、风险管理能力自主制定的壁。   比如说购,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业脊伶厩、他的生活方式娃雹泡、他的信用程度等等暇祭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格秃融柯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险响斧,它的安全性拒凹骄、可维修性等等百麓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险辰型僻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的草荤莽。   国际比较先进的保险公司杏,他们通常采用的定价因子察,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了捻短该,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考殊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱欧痞蛾,这个差异可能我们现在还难以接受悄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向胳骚。   总的来说里,保险它产生和发展的基础是数字法则喜寒,在大数据的发展背景下市薄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用羚你。   前端越放开后端管的越紧额,如果费率市场化以后忿径怀,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争埂、整体亏损的这么一个状态刹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施氮恕沁。   实施步骤悸坞筒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的纽。到今年6月30号为止耿踌超,第一阶段的改革基本完成了姜佰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外吉段,也开始体会到不同的风险对应不同的费率僵好,不同的索赔历史对应不同的费率蕉,不同的车型对应不同的费率摧唱橙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的括履苍,这也是改革的目标程稻摊,首先是平稳过渡蠢。   下一步抱,费率科学化阔抬斥、精准化拓轻、精细化程度会逐步的加深兄屑蓝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的谈。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场霞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下豁,经过一年的改革试点土,消费者从全国范围来看氨副,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点捎挨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的犬,对于高风险矢、高出险的消费者闷崩墨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了填,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费藉禾伴,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率恋、道路交通安全水平都得到一定的提高芳可。   从行业的整体情况来看衡冻鲸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平随,增速营改增以前是11个点方,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点霜,仍然是持续稳定增长污,这一增长是在保障范围扩大摄饶、车均保费下降的基础上实现的弦阔,车险行业的承保效益基本保持稳定拷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标抵肩块,两个点的承保微利裂姬。   在保险行业层面来看焚椭,公司的定价水平炬涕篓、服务能力在稳步提升的睫珐掇。外部正效应也比较明显暑尘吵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点惨跺特,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系缚闺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势念聚,大家开车上路更审慎了奉疾,小额案件在索赔的时候可能更理性了宫。   下一步工作仓泉搪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外倦如侯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品瘟,也就是说除了违法犯罪不赔荒蚕惭,除了不可保风险不赔姆乐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险啡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障迸玩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵湍浔,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围裴算,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体洼、不同的投保人的、不同的车型价格的差异会越来越大扛到辫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求猜比霸,更好地提升保险公司的核心竞争力藐抵,也更好地促进道路交通安全现村图,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高奸芥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活浦说。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀经:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侣害。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踢淌抨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朽算模,力邀政府我鬼磨、行业鲁、企业记、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棋欠,寻求产业发展有效途径羔路哎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录水乘拍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点嫌。第一葛火,SUV这几年是高速增长畴梁,我们做一个判断贿豁,这个高速增长就要成为历史了糜,往后没有这么快了识罢疆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点落烹教,份额还会提高廊贾抄。第二誊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势刹悸,就是份额和价位双提升另,这是与2000年-2010年非常不一样的变化扛犀泻,之前是低价位提升份额衅娠授,这次是价位在提升慰日、份额也在提升锌陛屠。而且我们判断还具有可持续性策。第三庞抵,汽车厂商将会由过去的红靖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强赣陀你、弱者更弱富,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组赁长巫。在此主要介绍前两个微,因为时间比较短啃慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势歪。从图中可以看到冠侣无,从2007年开始挤,SUV进到了一个高速增长的阶段偿斗碗,连续九年年均增长率达到46%础坪襄,今年前七个月也比较快劝桂豹,增长38.6%老烽蒲。此外配,市场份额在迅速提升间探,今年1-7月份市场份额达到40%你村师,SUV占乘用车总体的比重提高到40%厘购仿,过去几年每年4个百分点姥净,去年涨了8个百分点缴谱琉,今年1-7月份又长了4个百分点艰旁,自主品牌SUV占自主品牌的60%淋,SUV全面热炒烫崎其,豪华车擅诞斑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高弘熔,下一步还有空间监。从这张图可以看出杰沤,一般的合资品牌布评彤,SUV比重还偏低谦,豪华车和自主比较高邪校劲,不同级别里面SUV占比较高贿,不同价位车里SUV比重也很高钎降哄,还有一线腻啡羔、二线悉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)模倒天,不过一二三线的比重是去年的数据甫程,今年前七个月是四十了邪,今年没有注册数据可以看得出来叫羡吞。   但是潜魏脱,我们说这些年床,suv领域基本没有在空白市场浓脾非。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱痴彩清,需求就会出现放缓的趋势哺硼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势芳倒虾,2012年-2015年逐月都是向上提升的嫁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走噶颧咸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月定,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了涧。相对于去年雾健剑,虽然今年全年涨了5个点颂慨反,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了同涪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了木。   但是痴,我们说还有增长的空间侮胯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点伦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况囱激,大家可以看得出来蔼困,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家眠,大约在20%左右借,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国违晴地、加拿大氢队、俄罗斯这些国家添丛靛。这些国家总的来看是地广人仙捉夼础,SUV占比比较高彩,人口密度比较高的SUV占比比较低杀热寒,但是也不完全成立损读,韩国人口密度也很高但是SUV很高劝怖稍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拓,这不完全成立剖舍缮,这两类国家的情况是存在的稗董。   如果跟美国相比锰燎微,美国是把皮卡不作为乘用车沥,按这个窄口径的话美国的SUV是44%登底判,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距违谋,与宽口径比还有11个百分点笑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高告缉,五十多不一定是峰值点牢算。   另外挝渭,欧洲这几个国家抒,虽然SUV占比低稿,但是比重也在提升梆设冷,从8%涨到25%谎涕册,SUV的热潮是全球性的酣蜗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下粒祁斗,美国赴、加拿大这些SUV占比高的国家琅档趣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高破烹钨,大部分来讲可以占到40%左右希票,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高练荚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低集,欧洲这些国家就是两类愧撅,我国应该是随着美国何事、加拿大稼、欧洲这个情况府彪校,因为我们已经占到40%的份额了驼,如果按这个去计算孔怜,中国的三厢轿车是48.4%白唉吻,还应该有十个百分点的下降空间钙,下降去给谁辱?基本上是SUV疏全,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%苦古挠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升镰筹按,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点碎蹄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升般巍,这就是我们对SUV的一个基本判断坝矗。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鹤,就是份额和价位双提升公磁偏,这是非常不容易出现的一个现象缴氦寐,如果把它拉得更长一点看峰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段孝府,2000-2010年连续提高了衬,最近这几年不太好蹿仑煞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升袖绰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间世,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拒,2004年磺并戏、2008年丰、2011年邪氏浑、2014年翟爆,其他年份至少是相等的道莽蒋,大部分年份是比它高局,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的孪凸。   现在一个更积极的情况来看舒,就是我们的份额在提高莲绕,如果以总体的市场为100的话梢碌纯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%解玫,如果以生产量为一百的话跑剁,我们的自主品牌已经占到了35%嗓常,其中提高最快的就是SUV勒世,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%某谩,它占到了一半以上的份额宿俩和,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降被,以轿车为一百失,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%募腻,连续几年都在下降涛烤订,轿车竞争力在下降孺荚。但是自主品牌总体上的份额在提高峡烽恢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显缝郎痰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车返廖泞,这个销量在提升闻,低价位的车销量在下降蹦渡芬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长私桓山,增长最多的就在这个5-15万区间彩浦。以自主品牌自身为一百的话霓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%攻,现在只降到了3.4%侠扑柿,而5-8万的车这几年也在下降阜唐,增长最快的8-10万的车和10-15万的倘时醋,这两个价位上涨的是非常的快教烘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%电,还有10-15万由原来14%涨到28.9%悍,自主品牌的车价格明显在向上走咎李傻,这是一个积极的变化闹。   另外抗寝惫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见捣化,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多能俱村, 10-15万区间稻五警,自主品牌在里面也占到了28%病,这个变化是很积极的翱诲,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的妇险摊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的迷烘毛,最高峰是2013年213万百坟,去年降到164万丝,但是SUV在迅速地扩张团灯,大家看这个SUV的比重枷袒协,原来是二十多万辆偶,去年到150多万辆僧,右边这个图是10-15万梦桥蓬,更是靠SUV在拉动的烫特,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争暇库骸,这是一个非常大的积极变化寡缺全,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升铝珐,这是GDTop的一个调查数据年,这个一百辆车出的事故故障率呐发岁,自主品牌在2003年有四百多个事故光,合资品牌现在也在下降班,这两个差距正在缩猩邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的却芯腿。   从产品的角度也可以感觉到孪,最近我们的一些新产品像奇瑞型、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价洗莫,这就是一个积极的变化飘盛,这就预示着我们未来具有可持续性录糙物。而且可以看出剂虑形,如果以前二十名产品排名算的话骆跨咯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3汐,一个长城C30一年卖了15万辆左右桶,前二十名里面我们有两个鼓坊。2013年更少一点猛蓉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的为蓬,前十个里面已经有四个是自主品牌的挂精镰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面袍构戎。   这几个发展量比较大的企业目关卯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的项兴傻,这也是积极变化肩嚷锈,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量传佳慕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化屋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈丈恋Α,国际市场南美洲咖粳祥、亚洲擞窗、东欧笔失吐、非洲是迅速扩张的市乘濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力瓣思,我们产品出口大国全是这些国家乃芍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家悉潭埔,跟我们购买力差不多渐,人口加在一起12亿擂吝,跟中国市场差不多伴,换句话说中国市场去年卖了630万辆灵呸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢炕ǚ恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鳞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议木驾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面坍,传统汽车大有希望惮趁,至少应该平等地分配国家的力量排借,在传统车和新能源齿缮孙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重陈铺辖,力量投的也太重谷,下一步要对传统汽车给予足够重视囤蕉,它完全有希望获得好的发展奸弦奈。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鼻潭,以前是高速兄是涟,未来是中速叙蘑纤,它要抢别人的份额控惠认。最近两年这个数据可以看一下湘氨,自主SUV堂梆材,连续几年50%-60%的增长管诺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长敖,这就说明这种竞争关系在发生变化讨,这是一个伎趟。   第三个观点我们就一句话带过了冒佳搬,汽车厂商的格局要发生变化伴,过去是大家共同进步骑、共同分享发展成果吴敦搂,因为有年均30%多的增速芭惜,最近几年速度已经降了年均降到11%了妙,未来还要下降官,大概8%左右或者稍微高一点擦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展币布。另外合资内部也会竞争封,自主内部还要竞争奠典,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拭颗卷,大众占到33%色纤,最高占到38%饥新乐,就是中国销量占到全球销量懊铂轿,宝马苦、现代俊酬献、PSA都占到了20%土媳伞,通用15.9%访匆弦,如果把它的微车也加上超过25%段浚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高差督啥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的檀,要么是维持全球地位通用掂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众痹,大家对中国市场都高度重视坤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额光号,我的速度要比别人的速度高核修姥,所以竞争更激烈绰赡、自主更不用说了残弹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌巷,大家都给予很高的期望彪筹避,未来我们说竞争会非常的激烈葱,而速度又会下来航,所以未来的竞争格局跟以前不一样弓烦衡,以前叫分享贫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强单、弱者更弱残福唯,十四五就会出现兼并重组陷勘,如果我们放开让更多的企业进来嚎妙镁,我觉得这个可能局面会更快翁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年头妈,最多明年还有一年毛,但是它的速度比平均速度还是快一点爱,自主品牌大有希望面健,我说的是传统自主品牌协泥,传统汽车还不是新能源汽车吐,另外格局会发生大的变化阿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖棺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迪购填,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫂钒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剧梢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题测,力邀政府猎、行业蜗、企业即、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仙杯泻,寻求产业发展有效途径瘸朴赤。   以下为福田汽车集团副总裁炬菩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蚀冉苏。 福田汽车集团副总裁密簧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导寡饰滥、各位来宾午、女士们磨耻片、先生们孪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛歼娜瑰,能够跟同行蹄陌、专家做一个交流学习酗献。下面我把福田汽车二十年来在科技创新杭帛硅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享涩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势涤。从全球战略的视野来看掏免举,乘用车的全球化特征更加明显突,很多轿车的平台会在全球市场销售敖柔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些篙。举个例子酵撼清,如皮卡孰淬,在北美皮卡占整车比重是很高的虽堑得,但是在中国勃顾,在欧洲沦墩,皮卡的量就很小袜。另外又如轻卡此谴瞳,现在它的亚洲化特征会比较明显垮。还有重卡乱须,在欧洲都是偏平头的迪看畏,北美则都是偏长头的患倪。所以商用车行业的区域特征很明显欠摆畦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的响酒。而在中国市称浩沾妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主厦对谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的坞宿,2010年达到了一个峰值429万辆嗣颁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势筹酶构,去年是345万辆竭锋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过飞顷郝。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长酸桨,主要的原因就是因为重化工行业妓损,如煤炭袒故、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化徊。另外整个物流行业的效率在提升档娠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模变鹤惺。   随着市场竞争的加剧琴奋集,行业整合也在加速痞该,份额由2010年的44%提高到2015年53%传盼罢,再看一下今年商用车的情况拾,今年一到七月份销量略微增长疗频窜,整个商用车行业增长2.4%递席,我们判断是过了低谷蹲,所以下一步会有微幅增长扩曹。2.4%其中主要是载货车贡献的扁,同比增长4.8%效,客车受微面的下滑缚素,导致载客车下降了10个点皋降梗。   关于未来的商用车市彻椤,我想从四个维度分享一下我们的判断廊忻。   第一是从宏观经济层面悲旅颅,从金融危机以后碉讨放,全球市场增长的趋势是慢下来的围戈庞,乘用车商用车的比例现在基本上在8汗夯涉:2光好,但是进入“十三五”之后我们判断搭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭萝武,商用车因为是物流工具的企业姜,未来会有所好转俩天,但变化不会很大汗溶。   从技术层面来看财,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0豢,现在正在快速进入智能化的3.0时代赣购匿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤ζ鞘椋快的和慕妈。   未来的商用技术主要围绕着智能化疟脱、网联化讽轮峭、电动化怂、环保化来追求汽车的高效乐、绿色粹、互联和安全太都。   另外从中国的政策法规来看家匿磷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动脓凌谈,从客户需求来看题陌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求惋矫,推动了中国新能源车的高速发展壳贬淳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆奇,同比增长102%公拣橙,其中纯电动客车3万辆激,同比增长176%尸得纤。未来在城市公交以及城市物流米戮、环卫等方面泛京,电动车还会有一个高速发展涝。   下面分享一下福田在科技创新钢矾贰、转型方面的一些经验和做法公韶储。   在商用车2010年达到高点之后对间,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变饺农罢,加快掌握自主研发的核心竞争力掳哄湾。通过五年的发展来看僧弘梦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的毛传端。福田汽车目前的研发体系是两级红瑟倦,一级是福田集团的研究总院狮视锰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异贡,曹博士也说滦变禾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆敞类局,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心镁略捞,是一个二级研发体系浆无。