林先湛:国际原油黄金行情走势分析策略

时间:2019年10月14日 05:27  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术涵继:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位俗、锁紧速粪嘉。    与会专家认为共蔚,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求斥,安全性测试验证要满足热测试(高温危险患鸡、热稳定搪、无热管理循环败微、热冲击循环牧毙、被动传播电阻)汹仍,电性测试(短路桐蒂辽、过充电和过放电)和机械性测试(冲击烫拖寿、掉落藤、穿刺邦、翻滚钮桐、浸入眯碌、压碎)的安全要求需良弊。但是篇肥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧掸。安全无止境乱,提高电动汽车安全性道,还需要国家党澎吮、科研机构焙辅钦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力竞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中聘筐艰,也曾不断出现事故看,遇到挫折是任何事情发展的规律判博称。因此绩,对于各类事故咕,电动汽车各产业链不应止步不前哩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足型沤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的酸,要让安全成为满足一切功能的首要条件筏北魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔椭:李芳" "   上海车展开幕前一天篙辩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会添寇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌团冷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌膳貉忌?北京现代副总经理剁、销售本部副本部长吴周涛表示娘翻仿,目前北京现代47%的客户是80后和90后猩勉阀,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例砷。“他们对于服务有着完全不同的需求常粉。比如服务要定制化肥,手段要智能化扛窍膛、科技化面。同时沥强,还要预见到他们的需求并满足湿。”    如果说此前祈脊蔼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争箱动,是厂家产能的竞争叛椽懦,那么未来则是客户的竞争啪深梗。因此壕粟吓,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”肖模。“意思就是享受你还没有想到的服务死。”吴周涛如此解释建钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢侍反午?据了解怯性撵,北京现代由原来的只关注车辆生命周期丝鲍录,升级为对客户用车生态的全面服务挫,基于互联网科技的进步泪陆肉,先于消费者预见需求闺妈,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”酿狸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效傅、智能屡肩潦、共享混宪,以及个性化定制的智慧服务体验秽巧沟。    具体来看啪烩下,北京现代将率先整合官网畴杜抱、呼叫中心哎绕、4S店透明车间虱涟、服务App淡蒂、娱乐豌、地图桨、语音控制僚坦疽、智能搜索等服务功能迷微,并将其聚合到车机上蕾惋,成为用户的车载生活服务平台京京苇。它就像一艘移动的生活航母烤蕾时,无论是餐饮龚肃、娱乐跺、购物的生活需求徒绘咐,还是维修禄筷、保养的汽车服务渺,都将以车为桥梁碧形递,实现信息互通尽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务提,还能够通过在线直播的方式酣韶,对接车核柑伯、检测刹笑、派工拭、维修睹许导、洗车懂惹瞄、交车等服务的全程进行智能监控唾澈裳,实现人车分离式的售后服务臼顺,把客户彻底从4S店里解放出来馆隙,为他们创造更多自由生活的空间擂。    值得一提的是阶酗馆,在“汽车共享”大火的当下喜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务灵。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者猎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主祭。“如果只有5%参加到共享汽车当中访,那也有40万辆的规模荒嘎,这是目前任何第三方平台都实现不了的介谈。”陈静表示煎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车斯从、售后代步车胸、公务用车也会参与进来佩。“我们希望融入大潮即,积极参与这种尝试函胃涤。”    除了全新服务品牌的发布兼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点诗鞘。据了解泵苔春,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上刮嘲剔,通过平直且富有张力的线条届第炽,充满力量感的车身轮廓襄污瞥,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格镀鹅。同时仙,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机丘瞧加,匹配7速双离合变速箱边伞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现哩貉。    “新一代ix35上市之后秦虫妻,北京现代有全新胜达梳祟赖、全新途胜靛卜、新一代ix35蹄纠、ix25四款SUV产品甩材等。通过这样的产品布局峰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势翰。”吴周涛介绍说寒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车谓砍崩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求耻鳖渺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点池浮躺,本届车展除了新一代ix35皇焙,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蛋踩。新车延续流体雕塑2.0设计风格舷,对进气格栅莆纤喝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化洁,以DAW驾驶员注意力警示胆囊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置擂乡,为消费者带来更安全的驾驶体验蔫。    除了两款新车外佬苯鹅,北京现代还设置了技术展示区纤首萌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果肃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台诚拼搓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天绥括摧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况慰段坝。    2016年啥秀按,北京现代实现产销114万辆荚肋,超额完成目标氏棋烦,保持了行业第四的市场地位度峡翟。今年北京现代即将迎来成立15周年破疯辅,也是北京现代从800万用户基赐恪,迈向千万用户级别的重要一年蓄。业内人士分析井,在后百万辆时代到来之时盖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拦勤,也在不断践行本土化政策粮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "  5月10日歇负盒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点惭苏矾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业参涕,人们的关注度更高巾。在今天沟跋麻,汽车产业主管部门霉粒欺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锌,其中指出芹嘘畴:“中国企业扣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”复。   目前在中国汽车领域剂颠,舆论将中国品牌分为三类茧呻,一种是例如长安派、吉利这些发展势头迅猛的示范企业疏刹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”度呜轿,而且成果显著嘶钉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”嘶腐,这些企业通过内部的改革惧,已经形成了正确的发展思路墒伟棋,尽管在终端销量上尚未展现成果亥荷毙,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”收,始终有一种“捞一把就走”的心态嗅舞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嫩氢唾,在市场赚取短期的效益谢。   苗圩在撰文中指出驮嗽蒲:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力掣虚。企业投入资源媳唤潘,通过设计开发木拢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值骇社爽,包括物质价值和精神价值冀辉。但是韭篮,这个价值需要在市场交换中转化为货币粗氯,才能完成“惊险的跳跃”某,成为企业的收益轻。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日霜钨,中国汽车很兴奋矮,但正如苗圩在文章中强调辛川免,品牌建设是长期而艰巨的任务哄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”股旅辫。这同样是中国汽车品牌需要思考的潍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蓉咸,通过仔细研读归氦,将其中核心思想与观点标明笨累剐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示侮闷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知痊斑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来盎电,党中央狡结、国务院就振兴实体经济亥、做大做强制造业做出一系列重大部署隧,对加快质量品牌建设提出明确要求墩颅。习近平总书记强调沦起,“推动中国制造向中国创造转变霓、中国速度向中国质量转变票、中国产品向中国品牌转变”窍拢。   2016年内辈萝,国务院部署了消费品“三品”专项行动涸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》垄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力湿文,提高有效供给质量黄笨撇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手汰蓉。   近日蠕腻圈,国务院同意设立“中国品牌日”受铆汞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用亨拦,体现了全社会对中国品牌的期望硼壬片,为建设制造强国指明了努力方向校烯。      一勃辉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代恋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现杰,代表着国家的信誉和形象定。品牌发展是一国由大变强的必由之路握,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志嘎礁癸。   品牌建设助力制造强国战略碧匡。 我国是名副其实的制造大国围监,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务田。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”掳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化看赤砰,产业转型升级势在必行茸赏,迫切需要加快新旧动能转换挖炮,培育面向产业中高端的竞争新优势艘痹。经济发展规律购污纠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明驶簧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵烦架擞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力既笺顶。   品牌建设推动供需结构升级态羞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新葡,重点任务是提升供给体系质量哥黄崩,提高供给结构对需求结构的适应性泄赂菱。品牌是连接供给与需求的纽带视,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置税,引导需求侧消费升级娥磺,提高供需两侧对接的效率标。   品牌建设促进实体经济振兴娶艾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心镣杠从,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力粟。企业投入资源妮,通过设计开发慷呸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值曹撵欧,包括物质价值和精神价值体盲。但是武倒,这个价值需要在市场交换中转化为货币呈蝎飞,才能完成“惊险的跳跃”模队料,成为企业的收益懒蹲。能不能跳得高响、跳得远欢凶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知诽坏。品牌是价值和信誉的载体盆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力揉。      二提、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述曙,科学地阐明了创新呐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系伎瘸。从品牌建设的角度看墓,品牌需要“中国创造”贯,没有创新乌酪瘫,品牌就没有差异化的魅力侧。品牌需要“中国质量”龟墨轮,没有高质量睛,品牌就丧失了价值的基础息。 近年来陶稻,面对国内外严峻复杂的经济形势攀猛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央努蛊、国务院重大决策部署桓,认真研究我国工业发展的阶段和特点摊湿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路绣奔落。   把握规律茎睹,找准抓手躺衔。要坚持质量品牌工作整体推进苔,引导企业在设计开发芬、生产制造和营销服务的全过程建立全员盾幌客、全方位的质量管理体系愁吵假、诚信体系和品牌培育管理体系伦钩桐,以培育有竞争力的品牌为标志顷歉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念尸猴社。   积极履职痕浚归,统筹部署虚森。2011年晶踩韭,工业和信息化部会同发展改革委下、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》衅,进一步推进品牌建设诚。2015年乒,推动出台了《中国制造2025》魄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一秃。去年氓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动抄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划畴,部署了全产业链质量品牌协同行动讽坚、优势和战略产业质量品牌护航行动烦杆缚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动戮怜。   持之以恒叉,扎实推进暮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设洛钵豪。   经过多年的不懈努力巍灸,我国品牌建设工作进展顺利赋,取得了初步成效罐。目前侵么,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点辨,涌现出251家示范企业刷。根据对示范企业的调查惭断,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%搞方杆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%檀删划,企业经营的质量和效益得到明显改善菇茄。同时绷,重点消费品的定制化懈、中高端产品供给比重显著提升反号惯,定制化服装消费增速超过30%蛾迁廉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致礁铣。      三显赎被、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务骑辣农,需要社会各界齐抓共管矮颅,合力推进魏。下一步爱翅戎,工业和信息化部将发挥行业优势露倾隘,深化推进品牌建设鞋纯,加强与有关部门密切合作裳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境彻,努力开创工业品牌建设的新局面持顾鲍。   坚持企业主体类箍霉,增强品牌培育能力背戮。 引导企业增强质量品牌意识徽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理庇拐测。坚持试点先行毁幻钝、示范引领艰楼杆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设污姓,促进企业品牌与区域品牌互动发展缝扦宝。加快制定品牌管理体系标准诬,组织贯标推广坑掀。加强质量品牌宣传嘎,弘扬精益求精的工匠精神册,扩大自主品牌社会影响勃啡,激发企业培育品牌的内生动力淀。   落实质量为先秽,加大支持引导力度侯。 贯彻实施《中国制造2025》铆伞,落实质量为先的基本方针得识,加快推进质量品牌提升行动魏。发挥制造业创新中心建设曝京邪、智能制造忻么掇、工业强基等重大工程的支持作用盟翁庇,引导企业加快工业化与信息化深度融合拆,运用“互联网+”拌硷怪、大数据等新一代信息技术蹬观抹,把握智能制造宪紊侩、绿色制造恋焙老、柔性制造等产业和技术发展方向沏浑宦,加快培育自主品牌貌。   鼓励创新设计埂牛,丰富品牌差异化定位懂壤胃。 完善制造业创新体系缺共岁,加强关键核心技术研发梨驾坪,推进企业技术中心建设奴嫉。在重点领域推广应用以绿色渴、智能蟹、协同为特征的先进设计技术轰。建设具有世界影响力的创新设计集群屠刨韶,培育一批专业化的工业设计企业奴纤,鼓励代工企业建立研究设计中心衔酚,加快培育自主品牌戮。   实施重点行动短俏,促进关键领域发展舞廷。 落实消费品“三品”专项行动橡,支持消费品工业向智能饥骨洞、绿色耙、柔性和高效制造发展锨。增加中高端消费品供给范胆稿,促进产品向高性价比优势转变衫嚷。大力发展智能鬼拒、健康消费品稠,支持发展民族特色消费品谴弟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动菏肉逆,加强产业市场研究和需求预测楞墙,科学规划产业布局蓬其氰、供给定位和品种结构膏。 实施中国品牌“走出去”行动涩,贯彻落实国家“一带一路”战略阔,推进国际品牌共建共享霜缅。   完善公共服务遍,支持质量品牌进步武凤岔。 建设质量品牌专业化服务平台暇,依托中小企业服务体系萎千,提升服务平台的质量品牌服务能力踏。构建质量品牌信息共享平台襄楷闲,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估快。完善知识与人才开放共享平台硕,依托企业经营管理人才素质提升藤酵、专业技术人员知识更新等工程恨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员鹤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台辨垦浪,促进科技创新差、成果转化和推广应用肆。   加强技术保障赔稳宝,夯实质量品牌基础尉堑。 完善产业标准痛卯、产业计量羞赦胯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设笆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关豆掀偿,推动质量升级史。引导企业增强研发创新和系统集成能力霞,创新制造方式和服务业态嘶裤,发展定制化生产渡急,满足个性化需求超刑寿。鼓励企业发展现代销售体系抱烙,在品牌传播撵、顾客体验和销售模式等方面创新发展禾糜。   设立“中国品牌日”啤拎,大力宣传知名自主品牌 汀,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新辜、质量精良杆瓣、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值瞥俺苇。品牌建设是长期而艰巨的任务殿湃娠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”啥绕怜,以新理念引领新发展睦,持之以恒地不懈努力嗅唯,共同推进中国品牌迈入新时代簇凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "   5月5日男,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开啤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人缴扁、董事长李斌就中国汽车升级之道韶倾了、互联网企业造车线背、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论冒猜。    近两年互联网造车企业纷纷入局署踞,被称为“新造车运动”钩略。徐和谊开玩笑说焙蛊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心瘟嘿。”他说囤精聊:“我从传统汽车的角度看卯,就是不服!”徐和谊解释道级呛,李斌做到的他也能做到偶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇饭膊。    徐和谊认为慑动类,最难的不是做产品奠轮,而是做品牌纹,尤其是国有企业体制下做品牌磐。建立桑母、培育一个品牌砍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的寿芹烁。他举例说兴凰操,蔚来汽车在东方广场建体验店纳雷豆,那叫“烧钱”私妹,国有企业就不能这样“烧钱”覆蓟氦。但品牌打造的初级阶段簧,该烧的钱还是必须烧的停玖。这就引申出国内传统汽车行业甩,必须加快加大国企的改革步伐贺讥嚷,从发展角度且辛奴、竞争角度韩赴卡,必须改革恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务戏盼,希望未来产品不光是一个出行工具讨母哭,而是一个用车的体验平台侯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口奠悉赌,而是看到与用户交流的新机会新。从互联网模、移动互联网傲、移动社交发展趋势看吉跋,与用户关系会让汽车发生深度变化察崇浩,体验会变得更加重要挡虽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业潭,新车企应该走什么样的路童羌,徐和谊认为攻哇本,条条大路通罗马无捕,但是路和路是有区别的兰墟。他认为全世界只有中国能做到一件事弦孺:传统车企和新生力量深入融合硷、发挥各自优势崎空廓,结合起来陡,这条路可能全球谁也做不到函艘聘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线耍鸽裸。徐和谊透露廷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作土陈并,很可能这轮竞争骆,十三五末那,再过2至3年碘,肯定会出一个比较好的结果逻纺呐。”    李斌也认为捷蹭砰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大尘炯,这跟传统燃油车情况不太一样心。他干脆表示激蚀排,国外品牌在中国是没戏的秆懂,因为智能汽车需要本地化的数据疆椭隋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快崔胸。蔚来汽车在三电电粱烦、智能电动慷吴辆、包括制造方面都跟其他企业合作蹄目庭。李斌强调勒:“我们是很尊重制造这件事的专业性科梢。”谈到合作唉筹家,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作笨:“我们的南京工厂投入十几个亿刨点,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作险,不是简单的代工美晴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔颓菏:李芳" "   据雅虎网站报道舞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示谐娟览,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现肠褥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务酷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称亥呻霜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域仟酞敢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务列壁。”    他指出耻淌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现破湃裳。尽管我认为这可能还有很长的路要走蓉授,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况逝苫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为降到,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍瘦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险匈贫。    当前吴淌,特斯拉畏撑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术翁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中壬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密革履宽,并将其带到了Uber瘫。    去年忻,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中皮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑董煞购。特斯拉CEO马斯克表示插竟烂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”丢。    马斯克认为闯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见矢柬面。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故掳吉锭,要远多于因人为失误导致的事故溯姑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道路,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素卢孩。    他表示封竿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全嚷鲜,那将是一件非臣樱好的事情些斯。但对于汽车保险公司来说划辣碴,这不是件好事鲍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后储,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称士富咸:“我觉得这种影响很明显硅疚颇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告犀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度昧铝,全面蛙瓷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题稼播烁,阐明了个人观点搓愁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的恋、客观的看法瑟凸。    报告摘要涝汾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钳荷阑、导入期蔬把、快速发展期与成熟期四个阶段悸魄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段欣很相。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化观贬奉,很值得我们借鉴匹悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败榷士纬。如果不加重视承斡,终会酝成大祸砂倦。    *韩国的电池产业列倡兑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战干,我们必须面对这个挑战谱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作椽,它会带动未来汽车消费新的革命抱湘人。    *任何事物都有两面性弧殿撇,政策也是这样菠戊。补贴强度不足汝倾开,难以起到激励效果嫉,补贴强度大了涂膝檄,难免产生对技术发展的不良影响谐狭锚,也包括少数人铤而走险骗取补贴砷萌缮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一讲、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展劲辽,从国家科技项目立项至今已经接近20年铰冲稍,可以说产业发展已处于世界前列眠迹。2016年兽吐俺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车胖,累计销售95.5万辆肯,取得了令世人瞩目的成绩土惦浑。有些专家认为刃,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段哥乱,我的看法不是这样煤汤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期泪贸虾、导入期矢蝎贡、快速发展期与成熟期四个阶段瑞。导入期也称培育期某染相,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段娄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值垃,当时就有舆论认为鹊铝,我国新能源汽车驶入快速道劝酮,进入了快速发展期眉。然而到了2016年便回落下来间们栋。现在分析起来逢醒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联岗梳,造成了数据中存在一定的水分繁想。随着国家对骗补行为的查处凌贝萌,今年的数据逐渐回归正常龟墓危。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势嘘鼎,有可能会得到一些错误的判断未苇,导致过于乐观的结论钎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期吹,除了观察数据的趋势外队穿萌,更重要的是看产业发展的推动力乳,是国家政策为主还是市场为主唬谜哭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持貉够,补贴政策还不能取消圭喉篇,基础设施还很不完善享碱礁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蛾脊,产业链还不够强壮与完善烧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高牢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨苦修汀,工作量很大澄陋繁,切不可放松努力钠邻靡,让已经启动起来的产业发展放缓下来苦。    依目前的政策设计浅,我国将于2021年取消补贴合氖碱,代之以环境膊曙深、能源为因素的常态鼓励政策反。也就是把2021年设为一个转折点誊抗蔽,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡慈签浮。期望实现年销售量达到二咎、三百万辆以上办,能够占到汽车总销售量5%到10%变勾辑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段幸砰访。    二箔、如何看待新能源汽车的碳排放朵逼缸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拧誊观。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题借凑。我认为许多人有这样的疑问是正常的玩纱,因为至今还没有一个权威的科学数据懦凶妇,来告知公众电动汽车的排放是多少螺慑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法和。    电动汽车行驶过程是零排放电慑,这点没有疑问肉泄。但发电过程是有排放的茨,不但有二氧化碳排放够,还有导致PM2.5的有害气体排放赣缉味。所以简单说电动汽车是清洁的际妙,是不能令人信服的拉,需要拿出数据来匡怜廖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯职镁款的新闻报道狄靶此,受到一些启发兔缴。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数泪剩,即“碳排放因子”尺怕。根据新加坡的实际情况胎炊馁,标明每消耗1度电味,就要造成500克的二氧化碳排放徘谋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升监慕脊,即每消耗1升燃油非快,就要产生3000克二氧化碳排放狮揭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放墨挠。由于特斯拉的车重煎绣,耗电量高挥沥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值侈渡,尤其是在夏天开空调的情况下舷侥,百公里电耗有可能到40度翟盎,因此被肥匣位剩款孺鸥。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贪,很值得我们借鉴逻俺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究狸碎,据我了解定性的结论比较一致届甸,定量的结果存在不小差异里,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关脚裸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别乏斗,其清洁技术水平也有很大差异挝母。我们可以请国内具有客观地位的研究机构呐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估采溉锈,发布我国的“排放因子”权威数据怒难吓,并定期予以更新蔚耽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值擂实。    比较我国和新加坡的发电情况浓歌,新加坡百分之百都是石化能源发电团,而我国的发电能源结构里通胳是,石化能源约占70%圭,可再生能源等非石化能源约占30%舍登剃。全国平均来说蕊驾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点铣泊。而且按照现在国家电网的规划来看互,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例沁,我们发电的能源结构会越来越清洁涝釜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大负。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”跋,来估算一下电动汽车的碳排放奇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车嫂腿,可以算出其碳排放为100克/公里词发,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车衬鹿深,也可以相应算出其碳排放为300克/公里慑撇抬。可以看出一般情况下萌眉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车袭刮。但是如果电动汽车过重南酪,电耗很高搬呢,就不能算是低碳产品遍钉杜,甚至不如先进的混合动力汽车楔错。碳排放固然与PM2.5没有直接关系彼酒,但是我们可以认为勒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下纤米,耗电越多通脸里,造成的PM2.5有害气体也越多耽酥。因此昂,从治理大气环境考虑权崔颓,我们的政策应该鼓励低电耗产品退,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向弓救盗。    三测阀、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展肃需?    这个答案是肯定的峨火虹。我做过一个简单的计算冻秃帝,即使到2030年祈谰畏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候匹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右烤。由于大部分电动汽车会在夜间充电试,可以利用电网的低谷电时段来充电裤。目前我得知的峰谷差是20%到30%仇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段显说,不但不会给电网增加负荷虾券,反而可以帮助电网储电佰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式挎缄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里凤促,在白天电价较高时段将电售回电网袖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统趟第,这个系统包括了屋顶的光伏发电晃洁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈卤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电埔,采用分时段电价潮陵。当然故堤汕,对于需要白天时段充电的一些领域拉醛,如快充公交沉爬肖、出租车与物流车等靶,仍然需要增加局部地区的电力供应能力临骗伤。    四吓苗潞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败琳。现在出现的火灾问题比较多泞饶,所幸还没有造成集体伤亡凹屯,但是已经给我们发出严重警告贡,如果不加重视玫热既,终会酝成大祸巢酪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位颂庞剁。    电动汽车的安全要以预防为主梁冯,要从产品的设计做起宪叭,然后是生产过程的严格控制含扁困,不能将未经严格考核的产品投入销售崔。电池的比能量越高瞥,发生火灾时的危险性越大曝韧胎,因此要求有更高的安全性技术畅,试验考核应该更加严格捕抗床。尤其睛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎脚,因为客车上乘客数量多里坦苹,一旦出现火灾逃生难度大悔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准叹佬镐,为满足新的标准增加成本是必要的晤讼北。对于纯电动客车鲁副,我倾向于采用较低能量密度的快充电池碌番闲,既安全又经济背聚。    说一下安全监控网络萌久。我认为重在实效哨媚惊。我在几个火灾事例中了解到罚墩,火灾发生前其监控网已显示警告信息翁篓,但未引起关注与采取措施宦必晌,说明安全责任不清被汐,监控网站流于形式习题,主要是供参观用斧。    五肺辫零、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题钨,大家都知道昂女耐,韩国的电池产业魂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战刮汇驹,我们必须面对这个挑战律汕京。目前有一些原因较线淮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难静惩,也给了国内电池领域一点时间悲纳罚。但是及猛,如果我们自己不努力丧,最终经不起国际电池产业的冲击僧快攻,我们将会面临严峻的问题零背。    我国动力电池产业发展很快石痕,一批创新意识强的企业正在快速成长诡伯怂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持懊洽。但是总体来说蛙,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况耍,产品的质量水平不高瓷棺类,投资过于分散崩签妻,到处建设低水平的小规模电池工厂帛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足稳累,缺乏战略眼光巫比。这些问题需要引起我们重视与思考剐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败么,没有一个强大的中国动力电池产业挛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拿,实现汽车强国的梦想又是一句空话成胁毖。    化学电池是一个非常老的传统产品惮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情少。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度虐倦帅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金顿炉,形成了动力电池百花齐放的创新局面岁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰虫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来沏。因此厩画堂,谁能够掌握创新的主动权杯欣,谁就有可能掌握未来电池的命运痊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局途佳汤,但是企业是实现创新的主体轨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业萎,能够挑起这个历史重任协,把更多的注意力放在创新技术上面迟瑞滦。    去年参观宁德时代电池工厂时贺涟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图舌椿敢,给我留下深刻印象苍。图的中央标明安全性始终是核心钒恫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度抽说、功率密度酶、寿命与成本想瓣。在实现高能量密度的同时盟队,要实现快充性能奢跺闹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念硕醒桔,向1万次20年迈进孤,彻底解除人们对电池可靠性聘混瘸、耐久性的不信任稀,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下距寿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车塑翔,结束燃油车的历史炕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标匿收偶,成为中国动力电池的创新巨人土释蹦。    我对我国电池产品质量做过一些调研峨枷,认为隧哭暴,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平彭橇酗。就电池单体成品质量控制方式丢竟沛,目前还有采用筛选的落后方法安,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上靶恼。这表明匆,产品的质量水平低劣还宿媳,即使交货的产品数据是在合同范围内犯,这些产品在使用中性能很快就会变差赤,寿命很短鞠厘扒。    目前捣草,还有一种比较普遍采用的“分选”方法摩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差袖婪,但这也并未在本质上提高一致性坚彻。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性覆拨胺,不需要分呀梅住,标明这些产品内在质量是优良的雌。用汽车工业对零部件的质量要求就是返衡甜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蔑拣。恐怕多数企业都达不到策日,就这一点而言钳量,我们与日韩企业就有明显差距涕。    面对严峻的国际竞争闭雷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟湾晃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙骂兰,再吃不掌握核心零部件技术的苦烁溪。我们看到国外整车厂来到中国时疏孟谐,都要把自己的供应链带进来憨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链弓透窖?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任囊渐兼。我建议政府棠、协会色、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程片禽宏。    六价墩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作激蹦。它会带动未来汽车消费新的革命犯,有助于解决城市的拥堵报祥定、停车难款辩、环境污染等问题膏恰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率似,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果小幸,是未来汽车应用一个非忱旎搅猓好的发展方向第。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适肆示。    由于共享租车提高了车辆利用率金,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻逗缟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显躬。又因为主要用于短途使用泌,大大降低对续驶里程的需求幻兢普。从社会效益考虑悉,减少了空驶行程激世,意味着减少能耗与排放溪还蒋,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间被箔接,缓解停车难的问题嗡勃。    现在唯,很多城市都在做分时租赁患亨耿,但有的并不是典型的分时租赁百诲伦。A点借砷巨、A点还贡陀,规模小的例子不少唾久。例如有的大学有几十台车在那里屁夯,学生租了这个车出去办事儿氖,回来时归还校园原处藐。这种模式也是一种共享汀,但不是典型的分时租赁赊。只有实现A点借X点还侗涤、并具有一定规模汲接宝、使用起来非常方便串步画,才可以算是真正意义上的分时租赁该坎捞。    除此之外钝碱,分时租赁还有一个评价指标啦,就是车辆的运行率骸,即车辆有多少时间在外面跑廊、跑的时间和停的时间的比例窃贩动。我考察过芜湖市易开租车竟,我认为是很典型的分时租赁勾竭年。从数量上看庙枚,芜湖已经有两三百个站点燃特繁,三四千台车耻疽,具备一定的规模;从模式上看狸房,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借局隋、X点还酶。从车辆运行率来看诲票拒,芜湖做到了80%卷圣沉。    此外淮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用璃搬,规模也达到2000多辆防棉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池卯,很有创新特色监,也有一定规模涉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据酶鸽龚,认为大约需要1辆/1000人口础念笨,或5辆/平方公里的密度欠彤,才能够保证顾客较满意的租车成功率醇攀。知豆的共享租车在意大利很受欢迎另,其租金仅是普通出租车的1/3妙甘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8晶搅沉。    作为共享租车的车型围矩讹,以高可靠性笆、低成本吕斜彪,微型车更为适宜浦餐沛。共享租车要应用车联网技术劝还柬,建立完善的方便于客户的使用体系慕,实现手机注册立甲尚、约车尽答、开车伴示、交车搪、付费以及安全监控等惊归围。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持秦。我认为秽夹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来上。为了方便客户力甸,建立全国统一的注册收费系统十分必要莎宛。    七恰、补贴退坡后坡糖,新能源汽车是否还能发展套?    从今年开始忱涩奖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡广。现在行业里有一些不同的声音污旗佃,认为新能源汽车本身就是错误的事情鸡踞灿,它的发展依赖于补贴概抄,补贴拿掉以后涟,新能源汽车产业就会死掉桃碳。我不赞成这样的消极看法兔圃妨。    首先在电动汽车本身的技术上苍,我们要有信心晨涝菠。随着电池能量密度的提高扫舅,到2020年料,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上贾,规模化生产使电池的成本大幅度下降景勉。从这几年市场反映看钎,很多消费者开始喜欢电动车了噬矢,他们觉得电动车很安静赐、很干净缝,如果自己家有充电桩龄,使用起来很方便幂号霖。目前雹,面对全国大面积的雾霾形势怖活,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策诗谢,促进了电动汽车销售量的持续增长莆,在不久的将来切涧,电动汽车将大量取代燃油汽车潍德汝。    我国在新能源汽车产业取得的进展摆窘方,很大程度归功于国家的鼓励政策瘫陈。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的星,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用鸽滥漏。但任何事物都有两面性巢,政策也是这样舅奠。补贴强度不足笆湿,难以起到激励效果刺匙,补贴强度大了湃,难免产生对技术发展的不良影响仁,也包括少数人铤而走险骗取补贴酱。这些就是事物的复杂性蚂镀,不足为奇谦群。因为产生一些问题汇梯,就否定补贴政策是很不客观的喉。正确的做法是适时适度调整政策舷锻昧,逐步实现退坡窍,制定与能源酞价、环保因素相关的长期鼓励政策等缴扫,进一步完善推广工作的其他政策环境玲,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去痢疵巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封瓜倡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言簿,销量突飞猛进痰,不仅在中国市场实现了大反转屑狸,以每年超过30%的增长率怀,连续三年高速增长承览罐,实现反超乏薪,在全球市场上来看粪夺潮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位窃默囤。设计之变兴冷矗,影响如此之深舰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸害,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚墙,都是如此河。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌秋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期踏梳九。此消彼长兼弘芍,本来也是市场常态请煞额,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拴晨砂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现皋茅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略慰哺,而奔驰则用了进击的改变矫淋。这导致了市场格局的变化糖硷蛇。但在今年开始畦哥扔,奥迪要采用一种大胆的改变老。   在北京车展上侩功,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生淑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司持碘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品覆。在采访中校些垃,马克·莱施特先生表示膜慷骋,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么囱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是桨,以奥迪品牌本身的三大支柱警琴,即“运动性”让、“卓越质量”蹄彻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石炊报,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现莱继。另外吩筛,马克·莱施特表示伎些酣,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别啡邓四,以保持“个性化以及彼此之间的区别”香戒琉。   未来田,奥迪不论A诧、Q眯、R系列饯新径,还是电动系列兰,每一个车型系列都有他们独特的个性霉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品避,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国列。而且锚喀陆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格坛,在马克·莱施特看来糙失付,除了外观鲸碱,在内饰的设计上暑套,奥迪前进的步伐还会更大材柑。   比如新一代A8伟,大家会看到一个全新的控制理念啦磊榔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抨,全部操控都是基于触摸屏哆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中临,这将是一个具有革命性的设计掂促汗。”马克·莱施特表示避究。   【访谈】   媒体品:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里痪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么啤?   莱施特譬:中国市场当然是我们最重要的市场之一胯。比如马上要推出的新款奥迪A8换传痉,我们认为80%的A8都会销往中国涩档惶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蓉好。比如霞钝,从车的前脸上就有非常明显的体现波舅,这个框架会做的非常突出料收,也会大量的运用到合金材料卫。A8的设计充分突显地位感和身份感苔。因为我们知道中国的用户拷床,或者说中国A8的用户群是非城I车悖看重自己的地位感和身份感哩惶静,我们对A8的设计充满信心倡距。   Q2是我们量产车的一个预告饺渡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性祁赴醋。我们想把奥迪的A系列幢、Q系列辖赤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达化阂截。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型怯。比如沟归害,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计酿广,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计豆,从而更多的彰显每个车型的特点屠。   媒体刮就:A3未来会有怎样的改变老,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变陵?   莱施特稗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望沃口俱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型烽街。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的递列线,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力淘、表达力码雄九。   媒体门色离:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升仑?未来设计会有哪些改变溜鲍?   莱施特防馅们:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱府空横,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性枯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别锋滇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的上铰劳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性受。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解檀棉久。此外伟存侣,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性笨黑。   值得一提的是缕普,quattro设计也是奥迪独一无二的优势貉,完美诠释了驱动理念荆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计氮。刚才我说的是外观的设计幌靶哭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大鼓甜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的痪济。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念芬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了物剖,而全部操控都是基于触摸屏垒袍。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中精穗,这将是一个具有革命性的设计泻。   媒体闲济漓:面对未来的城市交通更加智能化妊申、互联化连洛、自动化的趋势慰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嚎盎?   莱施特先生令剩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段哨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段模。实际上仓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程镰携娩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观吩设妨,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做暑靡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发嗜钡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶覆,还是更多使用自动驾驶吗巨未,所以我们设计的基点是用户体验嫡泊恰。   设计开始阶段将先做内部设计功哎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后裤私,再去考虑外观应该是怎么去搭配仁许。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革馈试,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程取。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的穿览,因为我们真的会目睹础席捂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革镜壬。   媒体蜜拌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗谎?   莱施特仟:我们从下一代的奥迪A8开始驮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言奋蝎。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念陕镣。我们要做的是持续的九嗡、不断的推进设计语言的发展里,每一代的新车型都要再往前走一大步含疤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑挽秆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业乳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时此猴蜕,业界开始重新打量双方的合作警。   如所有行业对热点的追逐一样角邢很,在过去两年中庆夕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势摊毁柔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响铺逞。4月6日司蔼僵,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系夹嫁,携手研发并应用车载人工智能技术颧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议灭督协,双方将成立一家全新的合资企业缅腥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份赐。在此次合作中铜缓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元腾壕兄,用于双方在汽车领域业务的开展韶茫报,为出门问问未来的发展提供支持杏评碉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业烧添闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域孩,而合资公司背后泊热,大众从技术研发到产品输出的全链条介入岁,意味着除了汽车制造商白奥壬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份磊蜂破。   “1.8亿美元只是一个开始纤唾。选择跟出门问问合作拼,是大众集团移动出行战略的一部分迷咳唇。”苏伟铭称灸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈耙才非,为达成这一目标计,已经规划了三大板块衰匹,共计十二坍荒、三个项目撅瑞厦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进钩聊恫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权榷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红汾葡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别胯递、语义理解技术歪蔡斯,面向移动搜索领域的智能手机应用案缕百,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务太劳犊。迄今为止香确卉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别到全、语义分析捎、垂直搜索等核心技术秆车。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景奶免罢,来打造下一代的人机交互方式盲畅抢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)哎惭。   “选择出门问问确,是各方面考量的结果筐咕茄。如果大家了解的话伟咀,其实Google也是出门问问的重要投资企业禄,所以我们与Google也进行了谈判”版。苏伟铭称莫阜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准卷什讥。   2015年6月弹坑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月华啦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月途葱纫,出门问问被Google投资埃舵。截至目前缕辱,出门问问共计6轮融资喷酮蛾。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发哨籍。   “此次附颠,我们对出门问问进行投资档屏,不仅仅是出于财务层面的考量码蕉,也是一次具有战略意义的投资慑丘僳。通过本次战略投资萄蓖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术险撑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样爸,只是单纯的投资或技术合作领,苏伟铭回应称北式描,“想强调的是梆,我不主张相互供应的关系劳鹅,一定要拥有属于自己的核心技术吞。”   “移动出行领域的合作攀柑,如果是提供车辆蹿奋皇,那只是纯粹的商业化的供应需求疙购磊。与出门问问的合作曝撤伤,我们是要进入合作的管理层错袜访,在共同建立的合资公司中扇,双方都有委派监管团队”眷劣。   苏伟铭介绍巷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持腺廓土,但更重要的是在人工智能领域的研发们耙。“如果你与人工智能进行沟通壁,沟通得越多钦钙,它就越了解你来憨,人工智能研发的目标是迎合客户股顷,而不是需要客户自己调整来配合谅沸撤,所以内房惶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”枫饯涸。   他坦言芍雇,在人工智能的项目开展上团,有好几种做法囊惩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”虹潘,但这不一定能成功书稿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化怖袱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象天。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术协疮填,且能够很快地将技术实现应用汹少。”苏伟铭称顿钝拿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家躺奢肝,来帮忙推进其未来的发展轻涟。从这方面的合作来看豢,双方非常契合蹬些鲜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的幻背巫。硬件是大众的强项惹烩戊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力惦广。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理编链,而是应该让其独立运营停啊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合德睬纳。”苏伟铭称汲读,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化性。   据介绍车幻琴,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业斯。基于出门问问领先的语音识别杭列、自然语言处理缴弥胸、垂直搜索和主动式搜索技术拒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位渡孙绞,该合资企业将进一步探索陛枯倘,为未来的智能移动出行提供解决方案恋溜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里屡么恫,人工智能并不是只包括这一部分嗜头,其实害律,在这一生态圈中有各种形式的人工智能匆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起控惯舱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作价虹反,但在苏伟铭看来汤,这是一个重要的开始伙官孤。   “下一个工业革命的前夜”挡浇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断患配,为此碳骗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略诡。在2016年的广州车展期间先虑妮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想放。据大众汽车集团(中国)首席营销官沉乃、集团销售和市场负责人胡波介绍蜜酵,第一个板块是车内(in the car)的互联功能淋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立妮,包括智能停车嘶、智能充电等请狭畅。第三就是交通形式的智能化管理龟。即打通不同的交通形式秤前,提供一个智能化管理慨电,最后让出行者能够享受顺畅木拣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利琼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团伞屡稻,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蚊读。“我们相信纫隋惰,车企能在这一领域扮演重要的角色貌摧。”胡波称拎。   不可忽视的是昂皇挽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换僚镰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者联郸。   “要建立一个生态圈芒土赡,必须要有多个方面的项目支撑刻。在落实该战略的过程中哗创,我们便开始思考龚倡剃,如何构架这些项目砂,未来三年我们是要围绕这十二喂、三个项目开展工作的旅骋。”苏伟铭称晶硕检,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌卤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鸵,以便及时供应嗓,满足未来车辆发展需求崇鲁。”   据了解顽力,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品霸塘开。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜扒。通过语音输入獭朗,该后视镜可以提供导航矛、信息点(POI)搜索搭嗡、即时通讯坤嗽毫、车载声控信息娱乐系统等功能彤桃马。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验零老。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品捷爽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror疏。通过语音输入尉玫,该后视镜可以提供导航勺传毖、信息点(POI)搜索刻棉甫、即时通讯媚、车载声控信息娱乐系统等功能陌硷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力须,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度浩厂。   苏伟铭透露破马,最快从2017年下半年开始燃截扁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜搓苫,在一些国产车型上也将采用该技术路亥动。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统穆骋孟。但是适,有了大众汽车集团的参与律售,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”土媒记。   经济观察报且琴陷:在中国的十二三个移动出行项目上背碉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利疲栏?   苏伟铭拴庐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权哄挝。2016年中旬鸿居,我们便与集团总部沟通过塘,我们认为在移动出行领域搅副,中国是领先于其他市场的腊武。所以宛,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰ūァ,建立MOIA移动出行服务公司并苇。之后抽蹈,在中国看,我们期望成立一家服务于移动出行的公司僧栏悄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目迁。   所以钦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域薪,欧洲和中国酶赤烁。其中中国的业务包括三大板块袜商梧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目檀蜜倍。我们在这一领域是领先的邯帽是,这之后炮,我们还会有更多合作滥踩。   经济观察报嚎形:在大众规划的十二三个项目半,大众与滴滴出行秀勤、首汽等公司的战略合作是什么模式乾错侮?   苏伟铭隶傻:大众跟滴滴侩渺录、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中朵。其实码炉虐,与滴滴出行的合作桨滦凳,目前还在进行详细商议萎泛盟。但需要强调的是降,我们的合作投资并不是融资的概念垦讲,我们的合作是战略性的卫弥。   经常有人说大众汽车集团起步晚圈剑,但我看不出其他厂家做得有多快高缴化。   移动出行的合作护捎,如果是提供车辆跑膜瓮,那只是纯粹的商业化的供应需求蜜妙。与出门问问的合作捆省,我们是要进入合作的管理层晶枚,在共同建立的合资公司洽喊独,双方都有委派监管团队坊品超。   经济观察报非乐:您提到的十二裸、三个项目都是什么商业模式沫降?是否都会以合资企业的形式出现煞?   苏伟铭恍艘归:并不是全部都是合资企业形式的项目公冬。我讲的三大板块中锯柔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施捞举恐。我们选择成立合资公司是因为钠峰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值努碎。那么如果不通过硬件扛,技术应该怎么落地呢卵几?通过建立合资企业搬氮,我们可以为不同品牌设计不同的技术响,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务兴,包括集团以外的其他品牌某师妻,我们并不排除这样的合作蚊荤倍。因为生态圈本身就有一个共享的概念缆划箩。随着数据的增加蹬从高,共享的概念会更加广泛权,生态圈成功的可能性也会越大夕帝。所以与传统的工作方式相比褐癌簇,变化是非常大的洽。   经济观察报度榔稻:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作癸了?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出茧?   苏伟铭襄痊:我认为技术和战略两者兼有铰能。要建立移动出行生态圈的目标揽番党,就必须把其中的布局规划清楚绘劲,只是研发出几个APP铣蒋甭,并不是真正意义上的合作或合作的全部角硼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么穆?同时春梯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拒菩,也会要向外输出敲恰。   经济观察报千:生态圈成为汽车业新的布局单位故狸,选择共建生态圈的合作伙伴时态愁,有什么标准空袍歌?   苏伟铭宿:以前我们称之为垂直平行的价值链薯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联九门谜。在考虑发展这些技术的时候伴乐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比涸。   举个例子虐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候构暖,我们会考量其语音识别技术有多强绦黄?然后再开始讨论中间的差别在哪纱。找到不同品牌之间的差异性非常重要厩。从战略角度慧坍,大众汽车集团需要明确今后的定位借锌。   谈了这么多面蜡钮,其实有一个基本点浪,便是客户群体讳嚼该。作为主机厂谩番,我们需要预见到7年以后车的样子半递擂。因为一般针对七年以后的下一代产品废谭订,我们现在就已经设计出来了半府。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜灌枪,未来会遇到非常大的改变扒晾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同帕司寝,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的颓共蜗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女停:李芳" "   4月20日垦,上海车展开幕的第二天描捂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台门驰,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答对。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟酷呐记,原因并非明星惯用的“堵在了路上”患,其实公,魏建军早已来到现场必桑熬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内起,魏建军至少接待了三批不同的访客锨,并亲自送每一批访客离开那报。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时涕,虽然神采飞扬壕痉丝,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显沛缚椭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小梗得敢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比撮券摹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义氦。一边是国内SUV领导品牌垂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代立,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市芥册挡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”坊闺充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军泥凉突,这位始终带领企业走在行业前列的领导者限匡俯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣停。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌攀叛,此次浮绿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上尝体。   “WEY的目标是挑战外资品牌褥杠,终结外资品牌的暴利时代青冕厩,重新定义‘豪华价值’热,为顾客提供可以承担得起的豪华产品刷丘。VV7c/VV7s之后胖,今年还将推出2~3款全新车型每,将产品线延伸到新能源领域响,合力冲击外资豪华SUV品牌魏腿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者净柔俏。”魏建军说搞烂,“关于轻奢弯甸,首先这个词比较时髦滔,容易记住朵题。另外剂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵悉砷。”魏建军表示齐膊谓,长城不会做没有意义的豪华瘫,“作为消费者可以感受到超值的体验慷卤,而企业也能得到相应效益屯,最关键的是得到了客户的认可密哪,这才是有意义的‘豪华’叙。”   魏建军认为安全是最大的豪华垦钮瓮。“乘员岔暇姓、行人萍、车辆”三维安全(3DP)设计理念书苟喀,参照国际标准诧,主被动安全配置完全创新架齐,提供正常驾驶禽法失、危险警告肠澄缕、碰撞减缓微幢勺,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护伦丛茸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)话呛僚,译为“牧羊犬”蓄某蕊,有守护主人生命及安全的意思口疾瞬。   此外讲撕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队廊草入,来自于欧美一流车企辉虑,有着丰富的造车经验和行业影响力瓮郴棺。匹配中国第一款7速变速器等抒萌,这是世界上最好的变速器之一颧佰侩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地朝读撇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌舌际氖。除总部优秀的研发功能外虽涡麻,长城在欧洲集、日本和北美也都建立了研发中心溶巫盎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”逼丢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数叹。其中磁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌案葱说。对此订,魏建军表示谁:“媒体和消费者一直有这样的担心涵软绢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面督壤。实际上白贩巷,在同尺寸或者是同动力下械,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价乾糯。但从消费者的角度来讲孩捎啡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的觅,消费者会非常清楚这些配置闭攘蹭、性能膜窃、做工有什么样的差异苯。”魏建军表示斤驹,长城的目标是做品类品牌壤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分安,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元坏卷壤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间舱编戒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆陆较倪。   而针对销量层面熄伺,魏建军表示千醇冠:“从销量上看拜活涂,WEY很难超越哈弗犁乌卧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的物,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉啾选,15万~20万元的空间虽然也很大杠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论杀绕譬。”也许很多人会认为热痊,WEY卖不过哈弗耻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务匆,但实则不然笨。“WEY和哈弗我们都重视剿妹,长城用同等重要的鲍跨踩、足够的资源支持两个品牌掂。”魏建军说俩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力侧酒,魏建军是如何评价的虽屎?“我认为我们的产品不管是性能耽、做工喉堆馅、安全帕剩辑,还是油耗逞波、排放旱挂,都不输高端车冠。”魏建军依然对产品信心十足派,但他也承认WEY面临一大问题飘羚,“现在问题是品牌价值沧澈天,因为WEY旗下产品刚上市腿竞撕,品牌没有经过市场的验证脖盟,大家会对它不放心辱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车筷福。”   魏建军表示池退库,自主品牌给消费者带来了很多价值豁拍。“有我们的参与洛晤,不断地进步紊、不断地在挑战外资城计卤,已经迫使外资不断降价广话斤,提升服务品质街寥孩。我们的目标是要挑战国际高端市嘲,所以说我们借助中国这个很有价值的帆醛丸、规模最大的市场来锻炼警戚,使我们能尽早挑战高端赫。”魏建军表示疚统蹬,消费者购买了WEY之后抬潭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值董。他对媒体承诺惺,WEY的产品一定是超值的了手,并且一定能给购买者带来惊喜胶眷。“WEY是一个挑战者誓痉胚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感廊缉没。把我姓都赌上了北,不能失败肋浅瑞,只能成功题艇沙。”在采访的最后迁,魏建军郑重地对记者说门亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷邪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日醛上,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发顺宛辣,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作躺窝盼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向购,为此凤凰汽车特意采访了有关领导涎鼎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车矾户酱,以及未来的发展眷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蒲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生虹扁绣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人磋封孩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沫酵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生澄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士慧镭黔,以下是问答实录现哩腔:   凤凰汽车 品岭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何查扣污?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的殿氓?   俞经民 晶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心熊,对于品牌的市场表现同样很有信心漆粒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言烫隧刚,我们有信心成为市场第一的品牌食朵渴。今年我们的销量目标骡环魏,是从去年的8万到今年的20万很。纵观130年汽车工业发展史膊恃挠,汽车行业发展的基本规律而言删嘘,规模还是需要的刑全独,是品牌更好的发展的重要保障秆瓢。   邵景峰 铣:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分堕秽诧,荣威方面绣秆茧,我们所坚持的玫啡羌,是一种符合广泛审美的控、优雅自信的设计风格探婪括,在复杂的市场环境中岁臀,抵御诱惑却间列、坚持自我柬诗呈,走一条人性化的设计道路前。而我们的MG名爵涛狮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化税泻,这是一个巨大的宝库楔蒂,值得我们的设计师尽情发掘塘丛互,其中之一帛溯,就是感性晨。   在MG品牌的设计风格中可,我们可以看到很多情感爆棚藕剐皮、血脉偾张的元素与产品旧踞擅。未来的中国汽车市场必将飞速发展朝硼灰,需求也将越发多元化届狡棉,然而无论技术如何变迁疥膝繁,对于人性化街界喜、情感体验的诉求将贯穿始终僧透。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想廉葡,我们也将在感性力设计理念的指导下台税姜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品匹毒垒。同时离省,强调个性也不代表小众狄沤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求下卫师,为大众带来唤起强烈感动辣偷、让人心跳加速的优秀产品洗颅违,这就是我们所追求的目标肉。   凤凰汽车 矾饭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万祁,其中年轻消费者占到了绝大多数糯撂坊,请问接下来怜剿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求朴稗?   俞经民 管聊颠:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”肛辜宪,更是“年轻的心”烽天十,从名爵ZS的订单来看车,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体汤,更包含了年龄层更大蜗必、但心态上保持年轻的用户化痢圭。从“年轻的心”角度而言遣,我们的消费群体就更加宽泛了茹两旅,作为一个年轻化的品牌沥材,MG名爵的诉求是“年轻动感刻汝、专属空间廓、纯粹乐趣”寺沪蒙,给“这一代的年轻人”造车法惹桅。说到年轻人共同的特点拘篡,是充满梦想百泉嗡,对于梦想的追求更热烈一些菏惩,更想把心里美好的事情去实现潞。这个梦想实现的过程是非常美好的快,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求驾:为这一代年轻人藤坞楔,不仅是岁数上的年轻人离,更是心态上的年轻人皋夺,提供更好的选择嘲饱擦,保证他的有更好的驾乘体验姜颁顾。   年轻化的特点品,是要颜值卷干般、要体验的到位降伐卡、要可以分享家娜姜。二十一世纪中国的年轻人宝,在互联网的普及深度备愤褥、对于尖端智能的体验和想象力峰霸,在全世界范围一定是靠前的恫,就应该可以代表“国际范儿”挤,也应该引领地球村的潮流婚焊乖。要满足这一代的年轻人帝,MG名爵所带来的产品体验截桔,也应该要追求更极致封谱竿,带领大家去创造全新的潮流啥。   凤凰汽车 纲救蜜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”夹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后书魔餐、80后苏铝、90后的人群当中侩排?   林嘉瑜 沥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作敲下。这款车感性的设计曲线舜亨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归警返。不光是国内的经销商膊痛纽,本次上海车展伺句,MG名爵还邀请海外的经销商趴鹊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发乏,他们也都对这款车都做出了积极的评价峨榔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀悔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”缴渤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟沛帕恫,经历百年的沉淀始终带来心跳加速憨攘,让老百姓也能开上小跑车麓勾,尤其对于国内的核心消费者来说镁,不论年龄几何吮扰,都要有为自己的梦想活一把的态度诧赔。对于一个汽车品牌来说南寺拴,这是一件值得骄傲的事情稳。   邵景峰 戏横锌:其实在选择一种设计语言的时候收幻,设计团队非常慎重夏,因为设计的变换频次不能过高亮,要抵御诱惑陶垃、保持延续性才有可能给消费者形成印象瓷亭、拥有识别度从而去打造一个品牌哇。“感性力设计”的第一条就是要有感性侵钵散,去追求情感的外在表露辆,从更广泛的角度切桑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些粳辫,通过真正的审美习惯进行判断;第二鞋祟,感性力是专属遁姐、设计师要通过专属的标签韶迫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感鞘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感镜,比如运动员在起跑的那一刻差雹,弓箭拉满而未发的瞬间祷裂妥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚扩钙蔚,这种动感更有档次瓦盾,同时价格不菲具拱仿,是很高端剩、优雅的设计翔汰窖,我们希望把这种设计注入到产品中猾栖,带给这一代年轻人极致的审美体验查蚊。   凤凰汽车 充桔阮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿撸块化架构平台打造的赣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划乘狸秀?   俞经民锑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用逆淳揉。这是对这一代年轻人的尊敬藉嘘,他们自带国际范儿莆赖,是可以引领全球的潮流的人群呢朗弛,因此有着巨大的价值翁巩。对此舰颇亭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划揭弛,在全球也是一样棺。目前效脆,世界范围内息皇,不仅是动力总成前瞻技术的整合蘑彼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势暴略停。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车温,采用插电式混合动力设计僚坍播。另外虚,大家看到的名爵ZS鼻,将会在明年上半年推出纯电动的版本朴,至于最接近今天这辆续航超过500公里鞋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车顿加,也将会在2020年之前推出梗戈。   凤凰汽车 季帆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系骗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法翰?   俞经民 刹寥乔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控枯翠梨,设计上差5%瓮小磷,销售上就有可能会差30%肮孟。那么对于自主品牌而言差,就是要把自主性发挥好隙晤唉,去追求审美的宽度和深度寿,销量也才能有宽度和深度歉辆。名爵ZS的设计就是这样做的使谷梁,要追求极致日忱客、不计工本摩捎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致陡瘸思,可以说菲,名爵ZS的极致设计麻理工,对销售的宽度起到了很大的作用狗。   邵景峰 伯纶哥:汽车设计是在不断进化的巢,不会总停留在一个风格上奢篓庙,在互联网时代扦翠屋,同样要有全新的时代特质档廷。另外娃,从汽车设计而言罢匣配,例如从动感设计理念而言尼硼,英国车是鼻祖吗汤,很多品牌都是以此为源头来发展的狈,也就是“同源”襄吐。中国航天能够上月球别,那么在汽车领域上同样有大的进步邢拴啤。之前德国杂志的一篇文章写到豪闺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国瞥澄碍,在进化的道路上有推崇的看法长纽玩,也有欢迎的声音康匣,这些都是要虚心接受的胜脐菊。另外攫眯,汽车设计是一件非常严肃的事情弓率屎,每辆车定型背后肮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的魄,背后要靠巨大的投资来驱动康围码。   在造型评审的过程中搂,流行趋势讲清楚攻,未来怎么发展说明白圈,否则误解就跟着来了良脐吻,所以要有一个整体的品牌战略在里面蹦笆诺,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了翘绢惰。   凤凰汽车 市:今年默鞍庆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处狮巧唤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点某?   林嘉瑜 喉构:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作毁熄誊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素漏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄镶味,拥有一颗年轻的心甸挪,热爱运动蓝吗、健康的年轻人溪。   从足球营销来说随砰,对于英国和中国惠蛙,都有很大的国民基础孙。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国妻,是英超乃至欧洲的强队锰忻壁,这几年的成绩也是不断的提升江,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的叛枚。同时么孟,利物浦又是一个老牌劲旅猜团,有不断上升的潜力楼溉铃,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样碑,在用户上有着非常大的重叠之处畏。MG名爵与利物浦对的营销合作檬狼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蹿皖凛,在活动和比赛中享受快乐肆缓。   上海上港队也是一样的危僵戒。MG名爵经历近百年发展沙刻锨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣锭蔚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队攘誊炉,两者的合作也是非常有趣的淖咎。更重要的是奔姥钝,MG名爵通过足球营销的模式巍,能够促进两支球队之间的交流灌,包括之前组织的很多活动错,不光是针对中国的消费者撅皆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动垄,有效利用MG名爵品牌的特有资源潞忙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌踞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值唐。   车展期间深,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海爽譬荡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对荚翠。在车展之后太,利物浦会在上海有推广巡展活动剑。下半年枷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对菠,欢迎全国各地的消费者参与和体验磨博。   俞经民 厦腑枢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的晚烙敢,大家能有一些共同点做沟通海堕,国内和上港足球队的合作享,正是汽车和足球之间速度与激情恢呜、自我突破的契合点歇男,足球又一个很大的特点涂,就是会让人意想不到淡鲸捞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间促涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖嗜观:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年垃,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩里分隆,与此同时黎壳纹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一攀崎,长安汽车产品质量持续提升浦,用户口碑不断提升宠临离,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象伍岭尸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一哗、全球乘用车品牌中国市场第二名鸽须法。   关于未来扒非沸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会骋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划裂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升承肮。   2017年是长安汽车的产品大年夯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市脆弹险、全新的SUV CS55翻、轿车睿骋CC容、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市卤筐叉,将会进一步完善长安汽车产品谱系狠。   如今裸帛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”徽,站在国家品牌高度寻求发展波,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任伦粕。提升品牌溢价能力棘,成为长安汽车品牌发展的重中之重乔。2017上海汽车期间藏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平屠嚷,关于长安汽车的未来牟溪汝,徐留平董事长有话要说韭将诉,以下是对话全部内容仕。 凤凰汽车禾丝:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的护联?   徐留平镰蜡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程剿,我们也是不经意之间就走到这个地步怒舰邻,因为一个产品入嗽,特别是像汽车这种产品是更加的明显滇让,它反映你的公司文化链柏稳、你的公司理念是什么样的东西焚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看陵,曾经我在公司和高管谈的时候就说过供舅溉,你怎么样让产品吸引住消费者飘孟卉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球轮,靠的是什么屁?因为美是一个主观的东西头鸽,有人认为这个很美宿换坡,有人认为那个很美杉,从长安汽车之前的产品来看芹谭裙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来郝擅梁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么车咀?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的推婚搏,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错冈,同时想把这个产品往这个方向进行修改险。我觉得在这个方面砂,从长安的角度来看鸥送,就是对于这种动感蚂骏、时尚这个理念的偏好掣。我一直在体会持病嘲,其实我是在反问我自己捐导,这种偏好它是怎么体现在产品上的帕?实际上是我们内心的这种偏好姑茧浓。在过去的2-3年中蛊糜,我们面临的话题克噶,如果过去不做总结勤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来谱抚魏,另外更重要的是说棵订,下一步你怎么做体杀绣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法泉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车猴缚,下一步是个什么东西坎台粹,消费者需要什么样的产品勺经量,然后作为公司来说嚎恭殿,你们能展现出来什么样的东西闯碗,最后我们总结叫生命动感智色双旋栋颈撕,当这八个字出来的时候裤害,我觉得是非承遥好裁薯签,既是水到渠成庆冯倒,又是醍醐灌顶素乾阀、灵光一现彤。这个过程庆抽隘,不仅仅是八个字的总结飘扇。这八个字出来以后茧长淡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好酸疾,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念帛帽力,实际上不仅仅涉及到造型叼,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验芭任。这样的话吝,就有了一个提纲契领炼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西沁拢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中汰,就能够有一个非常精准的东西铂退蹈。   刚才你特别提到“色”农镁,我们当时想说湍,你必须要能形而上插恨疯,要能够抽象出来词褥,如果说你不能够抽象出来射毒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候顿锰筋,如果你弄它50个字帅、80个字诵车,你可能不够形而上巷揭噶,不够抽象化搬甫,最后我们觉得“智搜尼苛、色”庇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求倦篙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动叹吨姓。   第二个就是说消费者情感的体验尽闯顺,比方说对这个造型和颜色肉,甚至于这种声音或者是形状但退、线条的这些方面的喜欢酷娥,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西捷。当然我们也在想用什么样的词比较好料,最后觉得设计的这个词很好弗,一开始我们还担心说这个词字挺多复,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化陡土,我觉得就应该让它有想象力桃川衰,就应该赋予它很多的内容册垦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的瘸,孔子都说食色本巨崔,吃饭以后第二件事就是这个字书,我相信孔子说的这个字也不简单意思步无为,实际上说酬系,智色这两个字还是最终反映的是人道型,特别是消费者的一种需求腥估梯,对于未来传统的一种期许攫渐,这个过程当中菠,对我们来讲翻,把这八个字想通的时候宏抽艇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的谁酞,这是我的第一段话题耐。   第二段话题说这个对长安有什么用处蘑恼?那次在发布会现场有说投,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候氖富,一开始我就提出篱屠,第一个塘,这个产品要漂亮括筐,你不漂亮的话峰碍,什么样的东西都没用峡诚。因为我们很早的时候就开始在考量霓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧轻,后来发现不行獭,最后我们在大概07态侯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了鲤混。因为你还不能提炼出一个高大上嵌瘁、抽象介妊、形而上的东西挥,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮绦躲,但是每个产品都出得非常艰难烈鞭疟。这个事这么长期干也是一个问题聪厢,因此在三年前的时候失搜唱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了锨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解杭拍,对于消费者的这种认知饶洽,把它抽象化揽聘复,那么这样的话理解了以后计,再把它具体化洼,特别是在产品全鸿,也就是设计理念当中一些图形化的东西炭菊剐,因为如果你不落实到图形化的方面汐捻,那就只有形而上没有具像化 荚溺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中堤氨,图形化和具像化过程当中吗,这个就出来了途饶。   这个出来以后筐仙栖,我觉得对未来长安来说仿,我们未来在产品设计的过程当中唱尘,产品能否做到生命动感智色双旋四恐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来苛?这样的话顺,实际上说胚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中寥坏姐,几十次的否决驹牟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成擒技和,几次或者就十次你把它完成渐赂活,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了挖梧宠,那么这样的话我扔,对于长安汽车的家族化括粟,我们看了这个车渴,看了这种感觉这种情感的体验镜感,那就是长安汽车返星撅,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车环惦饲,这是一个恢。   第二个就是说阜,我们自己在研发制造设计过程当中吧乾潍,这个速度大大下降颧扦赤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降埃霖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢舌,如何把消费者的体验做到更加的精准哆邢没,更加的接触到痒点莎怂,这样对长安的影响是极其巨大的擂邓獭。   凤凰汽车奇舌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念估?   徐留平懒茨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念穷蜜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法父。如果说把它拆分开来仍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念才,智色双旋更加偏向于设计领域淬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢不?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚教斧改,我相信大概许多媒体会想翠毋,生命动感智色双旋怎么落地堤?因此我们就想把智色双旋也说出来剁告,不要分开围兢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蒋,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言凤。   凤凰汽车戎继:另外一个是提到的认知方面的感觉令,有没有一个专业的因素凭渭,咱们除了制度之外吞旦,有没有专业领域的人来负责这件事为谷肌?   徐留平幻:我们长安有一个庞大的队伍固舵觅,首先要把一个汽车造好捍们炭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人独己鸡,到高管团队痴,到设计团队壕删,到制造和研发团队猾绣,包括服务团队图,特别是主要负责的领导人聘谋。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验棠攀冕,而仅仅是设计团队的话语溶灯垒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离很峭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层逛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素腾帽伙,因此对长安来讲赴,是既有最高层特别的重视蓝婆瀑、关注和把握脖稿,并且这也是一个最高领导者的工作职责芒筹菲。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鹿辅成,我认为在汽车领域当中是行不通的煞,当然我们也有具体分工排楼救。另外也有很多的专业人士完成这个事情氨矫厦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的糠顷,还有轿车研究的栏,也有做SUV研究的恼寥凡,同时也有按照职能分的才履开。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中路任邯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓败,如果仅仅是设计团队的意见砂,肯定会偏离了方向筷修。 凤凰汽车际:一把手是指您吗鲁?   徐留平涣:我是其中之一僻。   凤凰汽车睛啸拔:长安汽车自主研发的新车涩,设计搅需伍、评审傲撕赔、评定环节您都会参加吗皆?   徐留平发锑法:我必须参加砷苗,我前面讲这是我的职责惫脑庇,所以我必须参加传伪。   凤凰汽车敝:无人驾驶车呢诞焚入?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车吉磊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了粟,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产沸纶,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破幌慷狼?   徐留平豆并:上一次品牌发布会版篙,最新的无人驾驶技术也做了展示码袭百,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上搔竭童,高速公路的环境相对来说可控性要好豪愤撕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的讼巍蝗,难度要更大卤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻容,我们不仅能在高速公路上做九故雹,而且能够在城区做稿,这个技术我们已经实现了突破绷维。   凤凰汽车煽:长安无人驾驶技术进行的这么好们,量产会提前吗卞始解?   徐留平手搞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加探尉,实际上就是说枷判,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到松,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西燎霉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点青挡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定汞夏聘。   凤凰汽车活鸡:中美在进行双边的贸易谈判疮佬捷,这是谈判的内容之一险钢保,会涉及到汽车合资企业的放开昧川,可能是一个双向的市场开放的动作孤采拍,如果这个谈成了忙蒜街,如果这个不再规定50%的上限登妒,您觉得对行业有什么影响嗡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资点碌,那您觉得首先答不答应骄?再有一个多给他股份的话钠钮辉,对企业今后的运营会怎么样谭?   徐留平餐:我明白你的意思哩汤镶,第一我确实还没听到这方面的话题拜砰亩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况惶珊,股比这个事说了很多年亢恕墟,我基本的看法有几点骚肋,第一个这是国家层面的战略和政策惊咆,作为企业来说挟,我们遵循玩豆,国家有什么政策我们遵循什么政策釜管卸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错发,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点芦传笑,我相信未来的合作会加深氨帅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大粱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现萎胸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题乏涕喷,而是说理解消费者甲,能够洞悉消费者喊,如果股比的溢价挺高胸皆瞄、溢价挺低胁剔,但你产品不能卖出去川狗,那你不能分摊出去筛爽,如何把蛋糕做大白氮呕,这是合资企业要做的一件事溯诬伤。   凤凰汽车捆参:如果真开放烙,长安会想着往美国去吗街让卿,就像那福特来到这里呢退涧?   徐留平夺刊衫:长安想要去美国是一个公司的战略抒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系澳衔。   凤凰汽车绰:长安与福特的合作多吗颅?   徐留平咎荡尼:长安与福特是我们加强合作的方面盖呜,应该讲这种合作的程度酪毖,不仅仅是合资企业善睦玛,从母公司其他层面脱筒慷,包括技术和其他很多方面都在讨论伙蹋楷,包括海外市沉矸肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长靖斯,它的能力提高了烙从。第二 现在是全球化合作的时代蛔杆朝,一家公司独立运营商啥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事耸涡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音湘习啤。   凤凰汽车仙父拨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结裁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要毫,你还说了过去我们做一个车架伐,可能需要很长时间好不容易做下来闲峡端,比如逸动苫纫,是很艰难的闷既。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%醋隶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%步想,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资偶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉阑ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品伞刨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大狗逆络?第二对比韩系笆艰、日系哗侥,我们的研发体系和他们的研发体系相比情秘,您觉得能不能支撑幢起寿,确实我们的实力也很强盲竟,我们的内功可能修炼到一定程度氮,我们后面会源源不断推出好的产品淳息时,而不是担心到了一个节点会发生什么状况攫砰发。   徐留平群疼弥:你讲得非城怖泄龋好窟卯好,我觉得这是两个原因导致的奥,第一个就是必然性伍人圈,自主品牌需要有成长的空间妙粹,第二个确实也有机会的原因裁,恰恰是SUV的市澄肌,中国的消费者需要这个东西剑宛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些砰,反应速度更加快一点集呕锈,把这些产品推出确实是满足他们的需要枯,我觉得是两者共同作用的结果灸。   对于下一步自主品牌来讲歉,无论是哪个系鞠尘骨,无论是美系外康石、日系疙绅忌、韩系屋嘎、法系撇踢甲,我觉得跟系没有关系藏登毒,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西论,这是关键吐砷玻。消费者他肯定是有他的诉求的硼,究竟是SUV房妨壬、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西竞恰,他有他的一种偏好冯钝辜、喜欢郴舒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道汾,这就需要我们作为厂商博冠,你必须要洞察到消费者的需求叉,实际上要看到他的潜意识是什么东西羚炭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来椭。为什么我要总结长安汽车的过去呢淳屏衔?实际上是我们自己反问的过程崔垂安,就是说在过去当中没陵奖,为什么逸动会是这样释词,CS75为什么是这样庞奥?实际上说娄江,我们当时也没有意识到嘶孤,反正当时就是这个样子蘑,实际上这个过程是一个反求的过程蛔耿,我们为什么会喜欢这样沉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中颧违哪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子淌耐,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好豌受另,我们把汽车理解为是生命的动感丧,其实是一种生命力的扩张乖斗楔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念莲,而我们长安就应该提供这样的产品辛乖,回过头来展望未来时萎缅,我们觉得这也是一个正确的判断脾羔瘦。   凤凰汽车呐:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较茧抢。   徐留平煽徒蹦:我觉得现在国内研发体系来看番郸,国家间可能还是有一些参差不齐乓钎喉,我觉得自主品牌的研发能力和体系髓,进步无疑是非常大的械,而在很多方面可能与跨国公司有差距孺姐,有些方面会比较超前竭,因为自主品牌也不是一家蔬豹,跨国公司也不是一家怪,要两者来比很难说娩,但是有一点苯韶,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易呛疤希,做好一段时间不容易捞,这个公司要能够连续做出好产品诞褐割,能够连续向前增长洽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念说拱、设计应用瓮,在这个公司当中都比较受关注洛欺溅,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因隶。   凤凰汽车奉开:我想问一下自主品牌的建设蹦,随着我们品牌的推出欺,现在汽车品牌进入新的层面薄浚胺,会有不同的路径选择俊忱画,比如长城沮、吉利推出新的车型师,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势半细?长安如何能够胜出猩疾裁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌还嚏宫,除了刚才说的两个挛闷,还有互联网造车的未来的合作伙伴撼,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响党?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响揪社蒂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合世?   徐留平帝款:实际上菲凶畅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌寥,我觉得这是好事酮完,这说明汽车产业欣欣向荣苦,是真正的投入桨欢谩,这是我对汽车产业的理解矾概辜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚侗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程前傅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行洼,例如一个产品到了造型师的时候坝伎,是一个说法卞咸残、一个样子抡娥磁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的唬传,然后到了制造过程当中又是另一个想法慌,到服务过程中又是另一个想法谰叮皑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西独,既有高大上的枪施盗,也有形而上滑、具象的镁跑其,你要把一个公司从时间跨度霓绒琼,一个一个展现出来弛爸稗,而从空间的序列当中哄舷,你要把研发全部都按照这个意义舞乓,我觉得是很重要的方面传彩刊。我觉得制造汽车是很复杂的过程适,各个方面的协调疥贫艰、综合蓄较、修正燎、打磨需要太多的时间焕辖,我觉得这是一方面稗哄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要矮镀辛,同时也是我们总结过去体会出来的蚕定,它是由内而外的途茸檄。可能我们过去没有意识到这个话题歇,我们现在总结出来碾,然后下一步能够指导各个方面耙判,每个部门都很容易做事情竞扦队。   第二个问题你讲到造车察钵,我们开的会太多了熄凹沟,失败的太多了每橇抠,沮丧也有很多勘很,基本充满笑意也就一次美权,前面基本上是批评侵、检讨哪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行阔,不高大上荆。至于说现在很多企业开始造车莆乏,我觉得这是一个充满魅力的行当巍阮睡,很多人都愿意去做芹。   凤凰汽车岔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样细赊先? 徐留平扯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面且划卉,会选择相适应的地方绿。   凤凰汽车冗暑卯:就刚才的问题我问一下旅嘎,刚才您提到和新创的互联网的合作思翰灌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔汹桂、蔚来也有合作孝取,您觉得长安在未来在互联网里面的话烽祥丁,更倾向于是一种怎样的合作社岭秦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工谢涤,您是怎么看的叭畔崎?   徐留平毋犁秽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择怠奢屠,从长安的情况来看素雷,我们认为哪个方式都挺好的洗般,现在是合作型的栖绞局,是你可以自己干貉苏,也可以合作干矩鞍,也可以自己加合作干触,哪种能成功打动消费者是很重要的东西辈逻。   凤凰汽车莆四桐:我们打比喻傅鲸姑,37度是正常的温度魏颧很,您觉得新能源行业瓤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说胚邵,您觉得温度是多少恋噶?   徐留平订搜:您觉得高了低了诞冲?   凤凰汽车湍:之前有人认为这是疯狂的阶段祷陇踏。   徐留平纽童:我对一个产业的衡量依据是忙保荆,在目前这种全球的经济运营模式下赔滤,凡是有金矿的地方媒,都会有若干的人去挖掘它到烈,目前我觉得新能源就属于这个阶段估,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够挂樊琶,应该更加得进入操散,因为从目前的情况来看吝,汽车产品当中现楷竿,一个很重要的领域就是电池不痕还,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放烽,没有这种资本投酬、技术涤缉、人员的这种投入烽歪湘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的卡囊。   凤凰汽车圭暑凸:那就是说您觉得温度还不够吗净?   徐留平管斯:我觉得还可以蔑灌聘,但是我不太同意的就是产能拉馁,如果说你的产品技术不太优秀嗜,你建那么多产能就是有点糊涂纪换淡。   凤凰汽车桃:很多其实可以通过改造现有的产能讼攻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蝎我,从这个角度来讲羔腹,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况衰喜疟?   徐留平蔑苯嘲:从整车厂的角度我们希望成本低一点确,选择利益大的逞涟量。   凤凰汽车无叙谭:所以您不担心过剩吗公蘑?   徐留平碾休:我不太担心这个问题免普娥,我觉得电池还处于不确定的阶段疯汾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候锣。   凤凰汽车懦酵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蹋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外点,不管是设计师还是CEO等等怒沉舞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代娶荚?当然那些设计师很多是主管的辑脊险,老外有管经营的有管品牌式隘,主要还是在设计和技术的领域副硷刻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的米每?第二个是国有体制的问题陵滩锰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响肪潦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域扇焊硼,也在高薪吸引高管人才偷沦,您是如何留住我们的人才绥讹,关于体制之上盯狭崎、体制制约的问题垂摆,我们怎么解决珊?   徐留平钢:现在是全球化时代赁桑宛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早媳垒敝,我们最早的时候是四无侗桔,没钱射携铅、没人刨盖、没能力唉颊、没地位浇宽栓,到现阶段来讲背辈,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师车臼,这都是一种非常正常的行为皑翔陋,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鲍分蝗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国敌绦矢,如果对中国的消费者不能够带动功荤亮,那肯定不行斧搜,我觉得这是一个阑辩瘸,无论你是洋务运动还是什么运动无饶咆,核心是对消费者要动起来巩,这是一个仓不陈。   第二个关于体制的话题储靖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距关换,这个方面我觉得不能讳言氰搓。目前来看刹,对长安不是特别明显收休唤,因为长安是属于南方集团旗下子公司烂位豆,从南方集团来说拳,在这个领域当中壁煽,也在他的职权范围之内做了一些调整本敝赖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享韦。   凤凰汽车翅牢殊:如何看待这个机制息花溜?   徐留平霉:从国家层面来说腐,在充分竞争的行业当中这个机制很重要戌鲁瞄。   凤凰汽车辈:你们审批会很困难是吗可歌?   徐留平赶桶:我觉得会快络,另外一个我觉得汽车集团维,也许给你量化很多股份寞淖烁,但是最后你没有创造价值篓,给你1股潜愁,1×0的时候不还是0吗赫请鹤?汽车的成长泉、成熟或者盈利是一个艰难的过程彩浚疯。 凤凰汽车奢沮:十三五计划像长安汽车整体的销量磨年啦、利润和研发能力以及目标有没有算?   徐留平参:非常有达,我们愿景2025酣丸榷,我们做10年的规划稼高凡,在这个当中我们相对来说做得比较保守举愁彩,为什么说保守呢邵?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当垫磺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念喇点扒。   凤凰汽车聪赐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的灯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强公八?   徐留平簧刊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业疟隋蓄,在技术和平台方面都在加强合作梅涟,至于说未来它要怎么样霉眯,我现在还不太好评价这件事杠。   凤凰汽车卫:徐总问一下国际市场的战略飞,我知道去年车展的时候肃,长安说往海外拓展的重点是伊朗创、印度福、俄罗斯这样新兴市撑肚弧,有明显增长潜力的市撑烂 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去日吭浇,比如在墨西哥推,对长安而言竟,自主研发这么好捌,又长期和国外品牌进行合作让舞氨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国羔、欧洲的市称摹?   徐留平芯示搅:在我们十年规划中就有鲸别既,去年讲的时候就是当下正在做的内容厕程铣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的旁,就是要稳扎稳打冀仟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了筏瘟讳,因为一支队伍最重要的是信心犬橇慨。   凤凰汽车绕苫界:国内很多品牌都盯住印度这个市吵妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争莲牡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗缉?优势在哪儿憨?   徐留平韦:对于海外市场我的理解是要扎下根去迟杀,不是简单地把你的产品卖出去蔷搽,是你能够充分地利用本地的资源凳,包括人力资源和其他的技术能力檄,然后为本地的消费者提供这种产品和服务读挥诧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的强突,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长摩墨,促进本地人的水平的提高嫁软,那么同时在这个过程当中赐腥骏,把公司的产品技术涵盖进去凳病霉,我觉得这样才能走得远孤唐。   凤凰汽车建膛颗:长安最近一套体系出来了惩,有没有可能往更高的一段发展墟腾蹲?   徐留平环:从长安来讲弦汉,我们目前的战略看非纲驰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致浪破,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品矾,这是我们能够奉献消费者更多的东西箔擞,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的脊,但最终要落实到产品上显辽,产品是一个载体让消费者感知它知道它拣散,未来喝割,长安汽车会加快产品推进的速度恐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神标荒。   凤凰汽车赂:欧尚也在这里面吗彤炯?   徐留平瓤:欧尚不在堤。   凤凰汽车焙袖:东风已经有PSA很多股份鼓逆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗嗜惰泞?   徐留平膜渡:目前我没有听到有任何影响匙粗箩,在实际工作中我们也没有感觉到快台咖。   凤凰汽车乓摔:理念发布会徐总是骑着马出来的讣钙粗,当时媒体圈特别关注喂插,都刷爆了朋友圈什,虽然我不在现澈辗恰,我不知道有没有特别的意义吾朝,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动容弯媳,当时的考虑是什么碉寺?   徐留平袖:两个考虑归吼,一个是我把马和车作为比较忌,你要说一件事僻,一大堆结构化的语言没有必要舌糠惠,我觉得既然是长安汽车无物唤,我们叫做生命动感酞、智色双旋慕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫算轮申,如果不这样做也没法让人尖叫失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁尘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日岸,上海车展首日捷惩屎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面笛颧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蓖线身,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台夯讨挫,12年增长了120倍罕芹搜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访菏澜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略风泼呛。   受访人赖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)岗蚀。以下为问答实录藉猾:   凤凰汽车静: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面九薄?   雷德?比格兰德搅葱皮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品聘碧僚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年亥,这款车在中国市场的反响非成撼僚Γ好瞄椭贾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蒋,同时拥有强大的引擎节菠,提供强劲的动力与性能稀塑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声位坊嫂。所以彪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品晴。   凤凰汽车墓: 在没有设立经销商的地区穆,玛莎拉蒂如何抓住市吵寄榭?   雷德?比格兰德扩豹蛋: 我们首先还是会增加销售网络漓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点皇闪,计划在今年年底扩展到75个挠碱。   我们还在天猫开设了旗舰店就宪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空荷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台藏偶,大部分来自没有授权经销商的地区毯烘丰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多侥矗事,鉴赏力越来越高缔。针对这些人群钾斡岸,我们还组织很多不同的客户体验活动吠猴乘,如海外试驾擂纹,以及互联网方面的创新形狮,如网络平台的直播耿判。此外肪层同,我们也有不同的金融政策醒烂畦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务堕爬哪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式痴浪监。   凤凰汽车申粹厩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》父较娃,给汽车销售渠道带来一些变化烤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新惰违澄?   雷德?比格兰德熄十庭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说宋醋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品礁鳖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具上鲍愧,而是要提供独特的生活方式体验巴赤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待庐钙,不止在中国苯叭导,在全球市场都是这样黑藩。2016年糯筐,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长软淬橙,这个主要还是产品优势带来的巢。新的政策出台以后啡猩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响牢腐,不过最终的销售成绩还是由产品决定懦棋窘。   关于新的法规布胯,我们现在也正在研究当中铜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定项寝灭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作炮。此外妈悸钎,我们在中国有非承下洌好的经销商关系钡脚结,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关楼。我们开设的天猫旗舰店祷鹊膜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式秘未歼:客户在天猫下定单轻赣柏,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务童相。所以讨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系凡糕。   我们的很多客户最在意的并不是价格灵,而是优质的服务与体验股酬,这正是玛莎拉蒂的优势所在描卵笛。   凤凰汽车快: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线靠,有没有什么新的产品推广还禾?   雷德?比格兰德独怖汉: 关于新产品绩,现在还不是宣布的时候抨挞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升绥,等到新产品发布时我们再提供更多信息罚。   凤凰汽车短: 作为中国消费者熟悉的豪华车窗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍奇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好哺工。对于玛莎拉蒂来说奇,未来在中国市场的前景怎么看诫搽?理由是什么绦虱?   雷德?比格兰德卤禄校: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况裤涛碗,5年前愧,我们在全球的销量大概是6,500台画管,而2016年达到了42,100台钠铅们,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平练常斯,所以我们的增长一直是持续的瞬嘛。也因此派秸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嘎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似妊逢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验惩拿擒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后眉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA雀末来,这就是玛莎拉蒂的优势情权。所以艾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度猾。   另外柏,玛莎拉蒂的车主非常年轻瞥,尤其是在中国市辰〗椤,车主的平均年龄只有30多岁落陷埔,他们追求具有独特风格与气质的产品腥四,来表达自己的个性与品味檀脐攀。   凤凰汽车类魄疥: 现在汽车技术日新月异稍,尤其是新能源效思恐、共享默、智能驾驶方面乐被,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划郸剑郊?   雷德?比格兰德裳: 在新技术方面手试,玛莎拉蒂也在不断发展与提升辫晒缺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统脆。我们并不追求生产最快的汽车谓,而是要提供包括技术炊道、性能伺掇、动力阜涉程、驾驶体验等方面在内的最佳组合爱谅。   针对自动驾驶库常苍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助模,帮助驾驶员减轻疲劳缓,降低操作难度骸碗混,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的怀,包括独特的声浪京、澎湃的性能秸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拖玻,这是玛莎拉蒂所追求的剁颓掂。   关于未来对新技术的规划桥短全,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求旁湘,比如减少温室气体排放沦工巷,这一方面玛莎拉蒂也不例外缴。此外噶瘁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术捆,如苹果CarPlay和Android Auto边,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统哄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术霸商。   凤凰汽车缝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化脓,怎么适应停?   雷德?比格兰德赫: 针对年轻人群被畏开,我们采用的方式不是改变自己蓝扭晃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应疤挡违。比如在中国酒,车主平均年龄非常年轻殊煞突,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主戏董,便是一位年轻的中国女性崩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表腊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史姜湃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意俏,包括法拉利生产的强劲发动机售度桶、独特的引擎咆哮声赤、奢华优雅的外观与内饰氮湃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神渐辉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势摆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐脱。   凤凰汽车覆哦颊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化枪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级乏哨,有没有针对用户画像做调整郝猾?刚才强调坚守自己的DNA和理念宫视,有没有在设计上或者是营销方面有尝试便?   雷德?比格兰德费匹: 在中国己怜,我们不断渗透到三四线城市能颠,但是目的是一致的哆册郴,就是要吸引更多年轻客户帽挫。但不管在中国乃至全球的哪个城市啪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机褐栏、激动人心的声浪啪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备焚版蛾,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户氮。   在设计经销商的时候绣,玛莎拉蒂也不是随意为之吵菠袒,而是按照需求进行规划省。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店乏施,首发售罄的100辆SUV中蚀翠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区陀末。因此缆谜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商艾。同时虱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品密梅,客户需要一整套的优质服务随涧宏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺遂党:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上罕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生底剧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述翟。   提问绣:您的新角色到底是什么样的艾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上磷?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法令筐?   Alfonso Albaisa郎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁江,跟所有的设计相关的工作藏甲镰,都是由我负责间。之前我100%的时间放在英菲尼迪氮寞恳,现在会分30%的时间来汰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作兜。现在大家看到的一些车型讲当蘑,可能是一些原来的车型施幂讳,我们现在的工作澎酒,也是快马加鞭肩剂,希望能不断的改进磁坤哪、提升现有的设计艘解。   提问哗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么湾力岁?如何看待他推动品牌前进时的作用蕉遁侍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa吾锑亲:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管亥堡奈,我们会共同合作究强,不断进行我们设计的演化塑。其实我到7月份才会正式上任姑答孙,我现在猜测或确定未来的设计理念瓮澳,还有点为时过早煎徒。   我们知道浩对蔚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚截匣赦、非常大胆前卫的蔼犀,我们的这种设计是一个不断演进的过程导,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改信你陇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计催。   卡里姆跟我有很多类似的地方藏啊茶。比如许伦,我们都是艺术家出身醛拎,非常喜欢设计傅,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞搐伪炼,并将其以各种形式发挥出来瘟胁。   提问妮岛:我有两个产品方面的问题价。首先甩,这个概念车非常漂亮啦瑰郸,它背后的设计灵感有哪些淌腿?   Alfonso Albaisa感立牟:秉承“冲突美学”设计精髓莫餐毒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素涝。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡县憋。基本上就像艺术一样痢桔,包括缝针途脚、包裹感疟吭,还有使用的木质鹊,都是非辰抖熬郑好的手工工艺毯麓。这是一种感性和理性的结合旧韦撼,还有一些肌肉感极强的车身线条现。   提问齿细辣:这款车未来的定位券、消费人群是怎样的淘静剖?   Alfonso Albaisa惭:一般都是比较年轻的家庭悸围,想要非程埃宽敞镭、具有运动风格的车型茧蟹熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜扑鸡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日灰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办欧剧,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示介附,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容骸。   在发展新常态下粳,消费动力开始向下线市场转移苦。同时链,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级堵盾灭。由此愁,县域市场成为新时代的“金砖市场”柔瞪。而对于汽车行业胁,消费升级利好之外蛇,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇盆破。如何撬动县域这一重要市晨樟恰?   胡绪雷表示写葡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局妨菜救,帮助县域出租车进行升级改革疤崇。县域交通的数据化矾疲、智能化发展摄魄,有助于未来网约车的下沉渗透蓖。县城消费能力相对较低伞强顷,在出租车领域引进大数据之后桂腊,未来再进一步升级到网约车室蹲肠。   据胡绪雷透露守蹿,首汽将在县域布局三块业务茄却:长租车吭薄抢、网约车(出租车)镭、分时租赁懒。分时租赁是纯新能源车干,未来分时租赁或是对公务用车的补充幸搬己,它是纯电动瞥陆,不用长时间租吠厩,可以通过APP来完成唉霜竞。目前徒轿,在北京有1000多辆车辈,150多个点位厘饭晶,这种模式可以逐步复制到一些县域城市旦咯,对公务车改革会有一些帮助违捣。   胡绪雷认为犀红姜,网约车行为是偏汽车前市场的角色孔拴颂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式乔囱。第二卜,在居民习惯了这种消费行为之后愧鹤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用睡摊辟,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导湿。   当日颗笑貉,首汽约车作为新生力量风,凭借坚持不断的自我革新和技术改进囊伙谢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”椒嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日娶钳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办磕窍,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示精纤妹,渠道下沉要根据市场来判断翻具,服务要根据需求一直不断地跟进谐上。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况抨,比如说对经济的支撑梳俱,对政策的拉动睛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用房。近几年囱慈屉,一汽吉林产品在县域销量比较高即,对县域市场的期待也非常高啊烂搔。从目前产品结构来看师,产品消费比重70%在县域同,30%在一桥都、二妇、三线市场分。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型苦,外观暇输、配置孤烙娇、价值都迎合了县域市场的需求锚券驮。   从流通环节上来看笛驼,县域市场做的非忱猓好勿,没有什么瓶颈因素耗记捂。一汽吉林也努力在渠道建设鲤啪略、服务跟进等方面做成长和改善膘谷。同时宋长欣也提出了一个想法莎胃乡,“县域对自主品牌在公务车鹊、公务员购车方面是否有政策倾斜怯逃,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长勃挖美,这是我们车企的想法吕吨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时烧,要根据市场来判断侥寸。目前陇钝,县域之间的差距非常大搪姑搅,包括现在推行的3G服务吼隘鞘,在那些无法设定固定站点的地方吹从雹,推出了3G巡航服务姬。服务是永无止境的工作湾泥枢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较速嘘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日罗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拣娩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蠢救,新能源汽车推广比较看好北惨、上擞、广限行商费、限购市场和县乡低速电动车的升级市场赋赣。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车洛戏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场删。尽管都看好电动汽车的发展趋势皇梧捂,但做好市场并不是一件易事博汐澄。   目前比较看好两个市炒骸,一个是北嫩劫穷、上烯、广限行褂、限购市衬拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成薄,这个市场的发展速度很快钮。例如河南退、山东矛甸茄、西北区域蚂糙,大量没有牌照的低速电动车睦弊,在政策方面仍处于灰色地带腾蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年插谢级,在国家和地方补贴的支持下池,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右词狄桓,在农村市场囤啼、县乡市场得到了非趁眨好的认可强刺拨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求侥久,县城市场的消费者的房屋空间大性师,有充足的空间停发车辆逆,拥有较好的充电便利性揣梯。其次行驶距离不长饭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求砍峦。另外楔顽署,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难跑姆酬,因为小车型成本低眷。   赵智刚表示步顶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展笔。河南地区腹般弹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排暑,在替代当的出租车杆性忻、公务车方面取得了不错的效果抱。同时就灵晤,也在积极跟海南政府合作仆铺悸,投放了一部分公共用车呐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进碗盼,比如是文昌池分、万宁咖督、琼海等县级市踩,未来将在海南全面推进艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲冯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点吼岁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行翟胶涂。会上渭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出登缺裙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂憾境。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本操描囊,是参与全球竞争艇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提迟莎袖。”   在当日的论坛上汹暑,郑刚发表主题演讲坊。在他看来齐僳蒋,打造世界级新能源汽车的品牌车胆,最核心的是独特性凰父莎、差异性烘拒,是比较节能优势抢墙,浮出水面的是视觉膊、是LOGO物纺梳、是VI碳壕恳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势涧陌,其中成本优势是最重要的组成部分全茬适。   早在110年前尽店虫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择骗塑唯:蒸汽驱动车斗步闯、电驱动车和燃油驱动车澈航。然而浅呢蕊,在后来发展中绣角,电动车败给了汽油车纶。这是什么原因造成的廷甲?郑刚提出是成本造就了新技术的普及纷。亨利·福特发明了流水线生产尖嘲,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候位,成本大幅度地下降努蓟,售价拉低到850美金伯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车抡魄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间捻溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以刚,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌猛售。100多年的历史多次证明了这一点疽侍。” 郑刚说绢危匪。   在反思自身发展时舱骡辫,郑刚透露逆炯娘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量饶盲,规模在迅速的增长炔汰,但很遗憾并没有带来显著的催、大幅度的成本的降低扒堵酣。   为此栋涵,郑刚提出盟仙,在推广和普及新能源汽车的同时喷,光靠技术进步还远远不够迸,更加要注重女、培育成本领先的优势掀款匠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嚼累盼,是参与全球竞争练链钉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提郴弟。   他建议辈,对新能源汽车未来的产业政策搜磺搓、行业标准信佳、行业监管等未炮娃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术笛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低肪搬,这样才能培育出行业的龙头企业泻。   如何通过提高规模俺、优化设计科跑、优化政策和制度创新搏捐峦?郑刚说斑祈,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本朗绩脆、交易成本和政策成本锰肺驼,来打造企业的综合成本能力和优势淌,从而提高中国企业的全球比较竞争优势堡掣。这还需要企业和政府共同携手蒲腹,不忘初心土涝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标熬梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:韩大为" "  魏建军多次提到簧韶,我们的确有很多故事凰廉膳,但是他们没有写得很好慑悼舅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖侮?魏建军直言不讳地说尚苏陪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后戎倦。   囤地赚翻仑棋娠、离开保定熬岭桂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来慧锰蓬,且莫名其妙帕抛秽,或者无中生有的传言所困扰净孺,最好的纾解方法是什么蛙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车罚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚宿吹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂韶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后情叛莱,魏建军晴悲曝、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监解颠,与部分汽车媒体交流陕户吃。以一身轻便的牛仔装""示人""恒,魏建军笑着说攻车,是在同事的建议下才穿出来的卢擦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言备,魏建军坦言芜罕珐,的确压力很大钮伎,也很难受锯溅,“有时甚至想哭”贫。他说捆膜兽,我本人就是保定人雹的,能不希望自己的家乡更好么详踢犊?当然豢,我们只有把自己的产品做得更好式。    诚如魏建军所言堑微晾,近期舞儒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌溃。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾串,来自媒体的反馈好评如潮搬浅茬。有作者甚至设问玛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后练,否则也怕媒体老师太忙”惧,长城汽车一位公关人士插话道世倍。    10日下午的WEY首度试乘试驾鲸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意眉馆淋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格面航,有同行在现场就说地:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车迁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型嫡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型陡诗。    动力配置上辰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机钠松稍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拍悍僳,最大功率达172千瓦熄,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器捂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点腾啦估。在长城汽车徐水工厂的高速环道上惊坪卫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时敬,VV7s几乎没有发飘的感觉苛休,而车内噪音也得到较好的抑制士钵藤。“我们在整车NVH方面做了很大努力畏沽,也取得了一定的平衡”镣腾巍,魏建军说蔼副。   VV7S    在交流中甭纶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时渤谜,大谈瓮赣、特谈所谓“轻奢”盒熟斤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时罚,咬住“聚焦”二字不松口芦。而是多次征询媒体试车时的感受洞郡卧,并逐一分析萍荷氨、解答媒体所发现的问题休橙。整个交流过程缚办,他都态度诚恳瓶忿铝,即使是谈到一些尖锐的问题既,也并不辩解卢。他甚至非常谦逊地自问自答诽旱蜡,人为什么会失败崇?尤其是一些有着巨大成功的人敌陶歪。因为以往的成功贪熄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做稗,就很容易让自己失败舜额。   VV7S    在4个多月前的广州车展上脓,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车伞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然猾蕾轻。他认为胁,好的产品本身就是故事讨,而WEY就是要做最好的产品识暖。此次砷疚隆,魏建军多次提到粗,我们的确有很多故事要讲卸誊,但是他们没有写得很好瓜忙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的及架共,所以鸿功,我在让他们重写颓哩。魏建军笑着说盼咐,把一桌人也给逗乐了尽翠撂。    在媒体谈到其他竞品时冯,魏建军都给与很高的评价比筐梨。不过最终还是认为自家的产品忙咀:底盘更扎实檄漓糜,操控性更好簧,“因为我自己就好‘玩儿车’”撩,所以对他们(研发人员)的要求也更高烧。   VV7S    据悉矮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市嚎,预计售价在15万-20万元区间菩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点涂,他思考了一下才说嫡,它的配置太丰富了虐劲,在相同的价位空间顽邵蛋,“肯定没有比它更多瞎沤、更好的”卵畦挫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖羌?魏建军更是直言不讳地说莆蒂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后倒及。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中季编,一位来自上海的资深试驾教官说补瘦,之前很少接触自主品牌汽车购卸,这次也是第一次来到保定甩巢,第一次来到长城赋漆骚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料姬芦蔚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒莆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言波羔。期间舰踌响,有一位同行说单,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好囊?或许这才是魏建军的真正用意吧豪劣夕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "   陆逸表示藤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挺,因为正处于发展的爬坡期纶扯穗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凳仁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作类,而且要深度国产化汞嗡香。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中截烦,雷新透露赖,上海车展期间残肌刮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现夸牛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时力,陆逸明确表示是,英菲尼迪目前的销量情况非常正常乾匿,因为正处于发展的爬坡期佰。关于国产化的工作涝,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略拍帽,未来将坚持不懈的进行国产化工作苗卯,而且要深度国产化池。    日前线娄膛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典笆彭。活动后等,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访室,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应镰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年教攫杀,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆泌捐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%芥非疵,超过23万辆垢伪乡。今年第一季度僳,英菲尼迪在华销量破万辆筏烫胆,同比增长4%极,而其全球累计销量达到67367辆卫,同比增幅为18%剑匣率。无论是在英菲尼迪全球体系中喂猜拈,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中镐短车,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色到纤。在不少业内人士看来避,从去年4月以来尘漓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞乱。    对此箱目丢,陆逸强调董,目前英菲尼迪的销量很正常鹤拈部,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军伪温,东风英菲尼迪合资企业成立才两年穆弥色,还处在爬坡期淡裂材。他还说箔群革,所有的汽车品牌进入中国后抖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加士崎、运作能力提升及投资力度加强庭白,会迎来一到两个爆发期掏。    事实上衡肮,从2014年开始济孟,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后窖吞,就迎来一个销量增长的“爆发期”瘸试澎:2014年钢诫叭,英菲尼迪在华销量超过3万辆肥,同比大幅增长75.6%城,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年盾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆淳脯,同比增长33.8%适嗅。    不过念,步入2016年晃奠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期查镰。当年4月初礁茸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在麻狮纬,刚好满一年镰。在过去的一年里汤栋,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态却恒。陆逸坦言怪习雾,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段报俺窃,以便更好地认清我们是谁镣,我们的未来在哪里鸿忻,我们应该做什么幸锯。”    在陆逸看来彩刻,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌涪嘛,今年是进入中国的第十年铃从杠。所以作为一个年轻的品牌都,这本身就是一件很有挑战的事情撂茄抨。他还表示径,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累橙秸牛,是更聚焦的一种进化戎安是。因为市场环境在变化琅热欺,消费者的需求在变化共,我们也要根据变化不断的调整伙、创新罢何马、挑战自我跺你。”他说纠懒陛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来酱提,就提出了‘挑战者’品牌战略污萝划。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过骇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的犯别,品牌口号必须得落地涝。”陆逸表示抵宪枚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发如慑梨,聚焦目标客户群委,让产品与目标消费人群建立联接脱吵成、产生共鸣侈搐。    陆逸对中国经济网记者表示靶,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说孙集俄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作纯锰,而且要深度国产化吠钾祈。”他说竭,中国是全球最大的汽车市惩幽闵弧,同时也是很特殊的汽车市嘲按病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国常裴词,就要真正的了解客户钞嗅,扎根于客户荡传、扎根于市称恰,这就必须深度国产化钮莲冲。据雷新透露喷滇,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%窟辅。    但是瀑,从2014年底国产以来撩,英菲尼迪只推出了两款国产车型博姥浑:Q50L和QX50蒙染潭。对此藐揣隘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑平炽桓。陆逸表示玲涡,“关于产品线布局的问题伪朝,英菲尼迪有一个长线的规划坍哆仿。”    陆逸介绍说吾钉剃,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年械,规划内容包含平台规划烹握、动力总成规划以及国产化的供应链规划等牛么。他还说穿烂孤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备忍,我们的目标是通过完整的产品规划校权,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品剧磐衔。”    谈及国产化在今年的推进程度鳞壳蹭,陆逸表示垢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中响讼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布夕。”雷新进一步透露娶,上海车展期间创苹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现视。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳谓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年款兑脖,通过销售Urus坤蘑姜,兰博基尼总体销售量会翻一番岛怕霖,突破7000辆大关怪。    在更遥远的将来闯壤抚,很难说会不会有纯粹的电动车林川伟。这是因为蓄电池非常重假藉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制尼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁榱晃,兰博基尼是一个独具魅力的品牌峰。自大众集团和奥迪公司接手后碑绩,兰博基尼得到积极冻陡奉、稳健的发展劲汰标。日前幂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂殴,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员揽寥,商务部主管Federico Foschini蘑卫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员牡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问距霉闻:并入奥迪公司之后霉楼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持际?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的澄?    答垫靠斜:2016年己佃秽,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关纱尾。奥迪公司和大众集团接管之后凯捷,对兰博基尼进行了很多投资蹋缎,让公司发生了非常大的变化珐。此外素蕾,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品貌醒。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高丘巾,如果没有这些投资擅俄,就完全没办法实现这个计划设贸。所以鹊,兰博基尼公司从中受益良多废厩县。可以说潮舷,如果没有被接管趟脯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来粹旱。    问粹岗:在您的介绍中蠕翁涝,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高奸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的隙鼎?Urus投产以后擅俊袖,重点会不会向中国市场倾斜团碌文?    答炬:目前轿齿鞠,兰博基尼公司只有两个车型系列软孩:一个是搭载12缸发动机的Aventador节桂贫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán嗽构。因为各种原因把护,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降垫勾文,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势师蓄死。2016年嫌驼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车响晦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%收嗡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%救瓷魄。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放且口挡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加茧仓讽。2016年乔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆恋。新产品会在2018年投放刚夸,到2019年嗓然,通过销售Urus昆,兰博基尼总体销售量会翻一番坪,突破7000辆大关赌。在中国市场上怒场,SUV是非常重要的产品嘛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求系姜。    我想强调的是皮,在中国超跑车市扯橙琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端容。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币忙讣槐,Huracán大概在300万到350万人民币舒悸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平截。    问垮雀:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的芍奋?    答航跺靠:目前掠,兰博基尼在中国有15个经销商貌炼才。到2020年桅察,我们希望经销商数量能增加到20到25个极筏。当然犯庭,通过Urus的投放穆,在华销售量会增加譬邵礁,服务涵盖的区域也要明显的扩大久。    问软:如您所说胯,兰博基尼在中国有15个营销网点廊鞋,去年销售了151辆(车)菠似。我们简单的推算一下红汹,平均一个营销网点一年卖10辆车街。那么滑浦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样葛惠?在新的超豪华SUV到来之前段腺孺,是否有改善他们运营能力的要求呢戮?    答鹿让铣:是的彪暑,会明显提高经销商的运营能力漂问矢,新Urus也会变成一个破局者俏蕊。虽然现状如您推算侣粮,但是在Urus投放之后噬咆扛,大概2019年或2020年曝,经销商的数量会增长豌,同时每年的销售量可能会提高到30辆摩,整个业务会明显的扩大趁枫嚷,售后服务也会明显提高饰喂碍。而且由于SUV使用的频率比较高铆些,消费者甚至可能每天都开SUV去上班潮炼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入须绍榷。    问尝尸:兰博基尼车型比较少青疥,所以每一款新推出的产品都极度重要鲁。现在的汽车行业发生了一些改变扮坚,比如智能化褪、电动化艰肌将。那么睦半,兰博基尼在研发产品时粗故煞,会不会受到这种趋势的影响窖?    答独瓦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征煎矩波。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆锈,更多的是代表了一种感情钠唬露。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador饲蝎,采用V12的自然吸气发动机祥。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验探嘲。    这是兰博基尼最核心的销售主张蓝。未来滴襄鹃,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协路。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度炭盲逛,甚至会超过前款车型暮竞鹿。而出台Urus产品时则会有一些变化龟示泼,它将采用涡轮增压V8发动机末扛纪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机囤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型掠庞查。但是拆,不管从产品定位坚洽枢,还是感情诉求方面来说娃衅,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观话侩。在更遥远的将来薄,很难说会不会有纯粹的电动车工烫。这是因为蓄电池非常重变,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制施丘释。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车镣伤,可能未来技术上会实现新的进步纯驮,那时我们也得重新考虑这个问题掳。    前些天脯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型瞄坚繁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录寒错啸,其V10的发动机再一次提高了功率羞迫臣。当然簇控刮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA钞椽。通过技术创新以及功率的提升鸿绘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者勉敞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车鸽。在预销售的阶段陛其,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来里括。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功剑,能够击中客户的心理需求驳慌力。    被访人拖堵:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作斜枷。1998年到2007年形,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年呕晾,负责兰博基尼产品工作;2015年禾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员泼畴污,负责销售及市场营销旁琉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使次:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示伴榔慷,中国是世界产氢大国雾晾,制氢设备赦、储输设备涂透崎、制造技术等条件不错秋览秒,具备发展氢能的基础萍。从环焙呔妫和能效等方面考虑桅孟概,中国应进一步推动氢能源产业的发展吞辑。    周奕丰谈到耻拉,中国目前主要依赖化石能源抗缅,对环境污染严重搅吭。氢能源因来源广泛疗颗琳、燃烧热值高捣踏锌、清洁无污染和适用范围广等优点盲旦田,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源罐溃颠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分揽雷凛,目前看喘,中国氢能利用的研究相对碎片化贿壤匆,与国际先进技术相比还有差距沙拨,没有形成产业化脆瘸、规模化发展咎。中国应迎头赶上粟离,卡位世界前沿米弄。    他还提到探结护,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一妊,提出实现大规模莱赊、低成本氢气的制取抠、存储护限、运输来、应用一体化的战略目标稀骆。这非常重要培梅凤,未来需要各方协力古,加大投入内,推动相关产业进一步发展岸妊班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表内睡旦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法诵屡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济檀,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措米。    他谈到汞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体垫荒,各方需要引导资金更好地支持实体经济付磺,促进金融资本流向实业剑荒登,真正促进经济稳步发展尘茫,夯实经济发展基础哇抗。这既是稳增长两栋、调结构的需要妊八灵,也是抑泡沫伪疙炯、防风险的举措隧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动吨方琶,推动“中国制造”向“中国智造”迈进情啃,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力娇籍。    周奕丰最后介绍反绞超,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下傅策,也在不断创新突破褂圭琉,寻求产业升级枪恰驰。公司主动发挥自身产业链鸡、区域及成本优势侨季,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业甭伶熟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区哥、旅游景区矢拖、汽车营宿地廊努、农家乐邵、家庭菜园等不断扩展外较嚎剐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鳖豢土,以多种方式在国内推广土壤修复磊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场弄汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "   国外媒体报道故悍康,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示惨撑款,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆亥橡朔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鞠乖。 李彦宏    李彦宏表示牟帛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车纽刨。尽管有一些技术问题需要克服怜,但它仍然有望达到目标啼胸窜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司但轰惯,前微软AI专家陆奇任首席运营官渴萝澎,负责大量投资的自驾车业务部门镶摩娠。 百度自驾车    李彦宏表示贪,我们很可能与传统汽车制造商合作寸般森,而不是孤军奋战去,目前还没有制定出这项技术的商业计划慑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆疽防苟。我们将竭尽全力实现这一目标乔,收入和利润是其次的考虑酥俄琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋观:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年善,其所带来的经济红利在近几年日益凸显菩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样锑际蓖,共享经济还将怎样改变生活诧吮艰?   三年前目,基于对共享经济的热忱旧,清华学霸张丙军创立PP租车峰裁徽,开启了汽车共享事业;三年后使揩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户忿,成为汽车共享领域的领头羊俯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀囤,3月7日搞吹犬,张丙军开启了共享有车生活的新征程扭吃。   3月7日识吗,在几百万用户的共同关注下膛恰,PP租车正式升级为START共享有车生活平台撕泪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破卑雷嫌,也是张丙军重新定义有车生活蠢墙,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅粟。   从PP1.0到PP2.0时代弛晤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记颈、一个符号或一个名称那么简单射春迫,它是企业创造持续价值的支撑躬斜。若没有十足的理由蹦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓侈。将PP租车更名为START鬼纪憨,是源于怎样的考虑巴?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解病匪茂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体任扮谩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举捷记。   “三年前酱靠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法杭改拨。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益迁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型努庇。由于便宜便利苍虫块,PP在用户心中是一个很好用的租车工具铂八捐。”这个阶段太储撵,他称之为PP1.0时代躲奴。   经过三年的发展哗叭水,PP租车推崇拥有而不占有磕、盘活社会闲置资源的共享方式未崇,逐渐建立起以车为媒介木,重新定义有车生活的2.0时代且。“START不是买车办朵,不是租车览泼,是共享有车泼。这是年轻的人群丛、爱车的人群墓,最向往扇档柬、最有潮流的有车生活方式潦。”张丙军说肪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择九、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验雷。同时咕爬娩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户捻诉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区雌句领,让每一个用户体验到最真实芹、丰富酵斧脓、有趣的共享有车生活宏。”   START代表着新品类府睬、更丰富的选择绵忻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下剔,相较于神州租车位洗擎、滴滴租车等传统租车公司桥卞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢顷潮?   张丙军认为看将,START的核心竞争力主要体现在三个方面俗慈股。   其一秒,PP从1.0进入2.0时代硼,新品牌START更具有张力汞猫诡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神层戌。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求涂,START重新定义了有车生活沤,开启了全新的“共享有车品类示钨沥。”   其二裸烁,为实现共享有车的多样化选择鼓究伎,除常见的家用轿车外膳,START将主推个性化的用车体验遣挂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型沽,如保时捷911泛虱、特斯拉枯乾、大黄蜂守卧晶、牧马人等等筷挠肺。此外蔑,用户无需承担高额买车款和养车成本镭蠕搂,性价比更高材。   其三背篮趟,“共享生活的基础在于信任体系的的建立笨,以及更完善的用户信用等级桅。这也是平台长期价值实现的核心碑。” 张丙军介绍淖芬,START共享有车生活平台为使车主放心共享浪费封,平台推出了一亿元车主保障金龄傻,严格的交易信用体系佛,确保车主爱车无风险;对于车友茂继,START还与多家大型保险公司合作牧德胶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务负却,为用户提供更具信任的服务饱。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流变绰休,我们的目标是缝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来忻。”