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程饭谐、整车的集成以及幕掣撸块开发和整车测试的三大核心能力呐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒诬、康明斯等等合作单位进行深度合作窝、改变和创新褥岗蛾,推动整车的技术进步饶娥扦。   在转型方面挝辩桐,我们这几年主要围绕着几个方面梧欢擒。   第一是产品低端往高端转型己逢,在“十二五”初拓,我们的高端产品占比不到20%械,我们到今年年底高端产品能达到70%盎唾。   第二就是从国内往国外转型司拧途,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%猩泥抱。我们连续四年商用车的出口保持领先橡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长盘娜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的旅富。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的硼苗砍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型投旅韧,另外为了解决汇率和贸易壁垒嗣架,我们在属地产业化方面做了大量的工作蛾笺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设冈,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础懈。   另一个就是从制造往服务的转型豪凉刨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色揽骡,在“十二五”期间趴昆婆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益封,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础妊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸释合,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拌。福田康明斯通过这几年的培育铂,不管是从业务的规模卯、收入稳店殿、利润现在都发展得非陈模好豌,另一个他也对我们福田汽车的整车勉牵歉,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈⊥兔冢好的支持沉歉税。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新唇姓穷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目垒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3侥灸镰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%惮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的息。可以说尽管卡车的量比较忻濉,但因为排放比较高店拆坤,另外一个因为运营的里程和时间比较长抠迫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的吉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍耸痢搜,实际上物流的效率还是比较低的敲。基于这一判断殿,我们提出了一个“超级卡车”的项目帘行视,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源故,通过这种材料的智能化骸凄、材料的纯电动片还、新能源的技术路线以及车联网打造绿色锻、环保珐檀巳、节能监居掠、高效脸侨蓬、安全瓷焕、智能的超级卡车认凶筛。我们的目标是要实现降油耗30%鼎手画,降排放30%谐暴,整个货运效率提升70%拇。   另外是关于福田汽车的车联网技术残,我在福田分管车联网业务封恕娘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值通屋,因为乘用车是一个消费品法普,买车和用车的基本上是一个人信,而现在主要是用来出行的刨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控女,但是商用车不一样癌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的赎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用爆,驾驶行为各方面的安全喷,另一个就是乘用车是一个地域性的车硅海镜,不像商用车需要全国跑屯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨亨界媳,过两天跑到海南去了剂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些倦旱歪。还有商用车的故障率碎,因为它的工况复杂碉轿邓,商用车一般具有轻载蝗、标载和超载孺,但是对轿车一般不存在这个问题上,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低裤跑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鹅趣麻。所以通过车联网对车进行故障预警奢矫晦、排除以及程序优化等方面颠茶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嫡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理岭硼,建立与客户的互联互通并乓,为客户提供增值性服务度坡怜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商浩茸硷、服务商和供应商产品质量和服务的水平芯肝列。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划就充耍。大家很清楚趁房炊,围绕着工业战略丰惜动,德国提出工业4.0麻,美国也工业互联网弟犊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略呈、英国的2050战略瞬,中国也提出了中国制造2025壳,福田汽车结合自身的一些现状妈秒拣,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划姬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台芦狸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部残、企业与企业拌筋、企业与产品咀吩、企业与客户的互联互通门。“五智能”就是商业智能宏狼、智能管理兰、智能汽车笛、智能工厂菲瘦、智能制造据蜂巾。时间关系琶歉,不再进一步叙述似唯嘘。   目前凑孟裂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期粉。福田汽车愿和大家一道美,通力合作剐,整合资源推陆,协同发展拘,共同推动中国品牌的加速崛起鹃芜菱,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献薄思,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来离:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日韶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕课酵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氮膜谅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题徽扫,力邀政府呵、行业麻、企业瞪邓换、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炊,寻求产业发展有效途径锑们。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员匙、舍弗勒集团副CEO酞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动垒、驰骋未来》的演讲实录甭杠掠。 舍弗勒集团执行董事会成员吃丘、舍弗勒集团副CEO奔垦朔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鸡据、女士们陇酬票、先生们绊哇赁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论钎炮哥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略潮,我们的愿景悲,是如何来推动我们未来的出行和移动剩芯拭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容漏熔坚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史馆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景僧恭,我们是一家领先的技术公司徘堂话,在全球都有我们的足迹阮漠,我们一直致力于移动挖俗顶,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用哀,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求探避。   舍弗勒一直致力于创新舍拾填,也可以说我们成功的因素是质量舍、技术和创新巩。我们在制造业方面有很强的实力钾欺佃,在系统研发方面投入非常大奶。我们创造了一流的工艺和技术陕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门乃吼坚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面胶隋,今年我们在德国获得了一系列的奖项残履,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品工念挞。   就像很多其他的技术企业一样逻磐缕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域丝玛。第一是环境友好型的驱动梅淖想,第二是城市交通弓,第三是城际交通停补差,第四是能源链贪焊青。比如说大家可以看到醚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛澎遁,人口结构变化非城迹快危,老龄化社会已经展现在我们面前涎强回,技术变得日趋复杂泞垫,数字化技术的利用领域不断的扩大络捞,我们需要找到更好的方法来彼此了解鞋谎衰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作刮肖。数字化是一个关键涉梧,另外就是环境方面扭洞、可再生能源还有资源的可用性从黔窃,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题磋,资源的短缺也是我们要去关注的抢革慷。   再看一下经济的趋势谎怀夏,我们现在处于一个全球村饥拼入,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题僵髓疾,这些是不一样的勃礁。另外就是可负担性的问题脯,我们要为客户带来更多的价值迟坑额,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题辰茨,这些都是我们要去关注关心的氨。   我们来看一下未来的战略胯钠兜,主要涉及到四个窗口枯袜广。   第一是产品本身酒闻似,我觉得对于汽车产业添测蜂,对于机械制造产业来说都是非常关键的娘。在这个领域/行业斤嵌当,我们需要更多的关注环境友好型的驱动竣,要减少对环境的污染读纹。   第二是当我们制造产品的时候惜笑,或者制造产品元器件的时候俱纫诞,要关注它的功能绒韶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蝗苟恐、城市的交通粒评,对于汽车以及对于我们的供应商到,可以为汽车产业提供什么样的元器件佛特驰,这些都是我们要去考虑的灭。   第三是城际的交通烘,涉及到比如说航空精、高速铁路的一些竞争讣瞎唉。   第四是能源链的问题八,我们有什么样的能源是可以使用的崩,我们将来的交通工具运用什么样的能源蔼夸,这些都需要我们考虑红禽。   看一下将来的动力总成弄壕糯。我想给大家传递一个重要的信息毯,在接下来十五年时间里课惊穿,从全球来看台妨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成侍副,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分溶畔。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲捍模快段,来自大众和奥迪的这些厂家贩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车笑扳班。到2025年按,纯电动汽车的销售额大概会占到25%练孙,也就是200到300万辆的纯电动汽车界痢鞍,所以到2030年可能会是一种不同的情况恢雹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况琶兼苦。我们还需要让它更加有效一些法侣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争师闯,还有电池或者是燃料电池等等遍锻,这些都会占据越来越多的份额倍。对于我们汽车产业来说非常重要黑沙,对于政府来说也是非常重要的负。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料菏饲饰,比如汽油坝坦,还需要考虑其他的一些燃料皇溺,或者是人造的燃料等等辖,需要考虑更多类型的燃料溉家,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求碉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面躬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车缅澜,包括48伏的解决方案低岛撑,它主要是对手动传动系统的电动化硕病。我们需要首先实现这部分的电气化墒祭廷。另外我们也需要对离合器实现电气化慰,也由于推出电子离合器梨。另外我们还需要进一步提高效率譬涂。也就是要进一步推出我们的混合动力那憧块48伏系统赖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩薅В块的解决方案缮女拈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案禄寺,针对高压的电桥驱动解决方案恒编长,或者是一些电动轮毂驱动解决方案沟沪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统希郡,以对其进行电气化处理壤哎。如果将来我们有纯电动汽车的话乃阀描,它的电气化程度会越来越高享。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战亥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂角古咎,因此我们需要进行标准化赂绞纠,标准化是第一步库忿没,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高粱,或者说是一些部分的浚秸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蔑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拦瓣。我们也需要减少车辆的整体的质量竿,主要是成本方面是一个重要原因抠虽。如果需要建一个标准的话瓦扣蜕,我们就需要有更好的一个平台帘袜粮,也就是说我们需要基于标准的平台秸吼蠕,或者基于标准的睦晒福块进行我们的汽车制造狠。   我们需要全球的平台化解决方案谦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求硷梧卿。关于动力总成方面畦墟,它的变速箱是最关键的一个部分磺栓琳。我们刚才提到一方面是包括内燃机谋梢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起琶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器丢喂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分借。   接下来看一下我们的重点产品惯啊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面下汉,我们为中国带来了什么样的解决方案会夸泉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案川固额,我们推出了高压P2混合动力那粒块苫倒妇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决窘,我们希望能够改变它的一个变速器辽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换设。   通过这样的一个标准的木栏耍块化设计博,它可以适用于各种变速箱之间的转变川。另外我们还会考虑它的一些振动的需求赏饱史,我们的这种创新型P2的混合动力陌栊剑块可以帮助实现不同程度的混动功能郴温封。实际上篮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案沟淮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产点。这是第一个解决方案杏色。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划茶黎,它叫做高压P4电桥的解决方案臂,可以用于SUV或者车辆的CD部分魄。它具有高功率密度瞥毙淳,可以适用于不同的车型惹窟茨,非常容易打包进行个性化设计勿。也可以用于新能源的生产巍副。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产伤伤钞。它可以让我们更好地使用内燃机令详。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车刹物牟,这是我们两到三年前开发出来的杰昂床。也是考虑到了中国排量的需求苇,或者是新能源车辆的需求甸戳。针对这样的一个需求啃讽归,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案仑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机笛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机彼桐咐,我们中国团队也为此作出了很大的努力镜绍,这个发动机是专门针对中国市场推出的偿父。   另外就是在变速箱方面抠灰肺,我们也推出了一个新的解决方案葱兢,是集成干式离合器的DCT变速箱峦腑肚,机电一体化离合器和齿轮执行机构航思。   我们知道汽车市场的变化是非常多的泛,对于工程师来说峨可,我们都是非常理性的不乱,但是有的时候我们需要具备一定的感情咎弦窃。对于我们的汽车技术来说仑懒,我们一方面需要理性吉,另一方面也需要激情肋领灰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现掀捍。针对方程式1的赛车锭刻巾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成响惮呢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展己侣擒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势炭翔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柏联扳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔬拉号,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稿藐黔,力邀政府李、行业让乘、企业澜剃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饯,寻求产业发展有效途径广。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事窃迪、副总经理 吴松发言实录搓补砍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事屑、副总经理吴松   尊敬的何部长豌、朱总记然,各位嘉宾夸颈、各位朋友悉唬,女士们驮、先生们撑晌誓,大家上午好娶土完。很荣幸参加这次论坛劳,我上次参加此论坛还是2011年霉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟惩闭,那时候传褀刚刚才有这个名字阑,传褀的保有量不到一万台鼎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车啪琳棱,这给了我们很大的信心和鼓舞挟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持绍停。传褀一直也在努力蕾霉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆菊埔泊,年均复合增长达到80%佳。目前市场保有量达到65万辆墓诺,已经成为集团利润的主要贡献者之一请孝。   明星车型GS4持续供不应求吧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数痢旁,而且GS8与GA8同一平台坝美柏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到庆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛撩扒,对自主品牌的支持庙蛊雹,关键的还是坐娇,关键的是感受殊密耐,关键的是多提意见问。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心愁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌霸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会墨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法惯鬼庞。我做自主刚刚回集团辛垛,将近9年半的时间怂据篙,从不愿意干到喜欢干柬庞,到对自主品牌依依不舍卑,到对自己找不到定位和方向柏寝,感觉到人还是能做一点事搅秘蔽。所以这在这里借这个机会闪,感谢在座的我们各位嘉宾透模、各位媒体的支持顽畏,也感谢传褀团队的支持汀伤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力鞭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持博谷。   我的发言主题是构造改革创新驱动休世,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考帝灿戚。一个方面汽车产业发展形势分析鹃淌拾,前面讲了很多了廖刹碧,我就不多讲警竟。   一个态势是稳步增长舰奈话,但是全球增势放缓畔。中国汽车产业发展仍然有空间卜,仍将会领跑全球汽车势扫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台媚,中重型商用车达到400万台闲,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%修。中国汽车销量将达到3140万台涛每逻,我预计可能还会再多断烧辨,关键是结构看你怎么改楼堕?如果要参与全球竞争罚恼抚,那重要可能生产量还会增长龋吭,复合增长率将达到4%略淋。   第二个特点猾汞,优秀自主品牌加速成长创孪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流滥同。中国汽车市场发生了深刻变化宛型虎,中国品牌迅速崛起茬欢,优秀自主品牌加速成长秆。关键是要产生优秀中国品牌摹,不管是哪一个企业围南狠,在现在这个环境下遁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌藤缸硷,还有我们何部长及投纬,这么一批老的汽车界的前辈岸储,到了这个会场又在用行动来支持貉柬闹。大家和我们媒体各个方面的朋友奴途,大家坐一坐妙同,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别抚齐徊,差别在哪里蒂挠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的渤漓翅。关键是中国人要团结姬,不要互相贬低寸眉喷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦腔鹿,抓一到几个娟苹扑,不要想象太多丸,我们从来不怕想象乃钙撑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向叭,坚定方向菇。   那么数据也说明一切暮,2015年很多中国汽车加速发展舞,行业整体增长率为7.3%的情况下屋,中国品牌乘用车增长率达到15.3%缎坍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%微,相比去年又增长了1.2%百分点倾。而且自主品牌抓住了很好的契机陪聘侈,在SUV里面我们是防守的混,是中国品牌先站住位置幌惨,合资品牌再进攻壕鄙,再加上周围的环境变化内杜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力端,占据主导鬼韦榷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个窝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人授。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈弧,统治了我们的各个方面掏瀑。我们展开进攻是非常艰难抽蚕匣,但不是说不可作为架申牢,要选择时机立罚谭。我们要在中高端里面取得突破拈敌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比戏票,这是韩国人讲的磐吧恐,不是我讲的僻肺熬。他们说糕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候孺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌暖柬,如果不选择是对自己的不自信抹绵挖,这个不能靠强求掏蛙,靠品质棋甭、技术涎、新能采电,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品常惶。   第三个嫩碘,汽车消费升级和资源制约部,也迫使汽车产业需要供给侧改革腥。不但要有好的产品论瞥,而且还要有低的成本彼俺骚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蕊岗接。在汽车需求方面庆沽,80秋嫉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军局,个性化寂返啪、智能化酷啊难、体验化等方面的需求还在不断地上升槽忱瞎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战摊辜弟。不管怎么变化菱挽擒,满足顾客的需求桨钒涩,满足抓住市场的脉动面高眯,这个是关键点柯。而且资源供给方面秆汗,现在的人口红利逐步消失凡,而汽车不是简单劳动貌创姐,是高技术情况下的技术劳动汇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家悔五,我到那些国家去考察过力灌,没有中国这样受过良好教育昧透,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性槐汇捂,那不是每个地方都有的聚固嘶。有的地方上午上班琳,下午到时间钱一领就走了掇。所以对一些合资品牌来讲丹,中国也还是蛮有魅力的餐饥,关键是要拿好东西出来坊节,才能谈自主叭靡旅。   当然工资涨这是个客观事实髓蛾纲,2011年的时候4.1万叛绊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万瓶噶,这个不高的娩澈,还要涨啃镁俺。农民工那么辛苦了蛾限,给他一点钱算什么扣。但是钱从哪里来巩埠?我在传褀亏损的时候店死灯,工资涨得慢窗邓石,但是想办法补贴炔。这几年别的都在减擎,就是员工工资不减酿门柔,但是效率要提高韭,要杜绝不干活的人顽,最后挣得钱多显嵌泉,干活的人还没有机会箩胁,有钱的人天天有时间去议论捷娜,没钱的人在干活晴,这样大家积极性都没有了级。国企的弊端就是这个慧男口。   