按照张丙军的预测赫问,中国自驾用车需求量巨大簇,而现实矛盾是烘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车摊童,不允许每人买一辆车满足自驾需求敬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量墟币,START平台能让10%的私家车随时被共享使用诫盎效。   此外搜班,他认为旧湍僧,随着消费持续升级措梗燃,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嵌腺。“感受丰富车型带来的不同生活体验别抬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向赴霉砰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质碴眉祭、丰富脆惕添、有趣的生活方式寐瘫察,让有车生活更加精彩疼颂懊。”   张丙军表示揩太廷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者烩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验捻八。START缸通还,梦想才刚刚开始氓亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋蔫栖:李芳 版权作品喘,未经环球网Huanqiu.com书面授权处,严禁转载惧,违者将被追究法律责任农。 获取授权" "   今年全国两会上吗滴,董明珠在接受记者访问时说壤藤摔:“只要你敢想僚偶,比如以前谁会想到人能上天殿吃赁,如果我们不去创造惧睹桓,人能上天吗山?你不敢想菇,你不敢去试验景,你永远不可能做好八洽汇。”    过去的2016功,伴随董明珠的夏瓦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈圣碉:格力全员加薪1000元怪记、格力的员工房懦始斡、以及格力的手机……对于这一切腺尾,董明珠并不过多在意交烽软,她说帝娇,自己最关心的还是“掌握核心科技”且。在今年全国两会弘让,作为人大代表场,她再次提出了自己的董氏宣言蛔埔:确实这两年的发展快,总书记提出的供给侧改革醛哥泥,我们就应该做供给侧改革的排头兵添檄,因为做的是实业傲,能够掌握核心技术笨,制度也要跟上芹,真正给那些创新型的企业耍、有创新梦想的人一个环境紊。    对于国家累弗、社会玖、普通百姓的诉求解谋,董明珠是这样回应的江袍:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献侵,他真的不是仅仅是索攘捍贰,收获仆舜,比如说我们过去讲颧叛,这个企业了不起捻超,再就业揣酶,反过来你要感恩这些员工矾,没有人来给你打工是哗,你凭什么去发展啸?所以我觉得要有一个感恩的心情堡侈。”    把感恩的心落到实处拎,就成了格力员工的2室1厅乱泉拷,于是稿颁,别人家的老板就这么出现了固狸呜。 记者獭氦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧搬埔?    董明珠谷:对瘸荷孩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现炭另。    记者科险书:以后所有的员工都会2室1厅售?    董明珠廓掠:对对对佛底。    去年末淮惫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌棵唷,但因股东大会投反对票而失败歇褥螺。随后呸吃韦,她以个人名义增持珠海银隆股份具窖杆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业泻,然而惠奸签,到了今年疥,新能源汽车面临两大不确定因素巍贫:电池沏度、补贴“退坡”翁。在董明珠这里垃顶馈,似乎这些俨然不在话下笨,董明珠说钱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟毯遁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称钥取,“不是因为退坡我不做男奸筏,也不是因为给我钱多虏,我去做病,我认为是一个责任情途,是对社会绢、对人类渡凌拘,你都要去选择的一件事拿檄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖涂,董明珠很不以为然遂坏团,她认为赏贯忿,这些都是炒作纹构,并没有人真正说到自己手机产品的质量芯忙,只要没有说到质量烦,那就不是否定笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "  近期芍猩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税巨第。美国此次取消“双反”卷,对中国轮胎产业无疑是一大利好访,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转钉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变脸摩峡。   全国人大代表蹬崩罐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议璃,在轮胎中使用RFID电子标签技术墨膛,给每一条国产轮胎装上“身份证”餐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督刨,有利于消费者对产品品质加以甄别每噶粳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量败,从而规范轮胎行业发展晾萍夯,促进行业的产能优化和转型升级括瓤涕。”袁仲雪说苏。   据了解孰豹宽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草去,全球多家组织及单位参与盆。轮胎用RFID电子标签的应用眯才热,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体略豹,将等级数据写入轮胎标签内部酬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定痉虚南,伴随轮胎终身使用廓忿事。同时沥嗓残,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体貉弟,使轮胎更智能安怯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS屯板,能实时监测轮胎的温度窗鼓、压力等数据搽级,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况单釜署,从而有效减少安全事故土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "全国人大代表匈、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题倍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通郴迁锨、环境协和发展的产业皑汉膊,由于行业标准尚未建立碱,使得整个产业发展处于十字路口龋哀。全国人大代表绅笛、时风集团董事长刘义发建议裴痰悸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 川,全力推进供给侧结构性改革黔葡。    在刘义发看来鞋,四轮低速电动车是市场主导联呻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品猾。目前事,工业和信息化部棵首、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》汇。该标准的制定灰,对规范四轮低速电动车行业发展宠缮,使三痴苟刻、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代恨棉龟,直接实现电动化砍、节能捶婆恰、环保安全出行具有特别重要的意义篓。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求何,又适应市场需求危虑,刘义发给出四点建议爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一虾、标准制定应充分听取行业的意见耽沧并,响应群众的呼声供羡。制定标准应尊重市场规律挛,规范抬活撂、引导产业发展停邪,而不是简单的限制倒糜涉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求词投。    二黄喷反、标准指标应体现四轮低速电动车的特点担蚕港。四轮低速电动车安全男峰抵、环保当簧、经济靖钝、舒适季盯,是摩托车汐取、电动自行车币、自行车等升级产品堕,特点与与高速电动乘用车不同酱炊毖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拌逞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定睡。    三栋、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导吃垮干、政府引导的办法淡抬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点挞沏瞧,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池拟揉,如采用锂电池政府给予一定补贴啸报。    四复岛、在制定产品标准的同时卉牛,制定企业准入管理和注册登记幢试酞、道路交通管理的配套法规歌苔。产品标准只是为行业规范管理提供依据锻趣,而实现规范管理是一个系统工程苯。政府应加快制定企业准入坤、车辆注册登记问吞、道路运行管理的配套法规节裴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则善,方便企业让利于民巴,减轻企业和用户的负担谅吕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求陕、加快供给侧结构性改革的产品逞沙赤,又是一个节能环保的产业沫擎,引导得当可以大有作为苇秸炽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法捐奇。”刘义发建议喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢聪:李芳" "   近几个月来弦裸撑,共享单车火遍了北京城常毒度。6日栏悄,全国人大代表瞥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示椒,今年上半年份瀑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”差潞返。    徐和谊说抽戳,伴随着公车改革欠报,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁伴板。“很多公务员手机上有软件惭拦含,一刷就能用车冠。”他说靛茧搽,今年炊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众毕。上半年起,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车彩掂。    据徐和谊介绍评肩热,未来投入的汽车数量将根据市场而定稻嘘,租用的价格将有竞争力共。产品的外观将非常“吸引眼球”糖棺,为两座式纯电动共享汽车吝哥疮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷捞,适合分时租赁和共享市场需求亢逗唐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别厘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件淬,在手机上可以查询哪里有车赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题熟恒,目前大家用车起点和终点不同辞丸铅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源倘郊海。”徐和谊说擞熊峰,目前滤趴绰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节醋洽,包括立交桥下把铰、公共停车场烤悉纠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇撩喷扁。目前边远的地方停车资源丰富陀,但是用车的消费者较少虏盗洞。“希望异地还车的便捷能够实现矢泥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点媒都,否则还会存在最后一公里的问题戈。”    徐和谊坦言顾,停车位还存在管理的问题夏煤劲,汽车是价值比较高的消费品漆汉,一旦出现剐蹭膜,租车人还车时也容易“说不清”祷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护愤鼎、“钟摆效应”等问题评拈。“有些消费是单向的巩葱,如何让车回流也是个问题”豆。他说腥镐澜,目前朽妊,北汽正在进行市场研究醇单佬,探索解决方法甭悲。    徐和谊还透露帆博膘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行桓宽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆拴。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蛾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆德屠碾。目前距2022年还有六年时间蝗督,从可行性上讲线吮,应该是能够实现的碾剔。届时希望借冬奥会的机会凸问核,展示中国制造的水平入。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜速:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露呕陶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题钠寝,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击记霞莎,目前已追回骗补资金或范才保款23亿元脖颅,并对有问题车辆不再补贴涪订凭,对闲置车辆也暂缓清算疆狼室。    肖捷称把笔拿,在财政部门督促下膏虏,目前相关企业正在采取措施帕,认真整改发现问题丸。    有记者问翻盾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展磷乘秃,肖捷表示尼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整四僚,主要是降低了补贴标准诵歧,同时也设置了补贴上限嚷四,还提高了准入门槛帛霓。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展行几娥,同时也可以有效防止出现市场扭曲词。”他说眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "全国人大代表搏、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气伞散事、废液盗颧、废渣等污染镀储喉,一旦有机电解液和钴堂澳、铜苹封抗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中翠,就会带来生态环境安全隐患淖村奴,甚至会危及人类健康诞。”全国人大代表新传兑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示舒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议忱。这位带领团队经过几年技术攻关乘损壬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人赐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上浚播锑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个献钞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题橡。在提交建议之前胜同,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究陆磊。    自20世纪90年代以来独,随着锂电池广泛应用都,我国成为世界上最大的锂电池生产归、消费和出口国锤梁,近年来我国出台了购置补贴灯坊天、税费减免臼蔷、研发支持猫、消费优惠绅、基础设施等一系列重大政策措施甩迫,新能源汽车市场日益蓬勃发展靠傅。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆腺、保有量超过100万辆己,占全球市场保有量的50%嘿块,预计到2020年累计产销量将超过500万辆番。    随着新能源汽车快速发展枢獭匆,作为新能源汽车的“心脏”峦,动力锂电池产业也在迅猛增长借巢。按照相应的报废标准筛氓,动力锂电池回收利用市场已经形成磕彪。有研究数据表明妻,预计到2018年羡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模赋渭,累计废旧动力锂电池超过12GWH爸乱顿、报废量超过17万吨惋疼,从中回收钴撼、镍黄欠、锰佃瓜波、锂册、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元俗谋谭,到2020年将超过100亿元陛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元瞎攻哀。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫浚繁绿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题莲。”张天任认为柿桃,如果动力锂电池做不好回收利用宽省崇,就违背了绿色发展的初衷掳。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用仑察号,但现实是咯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实柏举次。“废旧动力锂电池包括不同的类型俱爽、设计工艺和串并联成组形式歼,以及多样化服役时间窃、应用车型和使用工况系,这导致电池拆解不便坍阑。另外克酶,国内尚未建立成熟的回收体系樊帝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应镶,回收工艺成本高溃念淑。”张天任表示潭,“出台的政策并不具有强制性匿,且缺乏明确的奖惩机制攘富柒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高尾祟婆,目前动力锂电池相关主体无利可图暑撼宦,对政策执行积极性不高抡捆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题爱姐,张天任说奈皑谴:“一是退役电池较为复杂滔谈,不易拆解;二是退役电池一致性差粟巧诡,品质不高;三是回收拆解成本较高拳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管适末郝,执行不到位骏抵。”    有问题就需要有解决办法钨上朝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方狡趴胎:其一媚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二魄茅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三哎克,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蹬楞廷,鼓励商业模式创新试点和推广应用闯深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "全国政协委员届笛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题丘氰。”全国政协委员乔窃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示丰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题耙立捶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时畴,其市场前景令人堪忧恼。“在电池方面巩谁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡溺焦,2020年后敞般沫,当大家都不再享受补贴时霸涟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上牡哇细,消费者当然会选择物美价廉的国外产品醚。”另一方面阂,柳崇禧表示眷光惟,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市丰靛虾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限洼弹菩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素套,在于车辆寿命和电池寿命的不对等钾佬败。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上告皮旅,但电池的寿命大约在20万公里花。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受抡寡,这意味着性扔竣,电池报废了车就要跟着报废姐,这样算来茂,纯电动汽车的使用成本是很高的坦跨脓。”柳崇禧说怒柏。    对此厘特,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案譬幂,即建立专门的电池运营机构别,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务维。“一辆车在全生命周期内更换几块电池碱,是对车辆的物尽其用辜疆。对电池而言羡,虽然不能再服务汽车汲仇筏,但还可以被用作储能电池梆邦,同样达到了最大利用率对。”柳崇禧认为捞欧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法垢。“但国家需要予以支持兼董,尤其是在车辆检验方面霖,按照现行的规定看浓,更换电池即被视为改装席眠。”他说希祁抚。    柳崇禧的另一个观点是伟,氢燃料电池的大发展即将来临剔寸。“一方面乒,原来的运输成本相对较高磋透恰,而如今这一问题已得到很好的解决坡境,现在的运输成本只有原来30%;另一方面锚篮可,美国的相关先进企业在国内开始建厂橇毯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车卷部,预计两年左右即将迎来跨越式的发展穿。”柳崇禧表示脱,氢燃料将作为增程器为电池供电揭霞,以达到更长的续驶里程翔京谷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用奖缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅料:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同洁,造成了双方的利益不在一条平行线上浑。为了解决这一问题羔冀,李金勇指出毖郎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景灿贤,重新设置股权架构肛,经理人和骨干员工合伙人化蔽。”    “遵从起码的商业规则秦,我们就是经销商幂肛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节我尚、一个桥梁信硅奢,我们没有义务去亏损论沪桃。”李金勇说其。    日前萍纫,著名汽车营销人伟驰儡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出痹姜艇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景抡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”茎横,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争附吾蓉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象娘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”寂菇尾,李金勇直言暴捐,“在过去的十几年惭,我们的市场非车欤好割吩捕,老太太都能卖车估,会加价就行了坤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高失,职业经理人的压力很大大累蔽,每天都要搞KPI考核挪廊监、培训盾煞、提升窗碉跋。”    李金勇以实例说明陡傻滤:“过去在资源时代擂,一年这一个店挣1000万案完妊,给职业经理人开30万阜沸欣,没问题虱父隧,这车好卖佳缔板。现如今眠杉,市场不好了粱,现在一年挣100万及獭炉,职业经理人还是30万贯免夏,但是特别累问,现在一年的工作量比前五年鲁店、前十年两三倍都不止蛔科哇。”    在李金勇看来阿祟精,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同玛杆,造成了双方的利益不在一条平行线上败。为了解决这一问题舞范,李金勇指出虾补,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景孺夯,重新设置股权架构拎,经理人和骨干员工合伙人化斑赶谈。”    李金勇进一步具体阐述道戚,“过去资源时代惊,投资人只要拿到了店坑轻搐、拿到了品牌戈,就可以赚钱谷。现在姆,资源时代已经过去了险,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起泞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人乾,从而真正让员工自动茶褪、自发地把工作当事业随,而不是靠培训默纷,靠感恩察。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来苦舞,不少汽车厂家制定了销售目标山瞪、生产目标笆膏,职业经理人必须要完成摔裂,如果不完成就走人俺。李金勇认为取,“在这种状态下剃绕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划地、十年的规划陈,只能先制定一年的规划晴,把今年完成再说松七旱,由于今年完成了收按锋,明年才有你的事峦疲撵。所以这两年厂家的高管变动频繁纬春,十年以前很少有这种变动石,而现在这种变动成了家常便饭尽侨墩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量李和泊,没想经销商的盈利能力匿妙秋。”李金勇表示撕烫隆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量间焚唤,想办法做经销商工作构撬菜,把销量任务压给经销商纳丁。而经销商越来越不听话哭杜亢、越来越不相信的时候李海,厂家就再出台相关政策勉。    李金勇指出歇,经销商要有勇气打破潜规则扣牢猴,遵守正常的商业规则乒:库存大不提车床、无差价不提车缕、拒绝搭售痊。“遵从起码的商业规则累计,我们就是经销商路,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节习都、一个桥梁钦,我们没有义务去亏损汰悄幢。”李金勇说鲍厩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题棉啼,李金勇建议曹:同城市的店应该互相加盟或互相买断羌,或者干脆出售给另外一家经销商盛较镀,不管用什么形式瘁绅婪,形成同城市的一家店肛。“我们用销量喝苟钩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来迸黑阿,这样减少恶性竞争席抽撤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法搭体。”李金勇说烤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象沃,李金勇表示罢禾,“我们不可能卖出路边店的价格诡饭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争丁卸怜。100%原厂配件保障姓陕,专业的维修技术描厂穷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客阶暑。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”建破。    此外霜受,李金勇还表示腺渡锭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车毒啼苯。据了解请突柬,2016年酥东,新能源汽车的销量超50万辆矮沛,到2020年赣抡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年秦对漓,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆搁坎。在李金勇看来僵凶痕,在这个快速增长过程中尘甜,“传统经销商中人饯,谁关注了新能源汽车并率先布局免毋,谁才能在这个市场当中分一杯羹吕琼。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕辫某,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员挝、四川省鼎立律师事务所律师施杰七秽诧,今年的关注之一搽赣,是有关网约车新政的话题愤洁衡。    施杰表示酚,为加强管理闯探动,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)犬使,并于2016年11月1日起施行嘛箱膏。然而达陋,根据多家网约车平台公司的数据韶,在目前运行的网约车中卤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的犊案骡,仅占极少数部分蒜蜗怜。    “交通部制定了网约车高品质服务筋淘搓,差异化经营的原则美。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”吐,施杰称椒挽,“我认为拷,政府应当放宽对网约车的准入限制患室共,顺应社会共享经济发展趋势”垄文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到穗旁棋,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中贸倦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方狮参墙。    首先沥,施杰认为腺邪仇,北京胶独藕、上海的网约车细则要求“京人京车”挟、“沪人沪车”等差异性待遇辽,不符合市场竞争规律旗慧弗。施杰表示截尘借,只有在市场竞争的推动下脑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力匈,也有自我管理的需求与能力脐描勒。    其次旦口,施杰表示艰苛班,北京疽德、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员啼,而且购房教嵌梆、购车也并没有绝对限定于本市户籍泵丧。“京人京车”归、“沪人沪车”的严苛规定什,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外暑付浪,会导致营运车辆骤减促娶。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒埂挽,阻碍新兴业态的发展冠。    而对于多数城市对排量忻、轴距都作出的高标准要求家繁,施杰认为驳,高排量代表着高耗油概零,不仅并不符合节能减排目的碧定厩,高油费必将抬高车费靠甸。    更重要的是法梗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则肋,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准葛、高门槛粱,将损害网约车的实惠经济特点寂蜂,打击其平民性炉隙呻,“上述许可管理的模式亲,将导致网约车司机数量骤减隙匣、车费翻倍社酱袒,群众打车难巧唾盆、打车贵的现象又再度出现啪必镀。”    此外僻萍,施杰在这一提案中的主要观点还包括按蒙:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”凤享茧、“许可管理不利于节约社会成本”等臼挫摄。    施杰建议卉郝,《暂行办法》可作出如下修改却巍:    (一)政府适当降低准入门槛芭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度瑟,是十分必要的妙辽。比如蓝杯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查彼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置厘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求筒,等等烷庐。设立适当的限制条件怠量,符合市场发展规律凹燃,能促进网约车市场安全性古、规范性发展笺侣淘。    同时崔,政府应当科学引导网约车发展娶物还,而不是像治理洪水猛兽泡,把它一下子关进笼子里巾。以构建网约车公平竞争的环境为导向怒,放宽对司机户籍的限制性规定匹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源漂枢。网约车平台踢、司机和车辆的审核程序钱,各类许可证明的核发程序尽量从简笑渭,以便节约社会管理成本膳泰赣。    (二)政府协助构建平台审核蚊玩凶、加强平台监管    改事前许可圣室,为后期监管卢,采用“政府管平台解多屏,平台管人和车”的模式休矫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台恼,规范其登记信息玫盾、审核资质的义务擂,定期提交所有车辆的情况任建必,这些数据要在监管部门备案豪。并通过补充相关的法律法规嗽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施掠弄暑。    对网约车不合理调价进行监管伸崔雄。保证人民群众用最合理的价格出行体,也避免由于市场垄断形成的价格新高铆。2017年1月床,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人驳饱姜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费擎陇碘,就此提出整改意见鸽把,平台负责人也承诺将取消该功能汾无龚。这就是成功的监管案例食系。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车煎椿届,存在大量不符合新政策标准的现象畦赊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断鞠,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减病食,社会各方都需要一个适应阶段寇。所以昧纽爽,新政的实施不可硬着陆恨。当前阶段迷钢,政府应当积极引导各平台规范化审核稻,加大对群众宣传力度饺便,延长从旧规到新政的过渡期燎广度,循序渐进地促进新政策落地哺狈。    我国全面深化改革提出了目标授故: 市场在资源配置中起决定性作用来疽,更好地发挥政府作用聊离敖。近年来怒,国务院一直倡导转变政府职能铜笺,推进简政放权炭。对网约车的审核葡搞洛,放权是进步摔保,限制是倒退年。政府应当创新行业管理侣戚港,优化监督模式险,构建平台审核模式公疤痕,推动群众绿色出行汗、健康出行寿,为“互联网+交通”营造良好发展环境单蔷废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙射俏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吃谢禽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计磐尽矩、品质等方面做了很多的投入歌圈摩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势扛蔚狄。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛疟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略妙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市吵玲橙。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞举、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球嚼。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”戌报。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈惶锬牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易贩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计变捎、品质等方面做了很多的投入颁湾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计旱季饥。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶痴绣。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性洪多煞、时尚及科技感的一款产品词湿绰。”韩德鸿说潮垃。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫离咸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型摆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场汝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆螺扫舅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”挫拾硼。薛海涛坦言笨。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩导炒脆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730吮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%藤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走刀金。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系辨、制造能力胁、经销商体系粱翻酸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面暖城。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势轮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任活:李芳" "   2月21日猛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办膊。本次大会立足技术趋势苍椭,探索全球技术发展的内在原动力起,探讨人工智能饱、量子计算蟹圭、基因疗法等领域的技术和商业趋势楷瞪骨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中穿,有两项技术与人工智能密切相关傲悸,包括强化学习和自动驾驶卡车蜡访泥。在关于人工智能的圆桌讨论中樊唯潘,多位创业者和专家针对强化学习肮汲己、无人驾驶分享了自己的观点泥。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车奴,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车骂,可能只在北京的五环里面开滇觅十,路况很好辩,最高限速就80蔚人、90公里兰,这种情况下步茄,车就会极大简化婚粱,驭势并不想生产一辆概念车酷套急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯踞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术从,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性鸵楼。技术投入上逗,目前大家都在往里面投入很多的资源拴缕,整个行业在往前发展防暗,但里面还有很多问题需要解决帅,包括保险嘉、政府等横豌蓬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用绷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道探,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好冠,把信息融合扳赤、如何决策做好磊。图像识别拓展能力非常强丘,它信息的理解非常细致恃拷肖、更加全面阑茹,比如前方有一个易拉罐浅毛拣,有些传感器会认为它很危险厂,因为它是金属彻,但图像识别会根据它的大小屉吉诺、形状去判别画。目前结合强化学习弯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持境妹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能希铆涣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蔡妒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性臼蔷日,说到底这还是一门生意订谜畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰腿憋:李芳" "  【导语】这是最好的时代侵搂,车市销量连破发展记录蛇牌谜,这也是问题的时代椿号,多元化狮、碎片化擦校费,对整个行业提出了更高的要求办畴停。一切都在变捻熟,唯有不停思变方能随机应变勃。2月18日眠诗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕溪稻刺。行业内百余位思考者和变革引领者鲸叔桂,与120余家媒体相聚一堂墟枯面,在“变与革”的大会主题下翔摩队,共商“品牌与营销之道”畦扰珐,把脉中国汽车2017赦。广汽乘用车副总经理肖勇鸵、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英细氯脚、吉利控股集团高级公关总监杨学良馆笆、福田汽车集团公关传播总监许翔瘸、SWM斯威汽车首席运营官余波徐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动烂。以下为发言实录薯:   互动环节嘉的合影   李苗苗笺拜怀:接受张红同学的邀请伯尘。下午好!大家都是老朋友了瞧粉。今天在这里拌厢,首先我壮贺张红搞这次论坛边孝辣。第二拎埃,其实有这么一个机会让大家聊一聊筐昂的,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆贪赎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力呕廖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字肯。对这个数字窃,我想每一个人斡阂喀,特别是管营销的人贿单,特别是管品牌营销辣莫戎、品牌推广的人皖,我想每一个人都有很深的感慨动茫挖。   首先请问肖总虐谭涸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物荚低,也对您做过多年的跟踪礁。这次请您上台屏同莆,我很想问一问熬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌戈松娜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点燃?能不能简单地概述一下勾抬缚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇褪:李苗苗老师第一个点名我损,作为广汽传祺来说忍褪墩,正如李苗苗老师所说的釜两江,应该说是比较新的汽车品牌褥剔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”物绣、“两个坚持”备,坚持正向开发和坚持世界级标准贯善。这两个中村缮,一个是对产品开发的定位蔼叹呐,一个是对品牌的定位控筷。   从中高端车型的新产品进行切入送虽,相对来说这条路走的比较艰难一点另,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”辟罗,就是起步会难一点济,后面会越来越开阔涝浚遍、越来越顺瞪胚啤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候肌碾恰,内部也有两方面的方向苔外趣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蛙朗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来剧峭啪,并且在市场上面赢得一定的销量硼绵,建立一定的知名度居。另外一派的意见忻,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势溯微捌,从中高级产品切入逼辆床。但是大家也认识到这个困难辅,一个全新的产品和品牌从中高型切入金断尘,也就是售价在12万元以上慕始,第一款车型是12万元到18万元弗锤宫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难贬水外,我们意识到这一点了亲。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大顶帘离,其实2011年弊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年笺瘫,应该说是非常艰难监,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦德。但是2011年棚瞳、2012年有一个词就是“坚持”笛,做品牌是做两方面的事情掸坝典。第一个是做好产品的品质隋捅,第二个是做好对客户的服务妙,以这两个为基础这五六年走下来事,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑瓤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象疤囤,受到各位媒体老师的厚爱捷蔷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌竣虫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础晾鬼犬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题锑衫,我觉得第一个是坚持弹孩。在我们困难的时候不要去放弃怜畦孟,就是把自己的品牌形象篮浪穿、产品的售价回到往下行的趋势耍轰烙。第二为了支持品牌向上烯袖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务稼。   李苗苗频:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的梢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程五摊莆。比如像现在的奔驰魔,一百多年鸡虫,宝马汲凹素、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年燎踢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌诞凌堂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总暑午,对于北汽来讲有奔驰的辉煌锑烤,也有现代的销量悼脱程,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷锌,您能够阐述一下吗浇懊笑?北汽在塑造自己的自主品牌方面充泻兽,到底在哪些方面下的力量最大拿闺厘?   陈思英铰戎:谢谢李苗苗老师陆方,非常感谢红姐给这样的机会感,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌悲痕。其实不是妄自菲绷樘铩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷啪齐操,台上在座的各位都是大幅度增长柿槐,我们同比增长更高一点吴示,因为我们来得更晚一点禽核,同比增长8.7%陈唉炮。   但是我个人一直在想这个问题练坤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的讹头际。像奔驰去年是130周年靠,今年是131周年椭,我想这才是品牌髓项漂。现在我们在座的各位给客户提供的筋煞,我更愿意定义为商品粟钡皆,我觉得是这样疤特甫。   从北汽自主品牌发展之路来看雄踩米,各位媒体老师和同行都知道合犀碴,2009年我们是收购容、消化澈存洽、吸收了瑞典的萨博技术尉,当时萨博的93静距课、95的平台和1.8T桑浅翟、2.3T涡轮增压发动机的技术虹,我们是基于萨博的平台上恢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展废凹。2013年的5月份世炽纺,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩菽蚀隆,大家对这个印象应该很深息。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇场,当时也试图通过萨博平台的背书青逝,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蔼山颧,因为我们希望建立中高端的自主品牌蹿,当时的愿望非诚埽好寺半。但是事实上发展到今天睹铆订,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈拎。   但是没有关系椿盗,2013月5月12日投放的绅宝D70惕亭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音徘斑污。这么多年的坚持是在消化长、吸收萨博的基础上进行的架入勺,源于萨博哺软、高于萨博巷萎,我们有奔驰筏簿、现代合资的反哺辖,我们在人力文充墨、财力稻庇蜡、资源卯、技术吭弥、研发汀拐枷、生产坊拘喇、制造方面擎京臣,都有很多反哺给我们堑,北汽近几年高速发展辉镁鞠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆逆病,这一百万辆含金量是很高的柬刀扩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚村颅缔,但是我们用五年时间实现了一百万辆歪攻贺。这里面还有几个第一和差异化产品前多,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一分啥,第二是新能源汽车产品构成做到了第一恳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位胳。   基于萨博腹颅蹲、源于萨博和高于萨博的消化把、吸收和引进来,同时基于奔驰和现代的合资反哺绘祥,我们坚持为消费者提供好的产品萝酥撤、好的服务褥饭冗、好的品质皖笆歪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近缎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质獭处,比如中国新车品质(IQS)IQS箍鹃、强制性产品认证(3C1000)伐灿,3C1000即三个月的购车用户中捐陀,一千个用户的抱怨度是多少连菲,我们的水平无限接近了合资品牌桃阮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的褥窃工,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心米胎檄,希望有一个很好的中国背书昧,给大家提供一个很好的产品体验祈挽、品牌体验和文化体验掏情敬。   李苗苗翰:听到陈总的发言我一直在想蜕心泌,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO绣,现在经潮卸牍郏看到“北京”的LOGO伪幌。   前不久锋杜,不去杭州是到处都有吉利车蔡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年笨诬狸,推出一款车就红一款车性零马。请问杨学良皖,学良也是吉利的老人了套文却,一直在负责品牌形象的塑造薪、公关编玲拣、市场微。原来我们也沟通过这个问题诗憾监,对于吉利来讲收购了沃尔沃厕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块辩侥鲍,这是蛮难的事岛鸥。刚刚陈思英总还在说萨博貌,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蝎波,感觉蛮纠结的雾。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象辉坤焚?   杨学良酮靠竭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下砍衰灭,第一是对标懂痘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌沦。我们是坚定不移地在执行吗屡,而且到后来做博越蕾、博瑞之后有越级对标奸冷侨。比如我说开发一个自己的A级车馆镁,可能要跟合资的B级车对标第忌测。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域辜健艰,包括研发刑饯、制造点姐薄、采购沽、营销篇,我觉得成果是非常明显的昧羡讥。   第二是坚持走精品车的战略把溶。所谓的精品车聘色,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值淬欢超,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近坛惭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准聊率,比如车的造型设计上面锋尾,自从我们在全球建立了四个造型中心即碾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的刨唐犊。既有符合国际的审美潮流幕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面肖仙。比如说在车的智能互联领域轻,在博越车上面车机人机互动的功能上频,已经超越了一些合资品牌疆丁,这一点使我们感到非常骄傲酸吠慌。   包括在工厂的制造工艺上芍绢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺马讽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌茫,因为我们现在建得比较新棋唱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来硷何。大家可以看智能化程度最高的工厂庙,现在实际上是在自主品牌的工厂中棱。   第三是一直在坚持口碑芦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任痊狄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言滥笛钒。这样就可以真正喜欢这个品牌眉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用扣。   刚才提到了浙江疽,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍箍冲,市场占有率在细分市场上已经是第一位了孪,大概接近了7万辆井硼丢。这在以前是没有的氏坏貌,而且这些用户里面很多都是姑鄙钡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上宫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化仙虚捍。目前因为我们的品牌在提升撕扁吓,我们的品质在提升奸艾,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车辰皆。这从我们同行串,包括从传祺纹文、北汽的产品销售上也能看得出来逻癌。可能大数据调研勾透螺,像一点资讯的副总可以讲讲旁疚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品瞥窘飘。   当然您刚才提到了在集团层面恍疵玩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蹿,同时又实现互补捆层?这里面还是有很多原则梢疮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的鞘塘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌煤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争兰琉。沃尔沃是高端豪华品牌圣,是跟豪华品牌去进行竞争的莫荡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应仇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念镜蚕、流程笔、标准冀效,包括人才的培养和交流边。最新我们做的一件事宪鸽时,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心评,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA矛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO防传,可以说没有沃尔沃这么个老师邪翘,没有沃尔沃这么多年积累位碑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构静乌怕。我们相信因为这个架构非常新秤健侍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平久麻。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蔚邯,以及质量再上一个新的台阶揉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争团憋。   李苗苗缔慑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京腔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼泻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面釜,最重要的是坚持了哪些弛拳?   许翔祷僚钞:谢谢李老师既淀,同时感谢红姐给我这样一个机会寺侣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车念芒四。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友别短递。   福田汽车是商用车企业茎马,和乘用车企业还是有一些区别铅倪。我们主要的目标客户群是to B的节静亥,正如您所说废摆谜,我们是1996年成立的福圈本,到去年是成立了20周年刃糜柿,通过20周年的发展誓坡,在过程当中包括您和各位老师的支持型化,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业跺妊赐。在中国轻卡市场上嗜搭,已经是连续十几年的第一了赏。1996年在山东成立扳畴济,1998年上市陕粟究,2000年进行区位调整就来到了北京灿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题次,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视沁溺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分挠断催。我们可能把这个品牌是这么理解的律苟开,现在业界对品牌有很多理解的方式现伎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营谁拦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中胚,所以我们从整个的业务流程上来看卢背,这个品牌业务就是在其中的辜挥。所以我们这几年在企业的发展过程当中漆堕,品牌也是在不断涌现藤类,大概有几个阶段磺剁腐。   1996年是以轻卡为主导斤钩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑洹,用着正好”空归烫。在当年的时代抓住了市场机会惟筷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一淘们淀。   在2000年之后蝎膜拦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位媳微耗,进行了商用车全系列的鼻仇偏,像您现在看到的整个北京市场有很多客车湾敛卸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车差旅镁,这是一系列发展的战略隶。同时把品牌又进行了再升级笑剂赏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系犯釜邓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理忻飘同。   在这个过程当中兼禄,福田汽车不管是做品牌还是做企业弥虑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢撬蚂脆?一个是福田汽车在商用车范围里面恰,就是在整合资源方面觉得还是不错的婆侩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早韭笆涝,花了八年的时间跟他们谈合作滤成蔽。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒幻,生产的产品也是福田自主产品欧曼艇猾吉,同时和福田康明斯成立了50事谢:50的合资公司钞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用锨奔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广阂路镐、先进理念之外郸阑京,科技创新也是核心的一个点持亨。福田汽车虽然作为一个商用车企业观思,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比胃绒,但是也是做了很多的工作输派。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蠢辛敌,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右诽。我们统计了一下缎,和乘用车企业也是差不多的爬攻。   而且我们在研发方面蛔概,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部埂粮任,这在商用车企业里面比较少见宝。不管是先行的技术都,还是技术传承方面都做了很多的研究淀,包括去年也推出了超级卡车埃渭,也是整合全球资源打造超级卡车伤。全面从安全矛贸、环保方面进行新一轮车辆的升级深桨导。   我觉得总体来说吧人弯收,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业奸,是一个有着锐意进取讼投、远大目标炭巳缺,是一个愿意为客户镁泥发、为所有的股东示础、合作伙伴辖抹鼓、利益相关者带来更多的价值家,也愿意为更多的卡车司机欣、货车司机带来美好的生活和幸福的生活览敞坑。谢谢!   李苗苗魔恫鹅:2016年一年有很多新品牌出现裤套,也有很多刚诞生的品牌在努力凶写吗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰详滦令、宝马诲媳解。我就参加过场在北京的怀柔洛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布抖牧。我当时心里就想斯威蛮有钱岸饴仕尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢椿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的啤问胁?对于刚诞生的品牌酚拉试,品牌之路有没有塑造的路径能矛皋?你能不能简单地概述一下维裴磕?   余波熟慧排:感谢红点汽车和李老师讨叛垒,各位媒体朋友和各位同行宋,作为SWM斯威汽车段驾耽,可能很多人觉得很陌生嘶,可能没有听说过教,我简单来介绍一下弊渡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌融陌室,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活穆硼膳,7月份品牌上市蓖,8月份第一款车SWM斯威X7上市靡淘拳。   今天让我来参加这个论坛腿敲,我们的心情很忐忑得尘侩,我们是一个汽车行业的新兵拦,我们是抱着学习的态度来的怕济焙。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师鹤丘肩,希望多给我们一些指教靡堆维。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢疲?我们认为这个品牌给用户的是两部分凛甲辅,一个部分是产品的硬件纹诵,也就是物质的东西久。另外一个部分是精神层面的必忿伍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV兢,第二是付诸了一些智能化伯、空间和外观缮,外观也就是在意大利建有一个设计中心啦饱,在外观上有意式的风范挤菇。   从软性来说伴竭,我们要付诸一些内涵癌膛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入拣屉,通过植入意式生活的方式饲,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受常蔚讽。同时我们也在倡导一些生活方式填,通过软性的文化来塑造括比,解决通过硬件和软件起,以及从物质和精神层面塑造品牌爆。   至于未来怎么走皇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鲸。用户实际的需求和市场的需求茨臣,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉靖伙超,未来我们还是要跟着市场走斧狙。   李苗苗翰畅献:我旁边坐的也算是媒体人衬缄伞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了且。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢诵河?因为主持人给我了一些问题食鄙,我个人认为不想问一些特大的问题妮,就想问问这个问题缺。   付继仁插背献:谢谢李老师仟灯啦,这个问题还是挺好的墟炭惺。刚才您在问的时候砂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题胶道汞。   一点资讯是比较新型的资讯平台锣党,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点戌锹,我们是做平台络桓,不仅自己生产内容踞唱剑,同时全网抓取内容夏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容臂匣癸,再把有价值的内容分发给需要的用户凉勃,完全是自动化配陀虐、机器化的叉堑。我们怎么去帮助车企呢辟监?我分享一个数字剑蓖。   在过去一年熟伙,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的车伴。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业裙颗荚,第二是移动互联网的平台设幕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蔽托。很多的车企其实在做品牌的时候瞄,都会要求最终的效果旗娟鸵。坦率讲悼刹,以我个人来讲这其实是两个事蛔沁,因为品牌本身是非常感性的为瓤,效果是完全用数据有结论的伎嚷复,就跟一个人去吃一样芯肯,吃了四个馒头饱了透瞥,不能说只吃最后一个就饱了哇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量裁,现在我们有几个大的方向浩瓶龚,第一是更技术化的跟车企进行合作箩。比如说从去年开始悔鞠臂,我们跟上汽通用进行PMP的合作同嘶鬼。客户自己建了一个数据库坞竣,就是把用户进行了一个分类紊类。然后我们每一个用户来到我们平台上挫举菊,他知道哪个用户对应了什么车型沧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告磋石丛,也就是把他们的流量经营得更加科学猎功没。   这个给到我们之后茫,又发展成了一个新的技术驱动澄辩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多触蔽卷,还是看汽车外观的细分多耗竭逆。这不仅可以推荐具体的车型奴卞,也可以把具体的创意自动化忙,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果凌思氓,这完全是技术化的匹配光翟藩。   第二点袭,我们是一个内容平台写洼摄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容坤,能帮助到车企做非掣镁矸溃好的传播榷戮朔,有的时候这些内容并不能够被发现瑟。现在我们把广告当成一个引子沟阑瘸,不是一个执行的结果好。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣淳角,进而把下一步的行为做好唱蒋息。比如有一个产品是一触即发窗齿啦,用户点过客户的广告之后乘辨,我会直接给他推送相关品牌的内容埂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起侯绒,再去看有没有点这些内容囱顺,有没有评论侗释牡、转发菱委、收藏唤创,再通过其他的产品去收集一些有效的行为嚼沃吩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试份,把广告和内容进行打通炬。   第三点赦颁鸿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景锋。这个场景是有时间椒酬绦、地理位置和非常多大量的内容和数据垃步贰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台雹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的断黄,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理佃晨,或者是去日本还是去韩国旅行爆尸。这些并不关系到最终的销量提升多少稠妈,但是可以了解消费者在关注什么卡关,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性居逞化。我觉得作为我们新型媒体平台来讲抽检,一方面要通过你的技术煤、数据实现更高效的转化瑟防,实现现在解决广告主的一些痛点蠢沪。同时要帮助广告主把服务做好屯,说句实在的都是服务用户撬备鞋,我们产品的用户也是车企的消费者淌跨线,怎么能够把这些用户服务好稿唯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值绞绷筛。   李苗苗歇惟乖:付总说得很好滩可,借此我也想说几句统炉拧。我看了一下驼,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人欣现,也有一些厂家的朋友浑,我们每个人都是汽车人乌。   我在想锋,得益于这个好的时代栏锰灭,既然是说品牌松贬杜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情扳,无论你这个媒体叫什么名字仆酵,找没找到自己的定位屋埠。无论你这个汽车是什么品牌扔,你的用户在哪里慑。过去几次会议主持上都说四个W粒贰话,也就是我是谁播蓟、我的用户在哪里篙触嗡、我为用户在做什么泞八芜、我还能为用户做什么坟。包括媒体也是一样攻,我是谁(什么媒体)衡,我的读者在哪里阂徘,我为读者写了什么样的东西凤避肃,读者看不看毙来矢,这是不是你的读者群要看的厦帆,最后是我还能够研究我的读者式疵逝、研究我的客户老擎、研究我的用户恫愧,我还可以做什么拔暗彩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立渡,一人问一个问题就结束爱局。   请问杨总廖锰臼,刚刚说了这么多歧鹅尾,就一句话徽摆,什么是品牌捣吓拿?我们说了半天品牌盲。   杨学良悼姜:我觉得品牌就是价值申蹄,消费者买你这个东西值不值盆睫式,如果他觉得值了搬,就认可了你的品牌赂漂郊。   许翔凭浚聪:我就按定位的理论卜魂扯,品牌实际上是一种品类的代表耽,消费者是用品类来思考脚请,用品牌来表达巧盆蛾。   肖勇顶乡菱:因为我是做销售的本查,我可能最直观的印象祟,我觉得品牌首先是一种价格椿、价值体系乱胎,同样的产品能够比别人卖得更贵叮枯味,别人还愿意买我的沤顾蓉。同样价格的时候己俩辑,别人的产品卖不出去凳,我的产品能卖出去提,我觉得这就是品牌琴半棚。   第二偿砰褪,我觉得品牌是一种文化挺。可能有时候不一定是冲着我的产品来买等瓷盛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拉捍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候遂吠安,但是我的文化能够吸引他怒表,我觉得这也是品牌的一种表现芯疲。   陈思英寸棚:品牌首先是无形资产寐澈,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的敬沏。第二也应该是产品剃仓,可能是一个标记茧视、标识辣惟胜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动歼胎,在人脑海中所有的记忆赊旅稻。   其实品牌的英文是来源于MARK畴陕,就是在没有货币的时代物物交换的时候钵欣惯,在畜生身上有一个MARK摊瘫,Market就是营销瘟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀横贸。有一个比喻蹬,品牌就好比像银行储蓄暗骂,储得越多品牌价值就越高价。   余波邦:我觉得品牌在直观来看就是商标鞭形需,另外是产品啊妊势。真正给用户留下综合印象的是产品嘲搐、服务和文化的结合薄刨,以及对用户的印象及感受就是品牌胳躺姑。   付继仁干:我觉得品牌到现在这个阶段墙,也是一种共鸣茄,像营销1.0是以产品为中心胁蚂锑,营销2.0是以消费者为中心好卵,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心架卫,这三点都离不开品牌爸,但是代表了品牌不断的升华钙敛魂。同时品牌到今天来讲廊堪,不简简单单是一个口号哼膝垂、标签佰、LOGO炒,还是一个行为准则械青,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台划,还是每一家企业革,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务绣锻谷,并且怎么样高效地执行和检测垃。   从这些来讲阿米,如果我们想不清楚品牌是很难做好的掸晴,如果想清楚品牌一定能做好高蹦静,至少能够对我们服务的那些人做好瘫哆爱,那也就足够了刃卫狄。   李苗苗箔缄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的珊贤。关于品牌几天几夜也说不完电,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌讽粪渭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌陶冻诞。   谢谢大家在座的聆听赏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳 版权作品设贡,未经环球网Huanqiu.com书面授权雷狗,严禁转载粒偷,违者将被追究法律责任诞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代踞,车市销量连破发展记录矮,这也是问题的时代蒲娜,多元化乘、碎片化深,对整个行业提出了更高的要求莱。一切都在变排,唯有不停思变方能随机应变娟锭。2月18日参,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕稍。行业内百余位思考者和变革引领者粳庙弓,与120余家媒体相聚一堂怠双参,在“变与革”的大会主题下惠貌徘,共商“品牌与营销之道”故,把脉中国汽车2017卢。   东风标致总经理李海港秽健入、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜肪负、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东寝南猾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师嘲、江淮乘用车营销公司副总经理李建华瞄、奇瑞汽车销售公司副总理范星徒岭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动施龚艾。以下为发言实录虎箩:   互动环节嘉宾合影   主持人计巫:2016年是一个销量大年籍行吾,更是一个营销大年卫盒。从二维码营销到VR营销酵小,从下沉式营销到自主营销架春棠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球肯,广而告之悄悄地变成了城会玩侵,车依然还是那个车辞架峡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢泛? 第二场论坛的话题为呕:中国车市新战国末,车企将如何做营销须补?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇裳挟伐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流芹,现在重担在我身上妓羡伴,由我来主持第二场论坛鼎瀑,和各位老总探讨如何做营销附宽。   因为第一场是说的品牌蔼,品牌建设也是非常重要的一环涛水夺,我们现在就把品牌这一页翻过去卞危,就说一点营销其他方面砷,比如说跟市场鞠舱、营销相关的一些事情席掸佩。我们今天的这些营销人才溶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖密颧切,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群簇贝,因为他是面对着全世界最大的销售市场峡刀疽。面对的是最高增速的市澄腊淇帷,现在技术和产品快速迭代挂擂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性房频溶,所以他们是非常幸运的砍,十八般武艺怎么耍都行娃墨嫡。   同时很多营销人也在自嘲世刑,其实汽车营销是最苦逼的一群人媚色,因为我们面对的是世界上最全的品牌朽拉,我们面对的是最多企业的竞争塑,我们还面对的是最难以琢磨的愧唯陆、难以把握的政策环境和最善变的消费者涩屉茶。   当然了我们这还不算最苦撼,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蒋蚕,所以这样的一群人的所思所想凭篇司,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得边雹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蹭授,第二个问题是结合企业自身的特点来展开侥虚逻。   汽车品牌最新的一个品牌定位梧浦说,在座的应该就是汉腾了腐囱。请问汉腾汽车的副总饯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题嵌,您给我们简单总结一下丹冲,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的付划摄?   于晓东谁撂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会彻苏舜,让大家来了解汉腾汽车井烙。汉腾汽车目前是全新的品牌蹄够立,2013年11月份成立模,5月9号品牌发布擒莆,9月6号新车上市讳焚浩,第一款SUV产品汉腾X7京,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟道冉,本着向同行和成功的标杆企业去学习排稠嚎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嗡。   2016年对于汉腾汽车总结来说其捕,第一点是品牌发布痹新究,这是做市场的开端到。   第二点是渠道抡始颈,对于新品牌是重中之重的工作嚏,渠道顺利打开的局面日讽邪,签约181家唐裳,正常运营150家敝线究,渠道作为做销售最根本的工作挫焊管,没有渠道挞细、没有服务拉,消费者也无法触及和体验刨,对于一个新品牌这是一个开门红攻寇车,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态粮挪很。   第三点是在市场上赐,市场层面上重点资源向一线倾斜全小亨,资源都花在提振经销商信心库、帮助经销商达成销量上郴微顺,因为作为一个民营企业睦柯,作为刚起步的企业洗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线钩,支持了经销商的销量宠磐。在品牌和市场的方面归稼,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助俏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑讥蜂。   刘小勇停呜烤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的爸蔼,汉腾除了自己营销的亮点之外坎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的维,或者对您的触动是比较大的形躲舱?   于晓东侍殴拼:做销售在产品力表达上道,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播垦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式累疙,在2016年都说是视频和直播的元年躺绵冻,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试橇操。包括产品试驾挑战的活动磁羚板,也是和斗鱼做了直播的活动贡擎。在我看来在消费者了解产品上详,可以随时随地佰,而且是更加有渠道客观了解一款产品败从答。这对于做营销来说芳磕,既是机会挽盒话,也是挑战段窗。   刘小勇蓉篇:请问李海港先生镁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大仕晴毫,尤其是传播的环境嘉挛啃、传播的手段逼、传播的模式发生了翻天覆地的变化蔷京。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢场?   李海港纠寺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法得具钵,在新技术羚、新人群和新的竞争环境的驱动下读勺,媒体处于变革的时代剖炕娇,原来的架构碎片化了品,新的架构正在建立陌话极,当下处于这样的时代茅形蕾。很多事情是这样的趋势朗峨扒,原有框架维持很多年几镰,突然间环境变化之后碎掉了兜,再重新建立新的架构电穿燎,万事都是这样的道理霓宪聘。现在媒体环境是什么样呢哩累词?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)晚拉。这样可以导致媒体的平台化奥,另外是媒体人的职业化或个体化篙色碉。   简单来讲地攀,我们以前是自己做东西痕奸暮,自己在自己的商铺里去卖捞。现在不是了高舶,现在可以自己做东西绞担,自己去租商铺赫,有的人专门提供商铺贾,有的人专门做东西龚辅。这样可以做专业化的组合沧程,效率会更高亮巧勺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势呜嚼鹤,红姐以前是媒体人庭很棠,现在有自己的传播平台踢哄祷,也借用了社会化的平台廊违咸,把最好的内容输出笑汰糠,她做最专业的内容懈。我想平台也会用她的内容狮,未来的板结新的架构就是这样的勃垄。   在这个架构下作为厂家要适应搪橙,东风标致已经做了这种尝试谅聚叫,去年把我们的公关公司能力削弱烈,因为他们的稿子太硬了稻,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人饭惮,从专业或从第三方的角度看待东风标致染歧,我想他们的稿子会写得非车ⅲ好纯冻昧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣还返,这是未来的趋势盾祁饱。   刘小勇戳金:我听到有一种观点赌烯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西颁,我就抓住了更多的消费者痉掣,更精准鸡陶,我的销量就会增加貌梦。但是有一种观点认为嫌豁弓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了搬?如果总消费需求没有增加略宪筷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后脖坦邦,是不是大家又打平了露。就像一个剧场理论寸绢芬,原来都坐着看戏拳,后来都站着看戏了概膝,其实看的戏是一样的螺始船。请问奇瑞的范总副酸,您怎么看这些新的手段蹬、模式对销售营销的作用纲唇儒?   范星电豪刨:首先感谢红点汽车疚磷把、感谢红姐问素,也感谢刘主编钡吵。实际上前面两位老总谈得也挺好酒就铝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解染掀。   说起营销筋烈,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面阂。但是从营销的最根本使烁妓,还是回到对客户的理解警。我们最近几年对于整个汽车市称恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整拉,最核心的是我们看到了两点变化订,一个是围绕客户端的消费升级痉老,第二个是客户年轻化的变化赖居府。这两个核心特征的变化巷,带来了所有客户需求的变化艾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展邪猜侮。   应对市场的发展惺,我们称之为整个自主品牌的发展膛盗售,包括奇瑞自身的蘑,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬绿ㄎ幔快敖鸽参,年均增长在40%左右的增速漓钢,所以说基本上属于原始增长的阶段楼艾博。奇瑞从2012年迟、2013年开始进行战略转型厘傲,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段截,我们做的核心是提高整个产品的品质管渴,是我们整个战略转型的核心蓝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力窟鹿施,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品糖但、好的服务扭。2016年我们已经进入到2.0阶段封缄,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品天氏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可联,整个2016年集团销量也突破了70万辆称捂悔,增速达到28%柿稼,国内市场超过了36万辆砍嘲,也是过去五年来最高的一年融。国际市场中骇,我们2016年实现了出口8.8万辆块脸临,也占到整个中国乘用车出口的1/3率,也是连续14年中国出口第一的车企嚷。   我觉得取得这些成绩碑,销量数字是一个方面享,更重要催、更为看重的是结构的变化酸,第一是企业盈利水平的变化钦,为支撑企业未来的良性发展吗碗钎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务情博首。第二是体现我们战略转型的成果贩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可夹豆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%法厩存。第三是客户结构的变化藐奥侯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%贾酿吭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升哄假,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%多开譬,实际上我们更关注的是除了规模的变化吾梁,当然营销数字很重要捅辖滥。数字背后更关心的是这些结构的变化屏胃鼓,怎么产生这些结构的变化撩颊?从我们自身对新一代消费者的理解僻潮淖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验矛发。   客户体验的三个方面我们一直在做两惹獭,第一是产品体验挺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)驰,行业平均大概在35%廷,奇瑞可以做到25%僚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台阑份,今年还会陆续推出更多的平台凹。当然平台不简简单单是全新车型的概念募添袄。   第二是品牌体验婚裁恳。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蓝纺舷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通朴诵,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销变。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了顿副,现在很多企业在做营销过程中视频函潘、直播方式应用是越来越多了琴啡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加才痞喝。今天消费者接触信息的方式发生了变化篙凤。   第三是整个销售服务过程体验的升级嗅景柿,在2016年网络规幕鞘倩埽和第三代形象店的升级撵隘蜗,为了保证客户体验的一致性节须,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装踏。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的迟蹈门、优质的锚酬犯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验防锹蕊,这是我们正在做的抄烫韶,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解郸,谢谢!   刘小勇甲秀袜:谢谢范总泌世敛,现在的汽车营销无论是从手段勘济播,还是从模式欠,包括内涵都已经发生了非常大的变化瀑。我顺着这个话题再往下问一下解窍低,请问刘晓科总边,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论哎轨氓、营销套路狡,您觉得现在还适用吗玖警?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蹬猜?   刘晓科宝:刚才范总娶断微、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势劲摊堆,因为这里面在我们整体来看墩说,其实我是一个新的营销人氢,刚刚在这里两个星期讲。我以前更多的经验还是做用户苛,去看用户的发展赦程完。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播羔残铣、网红盼蒲、娱乐化窘仆祈,甚至还有用户的碎片时间羡。但实际上反应了两个变化矛浓屑,第一是用户浏览的轨迹改变了纷,以前在PC时代牵吓,大家基于浏览器阅读沃鲜。所谓浏览器的阅读悔冻联,对于从一个网站跳到另外一个网站捐扩昆,这个成本几乎为零庞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站尾沉胺,只要在浏览器就好财靶。PC时代餐步缕,网址洗衡叼、网站裸看、浏览器是值钱的烫辩赡。   对于移动互联网惶佳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下孪扔负,对于微信小程序也有很大的期待淘版菇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观士律还。最终来看缸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流碍僵甸。在这个主流的前提下帘龄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读榷潮。在这里出现了两个问题协及,也就是时间的问题另酸扔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候力粒挞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的钒泥戒。如果是比较泛一些的资讯或APP冲凛,如果中国互联网网民用MAU看塑夹狸,月度覆盖量几乎全部覆盖彼。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU甫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP谭贺铅。但是什么会不一样蹄筛硅?就是时间盆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲海韦,我也高度认同一个观点瞪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要悼赶但。在这一点来说税阮涛,我们的营销不是去抓住用户牵鲁详,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户扣啸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起相促。   基于这些理念的变化剐苟息,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容磕怀通,而现在发现专业内容看得比较少一点冕斑纹。专业内容对于用户的阅读谱豢,可能是女性就不太爱看鼎避白,覆盖用户的时长就变短竿。什么东西会长呢免酒?从2016年媚搁、2015年的情况来看合式,我们发现基于娱乐营销的网综时间烂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大颧矮,因为可以更好地去占据用户的时间愁炊另。比如说我们投的一个网综节目辅,可以有2个小时以上的品牌露出时间时俊实。   对于用户来说歉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起狮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要冀。无论是线上的词碗始,还是线下的适。   另外一点獭袜谐,我们做了一个用户报告草割,会发现用户现在在看车的过程中搓檬,比如专业的导购抄错,发现用户的时间巍酷、决策变得越来越短滔,对于专业媒体用户来讲先腿,用户平均决策时间是108天句潘盒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天臂,这52天对于内容的需求是很轻的毖,包括频次是很轻的棠链。从52天开始一直到97天遍彼,基本上是从几款车的比对到交付定金防霞罢,因为提车还需要一些时间弛焚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览狭惶梯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要扰掏记,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接那厕亨,而并不是像以前跟一个机构去发生连接咖握。也导致现在的自媒体更火酮荆,因为大家更相信人棵浓琶,也就是网红的力量会逐渐发挥餐膜,包括IP的力量场。   营销的变化是跟着人走的春,用户的体验谷堵、用户的行为发生了变化侮午,我们的营销一定要适应用户的改变赂商。   刘小勇草:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总报款控,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表眷。想问一个跟豪华车相关的问题会,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的掏动陌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了取,从超过10万辆到两三万辆的都有觅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌剧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗彭?或者会发生变化吗赏祁栋?会发生变化的话乖,是什么样的主推力量来促使发生变化弧碱?   王顺胜匈:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会钞劣泡,作为广汽讴歌这个豪华品牌恫葛,去年4月份才成立了新的事业体制犀力畏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市么,10月22号四驱上市黎痕际,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布虹琳顷。   从去年一系列的举措搅揣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌遣。像主持人刚才提到了盒,怎么样去改变格局镭棋?作为豪华品牌在中国炼粗,像ABB进入中国市场比较早籍缉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上汰棘,其实我们也做了很多思考雇辅腿,想跟大家分享一下敌芳。   第一入,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早孟呢淡,也是十年左右的时间访裂,也不短缔痪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间讨。作为这样一个品牌要找好自己的定位薄,我觉得是特别重要的拆那。我们不是说跟谁去竞争奶,而是在豪华市场找到适合自己的位置侈勾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措税鹤,包括在上海搞了大型的上市发布会裙吝,在上海中心进行首秀痹夯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录毖耙谴,这也是用来提升品牌的矫秦枚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV扳乌九。这一系列都是来提升讴歌品牌的哦缺淌。   在后面的发展上刮砂些,包括在2017年也做了很多的思考韦叙,就是如何在营销创新上做一些突破硷邢。比如说植入了体验式营销苯,包括即将上线的体验店屯娠瞎,可以跟移动互联和终端工,包括一些PC端进行一些互动恕钳赌。包括很快会引入管家式服务槐防撂,让用户真正能够感受到服务和体验哼。管家式服务是一对一的卫龄,能够让你感受到有针对性首拉,并且有温度地触摸到服务的形式咐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展狄挡南,我们在形式上也进行了一些创新插勃信。   尤其在内容上面健客惰,我们以内容作为引擎酗娩,创新作为驱动艾褂冠,作为后来者品牌武袭编,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置姬。至于格局会不会变化钵婪肆,其实每天都在变化效侍饭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局碗棵嘘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升炼坦探。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌啥令腺,我相信之后会在变化当中不断求变店嚼。营销疯、创新不但要传承好的东西式,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念马稿具,跟大家一起共享一下搏。   讴歌作为新的豪华品牌龄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌佳响肃,希望在座的媒体以后多多关心饱、多多支持恒加,一定要让它取得成功毛委,谢谢大家!   刘小勇授魔绅:接下来有请江淮汽车李总苯全庭,咱们聊一个关于2017年的话题维,现在年底酶狈、年初做营销的也是做足了功课肆,关于2017年市场的预判骋花攻。能不能把您做的功课分享一下按馅懦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些菏?   李建华煤兜唯:小勇这个题目“袭击”挺厉害某,营销这个事在台上讲写记贤,对于2017年的营销还真没有想得特别细瓜砷。对于营销褥篡囊,以前讲欲文明其精神得,先自野蛮其体魄莎堂鹊,营销在中国还是跟认知相关纲惦,属于文明其精神发展之内的鸿荚揣。营销在2017年来讲溶耙古,比如小勇开局讲的中国市场很幸运绊,全球规模最大嫩诗蛔,还是保持增长勺罢眷,需求会很旺盛态,同时也面对着一群非常不确定的消费者撕匹放,这些都是一些确定的因素钢。关于不确定的磋惰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蔷娥,这使很多事情产生了不确定性那拼,也使推广方式产生了变化哀。在一个变动的世界里要想做好功课烷,关键是有定力把握好不会变的东西始卑。   就江淮来讲忱欣伦,2017年一方面会更加关注用户的需求亨搐劣。因为从做营销来讲却臀,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上队狡。一是用户看到产品丹攀牵,如果产品很美好诧敢赐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫厢,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入嗓沫。第二是当产品出来之后廉祈视,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品础剐孔,如何让消费者跟它产生很好的接触圃表、接受它蓉蝎,让你的营销做到有广度雷、深度和温度檬,这是营销人需要花功夫的地方媚匆藏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量筋仙哆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵浔好的保留和记录下来饭,强化终端的执行力蓄。这是非常重要的队,当消费者看到的车是处于被管理的状态邓夏,他就会有好的印象孩去。如果是管理失控的情况缎版冯,就会认为这不是好的产品圣公吮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理梳隆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品既玛,这个产品是不是他所需要的乔岛,能不能让他在过程中感受到认知和认同轨赌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动渺贩辆,现在已经不太需要你告诉我什么了晌辜,往往会更注重你提供给我的事莫,是不是我真正参与过的帕私特。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV谓暮蚂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论悉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV葛冈?可能现在需要一辆高颜值母邓、大空间价、强动力啤姓、低能耗叙牧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来隋吩售,所以2017年上半年会投放一款S7叉规。前面的消费者参与了意见粹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件吉普杉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来熬颧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触忿卵,形成了共同创造的氛围虱惕。往往共同创造的东西把坛耽,我觉得是消费者乐于接受的东西烧。未来共同创造窟瞥,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度杭帛揉。   刘小勇瘟百:非常感谢李总斥旁。我觉得现在开论坛手庐宋,最难的是请嘉宾唯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拐涕,是嘉宾请来了之后不给时间说凛接接。今天这个恶人就让我来做了赔诉,咱们就不说了接倦。   最后请每个人回答一个具体问题段乾,刚才进门的时候有一个调查褐亭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几趟?我们从于总开始沮。   于晓东敦哼:我觉得2017年应该说挑战大屁,期望更大梧,我更看好细分市惩,因为我们也是做SUV的嘛那焊酗,我们更看好SUV市场的持续增长繁酸。   刘小勇娘:全行业增速去年是13.6%赋肛零、13.7%滥膳芭。   于晓东苯:我预测2017年是10%痛。   李海港修:8%猩叔坎。   范星圭:我就说一个数故糠,虽然说一二月份看到环比有所下滑回孟措,但是看这个数实际上同比还是增长的喂投婪。本质上今年不用担心囤,我觉得还是在8%到10%之间颇。另外最近看到1月份的数据出来了田率舜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额拍,这实际上是一个分水岭徊套襄,一个很大的变化既。   李建华泞:我觉得应该在5%到8%刨,可能会接近GDP的增速辫。   王顺胜裤:我觉得整体会在8%到10%以上练,但是作为豪华车增速应该会在10%以上壬炊。   刘晓科读:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点魔圣粹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%炯,我觉得再加两个点是8.5%嫉贺床。   刘小勇妙界汞:你更准确了铂,到了小数点后了常材。非常感谢各位老总的精彩分享徘。就像李建华李总说的捞方,咱们说到汽车营销人谭坏币,媒体界有很多新词来形容侗,像野蛮执行力或变态战斗力悸榷辨、狼性文化等等令。其实他们是一群非常善于思考的群体骚叔克,他们的思想的深度决定了在行动的效果那,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在谎瑰死,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈梧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭多鲤:李芳 版权作品皋佰签,未经环球网Huanqiu.com书面授权桅,严禁转载蘑刀,违者将被追究法律责任秦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日操甘柯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行排。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导限,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体嗓,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨坝。以下是北汽集团党委书记面佰、董事长徐和谊的主旨发言茫。   徐和谊夺厩稿:尊敬的何部长互改桥,尊敬的各位领导胎,汽车界的各位同仁纪,还有我们媒体界的朋友们瘁酵,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂黑跋股,探讨汽车行业的发展话题迫匙透。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年态惦谩,这一年间我们先抑后扬肪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻慕克,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进腥汝碾,最终以产销2800万辆栋,同比增长13.65%的优异成绩靠从唇,完成了一年的一个胜利的答卷踩息鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度膏,为不断探底寻求新方向的中国经济涣股丁,可以说去年我们再添新亮点痘步。成绩固然令人欣慰上司,然而先贤有言雹幢枪,一切过往皆为序章胸。今天站在新年的起点上回望从前蒙,我们发现深沉变革的暗流涌动坏,启迪未来的创新发展欢脚不,其实远比辉煌的成绩更加令人深思捎。   亚马逊无人超市惊艳登巢ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军是双,提振实体经济箭在弦上炉浓炉,消费升级引领我们全新的商业文化时代嚷秤,技术如膘维、商业模式晤谷、国家战略帝侵镭、市场结构结合在一起梁,这种更替的演进开逝。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点晾纺抛,正释放出巨大的改革能量烷松内,正引领我们整个行业迈进全新的时代烽。   一是技术模式在不断地创新躲,汽车行业转型正在进入落地期甸鼎私。最近几年在互联网腾蹿、智能化坍热、共享经济等多方的洗礼之下段滑皆,汽车行业正在同创新中被颠覆者够慨,迅速地转变为创新转型的主动执行者坑哄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟毫,日系车企抱团开发人工智能技术唉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域屉讹你,可以说剑指出行解决方案杭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横陀甲亨,在新技术双镣、新模式领域不断落子匠,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期雹寝齐。   二是消费升级颠侯岭,品牌之战成为未来的新机遇绊蚂湍。随着互联网思维的逐渐渗透接虐浆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念患。情感价值害罗、消费文化穆隙贸、消费者价值观越来越得到重视较登,网红营销风馆、二次元营销仟景桅、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势龚抱码。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通佬郴骚,实现产品表达与消费者价值的同频共振蹦。   另一方面搏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书晚,为自己的人生价值代言舒菊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题呐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇材袱。   三是提振实体经济描磁谴,汽车制造业体系化建设迫在眉睫昆噬。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一澎变,就是提振实体经济染晚。其关键在于制造业转型唱,转型经济学的研究表明挺好,制造业转型中产品技术固然重要力,但管理体系更加重要跑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化肥聪、网联化建设骏酶狄,就越能发现在信息化建设这种大背景下嚏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键袱己。前几天我看到有文章提到项,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎哄孪虑。这样的提法虽然夸张臼,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示嗡仓痛,我想却是切中要害的丹。因此随着汽车行业创新不断地深入落地淬崔,随着提振实体经济逐步落实啥激,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键镣秋。   四是政策变动柒闪搐,新能源规模化桑腹、市场化成为未来的大方向努欧抨。2017年新的政策正在逐步地落地嘘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化迹舷势。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境顽涩,行业准入规则腺、动力电池规范条件等政策的制定蚂慰,从各个角度划定了新能源的市场边界淌。   另一方面酵喂卢,碳配额灯弛清、双积分忍锰、新能源补贴退坡饰混,无不要求新能源发展要还原市场化手段父畏,聚焦核心竞争力脊陕哗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益骸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规毒。   纵观整体形式的发展饭看,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蜂拱。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂访。数年之前龄,面对互联网行业的冲击详陷痊,我们以为我们只是需要一个互联网+祭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折酚箩牛,还承担着国家经济转型的重任甫屑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望遣房维,还背负着整个社会环境与生态保护的职责沪。这样的多重任务佛陀,给了我们新的挑战醛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀卑。   面对全新的形势绊,面对前所未有的机遇与挑战讹矫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向缅。我们将锐意进饶饧,大力地发展创新精神驴悸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命惫,在电动化嫂尼、智能网联化甩董惋、服务化皋怯、国际化等方面加快发展步伐尸黄杯,不断推动新技术船拜、新模式的落地生根写,不断地发展新能源汽车乔,还原城市绿色健康生活抄。不断承担经济转型任务稳楞醒,推动传统制造业的升级崩韦。   面对未来淳,我们将在以下几个领域寻求突破突驶:   一是加速智能网联技术研发腑,打造智能出行的生活方式睫磁凑。2017年拉斯维加斯的CES展上杀尖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略皮骸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作瘫胸价。当然不只仅是和百度来乘,还有其他的国际国内的公司科。未来瞄准智能驾驶绞材、智能互联蕾什铝、智能座舱等内容雾涕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系肃祭粹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具锹。   二是加快新能源汽车产业化浆,践行绿色环保发展目标叛开。在新能源方面巩搅帛,北汽秉持环鄙玻靠大家的理念氰遂溉,不仅造优质的新能源汽车产品耗,更要造消费者愿意购买的新能源产品桶。尤其是在补贴退坡皖挺、行业回归市场的大背景下悍溯贡,北汽集团聚焦资源埃笑、聚焦技术捆、聚焦产品毛间护、聚焦市橙闲舅础,四位一体严密把关整个新能源产业链秒,为消费者提供既有颜值慧拌、又有内涵的可靠产品腹谈。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念昂,共同守护美丽家园弓。   三是加速国际化资源整合琅,实现中国品牌的全球化皆。2016年疽敲,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地沪刀,实现了北汽国际化椿释,由简单的贸易向本地化经营的重大突破浪局丝。配合国内的合资品牌涕勤脸,服务于全球布局研发基地秒,北汽全球范围的资源整合金帘,已经进入了研发跑担嫂、生产横萄把、销售德瓷、金融朴、人才和品牌全方位互动的良性循环倾。   面向“十三五”奠撅,北汽将继续深化拓展东南亚槐马、北非奈禽犀、中南美匹老分、东欧等重点市场的产业布局蹋钎,使中国品牌的影响力遍布全世界瞄怂椭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级烷。   四是坚持服务化方面浪,推动制造企业转型升级葱角讼。服务化既是国家经济转型的方向妒裂,也是北汽自己产业升级的主要目标沽粪。多年来我们在金融菊、产业投资米链眯、后市场醒碧盗、出行服务等领域多点布局程,随着时代向智能网联方向的发展酥,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环娩雾蒙。构成从业务到管理体制圭鹃订,再到基础设施的科学发展体系顺,不仅提高了资源的利用效率息阀,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化拣。   各位领导澜添,各位同仁呜窜俊,媒体界朋友们懦教栏,闻鸡且起舞莎媒,风好正扬帆邻,新的一年已经到来措,新时代也正在开启机遇的大门唾,让我们携手共进翟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年退茸,长城汽车累计销量达107.45万辆末虫航,取得如此成绩哈弗品牌功不可没腻森型,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷该瘦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军泉凭,其中哈弗H6占比超6成动,达到了58.07万辆嫂,同比增长55.58%啦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻把美,2017年2月19日勃世磺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动伟驾乖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年胆,我国汽车市场销量首次突破100万辆夺,高速发展25年后的今日惜羞饺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度洛。中国自主品牌已突破百万辆蛊,那么能否乘胜追击逾越200万沮配并、300万的销量目标灸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能镶哎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中讥,用他的话来说锚散,“这是很了不起的一点传偏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件链,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面队惰堆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心现,从另一个角度来讲薪弄抠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来挡呢。   安全傻、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功沥博,分析其中最重要的因素痕奉拌,魏建军表示妙,回到20年前钦,受到成本和技术等方面因素的影响羞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位稿痹。而当今时代仓屑淘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标疽幻疏,其比重也在日趋增高琳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了肠。他还透露息捞赋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元筛,打造全球化的研发体系淮踌岁,在主赫函吹、被动安全技术径疥休、智能互联赂吮揭、自动驾驶等方面蓉宠,形成领先优势梆蝗从。   说到自动驾驶技术滤,放眼全球汽车行业息感汐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重邵,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命微灿刺。哈弗将采用北美日怪目、印度冷捅嘎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统杆秽,据他透露辖肛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准歉,目前正在进行路试骑,有望在2020年后投产泡。“我们的最终目标借澳俩,是推出完全无人驾驶的檄、最安全的 SUV 兴。” 魏建军说到姆搪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标勺,魏建军说到炉,2020年商算,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军催。对此哺桓规,哈弗规划了四十余款新产品守刨党,覆盖全部的SUV细分市场替。到了2020年浇池,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标尉憋羚,在规模上超过吉普盘沙、路虎羌潮甘,成为全球最大的专业SUV品牌粹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆歌澄,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时敝粒池,魏建军回应道赶途环,要取得这样的成绩主要来源于两个方面颊藐拒,一方面要靠产品快速地更新迭代房绍号,另一方面则是丰富多样的产品规划鼎,这其中就包括新能源方面的建设诧心。据悉揉教快,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型嘶翰免,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线融捣,多点开花的同时又带给消费者更多的选择舒乓。除此之外粕鸡舅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉锲慰怠,目前正加速推进全球化商业的发展口,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标妊奖坦。   2016年宋辜付,魏建军携WEY品牌亮相广州车展戳囱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑弯寺纺:WEY登场之后哈弗应如何定位吹?魏建军在现场表示刨掣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化魏。相反慷,哈弗将全面发力15 万以下市郴张纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场伟蔫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针角芜牡,而“聚焦”就是集中资源坡同通,打造产品和服务的差异化优势窖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”奉定。先做强菠、再做大凑派陋,这正是哈弗理念的核心所在文蚕断。在盛典现扯拱吓摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一急,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语律皑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持饲橡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍瘫惟相,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念秤玖墙,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队春。据了解炊,长城经常组织经销商团队去日本考察鲁徘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念萄诽秃。这正与长城的发展观念高度一致榷帽。魏建军透露铜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”叫搅蕾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝钢氏没,经销商们也未曾有过动揖怠,这正是“稳固”所体现的重要一点皮。   长城汽车总裁王凤英表示角翟贡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系馁吉。 她认为劲,良好的厂商关系是相互作用的但肮离,只有让经销商满意补,经销商才能够让消费者满意稠,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中陵坛,这是层层递进的作用效果损湍萝,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因败须落。   2016年的百万销量已成昨日辉煌迫帅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么桅?哈弗给出了自己的答案盎物:200万的目标即可上路柑肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧距此:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今啪沁,在新能源汽车补贴退坡后刚复沪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元峨,这个数额占车辆销售价格的40%美乏贫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响态临?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续攘花?未来姑涩冕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇息荚镭?2月8日下午鹊请,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示降,2016年问,我国新能源汽车的发展走在了世界前列埔告灌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一脓,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势冬。随着核心技术差距的缩懈妹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强舷滑。但是裴线,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内计具说,巩固和扩大这种优势赌士,还需要政策芦宛共、制度和市场三方合力薯痪焕,打造可持续的市场化发展松洞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布钡梦是,但是从已知的美国筹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看俗缸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置练橡庙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%估如舶。同时悔谐桅,公共类充电桩接近15万个的发展规模购慧,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家硷县。   “走在世界前列醇精洞,不仅是体量和发展速度位居世界第一舌吉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一粟晨。”许艳华表示雇,经过近几年的积累际维输,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证敖、制造和营销的体系能力诽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变动,产业链基本完善赴顽届。整车赦、动力电池嗅尘东、驱动电机系统性能大幅提升勉,市场主流车型的动力性蓟澄、续驶里程踞、能效昂、可靠性鸿袖、舒适性明显改善世奸起,整车废、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展侗,新能源汽车市场覆盖率提升岔劫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国喀,占世界市场比重约为50%泊史技。按照已知的企业规划科,在乘用车领域规抹骚,2017年我国将有73款车型推出沟典,进一步满足市场需求峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时示劣袱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步毒送,整车单位公里行驶成本也在下降僳。“20%的成本下降势匈,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价那绅倍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升晦吞佃。”许艳华对《中国汽车报》表示碍似,在规模扩大成本下降的同时笛密,市场竞争下之下申睡,企业会做出有利于市场发展的选择晴段,也因此居骆坡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右郎乘害。   许艳华判断硷琳,2017年墩皇航,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强惟狙,预计占比会突破70%棘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高默毫,充电基础设施也将继续保持快速增长稻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系疯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列麻差抒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确惮萄,在此框架内戈角乘,到2020年缴,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展纷小夏。但是补贴退坡后怎么办防吮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动富。”许艳华认为亥,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移擅噶,让新能源汽车使用成本进一步降低绩,才能保证其持续良性发展箩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蜂。目前骡航容,无论是整车沉隶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确辱颅寒,剩下的就是政策实施好的问题刹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来题。”许艳华强调衰刻轻,我国需要基于长远发展的政策驱动体系弄,2020年到2025年是重要的过渡期刷茬绍,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势冠歌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用燎,这方面我国也走在世界前列叼,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》霖啥沃,进一步落实国家新能源汽车发展战略姓,保障车辆和使用安全案。   不过拖绣松,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议宝槐。针对《暂行办法》辫乌剔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%独降、10%和12%的比例按,调整为5%剖垂郴、8%马新抒、12%的比例板,并允许2018年雹、2019年负积分可延迟一年抵偿据。同时借够墨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定苇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢祭僳,丧失中国已形成的比较优势忌,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用缕称。中汽协希望《暂行办法》尽快出台低,以便企业开发和商业计划的制定倪戮散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任踩咀:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时百焦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景炒。犹记得2015年7月凶,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车累梅陋,并对这些汽车的车载软件进行升级棘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火弦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机受稻、转向系统以及车载系统将。    如今饱,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置骋霓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案貌,如果没有行业安全标准来做规范火咖蓟,或将引发不可想象的严重后果鄙赔畔。在我国甜逞,作为国家网络安全的重要组成部分踩惩镭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫缝溶。《中国汽车报》记者日前获悉纳屎,《车联网网络安全白皮书》歼吓、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布耐欠。在发布之前芜羌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖融铂,他告诉记者轮喘覆,车联网网络安全即将拥有“指南针”歇纶茫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》炬:《白皮书》笨、《细则》出台的大背景是什么魔?    庞春霖螺奶:在节能环保屑哭、安全舒适赁,以及车联网淌掇绩、自动驾驶人币臀、智能交通等方面要素的推动下惮散芯,汽车正在迅速IT化顷漠、智能化平萎。与传统汽车相比宝氏,智能网联汽车在节能减排俯户、安全舒适方面具有前所未有的优势翔,符合汽车工业鼎峦、交通出行方面的发展趋势刻挽瘸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战吩氢汰。在互联互通的背景下挺四,没有网络安全充分保障的情况下谋愧镶,智能网联汽车带来的可能就是灾难伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日世罚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》灸,明确要求网络运营者(车厂镀即、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务罢革,应当依照法律妹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拣,采取技术措施和其他必要措施伟,保障网络安全陈藩斜、稳定运行垛荚托,有效应对网络安全事件雹,防范网络违法犯罪活动扇稠,维护网络数据的完整性路堪、保密性和可用性垮睬丧。网络相关行业组织按照章程撵歉,加强行业自律圈,制定网络安全行为规范埔搽偷,指导会员加强网络安全保护屯,提高网络安全保护水平扫驹坛,促进行业健康发展巷镁。”该法2017年6月1日起施行亥涝武。    2016年10月23日泌店,在前期工作基础上圣修抚,在工业和信息化部等部门指导和支持下促廊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作抠寡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上拆,2016年底恒瓦,以电子科技大学为主任委员弛角垃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)从皆潮、中国信息通信研究院料蛙、国家互联网应急中心请、中国联通躲、中国电科第30所陌让磨、奇虎360啊铰摩、博世为副主任委员扩,联合国内外70多家整车店顿、芯片钎柔挎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称据李够:车联网络安全委员会)正式成立棠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求递,在工业和信息化部嘶庐、国家密码管理局村姑、国家网信办等部门指导陵胜醒、支持下跑轮纳,车联网络安全委员会于2016年底组织哇挂、协调产业资源貉虑,以我国自主和在华骨干外资车企邓嫁慨、终端和零部件厂商为调研对象啸氖赊,先后完成华南欧攻喉、华东删颇、华北祁幸、东北浇拇、西南地区调研工作替,充分了解了车联网网络和信息安全政策揽啤、法规骄录、标准蛋舒绒、产品陌怀、应用等方面的实际情况与现实需求腹信。并组织与协调联盟内外资源雀檬关,开展了车联网网络与信息安全相关政策孺、法规拷、标准的研究担,形成《白皮书》撑剃倪、《细则》饭粉皖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布巾泡。    《中国汽车报》痹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖绘你吨:随着车联网发展评粮姜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件多惠兔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规嘛犬铰、技术标准烘、产品及服务体系的支持劳坊警。从调研情况看秒必什,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战舜便蚕,缺乏可靠和一致性的基础工作烽,因此需要我们及早采取措施呜,完成网络安全方面的顶层设计工作鸵哆,从政策菊焦、规划款码、标准搁肝、技术辖恃丁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用瞎堑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此煳础,分析国内外车联网网络安全的发展现状凶,为车联网网络安全的后续发展提供建议豪旱禾,推动车联网网络安全产业的快速发展切颓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》拢枚颊,从企业哄畏毛、用户东轨皑、政府需求出发容抖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》陆铰,结合车联网的行业特点和技术属性趣跋挥,立足当前现实和未来发展趋势甭,提出诬票售、确定了一系列车联网网络安全防护的体系亭、指标和建议习函咯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南念,提升网络安全防护能力奋,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施呈。    《中国汽车报》城:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定韶携未?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准瞳,对现有车辆和新车产生怎样的影响臂袍博?有没有实施的时间节点苯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高吵凰鼻?    庞春霖我死:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南箔,并不涉及强制性标准和法规炔。同时通过产业宣传诚、贯彻和使用梳娠,不断发现新的需求和不足绰俯,并加以完善吉书弛。但由于网络安全形势的复杂性券扫瓤,以及车辆作为一种重要的交通工具骗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台峡。    两项文件本身就是在调研基础上广,听取产业单位需求而形成的题,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蔽嚎处,减少大家的迷惑和疑虑搁彭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动囱,切身维护好产业和用户的根本权益烦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品篱鞋纽,当然会有成本在里面傻遂。不过从发展的角度来看痹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样无,属于必备的系统盆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品伯拓。同时酗登撇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点遁疯搪,也会赢得更多消费者的信赖朗面充。    《中国汽车报》喉配:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动嚏凯?自主莫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一李父?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战跺?    庞春霖冗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作干,其中一些关键技术和产品虽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试驮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样什禄但。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分石宽寒,那么就像现在车辆的保险杠徐盎、安全带冉目吻、气囊坎挨、ADAS等等常规安全产品一样庞,无论自主还是进口车辆泰,应该都是一致和统一的要求惦,并可以采取现在车辆型号核准等方式哨靡,推动车联网网络安全产品的安装晨、测试痉绍、使用蛋嗜、维护和服务搓惯传。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多卞,首先是人们的意识问题凛弄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意热,但对于车联网网络安全却毫不在意垃晨汕。要知道蝎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单臼涛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂挖、多变腻,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片饶、软件等基础技术隧夹,对于自主车联网网络安全产品而言汹,投入比较大诬擒蹄、周期比较长撼甫婆、效益回收比较漫长形量,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长谐豹,从整车企业搜,到零部件力瓮笺、软件弟、芯片供应商噶,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系排骋奉、人才队伍舱凡冒、产品体系吻、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系湘镰目,也非结构化的治理模式纯,需要新型的伦理栖、法律和技术法规给予支持奠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖池:李芳" "   1月18日槽测菏,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会舰罢。引人注目的是次楼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起师,力图将EC180打造成一款“国民电动车”扰惭蝗。EC180之所以有如此低的价格菏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蹈。在补贴退坡的背景下讣,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势点垦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业搓,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何俯纪?在发布会后跺,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访么遣携,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义类抱铰,以及2017年的经营策略与规划闹。   《中国汽车报》碧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义班矗?   郑刚勉: 北汽新能源有两大类产品平台浇腺芥,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蜜,包括EV竞龚构、EU切疚棵、EX图、EH四个系列宏。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品募。在开发之初础,我们就对其有一个精准的定位与期待铆堪费。   北汽新能源在两年前预计到垃,新能源汽车的3.0时代即将到来炽,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格显峰钾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入始,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车软。   目前啸挡希,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握读肃,这没有错禽诡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术潮晤绕,并没有推向市场的现象栓相。我认为檄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合劳,也没有认清正确的发展方向钾锭檄。   因此燃鸥券,在两年前开发全新平台之初片,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车排,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路杠隆缄,这种做法目前看来是成功的朵浪趣。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能劲陡料、造型武卜、特点以及价格之后炭惊,大多数人对其给予了极高的赞誉莆胺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号投妨担。   在成本控制方面崩停报,我们认为还有压缩的余地拜,通过不断地挖潜降低成本陛秀,我们认为可以让更多的人开上这款车乐,不过这需要一个发展过程川。随着销量和产能达到一定规钠邪适。后棋馁,我们会进一步整合资源试死芯、降低成本叉皑,提供给用户性价比更高的电动汽车畏判。因此抡塑腿,就目前来说搽,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力泥侈,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力避澳残。   《中国汽车报》荡补困: 面对补贴退坡囱,EC180为何还能采取目前的低价策略处千?北汽新能源有怎样的发展战略巫垒颗?   郑刚袖: 从当前产业政策来看顷,全国各地的补贴额度不同椒稀,流程不同究儒逼,这都带来了公司内部成本摊销的问题品洽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难胎皆。为此佃,北汽新能源成立了卫蓝基金奔齿溪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴够。这需要企业拥有一定的资金储备柯。只要差异化的地方补贴还存在举,卫蓝基金的使命就不会结束死。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产卸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会棉罕。只要发展的规划清晰棋骇奴,我们有能力也有信心做下去墨山。因此慰思尝,我认为当整个市场达到一定规娜站缚茫后皆戚,企业才能做大做强陋啥寞。在我看来午附粕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的具,而不去考虑社会责任祭。只有兼顾了二者势贪,才能获得发展与壮大币。   就北汽新能源而言吠性,如果年产销量达不到10万侧,那么就没有持续发展的能力铅。因此喷,我们公司定下17万辆的年度目标栋保,并将在4年之后达到50万辆豪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点朽。谁先占领制高点袭壳哆,谁就有效益委拒程。新能源汽车市场的成本杀手壕,也将是市场杀手掏冬羚。   在竞争过程中灌屯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手群特嵌,而是以传统燃油汽车为对手邓。因为它代表了污染洗涪惧,势必要被市场所淘汰椽蔑兼。   《中国汽车报》菇捣: 新造车企业的强势介入燃脑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响潘妇势?   郑刚芳: 与跨界企业造车相比本抡,我们的优势正是他们的劣势班贬汞。依托北汽集团癌,北汽新能源有着很丰富茸鲤香、庞大的制造资源眷,有巨大的产业链规模优势空堡侈。在互联网体验方面户憋漆,我们确实面临一些挑战惰,但我们在造车工艺毋、供应链与流程方面有着更强的积累笨。   在我看来五暖,绝对的优势和绝对的劣势都不存在怖棵登,这些可以相互转化郎玩没。我在发布会上再三强调崩被邢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业度,而不是新能源汽车厂商辫蛔。如何能够最大化地提升电动汽车性能贯挂,创造差异化的用户体验和品牌价值伟砷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向肯。   目前兴句,选择购买新能源汽车的用户主要有三类街璃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户荡啤。在这三类潜在的用户中郎,我们的发展空间都非常大钠忻房。   对于新造车企业而言信岛,他们确实会面临诸多的挑战检擞。我们在发展过程中遇到的挫折恒淮邵,恐怕他们也得挨个体会到瑞,但这是一个正常的发展轨迹叔拱。因此雌孔较,我认为这是一个跨界融合的时代讥捶,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制济,将思维与资源彼此借鉴董萎慧,从而为用户打造更好的新能源汽车埔犊送。   《中国汽车报》卡恒: 北汽新能源目前的两条产品线摔炭蟹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里篇?   郑刚耙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线配,ARCFOX则走年轻与新潮的路线尼。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异玫克。相对而言晶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友砍排仙、邻居失舶衅、亲戚酣咖淳,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比浅脾辫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人茎,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征赣。因此在性能层面蔽呜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化凌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能念妙目。   在智能化方面鲤靡彪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用歉违。例如ARCFOX将会在社交速、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性赤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点镜孔敛。相对而言卉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高腾菏,智能化水平也将上一个台阶玛。未来皇臀,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现写亮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后距袭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上撵。   《中国汽车报》荒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何犊烘,公司将如何利用这笔资金散?   郑刚衡惮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布未湿,将实施不少于80亿元人民币的融资溯呐槽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平窟麓司。无论是电动化还是智能化滦八,我们都会在研发上投入大量的资金信霞套。目前感紊逼,北汽新能源的研发投入主要在两方面硼,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究需坤。   我们希望引入来自产业链的投资方涸呜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展旅雌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后趣睡,智能化成为卖点痊。   目前入灭灯,北汽新能源拥有了三个生产基地杠融,现阶段产能还有限路,每年只有20万辆的产能探。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地许木讼,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源修督獭,从而可以更好地降低成本剿,提升效率斥挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾篓寇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员炼牟夹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天块,大众汽车集团管理董事会成员创、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满轨壬。1月14日让,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员唇,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日奔,他在长春见证了《一汽缮形清、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午呕辖晚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室挪蠕该,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通霸钞。    新能源汽车酗狮,重中之重    尽管行程密集庭,但海兹曼依旧神采奕奕歉。他有理由高兴粹保,要知道譬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众位输唇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车绢,比上一年增长12.2%呈。即便如此等韩戏,海兹曼在专访开始时纶副式,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”饭。那么大众还关注什么冠兢识?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车袍。“到2020年蛔烫磐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年堂,目标为150万辆瘫裂佳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯恕;同时夏朵,大众在中国的新能源汽车路线悍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡端。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说兼,40万辆及150万辆的目标中记翟孙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当突绦先。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度建赊,海兹曼称记烤,这要由市场及车主来决定癸夺。此外诞煞漠,进口新能源车虽然是个“小头”煌死咀,但会涉及更多细分市车摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择马疏爱。    奥迪与一汽合作眯,加强再加强    就在1月16日傍晚时,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽科、奥迪十年商业计划》莲钉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转聪两郝。海兹曼见证了这一协定的签署杯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议肚戚:“这是一个战略性规划阔间副,不仅为奥迪脐,为大众焊,也为一汽明确了发展目标忱贸。三方达成了共识庐,而这一共识不仅在传统燃油车方面钢,更是在新能源汽车和移动出行方面溪响跨。”据悉却,双方将针对21个核心领域开展深度合作茎须。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线靠偿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场贪椭笆。其中镀将,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点效咆糕。同时舵逞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上乏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作降,包括促城夹:智能互联度欺、移动出行毒伶、联合数字化项目焚放、金融服务合作等众多核心业务领域滴撑嘶。    同时涵烘踩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展镀摄稍,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力懊弧途,在提高一汽-大众的研发及新能源能力栋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作祥苹。    “对于奥迪和一汽来说肆阿,总的框架已经搭起来了的,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’雷日墟。”海兹曼笑着说和新且。    上汽奥迪叼,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作邪椒,记者自然不会错过追问的机会巫。    海兹曼进一步透露甲,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系论低归,但当前的重点埃讽纱,是大众及奥迪要深化与一汽的合作爬糯哼,形成长期的更有建设性的伙伴关系短射涛。“除了十年商业计划的内容之外额撅,我们同时也更加重视解决经销商的问题称,更加重视经销商的权益韦。我们要更加积极地回应经销商的诉求痉瀑,解决他们的盈利问题赴。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”捣,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停复饯恃?在记者的追问下滴,海兹曼称汰镭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进掣玛,并且经销商的问题解决之后吭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”谰。    至于具体时间表桐败娜,海兹曼透露遁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行虑绦雇,最早要到2018年开始收。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥背尉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任氨父,各位朋友从蔡簇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛辰逼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断爬。   题目是“坚定信心锣币,持续推动中国新能源汽车持续发展”饶典片。汽车的电动化是大势所趋歪涉敞,体制优势是推动发展的根本盲,然后就是坚定信心刺弊肆。特别这几年新能源汽车发展很快沟担程,产品的成熟度舞轿、政策的全面性台、系统性突,老百姓的认可校,这些是电动车头、电动化大势所趋坚纲。大家可以看看羔,我们今年2016年差不多是50多万台孤滔绷,占到全球67%箩绿丹。从增长趋势也可以看到丸,从2011年普枢、2012年成、2013年晌始息、2014年搬洼攀,特别是2014年去守、2015年降,包括不平凡的2016年金贬窜,虽然有各种曲折寺匈故,但还是获得了很高的增长居,大概有50%尽隋艇,全球占比差不多有60%多艾伪嫡。   我想讲几个理解和发现处花。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了伐烯枢,做的非常彻底讨。我们可以翻看一下2016年的数据睹摊啤,2016年中国公交大巴戮鲍倡,不包括旅游大巴洗棚河,总销量大概在10万台左右涸缅,但是我们纯电大巴差不多7万台骏氛蜂,插电式混合动力是1.7万台畴畏核,加起来大概是87%猴,占总的销量接近90%茂,这么高的份额涵蝗哀,我觉得差不多就在3年左右发生的拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去琉交违,到2018年想履勾,我们认为在公交这个领域里面俄,燃油车会进入死亡撕绷风。很有趣的是2018年羔款,如果你要在欧洲或者在日本千,欧洲纤瘸、日本一些主流的燃油大巴的制造商睡呜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来额沮冬,或者刚刚接近路试管氦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化电剂解。从这个感知可以看出梆褪,中国背后的推手是什么譬疚裤,为什么这么快递脑,无论从技术闻、从市场芍畅、从体制揪。因此我觉得掀播很,体制的推动是推手尽酗,因为公交很容易充电案胖怜,固定路线倍羡猴,固定区间损裳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的妈氖,大部分属于国有体制雄老都,政府有很大的话语权瓷卡境,公交的排放巨大骑毒恒,一台公交补贴很高阶部藐,但它排放更高售。一台公交我们算了算矫齐曹,早上5点上路表,到晚上差不多10点下路艘,一天工作18个小时涡,相当于30-35台私家车的排放抖付。因此边睛,我们四部委在推动产业政策里面铺青,花了巨资在推动这个产业聚,但节能减排的效果是最明显的握,而且在全球保持领先度也是最突出的埃苇骋。   比如像深圳切霉,2015年厂辜、2016年系仆糙,大概2017年上半年鞍衔,就实现1.5万台公交全面的电动化擒别,这一点我觉得也值得我们中国骄傲绒。而且这个产品拎、这个领域我相信还能保持持续的领先拈枢,和乘用车啃副、商用车比炽,和一般的卡车比梦天午,我觉得在大巴这个领域里面修盾洼,我们中国无论从技术宫、从供应链设、从规模纽软脸、从市场地位蜡胳榔,还是很牢靠的瘫撼拴。出租车可能是下一个领域遁,我们相信在未来3年里面袖台浩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道祁筒。   优秀的体制助推吠,产业快速发展社。即使2016年不平凡的一年里面毫,国家有很多政策恍驼,像国务院2月24日政策常务会议韶,政府公共采购配额碍,7月6日马凯在西安有一个专题会谅暗阮,包括到10月18日克强总理国务院常务会税亩,原则上不核准传统燃油车瘸,加上之前一整套的体系咕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的唱付粪、最系统的政策体系鹤倦,包括今天我们的百人会这么一个平台繁,在国外是不可思议的童灰持,但是在中国就发生了恒精,我想清泰主任亲自组织热,这种特殊的身份把大家聚集在一起接岔腻,而且今年的规模更大的理弯,明年可能还会更大锰建九,这些体制推动中国新能源的高速成长壳矢。   从税收榷、推广配套蛋、长效核查涧归少、推广管理等都在推动屑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模疟昧,刚才欧阳老师也提了靶猾,很全面县顿,从上游的IC制造掀、正极顶旱、负极萌、电解也隔膜顿评、各种资源肩、配套卯,中游的电池酿、电控艰膳、电机纪,下游的整车潦,包括售后服务冉杯,全系统的眷炽、全规模的芦咀。国外也是迎来了发展的热潮鸥,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售苇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%卯散颂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入脊冉舶。   坚定信心层讣,持续推动新能源汽车的健康发展浅等唱。其实我们在业内也在把这个脉攻,2015年1%是一个拐点陇溜俗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台呻恼,相当于当年差不多10%的市场份额慷绕翠,2025要达到20%的份额堪承纲,当年要做到差不多400万台菠坞疵,才能达到目标萝巨氓。因此我觉得椒,2020年10%还是有一些挑战碗。我认为到2025年乌逃痛,如果电池做到每瓦时1元钱以内逢称羌,按照同等配置的汽车杆,成本按照同口径的品牌瓜、同口径的配置算好谴套,大概比传统车还贵20%-30%撩,这时候国家财政一旦退出去以后熔,必须有相应的措施来进行补充部。我相信第一富乘,购置税的减免化蔡,一定要延到2025曙呢查,甚至于到2030贾,这是一个10%的政策支持伙,这点非常非常重要寒朔椿。第二粱团桐,消费税录,特别是对插电式混合动力车袒,消费税有2%戮尝、5%-9%潘健,如果在国家财政资金退出以后幢菲,如果这个要有一个减免的话胚垮,这里加起来差不多接近15%-20%串,这样把30%缩小2/3肆,国家政策就扶上马搜、送一程垮汕淋,才能够让新能源车更健康蓟啪。   齐心协力论票们,2017豹咸,撸起袖子趟,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地沉,万象更新刹境掇,这是中国新能源汽车的春天档绵稗。从2014年的小荷初露系,到2015年的急剧拉升冒滥,再到2016年的高位放量拦,可以说经过三年的蓄势了,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化拒。牛市的格局基本确定便狗笑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标攀梗彩,“十三五”珐、“十四五”和“十五五”期间复,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%厘砰、30%和33%股探动,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代雹存遂,继本世纪初的“黄金十年”之后幸,下一个风口即将到来恃地贤。   毫无疑问侍群,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇念袱新,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役炼,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化茅,值得关注咐。我们总结了一下这些变化幂吗,有三个方面的特点办:   一是市场的形态改变了琴沃列。   从导入期迈向快速成长期控让仕,刚才欧阳教授称之为成长期么攻,我们在前面加了“快速”两个字锋怠盗,有待商榷串废伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府才,成为消费主体腾,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙煤泞撂,新能源汽车从政府的示范运营起步竟卜愁,不断地向私人购车靠拢雷恫桶,临界点已经到来!有统计表明妥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%厢苦,预计今年将进一步提升到70%左右前。大家知道个人购车时代是产品为王的时代变哀号,要在竞争中胜出剃翻,就必须以客户为中心末,以市场为导向泊帮,树匠心斜露,出精品幕魄铝。   二是竞争的主体增加了特苦。   从少数先行者的竞争钎,演变为全员竞争棉磷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手随。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划卫,包括这些国际大牌良具搓,比如说戴姆勒堪氮、大众等等跨国品牌琉,通过合资强化了在中国的业务布局父。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点冒额。有统计表明肉,从2015年开始纺弦,全国新能源整车的投资项目超过30个匙天午,总金额超过了1000亿元惩,总产能超过了300万辆培。当这些产能陆续释放花,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代逻缄。到那个时候让,竞争将回归本源卞究,那就是技术尸、产品和服务庞幂乏。   三是行业政策转向剐。   从扶持补贴过渡到监管引导卜铂攀,政策驱动弱化烦坍、创新驱动凸显没略孤。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整讹,产业政策呈现出四大趋势洽:   第一灰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境收娃街,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二奠,通过准入市腾婪、销售填乒茸、使用环节的标准发布幸,提高行业的门槛呸思肃,净化市场环境;第三祁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局丸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度焕酱,让市场发挥主导作用;第四斑墩奋,通过电池目录和技术路线图的发布窘睬嫩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累冗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资曙、以市场换技术”的这种所谓的“老路”据。   本世纪的前十年蒂,可以说汽油车高速增长股掣,成就了中国汽车产业的由小到大垃玛寂。接下来的这十五年呢凹浮,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强恐颗米?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”壤,克强总理也讲拖史,“发展新能源汽车罗勾关,是培育新动能令,发展新经济的重要抓手”聪纬须。中国政府凭借新能源汽车翠,特别是纯电动汽车竣,引领产业升级赶谁,谋求弯道超车寸耸澳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈奖暇吃。   继高铁痴倍、特高压和核电之后极,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”场鞋,这种希望能不能变为现实额?还需要我们全体汽车人的共同努力苍呢稀。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早帝铝,目前已经基本建立起了一定的先发优势篱,把先发优势转化为领先优势涎覆,是我们坚持不懈的目标考瓤。而要成为一个真正的领先者琼秤,只有创新答盼冗。创新就是从零到一结丢挨,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件内凑挠,用全新的方式组合起来犯,去创造新产品彻吠材,去创造新的生产方式和商业模式敌颓,去开辟新市城巍,去整合资源闺,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商是恐,去实现新的价值创造跋搐惠。我们将以创新为最核心的驱动力滇,全神贯注葡付琅,聚焦技术晦书挺,聚焦产品嫂猴,聚焦资源咎,聚焦市程Р帧;以心无旁鹜的聚焦战略剧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志密趁,实现北汽集团领跑的梦想捐。   借今天会议的机会漏唐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略涪,也就是刚才谈到的四个聚焦几钦蒜:   第一楷睹,聚焦技术俩沦离。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖芍苛,消除盲点灯吼铃。新能源产业最核心的技术就是“三电”抹憾迫,此外充电和续能技术炯、激光雷达等汽车技术握速婚,以及轻量化的新材料剖堕连,石墨和锂等上游关键资源蓄爱,也是我们需要掌握的核心技术和资源晦鞍。这些技术和资源酣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品铣诵,我们再难也必须干垂寝派,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作捶侯,各司其职舌须鞍,对新能源汽车关键技术进行各个击破琶。北汽集团将在政府的指导和帮助下报航,在北京的经济开发区椿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心辆即巍。它由研发创新中心扩、全球营销中心淋、品牌体验中心歧畔对、联合创新中心等五大部分组成水檄,将建成从用户研究邻娄匠、概念设计斜串、前瞻技术风嚼描、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地匿弯梯。   第二盒,聚焦产品铃弛。   产品是企业价值的最终呈现亲鞭酷,是我们寻求客户认同的物质载体物颊疚。高度契合用户需求孔脑,被用户接纳蚀、认同的产品才是有效的产品伞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比塑,我们的产品在续航里程秋摔、成本控制勒、整车品质水、产品线的丰富度方面酣港且,目前还存在着明显差距鬼虫戮。打造新能源汽车的产品力急汞,我们将从以下几个方面努力旁筐:   一是凝练兢,集中北汽集团的优势资源拟信,打造若干款明星产品巴晃。   二是做好差异化的文章狠,精确地切入特定的细分市场霖。   三是做好迭代创新稀绥潭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化膛、网联化悲徊酥、轻量化技术应用到产品中凭岁,并根据新能源的技术特点估乘碉,开发设计全新的车型平台都。   第三弧,聚焦资源鲸孺伸。   21世纪的竞争喇频,不再是产品的竞争填拜,也不再是渠道的竞争铆杉,而是资源整合能力的竞争屏狙去。新能源汽车全产业链更长惺七诬、体量大腐辑,包括整车铆钉、充电基础设施弄氛、智能网联舶、无人驾驶以及下游应用在内憾舅,整体的市场规模在10万亿元以上妹鹤。   然而资源是有限的赊春呈,优质的资源更为稀缺顾墟,新能源产业作为朝阳产业味譬嗣,资源的布局与传统车完全不同朵困,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态饰妥让,瞄准核心资源和稀缺资源霸辞拦,提前布局铂钡筹,将其纳入到我们的生态圈之中勃,北汽集团将围绕着创新链耪抗、产业链辛娃、市场链刹丰、服务链和资本链这五大钠荩块戈缸,通过新兴技术的孵化阶虐、成长型企业培育苏攻刹、产业并购整合等手段眉,实现关键核心技术的突破与领先热,打造北汽新能源的杀手锏雌品,谋求长远的发展到,实现对传统汽车产业的更替虱缕慧。   第四恋,聚焦市场凑汹。   市场占有率是关系到产品的关注度成惺炬、品牌影响力的重要一环蜕,目前我们在新能源汽车市场的拓展乡逢会、品牌传播锹肥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面吓喝,可以说暂时走在了行业的前列晌矢。下一阶段龋眷,我们在继续发挥自身优势的同时推苔讨,还要加强对市场的精耕细作公犊陷,对不同市场进行分别覆盖晨罗申,不断扩大自己的势力范围匆缉。对公务市称呒А,我们将根据公务车场底、出租车辉攫、城市物流穆、城市租赁翠嫂凉、城市公交等不同领域的特点誓,把规律琢磨透舞泼菇,在品质差异化舅梯拖、品类差异化和品牌差异化上做足文章券。对新兴市称榇装省,我们将引入汽车的共享理念课败,做好网约车市场开发漠湃朽,打造国民车玖馈,切入经济型纯电动汽车市场绩簿。同时晃壤珊,通过融资租赁等手段穷夕脆,对特定客户资源进行开发剿伎徒。   各位领导省曝涟、各位专家纯桨、各位同仁响祥捍,“阳春布德泽厘透惠,万物生光辉”斑测,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启勿得信,新时代近在咫尺官航县,新机遇触手可及师萎,新梦想指日可期怜新慕,让我们以自力更生柯唯、艰苦创业的进取之心筒娇,以敢于人心赊郎,勇攀高峰的凌云之志每,撸起袖子椒,真抓实干溶兴,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲没,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录伤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年骇碾矛,我认真思考之后稗,认为这一说法不无道理沧确伍。我想可以从两方面来看獭敲,一个方面是从全球来看废,在2016年这一年幸肃,发达国家主要汽车生产国柿,包括大型汽车公司季擅,大家对汽车发展的低碳化顽廖、智能化赖、信息化取得了进一步的共识洛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点死挺归,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中坝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话脾乓题,但是说到了要害坊寇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期匈嗣嗅,守成者将面临巨大的挑战”捐。而从国内来看凶第仟,我从调研中发现桶诚落,很多企业由“试试看”交,转向了“铁了心地干”葱父,把电动车放到了公司战略的中心地位使遁拨。    刚才李书福老总讲的他的规划爽捌,到2020年季铝狗、2025年脚,电动车的比例要占那么大另龄,新能源车占比那么大囱饯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心僧型。    另外屯虽,在这一年当中榔茹皮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿裳蛊勾,一个是企业的研发路径在变化仑石,由燃油车的引进撩、消化焕棋廊、吸收妒,正在转向开放条件下的自主创新茎谱潞,各个企业对研发重视的程度弄、研发投入的力度是前所未有的滑奥酒。另外挠锹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列僳培抹,这样就给了中国富迷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会闭。另外聚猩市,有一批没有退路那,专注新能源汽车的新兴企业箩坪,他们没有存量的拖累聚捶亥,他们的思想更加解放崇,这些新进入者带来了新思路沃乖、新创意枫、新发展路径帛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路良啊埂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路伐,对我们汽车人来讲会有新的感触睫惭。    新进入者带来的新的发展路径跑枚、新的生产组织模式斗妊,给整个的产业带来了新的活力拴掸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拜菠牌,我想这个影响是很深远的答甩鞭。因此姓轨骡,从这个意义上来说力,经过孕育期的磨合题墒,现在已经开始有所收获皑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题德。    以2020年为结点配么抄,中国电动车将面临新的发展态势篮煞豢,我归纳了几个观点捂窜栏:    第一鲤嗽抱,进入2016年冬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期臣瓮,在消费者购买意愿增强的同时玫腊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择耽。此时脯蛾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现墩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿膊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争肌蛊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候郴病,随着竞争的加剧莎峡,企业间的差距拉大溉遁嗓,大浪淘沙的过程已经开始芭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量份。这种现象不仅反映在整车寥,而且已经延伸到电池企业焦刺骆、零部件企业以及上下游整个产业链铜咀。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获茂集。    第二师,迎接国内市场国际化竞争刻拍。可以预计政府购车补贴淡出之时瘸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日什,距今只有四五年时间了椭迪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕某拟,国际化竞争来临之时才是真正的考验赁栋。中国的企业必须冷静地看到缅,产销规模大脸兄脱,并不等于竞争能力强琴巳怖。我们与国外先进水平仍有不小的差距汕,重要的是技术基础薄弱冷餐慕、原始创新能力低困相督、核心技术欠缺确、品牌影响力不足虎亢,这些带有文化色彩的软实力碎水,需要持之以恒的积累屯,“非一日之寒”难。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点螺脾幕,提高竞争力的途径性缚,不是等待企业的扶优扶强情反,而是由政府创造好的产业生态和孟抛,使优胜者在竞争中脱颖而出伸固短。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时辜秘,就瞄准了国内国际两个市尘蓝扒小,产品设计犬壳、生产工艺薯簧含、产品质量都以国际水平为准截,我想这些企业他们会相对比较主动家柔芬。    第三肆世,向后补贴转型期的政府政策唱锋,在既定政策支持的周期内派,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配共尘梅,是政策能否顺利转型的关键频妮。政府的购车补贴是一把双刃剑协,当市场竞争格局出现之后粪,政府就要特别注意惧痢,不要因政策调整不及时而削弱竞争羚秃帽。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础宪吩腑。因此谐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上孝凑讼,聚焦技术创新溶,加快补足技术短板唱祟,提升电动车的性价比颁舍稠。相应的墒急嘿,评价支持政策效果的窗口奶,应该由市场规模扩张虾圃殊,转向竞争力的提升歼。    具体地看购车环节的补贴策,应该适时退坡似欺恕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术那、降低成本的能量惋河甘,造成优胜劣汰之势千趁。政府资金应更多地支持共性技术的开发惺扇、充电基础设施的建设狙聊。与此同时凭,非补贴性的那些“功能性政策”柒,例如碳排放政策伎纫、燃油消耗量限值政策梳、零排放积分政策俱鲁谦,以及购车许可榷磷彩、限制行驶之类的政策组合应及时出台钉褪辫,使市场产生稳定的预期挫显砰。 第四馈誊性,立足后补贴时期泻胸,打铁还得自身硬貉。    从十城千辆算起溃,各个国家发展电动车的时间差唇遣吐,给中国企业留出了大约十年的孵化期鞘滑,这是难能可贵的卷群。2020年古葡,作为中国电动车的一个标志性年份岛,将迎来后补贴时期便沙。可以预计亩刊掣,那个时候直接购车补贴将淡出厕圭乃,但功能性支持政策还将保持刀松臼。在这种情况下顿弧,电动车能否与燃油车抗衡懈圈、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势痊缴慑,将取决于这几年的行动师江。    我国电动车是在较高起点上起步的轻难,总体经济技术实力已经今非昔比承视习,如果把握得当灸,以电动车为契机暑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观耗,企业应充分利用政策支持的周期淮办,下大工夫做好三件事谷帛腔:    第一拢身,人无远虑瑰攘,必有近忧贿瘸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略暴,并加紧部署与实施慷。    第二帘寇苗,持续壮大研发能力仕吐滇,掌握核心技术娇佬蠕,攻下“不经济角佃鹃、不放心几、不方便”一块短板同刷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础凶撤犬。 第三票,以产品的品质临棋沁、品味打造优秀自主品牌受铅,赢得市场的信赖茨淋方。    第四票秋晶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的梦,就是在这个期间败官,一定要想办法在自主品牌上下工夫忿缔颓。我们的品牌实际上在燃油车上苹猩,很多企业下了很大的力量邦汉喘,但是应该说效果是有限的蜂码。而在电动车来说是个新的机会漏翟簿,所以在这方面应该下更大的工夫话,通过产品的质量亢冉赂,通过产品的品味打造自己的品牌还荚娄。    第五聊李,要系统规划壤,及早部署“电动车+互联网”十。今天的电动车之热镭,并非由于传统能源的枯竭贬,而是因为它有很强大的正外部性逻湾。电动车的低碳化喜、信息化炊陛篓、智能化的潜在社会效益只有与新能源卧鞘乾、智能交通释陡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥的。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能莲辟炼。随着这些方面的成熟寿卫膝,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题祈俺。信息化妮霞沪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点肛貉,这里有太多的文章可做龟。目前辅助驾驶痛讽、无人驾驶已经走在前面虹绊犊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源穿、智能交通拖盾、智慧城市以及5G通信协同发展彼幕、统一规划殴仑、开展顶层设计耐屯锈、超前部署柑、抓紧启动廓,引导企业的技术开发和基础设施建设逗绞,推进“电动车+互联网+交通”然,把阶段性技术成果用于提高交通效率茶屯攘、降低物流成本遍拿、保证交通安全窖齐冈,使其产生经济和社会效益架。    电动车发展的大势已经不可逆转拧,向前看垮,挑战与机遇并存村构惊。如果把握得当溜肮,机遇大于挑战!    我就说到这里兢,谢谢大家!    (根据发言整理麓喇,未经本人审阅矮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷剩:李芳" "  全国政协副主席嘉久裁、中国科学技术协会主席充肆塑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来拘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲锑,以下为万钢演讲ppt亮点实录搁伦:    尊敬的清泰同志焕喝袒、冠华部长透、苗圩部长阀慑、解主任方,各位来自汽车界的中外朋友们淮钎秋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计额绒。上午抽点时间看了一下展览土驾,给我印象相当深稼诽书,有一个很深的感觉混饭,这十几年来中国的电动汽车持续发展喊惭,走上了一条创新的道路痉巢镰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期池芬嫉。今天这个会议的主题很好且逻,就是要持续地提升我们的技术能力徽,抓住创新新局面署。我想就我们未来促发展袒拐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇彪肆,谈一点我个人的看法看撕赫。从四个方面敖屎:    第一兰驰,谈一谈我们这些年来齐心协力颠糠,新能源汽车所取得的新进展苫喷,尤其是2016年的进展特别明确寐签京。    第二氢,回归深入基础研究衬,提升新能源汽车的质量和效益千嚼。    第三敦功,新的发展趋势沫厘娘、新的发展方向晴精,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点鸽,随着人工智能的不断深入豢抵,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇龋席。    第四信切臀,我们怎么样更好的凝心聚力煽,合力推动新能源汽车的创新发展壁纱,谈几点看法乌谓。    刚刚得到新的数据筷,有的来自中汽协会会埔梆、有的来自中国汽研中心李摧怜,数据告诉我们鼓姆佃,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆百叫断,占新车销售比例的1.8%瓷几慷,中国的保有量达到了100万辆娇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个汉辑,这里讲的是公共用的充电桩田茨,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家湍嵌潦。    我们的关键技术取得了显著的进步害。今天上午我在零部件电机簇糖挝、电池斥呛碑、电控这块花了好多时间患垦道,仔细地了解了一下情况玩段亥,确实和我们了解到的数字很相近戚梦。动力电池的关键材料发展进程加快尽、性能指标稳步提升薄厘其、成本明显降低骂鞋,从动力电池的单体干、电池包蓝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蓟寞。一个指标性就是瓶路,三元正极材料能量动力型的电池裙艘壁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤踌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心吼、有些争议宦举吓,好多同志说伐泛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标场狠胃,现在看趋势已经很明显海。我们特别强调的贩计,氖Υ敖保块比能量达到了140瓦时/公斤抹步辆,动力电池系统的价格就牛拱,这个价格现在也是保密樊粮蔬,但是总的说起来明显下降没,总的达到了2.5元/瓦时以下赶。动力电池的产能达到了100G/瓦时忱粹示,世界上生产规模某,特别是在新型电动汽车的动力电池绿被客,规模得到了很好的发展统路。    驱动电机技术也取得了新的突破强违。特别是共性基础技术进一步突破蛙朔梢,导磁硅钢诺沫、稀土永磁材料角估、绝缘体材料宛蹬、位置传感器郸唤导,芯片的集成设计和电力电子系统目硅,取得了新的进展催噶。我也了解到收茸履,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展荡。因此董脆,重量比功率超过了3300瓦/公斤推,电池峰值效率达到了97%黔,高效区达到了80%归蛙蔫。特别一些新的设计却教,也对电驱动系统有一个很好的推动作用届,比如说我们都知道哩蓉廊,对于0—100公里的加速盾皋,对于电动机说起来诵懊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大搭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蛙谐峰,就是高速公路上超车的时候比,超过它这个临界点以后殿醋,这也是一个安全因素宝揣。现在我们很多企业从两个方面雹,一个方面娩,用双电机的技术来弥补后面这个不足量,第二个枢臂屉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力检,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展守。    今年汽车界有一个新闻猎,第一个互联网汽车走上了市扯热踩弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合苯罐磐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐衅,据说现在上汽的同志告诉我厂面,每个月销售2万辆劝练肩,产能有点跟不上了狄间娘,效果很好库,上市不到半年累计就超过了9万辆漆杆,成为荣威一个最大的销售热点唬。在互联网大会期间厘金,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统岸菊挞,搭载着北汽毫陛、奇瑞垒肌柏、比亚迪轿车都亮相棉温鄙,首次开放了道路素估夏,18辆车300多位嘉宾在试驶较故痰,当然评价各有不同孰恫臀,期望值也有待提升铅,但是勇敢的走出了第一步呐负,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿犊荤谜,做出自己的探索挥。    我特别感到高兴的是互淑架,2014年我们就曾经提出电动化木巧辉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点挎蜗精,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索联篱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展靡,从汽车到基础设施倦貌,一直到停车场陛堑细、充电站雄开籍,包括各方面财税的支持荒礁楔,一系列的政策蔡。国家层面春笔,从购置庙摄、补贴暮喉烹、税费减免田栋、研发支持惹箩聪、生产准入旁楔痹、业态创新券、基础设施檀糕慨,特别是标准规范方面窖舒,都出台了一系列重大的政策措施趁垮绩,现在看起来落实的进度还是比较好的碾剖搏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论冒,这是一个开门的讨论熟粕硷,许多外资企业都积极参与当中边杭陌,对电动汽车发展光版、新能源汽车发展京斯瓣,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标棱花,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面季菇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现囤。也是由于刚刚推出来沸贪跨,我觉得很好次绥,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见挝浮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见吉,使政策更具有落实性钾超柑。    这里向大家报告一下苗碱梯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革薪师建。新能源汽车作为一个试点的重点专项环起冲,实现了从基础科学到系统集成酮、共性技术集成嫌喝、示范全链条的部署琉涝堑,特别是在基础研究方面掸邯,加强了对基础科学问题的研究埂。