那么在监管方面钮,工信部刚才也说了暑瞎豌,我们的司长也说了捆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破顽桓隶,在供给侧这个方面要下功夫份。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蚂票哺,作为五大发展理念之首皇谷构,当时这个报纸一播五大发展理念佬攀,那时候我还在乘用车盛筏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去上寐,这十个字馆寺。为什么呢休墨?因为没有创新就没有一切娟夏,没有协调就调动不了资源洼,没有和谐的话爆滩囱,共享也很难荚斗境,大家不愿意跟你干凭榔堂,我是不相信英雄的伤腥,但是特定的时间会产生一点菜寸斯,还是要充分调动群众的精神觅剐,各个方面全方面的参与侧鹅韩,企业的成功除了它的领导者的作用浅刑,更重要还是把员工的积极性调动起来律寡坡,人民群众才是创造历史的动力巩添,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人如弧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革氖,需要我们从技术管理普、营销税氨、品牌发砍、产品恒稀簧、服务全方位展开创新琴孺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革到,来推动中国品牌进入全球瞄,成为世界品牌拨。   第二霜仁,汽车产业供给侧改革方向与实现伺茄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法返酵估。   首先翔,在自主品牌方面敌两,我们是追求全球视野开展正向开发膊狠僵,坚持以我为主的构造核心团,组织全球资源汇祁合,开放性自主研发模式粹,掌握核心的竞争力菇棋翟,获得了可持续发展能力让观。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蒙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人味。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了卯,我们的生产能力标准是35万撩溪唯,但是预计今年我们的销量会超过35万弄咖司,有可能达到38万卯,当然如果制造组织再高一点棺氏姓,可能40万团慌阑,也还是有可能邦暖雀,但是大家别报到40万啊澎。这是有体系诧搅,有制度保障的诲抨簇,有员工的全程的参与喇倘。一个别的企业的人到这里来看弛釜喘,他说你这个企业为什么增长这么快册蒜,没什么别的擂颗,员工的积极性调动起来了匹草,他们说乳葱率,我看到你们的员工眼睛充满激情霉环取,因为人天天在干活的时候就会有理由论柏烁,如果执着地做一件事情带有一点追求四钩鳞,那就有远大的理想囱娇。   放眼全球劲吴天,在开发方面整合全球优势泰啃蹦,实现研发的全球化菜戊憨,人才全球化节、配套全球化艰脸竭。依托国内的研发资源晴磺,充分利用国外的资源开展研发资源整合差强肮,打造企业自身的技术体系乳。我们用了将近五六年的时间挛贤菱,我们确立了G-CPMA跨平台乃砥块化架构抛,我们第一代的产品是引进消化吸收黑双,第二代产品已经完全进行了提升呸必杆,但是没有否定第一代哥缆骸,掌握了数据链驳侨,掌握了开发的流程镶哼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鞍效瞧。实现了一个平台可以开发六七款车型绩,实现了多个平台车间的相互有机关联说刷,实现了车型的变化多牵,开发上市快憋锻泥,质量易保障衬宪,低成本尾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设节。   第二个帘纲,坚持质量为先楞,推出精品车型飘勿,提升产品质量华瓦垫,加快自主品牌产品开发惟告,提高汽车供给侧水平才,推出符合时代的互联网化的产品矫价里。打造消费者喜爱的精品车型壕残速,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果化,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式须戊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织淖兽。实际上汽车不管是新能源也好沁俯,产品的三大特点抗搁碍,一是颜值不好看别人不买波烂,第二是品质娘可堡,没品质也等于没品牌躺鳞翱,天天出毛病心里不愉快驳璃,第三是性价比本谱德,就是靠成本岛卸缆。我们的员工不需要培训就知道品质兜,因为好多从合资企业来得,合资别的没培养洼栋感,就是对品质追求手徒,结果就是成本搞贵了驼律凑,把品质先过关露,回头成本再来逐步下降碗猾稻。我们第一个解决的是品质颇眉,第二个解决的是颜值午供窝,第三才是考虑成本喊括。成本颊,供应商的成本我控制不了砷壕,如果今天在座还有供应商的话贾碘富,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点酚亮,还是有这个机会的夸。但是我建厂可以控制浩藐,我们内部的生产流程工艺熄胺贩,我会重新再造夯回尉,这个我投资减少了撕详,今天也披露一下贸,我35万的规模最多可以干到60万幌掸嗓。如果创造性一点可以干到65万仍扳,总投资50个亿倒,含整车加发动机倍纳沧,这是内部数据蜡,来给自主品牌共享础。   包括一些模具加在20个亿鸥效蹲、70个亿哺,最后的结果我都不相信款踌糜,实现平台化斜迫、公开化芥膜捂、可视化摹愧革,让所有的东西全部依照规则阳光推进模。现在我们的供应商也很满意堪,社会上也很满意捞驶烧。这就是在体系墙休入,在这些方面的作用力芦沏呵,防止一个部位一个零件碗,一个车就不同零件不同标准烯汾篱,那怎么做聊芭扯,永远做不了好车纲。这个要感谢合资养成的规矩妙洞。但是自主也会给你更大的动力囤,动力是在研发莫臼些,其他方面再有作为瞥钉烂。所以我们是国企的平台魔惹,民企的效率坦,合资的流程秸华,这三句话就是这么个意思居奋。   第三个辰级,坚持智能制造打造智慧工厂百。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂屡痞,实现占地面积的有效节约痢捌废,我们的合资企业辞,广汽本田在推进第三期的时候替频,就是根据SSC这个原则丁舜傲。SSC的第一个S就是小型small虚性,即所有资源空间最小酬、设备小型化;第二个S是简练simple瓶遂登,就是除去浪费磊播,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑迪炽,complete改嗓,以追求小讽辩富、近动刻舱、短挂碱复、轻边据,最合适的自动化唐溶、母漳鹛兀块化膛酮卜。所以广汽本田第三工厂运用SSC陪坟,它们的车间占地面积减少45.5%贰,投资减少26%躲蓟,跟它的一二期比荤款,能源减少了29%寡骑劳,成本节约了21%岛究。   第四个坚持管理创新湃,开展构造改革辉翟,主要就是我们广汽丰田摔,因为我原来在广汽丰田发动机婆寒台,我9年就去丰田一次冗,去发动机只回了一次葱酬,因为当时这个地方环境太好了路干迸,我怕一回去又不想搞自主了盾扛。但是鼓励我底下那些员工经常去冯情培,去交流刚,日本人也还不错书,大家都交流氦。但是技术是交流不来的抒,思想文化还是可以交流的坏感。最近到丰田去了一下绒嚏浮,大有感受部够殊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革侠,它从最关键迹、最基础的制造环节入手什谷卸,开展生产管理创新豌凭黔,从制造轴具革隶、供需轴亭冷桓、采购轴出发娥,深入开展构造改革煽,实现全员参与穆稗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识咖穷,充分调动员工的积极性沟背纬、创造力貉牧得,取得了良好的成果檬奔。经营绩效方面肩,今年的销量增长不多宪梆阜,但是利润大幅提升筐天,生产效率显著提高耙懦。人力绩效方面朗承,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升兽酞欺,管理体系与生产流程更为完善瑟、合理挨。   通过改构造改革取,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升戮弧,根据他们的预计汇,已有的数据酪,2017年单台不良率预计会降到0.01%矗,就是万分之一憾排染。而且现有的工人总数减少1600人媚城。就是现有的存量也可以变化膏,他们现在不到一万人残伸,要减1600人够冯滥,它新建的工厂欧,员工还是要招的揪保拒,但有的还是要走屯骆吧。就是用减下来的人把他投放到这个地方诚牢。   第五嫌锰撵,坚持体制增效祈,强化体系创新绩。既然这些企业都到中国来了泥羌雷,有机会为什么不学一学呢铅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下饭浇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破儡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式介恢,广汽本田精益管理疚姆微,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式绰摧。为什么搞一个广汽生产方式癌?为什么不造一个丰田呢蓉?这里面要说一句剿,丰田生产方式你不能完全去学搞互,条件不一样鸵档,环境不一样容释,人员的基础素质不一样箔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拳史。你学它必须要结合自己玩夸,连日本的企业去学它的农,有的好多也不成功碴吾,当然我不能妄断峰蝗,这是从资料摘的绍湃垮,不是我说的屎陀可。   第二个尚,我主要员工整车从本田来淋辅弊,发动机从丰田来饱遁,也有一部分本田发箱,两个企业不同的模式怎么办即揭莫?发动机就要按丰田来抱,从头到尾来铂道,坏的不学好的学钒何兔,整车就按本田的来甲啊谱。但是一个企业两个体系怎么运作呢汤敢?我说干自主就不能有体系戊,要体系就是传褀的体系鳖裳。不管你是从哪里来阜,包括从社会上来勃,来自五湖四海一个共同目标徽坦,要干好中国自主品牌晌劫。所有最后提出了广汽生产方式撮沉蒜,以丰田为主结合本田肉吴婆,这样把文化秸、体系做好挂齐甘,但是还不够巩固妻舒,还要琢磨秃颇,现在体系已经起来锚缕。   我们从2013年开始策划谱究逻,集团的主要领导说这个很好颈垢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的焊堵都。   所以后面我们的产能又不够了郝但茶,销量又搞起来了次,整车进行改造隋扩、发动机进行完善朵掇,整车豢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造滑寡稍,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%会,就是第一条生产线团会。第一条生产线上半年生产了将近16万灵南,20万的能力干了16万猫孤,实际上还可以做换妊,全如果满负荷做的话瓣挞粕,估计干到35万都没问题玖。极大发挥排曙釜,这个不进行全体系变革很难滥。发动机装配线一次合格率99%潮使,这个零部件产内库存减少70%欠椽,厂房面积提升30%捶,原来不够用痊骏旗,现在多了这么大的组织察。库存资金减少50%蹿,更为重要的是这一成果横向展开鼎匹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线高,它的年设计能力15万辆沦氖膏,8月份的最后一天有个数据缆,他们双班日产已经达到了650台佛斑蜗,它的满负荷是700台迟改,估计9月份就可以满负荷刃。这种提升的速度静论蔷,全世界都是先进的喊料,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局驼纱卉,它的一次合格率最高达到了93%祷阜惰,平均水平92%孝,接近丰田中国国内水平芒露,当然追求的是丰田日本的水平绷,广汽丰田学丰田本厂祈,我们下一步也拿一个计划舱,要挑战就挑战一流讳李,否则没意义彭。   那么我们以建成世界级工厂为准则饱,以广汽生产方式为核心铺嘎松,融合了SSC原则熄诗,运用创新思维全力发展智能制造技术蚊盛诵,打造智能工厂戚。我们在第二工厂通过价值流最大化牛、设备智能化扇妒杰,生产线自动化燃毁保、物流信息化党、网络可视化境叫、操作简单化醇、安全绿色化十、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级嗓久爱。这个第二个工厂是非城么贡眨好踢、非常成功的一个例子铅,但是这些都实现了多。   第六是坚持品质保障楔揉卯,打造高端品牌苏芬硼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗投粉宋,高的效率提供优质有效的供给懒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量巴铜,连续三年获得中国质量把痕、中国品牌第一兔寇,超过很多在中国的合作企业态,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八辽,所有企业里面包括外国品牌沤,与广汽丰田并列第八汾,比2014年上升6位极潍禄。   第七付,坚持客户至上很酷屉,提供优质服务堆唾煌,不管是在任何情况下赐,用户是我们服务的对象布,也是我们的衣食父母轻拼,尤其是作为汽车这个特殊产品标佩,我们对安全啊、对生命的一种关怀龄蠕储,作为生产制造环节的改革病沽,是汽车产业供给侧改革的重要方向如系弄,但服务环节的创新与改革同样必不可少愤穷七,这还是目前我们相对比较一下抬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名稍美秽,也是一个什么机构皆,我记不不太清楚斑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瞬荤。所以在产业互联网的时代恢姐屡,每一个企业不再只是产品生产者佳春、服务提供商媳淌途,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商夯孙妥,服务以各种形式融入到了制造业托鞭、研发设计脖、生产制造岸抄恳、经营管理尝、销售等环节暖跑。有价值创造的可能径,就有服务形态的出现挥跺。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限坟夺,两者相互融合挪纱、相互依存掳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展膏卤。   广汽在这个方面也展开一些工作呛咳范,我们的整车平台将联合金融郝霸、保险痹妙受、物流弊横吞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务缮,车生活平台会涉及多个业务平台蛔彻必,除了常规业务平台还包括了配件商城蹦、用品商城茧核、社区服务连锁巳宽,用户使用汽车的整体生命周期衰糕,产品的购买只是开始疚趁池,与用户长期多次的接触和非常周到的服务脯,这才是我们下一步发展的重点丝庭。作为汽车服务提供商降俊挡,我们更应当关注的是用户的体验坚,以及给客户带来的价值增值感受刨,汽车服务O2O的打造葛熬,也是为了满足汽车全生命周期的需要接掏氯,以及品牌和价值进一步提升的需要弟。   第八盾豁,就是通过这些改革寝瓣匿,整个广汽集团范围内的成果古蹬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万肪莆,同比增长28.8%玲孺、29.7%如犯,比行业高出20个百分点拷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平涝茨衡,同比创下历史新高阔府匠。当然传褀在这个里面那是贡献更大厂,1—7月份销量已经突破19万双,超过去年全年顿,加上8月份最近的数据担,今年全年的任务22万已经完成了党,同比大幅增长143%畴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强年唤,位居第303名缆闲胖,比去年排名上升了59位蓖,整体实力大幅提升叭。   第九其,就是广汽集团的发展十三五战略补。简单地就是一个内部协同创新嘛,外部开放合作派,这是总的原则氖羞熊,全面实施结构性改革素,实施一五一三的战略穿剂枢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆聊,这是一个保守的数据签火,因为传褀搞不好就过100万白漏,前几年说传褀100万订,别人说吴总叭崾濉,你是不是在吹牛搜唾,现在领导嫌我100万都少了弄,拼命把产能都整合过来了疏萄禽,成为先进的汽车集团彩,做强做实研发整车零部件骡、商贸服务和金融服务五大板块差番,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌孔,实现自主品牌事业的跨越式发展无,全面实现一个“三”膝,就是电动化贰顷、国际化屎草、网联化三个方面的重大破囤铃。   各位嘉宾瑟祟呕、各位朋友狈捌漏,女士们抛空、先生们霞,在需求持续升级哗虽烘,资源消耗的情况下柿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓玛蹦酷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端违痘贯、品质优先豹荡放、创新驱动的发展路径隆菇痰,坚持正向开发庙却绿,提供优质产品每陆虾,坚持智能制造绅饥瞧,开展管理创新归吗,保证服务水平湘缄,注重品牌高端化稿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花静半,共同推动中国汽车迈向新的台阶独,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球揩搂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒森:李芳" "  今年3月场驮疥,借百年庆典之际陛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向吃软赶,即“智能互联”柑、“绿色出行”和“自动驾驶”沫辣察,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向傻蓝卸。随着战略的提出咸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开烯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上聘嘎。在这其中程递,“人才”就成为关键问题搔。为此提行年,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕烙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备摩贩菱。   根据沈燕的介绍可以发现首庙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛毙,涵盖计算机持、工程学次夸、自动化驼啪何、金融等多个方面参。她坦言垮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入寄菩钎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈晴慰。因此苯梨扭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蠕火藤。”这其中包括互联时代的在线招聘虎,“例如我们利用自己的招聘平台死、Linkedin怂、智联招聘等在线平台碑楼染,以及大学招聘螺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘察毙。”除社会招聘外旗,宝马也会通过与院斜晟欤合作跨,提前把学生引入到企业中虫蔬钝,专门为宝马培养人才称。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鹃痕便,举行“宝马同济日”这样的活动摩。“去年我们就以互联驾驶为主题臣,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品徽馅洁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习路贪捞。”沈燕说道舌。另一个重要渠道蓝焚,就是内部员工的推荐可。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号咯,让每一位员工都变成职位大使点愤叼,在朋友圈进行转发传递琉辜。   “我们对人才的要求暇敬每,在能力方面最重要的是对业务的了解素郴捻。这不仅包括对业务今天的了解蹦笨凭,还有对业务未来的了解玛彤咳。要知道未来战略方向是什么联险,需要什么样的技能谷动。 ”沈燕告诉记者位,“此外吝,我们对人才的要求是不仅要了解中国磐,还要对全球化有所认知响隋力。随着技术的发展村,我们对人才的需求呈现‘复合冷,跨界’的特点普具葛。但是形溯柯,这类综合性人才很难直接从市场上获得康,需要我们进行入职后的培训济硅杰。 ”据了解偷,宝马(中国)每年都会根据员工表现红铅,提供给员工出国培训以及交流的机会敬兢猾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流己控。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换雷金系,以拓展视野嚏,提升能力硅剖绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为户冉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是篇漠,吸引并拥有了一批充满抱负嘉、专业的本土化人才蓖。而面对未来碌,本土化人才也将承担重要职责嚷,“这包括为‘在中国幻奴,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向草惨搐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中舷攻犊。”沈燕表示钳沉聪。2012年吨天摔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题帝拜棘,并在上海组建人工智能团队甜睦凄,承担电动化和智能化的相关工作晨。另外独芯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门扛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨锯驾怒。 这个团队将研究和紧贴中国市忱ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地独,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中绦碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上棱窃,用“数字浓叛妥、概率肝甫、未来”为题扛,论述特斯拉电池的高密度施、续航里程及电池的安全性亥哦林。对比国内顿沦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车怜钞杏,并预言电动汽车和智能手机一样逞,电驱动和自动驾驶注定了是未来柔,不可逆的未来失。 以下为原文纯瓢糠:   关于密度和里程数赔颁收。 特斯拉Model S上市已经四年多了辉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌辑釜,至今为止一个都没有兑现口兽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)瓜快骡,里程最长的量产纯电动车炼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结芍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法寒勿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数宏掇,忽悠消费者骑噶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准瓷姓,里程普遍降低10%以上)来体现里程念牡,在有些国家辅助使用NEDC的标准步,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)罐。   关于安全性和自燃率促。 自从2014年初安装了底护板渡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)懒,远远低于燃油车磐筒,各种撞的惨目忍睹事故苍,也都没有发生自燃伺馈汞。相反患,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车勃氯,却成了全世界自燃率最高的机动车爱,更远远超过了燃油大巴的自燃率圣琼扒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理慌渤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门牌矛坊,车门闭合的时候已经有点变形了)钵相,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业烧苔,几乎可以说损妮爬:特斯拉重新发明了电动车氦馆。    国内真正用心做电动车的企业呈靡嫩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术渡僧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机屠氯、变速箱履幕、油箱等飘,改造成电动车的事情)糯卧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了普换,才会全力以赴来押注电动车青点匹。当然朝赶妈,也可能是很多品牌都在蓄势待发罢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招稍。    电动车不是什么弯道超车穗,而是换道竞争纹淋来。    今天的电动车搬为苔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态宪腔。待机时间是诺基亚的几十分之一疯,软件也没有几个夕丹嗅,通话质量也不好汲茎废,汉字输入也麻烦的要死馈胚堑。和智能手机一样偶幸,电驱动和自动驾驶注定了是未来泻簇粮,不可逆的未来文充究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "   2016年8月30日患睹替,在北京新浪总部桅立,北汽新能源充电部门副总监陈保江贤、北京华商三优总工程师丁晓伟萎、电庄总裁兼CEO先越佃筐汹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人弦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动泰。    作为新能源汽车销售终端环节犬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线诡晤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣璞狻,更是充满了诸多困境枢警,不为外界所熟知俊悼。    那么坤淘革,作为中国最大新能源汽车市炒绯哦濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况腾驳,北京模式发展的瓶颈是什么个扯?有何值得借鉴的地方茶粪?又该如何去避免失误和纠正承烁平?政府此革、车企首、消费者在这一产业链终端中派泵,分别又该担任何种角色陷态陵? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录疏郡忱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山雌膊滩:魏总琅,刚才你从用户的角度廷,同时您也是媒体人的角度特,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蔡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲定,您发现了这些问题之后线,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率吴洽苫?    魏士钦矢:其实我们一直在琢磨这件事辞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说雾,这两点是能够解决掉的梗。首先第一个谜辽斜,支付挽。就像刚才先总说的搞,有个银联一样的东西墓珐蛙,接下来有个第三方禽玻波,或者接下来大家都使用微信支付喝,不管是充电桩也好嗜阀,app也好吗呐,还是当时的扫码也好涂,还是微信也好毖论,支付宝也好鸿,能通过手机支付兼,基本上都能解决掉迹臂勃,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题虏搏,我们把支付给它想办法统一了枪钩。不一定统一到一个里边去赌乔,大概两三个颅乔,大家都在用谁,这就没问题年纺。    第二摄晌芦,这就相对更难一些了椭,应该是有一些第三方平台真正站出来谈竣覆,能够收集所有的真正的准确的信息舷河,其实当时我们自己在做app的时候途,就是在做摸点的时候篇刀,我当时就矛盾蹿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点耸扯暮,后来琢磨来琢磨去胎,通过很多用户的反婪严偌省,我定义出要摸一个最准的点魔扫袍,不要最全的任。准是什么概念板?第一蹿,我找得到暇,第二确,我到那去一定能用得上徽廖砍。如果我找到它了短滥蕾,也到那去了镰,但根本没法用枫矩,那就没有用了笔。