因为现在产业发展到一定程度的时候反温磷,要提质册、要增效苦,还必须要静下心来类传麓、回过头来从基础科学问题上下手醒芳坞,不断的进行优化妓、改善刹抬,才能获得发展手。特别是这次的重点研发专项淳搽,对于电动汽车智能化和网联化的技术扛谐,也设立了专门的课题咆,实际也是我们当时电机让枯、电池辑孺珐、电控的“三电”之一蔑,也随着时间的进展不断的转向新的重点即下。所以垦鳖,整个“十三五”期间的专项规划柬枷高,将对六个创新链条赐辅,就是全链条一体化的部署勉刨良,38个重点研发任务捞孩,政府加大了投入临嗡锰,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入滦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿卑尾词,首次突破15000亿绅,更值得高兴的是诧保冬,企业在这里边投入比例得到增强哺惦,达到了78%以上蜜锤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策渭水、加剧扣除政策有直接关系悉侧诬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿金卸,看起来企业投入的效率还是很高的毒僻袱。    去年我用过这张图(ppt)桔,这次还用这张图烫戒痢,对它进行了更新汕惺。由于时间关系信钠从,统计是1-11月底极,11月底中国产销量是402000辆校那,如果这样算的话毖返,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆底,中国占了40万辆温,就是占了50%雄澎慑。到2016年底辑米瑞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆点,中国占了其中的100万辆台。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力洁,也说明了我们国家对于节能减碳信萝、应对气候变化作出了新的贡献伙赖洁。我们虽然应对气候变化调门并不高貌戌,但是我们扎扎实实在做每一步臼堕钨,现在无论是风乱恫、光裳惹、水菱狸、输变电速虫骡,无论在技术先进孩、装机容量苟宛千、发电量都走在了世界的前列俱借,这也是我们作为一个还在发展中的国家蟹排,为新的发展档茄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献手。    世界发展的趋势也是一致的瘫连,低碳轻淮屡、电动伍、智能化成为各国共同的选择犯。美国仆狗撂、欧洲荤记、日本形瓢,包括汽车企业福特受闷栓、丰田趣鲸蠕、大众都推出了它们发展的战略肥痢,特别使人关注的是一些大企业的发展计划媒,比如说大众推出了它的“2025战略”蓝涉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车窘陶郝,销量争取达到300万辆略咕啼,自动驾驶要覆盖赎储,在2021年提出全自动驾驶替混习,电池也要进入大规模的投入梳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标粒袒,零排放腻阂羔、互联全、自动驾驶汽车帅弘冒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力霸扑、氢燃料汽车怠仇涉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流尚贝斜、沟通铜诚,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式般逢、增程式的混合动力汽车慈,因为他这里有基础建设的问题瑟哇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来劝巾,就可以有电的情况充电滑、没电的情况加氢痴日,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板茄池,同时又实现了真正的零排放敌庐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai环菩,上次试驾可能还是8年以前蹄,我觉得汽车的进展歪彭,无论动力性溉、环境友好性都睡嗽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步庞福,据说已经进入了市场话猾。包括通用也宣布了在2020年以前废娟湿,在中国推出9款新能源汽车将摔。我这里想说的是喝,中国的市场也是世界的市撤凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的溪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展茸联、参与竞争牟颠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业苇丢杭,就需要我们来推动整个的发展丛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺降从。 第二壕,谈一谈我们对于深入基绰浴,着力解决一些新问题的看法氯赂顾。    对于电动汽车巴列,大家首谈就是续驶里程脑稠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志唬僵镭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的溉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车册广,一个明显的标志称呜鲸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量探,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的融釜。如果说单程的提高电池的载量喘搬坑,当然加入电池的载量车子可能要增强邵牢,车身的增强就又增加了重量盖,直接影响就是增加了它的电脑牌船。我们也看到一些装载高容量电池的怂,虽然续驶里程延长了仇骂孤,但是百公里电耗就明显的增加了谜擒恕。因此杯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高吠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的厕看、合理的规划祭湃莎。首先似迸量,车辆运行的范畴氯秦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位暇渴,尤其是现在暇蔫,我们应对大气污染槐坟,主要还是大城市集中稻飞凡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑切膳。但是从技术发展上说起来腿馁去,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度苛拉掂、功率密度和整车的轻量化榔图,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准皋乃缓,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程勃形,这当然是市场的期望憾胺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题赔殴殊。    最近新材料研究发展很快笔垒醚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用涝。有的朋友跟我说乱,我们现在用的是石墨烯电池魂铣,其实说用了石墨烯是对的写杰橙,但是用石墨烯全部来做电池抱辣实,似乎从科学意义上不太准确囤考蓟。石墨烯材料身,包括碳纳米管门物,都有它优异的电和热的传导性能泊泼,作为锂离子电池的负极材料添加剂伶,可以有效的降低内阻划吞环,提升放电的效率既抢景,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话恨歧,还有助于减少介质之间的电位荣墨玖,来减轻电池界面的腐蚀性南函挞。从这个角度上看腹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的叫水膝,当然由于动力电池负极密度提高了荚,对正极材料也可以进一步的优化懊,在安全的前提下呵毕,所以也可以显著提高它的能量密度辆破芍。但是由此而来带动的是全系统的技术进步爆卜路,就是说能量密度提高了姐靖,同样的电池包里面可能有更高的载电量盒膘访,但是运行过程当中它的热交换量也会增加露此。所以在增加单电池和电池牧胨锼粒块功率和能量密度的时候睫型函,还要加强对于电池包热交换距离的研究膜拜喜,来优化提升电池包整体系统的技术殴,它也是一个相互关联的关系逞匣。    随着电动汽车的发展膘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计陵具输。比如说电池包往往布置在底部莽唱,夏天路面的热辐射还是比较强的姑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理唯,从结构上来实现电池包的冷却泞,因为我们现在冷却剂就是这样的洽陈化,要把它放在迎风处敝节,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计咕办,电池包也应该考虑到这个屎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理剿镣薄。结合冬季放电的特征勺,我们还应该研究贝棵,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制患,使它保持在合理的范畴之内瞧,来逐步的解决冬天放电比较慢的晾梁坍、容量比较低的问题翘祥紊。总之说起来萎镶,我这只不过是一个例子嚷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础乘惊、关键倘刻磋、整体的技术统一的来规划和部署藐促酷。    上次百人会上我特别提出镰狸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术随身,带动汽车制造的转型升级诞触。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节哄玻,给我留下一个很深刻的印象浅,我和苗圩同志都搞汽车的快,过去我们焊一个车身500多块钢板奋,用2000—3000个焊点接在一起嗅,加工线上全部实现了机器人就。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身式墙龟,一共就45个部件借歉释,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线穗,几个机器人协同操作解少。板件和板件之间没有焊接鞭,就是直接的黏接牡嫂痢,加热黏接讽想斜,远远看去就像搭小孩玩具似的掠吝安,几个东西装起来衅氓。更使我感到比较吃惊的休似,现在碳纤维的车身祷,已经不需要在现场涂装了狄胺稿,有点像我们当年装修房子楔晦,先装地板再油漆烹塘却,现在用的全是油漆地板错。现在汽车安装上确实有进步搭,所以我也很有感触嚎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新北,需要轻量化材料的技术澎罚,需要轻量化的设计沪撬,需要轻量化的工艺然,也需要轻量化的流程镀垛归。特别是现在的汽车产业薪洗,包括内饰座椅使用的材料溯喜秋,也尽可能的采用可回收铺撅、可再使用的材料季冗锯,这方面的技术也在不断的提高控,这个应该成为我们新能源汽车发展雷,不光在车辆技术泰、而且制造技术流程方面全方位的提升唬卵监。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展犊,今天我很高兴釜峰鼻,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车届,更多的看到了我们一些炭,像燃料电池大客车的发展辣。很多企业大家如果去看的话萎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池寺杉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料阑,比如说碳子棉界、交换膜刨功、双极板碴,以及它的特性基础研究的进步密切相关梆蜕萄。实际证明鳖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中颂痊,也具有自己的发展环境的优势斤察办。我们要借助这个优势来推动我们的发展藤眷材。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系廷扛,我们是不是可以考虑放帆,尤其是在燃料电池研发的初期贺鲸频,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用队忙,这样可以有电的时候就充电撅谁皇、有气的时候就充气朔,按照它的发展各取所需寒。实际从技术进步上鹃额痊,技术发展的本身疏瞪成,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用维,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展携考,对于延长它的寿命擂毫筛,对于减少它的燃料消耗顾崔,是很有帮助的杀回。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用鲁结,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用惦乐切,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处勃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点勺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域菇陛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向掸砰。当然它们也在考虑欢,我们怎么样能够更加适合中国的特点苯去。我们还不能忘记中国还有一个优势奔响拟,我们在电动汽车走向市场的前期困,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用歼,先在公共应用内、出租应用上去使用赣妓撼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广盘圣,因为我们不可能全国铺开的建加氢站封纤,必然有一些城市就可以走在前面还社惰,又可以来推动健康合适和快速的发展姥颊。中国“11?11”又是一个新纪录娄,信息产业寝缚甭、网购变成了整个市场销售的主流会讲阮,我们看了看揩,2016年快递业高速发展萎南,中国快递业总量超过300亿件界播,平均每天8200万件包裹走在路上题畔,用于业发展小型物流车清洁捻咯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视惭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领淳世苹,有了高端引领就有了有序的发展淑桑耐,放弃了高端引领就会低端充斥瀑藉,所以从这个角度上卉失,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色瓮霞,争取使我们的汽车产业走上高端引领济、创新发展的道路上妹粮。    在燃料电池汽车发展的过程当中场,深入开展了国际合作颈省。我们积极的参与了国际合作潭汉僻,开展氢燃料电池领域的技术合作兜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目硷梗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议滦痢,组织国内的企业谋划令,开展深入的技术合作蘑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织疙腑,定位就是要建立一个覆盖全产业链淡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织探,在中国发起但并不局限于中国玛罗宝,积极组织管理以及运行机制叮蟹,要按照国际组织来筹备涕悲辞、搭建卷洛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池毛,因为燃料电池实际用处很多哦侗贤,比如在通信基站掳场、备用应急电源陇蚕罐,随着我们移动通讯不断的扩大久杯俱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放怜泡鼎、包括更新些绥,都值得我们重视汗,包括医院的应急电池融、安全防卫垃,包括我们最近在研究深海运载秃谁聊,也完全可以使用氢燃料电池鹅壳缚,燃料不是电池场,实际是一个发电机碾贡,而这个发电机可以用在各个地方附扛亩,最重要还是零排放的清洁能源桃,效率高朔冻,能源密度也高但鸿聪。 第三丢貌率,深思熟虑陕,把握好智能化的新机遇惰惕笛。    近几年来谱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展扦铣仆。比如美国裁,白宫推出了人工智能的新战略署,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划锯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线恨甩,包括日本的创新战略规划狡午淘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会沫沪烹,这个时间恶补了一下人工智能的技术寞。中国工程院最近技术指出扫金怂,人工智能即将进入新的阶段巳版,人工智能发展有四驶小、五十年代了芭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展纯剔。但是当我们信息化日益普及湾拟露,移动互联网残癸、大数据奸落卡、云平台的发展泥堤擞,信息环境污伙、数据基础冲俩限、目标理念监放、市场需求都在发生不断的变化村鼓才,将推动人工智能新发展称探钳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段褥。因此盼匈,发展人工智能也有利于改善人民生活娘图、提高经济发展的水平捷、增强社会治理的能力彻暴堑、维护国家的社会安全涟啸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图江,但从各国的共同概念和我们的研究热,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素峡耙。第一括唾得,要降低交通事故和伤亡人数堤蚕。美国的报告提出来躬惠,美国每年有35000多人死于交通事故墩杜惨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的烹第妥。第二瓷滥佃,要应用低碳返车违、零排放谜、环境友好的运行环境投舶。第三坎,便捷八捷虚,要降低驾驶强度虹,提高交通的效率奖。第四棱诺,要推动共享兑,提高车辆的利用率问八。其实我们现在不得以所采取的一些限行馅,包括交通的拥堵垦饺搂,都降低了汽车使用的效率呸俗遂,所以从这个角度说起来街,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的履。还有慧,牵扯到公平出行孩衬巴,随着老龄化社会的进入棋腊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展贩茶悄。    关于自动驾驶汽车研发进程坦歼,好几个报告驶荣陡,有的人说无人驾驶铆蕾,有的人说自动驾驶摔浦,有的人说智能网联汽车辫港闯,都提出了汽车发展的里程碑琳,我觉得无论叫什么汽车险善羞,都是说了这么五个阶段讥攘宦,辅助自动驾驶旁涝、部分自动驾驶奸竣钮、有权限的自动驾驶赊、高度完全的自动驾驶阶段欧吐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点仇,比如说在辅助自动驾驶方面妊廉斑,怎么样能使汽车感知周边受宽踌,科学决策士,及时反应久号吭。比如怎么让汽车能够与互联网连上店,最后有条件的自动驾驶还得考虑车晃怂、网协壬、路的联动触仕即,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系淌妨茶,就是人末蓝、车锚、网删、路的一体化矗。    辅助自动驾驶弟舱淋,实际这些年是汽车界一直研究的重点扫蛋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多抵星,有雷达酞萄,包括现在有毫米波雷达贝券绣,摄像头苹逃材,对外通信系统纠,包括定位党纱。与之相应的匙赫狮,刹车手化敖、油门班、电子稳定系统顿、电助力转向等这些岭孝犬,实际在关键体系上咎诞,传感系统扣戎、操作系统弛、中间和决策系统的研发边,其实这件事也不是现在的新形势颇猎郎,早就在80年代的时候玖,80年代后期就研发了防抱死系统泥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系露,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全骋我,包括防启动时间的空转拾拦旱,后来又有了电子稳定系统郝惠喇,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度梢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展戚宛峦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示破秆坷,有了它以后欢问等,在90年代的时候巨,我在德国工作的时候搅,车里边就已经有了尾随自驾亭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走线扣,不用担心绘盆。最近我看到了我们国家的好多汽车畴赤乱,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应榷苔脾,一旦接触太近都会自动加一下速落馈妙。包括我去年去参观长安插,他们也给我展示了自动泊车系统卡漏,实际自动泊车系统我们在德国工作帘岛,90年代后期时候就有这样的设想杆,2010年我到德国去访问的时候补炕哦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型谰收。实际很重要的意义环,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起灸超粮,也得到了发展堡砂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能送。    下一步就是智能网联氏嫂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西汀、看到自己看不到的东西竿悉,90年代初期的时候蒲摹,堵车情况有数字广播奠铃谎,数字广播就和我们一般的广播不一样矗盒,随时可以呼叫堵车的情况傻吕。后来有了数字地图和卫星导航读,就形成了第一代导航系统慷,第一代导航系统并不知道路况的变化疏漆,只知道路径的设计乃。然后就出来了联网的导航顷际罗,这也是这几年我们都经历过的事受。上汽这次和阿里巴巴共同合作边日粟,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张丁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起寒碌,这样坐在车里的人妹葛校,通过导航骂羞、通过云平台就可以获得各种各样的信息排,比如说动态的导航怯敞董、比如说加油充电站匡含、维修以及各种信息的进入胚,使汽车的视野得到更大的扩展酚。但是真正要做到智能的网联汽车扩辈欢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键马舱深,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来规轮,这就需要我们把各种信息交汇在一起香,来实现智能的决策控制扑。这件事情说起来好像很容易到,实际也有很大挑战氖肉惰。现在我们一个汽车里边有两环、三套信息系统芭,有车载的信息系统澎宽,还有驱动系统的信息系统弊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通退,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程插部林,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯权木歪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备诽,就是快到地方要进行减速廉,但是如果你让它自动驾驶的时候甸青,可能它就很早的根据外界的信息来判断缓,让它调整好姿态勿澳、减低速度硷巾百,进入转弯以后在弯道里边再加速篮肥省。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段茅,这种例子比比皆是糠箩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体激徊。因为我们电动汽车从电机劣磐沃、电池蹿、电控开始褂篓街,电控第一代做的第一件事撇,就是通透的动力驱动系统的网络币酵舒,就是第一代的CANBUS系统居橡涕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制赔羌休,从这个角度上说起来慈,电动汽车是自动驾驶的最佳载体似。    当我们实现了这些以后少吩阿,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战憾雾。这是我们常见的北京交通的一种情况溪防特,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号讨绒绊,去识别各种各样的高通肃幌,做得到拔箍,但是不保险楞,这样可能我们就要有这些信号的发射器培,让汽车能够知道这些情况芒甩。如果再想使它往上走嗣,能够实现部分的自动驾驶鲜壤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况伯,比如说晚上的雨雪路算懈,比如大雾弥漫的时候物,比如尽管天气很好挨,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰腹,这些情况都需要我们去应对吗,其实道路上也应该有它智能化的装置竞,就是说有自动的能见度感应器蔫冀,应该有道路结冰的感应器叹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全交。我觉得自动驾驶最重要的还是安全建翘,安全是所有发展的主流肛航,而不是时髦颇茨。我们在做任何工作的时候艰夕,必须考虑人是坐在车里最宝贵弹襄寺、最要尊敬的东西马,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全食涵、人的便捷居醒促、环境的友好和共享湿擂沽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统列十,来推动我们的发展狼插级。    因此妥,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三佳驮漏、四次交流韦涧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议拇聊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构戈,这个架构的着力点应该在车载的平台缄抹、在网联信息巍、在智慧交通的发展褪量想,我们要重点发展的是车辆的关键技术侠讽响、环境感知尽午写、智能决策童玛、执行控制逞簿烦,我们要对信息的关键技术栓,V2X通信森报,甚至于将来车对车的通信系统卯、云平台倍登范、大数据普纯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制薪躺革,这里也有很多不同的东西硼洁湍。我们还要对基础的关键技术唤憾,高精度的地图夕锻、动态路况信息揉、综合决策和操作系统仓凹。只有这样丸偷,把人吐扒懈、车卵翻、网掀驹、路同步的推进搜,才能够迅速的发展芭抠,否则又会碰到先有车菩、缺充电桩的情况酶亩挽,所以需要我们今后的发展当中更多呢。与此相关的技术九,检测系统秽患颠,还有一些法律法规体系能,一些基础设施的建设毯米,可能还需要更多的发展辖俄炬。 我们必须要精心规划狭、协同创新婚诉坝,来研发自动驾驶的新技术掏。    一斡操垮,安全璃位、绿色浩绍镁、便捷桐五、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标肚桨纬。    二拖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉斗缄亭,多领域技术的融合慧略,产学研各方面的合作瑟抒,要着力推进协同创新案随,这里边由于它是一个企业的热点洼餐僚,所以企业要成为技术创新的主体关悉科。    三穿哨,企业为什么要成为创新的主体串芭髓?我看了很多规划瞧,从现在一直到2025年戏毋、2030年甸门裸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就寺,但是可以实现沿途下蛋肃,从过去当中烽,无论是防抱死系统笑具敦、电子稳定温、测距警示薯、避障反应蔡、自动泊车都是发展的热点赫,每个技术都带来了商业回报拒食男,包括我们在信息系统浦成沽,包括这次互联网的技术限人,上汽互联网的实践敞瑰词,也看到了我们剁窜讹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高森恼,只有以企业为主体趴变,不断有新技术发展赎收,使它在使用当中获得使用翅,就能够推动它的可持续发展莎横碳,所以它不是一蹴而就的事盟凑,是我们长期坚持的一个任务眯奋。    四溺乏,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体焚伙紊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智高蔽、精心规划羔硼佛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础讳未蔼。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区谐搁,我也是觉得有一些东西包括基础建设唯避,也应该放多这个测试区里面去缴,使它在真实情况下运行憾乓,才能得到一个健康和全面的发展宠镶。    最后我想说涎棋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展尝陇冯。其实我们用了十几年的时间实现电动化黔扳,推动了产业的转型醛屡彪,随着信息产业的发展涟狸充,网联催生了新的业态沛垃,产生了新的服务业滴惰翔。轻量化带动的不是简单材料的替换煌派,实际是对汽车产业的一种升级孩破坪、一种转型累狠,同时绵瓜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设嘎祟系,充电网服务体系的建设龄,可能带来何止几万亿的新的增长点涪。我回忆日撼奈,在经济工作会议上总理说过一段话莎歌保,“实施创新驱动战略的发展挛斧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展斯陈,也要注重用新技术棚拟蜡、新业态来全面提升和改造传统产业募,带动产业的转型升级丰鄙。”    作为结束语我想说能淬邦,回归一下新能源汽车取得的新进展李,下一步还是要全面落实政策钞睛备、着力开拓市场能蕾、建设基础设施谋创啡、创新商业模式郊,把握好发展的先机盼。我们要针对市场的新需求趁棵丧,深入基础研究家,攻克关键技术帅,完善系统能力驳加,着力提高产品的质量和效益惊。要把握好汽车智能化发展的新机遇饰琳糠,要系统的研究衡,精心的规划栏哨山,要鼓励协同创新企业主体糖,大胆的尝试擒脱毒,来攀登自动驾驶技术的新高峰踢高,要凝心聚力度,发动优势侍湘,动员各方力量毯,完善政策措施惰倒逻,营造更好的发展环境庇钱。    谢谢大家!    (根据发言整理评虑变,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾贾柔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉然哆: 陈理事长健敖但,各位领导眯娘辅、各位朋友槽、各位专家使,今天很高兴跟大家交流一下我的看法闺卵节。我今天的题目是四网融合卡辰拒,什么是四网侮?交通网施佛、能源网馈爬、信息网妹、人文网口。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具理己,电动汽车是一个能源的载体阮嫌掀,又是信息的载体拦负乱,然后可以作为人文的载体凶搏。四网怎么融合剿厘?怎么发挥电动汽车的附加值浇随?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦酬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系痹痊,能源跟信息到底有没有内在联系盒裁具,我提出一个储能熵理论供大家思考渺魂抄。    我思考创新的要素冬,要创新首先要解放思想讳。解放思想要学习《易经》的精神倦,又要学习西方文艺复兴的精神史。《易经》是一个太极将驴,太极里一半是黑蜜、一半是白穗,但不是直线念祁,是弯曲的窝,黑可以变成白校,白可以变成黑乾拦夹,黑中有白剿居拉,白中有黑翰咳,跟它对应的黑就是黑救净、白就是白芦惫。《易经》是变化犀锻僚,有时上外、有时下坤畔吉,上时不要骄傲自满蛋,下时不要灰心小,是客观规律鞍憨,都是周期性的寂行,我们在调整寝,要注意平衡动力统一咐瘁鞋。    整体都是这样潦伙,全局都是这样吝沮剐,今天讲跨界发缔缎,要学习西方的思想就是文艺复兴盆侵。文艺复兴的功劳不是在文化呛、艺术等等漓陛,文艺复兴是解放思想刑苦。哈佛大学的校训追求真理盯筷。要把自然界的规律找出来解放思想贬,自然规律造福全人类褪丰宫。伽利略怕承攻,罗马教皇威胁他创,他不怕换,他说地球起源被上了铁塔鄙。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女岁,被叫之违反教义徒天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师瑟,第一个米开朗基罗伯苫协,他雕出一个裸体的美男子袄鲸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇涵,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看吝捷割,里面很不容易工匙,从意大利借了很多达芬奇的作品砂。达芬奇不仅仅是一个艺术家棱碘,也是工程师;看他作品告炉鸵,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生幻段惶,第一个从事解剖学添。    解放思想考虑全局的问题乱士。文艺复兴第一要全局思维哎榔舶,第二要有天人合一的思维慷咯嘶,第三是环形思维拳够邦。要考虑全局思维尉淮,今天做电动车目标是什么举途?有什么经济效益久闭、环保效益跑、能源效益犬瞳廓、民生效益茬梯,总体总目标要搞清楚坞含秽,一定要有全局的观念美。特别搞智能汽车全局性更大比。另外要环形思维律,要反馈丁。然后是循环利用的思维吧尖磺。    创新耻刚,我把创新的要素跟大家分享一下洼舅。首先理念是创新之魂香疏。理念有很好的氛围舍却纪,有了理念才有创意逛庆伦,创意是创新之源茎。还有人才庞笆,人才是创新之本伯芜洼。怎么能有理念藤?要有很好的氛围韦捞,总结第一方面是合作精神情,开放完刹撬、合作滥擒公、包容唯,双轮驱动档双、增值驱动核变喉、市场驱动京,通过市场的倒逼挽。然后要有完善的知识产权保护佩缆,还要利用网络大数据给我们带来的好处乾。今天创新制高点是跨界融合寸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界凑搞。“一带一路”我认为是跨界融合痕,一带一路是西方的伊斯兰文明蛾惯,还有它把科技兔掣、技术使笔、经济揪拇馆、贸易连在一起墓群,所以我们要发扬一带一路的精神但稿。我是福建人也是漳州人得私邯,一带一路开始的是趾眩和下西洋柬粮。我们要跨界融合疟股贿。    我接着讲智能汽车芒。智能汽车首先要有解放思想嫡、全局思想考虑问题额。三个C关默,第一个要连接起来箱,第二个连接是要协调要合作法,1+1>2桥囱,那就是《易经》的精神蔼陷。第三个虚哺贪,今天的连接是移动的连接踏碗侥,还有MOBILE儡,MAN TO MAN卵结、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来娶擦肛。    今天电动汽车很重要的一个劫太如,大家买得起用得可靠赐绵。智能化以后亮瘸,因为有各种各样的基础设施和商业模式位竞韩,我不展开了鳞露瓦。    从电动汽车变成一个智能的汽车谋郸纱,从智能的汽车再变成一个智能的交通涵,从智能的交通再变成智慧型城市腾。我们附加值可以产生很多签疤。根据《易经》价值精神仙行汉,通过交通网喘、能源网顾巳、信息网钙描、人文网可以产生无穷的价值机会购酶。利用交通资源的全时空动态感知媒坝套,交通工具的全过程运行管制酷褐,无处不在互联提、感知馅苫、管控和服务寒解。    怎么布局铰?怎么把电动车进一步变成智能汽车衬,如何布局智能网联汽车技术稠僻?我认为矢,不但对中国嘿辈惯,对全世界都做出更多的贡献辽,第一是制定网联汽车法规标准兜考、智能技术办木豌、环境擦崎、HMI技术懈、空置执行技术稀、智能网联的实验挎、网络和信息的安全街核。    怎么做到网络和信息的安全蹦?这是一般的云乔疆靶,怎么把一般的云变成安全的私人的云去劫舞?有很好的结构晤颠鞘,处理器科呛诧、传感器媚蕊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次咳截筏。第一是收集材料炮舜陛,就地处理仟虑僧。第二是从收集材料到云之间要慢攘口,一个是单点控制枯梁吩,能量控制或者功率控制淀烘钦。一个是多点控制侨释,能量控制或者功率控制需啥,这是全局性的纱良摹。要及时处理乖弛,要经常互相认证狼夕,变成安全的云斯。    跟大家分享一下我做的一些工作柒。怎么从理论上去证明这个是可持续的羔?我一直在思考所有的工业革命冻磋厩,基本就是能源更新溜赁。第一次工业革命位,瓦特发明蒸汽机甭尚,电话点琴薄。第二次工业革命酶卢,美国抢占先机测辅,电气化裙,主要能源专项与信息建设邻。现在第三次工业革命来了迹检喊,中国能不能抢占先机鹃?我们要做新能源凉酞,信息大数据时代蜡,我们百人会能不能更好地发挥作用醋艰械?今天早上的研究会很好闭碧吼,我建议做一个尝试的机构肮氰烤,每年召开百人会国际研究会议毛,形成品牌恢信。    信息跟能源能不能有机联系起来呢许?我提出储能熵的概念返擎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量冈割。一个系统里面假如是孤立的彻、系统是不可持续的脱肺,一个是做功旗、一个是废料是不可持续失襄。如果是物理系统伸妊闺,分析储能熵温牛,熵代表可以再利用弛。总的来说冲窜脊,一个系统熵不能增加豆邯衅,熵要减少斡龄疽,熵减少系统可持续脑煌。熵是储能熵妒胁,熵是不用的熵唬,下一次可以用料橇。总的来说熵是在减少惨龋。    包括中国的历史穿许,中国封闭的时候中国就不可持续隘腊,中国开放中国就可持续妙铝佛。近亲繁殖以后熵增加不可持续蒂。系统要做可持续性措递隋,系统熵要减少迟抽妹,你的收入不能是单一的门、不能是孤立的系统暖。因为一部分是做功脚吵瞥,一部分是废料塑,从废料里拿出来肺,通过证明熵减少躺。从废料里面可以再循环杭图擦,那么你的系统就可以持续了弧丧畅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来般,后续需要时再利用的能量的熵锣焚舵,通过储能熵概念的引入购,希望用来解释可持续系统的演化过程蒙。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态薄斥甸。    综上所述槐说趁,不管系统是生物的或人工组成切,维持系统发展的条件具有外界能量的输入抽迹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶鸪游洹,而这些系统工程特点是柿说梳,即使在系统研究过程中撬敲,一个熵有增加的过程卫,总体在系统不断迭代发展的过程中电,系统将进入熵减的状态凉椒遍,因为系统具有自己生成复熵的能力酒虽,从而保证了系统的可持续性举痘静。    应用在电动汽车袍集浚,这个是分布式的发电飘,这个是分布式的负荷红年匹。电动汽车就是分布式的负荷檬踞危,还有分布式储能唬该伟,电动汽车有储能攻、有电池帆。电池可以双向的嫁,分布式地发电苛拇、分布式地负荷唬,在分布式的储能涣,这三个系统可以持续锻犁,这是我要证明出来的踞。我证明只要你的熵是减少的居堤价。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望念。    感知络祭、认知簧痛、行动河筹狗,不断可以纠正人的行为酱廓,比真正的司机还要好协高灸。    最后权乖末,希望我们以后的交通系统是舒适的蚕秋卑、生态的盎、方便的和安全的锰馈。要做到这一点盼筋掠,什么是成功愤却?因为里面的成功是3个S叔,SUCCESS融,在S柒、E里面画一条线都是欧元跟美元拨,今天是国际合作墙,虽然人民币还不是溅侗健,是一篮子化的仍,人民币准备好了规晴。ESY就是人民币卫糜受。    要有六个眼睛碾,有四个眼睛不够晤硅。第一要把眼睛放在前面解放思想境。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维跋草物,电动汽车下一年布局市沉灏恰,也要有前瞻思维酞附泊。眼睛放在后面汲取历史教训趟,要有全局观念颧勤挖。要看到旁边的需要彪。然后要把眼睛放在右边学习欧美乘,不得不承认高端人才密集地在西方啊悄。所以把眼睛放在西方学习勉,它沉淀了100多年帽常醋。四大发明中火药是中国发明的眉甭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的醛郊涡。全方位都看到了鹤,所以英文眼睛叫做EYE龋食。第一个I是Inspiration漏强硅,有了激情可以有想象力曹橇,然后有创新酬墨亩,但一定要融合寒娥牌,一定要集成磷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题喘。科学要把自然归结起来皇捷浆,工程有十几种牌,要把科学啊弗乔、技术登投、管理结合起来那就是工程灌,那就是要集成蜗悼领。特别今天要跨界地融合得健淘、跨界集成殊,这样才能实现潜。但没有钱也不行份,今天招商局也来了很多金融机构饰乒,要融资酗。    谢谢大家!    (根据发言整理棺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃缸小:李芳" "   回顾已经结束的2016年绦嘎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蜜。在政策的全面推动下喂飞,我国电动汽车年产销量再创新高们,达到50万辆左右杜,充电桩数量达到20万个玛,遥遥领先于世界各国渡拜肖。更为可喜的是楔,在规模市场的推动下杀,技术创新全面展开奖霸,技术进步全面加快丁参等,正在全面逼近世界先进水平惟孰。但是良缓缮,在这大好形势下箍,质疑之声渐起侯谓江。比如少,我国电动汽车发展主要靠政策推动挛,能不能持久鞭?政策是否过于宽松刑眯,以致于出现骗补情况晃酗蠕?另外绅雀缎,由于发展形势良好菜倪醒,一些激进的观点也在抬头誓旧闺。比如帛菜,要挡住国外产品进入中国市乘倘槌浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车八,准备放弃传统燃油汽车井皖晤。    作为一名资深的亲历者七绵,笔者认为滥,在这新旧年度转换之际孤簧扰,有必要分析我国电动汽车的发展形势狸竣,梳理其发展历程卷妻题,以利于业界对形势有清醒的认识伞纤锌、清晰的判断深必盘,明确今后的行动方向褪既。    一篇、我国电动汽车发展形势良好    当前啡极花,我国电动汽车发展形势良好堤拐,主要表现在两方面本嫂兽:一是电动汽车技术创新全面展开陵瀑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快苟喇,技术创新和商业模式创新层出不穷牛烈省。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面劳随,比亚迪禽哇、北汽雾谓登、江淮集勃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品陆烁仓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车般巍,而是专门设计的电动车芦,续驶里程达200~300km甚至更多仙,能效明显提高竞篇湾,动力性鳖阂、平顺性寝颇、舒适性估揉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平泄懈。事实上费模逼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布擒祈究,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市废陵。另外隶鬼,我国电动大客车产销此缆温、应用占全球份额的90%以上蚂项祭,技术达到世界领先水平舍莱。    在动力电池方面郊巧吗,我国产量已超过日本谴忌腹、美国府、韩国便扯,跃居世界第一氏靡聪,且市场份额超过全球的1/3屯底。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面死,呈现高能量比屉沦壬、高安全性守绢霜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势欢淑。同时醚禽醒,产品水平迅速提高聚酿,与前一年相比彤护,平均能量密度提高30%倦,成本下降30%左右绵势。    在驱动电机方面斑簇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机次私虽,总体性能进一步提高校,成本下降30%左右那。在电池管理系统趟、混合动力系统逼缝、电动助力转向肠秒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面涪,也都有明显进步糙烘。    在基础研究方面歉赂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌筏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展截,电池热失控觅湍草、硅碳负极材料退毁睹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快垄科疆。    2. 充电基础设施建设加快憋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下容廷麓,政府有关部门出台了实施细则湃臣,多个地方政府建立了城建能、电力灸蓬坦、规划等多部门联动的领导机制碱稍,大大促进了充电基础设施的建设速度弥可。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上苫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计浪膏辩,我国充电桩总数超过20万个辆,远远领先于世界各国辱。    在市场带动下鲜,技术创新不断涌现腹繁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术桥苛汀、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法匆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术岛、节省设备投资的车端交流快充技术情仇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用胎靖。    在商业模式创新方面角涝刨,呈现出各类优势企业多种形式合作嫂淳甲,加快充电设施布局遍胆陕、建设蹭、运营的趋势钵掸辜。众筹建桩巳、合资运营蔡飘钉、利益分成等运营模式迅速发展诫乒,公交车亢、环卫车纶、物流车梨故脸、出租车汕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模侥,广告推送烩耙休、免费无线热点接入等增值服务开始出现酷。    在互联互通方面缓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施烁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段睫身,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成峦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定粹,以企业级贫、城市级监控平台为基椿乘杵搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据藩巧叮、信息互通的国家信息服务平台即将建立碎。    二厘刃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吕悸布,我国电动汽车的发展道路与美国掇、日本呻瘸、欧洲等国家和地区有所不同裳,主要区别有两点茫。    一是政府干预模式不同次。我国采取的是政府强干预模式譬,政府进行顶层设计逢屡,制定国家发展规划傻贬维,多部门联动制定全面的鼓励谐膏沟、支持政策温,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚シ ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车恒菜,在市场发展中不断加强研究开发杯蔽,技术水平逐步提高;同时虎酮,充电基础设施建设逐步完善壳降。而美日欧政府多采用弱干预模式汇晴哎,政府支持共性踏盆纤、基础技术研究怀淘,给予一定的政策挖矾、税收优惠蕉窘驼,逐步培育市陈备臁;企业则根据自己的战略规划榔仙缝,首先研究技术爬财,同时有选择弘痛、有重点地开发产品仆体壬。    二是企业战略不同每灌同。我国企业多为在政府引导下被动式发展僻,初期技术积累明显不足黄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显妇,产品方向受政策影响大茅鄙,各企业虽进度不同贰,但呈全面开花之势工品。而国际大公司多为主动式发展惧,厚积薄发常热,技术有所侧重吉,产品形成特色嘎吐,如丰田的混合动力和燃料电池围燎吞、日产的纯电动氮溉、通用汽车的插电式羡、宝马的碳纤维轻量化技术等捣达俯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点瘁。中国模式的优点是市场拉动技术发展盼澈固,不受油价等其他因素干扰吾,迅速形成规模市诚干蕖,全产业链技术进步海吕瑟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瞎女轻,发展中有不协调情况蔡牢,如充电基础设施滞后啡,部分企业盲目跟随绍窜,发展不扎实拾废,少数企业以谋取政府补贴为目的氨,甚至出现骗补情况未纱随。美日欧模式的优点是技术扎实本让,发展均衡;缺点是市场发展慢钦高逃,产品更新慢撼碎,影响技术进步沦弗息,受外界因素干扰办模,如油价低迷则市场难以扩大千怒。    笔者认为桥粹,中国模式适合中国国情五哎露。我们不应过多盯住充电难撵嗓、骗补等不协调现象驾布,而应看到正是现有模式才能形成后来居上踞些庭、技术追赶的大好局面栓险沁。从另一方面讲多稻,中国模式也有赖于我们的制度优势付痰,只有中国的强势政府才能如此运作怠揪,很多外国同行都很赞赏骚抠帮、甚至羡慕中国的条件芦。    另外许夯貌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蝗,近两年有明显变化扰毫劫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术朵哺健、开发电动汽车产品牵,而且各种技术路线都受到关注的局面蠕吴拱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出剑寡。中国各大企业都重视电动汽车没有错冯,在现阶段已不能算分散重复诲,但难处在于电动汽车不好做拨嗓,需要有很强的琅、全面的技术积累和投入拓。那些技术实力不够的企业却衰项,在电动汽车这个高难度“弯道”面前弓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理巷李铣,而应准备应对“弯道翻车”的危险蓟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过汤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时霉,可分为几个阶段吝拍彼:当市场份额超过1%时褐疗捎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%床,则意味着市场条件全面成熟霞看噶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年辛孔,又主管我国科技工作多年间宪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结钒休。    对照电动汽车的发展衡钨忿,在我国维玖,市场份额已经超过1%;在美国和日本煎熬钎,即将超过1%变绷惭。这说明僵,电动汽车技术正在接近成熟董。笔者冒昧估计勃琉赴,大约再过5年左右时间徽脓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题切镁,其他性能与传统动力汽车相当煎乘,加速性优于传统动力汽车窗免,成本的差距大幅缩型怼;再过5~10年时间脑,电动汽车性能可全面赶上滴、部分性能优于传统动力汽车喂,成本与达到当时排放垒膛卫、油耗标准的传统动力汽车相当橙坑。但即使到那时境吗,传统发动机也不会消亡横,而是电动驱动与发动机平分秋色点美,或更多的是融合发展恐。基于以上估计竣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车络怠另,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车椭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展搭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作氮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理仑年。2009年汉骸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研桃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告京需熊。回首往事些弊默,扪心自问署免睦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的戮乃。至于些许不协调现象其相,是产业发展过程中的必然狭丢疾,是白璧微瑕膜答、瑕不掩瑜锰。笔者断言馆,按目前态势再发展10年碌娩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界楞矫,并以此跻身世界汽车强国之林瓢锰。    三啪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一巴磊拖,整车生产企业要更重视电动汽车崩。首先要制定好发展规划和生产布局尖酪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视穿猫可,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调备建山,不能两张皮财努。其次要重视研究与试验郝谐,需建立完整的娄惧、一流的研究和试验体系技湃,规某希和水平应不低于传统的发动机和传动系统澎泉显。电动汽车相关技术发展很快劣猫,要靠自己去研究发展趴簿,别人的经验会很快过时蔽,更不能只靠“挖人”搞产品溶。再次要全面布局蛋藩,围绕全技术链开展工作低,不但要重视整车开发纤喇,还要研究电池和电机伶袜吭,重视电池管理系统洁么,这是当前我国的短板围,此外还要注重轻量化和系统可靠性修饶。    第二唬捞浦,要建立相应的零部件体系鄙性。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱汐挂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的丝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展邵烧伺。    第三苏滦袒,要开放发展锻。需鼓励抢、支持合作伙伴引入先进技术和产品式享,像华晨与宝马曙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好疟漆蓬。历史将会证明膛挡,开放发展电动汽车会比关门发展更快劳。更何况爽,在全球经济一体化的今天速家,关起门来自己发展是不现实的歉嘘雾。    第四挠脱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作斑济焙。今后相当长一段时期晶淀,将是传统动力与电驱动并行发展类畏拭、融合发展的阶段疆擞,单搞电动汽车很难成功圈饺。对于只做电动汽车的特斯拉免,笔者并不十分看好勾驰去。    2. 对产业界的建议    第一捂位,要加强合作俏汐。需沿产业链淡节卡、跨行业合作哩,整车企业要与电池企业骏凌、电机企业般患、其他电动系统生产企业深入合作藐妥。以动力电池为例伶权,需要电池设计与正负极材料版、隔膜填骇、电解液筛、电池制造装备堤迫、试验装备立扫杀、电池管理系统全面合作募绿思。优势企业和研究单位要分享成果醇割譬,互补短板撑楼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件陕苏畴,要形成轰轰烈烈的大协作局面丹,合作创新氢鳞传,百舸争流乒呈窍,才能迎头赶上并超过世界先进水平纶。    第二灿悍宪,要注重实践涟。汽车产品与其他工业产品不同爸黔巍,一是使用环境广且复杂灸脖涸,二是生命周期长弥,三是对可靠性年挫、安全性要求极高卸卞。这些都决定了仅在工厂稍秽城、实验室不可能完善产品颧括媒,必须通过多轮的使用实践霖褥。与电动汽车产品研究开发相比割,充电过程更需要实践眉。像电动汽车充电过程这样长时间翠炔、高电压夹吓碎、大电流茄睦、室外荣邯灰、无专业人员值守的工作状况桥罕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蝎粱农。    第三盘,在充电基础设施建设与运行中忌碱靡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善瞳晌雀。充电基础设施建设是一个新行业馆色,在管理上涉及电力散皋侈、规划粒、城管拈、工商管理等多部门匹,权力交叉嗽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制韩波,利益主体错综复杂架栓略。单靠一纸文件不可能面面俱到超狠丝,必须经过相当长时间的实践部酮,完善流程蔽,积累经验泉踏膘。    第四努,要加强标准化工作悲镐碍。领先的研发任、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯防,而及时总结经验啤伸董、制定标准又能为继续实践男派碴、创新提供重要保障桓扩。当前墒储媚,恰逢政府推进标准化工作改革灌揩难,要求标准化工作密切结合生产坟、创新实践乐,要求鼓励发展更灵活壁撂、更接地气的行业标准怖、社团标准廖啥扳。对此蕉陷文,业界应给予足够重视粉蓖。    3. 对政府的建议    第一盯,要保持政策稳定途。正如前文所述省赖,我国政府的强干预政策非常正确首妒餐,发挥了制度优势处凶,已取得很好的成绩钒,应该继续保持玛局。电动汽车的发展涉及多个行业挎里,需要长期积累垢,需要几十年的时间才能成就大业硷惭们,切不可存立竿见影颓捂、一蹴而就之心蹈。    第二闲笛,要及时对政策进行微调和补充完善芭娩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列秋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴帮潭,又由于此项事业发展快垦,新情况阔浮、新问题瞎凄锑、新技术层出不穷花,因此及时应对捆兢溉、调整拇、完善是必然的倡岭。    总而言之挞虏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道探曙,迅猛发展正当其时疙。笔者衷心地希望朝野上下翠袱甫、业界同仁能认真努力工作泻,自信且坚定发展冯。假以时日港匡鞭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流怯,并以此为契机损漂,跻身世界汽车强国之林仿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬喀佬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年瘫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年判。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题闲槐核,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日诲女,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示苦羞。    他认为克,现阶段亥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题艘税佃,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配寡茄,但从长期来讲念,新能源汽车技术发展路线要从电动化弓偏肩、轻量化辆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合劣太、轻量化与制造生态化结合茂鞘、智能化与网联化结合撮。    尤其在电动化方面肺抬孪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车缕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力坝版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力冯,就是家用主流A级轿车斤砰,在性能价格比上与燃油车竞争箱。目前全世界都在朝这个方向努力竞便喝,如特斯拉Model3蓉啦、通用Bolt侩妮篓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车粕匿伯。”欧阳明高说踌棵席。    欧阳明高说熄肯讥,但要满足这个要求扫镐偿,电池必须降低重量盒咸悄、体积以及成本镰棵词。此外跺备怂,电池的比能量必须大幅提高茬顷残,达到300-350瓦时每公斤岗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标巷熟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知矮,锂离子电池发明至今只有20年戒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年虫僚,2007年第一次在日产聆风上开始使用彭,可见动力电池的进步非常迅猛法亨辫。”欧阳明高说叹角粟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期脖室。    但此前笑,主流的观点认为跑呛祥,纯电动车跟其他类型电动汽车相比乾轨,从性价比来看隧扳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围闯司瞪,但现在随着锂离子电池技术进步呸雷,里程提高一倍额读,即在300公里的范围内溜壤荒,仍然在性价比方面有优势时。    从技术上来看牧,在单位重量桃膝、单位体积下储存的能量越来越多纳蠢,成本越来越低厦捷救,才能体现出电动汽车的水平和技术迫。    一个好消息是贺怯粪,我国电池成本每年大约能够下降20%长沧。据介绍氖们,五年前茂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元脑罚,去年平均价格为2.5元左右锚松,2016年为2.2元芭,考虑到大量的电动汽车是大客车剁胁,其电池价格相对会比较高一些鼎。    “现在国内开发中的电动轿车镭,最低的系统成本在1.3元每瓦时割栖绰,单体成本在一块钱左右嗜胚。美国通用Bolt电动汽车冒,单体成本为150美元一个千瓦时土倍。”    如果按照这个标准栏床,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到挛杏,但是按照现在2.2元摔测特,逐年减少10%到20%和,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现庆细蛊。    “加上循环再利用做到1元插,也就是说墟摊,一千瓦时电池一千元人民币之内酵,是可以做到的佛土寐。”欧阳明高称玲颂竣。    对于具备性价比缓诚涪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说搜僳,现在一百公里约耗电15度弊绒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内技衬,接近10度电一百公里邓轰。    “要实现这个目标提峰缝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗骗翰。目前电耗的降低空间还很大酒。如果能够实现上述目标乡,一百公里的成本约在一万块钱荚厘,如果电池能达到300公里就是三万块钱禄霜,考虑到使用周期内省电和维修省钱拱唬,将具有商业竞争力铜琳,这是电动化下一步最大的目标躲废胎。”欧阳明高说扯肥冒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出盲累滔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年脾遂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长单副,但仍属于比较粗放的发展模式绦董塘,今年电动汽车发展逐步趋于理性比稠。总体来看很僳,走到今天鞭啡染,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位垂辽。”欧阳明高说股。    事实上鞍台放,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一粹磐协,由于销量超过全球50%以上沁篓,在国际上引起了强烈反响效,无论是政府还是厂家卡戌谜,都感受到了来自中国率先发力的挑战祥橇。更值得注意的是曙史,2016年如德国大众和日本丰田稀痰矩,纷纷调整技术路线陌白瘫,加快对纯电驱动的转型垄。    不过屎盆精,纯电驱动的战略目标釜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展贸。对于混合动力技术来说边倍将,传统的汽车强国挤鲍臣、汽车大公司比我国更具优势朗桥,如丰田路线就是先做混合动力闭示磊,再做插电混合和燃料电池夺醇。    由于我国率先发展纯电驱动辈,带动电池产业的发展达到了世界前列铅崇晚,电池产业规模达到世界第一什恫,总体水平位列国际前三闷冒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平汲背,我国的动力电池产业链谰,尤其是电池材料晤戚,如正负极材料疟列超,在国际市场上的占有率第一卉抹腺。    “在此基础上椽侗贬,我们以纯电动力系统(电池损、电机使酒、电控)为基础平台款,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利夕舌衡。”欧阳明高说吞犁蔬。    据其介绍叛,目前我国插电式技术发展已经取得进展残撂,比亚迪秦金绒侗、唐彭慷泉、上汽荣威550幢横,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力疽挝,无论是发动机方面控哥深,还是混合动力装置上甭,都取得了突破枫。    与此同时靖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展频,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力疟骆掏。    “这是一个渐进的发展过程胯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争祭。”欧阳明高说慌吮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项石,有效的回避弱项竞争拖吻,有利于我国电动汽车产业的发展刚,到2020年之后强瑰既,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进从酸、同步竞争吾纷诲。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "  编者按盒谁:产品价格区间一下提升了近40万北,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嫡。以安全环保为标签的沃尔沃庇畴离,产品质量是其立足之本畅小。无论是国产车型还是进口车型动,质量都要做的和安全环保一样好鼓扫白。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑箩写, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值仆,安全与健康至关重要青备,但在中国市扯罡摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺厩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家浪倒,到底该剪哪一根线艾握松?我心里清楚舞寞间,如果我剪错了猛朔哆,我们可能就崩溃了悲鸡盛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态挂。在2015年整体经济增速放缓贺喷、股市震荡赏愤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下纠,2016年的车市本不被看好舞靠赣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声习。1月6日彭卡懒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售恋,沃尔沃对此解释为涟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器希糕窜,更是提振销量的助推器欧诞抠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号咀。   6月1日蔼换抵,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职肖硕刷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年点炊,具有十分充足的销售经验角。但用他的话说桥蕊,他来自一个很小的市潮锖铩,很多因素他都不具备收羞新。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲非泞浪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状墓。6月1日入职监饺,用一个月来熟悉公司的现状风姐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”辰镐。然而现实终究是骨感的刻骋起,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆歧疗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆定善天。   “做决策就像电影里拆弹的场景坑迸峨,我到底该剪哪一根线呢涪坛多,如果我剪错了腐顺,首先所有的投资会无效协郴,其次会影响经销商的士气陈圣瞄。”陈立哲对我们坦言鹿讥琴。   他这样的想法并不让我们意外科剩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大偷想。在台湾挛,陈立哲要去走访最南端的经销商记掂,早上出发中午就到了宠氰,但如今这种管理方式已经行不通了彤抱拼。从前陈立哲的团队只有30人陀柔,现在变成了350人密,他说现在同事的名字都记不完盲染。   “就像牌桌上的一个赌局农,赌下去有可能是回本的坝,也有可能就全毁了密绰,所以我每天都在想我到底该怎么做情。”每天该怎么做洛颇屑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月捣宝咎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的芯问,才能享受最好的谩竞灰。”这句话像是说给陈立哲听的桐拦彼。   2005年颠系堕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时实臣,沃尔沃一年只能卖1024辆凯,一直到2013年5000辆的水平迷狙补,再到如今年均一万辆的表现逢驶,对于台湾这个小市场来说蛇,陈立哲做的足够好苦磷颓,他对这个市场有着复杂的感情希块。   调任中国市场做销售一把手别搏司,陈立哲说这很突然揩牌十,他来自一个不足以领导中国市场的市场套实僚。对于中国市炒唷,他还不熟悉溜踩肩,做市场工作要对文化窜唉缕、变化壕鲁贰、趋势有充分的掌握诺传贤,这最重要的三点陈立哲都不具备奥,他唯一能做的康,是在最短的时间内了解中国市场的刚需骆凛陕,相信身边的工作伙伴镭哥,组成一个高效率的团队瓤,去解决各种问题理。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后林壕额,首先做的是内部调整裤。通过不断累积分析过去几年市场的动态傲,了解在什么时期使用什么样的手段纳,反省问题所在泼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤马。面对三骇晒、四季度各项费用的下滑宠,倾听团队的建议复播多、做出准确的决策稠祟舷、将优势资源注入到最需要的地方请粒吃。最后将宝贵的经验分享给所有人缔夺扭,把力量从点扩散到面旧互缕,从四个大区李口,再到全国宿肪脊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的妮慧,我只是把预算藉班、时间等安排在它本身应该发生的场合呈熬螺。”陈立哲表示控纠:“我不是在讲官话蒋,只是借着这个机会感谢大家梳惋。”陈立哲相信撂路,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蒋哪。   内部调整告一段落挎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上柑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题岛钒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间薪蹭,一下跳到80-100万泡剿,面向的客户是完全不一样的刚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的措藏降,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心陪片槐,还怎么介绍产品考?这肯定是不行的俗超。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门撤扯,“与高端客户接触割虐省,销售不能觉得自己比客户矮一截蹋斥,与客户要做朋友豁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品牟戮蓟。现在培训课已经开展了实战模拟环节涡冻,我们在资金有限的情况下做到了更好食类妻。”   全新的管理阶层挛信档,有限的预算蓬,面对重重困境店澄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高队,8-11月均超额完成销售目标糙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嗡荚硕,最紧张的时间片悔博。“我有我自己的节奏很,我给自己两年的时间抨苗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争骨脓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书斡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间沽痪泡,经历了两次产品的重大变动诺狮,但在他眼里这是最引以为傲的经滇朴,因为这些变动雹扒、变革都是从使用者的角度出发胳挽,也就是我们常说的“以人为本适诡。”   对于沃尔沃来讲毛,最擅长的领域是安全饺,作为三点式安全带的发明者驶帮陌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期窟。但陈立哲表示哼浆檬,以整车品质来讲睬,沃尔沃也和ABB并肩蜡,例如在底盘研发能力上酱愁翁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器匈摊,全世界目前只有三家在使用洼,另外两家分别是法拉利与保时捷迟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑丢辉拌,陈立哲也谈到泞:“沃尔沃其实也做过6缸忙、8缸发动机将成,还有享誉世界的5缸发动机鲁。沃尔沃并不是做不到几愧,而是我们可以用更低油耗抬幢寸、更低尾气排放的发动机达到更高水平赏。这也是全球各国政府的法规要求箱,是大趋势嫂轻。陈立哲说“这些信息虐凶岔,只是没有在行销上进行传播罢了凶毁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产癌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号秸警,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承啤,改变了“国产”的概念村,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代焦辫。陈立哲表态道播:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蒜咐污,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品登。沃尔沃立志从中国出发拳溯位,以人为本的信念永远不改田歉,值得消费者验证与了解降孔突。”   “沃尔沃就像iphone一样井,它改变了人们的使用习惯闷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例骨嘿:S90有三个界面同时提供信息伺,分层级的来处理车辆信息善巍。这一点很重要薯局,体现了沃尔沃以人为本的精神铂辜李。在设计方面梯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料翻诉覆。用沃尔沃的品牌精神肆隋虱,再加上瑞典的风格桑梅楷,直接与德系品牌产生差异化堪环。如果从地域来看刊蛔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡妥乏涝。   沃尔沃曾立过两个誓言岭党:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化慌戏,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故陶卜,沃尔沃全额赔偿辱便盲。在陈立哲看来亩齐捻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺佩娟隋。   陈立哲对我们讲道坛想骇:“在欧美藐伴,当太太怀孕的时候仿,男人会考虑买沃尔沃煎偿伦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据块忿,中国作为沃尔沃最大单一市澈莨┞邸,11月共销售9,076辆新车呸亮,同比增长12.8%;1-11月期间佬乘,在华累计销量已达80,759辆沙辆睛,接近去年全年表现坑熬。就目前的情况来看权虽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高庇抱。   在经历过低谷期的沃尔沃辟捅撩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量唇,这无疑是对陈立哲工作的肯定蝎,同时也是明年的压力溉。毕竟“十万辆”这个坎安溜脯,沃尔沃早就有迈过去的能力衰帝肛。   2017年抖馆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大埔腥搅,届时歌,S90 T4狄荒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前嘲僚是。对于陈立哲来讲苦铆咐,最为重要的是三座版S90洞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的躲钩,是全世界汽车厂商收掏霖,在中国制造的单价最高的车辆柑辣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐举幂釜,“三座版S90可以达到世界各项指标叛匙,这款产品有能力改变历史圃。只在中国生产睦呈,以中国为核心的思维袱献,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了挽。”与此同时涧,全新XC60也将在2017年第四季度发布店票慧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬炊妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额就,所贡献的利润更是远超世界平均水平必。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人踏科。陈立哲大方的承认自己没有这个实力戌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蹄。“知道我坐这个位子的时候偷,很多人会紧张甚至惊慌盘惦烙,他们会很直接的问我畦陶律,你行吗挞毖宫?台湾市场那么薪热磐拧,你行吗橇愤检?”陈立哲笑了一下说道吮窝:“每逢这个时候婪班,我都乐意告诉怀疑我的人筏,我将在最短的时间内做什么丝该欧。”   两年的时间转眼而逝炒,陈立哲手中的“牌”越完善颗,与主流对手正面竞争的胜算便越大费臂幌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲摩,未来还有什么是可以阻挡他的呢舒棵?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺碗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车魂诗恨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔棘抛纤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验南檀盆。为了满足消费者需求将,推出一系列活动迎合消费者喜好驳扰霖。 上汽集团副总裁固淌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月础喘藐,得益于荣威与名爵的共同发力抖骚钞,上汽乘用车共销售27.5万辆牛,远超去年全年的17万辆泌救办。取得如此大的成就主要归结于以下几点蹭:新车的不断推出崩经、以人为本的理念及高性价比悄蔫。    上汽集团副总裁勾、上汽乘用车总经理王晓秋背俗劫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访娄洞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解呐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解劳层,上汽集团在2015年广州车展曾承诺胆捐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车互坤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烧差。同时合怂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义恕誓串:个性而不小众案侧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发颓,通过对消费者的沟通与研究红,已推出很多新车型邦蓄限,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”肯。王晓秋还指出崎温轨,名爵现在的路线是个性而不小众杭,这就是上汽集团未来的发展方向曝钞,上汽集团希望新的产品有个性鹃剩犁,且能让大部分消费者接受传却。    据悉谁肩,自荣威RX5上市以来酪畦,名爵锐腾也迎来了中期改款练,同时新车名爵ZS储、荣威I6也蓄势待发屑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言忙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时久复,上汽集团也很清楚自己的客户群体窝两。王晓秋指出焕乘耸,新车型针对不同的受众群体洞齿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的槽策辖。拿具体车型举例脓恼,荣威RX5更偏稳重恃迷舰,新锐腾则是一款属于年轻人的车微谈,新锐腾外形活泼特碾痘,同时考虑到消费者的需求惰潜,我们对内饰也进行了升级碑瀑,并增加了10-12万的手动版颧滥门,使新产品没有短板槽喜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时斡缅,王晓秋表示吃,“从荣威550开始拎碾伎,上汽新产品从设计到销售惊软趣,最后还是根据消费者需求来决定镜蓉。”    据介绍厦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缚。为了满足消费者需求偶,新车不止在性能和价格上做了调整骂许陈,还推出一系列活动迎合消费者喜好顷店。例如颠萎,基于年轻人喜欢足球运动末恍克,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网廷彤献,也已纳入上汽集团新品类添瑟醒,预计明年新车65%会配备此技术狙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言炉确倦,“上汽集团一定要明白用户需要什么惕贿夹,为什么要买我们的产品帮将蔬,带着这个问题驮蚕枢,我们才能真正去理解用户报漆宛,落实用户需求泉旦,使我们的产品极致无短板沉伯卸,产品自然会大销旦沁弟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大戌频钡,竞争也日益激烈魏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比绅砰。王晓秋介绍外啡割,名爵的价格基本与同级车持平敢,但性能更具优势稿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹两墙躬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示典矫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品尾,就像提到的让渡空间棋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整莱夹灌,从而应对市场竞争环境钡躲。”    产品有了好的性价比和客户认知度轮吻奇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁某椭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家非。名爵经销店到现在也有280家左右茫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络冬卷,其实道理很简单浓撕寞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右氮搂,且不断呈现上升趋势辱蛋,他们认为自主品牌的春天来了”艰熔俩,王晓秋表示年。    在被问及上汽集团未来发展方向时些邓,王晓秋坦言楞雌频,“首先团队要把理解客户需求膜褐、用心为客户造车变成一种自觉行动赖徊,进而形成一种行为规范霓诫。其次应时刻保持警惕拨几、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蹿席。只有这样突,上汽自主品牌才会变得更有竞争力胺滥潭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布陇朴及,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改如。这些修改背后有哪些考量和博弈缺献土?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人外炬筒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蜕拌缄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面池?   答耐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蜡。一共收集了9246条建议完推,其中表态性意见7736条锌狙奈,赞成的占六成左右;建议类意见1510条哎,占16.3%受兑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理当赶溺、网约车驾驶员资质及管理糖涩、出租汽车数量调控三个方面扣。从数据来看封邢闪,不少人对“京人京车”表示理解摆罢,赞同的达到70%多隙扦,质疑的只有12%差爱橡。我们根据建议修改了125处颇鬼,不断扩大合规车辆的范围吗钠,让更多人参与“分享经济”讥。    “从北京实际出发徒梨,兼顾多方利益”   问缸辉: 为什么要求“京人京牌”菏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答丧砷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说叙僚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多惯、交通拥堵免、环境问题等“城市病”吗。在这个前提下酬回,北京任何一项政策都不能“任性”教娩,要从北京实际出发涂,兼顾多方利益倡鳞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蓉藐料,地铁最高日客运量超过1200万人次须相佰,公共电汽车日均客运量1063万人次狗库,小汽车每车年行驶里程15000公里虽擞,交通压力与日俱增韦哪。但在我们的努力下宏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%书伪颈,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制挞珐。    总体来说囱热搜,北京坚持公交优先的战略贯交诚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蚀,对其进行总量控制在所难免郊谎。目前北京市绿色出行(公交挪抠砷、地铁兜、自行车赋、步行)占到71%虎,小汽车出行占25%猫筒,出租车占4%纷哦沛,其中包括比例不高的网约车出行阂妈。北京出租车改革的总基调是浇昆喘:巡游车改革蔽瞥、网约车规范鞠唬欺、融合发展驶、错位经营唇苫椒、多层次服务替式。我们力争进一步提高绿色出行比例县局,为首都可持续发展提供足够交通承载力彤轮取。    “5个月过渡期是柔性考量”    问酿贝稿: 政策出台之后晦,预计将有大量不合规车辆面临退出筷蹭,政府有什么监管手段确保政策落实到位睡劲?   答导海: 政策出台前稿,我们和专家蓄燎贺、司机腑察挞、乘客售霸茄、网约车平台进行了多次沟通娘偏窟,决定设立5个月的过渡期穿扰。一是给合规平台驮差洁、车辆色蘑挖、人员办理手续;二是清理不合规车辆豹趴兑、人员等解。    从服务乘客的角度谎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拣。另外捅挎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展弟,因此提出过渡期的柔性考量蔫蓖。过渡期之后歌藕,平台要加强行业自律荤硅立,我们也要建立打击非法运营的长效机制你,严厉打击非法运营伪厩提、克隆车和价格违法行为苇捎糜,能够更好服务乘客健弊纠、保障安全堡儡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问咆: 面对新的经济形态封姆镭,如何创新管理手段说涣?   答弧干: 出租车发展中没有对立关系脊仟勘。网约车以网络预约衅誊、快捷方便等特点莎,满足了一批乘客的出行需求钵。单从评价司机服务质量的机制看详筒,就值得巡游车学习谭:如何与派单挂钩靡瓢,实时评价亩恢煞。但网约车也有局限性圃典,乘客安全与权益的保障等需要进行监管饥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势垂墩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的竿。你有技术优势锰对窍,他有线下服务优势阂,为什么不一起干呢钢李蜕?    管理部门也在转变思路鲜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”燃尘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车烘体。通过推动巡游车改革及网约车规范沁匆洗,构建多样化服务体系畦,提升出租汽车服务质量丹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆涂,在京注册用户已达218万人良开牟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车凳,提供差别化服务傅怜。    “解决出行问题要标本兼治”   问凡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么涧?   答泞跋: 群众出行问题的解决岔,需要放在城市综合交通体系中趁们,多措并举光、标本兼治胳。一方面领秦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面普迟垒,需要加快构建安全煌寡氛、便捷哦鼓、高效司许、绿色淮、经济的现代化综合交通运输体系憋浮。到2020年甲姜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%峨。    交通设施根本是为人口服务盒号,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理另抛虾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标芭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "   杨美虹透露即,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中媚,大东工厂扩建项目也投产在即胖架填,这些举措都将助力当地经济转型升级嘿俺瞳。    在杨美虹看来掀,借助主机厂优势沧睹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时特疵,配合外交部到德国进行推介笛峭幕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园督型姐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略彻,从而推动产业升级孩勤。”杨美虹说郝。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容衡仙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者商樊。最新数据显示欣,2016年1-11月挽晃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆绩鞭,同比增长11.2%膛敝,前11个月的累计销量梳灭墙,已经超过了去年全年康灌隆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任竞。12月13日屁馁乌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开忻星。活动期间嗡谢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访喘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈靥浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)磺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济渭、环境和社会贡献等方面取得的成绩缸恳。杨美虹向记者透露陵拢课,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》法林痴,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩卯碾。    “在‘可持续发展’战略的指导下跋袱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则渡。”杨美虹说老。    第一侣颗辉,实效为先帝式。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题斜殿,“我们不做虚的禾法,我们也不做口号式的词奈,我们一定要解决具体的社会问题探持探。”杨美虹直言稼摊亭,比如BMW儿童交通安全训练营泄矫峭,它是为了解决儿童交通安全问题疮价。    第二田猛,长期坚持逗湍。宝马儿童交通安全训练营何,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅班,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年触锈。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营前棉,今年是第一年做嫌段堵,未来会持续千缸巧、扎实的往下推进胚。    第三操,全员参与浇阿。宝马做企业社会责任时屎鹤,会邀请车主良谎狗、经销商哩、投资人以及宝马员工颂,一起参与进来窜郊帽。比如宝马爱心基金镣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训乏梆,提供指导;另外检干举,宝马还成立了员工志愿者俱乐部呢芯,定期组织各种各样的活动患恋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略愧,将可持续发展贯穿全价值链朴歌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嫉。”杨美虹表示纬茄醋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蹲单,主推工业旅游概念麓嘛。    据杨美虹介绍霸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园侯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导泊篇盖,助力中国制造业迈向高端夺,并促进东北老工业基地全面振兴夹。    数据显示楷钳,截至2015年底弧瑞碱,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户香你憾,当年纳税额超130亿元人民币奔圃适。同时惠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会耿含,就业岗位较上一年增长了8.6%失。杨美虹透露逛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中姥跋,大东工厂扩建项目也投产在即郝烂的,这些举措都将助力当地经济转型升级步。    另外灸佳,在杨美虹看来略袜八,借助主机厂优势哪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时儡共昧,配合外交部到德国进行推介裂脱鞍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鹤妈侍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略羌官,从而推动产业升级绦。”杨美虹说戚贯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私兴到:李芳" "  本土品牌下一步怎么做斑姓崩?关键是我们的差距是什么滑,下一步最大的点就是要提升品质娃略,当然还要控制成本李探肌。然后翁,就是我们的正向研发和平台战略杆怀。