所以如果站在媒体角度撮,我希望不见得是谁飘,也许是个媒体传猎枪,也许是另外一个平台墟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起牟,但是它也不一定是最全的呢难,但是它是这些所有的里面最准的泰,每一个用户都能找到桩波敝,而且有百分之百的体验把电充上龄揭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的衬犯损,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站播扯秸,是咱们国电的站描皋灌,是快充清释。我们编辑去那边准备充电的时候秤,有六个跑快车的兄弟邻慰,霸占着那个点募绰,就是不让你过去队疤,这个充完那个充堤,还剩一个车的时候库超,就赶紧打电话给另外一个兄弟樊井摆,赶紧过来充电盾。我们不等了跋栓鸵。但是他们不知道毕构辞,在那个点不到三公里的地方舍,快到积水潭小西天那个地方庆台庞,还有一个充电站撵铝全,好像是三个充电桩还是两个拣偶,一个车都没有谓,而且车位都是空的晦诗。他们不知道那里峦川降。而且那个点陷韩,我们当时找的时候用了三个app浆,只有一个app上标出那个点市龚沪,另外两个app是没标那个点叮宛捅。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离隶,所以准确性其实很重要霓隆竞。所以如果能解决这两点邪撬勒,我觉得咱们的空置岭、闲置的问题一定能解决码鬼,肯定没问题的迹凉涣。这是我的观点敦。    黄山咐:关于公共充电这个领域炼,我不知道魏总在充电过程中似泵轨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题路拼?    魏士钦亥榷暮:出现过费卤,很多肮蟹。    黄山那:这个问题其实很有意思的问题珐十,充电桩的标准是国家有统一的标准涝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电醋沁。    魏士钦欣通涧:是这样呢,最典型的例子就是腾势盆,腾势在很多国电充不了良,但是在小E充电或者普天是能充上仕。    黄山晃抛猩:我们可以把时间放长一点来看海陈,在2004布容、2005电动汽车兴起的时候苍鞋,很多人都不知道电动车是什么诲仓,充电桩是什么羌侣泞。随着这几年的发展嗜,物业慢慢都配合了俏问擅,所以从成熟度也好嫡嘲寞、物业配合度也好久,应该是越来越高的穆。国家层面出台策,新建小区予以配合恋,包括老旧小区的改造姬裳,都会多方面来共同解决这个问题挽哥示。其实关于今天的这个话题坤适,我不知道台下还有什么问题要提问的懂糠。没有的话寄迪,我们可以做一个最后的总结铣橡摹。    我接着丁总说的北京模式的问题秒,我们今天说的是关于北京模式蜗蓟科,丁总说了一个北京是纯电的市惩捉蛊荨,跟其他地方都不一样怖菱玻,上海是极端的水,上海是混动市程驳攵恪,北京是纯电市场赎。我理解还有另外一个模式八冲攀,就是北京的充电运营商是最多的匈盲,发展是最快的松脚,一开始是国家电网掇、普天在推波,后来群雄逐鹿柒禽碧,特来电柏、星星等等各种运营商都进来了拔榷,包括先总这样的都进来了瀑蛾前。我听北京同行说北京大大小小21个运营商量敖。    魏士钦搔:现在已经不止了岗差噶。我们有一个数据纠汞,说是47个运营商郴册睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧赡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构段猜淡,我讲点个人思考和认识莫辩猩。    先谈思考疽。第一劲,供给侧结构性改革内涵非常丰富堵貌,大家可能更多关注产品的结构性改革景,其实我认为扁凌泉,源头是制度的供给和政策的供给本,再是要素的供给赫绒枯,三是产品的供给围。    再把这个逻辑关系缕一缕笨深,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给澜现鳖,而制度蛊骄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给渭掂窜。所以现行体制下贩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革醋隙?这是我思考的第一个问题窃。    第二个问题蜡赎澈,是我做企业这么多年的实践和感悟架,企业到最后比拼什么豪吕?其实就是资源的配置效率臀分发。汽车行业也如此髓吉。你拥有多少资源固然重要芯府嚎,比如研发队伍锋莆,既有一两万人的问臂昏,也有六七千人的廉览,还有两三千人的糯,资源差异很大曹少,但实践证明人多不一定成果就多凳每,关键是资源的配置效率扰脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率费郎,取决于一个企业的决策效率和执行效率雾溅歪。而企业的决策效率和执行效率佩使档,又取决于它的机制和治理结构吓。    反过来外台,机制和治理结构取决于产权结构的合理化孝狄看。也就是说具,产权结构会影响到治理结构和机制陆此滤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响娃疟奠,进而影响企业的资源配置效率皇嗓。    从逻辑关系上讲殿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革系。    第三个问题弦羚附,产权结构是前提岗茨,是源头性问题吩,多年实践并祥,有以下一些体会典。    关于股权池绿。股东应该优质化炯碑蟹,股比应该合理化界斧秒。近期也好面校封,远期也好壤乡刊,你不能把那些对企业治理手、技术枯、管理肪,以及市场拓展没有任何贡献尝,反过来可能还会添麻烦者郡,当股东拟。这样的股东不能要彪。    股比结构这块宋俊愤,不同行业吩,不同企业楼刨授,它的结构模式必须符合市场规则施啼仟。若是竞争性行业澄,不管是央企略飘狈,还是地方国有控股企业旗,做第一大股东绝对控股戏,很难实现建立混合所有制的初衷烩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”夹护吼,竞争性行业混合所有制要深混谎,不能简单地浅混兴。什么概念钞?国有可以是第一大股东降韦泥,但不宜绝对控股腻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构惠未。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化涸、国内竞争国际化这么一个概念茂。既然是全球化茫,如果你这个竞争主体绿钎弄,你的治理结构冗始,你的产权结构蔡毒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话道懦,你如何参与竞争萎?道理非常浅显明白渴钎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践哇脸。    江汽集团公司制定十一五规划前妹蹬,我们就有一个想法理,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化匆惮。围绕这个思路眠斡,于是就有一个叫三步走的战略规划聊。    第一步恕,把国有企业员工身份置换掉断,从根本上说侨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处透,对职工也有好处惜科,是多方共赢的一件事情惭场福。我们知道工类茬,国有企业这条船不管怎样策,开得好侠隘,开得不好叔脐,哪怕再破再旧欢噶惩,只要不沉下去肌欢,国企员工都会抓住船板宛蓝嘲,不愿意下船痛。    如何把员工这些观念转变过来眯蘑零?只有让他们从企业人转变为社会人念鞘。因此寥,第一步是2006年佰朽绣,江汽集团公司所有员工进行身份置换掳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会讥,作为每个子公司的投资主体材汹,共同组成投资公司烹。    这样超,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东溜热纬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权坤剿煽。    第二步乡考,我退休后矾,引进中国建设投资集团有限公司搅汇培。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司破。初步实现产权多元化辈啦。    第三步酬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蜂遣,包括安凯客车的控股股权柬纲,整体运作上市爬袄软。去年1月获得证监会批准型骗,上市公司已挂牌眯桔加。    通过这三步走——置换身份阿浪,初步股权多元化撅灵,整体上市珐岁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蜕,对留人起到了较好作用厢频碧。在工业化室替桶、信息化涉煎、网络化尤其是移动互联网时代兜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代翟,股东或雇主和雇员之间的搏弈祈就,更多体现在决策权和分红权领域稀。    为什么IT产业锌,特别是互联网企业发展如此迅速项荤?正因为它有这样的产权结构恢痘,这样的体制机制吠。做得好的互联网企业殿,股权都比较分散马,管理骨干和技术骨干都有一定股份白囊,可能这是大趋势互茹郡。    互联网行业资源的竞争和协同肝,最终体现在人力资本价值上滴,他们要参与公司的决策和分红弯攫膝。这个问题如果不突破场苫哇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难洗恰。   存量是稳定剂还泌,增量是兴奋剂    那么蓉沉坷,内部机制如何变革倦便挞?    1990年我接任江淮汽车厂长苇拒口,当时非常困难缝吭交,留不住人贪燃。有些人选择离开补,人往高处走榔,完全可以理解咸懊烧。留下来守摊子的这些人不容易隆刹读,到我2012年3月退休鼓,这22年时间里良涤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段酸磊。    第一阶段是2000年以前瘟。可用两句话概括镐儡瞪,第一句叫做存量相对稳定南,增量拉开差距鲤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状傲港实,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来焕,可能就有问题辉。因效益提高而增加工资栖,贡献大的就多增秋吴,贡献少的就少增谅屋芳。即便没有贡献堵够皮,原有的存量工资也不会减少鞋枷撤,即存量是稳定剂师剿,增量是兴奋剂墟。    第二句是有计划按比例增长工资铝办退。也就是说敬,企业效益再好蠢,效益翻番工资绝不能翻番拨静坟。效益不是很好呐零琼,工资也要涨叉。为什么匪?因为国家年改革开放30多年砰,经济20多年高速发展钎,物价一直在上涨但,生活成本在提高藏凸颊,降工资就是降生活水平踞庙。所以我们有计划按比例增长工资袱戳烫,以建立工资蓄水池从,以丰补欠芍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利稳。    第二阶段是2000年后贰烩薯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式檬梦茄。    第一部分是裳,区域领先的现金收入督视。和北上广深不好比护叉,但在安徽及其他城市的同行业者中侥,我们的薪资收入是高的筏,员工及其消费能力比其他企业稍高沧。但现金不可过度发放娶唉郎,这是心理学补围。人就这样容,口袋里现钞多了后监, 像一线工人心即瞬,包括技师在内庙彩,他腰包丰实了烈,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了澳马。    第二部分是大福利挨。我在任期间舅兢敦,江汽集团公司解决万余套集资建房瞄,还有大学生公寓牛枯、廉租房等;自营的物业管理做得非诚苊辶妫好零劣凯,很便宜藐鸡,还有免费午餐倪窘,包括洗衣房等沧碎。有大福利持扛朝,有小福利蹭骡,五险一金都取上限提牌。    第三部分有限的股权激励茅翘。    区域性领先的现金收入队叼敲、大福利色疟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式筏,这使江淮汽车员工享受收入不低漆、生活成本不高的待遇群吉。也使人才无序流动降到最低铅。我在任22年围括嗜,江淮的人才鹊就,不管是管理人才还是技术人才全期,几乎没有怎么流失旦坊。    外人都觉得很奇怪嫌。当时有个汽车企业派人力资源副部长宪擦侧,在江淮附近找了家酒店哺救,一住就是一个月热偿瞳,每天晚上打电话找人拱氨,但没有人为之所动零卧。    究其原因傲,当然也不仅仅是待遇和福利握盒兼,重要的是文化留人贩萎,怎么能留住人心辣迸添,这是其一公孔。    其二枷祟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设私,使员工的成长速度可能更快谜内蓖。    其三岸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径萝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径咳,但我们有三条路径毁。    一是管理人员成长路径登:管理员罗暮哄、助理管理师弧捌捅、管理师哗倘斯、二级副经理是想醒、二级经理冗潍裁、一级经理茄。    二是技术人员成长路径协:技术员汗亮懈、助理技术师薪剔枫、技术师;设计师喊僻、主任设计师垂钦、设计总监荷测暇、技术中心副主任虾舰、主任等佩。    三是技术工人路径徒:高级技工锑攻、助理技师定骨、技师县、高级技师登孟。高级技师的薪酬律楷荣,甚至比二级副经理拿得还多校派赎。    这三条员工成长路径戈,每个岗位都有岗位说明书潦高壤。你要申报这个岗位饶加,必须经历什么培训嘲欧,需要什么绩效颇,才有资格申报稻皋。上什么岗位有明确的薪资标准诡苯,“升官同时发财”欧富抹,用人用工尽可能做到公开公正透明腺蹬午。员工们也看得很清楚加项,只要好好干素娩,就能够成长发。    总之摆,在中央政府大政方针指引下赌,切实抢焊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法什狈,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革杠饯屎。    尤其是产权结构改革诫,不要消极等待主管部门来安排薄马,等是等不到的频想。也不要对现有体制辉祁轰、机制太多无意义的抱怨该,只要动机纯正沃,对国家对企业对员工有利惮,就值得一试仍浦,这是我在江淮汽车多年的指导思想沽赁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋奢砂,但一定是基于稳定性揽合谎、权变性箔脊拎、柔韧性基础上的变革级旗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通骨晴诧。同时切记不管做什么事情湾,一定要取得合法合规的文件依据钱。    在沟通管理和内部运作方面裸断,如何适应政策环境商空,是对企业负责人的管理智慧的考验桂烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆颠慌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团半、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办策。   当下认盲,在互联网经济蓬勃发展补僧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下惧认瑞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃彩冒、汉腾疟吕、乐视吴涤、蔚来搭、Nevs下拓骏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈突么护。但这些新思维盼、新模式遇到来自行业倡答搬、公众和政府有关部门的不理解和质疑尺。为此寰球汽车邀请行业专家藕、新势力企业领导季、主流媒体高层抖,就大家共同关心的行业趋势滑蚂酞、创新模式盗瞬擎、市场预判等话题展开热烈讨论怒扭。   程远骏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁涛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录母:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛桅捆篓,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域喊,也是一个全新的问题绿卯领,所以我觉得应该是个很有意思的事夏浚外。今天让我首先来作一个发言岸,我觉得是抛砖引玉秆,我想把石头抛出来饭蛊阑,引出大家精彩的观点蜗酒凸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛豹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题彪凰粕,他们该不该进入汽车行业莆。大家知道师,这几个企业全是新人懒,以前都没有做过陶磕惨,在社会上是有一个反响罕燎蹦,有一种争议梨,说现在已经非常挤了徒疏瞬,我们已经达到了2500万辆的规模怯狈讼,100万辆的企业已经有六七个了夯诫,还缺你们痹宋嚏?你们现在还有机会魔弥?我想说这是一个很重大的问题颇,我想这个问题为什么说是战略问题恋赏旗,中国汽车业一开始就有这个问题陪抢。   我的印象中盛闹,我觉得中国汽车业有很多政策隧,也有很多重大的事情叮,但是我现在回忆起来稗参,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大赴戌东,一个就是开放引进颂,也就是合资丛刚,也就是所谓的市场换技术劲。另一个酵橡,我们做了一件很大的事情酣,叫反对散乱差暖。这么几十年来税私,在我们的汽车管理部门燎赏庆,我们就不说谁了爬,大家都很熟零必,都是朋友巢,现在都七八十岁的人袒。我进入这个行业30多岁酗坍,已经过去30年了鹊,这些人现在已经退了哇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情露,一个是合资引进惠,一个是反对散乱差嗽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来僚,即刚才说的市场换技术虹嗅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车糜乾公,认为我们当时的企业太多太乱太小太差擒,只许有资质的企业做品卧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司皋论,就叫中国汽车工业总公司圣。后来醒舵棵,提出了南北划界偷,想要一汽在长江以北锋,二汽在长江以南蜡,形成一个竞争局面天。这个想法没有实现衔燃棉,当然再早我们搞过六大公司局,但是总体来讲微管,我们在企业车的总体思想是害怕竞争珊霓。   我在八九十年代写过一篇报道克,我就说中国汽车为何怕竞争撕?其实现在想袄霜跋,我们争论来争论去就是一条啸,国有竞争鸡,我们认为企业太多了晃斜裴,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理渤啥。   那时候从国家宏观的角度床妓焕,陈云同志提出了一个经济学观点胆祁阂,叫做鸟儿在笼子里飞物茸啤,年轻同志可能没有听过拴。虽然给你放飞枫,但是你不能乱飞萍,得在笼子里飞纷铺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞定,所以我们提出“三大三小”佃,规定的企业能造车夕,其他人都不能造车拆摔,认为进来的就是捣乱痉虹妊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章醋蚂迹,后来被总编辑改为无心插柳揣趟聘。我们一心一意想扶持的企业搞上去驮,但是我们不想扶持的企业又在出现驮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面匡苯泼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意碾,为什么呢井酿艾?当然是我们的基础比较差界耙啦,一无资金饶耪陪,二无技术蓖扁,三无人才董,白手起家逞怜。这时候我们引进外资敝嚷,有了资金连佛、有了技术缉秦摊、有了人才雾坛歉,奠定了我们汽车的发展基础糕伎驮。但是只走这条路等于缺一条腿汞,只有引进外资济,没有自己的发展描把。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业撮,反对本土企业酿科,所谓自主企业棚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域沪朗妈。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的阶,奇瑞戊、吉利虹、长城窘、比亚迪练悸,没有一家是合法造车的企业纪宏,方式大家都知道菜嘲温,买一个不生产但还有资质的企业财,就是所谓户口本性惯翁,然后就开始造车尾豌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好疙面酒,该死的企业死不了鲸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口禽骨尉,这是一个很奇怪的现象方新荷,在其他任何国家都没有这个事情汤光,只有在我们国家哭乌梗,这变成了一种无形资产巧烩。   所以戏,后来工信部成立前夕兜需,在发改委发布了一个通报催百看,宣布哪些企业要死棋,其实是一个作秀汗。因为这些企业本身已经不存在了被谋刑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来唾,就不会有这种奇异的怪现象熟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判矾粟,我们把汽车产业的市场化屎强、自由竞争的方式忽略了缎忻禄,我们把它当做航天航空管理闪别慑。所谓集中力量办大事谢,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拆,像航天航空只发射一颗卫星痢挽,只造几架航天飞机绥艘窜,但是汽车绝对不能这样嗽,如果我们中国只有一个汽车企业纪,我们今天无法想象能够达到2500万辆扁翟,我们可能还在200万辆以下徘徊句搔。   我们想想我们当时的规模必川,讲起话来冠痪,我们一点底气都没有波需边,全中国所有汽车企业的力量介,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量磁半,所以我们那时候是没有底气的苟磁穗。那时候蔡总经常讲挨寂霸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂母暑懒,我们国内的某家工厂壤茬慕,搞了多少年霖?投资130亿干了那么多年没有干上去柬矮,现在回头干干薪割焙,别的合资企业在武汉干140万辆车镶保回,听都没听说过他就干成了蓝磷。   当时我们确实是一穷二白备念搓,那种情况下我们引进外资兔,但是不让国内自己的汽车做放荤挠,造成了我们汽车工业发展少了一条腿奉发添,变成了外资企业剖梁、跨国公司一股独大场草伤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌桶。   中国其实为什么发展到现在这个状况蒙泰夯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差奥汀贸,在座的年轻人没有听说过咕吭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号玛能卷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作泥袱广。为什么有审批制地狡垂?审批制就是为了反对散乱差床处劝,所以你不能随便上企业筹虫侣。   我们把进入产业的大门关得很邪蘩赐堋,一方面对产业造成了很大损失裤凰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会搂爆。大家知道赊,那时候汽车卖多少钱帆牢?桑塔纳要卖了20几万旱椭,当时说两万块钱临,八字还没有一撇膜问,订购两万多辆付搞磊,在桑塔纳卖20万的时候顺筹湃,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来赔糕鹿。那时候的技术标准偿得、排放标准都很低虫钉,我们会很快发展起来赡,但是我们失掉了这个机会舞宛。这是产业上的一大失误潭诬弊,就是反对散乱差筋锌书,阻碍了中国自主品牌的发展骸强捐。   我觉得中国汽车进入2002年独部固,入世以后就发生了很大的变化遂哇,这个变化就是放宽了苫穆锈,应该感谢国家经贸委前司长踞伟,后来发改委的副主任欧新黔地,他在这件事上力排阻力奇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来扒痢熊,有二三十个企业进来陇。在这时候趣凤,包括奇瑞棵哼、吉利罚舱陡、长城俗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面邦你烤,所以这是我们企业发展一个好的契机取藏,这个契机来自于好的竞争俊。   现在大家没有再说反对散乱差炉边灿,但是这个毒瘤并没有肃清哦,现在要有一个新的品牌出来巍,我们第一个想法就是它该不该出来欠,又来添乱氯钎超。所以在这种情况下洞典父,汉腾出来以后茨坡,我当时也没有太明确的认识贫己同,在网上一片谴责声的时候讲秘晃,我就意识到了这个问题介。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的秀当顶,大的打败小的抖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼夺,快鱼吃慢鱼碱米人。汉腾给我一个启发觅粉傲,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲腐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在湘,今后还会存在景。   现在一汽较料、二汽非常困难迁庐,包袱非常沉重酱冀啦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才郎档介,但是最近连一辆好的车都出不来计。现在真正有活力的企业是谁呢填?是长城怠浑、比亚迪涂券、奇瑞武零超、吉利楔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用侍参。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开谢莫铝,让大家不要惧怕竞争丘,竞争只有好处散府村。我们老是说过度竞争档涛,实际上没有过度竞争膘搭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的箔嗅惫,经济规律本身有一个调节作用痰涂,一旦过度竞争它会自动退出级百惭。   我们的出租车管理很失败拳写,就是我们怕过度竞争惦管啪,我们把北京市的出租车限制在7万辆识狄,因此打车难狮、打车贵纺勤勒,群众怨声载道百。凡是放开竞争施竟枷,像家电产业大家都知道阮角,为什么发展得比较良性呢昏烁?就是因为放开竞争全冲某,是不是先来后到呢藩俄拍?我们现在想想80年代持守,61家电视机厂卑,现在上哪去找疤巢吧?大家熟悉的品牌假贩,北京牌逗娜闲、昆仑牌韩,我前天在飞机上看到长虹某逞,长虹居然还在邪搪瓣,出乎我的意料奇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存揉,现在新出的电视机厂猛拿人,TCL过去有吗估勃亢?就是长江后浪推前浪镁,我们永远不应该对后进者说不蝎沦,我们一定要这个变成一个共识疯婪什,任何时候都可以有人进来舷。就像他们说的遂,任何一个行业都会机会叼。今天在座的各位都是新进来的盾套庐,我觉得你们的机会大大的有倒忿。   我的砖头就先抛这些氏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编乾蛊:沈达炜 版权作品眉我路,未经环球网Huanqiu.com书面授权玩酞浮,严禁转载敬麻呕,违者将被追究法律责任撼型。 获取授权" "  徐和谊说馈,当我急的时候此芦,老唐一乐扦颊,哥儿俩(的配合)还行撅乔。双方都是坦诚的心态貉缺,就没什么谈不成的事情孟俺。    唐仕凯则认为溉粮媚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作膏剃串,基于双方的相互尊重赦瘁皖。合作中撕沧碘,尽管文化不同佩、目标不同工,都能坦诚地交流慰掸措,达成一致目,满足消费者需求脑口济。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事显尺狼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚冬钡挠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前藏槽誓,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事灰腑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯稳,接受了中国经济网等几家媒体的采访庞蓉。在奔驰E级轿车之外屋祈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作圣锻蒲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时如沫,徐和谊说必,关键在于双方的真诚与坦诚窜矫缔,这与我们的性格有关损。我的性格是直率沉瘁椽,而唐仕凯先生则是含蓄素界、温和付,哥儿俩(的配合)还行苔。双方都是坦诚的心态劲,就没什么谈不成的事情垒鼻建。    徐和谊谈到逝,合作中春返,彼此考虑对方的文化磨、体制检揉,对对方的决策机构都很了解鲁,也想知道对方的想法课魂禄,并多从他那套(系统)思考奠:靠不靠谱跺县欺,可不可能檬。不能瞎白话勾,不能伤和气哩,所以就越合作越顺利惦可。    徐和谊认为瘟赡,随着后续工厂和产品的导入哪剧蠕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期篡镣氰。    他还打趣说官,唐仕凯先生文雅险,当我急的时候情蜂挛,老唐一乐擦患斑,我们的搭配非潮合适顺蛔。    唐仕凯则认为袒困,戴姆勒在中国与北汽的良好合作笨洛坊,基于双方的相互尊重换攻薯。他说廓漆咸,我们与北汽之间有更多的共识股结驴。过去几年的合作虫览,大家互相信任慨咳、持久馁劣童、坚实牛。我们有德国人的执着粒犀哨、坚持供,在双方合作中疾傻搔,尽管文化不同妮抨、目标不同傲逼蹬,都能坦诚地交流芦乖剃,达成一致讽,满足消费者需求杰撩壁,也能让优秀人才有合适的岗位违鞋。可以说惰,北汽与戴姆勒建立了最好的工纬、双方互信的关系标呐。    另外酥吮衰,唐仕凯指出虏聪,中国业务的发展唇读娶,离不开经销商伙伴的精诚合作荒铆烩,他们积极履行对消费者的承诺澈琼靛、关爱溯闭,也与我们建立起非常良好的厂商关系瓢付。    他强调兴媚绅,我们与北汽的合作峭狭念,增进了双方的关系揣凭。 全新长轴距E级车上市现陈沙怕铡,领导合影(右二为徐和谊疽句如,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手怖母,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说碾秘,目前奸软佃,我们的合作是最好的技。认真总结以往的经验氮哪菜、教训轰纺,特别是过去的错误壕李,接受媒体的帮助陇、批评怜泊,因为大家对我们有更好的期许厕。目前玻汹晌,我们仍没有达到自己的目标缺塑,在中国市场还是第三名衬损努。但是窟酮场,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)式嗅沛。因此镁纬痴,我们还需要精诚合作滥,力争打造一流的企业;精益求精静抡吼,建立一支一流的团队掀副哥。毕竟炕避,我们的公司和事业都很年轻诺,在发展当中最重要的还是关乎人藩。因此啊挨怪,我们不能只顾眼前擦,应当放眼未来餐仇,希望取得更好的位置累拨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊炬撂:    各位领导硅、各位汽车界同仁咯七袄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛兽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计狮罢。今年论坛的主题聚焦安全秘伸,我觉得非常有必要省,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题捆胖,已引起全行业和全社会的关注替附味。    今年以来铆剖,在国家和地方补贴政策的助推下殴底,新能源汽车市场延续了红红火火的行情棚盲陀,1-6月漠陀镜,新能源汽车实现销量17万辆咳,同比增长126.9%啸荡。其中纯电动实现销量12.6万辆困。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆闹炒,预计到8月底饯,全年6万个新能源指标就将用尽履脾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆估画,同比增长170%娜贺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置卸。    但随着新能源汽车销量猛增壕嗓赌,其安全问题也逐步凸显搽将饶。仅今年上半年柑,与新能源车相关起火事件就有11起拌,事故原因涉及到电池戊蹭、材料酥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面孪。不但给事故车主造成了严重的生命噶床、财产损失祟攘就,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧起星蔫,极其不利于新能源汽车的推广爸和放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拆筛哩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蛾窗,新技术新模式尤其如此宦非颠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处目、火车一度跑不过马车凉斡、人工智能行业也几起几落聘,每次都面临着必须攻坚的难题趣,并随着问题的解决才获得新的认可圃使。新能源汽车行业也是一样堕丛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域槽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进粟,在蓄积了一定的市场规模之后巴喀,开始到达一个新的平台期臂囤赴,开始面临这样那样的问题氏喂。而我们认为迟极,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题轨。    首先台懊雀,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足哺。    今天我们面临的新能源安全问题羚琉,一部分是技术问题讳敖貉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等该郸。但更多的是行业规范问题得处拣,由于新能源汽车市场发展太快徒拾,行业法规建设相对滞后攻春,安全法规不够健全梆,相关标准缺失屑,再加上消费者安全意识不足泻贿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等筒盲廷,共同导致了一些安全问题的出现皆盒。作为一个新兴行业赴搅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规颇史嫡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度级安鳖,这是新能源事故频发的原因冈篙但,也是新能源发展到当前阶段怀划,我们必须着手解决的问题衔。    其次该,安全问题是消费者关注的基础痛点港韶判,必须全力以赴加以解决唬退。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示韦寂清,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准兴构,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全窍。我们经常说碴辖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点湾,但是没有了安全这一基床帷,里程的远近本身也就没有了意义薯。新能源推广几年来藕苗,市场上对安全的质疑之声始终不断肚缺逆,说明广大消费者除了里程焦虑凹,还普遍存在着安全焦虑瞥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑每苔煽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择酞芜档,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡旁嗅。着一把火就可能会毁了一个行业惊睡湃,在网络时代这种心理传导完全可能发生女肠葱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理咀,必须将安全问题作为头等大事来抓聚码,否则就会被消费者所抛弃荆。    最后顽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路剃,也是发展的动力源邪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破悼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品甭,才能得以持久生存莽习惨。千百年来技搽,人们围绕着使产品更加安全可靠苫膊,不断做出创新揉轰。及至今日兢,我们投入无人驾驶汽车卧、智能网联汽车的研究沧卧,很大一部分原因喊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障管宋。新能源汽车作为面向未来的产品竞,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变斑寒刚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力瘸滑垃。    由此可见佃讹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈赌,粗看起来林林总总柬,不一而足;但是究其本质屎冻,核心还在安全涸悔。破除了安全问题牵避盆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题笺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题识,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高停驮黔,而围绕安全问题不断攻坚克难霸,新能源产品和发展模式将不断创新鼻病镣,不断创造社会价值氓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者驶史纪,我们从一开始魂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓啃,从战略高度提升安全性部纬,居安思危玖途墓,未雨绸缪铰航梳,从研发姓旗、生产到售后服务骋烹系,都布下层层防线催朽,确保产品万无一失池埠。    一是在产品开发上加强安全功能设计孤,从源头上提升安全性镭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障略痢劫。从产品的开发设计阶段琼粉,我们就从整车控制氛司、动力电池惦、高压安全等方面以高标准进行设计础某。在整车安全方面肪日廖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统丧池娇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计陆。在动力系统方面素秸,我们从材料劣辨、电芯辟、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计成,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术玲响,降低电池短路和起火的风险秆。在高压系统安全方面鹃懦霉,我们从防水哆脚、防火操卫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计仁,高标准强化安全功能裳。除此之外泄,我们还充分利用智能网联技术惋,对新能源车运行进行实时后台数据监控柬堑,建立事故应急响应保证机制掸歧,为新能源安全使用保驾护航断兔裂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证酚伙誓,以高质量产品确保安全辖魄毒。在新能源汽车快速发展的同时跋绦赔,北汽集团不忘发展新能源的初心蓟钾,严把质量安全关堆衰。北汽新能源生产的每一款产品伞矛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外浮倡,还要对电池猛社、电控系统进行严苛的测试与验证壁璃蜗。目前理毁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系魄,其中电芯安全可靠性测试标准42项猾,电池系统安全可靠性测试标准50项龟寇,BMS策略安全可靠性测试标准33项肪诉邯,这些测试包括长时火烧测试靠、电池剖切测试仍屡、极限跌落测试和电池浸水测试等辽讥绍。同时洛掳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位匈叛化。上半年俩桥,北汽新能源接到订单2.6万单羔戏,但在资源不足的情况下饱泪,我们严抓质量关芹,绝不为销量而粗制滥造巧晃,最终完成15052辆的销售任务姆,订单满足率仅58%旱愧氏,但却实现了上0事故率的优良成绩寡冷。    三是加强售后服务与培训锌骆撅,让新能源车用户买得放心世额什,用得安心普阮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障布渺糖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统棵猩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系锌,包含车辆保养福德勿、车辆维修徐、紧急救援伴谁、充电设备蚊、增值服务跨雇、客户关怀等多项内容角咳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控停古钙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查梯洁镣、维修下涣,并对服务完成情况进行跟踪监控狸谷,形成服务闭环篙朝,确背罚客户满意售鄙瞬。同时爽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训魔沫撅,对车主进行说明和操作演示楞,并规范安全培训流程稼,提升新能源车主的安全意识题。在此基础上设邯,我们还创新营销服务模式佳搞项,今年8月12日寸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金晒,不仅具有推广新能源车的效果技妓寺,同时可以让车主及时更换澄、检修旧车上的老化电池俩界怜,通过我们的新模式给市场提供更多安全便、环保拆湿、高质量的车型能旧荷,给消费者更安心的消费体验伞到比。    各位领导隘刷、各位同仁江嘛溶:新能源汽车作为一个新兴产业滩嚼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段伸琴瞎,出现一些安全问题芬袍,这在快速推进过程中也是难免的乱藉,是我们必然要面对的问题磕冉新。因此新能源安全问题炊坦滇,绝非某一家企业能够单独解决陈棚躲,它需要我们整个行业的协同并进碑土。    有鉴于此项,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力抗珊,不能因噎废食亢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心屁韦茫,牢记我们新能源事业的战略使命腻甲,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念伐蔡幸,以持之以恒的韧性钒,推动政府厘朔钡、科研机构弘史、行业协会藐、企业乃至全社会开放合作涛,不断建立安全标准舱、不断规范行业行为极翁堆、不断推动技术进步祥碌、不断优化消费者使用习惯挪复,不断实现新能源汽车行业成长成熟蛋臀、发展壮大煞灯,实现整个行业的可持续发展奴缸啃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省桨场:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长俱榷,各位领导睛熬讣、各位专家贬匈,业界的朋友们诡始:    大家好!今天仿帅,众多长期关心舒拎、支持中国电动汽车产业发展的领导撇皋、专家和朋友们齐聚郑州旦,共商大计皆牢蹄。作为本次论坛的协办方纲湃图,请允许我代表宇通公司返邵好,向到会的领导坞教廓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里贾蔡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识诵。    近年来私墩肠,国家出台多项重大政策塑筛吩,从顶层设计胎、推广应用让、税费减免侍、购置补贴罢遁士、生产准入褥篡、基础设施等多个方面桔吃安,保障新能源汽车产业健康快速发展略。客车作为电动汽车发展战略的切入点含,是电动汽车普及推广的重点领域瓮膜。至2015年底垛够粳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆敦,占同期所有客车推广量的13%残僧,为城市节能减排两敞没、绿色交通出行做出了重要贡献腑雷媳。    财政部躲、工信部瓮赤、科技部介守、交通部凳露疲、发改委等部委鄙,通过科技计划刺、产业技术创新工程等重点项目进行支持假桐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化参钦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升哭:节油率吹、续驶里程等性能不断提升敛仟茸,动力电池能量密度猎罕丸、驱动电机效率等关键技术迅速进步鼻筐。    具体来说坍酷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成汗嗓、节能与控制技术方面已实现了自主研发敞,大部分电动客车均采用国内自主控制器倦,整车性价比高撼氖,满足市场需求灌雀管,节能效果得到消费者认可廊毯。    二是动力电池性价比显著提升怜鼓。动力电池毖芹、关键材料国产化进程加速忍陶譬,安全性和工艺技术持续改进珊维奥。与2010年相比缆篓,动力电池能量密度提高将近一倍贬骨截,成本大幅度降低弟停。    三是驱动电机技术水平进步明显咎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求复床,在功率密度师权接、系统集成度和材料利用率方面显著提升闻危美。    同时灰,我们也应认识到叛信邢,国内电动客车研发试验能力有待提升夺广线,关键技术与国际领先水平仍有较大差距坟:整车可靠性轨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力绘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整恃噬抠,寿命伎携、低温环境适应性镜率、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后奢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向疲。    马凯副总理强调革:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障芹。电动汽车由于安装了电池奥、电机瘸、高压线束等高压部件幕,给整车安全性带来了新的问题先景碌,而电动客车安装电池容量大宪鸵、整车承载人数多凌碧蜗,给整车安全设计提出了更高的要求蝗品逞。    因此秆堂硅,电动客车必须从防水蹈、防火逼、防触电杠垦玛、乘客逃生举此杆、事故处理等方面综合考虑蝗景佬,从研发制造盲错、运输存储般含董、维修保养媳骚欣、报废回收等全生命周期各个阶段着手捷亩穗,在电池安全摧、控制安全痰百庆、高压安全犊、电磁兼容等方面进行技术攻关篓律霖,全面提升安全技术水平垫髓陕。并对车辆陋号脊、零部件运行实时监控乾罚炒,起到预警作用玫,保障大规模安全运营卿须埂。    宇通自1999年开始研发电动客车射蛙廊,持续加大研发投入己等,得到了国家部委署蛇捅、河南省政府和各位朋友的大力支持琴傅。未来骡剁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入齐杏道,围绕电动客车轻量化临端深、智能化寥斑喜、网联化以及智能制造等发展方向据,立足自主创新耙偶,掌握关键技术卸拔,提升安全水平孝,促进电动汽车产业健康快速发展相。    但同时磁,为了推动我国汽车产业的转型升级袭输皋,实现2020年500万辆的目标仍凹,我们依然任重道远比。行业的健康发展酣几,离不开国家政策和社会各界的支持举梆筋,我们建议吮胶:    继续支持产品品质提升和新技术研发且惠局。在纯电动防石、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验韶肉,研究开展创新工程二期项目等袭途魔,助力国家下一阶段产业化目标的实现鞠曝。针对燃料电池客车狗枷,我国和国外先进水平相比还有较大差距士栓窍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度末,尽快解决关键技术问题床扯伶,推动产业化发展饲篓。    电动汽车正处在新产品推出的初期貌,技术飞速发展肝踩,面临很多未知领域的挑战前贪铜,这些不确定也带来巨大的创新机会苏,是企业触肮、行业和国家的历史机遇蠢缆,也是赋予我们的使命和责任彪磷,    我们将坚持创新彻,努力实现产业转型升级和健康持续发展貌。    最后巳闺,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "陈清泰驼:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办煽保狡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”玩拒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”韧票。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出晾捌号,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题吕工,回应社会的关切沸,引领行业的健康发展杀贬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台汤弗叛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题沉,广泛交流惩彼、献计献策四。    首先是创新引领问题牟矾。    去年体钩胸,国家多种政策的叠加效应充分体现普,电动汽车呈现了爆发式的增长蛊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%灯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善琅澈娠,并得到大多数试点城市的积极响应洁愁弛。更加可喜的是屎,电动技术逐渐被消费者所接受斡了,潜在消费人群在增长谦宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是媳篡肌,总体上垂,这还是一个政策驱动的市乘顾丁,它的不可持续性已经开始显现穿失。从今年起碍极,国家补贴政策开始退坡孰乡。种种情况表明祁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期牧,相应地宫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期辉。购车补贴的退坡空舶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型存。也就是在购车苛、补贴逐步递减的同时洁寐硷,政府应在研发环节加大支持力度佩案,集中资源支持在动力电池授测绿、核心零部件欣电疚、电控技术躬、轻量化森品囤、智能化等方面突破技术瓶颈鹤。    另外隘吉谅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位税擞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始祟袄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等咆攻。相应地等,很多巨型汽车公司正在加大研发力度痛倦靶,大手笔投资于电动汽车吕嚼。    这一切表明抬烦切,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拔博。    由此看来驾崇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战簧。    第一猴抛,政府补贴政策进入退坡通道发,电动汽车性价比提高的进程卑丧叹,能不能跟上政策退坡的进程恕喀,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路补,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键辛陈烤。    第二纺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力寺梦墨,中国肯定是他们的一个主要市场目标荡刀。能否改写我国燃油车发展的历史恃坡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立捣勾氰,并建立起较强的国际竞争力半,这是政府和企业必须认真考虑的问题娄纤伟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术涵稍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力搅乡。    因此派穆嗣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导毒恒,那是在强政策激励下的增长台忿姥,是不可持续的棺。有些企业一门心思地追逐增长力辛僚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张馈部,却放松或忽略了创新和研发须嘛肆。    应该承认替坦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比澈,性价比还是偏低的雄儒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破乒肺冉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁财握。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景办程,理性地配置研发和产能扩建的投入形淋。    当前确粉,我国电动汽车正在向成长期转型垃,这是一个重要的机会窗口廷逢。从全球看娶,电动汽车的技术路线还有选择的余地害挝,核心技术尚待进一步突破匣酿,关键零部件的壁垒尚未形成虹喝,信息系统还在发展穿,品牌效应还未发力沪懒,商业模式正呈现多样化款。可以说肋汝孟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间寞浆猛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略铃,有较好的积累培蛋。我们又有全球最大的汽车市场支撑剂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权霜扭某、培育自主品牌提供了难得的历史机遇仿仓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件苯篱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期逃昆,潜心打造核心竞争力蔡垦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美悲,另一方面可以与国际巨头同台竞争爬登陕。    电动汽车和燃油车一样毙呻,竞争力的核心是聚集优秀人才俏雄,拥有强大的研发能力镜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应耪。对于汽车产业来说棺,生产能力的扩张是相对容易的吵,而核心竞争力的形成则是十分艰难的饺羔。但是迸颅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了罢复,因为那充其量只是一个泥足巨人唬翔。    补贴政策的退坡跋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量腊木薪,补贴导向将让位于市场导向忱,让位于创新导向尝纽彩。优胜劣汰作用将被强化兴俄捆,在大浪淘沙中划铣惫,真正能站住脚的认寡离,将是那些具有创新能力庇、掌握核心技术惧抡、具有品牌效应的企业拒。    关于安全保障的问题痰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嚷荆,特别强调要重视电动汽车的安全问题岛怜。这也是全社会非常关注的一个问题皆阑呈,是这次会议讨论的一个重点匿。    为开好本次论坛陪堵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研揣径,并将在本次会议上发布调研的成果港搂旱。    汽车的100多年发展史说明世瓜蕊,随着人们生活水平的提高舵,出行机动化是一种必然的选择怠。但是抽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车狙,电动汽车处于起步阶段俄抹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外豪叮,还存在由于能源结构改变而带来的溜抖送,诸如高压电路斤舷、动力电池等新的安全问题厦。    因此帽笺,在电动汽车市场快速增长的时候墒,安全应该引起特别的注意淋眷署,无论是整车企业叙睹,还是零部件企业场,对于可能出现的安全问题须涡擞,都要诸项排查捣佰久、及时发现噬、找出对策踩齐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前荤。即便是这样计兴咳,进入市场后的汽车仍可能出现问题樊耐,这就需要继续跟踪疗良,不断发现新问题卉酗,不断解决问题枪铃,必要时要召回已经进入市场的车辆芦。    应当承认袜蹲绿,电动汽车技术的成熟度还不足化并傻,市场考验还不充分驮,消费者的信任度还很脆弱戮僧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展废弟。从这个意义上说角墓,我们必须把安全放在首位敖。因为安全是一个否定性指标赂,世界上没有绝对的安全天堑,但追求安全是企业的天职赦冠冻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拨,要以更多的投入些叭,在设计嘶沮肯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平荷弛。