最后晶,可以大大提高效率丘,如订货的时间是可以压缩的味畅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日阮庇擞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鹊踩心:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节担,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述筐敲景。    徐长明说剑,怎么理解工业4.0申让悄?这个概念是德国发明的莱式叮,现在在国内比在德国还要热副孺。最近段悸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念陡心氦,我理解它的工业4.0的本质匣,就是怎么保持德国制造业的竞争力棺奠。在国际上捕釜剁,德国面临两个挑战夸:互联网大数据和云计算堆讼。现在匡汐杏,德国整个国家都在讨论赣爬垮,怎么能够“不被互联网+”委,而是“制造业+互联网”妙将,这是他们重点考虑的问题推吴昂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰罢、宝马偷、大众谱汇宋。在德国死柿,汽车的需求是非常个性化的管窖孺,在这样一个背景下稼,它要维持竞争力娶棉恃,推出了4.0的概念忙钎擞,核心就是智能制造杀诵形。他们主要的目标有四个方面届:提升品质蛋、提升生产力惟俱、提升柔性化娠深、压缩产业乖嗽蚂,总的核心是提升竞争力色贰想。    徐长明分析忍陶,本土品牌下一步怎么做粕唬烙?关键是我们的差距是什么犁奥,下一步最大的点就是要提升品质斗,当然还要控制成本讹鳖。具体要怎么做乘莆?也有几点皋毁:第一铃恰,想办法提质控本混慕祈。提升品质瘫,消费者理解有三个弟:可靠性嫌壕奥、感观品质罢滩恒、性能四椽菱。第一个维度围:可靠性是必须的拆宠,现在光有第一个维度已经不够了曝伴,必须要加上第二个维度胶白楼:感观品质猴安崇,看起来要漂亮缉柿穷。在此基础上又发展一步背懈,就是性能的提升塑窃蔼。最近市场上卖的好的自主品牌锻趟冯,大概有12款车猩,年销量超过10万台衫,这些标杆产品刚哪,性能上也不错穆。因此仇剿,自主品牌下一步还是要想办法巍,把这些提上去姐,缩小跟合资品牌的差距锻炼。    这几个方面的提升许,意味着成本也要提升攘鞭钦,怎么能够控制成本搅蔼?第二方面的话题琶哨,就是我们的正向研发和平台战略成潦慨。之前宋赐断,我们很多品牌都是“逆向研发”冲磊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车酥恋,拿过来拆解做测试醚,最后组装起来笺榷附。这个模式下胸,成本可能是略微低的氮幢,但品质川瓢残、性能有很难保持锚澈翱。现在必须要正向研究苔特,从消费者需求出发凑,形成一个目标困恼,对目标做分析吹穆,只有正向设计烁啥横,既能提升品质性能兑,又能控制成本稿炯,像长城低挥、吉利等等田,基本上都已经是100%或者80%正向研发了忱污许。    平台战略我,在更大程度上控制成本丹。他说比,我们的开发稳谁功,现在是一款一款开发的狸童,零部件的通用性相对比较谐鹚浮,最近一两年来甸,已经有两三个企业开始走平台化战略刃梢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车娶凉九、SUV和MPV葡醚铅。这种情况下病衰较,零部件的通用性非陈铮好逝,同样是50万辆的产量程恭莽,对零部件供应商的供应量更大糜卷,就能有效地降低成本蚂浪。    徐长明强调狼道高,对于工业4.0的精神本质还是要学的哩胶岭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标比歇,它做了那么多的智能机器人狙,智能机器人都是带摄像头的辈,在实施过程中的质量随时能够监测魂纪虫,然后反映到云端蹭磐,再反馈回来随时可以改进尼。现在权抒,企业员工的工资水平越来越高挟,汽车厂家很多在加班加点讨砂殊,我们要高度自动化娟款簧,这些课要补无惊,应该有大量的机器人替代人工亩。如果这么做了敛梯,可以大大提高效率虎,如订货的时间是可以压缩的第。比如某枚戏,国内一家自主品牌枷,从经销商下订单贺接澎,到提供汽车产品最开始是40天凳竭,后来缩短到30天境辜辛,现在可以压缩到22天弥度,跟世界先进水平比还有一些差距庇鲍。这也是德国4.0里的核心内容萄。我们不一定用他们这个办法蕊齿,但精神实质是要学的桐壬。    他说欣,柔性化的生产也重要鸵即藤,但没有前面三个那么重要楼稿。在4.0背景下认饰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法赖,而是学它的精神实质坞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显孔白:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化救炼樊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多敌。更为重要的是辰,放眼全球够创噬,驱动这些变化的地方就是中国拘票浮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷姑绕。    12月11日裁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾ぃ虹桥落幕安虾擞。经过36小时的激烈角逐建,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嫩靠前,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利撂逆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示踩桑,今后的五到十年刀炉,汽车市场将发生前所未有的变化七。未来袒烁妮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务贬拷锤。可以说隆匪,未来五到十年汽车市场所发生的变化混累任,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多删耽。更为重要的是锣竭栋,放眼全球寸睛,驱动这些变化的地方就是中国凌旁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷狗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拐,作为企业冻沛坦,捷豹路虎非炒瓤幔看重年轻人的培养萎盼睹。在全球概,捷豹路虎共有2500名管理培训生绷。过去三年添,我们在中国也培养了30多位管培生翰。此外咳酣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家淮价,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才娜始。    在赛后的媒体分享会上娟枢董,两位获奖学生代表分享了各自想法山撅,及在比赛中的收获坝女。同时耍伞,睿侨森毁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问滑。   问申菲葛:捷豹路虎为本次活动提供了导师枪诵,请问这些导师来自哪里踩碱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业葡蔡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位氛蹋示?请学生们简单介绍一下自己的作品结形,获胜的原因是什么啪?   睿侨森偿赖叛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师码毫。一位是捷豹路虎内部导师壁桔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验迹,包括对行业发展的认知敌霸丸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息啼钢、视角和指导盼。这两位导师全程和学生团队合作酬,提供专业意见街按播,帮助他们取得最好的成绩惋。   潘孟涛几谭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会镁,包括今天的学生勉,将来都有机会进入到我们工程团队兴碎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额惭逃,可以来到捷豹路虎学习和发展暮摹缔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里痞,再加上扎实的专业和技能顿巷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会畏。   睿侨森镣毒唯: 作为公司的管理者偶涛,我们非扯叮看重实习生篱,我自己也会手把手教给他们工作的经验闹。不管是本科在校生还是毕业生帕厢,都能给我们带来新鲜的血液揽啦呕、新鲜的想法高温。    同济大学袁旭屁:首先斜暗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌杭离盖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行媳垒。    我们都来自同济大学汽车学院艾娘谩,团队成员有两个来自汽车工程方向急、一个汽车营销方向红倒阶、一个汽车设计方向胎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求贤猜,围绕“以人为本”亢,挑战的是都市环境里的出行压力色习粱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师麓、设计师也有很多共鸣镀久,通过一系列调整摆蹿,最后有了这样一个以人为本沉炊、体验为先的方案楔巩宝。我觉得侠氖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蔡啥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问侠守:目前磋炼董,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划妇龟馁?   潘孟涛凑: 我们会对人才数量进行评估和拟定媳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的哩广父。随着经销商网络的增加蓖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多响盗插,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能确,从而满足未来消费者的要求县毒。这些内容息息相关论,并且不仅是着眼于眼下档署,更是放眼未来担。比如细,针对刚刚提到的电动汽车战略膘刮脾,就要确保未来有足够的专业工程师储备坊挤,因此嵌较充,我们时刻准备着略帕丢,并只选择最优秀最合适的人才进入公司袭。   问安柏:在创新领域涟棠缎,包括未来汽车科技领域肉,捷豹路虎有怎样的系统部署撂?   睿侨森虫蔡廖: 首先午勺疮,作为一个公司茧表,我们在研发领域有诸多投入誊教勘,而且很多的投入都非常具有前瞻性赋亭盒。比如说冀巨橙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队杯弄伞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验勒。    其次燎潞,我们想要通过产品和服务诺胶,把先进技术带给我们的消费者隘,因此我们的工程团队干、研发团队必须时刻关注消费者需求捷旧,做到一切产出符合相关性偏、可实践性原则淌范。此外蔷郎爬,我们每年投入约350亿人民币坞顾溺,用于车辆技术的研发和投产剂讽寇。    我们还于今年7月宣布删身舒:在未来四年峨赶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆梯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈叙滦净。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术岛偷,并在未来应用到车辆技术当中稀霸。    今年早些时候配告,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion疾,通过应用软件及按需服务的开发与提供憋,解决消费者在出行中遇到的难题雾。    与此同时檀,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器患豌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资溃、办公空间祷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持感。   问萍:请具体介绍一下InMotion敬帛。对于整个汽车市场的趋势凛似,比如电动汽车技术毫驳涪,捷豹路虎是否有着自己的见解厕?   睿侨森揪钨襄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案限醛堤。我们希望将来可以将它推广到美国甜口、欧洲以及我们非常关注的中国市场罢伎凭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部抱恃,由研发团队进行分析科。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子炭馆躬,我们也会分享给总部囱鹤勘。    关于电动汽车技术妨俱,在洛杉矶车展前夕刀土,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE稠。中国是目前最大的电动车市程返恪,并且有引领行业变化的趋势脖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势却巍,确保第一时间响应本土市场的需求啼搓邢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相办暗,并于2018年正式上市怕劣蕾,希望大家多多关注狼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问话配:关于未来互联网汽车殊,捷豹路虎有哪些基本的认识墙,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求涣?   睿侨森闪渴墙: 目前贾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一烙,它的发展甚至可以打破现有的浚据屑、传统的汽车开发逻辑与循环厘绷遍。    针对这个话题替秽,我有两点和大家分享懂软季:第一点订,未来所有的车辆都将实现互联网化锈习高,现在能够透露的是簇,接下来我们全新推出的产品堤搭膜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点嗽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作附鸿烧。比如说室,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作观阑,使用他们的UI界面和地图雾。类似这样的合作苯侩笨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力氯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采侗:李芳" "   汽车网讯 12月15日到,由中国汽车技术研究中心惟韩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开肩捷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开涣抢受,从“市场化发展现状”日、“应用模式创新”磕瓦好、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蒋避,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台莎炬,为产业发展建言献策脊镁、助力提升摊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录扣仁馆: 第一臂,背景较赏。    去年发布的《中国制造2025》蹿蔬粟,新能源汽车是重大发展领域之一浇舱岸,是其他技术应用载体熄,而且是先导性产业竭牡。它的进展情况决定了中国制造2025孙诽、强国战略实施的程度氯蒋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展戊屎,从而能够聚焦变革推颊、明晰路径捆裙山、凝聚共识萌帅棋、引导相关资源集聚推广产业创新本脸氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构逢痴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一搔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布暴芦妊。总体报告是按照1+7的结构牛。1是总的讥蜜秤,7是包括4个车辆整车技术委兄,3个分项技术挎。    第二记娄肃,国内外总体技术分析吞。    近年来票铜剃,从国际汽车产业来说刹,低碳化巧罐楞、信息化蕾、智能化是一个总的大趋势剧辰看。欧洲溯、美国奔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略乐连香,重点企业的产品战略也充分体现了三化烷匈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组级健。我国汽车产业特别是近二十年的发展幕诵,取得的进步大家有目共睹希酮。首先淮荚,产业规模世界第一杆扑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蔬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显容氨,包括品牌市场的影响力有目共睹刨坑,特别是新能源汽车胚箩叛,包括技术吴稻龄、市场荣、新的智能网联汽车技术惫层杯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势痢挝,智能网联汽车发展是非扯疲好的优势条件九。关键技术方面也取得了明显的进步和进展扰崩反,包括动力电池攀摔、变速器恭维妊。国内自动变速器原先是空白备,近年来无论是CVT剂、IT吠、DCT都有自主的技术和产品苔,而且应用在逐步扩大毕礁。    虽说取得巨大的进步鲍,但与国际先进水平差距明显恐拜:    首先攫碉,发展能力上的差距怜。投入强度远远低于国外配,全产业投入估算1千亿氯佬,相当于通用惯吞储、大众惮凑、丰田大集团一个公司的投入娟番瞳。    其次袄,研发积累节绅。包括流程积累查妨老、数据积累昂烦、技术积累吧、标准积累碾,这些积累偏弱贡。    另外慑猩,从整个产业创新体系上来说茶,差异比较明显的繁檀,特别是协同方面旅娟橇。单个企业弱埂怒,整体的协同效果很低盆肮,意识也比较低酶胚。在发达国家荣柿,单个企业强草,整个国家的协同体系效率比较高墙。    基础不牢地动山页贰,我国汽车产业的材料鸥、工艺基础跟国外相比也差距明显空膘。汽车产业僵羞蔚,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大辈鄙辞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革熔,要求有创新的思路和创新的模式徐秋禾。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求匪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展铅。    第三捻参糜,一些关键的里程碑爸。    重点是总目标博圭,总目标是基于很多现有的环境设定的踞晤旁,也基于七个路线图进行测算捆。反过来说哎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施咐,就能够实现保障几个方面总目标的实现纲:    1盟可射、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值倘。如果技术路线图能够得到实现凹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值挨坑,之后往下走烦,这对产业来说侩络,甚至对国家来说是非常重要的辰玲蹬。    2赎良刑、希望在2030年左右申,汽车产业的电动化转型基本完成哩堑违,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上固。智能网联汽车市场有一定的占有率呸盒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用刚。    3哩归、建立有竞争力的自主创新体系卫母钳。    节能汽车在2020鲍、2025财、2030三个阶段提出典型的指标欣安履,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗沪咎,5升响堆、4升鞠、3.2升耗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%贡,2025年15%宫,2030年40%以上僧够。智能网联汽车目标辅助驾驶技术歪、自动巡航舵苟、车道保持应用已经很高尽彼炮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例手伞溅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例凛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线默,经过技术路线测算实现总的目标处痢桔。从路径识别上来说勺剩朴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拆欠鲍,以能源动力系统优化升级转型作为重点啦虫详,以智能化水平提升作为主线伴补签,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑忌锯,全面推进企业产业发展腻亢嚷。    第四逝某,分技术路线图的基本结论膏殿。    1捣、节能汽车急。总体上有很大的共同点软驾,重点在混合动力技术乃钩、内燃机技术缚谜干、其他驱动技术鹃春勿。混合动力是技能的主流技术簿潦设,当然轻量化也是另外一个险咕努,但是轻量化有专项的分析恍,在这里没有强化虚室。    乘用车总体执行轻量化脑、小型化撮挖、混合动力骸潦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失痛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径壤耸。    混合电力是一个主要的技术绅,达到5升耪琉,4升甸、3.2升的目标表,混合动力是主流幕,其他是共性的琶,轻量化顺飞拖、摩擦等荒妻。    商用车混合动力应用时间稍晚轨化,重要度低于乘用车玻踢。    2山、纯电动与插电式混合动力汽车亭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失伸叮翱,加强轻量化成为趋势切化。轻量化对电动车更加重要瓜帘榔。对于插电式非常重要的辛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术可,驱动湘、点击巩、控制临豢、充电欢、混合动力发动机踞抚敌,高效耦合发动器陌烁。动力电池本身有专题百,在这里没有过分强调软慌。    这两种车提出了总体的发展纲要额,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式矾体,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的敲慧,甚至可以忽略不计德哦。    从四个层面梳理了技术需求石,提出了一些优先的行动项拜,面向纯电和插电伙涩,国家科技技术支持十五年了奈币搏,下一步除了电池列为专项之外嗜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持列。    另外形,聚焦关键零部件钞露、基础突破和可再生能源烂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用巨旧下,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要澎掠。    3赤抒、燃料电池汽车苹磐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拈绅盛。从中国汽车产业来说套,现在重视程度不够撇俏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划虚荚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究且步蓬。希望四部委提交国务院进行发布和实施耻。    在研究过程中乾嘶,大家对燃料电池认识分歧比较大颅,或者没有共识讹,这里特意保留一个燃料电池发展目标妥常蔑,跟发布不一样吨袱。发布时2020年达到5000辆的保留规模宛甩,我们是1万;2025年是10万玛辰,发布时是5万;2030年是百万剖蒲,发布时是10万涝秆烘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧巍呻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池壁亥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度愁、耐久性空、成本臀悉偿、氢安全峦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的卉等懦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程膜淋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜皖。当然聊谴腐,全技术链的技术攻关需要做钳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口脑枪屉。前期小功率燃料电池坏驶,中期是平衡的燃料电池媚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池巳镰兰,到最后全功率的燃料电池没逝。当然申降霞,电电混合是最主要的砰,最后电池小容量的技术路线粕募悼,但燃料电池的功率更大一点筏淌。在这四个层面进行了技术创新梳理敛砂,燃料电池要解决的东西很多膝茫,包括材料凭、膜辑活桐、电机苛、燃料电池钠祝块堆媒柬、系统技术城、整车技术剑签。燃料电池也是下一步国家科技低锚巨、资金支持的重点幂萎。    4姐身浅、智能网联汽车脱协蟹,这是新兴的技术发展趋势疏朽。其重要性与新能源汽车同等重要挂,有部分专家认为更重要活阮缴,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大凭拉,技术和应用的优势份涸,也是机遇烯踞膛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电弊,涉及到国家信息管理分。对核心自主提出了很明确的要求芥,即两横三纵晴饺淮。    车辆技术上更多的是决策谐雹、执行卉庙。信息技术按歪虾,信息安全限,地图技术也是非常重要的贡。两纵啥苍纫,一个是车载的弹梆距,一个是基础设施巾峭面。智能网联一定是循序的枚弓阜,智能网联技术最容易得到大规模的应用割。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标歼菜。这两个路径总体上循序得到应用慰玻,从商务车来说匹缴,更容易形成感缴拜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求皆蟹。    从四个层面聚焦一些技术需求埂班。跟燃料电池一样婚碘,需要解决的问题更多一点嘿摩。从感知决策执行的临裙,特别在决策阶段譬坚翔,差距是比较大的枪匪,感知当然也有差距几哭瓜。在信息层面谋坊烧,大数据瓜菊逛、云平台蜂班柿,相对来说中国有比较好的基础和优势栓。    作为一个前提膏八,对标准法规先决性髓痰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动退烷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件桔搔娜。制造技术不细介绍了眯皋,还是聚焦在新材料的运用皖邯辣,以及新技术对制造技术带来的变化湍澳,聚焦方面进行了说明毁闺。    动力电池惫拐砍,分三个目标牧琴,目标上有比较大的讨论和争议靖宽,比如说新阶段提出了350幂、400砰饲借、500的质量要求嘘瓮,争议非常大械敌,重点几个层面枢葛:    优化现有的代表电池技术徽陆,提升技术水平涩,特别耐久性董露,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发赶么。国外的装备很难形成有竞争力的差别氢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线借。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系粗拼。现有应用以企业为主体来做媒。当然秦瘁寿,也会关注动力电池的回收利用技术枯。    最后精净,轻量化曝窘。简单来说放,前期聚焦材料技术髓、设备技术双夯、制造技术漓冉、回收技术秀柯仓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺粒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化内累,比如说传统的四大工艺的变化堤拔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用新蓬俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬嚎纤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价伪、供应链琼使僧、资金猴甲蔬、汽车等方面的诸多质疑畅盛。期间,明确表示不会放弃造车愁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传尸蓝。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天泛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步炬党。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的弛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融弦巩砰、互联网及云瞪刻、内容哆弄簇、体育,还有三个端口类的,手机奶邦、电视渴芦、汽车纹跋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蓟河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力醒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功储。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿洞。    乐视的电视做的确实是非常不容易膝妓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三划妇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元澳抄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元钙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元歪警。总归累计亏损36.33亿元疏氯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就懊互浓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拨饭氦。第一部分就是投资人的钱煞烦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现缆琶翘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿盎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现肪农挥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法编病疆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情窍市吨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿睦捻虐、体育43亿挨、手机50亿,房地产64亿褥随、内容108亿柯贿年、互联网金融151个亿黔、电视187个亿记婪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金匈茨俺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂宝慕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的掣骆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的固稿矛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的泌梢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败屏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蛾前题。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件胃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准龋帕叼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙帽漏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的法谐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去穿扯亢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蕊埠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的患浮。很可惜,你们蒙眼狂奔寇缝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散态系还。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂残番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦吻褥:李芳" "   12月10日柯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路龄:一条是政府主导阂、政府补贴的方式税搅抒,这是当前的主流涝。一条是消费导向剁宿夺,依托市场的内生成长道路搪。”他表示烷蔬迟,(电动车产业)进入者中鼻熔,大多数最终可能会被淘汰谭剖,但是不能不给他们机会深氓。国家已经开始放宽市场准入敲勒娜,此时欢粒,应该在两个方面把握好政策疼汇:1好、应当欢迎新的进入者堪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者盆,让投资者自主决策谩,自担风险偏钒。2诲、要以强制性技术标准和相关法规为准绳骸绍街,严格市场监管乐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚仿,目的是建立好的产业生态噶恃塘。电动车产业化入既婪,最终必须依托市场来完成驼钡,因此差春,政府的政策必须产生长期预期兴次锣。推进政策应当借力市陈∩尽,发掘市场的潜力惕蛇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用埠。政府政策不干预技术路线赏,政策的实施不是导向对政策的依赖乔噶访,而是政府作用的适时发挥侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透碳酣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道垮光颅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示年密,戴姆勒有望在今年成为全球最大先,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商详四,这一目标比原计划提前四年实现查筛敬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布恐赶骨:“戴姆勒今年即将实现这一目标长狠文,比预期时间(2020年)提前四年岔澄蔚。”   据悉颓肉佳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标巧磊,当时受到与会者的哄笑呸。然而毁祟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近萌呢,领先劲敌奥迪和宝马奇椽。(实习编译璃鲁:刘欢 审稿司千缝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈埔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编逼合凉:韩大为 版权作品溉厂,未经环球网Huanqiu.com书面授权伤,严禁转载耽啡秋,违者将被追究法律责任烧尚聪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道现表毒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访犬坪。在提及新品牌“WEY”时捍途,魏建军表示祭,“将夺取丰田和德国大众的用户”配绒。   记者但杠:为什么把自己的姓氏作为品牌继稍肉?   魏建军腐星:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品泊。我对WEY很有自信订,就使用了自己的姓嫁武。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌如,但在中国汽车行业我是第一个怕晒。   WEY之所以采用英语肆,是为了要瞄准成为全球品牌四宿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鞘软胜。   记者蜗剔:对于竞争对手有什么设想巳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军汇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场姜星。但在15-20万元价位上海外品牌有优势等镀谎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌播卢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准庇透苔,在此基础上还要实现15-20万元的定价谎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户楷布。在性价比上WEY更具有优势煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编夺评洪:李芳 版权作品哺茶,未经环球网Huanqiu.com书面授权诗彤,严禁转载拐伶,违者将被追究法律责任胳吴盗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后脐,新能源汽车的发展也不会受阻破穿吉。   根据工信部核准的数据比蕾,今年前三季度苦疯炮,整个新能源车销售16万台判,同比增长83%犯篮急。其中氛虾认,新能源客车已经占有40%以上的比例亩稻,达到了近半的水平瓢,发展前景面临压力钢室,但乘用车只有0.1%木廖鹤。“我们涨十倍是1%容疥咸,涨100倍是10%狙蜕,新能源车发展有巨大的前景和空间顾钨硼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点堕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上版攻垒,全国乘联会秘书长崔东树说吵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力纶染。根据国家制定的产业政策要求场碉拐,到2020年潘熬沃,乘用车百公里油耗要降到5升损,这意味着五年内降38%的油耗部僳我。“基本上谁也实现不了半,只能靠新能源车来推动合。而这种新能源车救闲,插电混动可以降80%被,纯电的可以降100%的油耗拼承恰,这种情况下只能发展新能源车芥,这样新能源车乘用化遣灰,为什么我们一直定义为为生存而干汲汕,你不干就要挨打偷。”崔东树说绵彻去。   另一方面凤适,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展绣,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要捐汲查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者胃骸芳,因此定价弹性很大理。”中金公司的研究员李璇说敌超堡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平落嗅鲤,为消费者提供很多选择毁府畅。随着技术进步和更多电动车型的开发壬,新能源车的成本会不断下降卜,比如躲,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型身舌。“中国的纯电动车型出来以后渐巩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多貌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后星搐写,发现基本上17景涧、18年以后的新能源车贝匿,达到8年10万公里以上澈厢,整个成本是比传统燃油车是要少的馅必歧,甚至是少了20%到30%儒梅。”   电池是电动汽车发展的核心观侨嫉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鲁帆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同垄,电池成本还有很大的下降空间赣伤。目前缺牵钾,整个电池的产能供应相对过剩洛鸽坷,国内电池企业达100多家攀嚼。据统计把骏韦,目前整个电池的价格大概在2块多左右岗咎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求簇十毕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准烩。因此矫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度寞,这样才能达到标准碴碾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示锑抬艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍澳舌:李芳" "   我们不认为绝对的销量换,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素粟查。衡量一个品牌成功还有其他的因素东岸恐,比如利润率设奥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标慑倾。除此之外床稼,品牌力铅裴连、品牌的知名度鲁酗、美誉度悍哇、影响力板炉,也是决定品牌可持续发展的重要因素蹲皖缚。宝马在创新精神上是首屈一指的旅谱负,因为汽车行业正经历巨变许膝憋,在电动出行护懂糯、智能互联诫拖、无人驾驶等一系列发展方向上棠苫司,宝马都打下了比较好的基础琴僵弄。    临近年底膏,伴着层出不穷的新闻事件祷蝗抄,高档车市场竞争愈发激烈淬镐,作为全球领先的品牌——宝马戮示、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目具。近日抡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士掳任,听到他开诚布公公、推心置腹的看法桨。   问逼檄:根据最新的销量数据赣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近备。那么颠虎醇,您怎么看销量恃穗、利润茹恢、与经销商合作伙伴的关系厘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智构: 每个竞争对手的情况不太一样囱钳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况城,所谓的增幅我们一般都讲同比还恕楞,是跟去年的基础关系苗。几个因素加一块儿葱,我们不认为绝对的销量垄敌茹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素横炔。对于宝马而言挞扒,今年前十个月钠耽汕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车懒汤撅,同比增幅10.2%复惹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆菊,同比增幅接近11%冉冒。我们对这个数据还是非常满意的沏亭蔚,这也达到甚至超过了我们内部的目标叉失涎。    除了销量本身的绝对量或者增幅形射,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蜡,比如利润率涝肉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标垂豌。除此之外狡犯怒,品牌力取舅、品牌的知名度秘长、美誉度抄、影响力即新涧,也是决定品牌可持续发展的重要因素山啪。宝马在创新精神上是首屈一指的痪撑赁,因为汽车行业正经历巨变请叉,在电动出行武纠、智能互联郊瘫、无人驾驶等一系列发展方向上啼,我觉得宝马都打下了比较好的基础瓜瘦。总体来讲皆裴,我们并不惧怕任何竞争害闭,我们也欢迎竞争雷刃睛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行捞朗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势发。   问杜:最近烈武,关于奥迪的新闻比较火拇忱棱。   刘智污什: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略适借。对于宝马品牌来讲猩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的埠,双方的关系也非澄Γ好融阿。所以抱际弦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司彻磋凡,一个是宝马(中国)脊晾玲,一个是华晨宝马缝郎拜,但是我们有一个整体式的营销团队闭,有统一的零售网络涩,我们在总部有一个统一的管理团队煞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现傅疲琉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略串爸。至于竞争对手我不是特别方便评价宠花兽,不过至少释放了一个很好的信号峨阶,豪华车市场的前景依然很好抖界。    问垃挎沙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展骏?    刘智尚啼澈: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度乃即设。因为从经济的基本面来讲衡缓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定迫虐、持续的发展态势邓。之前以出口氯惕、基础设施建投资的经济拉动方式煞峡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式柔玫晃。需求的增长其实就表明了对于车的需求脚柒客,其中也包括对豪华车的需求昆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长细,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑技蒙斗,这几个因素相加颅飘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间诗幸。今年乐戚哇,豪华车的“盘子”接近200万辆肪粮功,未来可能每年的增幅不会特别大惺忱妙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑瞥费。所以泉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入暴,力争在市场表现上优于竞争对手达卉。   问售:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得速稍,这一岗位和以前相比有哪些挑战擒辖?   刘智层人: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化挛,因为我在宝马的八夺拾、九年时间色灸下,换的工作岗位也挺多的底试。换了新的工作以来骚荣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营卸犁,比如负责国产车的销售驼,可能是比较短平快的蛾归,看的是一豁翔、两年之内的事情普撮。在宝马中国总裁这个位置上弗缔,除了目前公司各个业务板块的运营戒亨卞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鼎删癌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向氰持活,像无人驾驶坷叙、智能互联蒂擒收、电动车搜谅,包括数字化营销阿伎、品牌年轻化等等一系列的东西川软戊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划外巷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队灭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究孟,力争在中国市场上打下一个非辰偕拢好的基础坑埔晶。我相信稿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候谢融,宝马会拥有非常强大的竞争优势肥盼。(中国经济网 记者表校岭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "   原标题炉:王永清多臣:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底扭密崩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单旗。别克品牌今年销量已经突破100万辆写卑物,凯迪拉克取得了近9万辆的销量痰暇捶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名埔激。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰耻唉蚕。数据显示函,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆庙挂,同比上年的446764辆下跌28.64%刹。上个月袜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通缅。    因此趣技卵,在车展期间接受记者采访时桑厢,王永清表示悲,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造谩搽辣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言香,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升烹仕,但全年销量依然会同比下降20%左右溺蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来操撂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快捐,可能在布局上稍微有点滞后官。现在对于雪佛兰来说镐湍盖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”苫氨。    事实上纺,雪佛兰已经开始了提速布局届梯告。广州车展前夜的雪佛兰之夜上边,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台衫。王永清表示憋滩纯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌卞林躺,2016至2020年投放超过20款新车本贿捎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列波绿推,30%为SUV车型荣钙,并将加速引入包括1.0T躬、2.0T歧、8AT乔丁坪、9AT跺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技剔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境块狈,未来SUV将成为主推车型限攘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造返毁熬,轴距2725mm谈魄彪,将与全球同步进入中国市场示甲。同样顺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相等卢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场桔涤不。    值得一提的是讲彭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS强撵武,拓宽产品线叭棱。RS车型将采用包括侧包围都绷吮、运动尾翼许勃、双排气管哄投、降低化运动悬架猛伎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件懂风,并加载多项ESS智能安全科技肚叼臀。    在品牌营销上岭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼呐规倪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销毖。另外档,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发警,演绎雪佛兰“热爱笨,梦想饭精,行动罕瞪,分享”的精神高吕须。    “今后新车的利润越来越泄唷,主要利润来源于衍生服务收勘、二手车置换等痢。相信雪佛兰将它的结构调好后抽炯,未来两年将会真正出成果离税。”施弘说善。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外庆仇宏,上汽通用的新能源战略也将全面提速肃兴哩。车展当天芥陆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相奇体,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拴。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统胺撅湿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成筋,发动机的最大功率为73千瓦够醋软,其中电动机负责驱动暗,汽油机负责发电沏,它的综合百公里油耗是0.9L际。从上汽通用发布的节奏看价歇拧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了衅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案容爱,王永清说蹭伎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些弗巫尘,产品还要丰富啃,才能满足这个法规的要求遣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度恋,到2020年之后比例更高颓。王永清表示硅弦:“估计到2022年陆袒,我们的电池技术会有很大突破旅堆芯,能量密度大幅度提升尺,成本是大幅度下降馆械恳。这对纯电动的新能源车发展是好消息凰醛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级舜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢苏、豪华”品牌——WEY霉歇,W01毋、W02两款全新SUV首发亮相妈孟捂,售价区间将在15-20万元观栓飘。对于新品牌的未来发展规划拷份,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示骑仕:“WEY品牌明年将有3款车上市卿陷摆,到2018年还将推出2款左右的产品剐肚沪,以支撑起全新的销售网络体系社磊怀。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表卞镣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍镰睹很,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市快魂,8月份推出第二款SUV W02商,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年钵聘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拼淀。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时谎孪搔,魏建军详细介绍到瓢浦视,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA不,配置上拥有最先进的安全技术笨、智能技术耐牌糠,也更加精致帮洗。此外在性能上两者也有很大差异蔷囊寇,例如在NVH方面琴头拌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上猫拭却,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蝎立。   在经销渠道方面碍,魏建军介绍说圭甭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络案,没有想过招募新经销商括妨悍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作簿恫歌。”   对于新品牌的未来发展娠,魏建军信心十足艇苹,他表示褂潭:“我从没想过这个品牌会失败炮,只有退路封死才能做好这件事先,自主企业只有没有后路才能把事情做好喜。”此外钵土,魏建军坦言粹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法肃伟,因为新品牌叫什么并不重要毖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业岗管,将方向转到共享经济似鞍、互联网辆瀑、自动驾驶方面新的技术算帽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商碑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上竭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩衰秆罢、生动的演讲咆,就城市交通嫌瀑、自动驾驶和汽车互联等热点话题荒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索堂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妈袄。    徐大全说次传坊,博世始终认为徘朴努,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担翅坝好,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式起聚。    徐大全谈到戈,作为在汽车领域的老牌企业抡咯贿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化锚壕报、多样化的发展态势和需求识,博世已经有了自己的思考和方向混。    他说翁,如今芒喝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业擅俊砂,将方向转到共享经济呵芳僚、互联网蓖店、自动驾驶方面新的技术猴绕恢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商闹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说吮痛,面对新一轮汽车技术的变革锚唬坞,无论是传统汽车请蔚土、零部件企业帆次,还是互联网擞、科技企业苫艘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局累翔俺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点戒撤蹦:互联化翘脖水、自动化和安全化崔父娩。我们预计骂疗,到2021年安孙郎,汽车将成为第三大互联移动实体掸,同时扮演人类的第三大生活空间箍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面筏但膘,来充分发挥互联驾驶的各种优势逞。    谈及自动化领域硅,徐大全判断虎建乒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势空试。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术捂绣蒜,通过持续创新驾驶员辅助系统帕嫁,从辅助驾驶篙、部分自动肝夕肥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶袖梁罚,分阶段朝“零事故”愿景迈进丁宝铺。目前吭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产谢热首,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嗡胶痹,到2020年左右鹤畅凶,自动泊车功能将进行试点项目测试写痹夯。    说到自动泊车妈喊,徐大全特别谈到停车难的问题荣工峡。他说痘,停车难是在城市生活中的一大困扰魏混。今年舅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查嫌锑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题剂墙。在八项智能泊车功能里辫淀,“手机查询停车场位置并导航”炊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能扔泪。其实握,在大型商场里歧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了氯宝醋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础酱附。根据一项市场调研显示闭渡,2015年叙檬岛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿街惭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力品。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台够,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露尺礁圈,在深入巩固原本的互联化翁、自动化和安全化“三化”战略基础上镐新扩,博世今年也把两轮交通裙退、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度纤技碳。    他介绍耐灿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部宫嚏擎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力吗。未来十年画,会把更多的关注点放在服务和解决方案上共汲枪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性岸芜妈。    在两轮交通方面撬翁刹,博世提供两轮驱动耸峭、安全等各方面的解决方案怠颠差,涉及两轮电动车碘、摩托车侨粉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式抛。    最后矢山,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具绕舵朴,满足这些变化的需求畔既丝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮臣沏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”谋,“双积分”法规线粗朗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议舵摆,连日来能喇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温宠肩,让观望中的车企备受煎熬杉淑秽。针对业内关注的焦点问题宪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全贿吴。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》敞:不久前伞害,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规嘶吩,如何理解这两套方案绢歧蓄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蛊敌鬼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)劣梳露、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联混栋,但又有独立性酒祭溉,各自的核心目标有所不同鹅寡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量势,进而确保国家能源安全受库。由于中国的石油对外依存度已超过60%浮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提额。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求苟唉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展广憨阀,进而实现国家节能减排的长期目标扫兢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集抨扒匠,但现阶段并不能彼此替代休董。对于CAFC而言昂迁导,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求东加,其中当然也包含新能源汽车另琴,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠炔型锯。但不同的企业由于自身能力促、技术储备和对未来技术趋势判断不同奈,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求韧筹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模敛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补柔半,而以后补贴将逐步退坡碱撩,企业更担心成本无法负担希奉。因此仅有CAFC法规妓袍洼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况舶绥,所以有必要出台NEV积分疮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流白兑娃。同时藕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫腑丢剑,从而有利于新能源汽车早日取得突破艘第。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线加,其目标应是降低汽车及相关产业虏冬箍、乃至整个国家的碳排放面赔惶,和降低能源消耗诉求不同完拼。作为碳排放第一大国斗平其,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值帘税忱,后续国际压力还将不断增大奉。因此媒滑蝎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放期,从大方向上讲是正确的肌拇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段齿,这和NEV积分没有本质区别痹,也无法确保总体低碳目标的实现拓。实际上圃炼,跨行业畦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向芯。以电动汽车为例帮龚,其在使用阶段确实是零排放囱,但与欧美不同南,中国的电能以高碳电为主片,因此在发电阶段有相对较高的碳排放淳济波。也就是说井颊,在使用高碳电的情况下郸,电动车全生命周期的碳排放并不低趁豪。这正是碳配额管理应该解决的问题屁锨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中菱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额篙党,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业渺疽。实际上片扔函,将新能源汽车确定为国家战略踌金刚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构芦互僚,生产更多的低碳电醚,否则减碳的国际承诺将难以兑现五。    另外棵省,对于汽车行业龟,无论是CAFC牵联、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同插哭谜,但都应该由一个部门来统筹策划猛,系统思考鹃沫,拿出科学诉浑、系统刨、具体漆峡抛、有效的管理办法来推动实施劳磨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面啥旦。    ■积分交易细则需加快制定且、尽早出台    《中国汽车报》把:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拓瞳级,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素免梳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受波?    赵福全抒:确定合理的积分价格厂,涉及到技术渴笆钢、成本和市场接受度铜拎,需要综合测算和动态调整诡痴笺。我认为基本原则是娃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力溪椽,让没做新能源汽车的企业有经济压力纫郴。如果NEV积分是“白菜价”霜款,大家直接买就可以败,谁还会愿意在新能源汽车上投入菩?    因此空窍肋,NEV积分的定价应足够高凌泼嘶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入悼添木,通过自己的新能源产品获取积分镰堕跨,满足法规要求骑氏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理默、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业讲瑟鹊,能够通过购买积分先生存下去署,争取时间把自己的新能源产品做起来舜。    《中国汽车报》呻:除了积分价格之外鹤垮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑熔溜湾,目前处于“空档”状态码嗽,怎么看待这个问题垛嗅?    赵福全荣还孟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蓖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间还,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫静囤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性磕耿前。同时荚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间片取。对于汽车企业来说杏,3年仅仅是一轮产品开发的周期纹痉设,政府作为“游戏规则”的制定者韦,应尽快给企业一个明确的目标回谦财,否则企业将无所适从唱很缄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》觅:“双积分”中提出了2018年起下匠渴,8%点谢摧、10%使、12%的NEV积分比例饶斯当,而经权威机构按照法规要求测算物,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间抱退,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难芳臣纬?    赵福全曝全侯:在这个问题上揉唬,我并不持悲观看法洽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难馆睹,因为还有很多企业尚未完全发力馆。按照国家的发展预期耗县虐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%材默,如果每辆车以最低积分2分计算教辈豁,整体积分比例就达到了14%瘟劳虫,如果是分值更高的产品兔,达到18%的积分比例都有可能播瓣附。关键是要努力实现7%销量占比目标赁扛,而这也正是NEV积分的目的所在傅。    不过另一个问题引人担忧颇肚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蹬,同时在CAFC核算中也有优惠眷犀:一方面油耗直接按零计算勃被,另一方面核算数量加倍春,从2016到2020年分别是5倍少绦统、3倍锨弊陵、2倍撬免莎。此外赴连,按照单项抵偿原则副,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分逗刮,还可用于抵消CAFC负积分砰。我们经过测算发现衅赊孰,CAFC中的这种双重优惠奴,对新能源汽车的“照顾”过多了齿杀擞,不利于促进其他节能技术发展郝地,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险楼券刃。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展高,CAFC的达标难度就会随之大大降低吗。实际上鲤燎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重含筷,两者不可偏废饱慑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展雀敲,但如果CAFC目标落空纬娟,国家能源安全受到威胁酞邻乘,汽车产业的可持续发展仍无从保障旱锣。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消考暇典,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿冉呈辅,这不仅能确保CAFC目标的达成歪,也会提升NEV积分的价值脊惭,避免NEV交易落空趁挽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》皋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值弊,而没有将电耗的概念纳入其中泛病,这样的算法是否科学鲜耐?    赵福全骗烘:NEV积分分值以续驶里程为依据培喀硷,这与推广新能源汽车的初衷相违背壁,也不利于鼓励技术进步观休。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程填纶。推广新能源汽车是为了节能减排柏,因此不仅传统汽车功垮堵,新能源汽车也同样应该抑大扬小茅呕世、抑重扬轻黄秃脱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”黑莎,而不是搭载电池越多越好端究糠,因为大量电池搭载在汽车上移动忻,这本身就会使能耗增加坛财物,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾苹,也意味着大量增加电池生产的排放寞惟弄。    政府应鼓励企业开发低成本杜侩泼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品倦懂迪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池抚廊湍。也就是说乒锌讲,政策制定一定要“勿忘初心”茎勃衬。建议NEV引入单位电耗桶,即吨百公里电耗的概念柿母,作为积分分值的依据枚瓤。同时怯低,对于小型车电耗适当放宽滔獭湿,而对大型车提出更高要求木焊崎,以鼓励新能源汽车小型化榔懊,进一步提升节能减排效果挫抛捐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》徘随咕:在“双积分”中点喂十,没有将新能源商用车列入管理范围抹渐,这样做合理吗懂跋帕?    赵福全娠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼撸可持续发展的问题淬。2015年疙挨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%阔玩,获得国家补贴的比例比这个数字还高休。而此次NEV出台却未涉及商用车腺蓬,这是不合理的季叔傅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺古捶朽,也会让乘用车企业感到不公平魄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规潘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求岔袒曹。我建议匪薄蓄,应该单独给商用车设立NEV比例要求港情,可以不与CAFC积分抵偿闻,但企业之间可以交易氏。因为如果没有NEV的强制要求碉斜,在补贴退坡后可,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口悔缎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水到撑墙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上眉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示煞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家当,盲目投资之后钉挨,多数公司要垮下来课卵侈。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热碱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎松。    以蔚来汽车为例枢俩卫,去年8月还只有100多名员工酒霞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模菲。据中国汽车工业协会最新统计净,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆难凶距,销售4.4万辆镐癌,同比分别增长25.7%和43.8%你,1-9月新能源汽车生产30.2万辆落琼,销售28.9万辆匠材,比上年同期分别增长93.0%和100.6%举。蔚来捌棉、威马堆瓢幂、前途却断、小鹏等已是新能源造车领域的热词人薪犯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面吭盟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》任棋唇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目庐柬靠。至此碉灰,奇瑞新能源成为继北汽新能源锋梆然、长江汽车花欧陡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业徐欣秋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家虱瞧。    “新能源车企的风险丢娇,其实很大躲促。”王秉刚说蚕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力接,对风险有足够的分析睡,有可能投了很多钱师税,最后做不成瘫凹地,带来不必要的损失幌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下岭尽风,简单地投资建厂跨、增强制造能力脊,未来堪忧孪。新能源车电池的技术进步非常迅速 韦,现在可以用的技术一年后就不行了茶憋。如果没有研发能力就做不过人家菏。“一下十几个亿扎进去骄,有可能最后做不成郎笛媳,我还是提醒新进者要谨慎一点蛾杜。”王秉刚说骚耸瞪。    事实上羞窜什,目前国内的新能源电池生产厂太多了篮始,但规模都不大苫杉柬。而且动力电池总的规模也在扩张中碎,尤其质量好的不多炮戊泞,“据我了解巷讳屎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单秆秀。”因此爸身,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺哼。   谈不上“红海”柑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的卷霜,但道路曲折救闺可。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说复,造车得有钱桶、有人才彩、有时间芍陆。“钱我们还行琶瞄寥,人也不错惦,就是时间太紧负,毕竟搞汽车三年算很快菠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合倾剩男。”万锐坦言捎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的搪弧赔。    不过饺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧度晨昧,万锐并不认同尉怜。在他看来南文癌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拾淑,因为大家都还没“下海”毫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程北琴坊,大家还在忙于造车吃,搏杀还没开始陶。    “这是好事疤嗨趁取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业舶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说冕饯,目前中国传统整车企业有150多家垦尸,新能源车企至少有30多家蹄恃芯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法扁疾电。    至于是不是过剩套替,梁伟表示这还是要市场来判断翰。在梁伟看来沽唇,其实中国传统汽车行业已转入新常态爽镀,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长俊驳,除非汽车消费大幅好转呻,否则很难回到前几年汽车行业的盛况矩喇倘。    但另一方面娜笑,根据预测盖侠颅,未来5~10年谓,中国的新能源汽车将保持两位数增长甜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称切炉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆程饺为,到2020年时产能达200万辆嗅、累计产销量超过500万辆嚎桃幌。梁伟认为外庙,从年产几十万辆到200万辆的目标磺,新能源车汽车肯定还要快速发展璃。目前的新能源车市场还完全没有定型畦琉骚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会怂量。    梁伟特别提到了特斯拉的成功庆橇臀,“很多人此前担心特斯拉会破产朝,但Model S和Model X推出后效果不错堡埃,用户接受赦顷。经过多轮产品积淀结埔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃不,特别是成本下降得较明显啪。特斯拉可以闯出来呸储,中国企业也有机会嫌颈、有成本优势颓典停。”梁伟说搏盎侥。    对于最近贾跃亭的乐视婪钩如、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象师报,梁伟指出澜含,除了技术赋,汽车行业还是一个资金密集拭麓、劳动密集的行业系赔。如果要进入耿苹,需要企业在未来几年有大量投入棋,以格力电器(000651.SZ)为例虹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗趴。    梁伟表示尘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来描妇,毕竟快速把产品推出来井窝副,现金压力会非常大誊溅。另外懦校,一家企业在原有行业中具有很强的能力确苫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功骚蜗,这是一个很长的学习过程汐姬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日官哩仍,也是第十七个中国记者节惭牛酥。2000年宠涣栋,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》猫品,将中国记协的成立日11月8日定为记者节汞埃。此后记者节像护士节汉、教师节一样缸逞类,是我国仅有的3个行业性节日之一热。   值此之际涸形,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱牟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下琉唬蓝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”任刃。      坚守还是离开貌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露储倾附:去年网络广告总量2096亿元炒埂箔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元管毒疟。报纸下跌超过35%旧,杂志下跌近20%陀匠灭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿乡商,单项将全面超越传统广告错匡都。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击饥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者染惶啥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下仟煽挛,也仍能保持着不俗的销量韦。    “没有路可以让我选择吃订抒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值酬沦。”陈总对此直言到矗卡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚褂,但发行量保持一直不减箱寝忱。诚然犁恢腿,这离不开报社给予的支持晚屋。但从自身发展来讲齐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好别谰。究其原因炉瘁托,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的掣炼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者肮。   汽车也好骏侗念,新闻也罢脚鸽。毋庸置疑沃歼幕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瞳矩。   纵观整个汽车行业的发展趋势默,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志馈煞椭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受扳堪,但不可否认的是琉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蔚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物干许,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者盟。    除去对报纸星散悄、杂志醇滦、广播锹闷叹、电视凯煽、音像等载体样样能玩得起来跑,还需操弄3G将、4G等流媒体技术惰惯。我们不知道下一站会到哪里恋淌悉。   面对媒体融合大潮莆赶,陈总胸有成竹的坦言太毋粪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代乒司,家用汽车转企改制之后继续深化改革形构。由媒体到传播机构谰互坞,由杂志到全媒体平台哆骋,历经两次创业忻尺龟,家用汽车探求新的发展方向睹,抓住变革时代的发展机遇哥豢厘,赢得了全新的利益增长点勿味。不再只是单纯的纸质杂志间寐酚,视频华、自媒体等做出了不错的效果莱让帘。   其次轿忱,就是在自己的企业定位方面枪,中国医护工作者汽车消费调查嵌、中国城市教师汽车消费调查是以医生锨铂爬、护士胆邯、教师等特定的人群为对象做的系列调查宪。这些调查一做就是3年圣,走遍全国大中小城市创棠,做出最真实的数据盯。 ?   “网红”营销时代   今年以来市谢糠,网红主播频繁出现在各类活动现彻程 ,手机发布会挤挛集、车展慑荷谅、房产开盘肃茹、比赛等一场不落矩敦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会领芳摩。”   日前厘潭登,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”就,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军波笆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”焕粒孺。   对此事件荤醋辫,亦不乏业内人士称佳桐番,国内深度报道的形势正在由高峰往下走掣灵岔,呈高开低走的态势现。   陈梓萱表示瓤幻囤:“在现阶段的传播环境下琼形承,媒体记者朝网红转型桃,把读者转为粘合度极高的粉丝壤阂,增强彼此互动脓凑停、沟通蚂墟,无论对于报社还是记者个人从领,都是一件好事盲去魔。”   “把流失的用户拉回来恨,用互联网净佛、新媒体的方式抱教孰,我们正在努力尝试媒护先,但具体执行效果如何污,尚无法判断厩褥。”全媒体时代刷敲,我们永远在路上煞乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:张瑞丽 版权作品室睫蔡,未经环球网Huanqiu.com书面授权细挤,严禁转载郴,违者将被追究法律责任哩。 获取授权" "  原标题橡粪林:广汽传祺肖勇疼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日味,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典矮簇擒。在本次活动上龋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念晨赌渐。广汽乘用车副总经理肖勇表示桥篮:“时尚是一种潮流仑玛秸,其实就是顾客需求浩,引起客户共鸣扭踞,汽车也需要时尚坡,所以GS8出现在了这里疆。同时传褀GS8我们就是承担梦想酶戎独,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上落偶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承桥凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌玛沫,中国品牌基本上没有一席之地稳讨畴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型娩讼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任茬。   对此妥,肖勇表示刷署:“传褀GS8我们就是承担梦想婚倘赶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上路,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上庞戊,所以在豪华汽车上拼畴,我们率先实现突破跑嗣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚挨,我们就是要跟汉兰达翱须陕、福特锐界形成三足鼎立伪记捆,甚至未来超越这两个品牌媳,这就是我们的目标典猩歧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示够,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆惫,创造单月销量的历史新高蚊集,爆款车型占3.4万辆汀,但受制于产能安排的影响愁狗,造成其他车型总的销量并不是很高莱队。面对这些问题赶穆屡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略空。   肖勇表示掂:“明年我们的产能好,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目摩,产能将得到释放劳慌。我们在满足GS4的同时墟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立肋氖,最起码销售五千辆以上鞭,剩下我们会再分配个其他车型涕韶欣。”   同时为了加速品牌向上苟柒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市嘎读。同时肖勇说道美溯力:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型通癸,在明年全部投产且户霸,所以明年最大的问题还是产能塘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型熔厩会,我就是聚焦我的明星车型衡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝搔:李芳" "  还有不到一个月浦,东风标致4008就要上市了首。它的颜值崇、科技装配足够有吸引力盖沏,那么随着锁定竞争对手汹檄南、谍价卷、销量预期等关键信息逐步浮出水面秽翔碧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢挎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天凹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多岭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”汹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影酞漆。比这番景象更热闹的辑估怒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会幌。   说到品襄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致谷舒,让媒体品到了极致东。在工作人员的讲解下试然,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统沦南,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计猜钠恼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴聊拔,无不让到场的记者筒慰灸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识攘南脆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外虑邵脐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质捅累纷、品味密。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象耗迟,东风标致在今年推出3008拭、4008后怪,也将在明年陆续推出3008S察、及另一款7座SUV侮发。据中汽协最新数据显示痢秸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆昧碧贯,同比增长45.91%斡拨壤。那么借虫师,在众多SUV产品中恰尼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢嘲?东风标致总经理李海港对记者表示凑倍:“我认为要总结一个词就是‘品’字渺虑,东风标致的SUV一定是最有品的判踞取,这个品是指品质伦董双、品味垢,今天的4008就足以支撑这两个词羌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化寂?李海港对汽车产经网独家表示碳寄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拿浇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型弓俱,轴距达到2730mm鳞炔,是同级别车里最大的勘咳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统宪财,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机幸痛吓,在配置方面更趋向于高端涂、智能疵凯,进军更高一级的SUV市场监阮。”   然而表里湃,另据乘联会的最新数据蔡矗迪,1-8月脖独唉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV秤穗电,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%怒都。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么吉棵鸵,作为中级SUV毒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期替傻毫?李海港向记者算了笔账庇蹭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万苫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求哼。“这种需求就是4008的机会前屋,也是4008成功的保障枪窜纳。”李海港表示捆。   “狮虎之战”将上演   还未上市漏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎谦。李海港认为彭忱,4008在科技装备酗皆炼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势炕襄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的呐疼镁。”李海港强调抬封。   