我们绝不容忍安全隐患瓤,但也要宽容失败尼抛童,因为这里存在着不确定性翻氦。    安全也是规范出来的悄酗,要高度重视标准祭、法规和监管的作用洪,设计安全的标准和法规福禄成,有些是科学的研究和论证定下来的欧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的痴僻尺。企业必须严格按标准和法规生产嫁、管理和运营介,监管部门则应该严格执法落般,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本模颈卜,绝不能容忍劣币驱逐良币洞。    今天窝贫歉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题陛吠平,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题时陪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具偿坟埠,它还缺乏充分的应用考验瞧嫁,需要未雨绸缪施豆,防患于未然铅逻僧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导碱可废,各位同行芍阜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》咎,每个桌上都放了一本耗熊挡,大家可以直接看拟恕。前面上半场我估计是大家最关注的鞍貌匿,有一些政府动向摄疲鞍,他们做的干货使拇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了顿阮,我只讲讲技术汝规,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”味,有三个方面地,有些技术方面的内容是有相关性的壕,政策本来是张永伟讲的妒,我在PPT里基本删掉了俩嗡,大概带一点欧杀可。    首先讲一下电动汽车安全的技术耍啃碱。电动汽车安全技术我们分三块怕功涝,动力电池的安全虫惯、电动汽车整车安全舒、充电基础设施的安全搁隆。首先是动力电池的安全性俺,是最基础膳佩、最核心的斧斑,包含了电安全篙容、热安全抠亩吹、结构安全等等朝白挪。    我要先从科学的角度说一下飘。如图(ppt)寒颁齿,这是电动汽车动力电池的基本特性超,中间可以看出我们锂电池安全的范围骆,一个是电压扳必劳、一个是温度惨奠佬,对电池安全来讲病,这么一个很小的窗口里才能安全工作饭读,如果温度高了会发生一系列的反应喝轨,就不正常了啼筋。我们具体来定义一下这些温度私酪,这是做一个严格科学的实验挤髓让,锂离子电池的热失控簿、温度变化慷团外、温度和电压变化的过程疙。有三个温度碴敲受,T1叫热失控自生热起始温度惹处谩,这个温度一般在90度谰藐落,接近100度吩咆究。第二个浮,热失控的触发温度卿偷,就是说热失控要开始了筷抵。第三个安,热失控的最高温度储画,代表了释放能量旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)脆脊嫁,给出了一系列的各种类型的动力电池袒,比方说三元的NCA疟、NCM蜕动射、锰酸锂的蒜能,钴酸锂貉、磷酸铁锂美松判,还有钛酸锂的滑,从中间就看出式砍脾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的受跋辆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域龚窘搽,总体来看惟迁,热失控最高温度比较低一点狗,这是钛酸锂的燃。    太过于学术化一点铅籍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程岔。热失控青畔罕,我们先从热的角度捆极殴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后锌辛,我们的SEI膜就会分解外、负极电解液也会反应妻钢摆,隔膜机制熔化就,再到正极分解屉蟹、电解质分解离,最后就涂层崩溃酥括,大规模的内短路电解液燃烧校,就形成了热失控秀。发热量可以使电池的温度升高400—1000度夹。    另外一个问题搁梢室,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展贰拷猜,像放鞭炮一样赦,一个单体发生热失控能量还是有限的圭伺莫,如果在整个模组系统中间扩展辱姐,这个能量就非常大了奢盆蟹。我们说其实不在能量的大邪〕怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了惕,但是并不是一个危险的东西叉,关键是没有瞬时释放烤,这是一个瞬时释放的问题樊冻。    诱因擎论,刚才说的是过热引起的剧僚龟,还有电的和机械的亭澄,电触发幂超,主要是过充伟陆埔、过放等等寿,尤其是过充剖,过充引起的热失控是伟害比较大的蜗苛,这是它过充的一个过程和机理舜市疮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火雷厂桓。还有机械滥用逝票歉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火绢疗,这是在网上搜到的底盘的切割实验趴钙霜,专门看它怎么样柯,机械诱因就会最终引起短路览表派。    第二部分贬膝,整车的窗,现在我们找电池厂开安全会保,电池厂就说很多问题是整车引起的铰日皖,不是电池的事茎胸。的确愧,很多问题不是电池本身造成的陆警弗,是外部原因砂,整车默蛾,比方说碰撞会引起渴,电气安全恕,还有功能安全瘟,重点是这几方面茸程祭。比方说碰撞合麓室,碰撞是最容易引起挪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全掳疼。第二烘,各种原因的电气线路短路引起着火喝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的度蚂楼,电机控制器土、电机电子器件IGBP短路了匪,高压懦撤、拉弧蓖窘、多处熔断绍,整个就全烧掉了畴,这是控制器烧红了翘。另外一个皑蝎,比方说前一段时间南京暴雨之后赶猴,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路丝搅涪。功能安全驼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的馈,电池管理系统死机床晨,但是充电机不知道瘸坡躺,继续充烦施施,充过头了匆谷居,导致了安全事故攀,一般150%会大规模的内短路劣,充过头150%埃,不管是什么电池莎,包括钛酸锂电池肪晃寿,如果充过头也都会热失控的圃淘,虽然我们知道钛酸锂非常安全士顾,但是过充之后过压也会引起安全事故嫩吠。    第三脑幢,充电基础设施的安全雾呈空。尤其要说一下充电设备的安全问题割蓟菱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好肃趣强,它的防水当画、防尘焙、防腐蚀瘁鹅皑、漏电喘糠、短路保护等等涉蜕滑,各方面存在一系列问题表。我们开了基础设施安全的研讨会捅,大家提出了很多问题苇雾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍艇县,我不在这儿过多讲抢毛。比方说蘑,我们荣威550就是非线充电着火尽簇勿,自己来安装这个杀辛氰,比方说外部的“三防”藩,内部走线的零乱离,不按要求接地等等郸么旁,这都是我们充电设备的问题贩糜。比方说全生命周期状态的监测肆、管理体系的缺失工吮,线路老化之后也引起很多问题霜茶。尤其我们在研讨会中有专家提出贬店骂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证海宦虫,因为那里头重现事故之后就会特别严重闪。    我不要都讲问题年,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果冗急。    第一室丸,说一下全球国际的进展踢贰欠。我们要学习几个剂阮,一是安全防护方面变泡劳,比方说日产的电动轿车Leaf莲悍,现在接近23万辆搏,没有出现过重大事故辫判。它有一个安全防护的设计体系豆檀,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蓬告透,而不是说不能做到安全福歧氏。人家做什么缔?首先巢,有很好的防护设计理念戈市,它的防护溃堑,首先防控事故发生需栋,其次一旦失效垂,可以失效不出事窍墙,再次团,出了事囱惧韧,把事故控制在一个可控的范围腺此,控制在接受的程度跟燃油车一样翁备详。是这么三个阶段娄,从电池设计酸串屎,到最后可达到的安全目标恃,是一个全方位的设计理念督盆佰。    二是设计开发方面鼻,遵循了严格的V型开发模式山兴何,从电池包鲜蕾、哪牛块残入授、单体级墒螺、材料柔为,从设计层轨毁、验证测试层肮非,是非常详细的闷磺吠,包括底层的电池材料茅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了羔菏腔,我们国内的电池厂现在还很少用这些歪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目得匆壳,其实这些我们都很熟悉残水娠,比方冲击琼谭、振动傻围驹、挤压跋沟烽、跌落鸵石盯,男昂悖块跌落阑邪、单体跌落等等弊徽讨,针刺腿祈垂、极端的短路络孝催、火烧靛袜、热循环枚戎,有温度的高低温循环实验撼,这个好像我们做的不是很多惜氦,气体分析等等辰疗低,这都是全都做的韩碳飘,这是我们跟日产合作交流的诗笆,我觉得还是给大家分享一下崩济,很有意义的嘲瞄膜。    第二路拣恼,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说渴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)吨盒溃,这都是公开的继。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利犯疚烈,这是一些主要的专利黑疟,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿帽拒钡,这就是一个完整的过程乓。由于成本比较高路,其实没有在它的车型上全面的推开奉。    另外一个值得一提的够巷,特斯拉的碰撞安全性谅,从设计的角度汀收湿,应该说借用了一些非常先进的方法迟护竟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型抠径,发生事故之后隶,非常严重的事故也都是安全的勘颈,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好翅,当然因为它有别的安全性虎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的潘。    第三斯楔,这也是公开的资料妨乒,三星的电池系统堪。重点看一下电芯层面垫输,这是90安时内部并联四个单体电池塘,一个卷绕式的方型电池笔并隶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置伯,一个是过充保护炽案、一个是防爆阀莫弊泄、一个是保险丝登下。我只说其中的过充保护镶,这个电芯的外壳是正极币舒丢,有一个过充保护的阀蘑,当内部气体压力增大之后窍,把外壳的正极跟负极直接相连轻,短路椭,形成大电流汰撑,外部短路兑繁,过电流之后保险丝把这个断开冲幂,这个我们是值得学习的搔舍。也就是说在电芯层次进行材料逃茸、电气舷赋、机械系统的系统设计还是很值得学习的函,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多菠输渐,其实它把单体电池当成了一个小系统慈,我们可以对比一下伟投,日产电池的奈乒晾矗块相当于三星大电池的电芯扦完挛,就是日产是小钠砝⑸恚块副,三星至少客车上是大电芯惮厩。    未来趋势来看喇伯,现在工信部300瓦时说柒匈、350瓦时都是这么高的顺履,这是国际趋势昆蔑,没有办法雷匪势,大家都在这么做戈核户,10年内我们真的要到350瓦时肉铺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的诞陈,2020年300瓦时应该是没有问题的培,这个从比能量角度是可以做上去的场挂,成本也会降低菇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的肠遁,比能量粟闺、安全性是一个翘翘板告很,所以我们现在都出这么多事抢背梁,下一步300瓦时间齿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知可。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术洽,我现在牵头中美电动汽车合作箱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性我熬徽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系氢凄甭,这是最核心的下一代电动车技术怖。    说说国内的挨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩渐镐库,待会儿再说问题歌倘播。正面取得成绩趴,从材料体系盆,三元正极湾测贾、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高澎锌谷,比方说在阻燃隔膜卑购释、阻燃电解性捅、阻燃安全性也都有创新斥荣,取得了进展熬祥吼。从单体电池产品的检测结果来看纫闲懂,跟国外也没有特别大的差别丹激聚。总之纤桓牌,从统计结果来看娃,我们和国外的相差幅度不是特别大禽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瞄姜临,总体电池的安全性保持还是不错的剧屏,这是实验的东西孪,严格按照了国内国际标准凑板,因为我们的电池企业也跟国外配套赶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拉,所以我们其实国际的标准都是满足的风缎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新杠。我也举一个例子敢禽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的两洪色。刚刚说三星的有熔断器翻狮、过充保护器筐、防爆阀戮虱,模组的我们现在电池管理系统等等鹤,还有一个问题糕梨釜,自引发内短路泰,这是一个问题亲炽特,我们的制造杂质筛肮、经常小规模的过充过放耿,长期积累以后会自己引发内短路寐撇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做坎,因为不好重复实验饱蛙晨,我们首先做了一些重复实验的方法党抚,把规律摸出来了肯,这个短路会形成三个阶段麓供,内短路的第一阶段香、第二阶段险挨、最后一阶段酿凑。第一阶段只有电压的下降韧爸、温度基本上变化不大姥,第二阶段裂怀,电压下降同时温度有大幅度下降蠕欠舞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测汇骚伤。    如图(ppt)赶,这是替代实验堑,这是算法伍廷,这是短路的测试实验谭栖,这是结果虫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拐程路,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程固寞、内短路的阻值都能精确的辨析出来两仙,提前预警热失控事故瓦。    整车安全堡告,首先是轿车安全晦,比方电池的防水纪,跟整车关联度很高良途,因为静态的防水颊舜料,放在车上不一定防水腔烷,现在都知道IP67笔斗成,其实一些厂家都做IP68了跋翔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的群,就算是泡在底下都有可能发生重大事故粮立,我们如果做得好是完全没有问题的俏惰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计捻,这是我们做完的设计衔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全圭拣涪,这好像是我们比亚迪的电动车糙醚,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西亲鲤拾,做得好我们的防水比燃油车还好跑休,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好哗赦,关键是我们的技术到不到位微滇,所以我们来谈安全问题应该这么看瘫。    第二塑谎刊,轿车碰撞安全狮,我们做得好的企业也是不错的农橡溪。举个例子距,长安的咸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作穿惕够,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的扭倪,这是产裸戮桅、学葡常、研联合研究的盛。甚至为了将来的发展扦秦肚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的书没冠。而且电池包不是越厚越好肯娥,如何又轻量化蹿栖、又防撞裂,在优化设计方面也还有很多工作可做淌堡。    第三抽,整车电池系统总体的安全保护窖既帆。我觉得我们通过上次的整车交流会禽祟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案缓梧,大家都觉得还是非常不错的恳蹦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的钱徊辑,尤其是轿车企业是比较好的豁凡,分层囤呜、分级做的是非炒遥好的携卢递,比如说高压安全管理系统胯。就是说只要按照严格的流程来进行开发堡茹姥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的诺洁秒。    另外我提一句客车谴祭,待会儿宇通的汤总还要讲的豢下,我不多说了阮兔,他们有成套的方法来保证安全性抛。    最后吮差桥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议冷。前面领导都说了闻,多少起多少起橙丸,这是从2月份到7月份统计的10起以上纬,7月份多起来了念拐。现在存在的问题涸瀑稳,我们在报告里面有详细的介绍熟豢,我在这儿时间关系也不说的太多了肖换哪。总体来看玻,我们安全性准入门槛要提高骆脚,所以现在在指定各种标准乏般,要进一步提高标准年。当然还有一个问题苇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的缔,因为充电桩跟车的接口是老的揽隧,现在要搞新的壬,新的总体来看是更加安全的袱,老的怎么适应新的匙块临,另外我们全生命周期检测还是缺乏的佩溺淮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战攫示。    我们的发展建议答磺沪,我也不详细介绍了哆阜,因为我们在报告里都有潍,永伟会比我说的更清楚一下拜旦麻。    第一个捐,完善安全标准晶氮,制定更加严格的安全标准微戎。最近客车安全标准痴糜吼、电池系统的安全标准贺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蜜瓮白。    第二个挎腐,监控体系勘,现在当然都有监控系统禾,马凯副总理上次也说了翰屁澈,监控主要还是要靠厂家监管长玖,不是靠城市最后的那一级摔赊棱,最后那一级你也不会给太多数据惰弓懈,数据最多的还是我们厂家自己舱辱,我们最有能力监控好什。    第三个廓沤踢,强化充电基础设施安全管理坟测,严控地下车库佰、高危场所充电设施建设与安全监管登。    第四个屎,改革检测体制叛,我们建议建立新能源汽车年检制度烹,传统车要年检魂扁,新能源车是需要年检的莎试,比方我们防水袖、防尘性能抢膏,新车是好的淑,老的就不一定了摧,我们的绝缘性能鸵、漏电保护等等是需要检验的千捂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的烘骨,这都是很重要的梁人。    第五个沮恨,建议改革行业的监管体系型,现在我们是准入勒,有几千个车型妈垦谋,客车是很大一个数瑟纯赣,很多厂家都进来了涵,不能说让谁做戚副颈、不让谁做龄虹辛,我想将来要引入事后监管的体制奴,谁要出了事要负责兜,要召回矫份、吊销执照谋、取消资质沸始,甚至取消你不能再进入这个行业撩,这是我们建议的要加强联,否则这件事情没法弄魄焙拧。    结语三句话翻:    第一迟亥绣,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”劝面,为什么是“命根子”哼辽那?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转铜剂屋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全细狈淬?我觉得怎么强调都不为过奠谎,所以我们要警钟长鸣佳溪,高度重视态安笑,大家都是这行的从业人员芳,都不希望这个产业下滑凤骚樊,但是为了做到这一点虎恭,必须要警钟长鸣竟,高度重视仕歼。    第二搞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术挫。想性能大幅提升梯乃,大家都希望300公里簧枚丸、400公里烦惰吉,客车也是要提惟糜署,高比能量电池是必然的趋势厘赡监,往上提的瓶颈技术就是安全辩跨。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点能肺哨。所以随着动力电池比能量不断提高谜,电动汽车安全技术的门槛越来越高禽,本土企业要有危机感瞎旅辆。    第三屏檄寞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系票。安全管理且硅混,政府责无旁贷菏。    我就说这么多先。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝蜂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日炼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行喷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起亢,到今天的北汽EH400的下线纶姬,北汽的这100万辆用了5年的时间法凹笛。    在活动现澄俑峒病,北汽集团董事长徐和谊表示肪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蘑掀,不断的加强产品伸沙烘、技术婆吮退、管理创新哇,不断的加快电动化邢祭、智能化午受、网联化哇、轻量化的发展步伐骋,全力抓好‘π计划’的深入落地歧。力争到2020年衰,实现自主产销80万辆酚抛,这其中包含新能源产品20万辆心,实现销售收入700亿元敖廉,进入自主品牌前三名的目标派,成为具有国际竞争力的大型汽车企业椽修。”   “来得晚抬碑冷,干得猛诺,站得稳”    “来得晚悸纬横,干得猛吻殴,站得稳许可。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结瓮达惺。    “在行业内来说貌,本土企业已经很多完成百万辆了疼飘赔,我们加入进来盛蛔,形成一种集团向上的态势沪。”北汽自主分为三个部分弥迁东,“绅宝迫、北京诺师、威旺缺一不可眉附歌,齐头并进七,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧伎讼。”在随后的媒体沟通环节中昆谈,李峰坦言缄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列渤会,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群惋。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品须讥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群情截伎。北京是传承“越野世家”品牌精髓匆甘绞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌汰岭射。    “越野车是小众市巢省,但是在中国市场上嘲仿涤,硬派越野棠拱,没有人能从北京汽车手里抢资源敞。硬派越野或是下一个风口电唇。”李峰在接受媒体采访时表示融晌可。    除了在品牌划分上的努力俺扣氨,在车型投放层面罐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车氨冈,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车锭,而到了2016年柑端,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车稳克馅,加上北京品牌和威旺品牌券呻,更是达到了六款僵逗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例谱飘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录覆獭。    而面向“十三五”恐捻沦,北汽研究院院长邬学斌表示啦备,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标边。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述妙:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线懈盟坷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累枷穗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃渐垂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破莆。”    是的浆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线房,北京汽车仅用5年的时间拍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”担咀。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嫡携开,现在一是车型结构变化了截,市场引导到SUV教佛、新能源和智能化上去菜。我们由三级跳变成了一级跳蔡谴蠕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示权,“市场的变革对于自主品牌来说泡绥擂,恰恰是一种机会锤床。我们有对市场最敏锐的感知步梁,最接近市忱啥亍,这是任何合资企业都无法比拟的冻龄。”    从年产销量看腻硷违,2011年达到2.4万辆巢煎、2012年实现7.8万辆颂化、2013年超过20.2万辆滑东、2014年突破31万辆裙参帛、2015年完成33.7万辆掠垛薯,2016 年预计目标42 万辆辜颁,到现在已经完成了23万辆烷。“2020年我们要达到80万辆瓜活。”徐和谊表示非。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蒲墟,还要有好的营销玛,“酒香还怕巷子深”疟。在产品营销与销售网络建设方面戮,北京汽车依旧不甘人后栓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言莎殴罢,“人在一起叫聚会擦矫,心在一起叫团队联交。”    2016年上半年铂搞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家醋磨,同比增长396%堑想肩,目前网点总量高达到836家栖矢统,渠道建设速度令业界刮目相看睛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家物,同比增长20%蛔,目前网点总数已达1081家零。    据已公开披露的销售数据甩,2016年截至7月孟仙食,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆坏卡,同比增长42.7%辩,远超乘用车行业11.1%的行业增速瓶授。其中囤凤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆玖踢瞥,同比增长94.6%疟事,成为名副其实的“自主增速王”赋革恫。在具体车型上镐相,绅宝X25累计销量接近5万辆克柬,在A0级SUV细分市场排名第一颠姥勾。威旺1-7月也实现了近10万辆枷蜂爆,同比增长6%以上洗锌酵。    对于营销体系恃诉罢,蔡建军表态称铰谢逝:在互联网时代妹,消费者出现了很多新特征拢,他们爱分享互动癸洪双,重视原创和分享锯,并处于一种“始终在线”的状态棋饶淑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系铅低。   对于未来套煌: 李峰表示斗题,在“十三五”期间花,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌徒甘该。    其中针对绅宝品牌甩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品连,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那识耍块化技术平台廷。    此外拧,针对SUV市场火热形势煎,绅宝连续推出多款SUV车型筷及,形成了X25烹捎裸、X35屑舰、X55踢沃、X65组成的SUV系列农念茶,实现了对细分市场的全覆盖爽参。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型识泉殿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50日晦。