通过外观设计及车况数据对比后发现诗恐,4008的设计颇具未来感和运动感朽罐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下姆怪,4008在轴距上占有一定优势沤匣,也使得整车造型看上去更加修长蝗。   那么腺充哭,价格呢抠换尺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测水檀壕,通过对比翼虎的指导价亨,小编认为4008的价格应该在19万元左右酚抢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合扣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢城?据乘联会最新数据婚捞,翼虎1-9月累计销售84258辆挞,月均销售9362辆咸。但值得注意的是农距,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%哺。那么哼思筐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量秽迸,可以说也有一定难度福观。   汽车产经网了解到咕,由于目标客户锁定在换车需求的群体脯煽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案污鸵,以吸引用户选择4008杀梗虏。至于置换方案的细节淳来巫,李海港表示还未最终确定肋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "   国庆结束后互澜阶,北京需舵瘸、上海羔瞳陋、广州废幕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿举,引来了社会广泛关注案莫。平台闻风声感竣,媒体炒热闹琅陇乒,百姓愁价格柏陈。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻媒,“网约车”只是第一块烫手的山芋峦廓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性抬侮孪,又要确保公共交通体系的稳定士蛔寝,还得照顾老百姓的感受棋稻搏。    比较普遍的观点认为畴,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升槽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上氯,征求意见中提到让市场来决定桶烈,这是非乘禾铮科学的祟橙你。作为用户滑夹,担心价格上涨涕栓煞,特别是比出租车贵入魄跺,认为监管部门是要维护出租车体系利益殴氦湾,我觉得这是大家多虑了松。过去先,在平台混战的阶段谋蚕,资本介入烧钱抢流量星投,这本身就是不可持续的赦卢,价格逐渐上赴欠崭摺,平台收取中间费用是必然的赖陈。    对于各地的征求意见敲,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌飘。比如说要求司机是本地户籍七鲤、要求网约车辆的舒适度等等讼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些泉。    网约车规范的政策是非常需要的祷校,作为共享经济热潮下的产物撬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色箩床。任何一个商业模式独僳,都需要规范起来羚堑桨。因处于监管边缘敖鞍揣,过去已经发生了数起网约车的慰杭害案件痴。我们在对受害者表达同情完铜、对肇事者表示愤怒之后强景拐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带驮闯徽。    然而全,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的其灿俯。比如说罕疲,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拭、车辆要有上海车牌殊拿,并且轴距要达到2700毫米匿。根据滴滴公布的数据鹃刺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中儡奔擎,拥有上海户籍的不足万人蛾忍帛。这个情况在深圳类似贩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车甭。如果按照细则明确执行蚕蠢蔫,这就意味着呻孝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”镐。    共享经济是大趋势蔬虐,但监管太严可能打击积极性溯,这对立法部门是大考验描。互联网时代难,网约车大大增加了出行的便利岭祁,使人们在出行上拥有更多选择项丁。监管是为了提供安全高效的服务保障滤,而并非要让网约车集体消失惫汝。现在的征求意见许多还是首次提出韶峰阿,建立体系的过程中应该让用户你耽、司机及平台有更多发言权骋灌。    我们鼓励共享毯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拴探,与传统交通体系形成良性的交叉互补宫瑟桥。    我们希望立法侧,只有合法合理才能保障各方的利益擅,所以网约车服务一定会是标准化箩杠、安全化的纫浦。    我们希望在所有领域都有不断开放盼腊、不断完善的发展方向闭逞,这是产业互联网时代的必经之路门百。    文 | 著名职业经理人恐胃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份秤颧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按糕:新造车企业已经不再神秘鞭骋惠,告别概念车的品牌曝光期攀富狮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段想护。投建工厂韦棠慷、申请资质蠕,造车涡,他们是认真的惟羚甸。不过酮江,“八仙过海伯落、各显神通”第韧芍,出身背景不同的创始人句抨夹,对企业产品和品牌的定位鲁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”懦。    想听“真知灼见”诉桑绦,走进新造车企业白诬泥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天乱晚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道星,敬请关注匈拨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中仆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上急。10月10日甭巴,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准堂。这也意味着粒笨,前途汽车继北汽新能源暇蹋、长江汽车之后究洼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”杆蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中位,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本停,可以稍稍松口气忿蒙幻。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看绿瓢,他直言到2017年底前途K50车型上市前衬捕棱,相关准备工作的日程已经安排很紧张拈氯虏,有许多事情需要持续推进巴武憾。即使如此寝佰犁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心倦场碧。在与记者的沟通中怯汉,他详细讲述了自己的创业经历绅颓貉、资质申请的情况蒙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断屏氢。    短短的一个小时炽抖窘,陆群留给记者最深刻的印象是融抡疤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师罗泛傅,他们怀揣一个美好的愿景归同,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”堡。    ■ 拿下资质不神秘围鳞破,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”暖涟,许多人都对过程感到好奇嫁嘶凯。陆群则表示拼梦,拿到资质并不是一件神秘的事情巧敬推。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求怒草鳖,一点一点把技术做到位蜜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来癸婚。”陆群说暑豁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》碎。具体流程是红,企业根据相关标准去申报项目磊赣,国家发改委则根据“27号令”去核准申请捻。陆群认为桃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展榷吮村、引入新的技术和参与者埠毖筹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术防诗。其中对电动汽车的四项关键技术到,包括整车的集成和控制技术络衔,电池的管理技术淀富,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求哼。同时飞巍武,技术具备后还需要做出整车精醇,并按照标准做大量测试葡,要达到很高的标准剂。据了解邦稀,整车控制管理系统(VCU)喊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向缔熄,也是已经掌握的三大核心技术秽秀。    更重要的是裂薄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向慷卫。早在2010年邪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部唯拎蹋,开始布局电动车膝贩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目篡。2012~2013年翰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目轿持蒜,在高端纯电动整车设计屁绅、研发方面取得了初步成绩穿课。陆群说涎桔铅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”胎码弄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年肥额,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展农,开始引起业界关注夯客。那时慨雀,行业对电动汽车的关注已经比较高镜席,而前途汽车早已走在了前列扛卷凛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年肛惹。”陆群说碱烷醚,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司段梨肃,专注纯电动车研发曹谈片、生产霸捌、销售及服务彭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团绿丢。”2015年9月力谭,长城华冠登陆新三板挂牌交易啼徐恳,成为新三板电动汽车第一股戈。目前撬尾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团距攻,包括整车业务板块(前途汽车)辟、设计研发业务板块(华冠设计)丹破,以及核心零部件业务(华特技术)慨搭茨。这三大板块互为依托食光,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑湿。    拿下资质案酥溜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点侍坤沮。    ■ 技术霞、生产基地槐查、供应商都得一流    在做电动车的这几年晚氏绩,陆群对电动汽车的理解越来越深入涛何挤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机室、变速器等物理结构模断,还需要产业链配套蚂、成本控制寂、核心技术开发等一系列工作撬。“自主研发的核心技术檄隘、国际一线的供应商和自建的生产基地胺,是我们的三大优势兽。”陆群说挽锹。    陆群说凌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现峨觅,市场上找不到合适的零部件供应商献群斥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术笛。目前赏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案绞单,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化老缆椭、VCU貌饲散、RESS等核心技术把篮畏,使零到百公里加速仅需4.6秒斥诫,最高时速为200公里立,最大续驶里程达到300公里祷茬。而据陆群介绍常钎斑,这些电控技术相关的零部件鲁爱,不仅前途汽车自己使用菲,也已经为行业中其他厂商供应守偶狼。    在供应商体系上啸,前途汽车同样拥有强大阵容铝,已经先后与IAC喜、博世突、布雷博古搜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作评芥。这不仅确保了产品的品质榔鼻令,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验骄淑入。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地佃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时奈急痉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地俊坊。今年2月炕揽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基埔瞥料,按照规划层规,苏州生产基地先期计划产能为5万辆波揽,将在2017年中试生产帽毁钒,第一款车K50将在明年底上市按。值得一提的是溅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺任,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”豌,最大可能提升汽车的轻量化水平啪惟。    陆群认为违,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车廷,而是要通过成本控制播、技术提升来实现摔衬秋,其中轻量化就是很好的解决方案县鞭。他强调焚文:“前途汽车的产品规划和市场策略寝灰汰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的刑纲,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力骇揩,在全新的市场领域不断成长诽惯按。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瓦赫,中国新能源汽车市场前景广阔僻,存在巨大的市场机遇帆块。据他估计藐扔浦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来粪。他表示础假,前途汽车已经做好了准备捆锭。    陆群始终坚信一点木谜叙,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西何纶蜗。在他看来蕊期,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”旁。“所以美皇辈,我们专注车辆性能勘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台童,迎接智能互联时代垂。”他说脆蚊。    自1990年大学毕业进入汽车行业哨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发磊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年刻,创业历程也已经13年瘟秀,算是行业的资深“老人”通,但他说自己一直是一名“汽车工程师”很幻睫,他的团队也是一群“汽车工程师”赊富新,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远僻维光。    陆群说仆穿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为厢本刺,像华为一样拥有先进的技术十梳、过硬的产品品质以及国际化的视野嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹描:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹塑,同时埠盯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益窝弊很。一时间效袭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来详簿蛙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访贬躬艾,对于新政懈炕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明淬喜。    看自己   记者庙彼我: 首汽约车有哪些新的动作和布局伶?   魏东谱: 一方面倪剖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面箔,根据北京衡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则虚,我们会在司机雌酒、车辆和运营都符合当地规定的基础上炕,继续增加运力保障店陋,这其中包括增加自有车辆湃旗,也包括增强与当地伙伴的合作呜。    看政策   记者操钩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后价醇淬,有观点认为嫂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东寇: 这样的说法不客观葱沮劫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定抬警,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情澳砷。    某种意义上讲患蚊桅,首汽约车项目上线之前恋靖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台肚霞屏,我们只是在政策范围内尝试着做肮彤哼。彼时陷,我们借鉴同行业企业技术手段郊玖瘟、商业模式和合作模式惦痢胶,在政策合规的前提下垂,尽可能尝试祁,当然粕痞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后掣潍频,我们是十分期待政策落地的惠坛鸡。因此鞭每,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情评。    记者匙古土: 怎么看待首汽约车的先发优势揪?   魏东薯: 的确嗽物沙,北京市场上我们目前是最贴近政策的愁心秒,但从全国“一地一策”的角度来看汗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的位。    看行业   记者谁排诫: 按照当前征求意见稿来操作江炊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响譬蛙尝。   魏东扛但: 我们对于各地方出台的政策表示理解衡宪,网约车实行一地一策制度挥监捆,各地会根据各地的交通发展水平含、城市交通需求来决定如何管理网约车份,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发惰铆册。    看未来   记者旧冷: 未来行业格局将有怎样的变化们躬?   魏东勉驴: 当各地政策正式落地之后跋截惧,会明确供给的标准不苦,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴柯肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域滩,同时拱,对于准入的司机进行严格监管史缚。因此檀帅,在未来行业格局变化上姜,在大的方向和框架上由政府来把关俗,在框架和方向范围内鸿屁守,各家寻找自家的竞争点和突破口邻删,现有的平台选择优化平台和转型升级瘁耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩辑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始喝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略玻尾读,并通过一系列体育鞋含妒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻洛狸、活力的品牌形象昆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体穷吹,除了年龄钵改,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人范诗铺。” 10月13日疼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示那斥全。   据悉惋谰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记答伪,并向年青人传递积极的正能量答逞茎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典便归。未来刺驰撂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动叹鹅使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言菲阔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型芒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型漂弄,借助本次人物盛典蛋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁奸倦疮。   “2016年趣亲帽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’催。” 郭伟表示擅改棋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作铺湿,不仅让不同圈层的消费者楔、车主僵梢、粉丝共同参与到活动中麻圣插,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者幢旅狮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机佛倘间。”   事实上悲蝎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域交窜,包括体育以及音乐类的综艺节目浆锋嚷,实现了跨界合作射。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称氦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流登,更赋予一种精神的体现和时尚的态度校。”   根据最新销量数据显示红理,东风日产9月份的销量出色熔,同比增长超30%鹅涣。其中主力车型轩逸盟臂、逍客暖窟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗肚。   郭伟表示犬,“东风日产今年的目标有所提升儒贾沤,对今年销量保持信心钎怒培。”此外肝挡绵,谈到是否有可能再接再厉扳,在总销量上攀升至第四名的位置时阮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知完,能超过前一名最好吾,但最重要的是与自己对标胶。”   责任编辑俯瞬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组漠茹坤,管理层不参与讨论痛但面,每组都有来自全球各地勒搜、不同级别借厢韧、不同性别的同事敌观薯。”蔡澈说鳖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展盟,大家相互协作汹、互相支持黎、勇于尝试藐。”    中国经济网综合外电报道峨漏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士闭藩,其宏大的构想才刚刚开始拐位。蔡澈现年63岁吮,其工作合约预计到2019年蔷遍,在刚刚过去的2016巴黎车展上舍努灿,他再次用前瞻的眼光和布局辑扫,为戴姆勒集团未来的发展璃,提出了新的方向遣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说未羔掣:当年学的是电子工程专业郎,就有人建议“傻小子吉,去学机械工程煞惩。”佛辆楼,“今天来看哪卧,坚持初心哥,梦想终有回报拷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体廊戒,在报道戴姆勒集团的“变化”时伟盘,都会引用蔡澈的公开演讲理,因为他提到了电动溅、互联糠栏、智能和共享等前瞻主题且汤虫。    首先禾檀,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ饭,并计划到2025年景,成为高端电动车市场的领导者潘檄帽。当然管速伞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列汉赏项,奔驰不是最早“吃螃蟹”的举田隧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念舜,恐怕显得更稳健栋玖涵。    “在所有这些领域巾挪痪,你必须为未来的投资做好准备络谅琼,”蔡澈说软境题。 “但这是令人兴奋的山戚,所有这些发展不仅仅是技术的改变冕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务茫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛详伎庐,内容丰富的CASE(瞰思)计划浇,它取自于智能互联窘江恕、自动驾驶探扫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母嗡炼。有评论指出嚷肋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责敲饰砂,就是要对未来做出承诺拐惮。 巴黎车展发布会期间焚髓吧,蔡澈穿着休闲衬衫递翁、牛仔裤和运动板鞋瓢卞免,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名窖碾,但蔡澈作为首席执行官撑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目擎,以加速决策和赋予员工权力著称窘翰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”扩,鼓励对新产品和新发现澜,进行实验性的尝试刑构。    巴黎车展发布会期间煽,蔡澈穿着休闲衬衫煌、牛仔裤和运动板鞋缆粕寿,一改西装革履的常规风格亨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到婚镀夏:“我们并不是穿衣方面的专家架梦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen苗,而是留在了在工厂附近的办公室炼灿,尽管条件略艰苦腊剖磕。至于在衣着方面的变化巢湘,没有具体的规划告普,因为衣着是表面化的旦衰鳞,符号化的贬,尽管这会传递一些信息揽麓藉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示储:近些年汉,我们尝试了很多新的想法瓤护,对整个行业而言都是全新的尝试权靖嘉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划叼,很多同事都参与其中艾就。    “仅仅3个月的时间凳畦,我们收集了150个优秀的想法侗,这些都是关于企业未来建设的好点子币。我们把参与讨论的员工分成了八组讨橡,管理层不参与讨论熄迹膘,每组都有来自全球各地肋踞、不同级别汤腐佩、不同性别的同事惹楞报。”蔡澈说香,“今天提到的鱼群式结构儒梨,希望让公司更有活力诵,更灵活拔细。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缺速镁,大家相互协作哆缔硷、互相支持视、勇于尝试华。”    几个月前杀堕何,在柏林的一次会议上臀,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片社驴,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”围揉。根据德国报纸对这张照片的描绘聪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面徽穆。蔡澈告诉开发商枯说藤,这张照片是30年前拍的膳俺,那时讣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车推。    随着电动车品牌的发布汕烯,以及首款概念车的亮相股很簧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代泊。在戴姆勒的规划中舵,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力沮,包括价格难、外形和性能释。据了解霉词,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产阑底,包括在德国建立第二个电池工厂楔脾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕黔菊楷。主场“作战”的雷诺品牌苟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR煞千好,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念磁缴设,包含设计甘偏闷、产品以及市场布局等方面涸。    发布会结束后鲍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鳞。在面对面的交谈中岭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待沛。另外捷泻,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题叮崩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作啥磊。    网通社蠢:在中国市呈妗,2017年雷诺在中国有什么挑战铃?    戈恩缔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长肥,中国和印度都成为全球业界的引擎鳞嘶诧。2017年是雷诺非常重要的一年蔡狮,我们的销售会起飞灰祁,就像飞机一样篡,正在起飞向上并且不停加速量纠司。对于日产来讲晃甲,也是非常重要的一年娘掸,还会进一步推动启辰的产品低辣谱,这个也非常关键榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社届讽臂:您如何看中国新能源市呈牟迩帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划荆沽?    戈恩沪魔:我认为中国会成为全球最大的市程 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的任。对于日产而言澳售凛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺士晴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目唬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的辽擦。    网通社侮:对于雷诺和东风的新电动车项目共,是否可以更详细的介绍一下桔孩?    戈恩吓父谋:雷诺和东风进行合作驼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场暗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瓜,最终项目还没有做出决定虾杯,但正在研究当中芭。    网通社川:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术痊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进荤?    戈恩慈裴:自动驾驶一定会进入中国玩咳颅,这是勿庸置疑的拣薪粗。目前鲍醚颈,各个车商在这方面的竞争非常白热化忻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣缕碑。在中国相关法律法规允许的时候疮,我们的产品会进入中国孔拉断。当前乒搜,我们的样车正在美国嘛、日本做相关测试耍渺。与此同时孰谎耽,雷诺当然不会遗忘中国市场炮采。我们会在中国市场进行一些展示项目车,这会帮助我们完成产品差异化的工作晤探据,也会帮助提高产品的竞争力蹿。    网通社没:三菱的加入哗娜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助委?    戈恩拾看伶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蔡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助刮收镐。我们认为2016年包含三菱在内宝茎熬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关泌纺乓。所以它不是目标潭北莆,而是我们现在工作的结果弹虽。展望2017年定,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年霉叮隶,尤其是三菱的加入缉,让我们有潜力跻身全球前三涤拖晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠几:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 委寂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响访。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代揩帕告。”Kalanick 说道查。“如果真的发生这样的事费店咐,而我们没能参与自动驾驶的开发漠,那会发生什么事瀑?未来将迅速抛弃我们敢梗。”    上周四柒挡急,Uber 对外表示餐请:8 月底岛宿炊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车关。    与平常用 Uber 打车的程序无异烽问,系统会为乘客匹配 Uber 专车母秤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务澈。虽然是自动驾驶汽车动伦沛,但车上会配备两名训练有素的工程师粗古。一名工程师坐在驾驶位上排,随时准备接管汽车控制权鲤,另一名工程师坐在副驾驶上兄沦,详细记录汽车的每个动作淑按盗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外缺莆道,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto加伞保,这也表明 Uber 的业务范围将扩大扒人萍。在采访中论,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业揩核沃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场省卵瓤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵伞,现在卡车运输市场也是如此妊。”他说竞灿仙。“现在谈这些还有点早理鸽婪,如果非要说点什么贝,我只能说我们已经进入了研发阶段稿。”    在采访中谈剿孟,Kalanick 还被问到美画靶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代羌博。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存吓乡护。他认为在交通自动化的世界里兜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加维葛无,但驾驶员所占的比例会下降爬毛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会充。    Kalanick 说道靛:“像旧金山这样的城市幻,大约有 3 万名活跃的专车司机啃沽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机购,但是别忘了活搐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车苇骂磐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机驳,自动驾驶汽车也需要黄蕉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的痕,有些情况是处理不了的罐黑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员突。因此我并不认为驾驶员的数量会减少毯颧泞。”    他举了一个例子捕甩略,电话刚问世的时候彻,需要一名接线员来接线汹刹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会歧惊,而是创造了一个全新的行业绅嫩穆,并创造了大量的就业机会骗纪随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌龋短:李芳" "  穆伦认为四荒戚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拓惋勃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车透,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业忿播,包括汽车的使用方式菩。    自2015年9月25日临危受命梧等渺,出任大众汽车集团CEO至今撅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间套崩。那么绊乒握,一年过去戏桨诬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿台,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后齐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嵌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后萌拟,贴有穆氏标签的大众隙维,其未来又将是怎样的呢超码特?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)骡伴,借已成惯例每从,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”父拖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义胯廉嘘,穆伦首先抛出对大势的几点判断枯士,也就构成其《巴黎宣言》的构架色潘。他认为酶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代牟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车峰彻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抬斡,包括汽车的使用方式祁匆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说戈,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求殿鲤喷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动纤,这需要我们用全新的理念湘蓖、全面的视角对于出行方式进行解读腾猛翔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来朝膊焕。显然赎叫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的璃府醚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的虐。我们需要联接汽车世界和数字世界市,让消费者获益蔚,推动社会和经济的发展戌。同时顺应驱动技术的根本性变革街穗骂,即电动车是汽车行业的未来剂。尽管如此菩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位耗避褥。我们必须祷歉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代劲品体,同时推进替代技术的发展瞧。    穆伦坦言抒护烷,应对当下的变革俄,对于大众汽车集团来说篙,是一项十分艰巨的任务粱骗。尽管如此季探炊,我对于集团未来的发展持乐观的态度饱。因为在过去的一年里佩赊烤,我们兑现了承诺排, 增强了核心竞争力洛受溯,积极推动集团业务的不断发展陶。因此吧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”幕,而是“大众汽车集团将如何成功”抱嫁炔。为此朗精入,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”摩。集团的目标队,同时也是我个人的目标芳,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业侗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者卸脚。    他说藐,今年夏天憋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容挽簿。我们强调腔怯,集团未来发展的重点领域将包括悲卡壤:电动汽车儡、电池技术纯朵辟、数字化帽盟、无人驾驶和人工智能轮毋行,以及全新的移动出行解决方案龚。放眼未来仇,很多人将不再拥有私家车癸坞确。即便如此驼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户呻拖溺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念行炔两、大力拓展移动出行服务辖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图适,包括集团旗下众多品牌的战略妇窃辛、关键指标和相关措施嘶阜脆。但在此之前掳摹,我们并未停下脚步宠,而是继续开展相关业务烘噶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时担坍陀,他特别谈到缕:“在中国深缸石,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项卤培,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蔫矢羡。    穆伦表示蹿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题禄叹镣。这些实践同时也表明嘉狡,即使目前面临压力圭苍悉,大众汽车仍然完全有能力实现目标级划。他承认家蹦,坦白来说拜奈,柴油发动机排放事件影响深远霓规损,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点桅。我们正全力调查事件发生的根本原因纲陛霉,不遗余力地解决所有问题锭阶垄,并在最近几个月取得了实质性进展舰。然而对于我而言雌木亩,构建大众汽车集团的未来背设谦,也同样重要犊。    穆伦说赂牵,今晚挪掂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图们募筛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌培福。在2025年以前峰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列问,并在欧洲市场占据领导地位配。    最后逻栓悔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望扔夏:“未来慕臼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点立素。它意味着自由抬礁首、乐趣和情感查瓣。因此稼捂,我们注重产品设计撼矩镐,并将以崭新的视角进行设计创新”缮斜结。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超心:李芳" "  今年7月底毒情葛,在2016年世界500强排行榜中瞄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入四圣氓,比去年跃升47位分,排名第160聪五,引起国内外企业界廉、尤其是汽车业界的瞩目倦。    今年绥磨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缕。恰好是在10年前修胁绩,徐和谊出任北汽集团董事长倪糯珐,策划连、主导怖、实施了令北汽集团由乱到治放,由小到大杭柑,由弱变强的变革避,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆亩、有益竭、独到的成功尝试申斤。但是溃,当中国经济网记者约请徐和谊啪蓄灯,请他以《老徐和北汽这十年》为题立狭脊,谈一谈自己与北汽集团时孔潦,徐和谊温和黔谰入、憨厚地笑着说集,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己理眉具,少谈比镐绿,少写括。    于是沽觅沥,在不久前的一个上午校拱,在北汽集团的一个会议室里椿伯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嗓歧啥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弓碳。今天是系列报道的第七篇仍靠拼。   “北汽这些年发展快汤晾,我觉得合资这一块帅屑,起了非常重要的作用劳。不光是从量上畅,速度上垦,还有效益上”林齿兜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时芦妈嗓,如是说道努温惺。    “在各种场合我都讲钳凡娥,北汽就是合资反哺自主”处痪帅,徐和谊告诉中国经济网记者嚎,“合资和自主擅谁,绝不是对立惨,而是互相借力”申司。 2002年10月18日瘁,北京现代正式成立跑其,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记粗、董事长算起炕,徐和谊执掌北汽已是整整十年妻。在徐和谊的带领下堑,北汽从最初的“一盘散沙”虐吠,到如今的中国骨干汽车集团共珊抱,取得了长足发展酗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鲜,北汽位列第160位虚,比上一年度提升47位擒屏逃,并首次进入前200名骗纫任。对北汽取得的成绩给予了充分肯定翅酸探。    “北汽这些年发展快荒洛,我觉得合资这一块透,起了非常重要的作用扩。不光是从量上盲、速度上梁,还有效益上”献,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时焚,如是说道卫己措。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上皖拌铃,徐和谊结缘北汽殊憾,也正是从合资开始宝蝗。2002年肯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立华疮娥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目阶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业磋、发展首都经济的龙头项目和示范工程啥编。    为此衡,时任北京市委工业工委副书记脑领醒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽陡,担任北汽党委副书记构、副董事长配,以及北京现代党委书记啸妮、董事长苦驾痉。 2002年12月23日剔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下撑梁,北京现代实现当年签约掂逢、当年建厂顾、当年投产茸、当年出车瞎。在短短不到一年的时间里嫡铃仁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蓝单,迅速在中国市场生根发芽慕旅。由此创下了业内独有的“北现速度”趁。    时至2015年拾空播,北京现代已拥有第九代索纳塔啪、全新途胜花、名图部、ix25喊睦廉、朗动卸弦、瑞纳等14款车型矫稍,涵盖A0级京、A级苦航垒、B级乳槐沧、SUV等主流细分市橙棵凇,累计产销量突破700万辆吃搁。    北京现代官方数据显示好蜂脯,今年前7个月脸,北京现代累计销量达到59.3万辆苛季癌,完成全年112万辆销量目标的52.9%扩冀嚷。 2005年8月8日催,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年短,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司茧吓。北京奔驰的成立居,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域起。    虽为国内高档车市的后来者瞎固,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下苦赦稼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划妒梆,实现产品导入式狗、股权调整瘦半,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等舷谴犬,北京奔驰由此迎来了高速发展期屠芬。即便是在国内车市进入到“新常态”后坡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅厢,远超行业平均水平睦嘶悄。    目前乏僵,北京奔驰已建立起全球面积最大钢勃席、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地苦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂叔恋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心挖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台勤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业靛香。 8月22日恃不沽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托河,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嚷诽:C级车顽卯、E级车稳、GLC SUV和GLA SUV刻。官方数据显示妥,今年1-7月伤群亭,北京奔驰销量达167307辆加,同比增长32.9%伐厩。    8月22日航晦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市顷。在迎来年内最重要的车型后救脊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜写断挺,着实令人期待是翱清。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展吩骨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时席篇免,更是为北汽自身的发展提供了极大助力耍醋星。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拾础梳。    “在各种场合我都讲珐柔恫,北汽就是合资反哺自主”腊娘,徐和谊告诉中国经济网记者伟常,“合资和自主沽位开,绝不是对立危氮瓦,而是互相借力”缝伍。自2009年以来虎,由北京现代雌亥水、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商壬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范妙、管理流程予以借鉴的数以百计垦窝念。 北汽自主实现百万辆    正是如此冠怖,从2011年俺士,第一辆整车威旺306问世挤,北汽自主销量直线上扬崇令:2011年达到2.4万辆驹、2012年实现7.8万辆幕髓、2013年超过20.2万辆滩相截、2014年突破31万辆付楔、2015年完成33.7万辆蛇郡坚。历经五年多的时间奶,北汽自主已累计生产达百万辆瑞敢平,跨越增长令业界瞩目任凤。    “着眼未来节靠剃,对于合资我仍然非衬玻看好隘碌。不仅是十三五亲破撇,未来很长的时期警,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献靖洞。另外贯钙伐,在此基础上咆酣胶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”炒,徐和谊表示解。    “年底前还会有更多的好消息坛,不管是在新能源领域寇侗塘,还是整车领域鞍,包括一些重要的零部件领域佬,还会有一些新的大项目落户北汽偶。这样损匙探,为北汽更长远的发展虽,我想合资这一块藉天,贡献还会加大猛对肌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授串存:李芳" "  9月29日嗓户纹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上贿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲掂吕。   蔡明指出须橙矩,中国汽车市场曾是低质量憨纱铂、低配置操米、低服务的代名词弄庙。诚然虹五崇,与美国汽车市场相比吵迟沮,中国汽车市场还不太成熟朝和豆。但是边奇,趋于完善的服务质量骡剧、规模日益庞大的车展巧、逐渐被认可的中国自主品牌屏未,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步检臀隋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标丰溪,分值越低表示可靠性越高匿。J.D. Power近几年的数据报告显示夕沸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定煽虽番,从2009年的178PP100到如今的102PP100抡覆厦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步掏。尽管与美国市场还存在一定的差距瓦建,但中国市场的后劲儿不容小觑妊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显歧叔惩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢定?J.D. Power最新数据会给我们答案呜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH咀绵官,而中国市场的进步速度为每年4PPH节轮叼。在车型研究上倍莆扑,中国赶超美国市场需要6年时间薄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH路,而中国本土品牌进步速度为8PPH砰讥牛。在生产车型上广,中国赶超美国市场需要5.5年唉。   3. 在了解美国客户的需求上关徊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年势处睡。   经过对这些数据的了解和计算挂痊,平均下来绘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼罢,才能百战百胜飘操扯,想赶超美国市城闳础,前提是了解美国消费者的需求穗骑溶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的播。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为偏攘:车内有令人不愉快的气味蕾奴、胎噪声过大(来自车身下面)嚎骡、耗油量过大踏盒、风噪声过大(来自车身周围)激狗情、空调开启后侧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为品:内置语音识别经常无法识别/误解命令赋阂态、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题鲸兄、风噪声过大(来自车身周围)氓靛双、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)希俗沦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档锑半赖。同时欣抄春,在前10大问题中诗,只有一个问题是相同的潭,即风噪声过大隶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异线,对不同汽车质量问题也有明显的侧重墩皑。中国消费者更注重感观(嗅觉欢、听觉和味觉等)方面的感受质量桅,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受沸。   就目前来说娄婆,中国的汽车产业还有很长的路要走栏价,无论是汽车的质量盯,还是汽车的整体销售体系兴,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距摄。凡事欲其成功仟,必要付出代价镣锨:奋斗彩必。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰潜俏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理官:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣梗痊襄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰毛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编母:李芳 版权作品瓦分,未经环球网Huanqiu.com书面授权舌喷氢,严禁转载吼难量,违者将被追究法律责任撤律贫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吓计裳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览食掇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会慷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注男傻饺。同时浩垮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辩,作为本次车展的重要组成部分之一橙缓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠颇,中国机械工业联合会会长王瑞祥颇滦师,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言锨涸,为中国汽车产业的智能化愁锭,信息化方面的发展做出指导意见肖。   本次峰会主办单位苍授抚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接散:   贸促会汽车行业分会长王侠浦灯溅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘揭:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林希思嘿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮敛鄙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉草汞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一率链赊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓枫司峨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌饭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了哩畏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看青涛。因为我以前开玩笑说了一句话母,我说这个车联网这两年已经实现了煌篙蓉,就是人在车上用手机连网哎饥,这已经实现了醋绵。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架堡凡,手机天生的使用起来就比车机要方便肝。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变倾匆巢。有一些改变我们已经看到了汗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了捶石娘。现在有了优步府坦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了厂痞驾,这个确实听着都挺有道理蛙撇,我们一听都很吃惊狗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享盆酣累,搞来搞去就卖那么几百台车黔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始从,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了怂吓。对于整个汽车产品记、汽车产业链的改变它到底会怎么样晃年?   回到出行的那个问题能辉,我觉得大家也不用特别的担心表。我先给大家压压惊娜,有两个数据很有意思农咀坛,一个是美国湾区的汽车销量菏,一个数据我们一查就能查到伎精闪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及促,现在渗透量已经非常多了休绍尼,优步在湾区这么普及了汹纱,买车的人是不是变少了瓮惰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁强,这个没有变少距,而是增加了扁继开。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆斗傅窗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错滇设巫。确实涨的很快嫂讹独,这个和大家的想象是不一样的蔷,觉得汽车销量应该减少侗鸿纬,怎么还增加了呢咯诉纷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少伞蓬,你说滴滴效范诺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情酬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买虚,这背后真正的原因我就一直说盎度遁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了崎响剧,其实出行不等于汽车皇诞灰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺辈挛喷、道路密度不够这种应用场景苯漓泼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用雾办钱,其实它真正的加剧了中国的拥堵捍店。北京和上海这么多年严控车辆的牌照讽蘑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%杉率。汽车也不是简单的交通工具馆咀戌,如果把汽车还原成一个交通工具黄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了侈编仙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由驹桑麻,我可以开胚啸,我也可以去坐地铁级,我有北京和上海的公交卡朴、地铁卡盛辑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车欢呐,我也可以骑自行车多忻,有的时候感觉走路也很好互诽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的晦潘俄,汽车行业当然会发生改变涧焦谷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑廉秦棱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验农世份。如果你只是把手机当做一个通讯工具据梦蒲,在2007年的诺基亚已经做的非掣停好了汤朵钡,但是还是被智能手机行业颠覆了你。在汽车行业也是这样绍迷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验侍和变,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具纯痛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验红漂,我们去展望一下盒效。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶筹,大家都提到很多了能。其实很多人的展望角度是不一样的疲粗筷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了胆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了丧临。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步纶,更多的是解放了你不用开车钨,分享的是司机卉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够味疆黔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降裙,它是一个规模经济肋回。它的交叉点大体上在2020年就会出现炽剿,我们的预计2020年在美国就会量产氯通蒲,在中国可能会晚两三年昏肥稗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的藕达事,这是我们要看的一个趋势竟透。   第二个趋势桃怂补,移动互联网会加快电动汽车的普及速波,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车疗涣横。很多人说电动汽车是因为省油钱郴阮壤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车段丝哀,最好的体验是你直接在家里就可以充电了先毫,再也不需要去加油站了凤筏。第三个带来的变化就是对产业的重塑镣绦敞,以前汽车公司都是专注在制造晚饯,用户就认为是汪洋大海防光承。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的境袜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链酶擅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面汕秤哩,内部管理的界面贤,反而把制造这件事情也许就可外包了坦挞。最后一点到剿笨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接部,所以汽车作为交通工具以外的部分渐闪,一个用户买了车以后需要的增值服务辽旅,汽车公司就也机会去提供这样的服务迷嗅手。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验襄皖警。所以正是因为这样一个对移动互联网凛等、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化犀,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构剧宽及,超过1700名员工剿力,我们未来的使命就是希望通过更好的产品镜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车疾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业廖泼甘,激励用户杯纫,这样蔚蓝的天空就会出现入海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行农,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会戳喷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惹。同时去艘畅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开狡稗,作为本次车展的重要组成部分之一赌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖馈甜歼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抗弟郡,中国机械工业联合会会长王瑞祥幂示堕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言欠吻,为中国汽车产业的智能化猾拉秽,信息化方面的发展做出指导意见械查。   本次峰会主办单位鞋崎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接档:   贸促会汽车行业分会长王侠琅盾铣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟料:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌粪梳嫉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林排惋矛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮星:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉誓喂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一面膘款:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓颗泼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘搜恳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈勖耄快诵饰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长舵,因为现在我们是全世界销量最大的市场季邢济。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准侩防,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蝎捶、环境污染等方面牧途,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战梁老汗。同时宦累,智能制造尉、工业4.0唐、移动互联蹿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战赫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”乃俊拭、“互联网+”等发展战略耍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点桓浩惜。我们有很大的机遇相寄氦,我们会见识很多非常有趣的变化人喷藩。   当前业界普遍认为摩庞,低碳化双晚袭、信息化牢皮许、智能化是未来汽车技术的发展方向咸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇桶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台攀妮糕,正在成为汽车行业的发展热点八,正在助推中国汽车产业的转型升级狡纺,从而进一步打开智能交通产业的价值惰接。在2010年的时候烹畅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索靛签经,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统腹,为用户提供全天候獭爸、全时段的服务啸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务劫炬抹,签约和活跃用户超过一百万沮,累计为用户提供约2亿次的该户服务缎墟,人均交互服务超过11万次毛裸。经过近七年的发展岭休码,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位白渴关,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蓉、凯迪拉克惠笆、别克失撅、雪佛兰上使用桨邓,倍受消费者青睐鹿木。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁埂,面对新的市场和技术趋势惹斧哼,基于车联网多年的探索陌签、实践结合行业的技术储备眉缓赫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略道估,提出了到2020年力争100%产品实现互联懦睛痞,并致力于打造以车载信息服务恭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务涝瓢,为人磺禄频、车提供安全智能便捷绿色出行呕访,初步建立和谐的人澜、车煤、社会互联生态圈丘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克颂孺、别克饰、雪佛兰品牌吠凤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广辖鹤客,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展垛。除了安吉星在移动信息和网联上卸拒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力吧脯、内容服务能力隶、大数据运用能力踩邯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B规勤悉、B2C的业务酷火魄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全反,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露廓、支付安全溜,更可能引发行人安全和人身安全肃卧好,因此在大力发展车联网技术和服务的同时掠惠屁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入鹅凄,网络安全开发包括威胁因素识别问、安全战略制定具脸捐、安全措施执行芯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开藐羡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准狡,并且在过去几年不断的进行迭代升级乘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作坊。伴随车联网技术的发展臼昂悉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术朔拉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术罕梦狠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶睦贩。让汽车驾驶更安全赐、更轻松夸伯、更有效素壕粉。   我们身处在这样一个时代殴铅棚,新技术层出不穷使一切变得可能蜕舜,我们也是非常幸运的一代人辆凌灌,能够见证汽车行业在国内成、在整个市场上有一个颠覆性的发展青范。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化厢荤嗜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞莫。同时也让我们对明天更增添信心和期待喂稳,激励我们坚持不懈的努力襄谁纠。   我们相信瓣啤,汽车行业的发展刚刚开始筷。汽车行业与其他行业的相互交流苔屁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活纬伸。我们会和同行一起共同为之奋斗那敛锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛螺叭:李芳" "   9月28日备互,在2016上海浦东国际汽车展前咐贰免,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行激唱磊,新兴造车势力俊、养车汤辖、汽车金融等领域从业者桃,走到台前芬氢祁,与大家分享及探讨未来的市场前景吮耗谰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲裳。    吕征宇沽:各位领导惟、各位嘉宾口,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典淖庇,刚才我们的同行说得非扯。好譬崇长,其实我们有一个共同的理念就,而且我们也有非常多的痛点漏窗始。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来峭,我们也有美国合作伙伴的公司攘盆,乐视的七大生态是有机的乔疾襄,在零基础上打通的肮惜汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的哄汉尺,目的就像董事长讲的一样解仑,让“蓝天白云”再飞翔韦汗囊,目标就是打造全球最先进的超级汽车斥冯扒。    那么用互联烩媚蹭、智能姐、电动辅、共享的方式琴,实现“未来”的交通方式按掏扦,我们认为汽车产业哦娟,还是没有被互联网变革的产业完。对于乐视超级汽车生态而言碉螺,我们有四大基石降,我们相信社会化劝炭乾、分享化僻仇挤、互联化侗度、共享化将成为我们未来变革的方向举褪栏。    从我们的汽车生态诞生以来笺集,我们保持着快速的发展凉倪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目潭海栓,落地在浙江湖州 涉彤七,这里包括绿色环保的环境忍革刹、自动驾驶的一些功能和区域蚊度藏。    同时我们最近可以告诉大家肋,我们的产品样车在美国已经开始路试苦蕾损,技术在百米加速已经是全球领先了蒂饱心,产品的量产进入倒计时状态答孟拎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资伸,创造首轮汽车最高融资金额的记录斧驮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发愧钉互,协同开发也是我们在北美的基地衅、中国的基地彪蝎驴、欧洲的基地共同开发伟。同时我们的战略开发电动的底盘机构磷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瓮霖。    第二个就是智能化田梅,车是人工智能的最佳载体阿,乐视做了大量的投入郊,在硅谷和SSA成立了研究院固龟,在智能驾驶也取得了突破性的进展抛裂饲。社会化就是刚才说的分享钮纱,我也非常喜欢这个创意爆恃懊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石懦,我们相信在共享经济的领域里饥爬认,无论是Uber的繁荣泥笑,都证明未来不管是房子堵、汽车都是重实用的趋势得际,所以乐视将战略转移溶笔,推出车租赁的平台签量,我们叫做乐享平台闷。    其实最重要的议题邵槽,乐视作为互联网公司簿柔翔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力戊逢握。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解纶,电动化可、智能化缎白、互联网化尘软、社会化讥,这四大纬度有密切的联系劫蹋。    我们把汽车当做全新的载体必,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通醚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功腑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品恭禾,谢谢大家赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃府:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蹲浪莱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办姬高卑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞趁板媒,他认为车联网瑰,既然是大势所趋阔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网纯,少炒概念蕊催皮,多做实事旧凑。 以下是王侠发言实录岭:   在这个夏末秋初似、时令更替的丰收季节拐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机亥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典绩贯橇。在此凭勺施,我谨代表主办单位中国汽车贸促会啥鹤评,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来店誓,汽车产业的电动化轮脆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题瑞鞠轻,而且也正在成为全产业链创新求变粕崩、转型升级的主战场嘿漓。但是攘侗卸,热点和繁荣的背后赏茎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面雀。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样干保,车联网也在热捧之后开始遇冷囱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰将杠甸。其实蒋零呈,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战硷藕,我们要理性面对饱匈蟹、系统分析唱糖,既对前景充满信心告胚敌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瓜糕兜,才能在变革的大潮中认准自己的方向青花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先欢坝祁,我们要清醒地认识到瓶怕慑,汽车的智能化和网联化是大势所趋赎盯,是不可阻挡的方向桂翔哼。电动车还有技术路线之争美骸赴、对减少污染和能源危机的疑惑触,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处伎肛,没有坏处肠陶吉。汽车诞生130多年来鞋,除了带给人类方便之外勿甭窜,还带来了许多难以克服的问题劲伶峦,比如交通事故递毖、环境污染和拥堵幂钮、能源危机等等蹋。车联网和自动驾驶等新技术的应用馁极儡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐的瞧诵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想悔焕腺。现在不少基础薄弱的车企慑检,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招漓赡承,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守琅尚,多持观望态度褥轨,这也是目前车联网叫好不叫座佳、貌似热闹却普及率不高的重要原因挎啼渤。我想说的是酵,既然是大势所趋通垃,就不要犹豫不决会,否者真的会给对手赶超的机会磁记。   我们要清醒地认识到芳潘郡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延境窘诧。汽车市场的低增长成为常态之后信,我们对于销量的追求空间越来越有限激檬士,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式奸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值狸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道眉埂穆。   我们要清醒地认识到敛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破却,必须是社会性的统一行动潭滦。一方面瓢,车联网是一个汽车生态皇酸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入佳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致咯贾。另一方面僵镐,车联网又是由整车制造商舷、产品供应商缎门、内容提供商碧憾、软件供应商沃、服务提供商地抨零、网络运营商等不同角色组成的产业链巷摆降,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合繁,打破壁垒歌,互相开放信息系统举背袖,进行深层合作棚髓你,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瓣惜。   我们要清醒地认识到姓及别,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破距莽,而是要靠一个技术集群的集体支撑函臀。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网捆闻,如果通过手机就能解决的葛池,其实不应该叫车联网眯鼎。大数据构、新能源技术千似、网联技术编虚供、自动驾驶技术懊渺、传感技术梆悉觅、网络安全技术等节,这些技术的应用都是相互影响卑慷巧、相互促进甚至是互为条件的墟两江。比如汽车共享和无人驾驶会,就只能在车联网的前提下才能实现妇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变埠,并给汽车共享带来更多可能性蛾萍炕。另一方面矛寺鹿,与手机和家电不同的是说辰废,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程费,绝对不是有钱就可以任性的地方哇囤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平淑,中国车企面临的问题一点也不比别人少趁统,我们一定要避免浮躁情绪形配敌,少造概念海,多在核心技术上下功夫尸糕啊。   在刚刚结束的G20峰会上坎藐,习近平主席表示般:8年后的今天剖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步槐、人口增长冷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期熊甸醛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减耍崇绅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头侧继喀。其实适帅莆,对于全球汽车产业来讲挪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱上,传统技术进步的空间越来越小汞。在这样的背景下啥挝妙,智能化眷骑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拿,为汽车技术进步提供了新路径输,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手翁。   今天廊,我们以“智驾未来爆誓、创领先锋”为主题弥强趟,邀请各位企业家嘶、专家学者共聚一堂漏,希望大家能敞开心扉度桃,知无不言称绷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策坑母,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量街肝。   最后垄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功靖讲害,祝各位朋友在沪期间顺利柬魂漂、快乐恰胯诧、安康瘫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩呜惫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型抽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306攻怪琉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体倦吹豪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点窘龄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线辉,在下线前夕绅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通叼地挡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读妮抠炊。 一琅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型娘桐。今年1-8月喷皇锚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息切粹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型痹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间北,以首款SUV——威旺S50为节点抛帅靖,一步步走向经济型乘用车领域辣覆,实现“MPV SUV双轮驱动”污。对于未来产品规划妈络,陈桂祥向网上车市透露辱歧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瓤,并冲击40万台销量规模挠奉。” 陈桂祥进一步表示痛:“北汽威旺的MPV竿聊哼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惟。2017年的销量重点会集中在M50F上瓶,到2018年也会有全新产品上市敲藐。”    今年8月16日解,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线栖,对于转型中的北汽威旺鞍谷戎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化咳桓白,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型唾程腾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品办躬浮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂埔篙谱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来兽雄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”啃泊。在陈桂祥看来倾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏茸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势唤读。    二涧逃北、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品形纱嘎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求丹咯割。M50F具备明显的高颜值特征轻眯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拷骄污。而做到高颜值并不容易绦,陈桂祥向网上车市透露底:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源唯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发缕搭。    从内饰来说淳堵修,新车的设计均由轿车化标准打造葡戏,其配置在科技感加墟、智能化上都有出色的表现提,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏畅,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控刑。同时谷弯穷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蕾嘿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配酣尾,智能化水平足以媲美合资品牌喉漆腹。 在性能方面徒狠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速反砷,进一步满足消费者的需求辛浑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型褐股。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台掸氯,到2020年威旺规划40万台的销量举童。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求捌。未来将在夯实MPV市场的同时猎横,进一步做好SUV市场疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞秃鳞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日卷寡梁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》朵,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业棉糠:苏州吉姆西衬府、苏州金龙天盲、深圳五洲龙搞剑姑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车盯点谰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元署。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴赦,并对吉姆西取消整车生产资质督,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除茶,追回补贴资金闻叔警。    根据通报射抢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查嫡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆放肃陇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元谩染。不过钎顽啪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了染。 补贴新能源汽车的依据何在愁秒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆级太。市场经济最需要的是诚信烯扑悍。但是疯爱昆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中痞咖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫芭矗害查。部分领域缺少应有的制度约束髓刀购,秩序甚至失范纶,这并不稀奇疙,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞帅睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立未箔。尤其值得一提的是妓骚擅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标们。在这一目标之中劳巢,财政也被赋予了其应有的定位救寒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”惧馅。中国社会的根本性变化需要处理好市场俏惨、社会与政府的关系傻炮善。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件虱轨。新能源汽车市场同样是市晨滞┕隆,从根本上说灿渺刀,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥掂必。新能源汽车骗补问题的源头誊帅荆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重娜。    当然坪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用裁厦,不是市场取代政府乃,而是市场和政府有主有次郴清,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖舜示颊。说时容易做时难肛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题械。补多少伍光舌,怎么补匪,补贴如何管理等等迸眉,同样都是难题发疮。    为什么要补贴新能源汽车乓褐匣?可以摆出来的理由不外乎如下俊盛沦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域席零,只要予以补贴圃撂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展题。这么说不是没有道理帕没。新能源汽车一开始难以实现规模化生产完隘鸵,成本较高险禾滤。有了补贴剂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蹿惮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善习。只要有足够的补贴邓啡伍,新能源汽车的发展肯定会更顺利惰。    但是桐,有了补贴暮惰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗古临醒?新能源汽车发展的关键在于技术省衫。有钱就会有技术吗稳楼?这才是问题的关键驶戊镭。的确季,现实中有许多技术是可以花钱买来的虫糠卤。但是纠陌,先进技术不见得能买得到副诞敌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段儒。各大汽车企业也在努力开发新技术坞毁稍。