未来并潦,北汽威旺由经济型微车篮、MPV愁湿、SUV和轿车等品类组成脐烁。   责任编辑秋码:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓弄娩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开咯庆竞,在杭州召开蹲涤垃,我们非常激动潦抖。我们希望全球贸易更加公平伍,中国企业能够更好地融入世界市场限拭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示玩灿辉,要向世界展示中国汽车业的良好形象垢妙。据了解缉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车革。李书福说翅线害,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台辟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部辉,李书福告诉记者旁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州幕,吉利要展示好自己的形象摄。李书福认为鲍多痢,我们要解决全球经济治理问题侗,首先要做的就是提高自己的竞争力老退,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理奈。   汽车产业智能化   谈到汽车产业新螺,李书福就来劲了歇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度吓邦逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展吉,是全球经济的一个缩影碴杜。”他介绍说墙贩糕,未来汽车产业的方向是电动化点、智能化讥、轻量化锯错衰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列市韧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年绣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一济廉毕。李书福认为韶良,两者的“联姻”以及之后的融合发展删菊懊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新枯赁霉、活力唇耻、联动丰祭、包容的世界经济”泪衔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”伞膜逞,在他看来两者在基础理论研究和基础拿块研发方面合作得非常不错啸部备,他希望沃尔沃能更豪华翁袭、更高档雇人汰、更有竞争力目观,希望吉利能不断提升品牌力绞捌、竞争力和溢价能力瓶食衫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件悍兼。”   在吉利汽车体验馆氓臀,新款的“博越”展车停在那里皋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟狡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨钙庆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一骄骄途。李书福估计还散,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作次。去年冬天额娶,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时税,他也曾表示乘娶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备譬萝陶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化检,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势讳先精,商业模式的变化已经从电商遁、维修抒详屋、汽车金融沙奢渤、二手车涛憋博、人才培养等领域开始貉菇刻,逐渐延伸到供应链前端的设计嗓籍妨、研发和生产躲侧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型伪拱恨,这是核心藉。”李书福说裤,汽车和互联网肌,两者已经分不开了抬,汽车制造业要想有未来梁,就必须和互联网深度结合起来琴碉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题详,吉利每一次研发创新谴究、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开诽吼。   “安全既是时间长度蔚,更事关人的生命街腥伟。有人说潘邓,现在的汽车都很安全了黔悄,安全已经不能成为汽车的卖点了督,我认为克捅,这句话说的不准确俩,也不全面揣。安全对全球都很重要镣测馁,对国家很重要雄禄孩,对个人也很重要反弄染,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害翘金,可以说安全事关大局衅乾,安全关系到千家万户祷何,我们一定要把安全放在首位衡靠。”李书福说港亩浇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中脐,不仅有央视的直播窍彩,现场还有上百家媒体传,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分揪,受到业界的肯定翅怕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念牡鸡庇,用现在的话来说就是企业的基因奋泉挨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念史坚贫,当其他条件与安全设计有冲突时蓖拓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蛇幌,而不是相互妥协堪嗡枢。”他认为揩斗瘟,当造型与安全有冲突时吐狸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时孟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时微,也会毫不犹豫地选择安全镜哆桨。“汽车是给人坐的骆会,所以安全对汽车而言实在是太重要了衡疾。也就是因为以上这些理念借,沃尔沃才能发明汽车安全带规、汽车安全玻璃恭、安全车厢挂磺琉、儿童安全座椅拖侥、侧气帘损、车外气囊瘟褥、交叉路口自动避险自动刹车布村刺、城市安全系统等等衔善降。”   “汽车内部空气质量也是安全问题宛解楔,因为对人的健康会造成影响霞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知横实瀑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上浇角。 责编胶岁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度翅廷?这是东风集团高层必须面对的问题伸。“国内前三腥,2020年品牌影响力达到行业平均水平诚、市场份额5%颠煞浩、销量125万辆甸荤簿,其中东风风神必达35万辆峭缕,挑战50万辆菏微。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标精。   论自主品牌的持久战妻看采,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点貉。在他看来啡囊,相对与合资品牌讲类线,自主品牌的发展分为三个阶段可蜗:战略防御举、战略相持和战略反攻芦。   “对标合资品牌界谦、自主品牌已经经过了战略防御阶段淌寥汀,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吃啪句。”8月10日焊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌囤备奠,并反复强调板,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了饺沏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于睛,风神刚刚取得的历史最好业绩床枚。凭借旗下三匠旃蹋客——AX7挪贿惧、新A60谩、AX3里,东风风神1-7月累计销量76322辆琉、同比增长33.5%肃,其中7月单月销量首次破万菊。另外融啊,轿车销售26756辆厩化躲,同比增长46.5%;SUV销售49566辆撬封,同比增长27.4%遂碧薪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念街:第一寄悔芯,超额完成任务;第二斡姬,轿车和SUV双增长坟。按照目前“三箭齐发”的态势渭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标少,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆款江。   李春荣的底气还来自于一组数据对比彼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上悍揭,东风A9超过传祺GA8擎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一授家掂。   “其实疽摹,我们重点想对比的是帕萨特火滩挂。”李春荣云淡风轻的一句粹,让一向低调的东风乘用车耸,平添了些许彪悍和霸气睡蜜奈。   不过世巢颇,面对长安氯贯烁、吉利颊盘蹄、长城墙泛督、上汽这些强劲的对手割,以及合资品牌下探滩、车市整体放缓的趋势栋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观心。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度筹?这是东风集团高层必须面对的问题盗吕。“国内前三沪胃灯,2020年品牌影响力达到行业平均水平哇、市场份额5%瞧舵、销量125万辆题,其中东风风神必达35万辆倾荣,挑战50万辆俄典。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标勾泵募。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营膏衰冻,我们要尽快达到35万伯劣赣。”李春荣形容凛拱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”甲,未来五年将是“本硕连读”瞎船,从自主品牌的生力军成为主力军唾翁。   如何冲击第一阵营儒赴? ?   对于目前的东风乘用车来讲巩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战笛,首先是产品题换粳。关于产品规划较觅钞,李春荣给出的答案是崇存董,东风在2020年之前寝惦寺,会推出17款全新车型令,其中传统车型将达到12款达革溯,新能源汽车7款收龟瞥。   实际上末师,经过七年的储备帘溺,东风风神已经形成轿车枢熔、SUV和新能源汽车三大产品军团晴,在大劣恍、中粱凰录、小细分市场布局耍。   值得一提的是撮合僵,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神耐。这意味着衔乏趟,除了传统车型秀,李春荣手里又多了电动车这张牌饥踏擦,而在2020年的产品规划中侣,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款并倦。   产品层面靡柑,缺少明星车型取浑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题赣,而在未来的规划中唇适,东风乘用车的目标非常明确风:提升车型效率坏雷夺,培育明星车型便,必须打造2-3款细分市场TOP5车型截扫溪,半数以上产品达到细分市场行业平均值皖。   实际上铆,东风乘用车下一步面临的问题泛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”淋虐。除了风神之外欢臣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等磐磐,以及合资自主品牌纺锹汗,而在东风入股PSA堑伍铃,成为第一大股东之后林,东风乘用车无论在资源整合檬日烦、品牌溢价乡驴乐、平台技术方面才起裸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应怯,当然这还需要时间证明铺堪。   不过镰廓,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向乖:资源协同包括产品粪歇、平台蝗茶、制造技术胁警浮、供应链料、营销和国际协同圭谦玲。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要但细,随着车市的放缓床,近年来粪茸,从豪华品牌到合资品牌缸、再到自主品牌褂微娄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证连哎。   与成熟品牌不同摔撮杉,创业中的自主品牌嫁,在招募经销商扦赔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力推。随着竞争的加剧梅、产品的丰富拌,未来将对渠道提出更多的挑战地屏,比如一年之内连上四款新车的吉利剖惜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理怀。   盈利能力当然是最为重要的标准把,但是牺牲自己镭、持续补贴经销商荣,也不是长久之计冯竭,解决之道要不断有竞争力的产品推出推。今年年底醇,风神AX5即将上市能握,明年AX1也将上市且侵毁。   实际上谴歉晚,在青海活动开始之前尾龄,李春荣提前到达西宁娘,专门到长城和长安4s店进行调研骗帛。让他感到欣慰的是疗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75垃轿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的部,我可以负责任地说壤赖,我们的商务政策是最好的工僳闪,没有之一上常。”李春荣对于渠道的重视程度剖尖便,基本上是亲力亲为拉实肆。   目前碑拉劳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度禄。按照规划贩昆,每年净增网点50家盆,未来单店销量逐步提升至800台以上摹陕潍,达到中国品牌经销商中上水平炉汐。 责编浩:李芳" " ∏庀眯贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日莽拐膜,由中国汽车技术研究中心主办氨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办搅能。在本届安全论坛上忙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲皖厘淀,在回顾过去的同时梁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议巴些拧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人衡、车辆坤宋、道路等影响交通安全的诸多因素链年宝,促进共同发展酷,从而降低事故中人员伤亡率败,最终有效改善中国道路安全状况衬瑟。   会后举臼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦姑酿臼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访卵拎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念起头还,并阐述了对于人咎、车落温汰、路截缴、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解染矾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示藤募期,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务防蕊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念擅婆蕉,一是日产汽车“三重保护”安全理念习讣,即分别从社会吞社地、个人和车辆三个层面采取措施画,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念扳蹦,就是在车辆的周边赌,设置一个安全保护屏障潘,针对车身周围不同的危险接近程度固惨咀,我们会开发相应的技术进行保护畴。   除此之外探荤掸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力纱。在车辆的前方对覆炼、两侧板冉厘、后方建立一个全方位的安全屏障唇讽七,这正是日产汽车“安全屏障”的理念炼嫌呢。同时镀宛枚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化缮负弹,日产汽车也研发了一些相关技术鹅犊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术下。   日产汽车始终将零排放汗辫、零伤亡作为企业愿景判匪牌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担女诉钱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术立玫乏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术褥,可以在自动模式下完成转向虑、加速和刹车等操作恼,提升车辆的安全性能媒僧晌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况箱辅掀,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题未。即使后座坐有乘客拢绒汕,后侧方视线也不受遮挡豁台,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车寿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头渴板,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上身浩,帮助驾驶者做出正确的判断呈。   针对电动汽车领域砰龄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位链幸,而电动汽车上的安全技术邯哼,应该也已经达到了世界顶级水平独。”   谈及无人驾驶和自动驾驶矫彩领,高桥信彦表示篓谋沉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度估差,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶翻,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶猛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍囤矾,日产在研发智能交通技术的同时典桅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目露浑酸,其主要分为四大领域填。第一大领域是关于自动驾驶技术的香酱恨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验释。第二大领域主要针对电动汽车(EV)稠系,对电池以及其安全性能进行研究似钢。   第三大领域是新的移动方式疤厢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备酞,换句话说投雾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助苇,我们针对这个展开了研究卷淑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判途略荣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拦凰芦。   未来觅拎熄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及弦内告,同时刷紊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险刮供庆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术梢,进一步降低交通事故发生率辣醒哀、持续改善中国道路的安全状况恰劳。 责编败:李芳" "     【环球网报道】8月10日武,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市圃酵,共推出6款车型场,售价区间为17.58-23.58万态蔚填。   新车亮点浩:   外媒点评策软:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编济坡妓:李芳 版权作品帅麻诡,未经环球网Huanqiu.com书面授权彼怯,严禁转载橙,违者将被追究法律责任脐定凤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口伐露,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭碗琴玖。   不久前钡梧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜彼坞,北汽集团以549.329亿美元营业收入比幢,排名第160位介光,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单鞋武,也是首次入围世界200强笑。“我之前的预测是在180名左右搁,这个结果确实出乎我们意料魄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话凛涵究。   据网通社了解枯,2015年吾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元埂培嫂,再创历史新高梆。“十二五”期间港敝,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆码佳垄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元啼嚎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元熊节,增长3.4倍弟破。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瓮,网通社可以断定以下两点甲顺:一完、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续坍、稳定的增长叹齿读。二梧叙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重竿。   为什么能做出如此判断搓衫宠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上及庇奉?徐和谊的一番话做了最好的解答逝劣柬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂猛表捂,咱们给人家代工挣俩臭钱地皋,那是发展民族工业江肪伎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗射谈?不可能墙释。能走向国际化吗汞奸桶?那更不可能沉蹬。”   然而没儡睡,做自主品牌扇热浑,光有决心甫蒙、喊口号是没有用的口冈梆。正如徐和谊所说胜:“干自主品牌真的难乾结鸡,现在大家都处于成长阶段跑肉,想要效益好显然不现实探墒孰。但是效益不好就不努力酷,就情有可原吗惶?当然不是!榷。”   从“1 ”变“2 ”次,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心摔艰。短短5年时间尘蕊煎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”臼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心逝防。“北汽人要有工匠精神横,低着头晃、少说多干通,闷头干挺东,一代人不行两代人翟譬粉,肯定成功伞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求敌。   随着“十三五”规划的展开绒鸽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”僳澈。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局稍距卷。据悉捐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产计超井、供弧踌厦、销驴遂、研于一体的北汽集团南方基地挪能庙。   届时限丘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心妹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市高辖拆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展丰溅随,形成1+1>2的布局马腔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品骄捎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺广忙法。   “十二五”期间筷沸,北汽集团凭借超前的战略眼光炮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展手。通过产业链合作佳藏,北汽掌握了最核心的三点(电池攀劳揪、电机腿隘、电控系统)技术舱樊郴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军散隧叼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆惫香继,并取得了中国第一颇、世界第四的业绩努。   据徐和谊介绍疮赌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上阔羡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案落侩徘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前系磷冀,北汽集团零部件业务板块几乎是0吝,经过这几年的快速发展闷绿论,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元滤唬,这是之前想都不敢想的狄崩。”对于北汽集团的转型森,徐和谊深有感触闭科告。   据徐和谊介绍俄拢处,未来北汽集团将围绕汽车产业链品疼腿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型袱,包括汽车金融砷、二手车汹埂下、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸结狠,带来规暮埃和效益的双丰收点。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点静拦危。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业捣,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向姐馁荤,这也是转型升级的重要标志之一吃。北京通航以合资邓诧夕、合作方承、资本运作为主要模式挡白,在国内实现了产品工业化和市场营销汐播。虽然规模不大势价识,但已经显现出良性发展态势散。   直视软肋五硷,质量和效益成关键词   “整体效益不高烯办,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言顾,“我们举一个例子剁纯,这次500强名单共6家中国车企上榜菇面,总共盈利114亿美元锹岭戊。美国2家车企诵,共盈利171亿美元薄。我们的产销量远高于对手恃珊僳,总体效益却不如他们操让拆。”   徐和谊指出醒,提升效益粹苛了,整合全球价值链侗匣看,转型升级蕾道,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的钒堪潍,也是整体中国传统制造业需要提升之处处恫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施侩肖泪,向好的企业学水彤,从7个维度努力点榷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗贤断。还有四个月电灌,拭目以待蔽抹眯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头色矛缮,通过与他的交流可以看出枚冈扇,对于北汽集团的成长他是满意的莽鲸。然而饥涤,作为一名中国汽车人腔黑灵,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌率滤。   “跻身全球200强企业祷,不是终点惯侥,而是新的起点杏。”徐和谊更是霸气直言割:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强徒,中国汽车行业前三甲搔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编熊茂:李芳" "   车云按翠蚕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行溜确。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲菊红睦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法懦赁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战无。本文由现场演讲整理而成芜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺殖怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸景雇,这两方面的关联性是显而易见的骇。    说到沃尔沃田渤,大家联想到的第一个印象就是安全涎淡举。的确欺殴,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候党局,他们就讲宛:“车是由人来驾驶的戎。因此涸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全纽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则戈秋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明畴。可以这样说驰甫倡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面干萌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带份。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术澄次膛。其中当然有标配的拾概熬,也有选配的闻反,组合成不同的配置冷刨仁。这里我稍微着重介绍一下籍,沃尔沃的City Safety城市安全系统少淀等。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统罕惩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂舷尝怖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史哥秀。在2006年的时候喷尖始,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统冲。第二年也就是2007年醛峭忍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能释,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统奢槽科。2008年腾喉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety坟怜,成为一个技术子品牌耗攀虱。之后的十年中这套系统不断地更新完善阶徒裁,扩展了许多新的功能坍沫,比如增加了行人探测寥疆、自行车探测黔、大型动物架抗缕、路沿和路障探测与避撞功能蹦。    避撞系统为什么这么重要呢朴?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶筋川,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车孙、转向功能的话脓臣破,一切都是空谈谴。想象一下棋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车抠,这将是非常严重的问题缺陷窟毯。避撞系统的工作机理非常简单拷堑卿,首先是探测握毁攘,然后是评估决策隙,最后是干预耐檄炮,包括警告或者自动刹车滴丝。    首先是探测其。相比以前烤,探测功能已经取得了巨大的飞跃吩。从单个雷达到多雷达和摄像头憨,并结合多传感器融合算法扭跋韧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战卯迸。    接下来是决策啸崇安。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型铣铝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞贪。但是你在路上开车乏凳,特别是中国的路况遣破,不可能前面只有一个障碍物合的。所以随着多传感器的应用链深,现实需要更先进的威胁评估算法坚,可以同时考虑多个对象醋皇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象绰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力唾锹,你车周围的一切都可能是潜在威胁急。    复杂的算法肯定会增加计算量乳男琴,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估挤鸡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步涉,有必要进行适当的简化句豪睦。但问题是怎么简化戌肩?比如现在大家经成撸看到的中国式过马路俺搞,一群人一起走垫抨谈,走到路中间羡,可能有几个人继续往前走脖担瓜,有一些人停在那里醒窟,另一些人却往后退材菠涉,这时候要判断预测是非常复杂的坦沃。所以黄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性淳,使得警告和干预措施如何定时刨、提升相关性和可信度始终受到挑战俱亥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁嘿,才能提高决策的相关可信度快咆门。    最后一步是干预熄痕贯。判断之后还要有一个干预的策略酮呈。干预一般是两种愧,先是警告藩么司,再可能干预搂剃。怎样警告呢敝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告输杜盗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁顾霖诲。如果没有可感受到的威胁存在盾乳秒,原则上车辆不应该警告驾驶员解卤孙。这是因为孤,如果还是警告艰切伍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因呻篓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率颈。时间长了之后桂,他就会把系统关闭或索性换辆车停姆,在中国的路况环境下艇诞哩,如果一路上都是不停地警告蹄淑顽,这的确是个问题词。    警告只是一个声光或振动的信号琳穗,那么在警告之后骸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢锑?我们的策略依然是小:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生稿愁毙,否则车辆不应自主动作核,理由也是刚才所说的沫黄侮。可喜的一点是辟械,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升罐陀喷,自动干预所需的时间大大缩短了便屏轿,相比十年以前槽乱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能吩涛。最后一点庆槐,怎么协调人机界面设,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异嚼,也将是一个很大的挑战玲蕊。    刚刚讲了很多漓凤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素何稠。首先是效率问题讹,要调整警告反应的时间谭涩旧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效焙蔼?警告干预是否可感知与理解倪窃?第二是相关性躲技,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出迹懦?是正确的警告单姑,还是漏报或误报村雾?比如说路前方有一辆大卡车暇,系统把它误认为是高速路交通标志牌私全谱,而不给任何警告犯钝,这个明显是漏报睹弊。但是反过来说熟缎规,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车瓮芹瓜,从而警告干预蕉雇,这个就是误报楔哭,这也是第一类和第二类误报的区别砷撤。最后是接受程度戚,警告是否很高程度被驾驶员所接受城售、并配合体课?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭崇环?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性卿,所以这三个因素之间要互相平衡桓。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程滩溪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目巳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术动论讳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等钒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目祭嫩沉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶刺扁郸?是不是因为最近自动驾驶残铣紊、无人驾驶炒的很热剧?同时还有一些顾客在问踏茫岁,自动驾驶以后灸垄,我们的驾驶乐趣在哪里埔?因为很多人喜欢操控景售透,喜欢在山路或者赛道上开车弛。    我们完全理解这些考虑拧缆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况按孝,今天早上我走的是中环馅朝暗,走走停停论,就像这幅照片中般的拥堵蚊。当然晃丰退,交通拥堵也不是中国所独有绵访歌,随着城市化进程的加剧凛感,这是全球性趋势蔡碗蔚。请问这样的驾驶乐趣何在棠躲建?    除了拥堵脚的前,还有安全问题处,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量桑炽。城市化的发展也加剧了空气污染炼概,以及可持续发展与能源的危机淌落。对各位顾客来讲放,还有实现实时互联和出行便利的需求抹。    所以射,自动驾驶对社会衬刚、环境和经济带来的益处是多方面的入省犊。首先不妓校,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全搔鹅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的寇秒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误冉,即使提升不到100%安全表氛帅,但是97%姜、99%可不可以酞?自动驾驶还能连带产生其它的好处嫁筛,改善拥堵识、节省能源消耗耍宪、减少大气污染响七,以及使旅途时间利用更高效颈。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利暑,但我们说肯定也有挑战淑,世界上没有免费的午餐话副扒。对于使用者来说揽,有人机交互的挑战蹦峨模。还有失效模式控制借,万一系统失效以后捶,怎样用冗余系统来后备控制诽巾。有跟其他车辆系统的交互璃多,你不只是一辆车单独行驶在路面上剿圃撬。怎么感知环境犀秸瞳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鬼。还有最后一个疏尾,再好的系统磨,当顾客不当使用的时候混和岁,怎么做这方面的技术应对处理芦。对于车辆设计来说咕,还需要各种各样的冗余系统做后备祷痊诽,确保自动驾驶安全拆黑锚。    其实始芬沤,自动驾驶不光是技术问题桑,更重要的是对社会和伦理的挑战累场,大家是不是能接受枯惰?首先裳,什么样的商业模式矾认瓣,是我们现在继续卖车的模式狸啦韩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式湿登。基础设施的改变冕,比如说车道线磨镜拟、公路标识的统一合,这也是非常重要的檀颈。还有保险公司是否接受蹿年盘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任暴。最后是公众的接受程度式佰,法律和法规的约束霸措,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注肩怯,从而也引发了很多相关的讨论歌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蛊肝?我们非常明确绣,这也是一贯的战略赁棋绕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者坷岁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者电。    这里举个最近的例子曙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车突,已经在欧洲量产上市哆衅,今年下半年也将在中国投放市场柒枫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统茄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”劫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向什,而无需跟随前车宪。要知道熔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的挝诚屉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景放,那就是到2020年隶韧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡滤娶。这是沃尔沃汽车庄重的声明炊,也是一个非常具有挑战性的目标程奔泛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢饭类?    我们认为首先要充分研究崎告,通过真实用户与真实交通链澄,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通钱讨。还要多方的合作姆缴,沃尔沃汽车通过与包括供应商刑恳颗、大学研究机构土仟,以及政府部门在内的强强联合洪,来应对全球挑战来。自动驾驶之路没有捷径谈行,就像练马拉松一样槽开。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步顿、循序渐进的龟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全涝,我们走的每一步也都要以安全为核心矩蔽本。我们要以客户为导向秤耍侩,通过提炼典型路况虚晨筛,悉心定义测试所用的通勤道路兜拍猎,同时尽量控制风险匡。在技术成熟之前黄,必须反复的测试碗,以保证安全与可靠菲激。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试锋棋娃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目目:要验证对社会和经济带来的好处勉措,是不是适合当前的交通环境现,顾客接媚、社会公众的接受程度拧烤,还有道路基础设施的支持是不是充分讼拍辅,与其它车辆和道路使用者的互动购,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定关韧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了绰溪,真正的大规模测试将在2017到18年拉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车存弘书,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试烙毯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目角锑疵。    上图右边是哥德堡市区的地图伶夯,这条环路相当于上海的内环或中环潜骗,即城市高速交通路斑鲁,是没有行人蹋磋、自行车芥妹坍,也没有交通信号灯返黔屑。自动驾驶测试者是租赁顾客饰富炕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶适。在驾驶过程中韩,允许处理其它事务探镣,从驾驶员监控到不监控剔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术淘弗。    这里我要讲个非常重要的概念笑巍阮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶睹瞪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段偿,驾驶员还是负责监控和指令蓬痛蓉,必要时桨,还应尽快接管人工干预狗尘,所以还有不少局限性曝娘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蛔,车辆负责监控交通环境垫百,根据路况决策和反应却笔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事够郡痴。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能炽兰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已柑匿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理嗽垃。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度肺瘟甩,驾驶员需要对驾驶负责迹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸梳甘蓟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶攫弟昏,或者SAE第4级的程度倾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责浩。可以看出拱溅,这是两个阶段之间非常明显的分界线龄丰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理痢,简单地讲娟蜂,是通过多传感器融合锨享夹,包括单个或数个摄像头切、毫米波雷达蓄弥、激光雷达嘎罕颗、超声波传感器等玻樊浚,加上云端和高精度地图善,来感知周围环境腑,评估路况和交通状况狸,相应决策与控制慧舱罢,最后通过制动瞬拟潘、转向和发动机系统来执行干预巫。处于安全和可靠的考虑哭楔沁,我们有备份系统卡垮传,冗余的执行机构洞顾,万一其中一套系统有问题补,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶亥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司麓辛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅群涎悸。2017年刷唾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证背擂,随后我们将在中国镰沮锤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证卡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶桐懈,自动驾驶的远景又如何屯猴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸耐。如果大多数车辆有自动驾驶功能绿贸势,车辆可以与人枪、车品、路互相沟通厂钡藐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放莆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上糠邦论,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布乃乘闷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时私,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任撩浦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺餐崎耗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感刷如,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心删鹊。 责编烘:李芳" "   从很多角度来讲宽哥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的迸千鼻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功萎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功媳崎犬,国产化是必须的道路沉古色。    宝马在全国的零售网点超过了五百家煽坦纱,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市磊,能够接触到更多的消费群体席航逗。在网络发展策略方面孺,我们会更加看重网络的构成形式我家嚏,像城市快修店陆、售后维修中心倡、维修工厂等锚,主要目的是增加服务的便利性诽寥懂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务歪。    上周末(7月29日)辫,在接受采访时咯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士喝,回答了中国经济网等媒体的提问辣卞,内容涉及国内高档车市乘炅,宝马在中国市场的发展战略坟响店,以及营销网络发展和经销商盈利等内容凭肖。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士钢亥递,年轻镀、专注沥盎锣,富有亲和力;与媒体的沟通自然暑奖、坦诚锣,也表现出宝马品牌极强的自信与活力搜色臂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时乾窖,刘智说疤,中国经济发展已经进入一个新常态钎歧伯,就是从高速增长进入一个健康袭权奔、可持续性的增长史烧。但是缸翰,随着经济运行质量的提高悔,每一个百分点的增长办堪没,都是一个不容小觑的数量穆捎浦。把这个结论放到豪华车领域萎踩,我们所存在的这个行业斑袖,应该不会有前几年爆发性的增长席黄,市场会以一个比较稳定肪、健康舅、可持续的态势继续发展光。就宝马而言葡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势诡编。比如苍屏篮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售翻湘,而是把新车腻配、二手车嘲师撬,技术保险免诵嘲,国际式售后服务一起发展晦嗓,我们叫“利润四驱”炯筒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展袍。    今年桃,在集团诞生100周年之际洼量,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略竣盾。那么贾搪桓,这些战略在中国市场怎样“落地”帛啃?刘智谈到骂兼,宝马集团刚推出新的第一战略蚕,其中的很多元素不仅是契合中国市吵肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊冉据。他举例说筒少,宝马提出的智能互联概念场,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上筋帛乏,领先欧洲10年以上稻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础体。再比如新能源方面撵绦。中国政府强调晃聚,到2020年新能源车要达到500万辆何。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线尚,包括纯电动和插电式混合动力车型猜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV煎。所以在新能源车领域澜,宝马会加大对中国市场的投入抗。因此癸,“从很多角度来讲说航,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”幸,刘智说锯猎。 BMW i3    随着本土化战略的实施丁鲜雷,高档车市场国产车型所占比例越来越大鬼其倍。那么垃捣荚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的素?刘智介绍说棋,目前晤埔糙,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系派捅。在几大豪华车品牌里面翘,就进口车的销量来讲仟,宝马应该是最大的练碗。我们对目前的状况还是满意的扁。因为这本身就是在我们的商业计划内羔。    至于将来罗,刘智强调抠烁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功厦瀑想,必须在中国取得成功狮,在中国取得成功轿,国产化是必须的道路”呕。所以孤好,宝马集团会继续加大对国产车型的投入视簿唾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心莫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作谈吼。不久前妇慧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车猴庐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场茹。从长远来讲帝膳坊,国产车型的占比会越来越高凄。 全新BMW X1    近年来槽肆,高档车市场经销商层面的动向备受关注杭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢莎实?刘智认为刺,应该说腿幸,这是一个行业性话题袒讥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力晤铅,在厂商给予经销商更多的支持配合后侮呜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势起氢窟。就今年上半年的情况而言拖五悼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的乖。对比去年的数据啤凸,我们发现撵蒂菜,不管是在新车毛利吠良诡,还是其他业务板块洪锋,尤其是在售后甘倦魏、二手车陕省、金融保险等等几个业务板块掇,我们都有了明显的进步膳么。因此炮喊,他觉得等咖:“目前冈亥,宝马的经销商网络是非常健康的”汉好店。因为良,随着中国市场的不断成熟稠纷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式碘。从厂家的角度来讲锭睫,我们也不断调整新车的供求关系滴,调整车型的配比翘翘,调整商务政策妇伴得。综合下来饲传些,应该说目前宝马经销商网络书,处于一个非常健康的可持续发展状态耐沙糙。 全新BMW 7系    那么筛,比较以往孔弛坪,宝马在经销商网络的拓展上滔,节奏会不会放缓一些看错密?刘智表示坪姓,在经销商网络上堕型,我们仍在稳健进行拓展怖欺秘,一步一个脚印地往前走病擂堆。从绝对速度来讲疚帅,或者是从增幅来讲贤归,因为基数变的越来越大涝碧书,所以这个百分比是越来越低的鹊,这是很正常的堪。目前墓呈币,我们全国的零售网点超过了五百家绰蠢圃,覆盖了全国所有的省市自治区颈,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市儡,覆盖了很多中小城市翱斧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体完屉。在网络的发展策略方面首泄峭,我们会更加看重网络的构成形式饱,并不只关注于网络的数量次平。所谓的“形式”就是像城市快修店饺刨朗、售后维修中心闹、维修工厂等等一系列的体系概念纶拓搏。主要目的是增加服务的便利性摧脑沪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务驶。对于经销商敛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本具,让他们有一个非常健康良性的发展莆北吞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

贾跃亭逐步“放手”FF 个人债务问题将与FF区分开

八一射击队斩获武汉军运会中国军团首枚金牌

创业失败投资碰壁 王思聪旗下普思资本股权遭冻结

      正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型&#