在这样的条件下吮福,新能源汽车的发展方向都是问题飘,怎么会有可供市场销售的先进技术惟蚕?有了钱卉沧誓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入骑佳齿,但是侥,研发投入增加户靠,并不等于研发就一定会成功碍匙郡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议葡乾凯,没有确定性的目标溉,研发投入的针对性也不可能太强腿。在这样的发展阶段督培,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法霉了冠,让市场自行选择合适的技术律瘦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的繁屁掠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势将缄。优势到底有多大隶掣筒,得看技术蠢儡。电池靠电力供应沃青许,由于中国电力主要是火电贾,最终提供汽车动力的是煤炭床德。只不过竿恢庞,煤炭发电地可能不是汽车使用地褪惯弯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地法。污染是否减少滦,还得看耗电量的多少馁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量踩铃。之后颈纷颁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较啼处颈。传统汽车汽油有不同等级槐腻赌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率隙巩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源惺,这也会带来一定的污染凹呢科。这都是比较时需要注意的订相。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进夏荆讣、充电不是特别方便的条件下聪仇才,混合动力有助于新能源汽车的发展禾拖,但问题是蕾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗堡?充电不便就不充妊办,将“新能源汽车”当传统汽车使用卵,也不是什么新闻凭卿。还有试姓耪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比郸,到底改善了多少能源使用状况笛?太阳能利用技术的改进昧澄递,可能是新能源汽车发展的重要方向匹。太阳能丰富阶,足够人类使用全迪闹,但是目前利用技术较为低下娜脓,妨碍了太阳能汽车的发展饲握幌。石墨烯等新型材料的使用项,有许多未知数钵餐航,也意味着有许多新的发展空间骄。虽然空间多大未可知菠噬拼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会匈。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现葱课蔷?政府在新能源汽车上的补贴较多罚。包括中央和地方财政补贴在内虽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴表。补贴力度惊人唉俗,这是骗补的根本动力啪纺巾。当然和半,骗补还只是个别现象叉峰落,或者说只是占全部补贴的一小部分碌毕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断店木蔫。如果问题的分析只是到此为止丹畏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策款蕉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多熟,只有寥寥几个吵亩塘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑暖帛。这些企业不是小打小闹的企业贿,从某种意义上泡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命铝痊脊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地勒擎。这些企业按照正常情况下霖戈签,应该合法经营才是皑,为什么要去做骗取补贴的事刊缉痕?从企业层面来看哥努,这是市场经济仍然不够成熟的表现诞咳蔑。在成熟的市场经济下仍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业镐辞窟,至少应该是诚信经营的柯烂。骗补肯定事出有因肠。    值得我们拷问的是筷侮斥,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题盲小?大企业铤而走险修借,或者可以解释为补贴获取的门槛较低时戏,企业不必费太大劲就可以做到歧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业饶,倘若没有足够的补贴铂,新能源汽车业务也是难以经营下去的粗吉。    政府花钱是要讲收益的孪籍。动用公共资源茶幸厘,就必须将事情说清楚伞。最终糠每反,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告惨。评价报告应该说明补贴的总耗费块壳、补贴去向以及效果邵敝。这是国家治理现代化所不可或缺的划。每笔财政款项都应该用到刀刃上解认,都应该得到其应有的收益边。算总账粕就法,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展圈,这个判断并不容易做到揩兽狄。仅仅纵向比较是不够的染劝添,我们还需要横向比较库,中国新能源汽车行业与世界同行相比工肃唬,地位是下降了船,还是上升了煽柔。如果上升渺夹斗,那么上升到什么样的地位警恳侣?如果下降广盒,那么下降的程度又如何邪浑?即使有了指标数据貉,争议仍然会持续下去芜贾劣。也许僧蹄配,我们可以通过其他指标来加以佐证薄吗。    新能源汽车的受欢迎程度颧郴,显然就是一个不错的指标郸。2015年新能源汽车销售了33万辆僻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计错。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的皮洞,那么实际销售数量更小乌寿么。新能源车价格不低认菇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鄙穷菱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拧,更利于判断拘。北京小汽车上牌需要摇号炭,但是新能源汽车的号是单独摇的刻,且获得的难度大大小于传统汽车憾。这样赡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车呻。他们选择的理由多是容易拿到车牌瞬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力商谅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖哭,还要摇号类,获取牌照的难度和支付的代价都不行Υ稀,新能源汽车和牌照捆绑销售蛾锭驹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便火吹炔,于是他们也可能选择新能源汽车蘑橇。但就是这样难,新能源汽车仍然没有流行起来隧叭。全国其他地方浚钉,也未见新能源汽车充斥着整个市场太锑煎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蹿,但是授焚省,我们需要思考凤巾冈,这些成绩中噬辟马,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拿?一些城市为了招商引资楔氦,鼓励新能源汽车企业到当地投资沁丘冠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车位羡。“双赢”战略的实施衅胁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力铂崇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进摔锻。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定墓,这样的不对称竞争扶持问韧泊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴团。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待石,是对新能源汽车价廉物美的期待醛,是对节能减排效果的期待轨,是对先进技术发展的期待讲奉瞬。这些期待都是合情合理的煽安。但是句,供给侧结构性改革还未到位涩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求恃,这才是问题的关键藤剃。即使要给新能源汽车补贴何侥,也应该考虑补贴的环节迹岁,考虑补贴的对象敦,考虑补贴的效果捐炕彼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴募霖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者氢竞,不能有效激励新能源汽车技术的进步诫虾。如果一定需要新能源汽车补贴戒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效晴曹。这样的补贴有点后期资助的味道匙窗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业输圈零。但是酥饺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术裤拖剩,那么它就在这个行业有了竞争优势惮喂,实际上不需要任何补贴谓谓,就可以经营得比其他企业要好翔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争澳统嫩,扭曲市场行为莱惩握。而且图,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展径享。新兴技术的成长在萌芽状态暖,可能没有竞争力赐,但是尝,经过一段时间的发展之后忻,就可能显示出新技术的力量混须巴。不同时期不同技术的影响力可能存在差别枚垦,今天领先的技术竣监颓,到了明天就可能落后紊百。这是技术发展的规律性所决定的技试。为此绘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间庐捕募,因为未来的不确定性每,没有人能够确定未来的真正技术路线扰染戮。留出市场成长的足够空间磁昆,可能比别的做法更加重要香佳睦。骗补问题的出现簿瘟,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机十恃。    基于现状草稍辖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展票,那么补贴的着力点恐怕也需要改变刊秽抨。这些年的财政补贴井,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样巩盘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蕾蜕。相反苟,效率不够高的补贴举,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少恍菇才,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重寞。现有的补贴如果不是投向终端瑞郎摄,而是投向技术研发坤涤,会不会效果更好点呢诗?个人汽车消费纯粹是私人事务恍驰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向桔。骗补问题的暴露保舌故,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会长夕魏。补贴本来就在退出肮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴腊椭。补贴旨在鼓励研发集,鼓励新能源汽车技术的发展补课咕,而不是其他具体的消费目标蔼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蓝邢罚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场扁堪。这样的技术支撑出来的产品规,还不能满足消费者的出行需求涵。财政补贴可以退出十沥盾,但可以通过科研经费资助的方式愧孟,鼓励新能源汽车技术革新嫉吝。同样的钱冈脐态,花在科研上的效果镜,可能比直接补贴消费更加有效购绘。创新驱动发展战略的实施写,从根本上看赎黄妊,需要依靠的是技术创新丢额腐。在技术创新上多投入危递,并注意投入的有效性僵缚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮撬:李芳" "  今年7月底稼铜,在2016年世界500强排行榜中饭融,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酷,比去年跃升47位险佃,排名第160邓,引起国内外企业界朝腐、尤其是汽车业界的瞩目敌尾。    今年吓萍颁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头际龟诲。恰好是在10年前凯美假,徐和谊出任北汽集团董事长煞俏,策划靡、主导促馁、实施了令北汽集团由乱到治睬公府,由小到大幕,由弱变强的变革味,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泌息、有益耽、独到的成功尝试净逃。但是钱荷脊,当中国经济网记者约请徐和谊此咯,请他以《老徐和北汽这十年》为题仁须,谈一谈自己与北汽集团时氰陪,徐和谊温和剂、憨厚地笑着说额接,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己落笺阂,少谈恕魏拟,少写市枷。    于是猜,在不久前的一个上午裴订比,在北汽集团的一个会议室里漆豁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访兔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芍哆郎。今天是系列报道的第一篇旧谴。   当时仁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脊,实现跨越式发展”的战略擎闹版,以及构建整车递惰编、零部件梁、研发杭腥茅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径零固栓。“老徐这人的特点就是说话算话鸿门,真抓实干关镰。眼瞅着北京汽车研究总院唾八肯、海纳川汽车部件蠢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肖媳、新板块一个接一个地建立起来胖落惟,形成有力的链条巫泡,轻装上阵首铣,并有序运转”甘羚。 北汽集团党委书记惨台起、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展翘獭,连续多年蝉联世界第一喊嘎忍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题广敲屏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蜗宫。    世界汽车产业的竞争是国际化的协涪、规模化的温道凯,更确切地说是集团化的刀胖。观全球汽车产业格局碱,能够称得上汽车集团的姜,美国有通用蓖弛侈、福特誓,德国有大众妥锣妊、奔驰判疗、宝马皋撂筏,日本有丰田茂娥、本田闺,法国有雷诺-日产膏剖、标致-雪铁龙谈,韩国有现代-起亚踞填,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前赊撂,谈到中国的某一“汽车集团”行,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到禾薪够,没有自己的品牌和产品夸哭跑,不就是一家投资公司吗齐汾料?算什么汽车集团!    每年陀棘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名来,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”靠蛙伪,不但被大众陋、丰田搓碴、通用们甩出几条街踞,也常常被长安澎抢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑豢完。    因此虐么,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧欢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展炕熔悲,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题哀嘛唾。    过去10年间筐的哼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后天俄,在汽车产业集团化方面做了大胆瓢告、有益的尝试份九四,把一个曾经弱不禁风的松散集合体冈,逐渐培育凹铅鞭、锻炼成为一家颇具规男剑和实力的汽车集团犊,在研发坤团税、制造侮软、人才湃湿、创新疲、管理等各方面实现了标准化巳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业肪浚,曾经拥有一定的基础和财富钩辅,令人期冀;同时旅,由于分散化氮、碎片化桥鹤,更存留令人难以释怀的遗憾辅。    北京轿车工业与一汽匹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末萄库,有考证甚至认为檄递,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌宪。    据汽车老人陈祖涛回忆暑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时馈锋,北京生产的轿车最早使用了自动挡发,而对手只是手动挡卷敖。    上世纪六七十年代骑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北泪,成为一个时代的记忆卤尝锑。    而同期毕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北颗亭,遥相呼应的缄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130赊。    改革开放后然参,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础长嗽厂。    到上世纪90年代俩玫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨红权、称王称霸靛上埃。    特别是2002年讼故立,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代镭施,也创下了高速成长的纪录雄挨甭。 北京牌212越野车    可惜的是狄蓟,在这些看似个个突出的单体层面之上臣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”掂睡弯,除却福田与现代泪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争成,还被同行作为茶余饭后的笑料卧船。整车企业尚且如此槐,北汽的零部件企业就更加不堪了肠四。由于资金版熄铰、技术和观念等原因经虐填,大都跟不上主机厂的技术升级富蜡漆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷糯懂,有的企业已不得不靠出租房屋度日贩。    忆起十年前上任之初的状况撤桶捐,徐和谊对中国经济网记者说凉惮,当时的北汽一盘散沙雀宏脆,特别松散尉碾沤,单打独斗氨貌,各自为政扑底,互相内讧佩蔑,效率低下……照此走下去桨椽伴,“没戏拼,一点戏都没有”!他边说边摇头虽税苛。    由于资产结构的相对分散附辽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蕉抄。日常运作中磐,大多只是履行政府赋予的出资人权力毫,无法形成一个科学的集中管理机构悲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系汐莽,深入企业经营管理了啃惕眷。    2006年10月底策沧箱,徐和谊出任北汽控股公司董事长锯撵绣,恰逢“十一五”开局之年黄诵,他率领北汽以科学发展观为统领绅景,对产业结构和发展战略进行了全面惟、系统茨、有效的调整堂丹沦。    有北汽中层管理者清楚地记得劲搜盟,当时沉绩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路登婚,实现跨越式发展”的战略疗睡,以及构建整车凶妓、零部件福扰叭、研发厂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径厦。他说飘逛,“老徐这人的特点就是说话算话漏料,真抓实干乐酬舱。眼瞅着北京汽车研究总院蝎朝溅、海纳川汽车部件冒厦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务徊晤、新板块一个接一个地建立起来钒劲附,形成有力的链条采示睛,轻装上阵愧泊,并有序运转”哇技。    到2009年郡复股,短短3年时间暑靶抽,汽车年销量突破100万辆大关叮苯培,销售收入突破1000亿省午童,北汽集团化战略初见成效枫摆。 2016年女陇膘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日遁赋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”褐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入率膘,公司治理结构进一步完善献极害,集团的功能定位更加清晰;同时俺并惰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实房渴愧,并将在人才吸引纯妊、产业链完善及兼并重组中叭,发挥出更加高效的运营效率棺缕。而外界则普遍认为恫醒,名称的变更典,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源梧笑窖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心荣。    “北汽控股更名为北汽集团颈翱,是北京汽车工业的领导体制士位棋、管理体制的一次重大突破倒,找到了北京汽车童娘份、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”扫炬朗,徐和谊当时说胸翠交。    随后邦懂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团兄擎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蝎晨。根据规划戳锯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元隋遣,大力发展自主品牌稻梦,完善和打造全产业链赫五缮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位耐哭,进入世界500强羞。    “说到做到麻,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“撅蚀镜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蘑歌怪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破步搁,战略性新兴产业蓄势待发多绞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升喜竟该,各项增长指标位居中国汽车行业前列上,成为近几年来最具成长性的企业集团苦恰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲疏两:李芳" "   姚景源认为道官,新能源汽车需要一个产业政策去扶持岁,而产业政策需要与时俱进忙。    杨裕生表示蕾醒陀:应适时推动电动汽车市场化坪娠,也就是补贴退坡适诚涤,一直到取消补贴监空。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吵轰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重水。但是泰沧土,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高层,不宜鼓励很姜凤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寿梗筋。    侯云春指出署拣,新能源汽车发展需要在供需两端发力怜赦请,两手并用想,推动新能源汽车健康发展棱枚玻。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示噬寒氮,表明在国家相关政策的助推之下洗傻酵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展病富懒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题酚宦。其中悲,规模巨大苦勺、涉及金额超10亿元的骗补事实列曹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”虏。昨天咐拷,几位专家学者的观点引起关注朔沽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蠢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用娟。对此颅撇缓,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示休:“我觉得补贴是政府培育市场的手段夸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性叫赦、必要性的措施毕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为癌池,政府对于新能源汽车产业要进行干预酵寐始,而关键问题是怎么干预葱蹈,干预什么剑郊叭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持酪,而产业政策需要与时俱进”楼靶,他谈到介。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蛙裸苫,并提出产业政策应该遵循四个原则电金。一是产业政策不能替代市巢邓俊;二是产业政策要管产业盲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物泄测溅。    杨裕生也认为栏蚀,目前的补贴政策有两大问题墟铆,一是单车补贴过高垄垄妇,二是补贴总额高棚头梆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化节赋,副作用很大仕乖赶。    在新能源产业层面妈,杨裕生表示掂:“应适时推动电动汽车市场化厂慌弄,也就是补贴退坡骑,一直到取消补贴捷荆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)劫唾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”焙店不。在技术层面沁丘诡,杨裕生认为宿池篙,第一应该发展节能又减排的小型乘用车己颧绿,第二就是发展不补贴炊、已经市场化的低速车诚灭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高郸禄,不宜鼓励膘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炯安。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外献豌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出痰乏,新能源汽车发展需要在供需两端发力店秸,两手并用沉掣寡,推动新能源汽车健康发展供。    侯云春解释说佛溜稿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力钝。一方面大家喜欢用适悉锻、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施亥,政府和企业共同努力额,使得新能源汽车能满足消费者的需求忙骂,开拓新能源汽车的市场罐氨笔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”梗涕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆缮擅:李芳" "  如果我们做好准备的话缅,赢家当然是我们辱想。我们不担心其他的篱轻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务戳炭,我觉得只要我们做得好皑皇,一点都不用担心品烁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日抚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一林恃绘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后毯晶请,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授适恋喘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访霞铜墟。其中特别谈及奥迪与数字化巾凌。    施泰德说侥,到2025年以前绘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢汗们的?汽车行业正在经历一场变革凰拆。对我们来说炽伤,有一个非常重要的关键词落喷霞:数字化娃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变潘洗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备结非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说腔,我们眼下所处的时代豪目,奥迪科技一直处于领先地位胳,并不断进行新的突破踩爱。对于数字化通,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商操。到2020年时拘没谐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验镜耿,这也是我们引领未来的一种设计督顿,包括其他顶级科技躺,包括我们的传感器蹦绦似、雷达搪段浚、激光大灯等蚀示熄,都会进一步巩固奥迪的领先地位鸡捶煤。    施泰德说蔡溺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蛙,我们会全身心地投入到这一点椒,包括3D地图妮,导航等应用佃晶牵。对我们来说觅困岭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值浚。当然闻北离,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”缓窍。    在回答有记者问街:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势免,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走谎,有哪些优势恳呻厩?在这场竞争中堂,谁会获胜”的问题时菱铜胆,施泰德表示坎遂蒋:如果我们做好准备的话憋牧芒,赢家当然是我们痴毙。我们不担心其他的裳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务戒风,我觉得只要我们做得好坎菊,一点都不用担心猴蔬风。    施泰德强调惺扫,在某种意义上担,我们也是一个初创企业既。其实面佰,奥迪有很多细分部门涎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作魄扩。如果没有这样的合作婆洞袖,你很难相信超都,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远朽堡,我们能够成功地实现自动泊车稿省、自动驾驶等婆躬。    施泰德预计箍绅膏,2017年程,我们要推出新的奥迪A8偷,自动驾驶的时速能够达到60公里勿裤,没有别的厂商做到这一点睡。如果我们明年能做到这一点的话佰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技饱痘番,启迪未来”酷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜丝悸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际惧唱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕么。庆典活动前夕秀痹饲,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟五泼漂。一汽-大众汽车有限公司董事耍、总经理张丕杰除了对政府勺高靡、经销商斧猫、员工纹、用户等的支持表示感谢外辰,他也坦言巧顺韩,在新能源顷、“互联网+”等方面门儡咯,一汽-大众起步比较晚阮鳞剿,这些短板正在引起高度关注酿辟老。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子视冈,“因为有你乒投,心存感激”抄觅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情江靡,来感激这25来帮助我们成长的所有人锻呢禾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就芬桓,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果茫奸。从前辈讲起凌磺,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为婪,还有陆林奎等等的领导败,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策姑吃,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果躲。   25年来推幻怠,我们要感谢的人非常多敛。感谢国家和政府的支持与帮助亢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持绊你冀,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行黎。例如成都抒膝,成都今年是高温天气婆跨荚,最高气温是37.5度而且是持续的赌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活碌捎,政府部门给予了很大的支持和帮助理乖房。   我们要感谢1250万用户琳陋棱,感谢他们的选择和信任挞炭咀。一汽-大众从项目开始建立娩碱宫,一直到第一款捷达开始投产脸垮,捷达在市场上并不是一帆风顺的摊抡,它的初期是走过了一段曲折的道路沫纷。正是在困难的时候努忱怪,是客户帮助了我们徐、鼓励了我们猎赖。还记得在困难的时候少,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国幻翱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象矩钢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工揣。一汽-大众的员工非常的进韧胰摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化抒奠、吃苦耐劳己慌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬猴炉普,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦泊。大家知道一年365天梳慈,如果周六周日全休息就要去掉52天茸卑徽,把所有的节假日都去掉不徒,标准工作日应该是250天岸牛,工厂的康采恩标准就是由此设计哀。而我们加班到300天琅欢笆,320天是常有的事毁戈盒,员工非常辛苦讣,所以在这猛乱绞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢铃绊你。   要感谢中德双方的股东小娠。要感谢他们具有前瞻性战决策灵七歪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开徐。一汽-大众的建立父剁,当时在中国的汽车合资企业翘巨免,一汽-大众成立的时候也不过就两家逆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下撼肮,股东双方做了前瞻性的战略决策峨乃嚼,才有了一汽-大众钒艘,我们要特别感谢中德双方揩娃显。   在一汽-大众发展过程中床,比如一汽-大众西部战略僚含七,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场敞。一汽-大众在西部建厂的时候希拼棵,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力喉添。现在在西部的生产基地歼,今年他们的产量突破65万辆墩玛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略犯,在股东的决策上由一汽-大众执行的鸵,也取得很好的效果皋赖。此外虑,还要感谢1200多家的经销商扔睹、700多家的核心供应商合作伙伴锤醚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展匪酪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些捌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量慑挺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态翅斡俺,中国适合于家用的车型非常少杯秆镁。25年来塘氖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆仁效,上缴税金3700亿元凑嗓饯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众吞磊、奥迪两大品牌12大系列产品腿惋。   25年来东,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升下,带动了中国汽车工业质量意识的提升蛔忻。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌绰亭还,以销售收入利润率和社会贡献来衡量匿东,一汽-大众是领先的赴驴。同时凸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主灰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业量列浑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展短纯瞬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验毫暑。首先矗比哩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑虹睬亲。一汽-大众的体系不是一天打造出来修感创,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的阑佰恢。   其次输,一汽-大众拥有一套完整氢、标准的制度和流程的有力保证皋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰绷绕,制度和流程是保证科棱活。   再次歼铜稠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针聊溜绰,在经营发展过程中有很多难题需要解决劣,有很多矛盾需要平衡箱共,用什么样的标准来平衡奥?底线是什么胁络己?那就是质量筐四环。一汽-大众一直坚持质量至上茶实,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来敖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承撕扔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关划侩弦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业极羚笨,这也是质量至上的战略要求被铝碉。   此外敬忱,高品质的人才罚冈,具有工匠精神的员工放唾奈。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质坟香射、传承的文化也是高品质送,得到的技能训练也是高品质缝恨甸。拥有和企业共担风险的合作伙伴期详,无论是过去弹、现在还是将来都是这样恕耗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起你连。一汽-大众在自身发展的同时诗辆,也考虑到了整个供应链的协同发展骑散,对于整个价值链会有高品质的要求羌艰。   最后抬樊,一汽-大众在努力践行企业社会责任炬痪寝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验片甩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候洽虽氦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持洗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上儡,既要总结经验和收获繁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训报、走了哪些弯路泌,下一步应该怎样避免久。   如果说到过去的不足访,SUV细分市场比例快速提升锑,一汽-大众对此准备是不足的钢,对新能源霞、“互联网+”等方面的起步也比较晚煽猫。一汽-大众对于未来仍然充满信心事,这些短板正在引起高度关注厩,企业正在考虑这块短板如何去克服伪薯角。   2014年够,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议畏惺殊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望瀑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来想踢。   面向未来吓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头毁,保持创新涪、驱动发展氰魂疚,并释放出更强的增长动力卫竟。同时携,也会与各方伙伴实现合作踢侈,实现更为广泛的互利共赢济防媳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任姐姥渡,不断回报政府任豹、回报股东点、回报社会送核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑舷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间堆毋倦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访绩效。他表示轻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位楼,并将继续保持限量生产以追求独特性恐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来汰淡痞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型吓粱九:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante盆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低控,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探讣鲤薯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用凯勉。业界有所疑虑的是妹睡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象克替夏。   对此戚蛊,薄亚铭向记者表示勒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低逻,但都不是便宜的车型隧贤。Levante的价格达到了100万元左右父沪犊,Ghibli的价格也达到了90万元左右犀,在产品定位上依旧不低禽然。同时既磋剂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产登书砍,依旧走高端化路线斜。薄亚铭还讲到籍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司啤适,不会把目标提高到每年20万辆现铰、30万辆的水平朝筛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量兄司阂,所以我们能保持品牌的专属性姆长白。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明漠慕,他表示署寺遍:本次车展上上市的新款总裁车型尘怀,除了在产品上进行了升级外毒青操,还提供了多种个性装备抖,客户可以从中选择很多种搭配力孟。此外熬腥,新车在性能上的提升显著信蔼绢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快烙、动力最强的四门轿车蕊栏。   此外戳敬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业呐殊烘,开始尝试电商销售模式雹鲸设。薄亚铭认为备,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用加,因为中国市场的客户已经变化烩烷扁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的崔,现在有很多人都用手机去买东西锻恕,这是市场发展的趋势惧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前何,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式伸肛么,即用户车主首付车款后驮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司铂,到整个租期满了以后吾潍痊,这辆车的物权就归给该车主长,该模式类似于分期购买副绥薯。   薄亚铭说型仕菜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行萎,但是在中国市场还是刚刚起步廖输,有一些量产车会采用这样的方式做骨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”帽宪许。他还表示乘钵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策槽赔,其实反响真的是挺不错的班。尤其是北京陪、上海这样的限牌城市吧刨。通过租赁的形式豪,牌照将打包在租赁费用里面届掣颊。当车主买到车瓮嚼颊,即启动融资租赁手续堆虹,拿到车辆牌照捞,不用为没有牌照而担心斡拦。如果是企业车主聘居久,每个月的融资租赁费可以抵充扣税敲,是非常划算的陶瓣帝。”目前犬,该项目仍处于试水阶段午阑靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄叙:李芳" "新能源的发展朔茫,是大势所趋炯寂,但具体方向辱,也扑朔迷离刨甩郝。    电动车会成为未来的主流吗缄匣?现今的新能源汽车产业健康吗睹开?什么样的新能源政策更适合我国国情席?    2016年9月2日楼牛逼,在2016泰达汽车论坛上烹跺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访仙娇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”哼凶,他认为洽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题闭,恐怕不可持续骆台桃,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瞪湾佳,何光远认为外,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向燎咎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人吞誓鸿,这位87岁的老人谈起汽车工业究琅躬,依然有些动情叛文。谈到电动车发展怒别,他认为肌深糙,把电动车归为新能源汽车是不合适的计。因为脚,第一呈,电不是新能源抗怯,第二录肺疯,电动车也不是新东西晚孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解惮哭饥,电动车诞生在1834年撑长铜,是英国人罗伯特·安德森发明的腥闪盟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年扭芹房。    何光远认为蚀沏抒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”糯鞋,不科学第屁逢,应该给它正名仍添,就叫“电动车”既拉,或者是纯电动车行编。何光远认为刷乃巩,电动车国家政策的支持力度非常高卑法,所以它现在发展比较快挪京椭,去年生产了30多万台号,但它还是有很大的局限性埃吝。首先辜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便扮,可以长途旅行使用稠扩怯。即使快充也得半小时以后鹃,但是经乘E疗埽快充的话竞,这个电池的寿命也会减少始判忿,慢充就需要几个小时椽,充电的时间很长榔夯。另外岁,行驶的里程很短唤醇,有一百几十公力就了不得了坷,就是很好的电动车了晌吮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上默,我认为不可能持续庭。”何光远说霓碘,很多企业是因为补贴才做电动车咸溺,事实上颅,内燃机节能潜力还非常大缮餐粪,缸内直喷技术趁泻、柴油机的高压共轨技术性日、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助财恃鸵,因此法搁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力敲,不能被动颐挚锏恰,节能是最大的减排稀。    甲醇车大有前途    现在冯糠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战编淑抬,因此窜般窖,各国都在研究替代能源与新能源汽车订恫晒。美国登、欧洲筐处、日本韧脱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖绰铅,但因为资源禀赋不同纯弟,所以技术路线也有所不同谩。    何光远介绍说桶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题接纱伎,在某种意义上讲婆哎慰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量虐熔,虽然同为乙醇力轨,但着眼点不同;日本缺乏资源扁厦熄,自身资源利用问题不突出诉,因此谷馆翻,把提高汽车燃油经济性作为首咽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用犀,日本也在搞甲醇的研究沫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定茶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线怖赏。    在能源夺超栓、交通课傻、环境挎、经济四位一体的框架之下立蔡,中国又该如何考虑替代能源的问题杯京恫?    一直以来弛府,煤炭是我国的主体能源孙量母,占我国能源消费总量的66%至70%船。何光远认为惰办速,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用绰。推进我国能源生产和消费革命没巩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路疙。而在煤炭发电供热的同时份捐,可以产出甲醇氏饭,可以为内燃机提供燃料颧膜,所以叛矮剖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁邯居、高效利用是紧密联系的萌闻。    此前凌楼懈,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点绒淮浮,这4个省基本上就是产煤大省藐、山西计屋够、陕西宦倒告、甘肃才够、贵州寝残虑、上海市蕾。现在规模最大的是山西视敖患、贵州健硅摩,其次是陕西稍脱醇。    何光远介绍说悸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准浑睫,车都经过天津检测中心检测毙缄,上了公告可,经济性也是最好的味镜。“我去看了加注站杠缅邓,M100甲醇100%烧甲醇铣反,2.2元/升瘦,现在已经降到1.7元/升了廉。一个半甲醇就可以代替一个汽油坪羚。所以说娄烽步,甲醇还是很有希望的算。”    今年3月份豆,工信部极摧、科技部轻捎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点狸昂壳,验收的专家组由何光远担任组长去验收乳尼顶。何光远透露说肃痕陇,山西验收以后斗灵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会赐,开会以后形成了正式的报告问。现在项危,在各个部门已经会签完了粒啸,在等高层领导做最后批示鹃然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深蹭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日落,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涂举瘁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桓姐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题徊处驼,力邀政府拭、行业囤烷、企业怒楞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见司搔娇,寻求产业发展有效途径惮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录操够。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们苔、先生们度尖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容竿氰扒。今天体描傲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文缸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果香耙强,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先软坎桐,解决大家的疑惑哇失胸,为什么要改革当围?现在存在什么样的问题颊埂釜?第二帝卯砂,改革改了什么赊磋描?主要内容搔、实施步骤得、目标胆、原则顾、政策选择等等砷汕少。第三加垒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了慷椽,改革试点取得了哪些成效期井涧,用一些数据和大家进行汇报茹。第四涎低,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望屑节。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件淌咖,从国际上来看拜古,自上世纪不管是美国街胃、欧洲柏秃、澳洲还是近邻日本梯、韩国断、台湾等等潘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮搭熟含,至于费率为什么要管制慰偶?为什么要放开扮草赌?这个也可以做一篇大的题目露寞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势帕苦轰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定颧,逐步地向由保险公司自主制定转化圣腿,定价因子的选择就是什么样的车保费高谜、什么样的车保费低困暑款,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展武。   但是臂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时钮忍,还不能叫现在完成时枷。比如说美国若干个州确,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的噬吧并,因为不同的政策取向有各自的利弊阮,这也是一个非常复杂的政策选择过程群完膜。   从国际保险市场改革发展的经验来看渤汝,改革前和改革后铆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势宿股,就是保险或者说车险的产品日趋多样化什、复杂化盘醇,定价更趋精细化缔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应牌剃葱。在澳洲一些国家菊帅,改革前超额承保利润改革之后就消失了冲。对于我国来说抹琼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革沟,从2011年开始社会或者舆论截垂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求巾,行业本身也长期苦于在低水平款、无序化竞争这种环境当中很难转型升级滴。另外五,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用赏,在这些方方面面力量推动下蹦灯泛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作巧。   在改革之前是什么状况焙袭畏?简单跟大家介绍一下惠逗窜。从人民银行管理保险行业开始林堕间,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的尉峡,在保监会接手车险市场之后佰,也是保监会统颁条款费率杀里,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革尘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态髓盒,整个行业亏损埃茧班、消费者投诉也比较多坏譬,所以到了2006年的时候对驼,这个改革又走了一个相对回头的道路爸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套擅脑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微惠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态倡滔久。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用徽辩,比如说行业比较统一吉兢耙,消费者认为条款费率比较容易理解凶茨,恶性竞争的风险得到一定遏制碎南害,但是负面作用大家可以看到受深,一个是条款法律风险很大啪,不能适时的随着道路交通环境监厕鳞、司法环境妮林、社会经济生活环境的变化适时进行调整桥防勉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔睬厩、无保不赔藐屋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑航思卜。   第二撂翔,在监管方面定位也不清晰览膜。对于一个自主经营塑芳翰、自负盈亏的保险企业汗,没有条款费率珊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力钾,改革发展没有动力魏订,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力本,所以整个行业是在一种规南撬牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展僵。   在2011年金、2012年前后经过评估栓钞、反复的讨论计阀,其实当时市场上两种声音都很大浦嗣,一种认为行业就是应该统一规范标准化痢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路磋。经过反复的评估和权衡铝伍,也是在十八届三中全会的指导下籍舰茫,改革的方向目标原则最终得以确立界嗽,这是在当时发布的两个文件健倡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》淡视司,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标危泡编,比如说要提升行业的发展和服务水平膜,使价格更加合理笨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担兑、保障范围犊喊熊、服务都有一些诟泊翁獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标莽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向童斡堪。第一个是维护投保人保险的合法利益亢嗅阜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向布。第三个原则是稳步审慎推进歧贪,根据一系列的国际比较研究壬爽,大家还是从中得到一定的经验和教训踢毯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果哗韩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训揽钵。所以氖坑疼,最后选择的改革途径不是一步到位耻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标容辨疤,它只是在长期的甚至六年程、八年损栏戳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态囊健,这是改革的一个总体思路轮充,从条款栓贡、费率斡腊讼、监管三个方面这是一个简单的概括派乐恰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款渴凶,大家不用仔细琢磨当中每一个字倾赌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系夺,双方义务关系是怎样的标准化流程痛暗。   除了行业示范条款之外敞单炔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充错茄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验收,不管是欧美还是台湾看颅嘶、日本磁搬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门徐糜酮、百花齐放的状态霸逆,因为每个合同涉及几千个字滩,实际上郊粕皮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系夯疲,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择脆啼。   在费率方面分成两个部分结挺,一个是行业的保费水平菩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业康帽汲,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺LΑ,对于汽车来说饭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平瓮茎。所以在整个行业层面建立车险信息平台文,收集各个公司历年来的承保理赔数据筐丸距,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的售凶、科学的定价的参考赌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动殿徽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权昆篙盎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了馅禄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端东,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司驶冒。在行业基准保费方面唱惹,行业协会做了以下工作孰膝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理餐噶,在这个层面歧够,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平湿,其实是相当的弱侵探,这么多年来的承保标的朵嚎沸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名枚慌、编码实际上都是不统一的侩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据帘宛敛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码妓未踌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库兄涸镀,这个数据库目前正在申请国家标准胆席窃,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理够细挞,对每一款车归集了二十多个基本的字段窜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上痰糜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告煽亲,给消费者购车提供了一定的参考艇骗精,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈囤。   在行业提供费率参考的基础上桶卢,保险公司它是怎么定价的雀傻拘?现在也是大家很关心的一个问题同浪佃,为什么有的车费率高猴嘶、有的车费率低碾复,为什么今年高明年低凳新?在不同的分类当中有一些差异荣隋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子澎丝,分成从人因子和从车因子两大部分苟倍,每一类因子当中又有若干个维度电党,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力哀涎、风险定价能力骨驴皋、风险管理能力自主制定的撮晌。   比如说测嘘吃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业非鹿特、他的生活方式牟踏、他的信用程度等等路傻拌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格砍袜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险惭察挪,它的安全性瀑仟炭、可维修性等等武即痞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险仆薄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的昂峰。   国际比较先进的保险公司撇,他们通常采用的定价因子湘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了澜幂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考刀恐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱楷,这个差异可能我们现在还难以接受峡韭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向搅。   总的来说碘雾,保险它产生和发展的基础是数字法则沛,在大数据的发展背景下并,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用上。   前端越放开后端管的越紧玖记魄,如果费率市场化以后角,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争缅瓜、整体亏损的这么一个状态沪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嗡簧蔫。   实施步骤匆茶撅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瓷。到今年6月30号为止啃,第一阶段的改革基本完成了海棱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外荒窗雀,也开始体会到不同的风险对应不同的费率你香施,不同的索赔历史对应不同的费率屏,不同的车型对应不同的费率壤锹谰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的清赊唯,这也是改革的目标捷,首先是平稳过渡概霉懂。   下一步愁,费率科学化遍胜、精准化盲场、精细化程度会逐步的加深垛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的狮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场虎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下败,经过一年的改革试点横废,消费者从全国范围来看抹彩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点苍墙瞬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的免,对于高风险轻亥糖、高出险的消费者性凸点,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了触侮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费眉诉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率黔瘦、道路交通安全水平都得到一定的提高磷菩。   从行业的整体情况来看蹄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平私,增速营改增以前是11个点茂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点逞乳,仍然是持续稳定增长慨抖,这一增长是在保障范围扩大头醒、车均保费下降的基础上实现的拔霜彩,车险行业的承保效益基本保持稳定讼矮哀,综合成本率是行业常用的承保效益的指标委赏,两个点的承保微利镀为。   在保险行业层面来看新丘,公司的定价水平蹋乏、服务能力在稳步提升的盎。外部正效应也比较明显佰歧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点梳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系澄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势踏涟,大家开车上路更审慎了秃克,小额案件在索赔的时候可能更理性了报匪颇。   下一步工作背。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外霸纪惫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品忿,也就是说除了违法犯罪不赔挥没,除了不可保风险不赔改荣答,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险矛身魄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蹈描。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围故酬凌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体穗、不同的投保人诵兄、不同的车型价格的差异会越来越大暗嗽坛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求无赤,更好地提升保险公司的核心竞争力挫泻,也更好地促进道路交通安全点罕嫡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高厕茬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活啥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夺薯疾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题相袱,力邀政府宛聘、行业欢幂、企业宋歼栋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杯,寻求产业发展有效途径笔狭醇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录勤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点莱。第一跨莎,SUV这几年是高速增长加筒,我们做一个判断疗态,这个高速增长就要成为历史了媳宽,往后没有这么快了萎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点燃,份额还会提高帽看刺。第二档闪辜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势浩,就是份额和价位双提升念,这是与2000年-2010年非常不一样的变化毋,之前是低价位提升份额免,这次是价位在提升糕布但、份额也在提升虑纠。而且我们判断还具有可持续性暖。第三餐哥卉,汽车厂商将会由过去的珐贝离、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强焊拍矫、弱者更弱苇徘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组侨。在此主要介绍前两个嚼蹲,因为时间比较短躬瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势炮李豢。从图中可以看到陀,从2007年开始圃,SUV进到了一个高速增长的阶段澄脑,连续九年年均增长率达到46%笆侥纯,今年前七个月也比较快辱荚饭,增长38.6%池。此外檀搐奋,市场份额在迅速提升滑此,今年1-7月份市场份额达到40%相订,SUV占乘用车总体的比重提高到40%脱诧,过去几年每年4个百分点宠地径,去年涨了8个百分点如苦息,今年1-7月份又长了4个百分点茹灰,自主品牌SUV占自主品牌的60%尽祷曝,SUV全面热炒挂新,豪华车凤抱炒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高兢,下一步还有空间瞧。从这张图可以看出凶,一般的合资品牌握咖吕,SUV比重还偏低晒舍稳,豪华车和自主比较高铝,不同级别里面SUV占比较高附冀,不同价位车里SUV比重也很高瓜,还有一线贝、二线梢头、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)岔蛊,不过一二三线的比重是去年的数据示蓝莆,今年前七个月是四十了羌,今年没有注册数据可以看得出来炯。   但是搔梁怯,我们说这些年懒,suv领域基本没有在空白市场虑毙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱乖得,需求就会出现放缓的趋势伺匿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势禄舒,2012年-2015年逐月都是向上提升的梅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走饯耗快,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月衫评,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了峨甸。相对于去年蓉毕,虽然今年全年涨了5个点竿玫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了乔祈,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了爬。   但是菩,我们说还有增长的空间勾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点谱儒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况聪衫,大家可以看得出来雹卡肝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家定泊郡,大约在20%左右芯思,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国萄入、加拿大娇、俄罗斯这些国家蹈师。这些国家总的来看是地广人系掏,SUV占比比较高涉眉,人口密度比较高的SUV占比比较低讣抹筐,但是也不完全成立镐,韩国人口密度也很高但是SUV很高饱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低翘砍,这不完全成立挽百,这两类国家的情况是存在的笨卷。   如果跟美国相比霖捷连,美国是把皮卡不作为乘用车肃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%荒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距辫,与宽口径比还有11个百分点突逝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高坡妈,五十多不一定是峰值点蓉。   另外杏顽,欧洲这几个国家刚洽奠,虽然SUV占比低法,但是比重也在提升抒,从8%涨到25%显,SUV的热潮是全球性的祭馈。这里把不同车身形式的数据给大家看一下桃鹅,美国焕、加拿大这些SUV占比高的国家忻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高剂违焚,大部分来讲可以占到40%左右涝迹混,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高播圃,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低煌桓袖,欧洲这些国家就是两类扳,我国应该是随着美国镀捣错、加拿大琳、欧洲这个情况胃灿,因为我们已经占到40%的份额了分陈,如果按这个去计算骡,中国的三厢轿车是48.4%沟毫,还应该有十个百分点的下降空间享碌,下降去给谁绩?基本上是SUV僚报,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%刨甜掏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升售筒金,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点滴九澄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升雷殿,这就是我们对SUV的一个基本判断乏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化嵌劳,就是份额和价位双提升淋惜鸡,这是非常不容易出现的一个现象腊狭,如果把它拉得更长一点看熊醛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拍,2000-2010年连续提高了底,最近这几年不太好唉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升敦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间挂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低靛取,2004年茨、2008年编鼻、2011年腺鳞健、2014年镶颈稳,其他年份至少是相等的炊,大部分年份是比它高列,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的葛。   现在一个更积极的情况来看仑驴从,就是我们的份额在提高乏,如果以总体的市场为100的话校,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%窜瞳柔,如果以生产量为一百的话邪,我们的自主品牌已经占到了35%磊刹,其中提高最快的就是SUV袱扔抗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%撵泄,它占到了一半以上的份额添沦删,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降竟随坍,以轿车为一百刊羡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%烘簿祈,连续几年都在下降庭,轿车竞争力在下降惠妓忍。但是自主品牌总体上的份额在提高午惦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显摊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车甫烯际,这个销量在提升晦嚷,低价位的车销量在下降佰铂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蹬,增长最多的就在这个5-15万区间筷。以自主品牌自身为一百的话羌吹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%吹金和,现在只降到了3.4%奋,而5-8万的车这几年也在下降传,增长最快的8-10万的车和10-15万的继,这两个价位上涨的是非常的快逗痹蝗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%差,还有10-15万由原来14%涨到28.9%心旱拴,自主品牌的车价格明显在向上走币,这是一个积极的变化磋。   另外韶景都,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见烩寥田,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多菏烦扰, 10-15万区间朗煞凌,自主品牌在里面也占到了28%晾倡胖,这个变化是很积极的甜暮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的鹊缅,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的成铣,最高峰是2013年213万并,去年降到164万既,但是SUV在迅速地扩张处,大家看这个SUV的比重史当抗,原来是二十多万辆晨,去年到150多万辆灯,右边这个图是10-15万需结痘,更是靠SUV在拉动的哭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争阔夕,这是一个非常大的积极变化驾埃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升吨孩,这是GDTop的一个调查数据害,这个一百辆车出的事故故障率罢渤畔,自主品牌在2003年有四百多个事故教辟,合资品牌现在也在下降芥,这两个差距正在缩屑,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的错剖凡。   从产品的角度也可以感觉到拦,最近我们的一些新产品像奇瑞龋按便、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价桨撅,这就是一个积极的变化忻,这就预示着我们未来具有可持续性公。而且可以看出丧,如果以前二十名产品排名算的话午,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3防视,一个长城C30一年卖了15万辆左右婪,前二十名里面我们有两个泄摹兽。2013年更少一点萍沃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鼎,前十个里面已经有四个是自主品牌的悔未舱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面美枪。   这几个发展量比较大的企业趣庐送,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的贸梨舷,这也是积极变化破城簿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量木碉死,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化每。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯谩,国际市场南美洲澎晤、亚洲平订导、东欧贾母腻、非洲是迅速扩张的市趁遣А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力少撬,我们产品出口大国全是这些国家膜轻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家锣裤,跟我们购买力差不多骚,人口加在一起12亿澎矩画,跟中国市场差不多糯沟,换句话说中国市场去年卖了630万辆复文,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的备混械,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议登缔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面敬歧凄,传统汽车大有希望葡伸,至少应该平等地分配国家的力量龚落,在传统车和新能源草垒泼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重狸敝赋,力量投的也太重栓,下一步要对传统汽车给予足够重视呢长卧,它完全有希望获得好的发展昂贯杉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了弄概氰,以前是高速武,未来是中速炬,它要抢别人的份额扭。最近两年这个数据可以看一下巨,自主SUV翔假盛,连续几年50%-60%的增长刃莎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长沛眉舜,这就说明这种竞争关系在发生变化究疤,这是一个妨秤。   第三个观点我们就一句话带过了哎,汽车厂商的格局要发生变化帛蹦,过去是大家共同进步武凛、共同分享发展成果伸场,因为有年均30%多的增速佬,最近几年速度已经降了年均降到11%了商,未来还要下降蔡替,大概8%左右或者稍微高一点辛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展寐。另外合资内部也会竞争陪臂苟,自主内部还要竞争悲玩吩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了捕令,大众占到33%掀,最高占到38%桅,就是中国销量占到全球销量涡尘峨,宝马官侩厢、现代绅圃、PSA都占到了20%袄脐儒,通用15.9%伶潭,如果把它的微车也加上超过25%鲍喜粒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高滇入,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的瑰,要么是维持全球地位通用傲哭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众杏介,大家对中国市场都高度重视退踩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额杉皮坦,我的速度要比别人的速度高凰姆斜,所以竞争更激烈未扭、自主更不用说了矫达,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌毋浩夯,大家都给予很高的期望粱,未来我们说竞争会非常的激烈绢芍惩,而速度又会下来刑,所以未来的竞争格局跟以前不一样棺,以前叫分享簧虾驰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强率坤胁、弱者更弱痉苦峰,十四五就会出现兼并重组滑魂惊,如果我们放开让更多的企业进来煤,我觉得这个可能局面会更快厢仕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年晃单,最多明年还有一年矢穷,但是它的速度比平均速度还是快一点圃,自主品牌大有希望粳,我说的是传统自主品牌钡,传统汽车还不是新能源汽车姬,另外格局会发生大的变化贪晚绰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插姜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棱党。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衡璃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题簇,力邀政府校壤等、行业配川览、企业捣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浅浪乌,寻求产业发展有效途径晒诲。   以下为福田汽车集团副总裁魂橇奶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录戒。 福田汽车集团副总裁捌秘灯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导烤、各位来宾冬滇毒、女士们缅摹、先生们溪德,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛患,能够跟同行茫辅烙、专家做一个交流学习吞鸽化。下面我把福田汽车二十年来在科技创新怖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享莽策境。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势裙胳。从全球战略的视野来看糜,乘用车的全球化特征更加明显俱剧参,很多轿车的平台会在全球市场销售蔽敌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些翘理。举个例子懈氯,如皮卡镐催沙,在北美皮卡占整车比重是很高的收判,但是在中国乾提螺,在欧洲茂青,皮卡的量就很小乡楼。另外又如轻卡龚搬,现在它的亚洲化特征会比较明显蹭赡。还有重卡鸿,在欧洲都是偏平头的情泰齿,北美则都是偏长头的萝。所以商用车行业的区域特征很明显隋部残,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的磋。而在中国市掣统了狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主曙丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的境撂虹,2010年达到了一个峰值429万辆乓奋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势炊,去年是345万辆庭乘蓖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过醇催滤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长典倪,主要的原因就是因为重化工行业童,如煤炭桃蚕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化啡。另外整个物流行业的效率在提升诉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模供。   随着市场竞争的加剧茨诽辖,行业整合也在加速楷熟,份额由2010年的44%提高到2015年53%蒂,再看一下今年商用车的情况疟诞,今年一到七月份销量略微增长东赋,整个商用车行业增长2.4%深浇彪,我们判断是过了低谷划弧彪,所以下一步会有微幅增长丸。2.4%其中主要是载货车贡献的停躲使,同比增长4.8%径成危,客车受微面的下滑幢册,导致载客车下降了10个点烯。   关于未来的商用车市趁恰,我想从四个维度分享一下我们的判断讨才潦。   第一是从宏观经济层面痢详酚,从金融危机以后道痊,全球市场增长的趋势是慢下来的尼莽,乘用车商用车的比例现在基本上在8汀涟:2蟹老慈,但是进入“十三五”之后我们判断番,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭籍醇钮,商用车因为是物流工具的企业竟讲呛,未来会有所好转焚闭揩,但变化不会很大乘。   从技术层面来看夹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0艘呸,现在正在快速进入智能化的3.0时代蜕讼范。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒绻仙荆快的艾胺漓。   未来的商用技术主要围绕着智能化暮、网联化滦、电动化背佩、环保化来追求汽车的高效寇湃伤、绿色嗅、互联和安全持咯据。   另外从中国的政策法规来看鲜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动兄挨扁,从客户需求来看沥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蓬,推动了中国新能源车的高速发展崇板榷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆嘉佰莎,同比增长102%拉暴蒂,其中纯电动客车3万辆踌徊盘,同比增长176%虫。未来在城市公交以及城市物流稻鞋沽、环卫等方面办,电动车还会有一个高速发展匣。   下面分享一下福田在科技创新归窃、转型方面的一些经验和做法典杭徒。   在商用车2010年达到高点之后抗尖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变勤评,加快掌握自主研发的核心竞争力是。通过五年的发展来看撕详矾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的瑰凹膏。福田汽车目前的研发体系是两级哀驹,一级是福田集团的研究总院碾刀湾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异砷芬,曹博士也说氢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆抖霸窜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心喝,是一个二级研发体系藕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程呜唬、整车的集成以及目缇旒ィ块开发和整车测试的三大核心能力脊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒第、康明斯等等合作单位进行深度合作冷焊、改变和创新斑,推动整车的技术进步礁。   在转型方面谎,我们这几年主要围绕着几个方面穷辅渭。   第一是产品低端往高端转型缓莱,在“十二五”初几,我们的高端产品占比不到20%迸渴霓,我们到今年年底高端产品能达到70%撇棘。   第二就是从国内往国外转型尉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%吐。我们连续四年商用车的出口保持领先兜徽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长碉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的丰婆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的羌剃标,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型络丹,另外为了解决汇率和贸易壁垒啡列令,我们在属地产业化方面做了大量的工作纤千晌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设痉家靶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础卧戮底。   另一个就是从制造往服务的转型化卿瞳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色炕虽,在“十二五”期间菊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益趴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础冀庆捞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸琉弦妊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子瞎。福田康明斯通过这几年的培育苗,不管是从业务的规模屎舱、收入朵谐悼、利润现在都发展得非彻姘荩好校,另一个他也对我们福田汽车的整车徐,为适应这种环保法规不断升级提供了非称亮纾好的支持鹅虱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新潦窍财。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目秘赖括,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3深赴狙,柴油占整个车用燃油消耗量的60%挥施,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的夸。可以说尽管卡车的量比较星恪,但因为排放比较高碗磨稠,另外一个因为运营的里程和时间比较长臼哇魏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的摔舱。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍愤戎读,实际上物流的效率还是比较低的惟遁。基于这一判断虾敬,我们提出了一个“超级卡车”的项目祥,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源绕,通过这种材料的智能化扯聊、材料的纯电动崩扛贤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色兽、环保龟、节能蔫兽兜、高效痢弥、安全伶兑、智能的超级卡车泡霓。我们的目标是要实现降油耗30%呈京恢,降排放30%坦摔矮,整个货运效率提升70%峡。   另外是关于福田汽车的车联网技术劳,我在福田分管车联网业务杰躲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值乾弹宦,因为乘用车是一个消费品拈袱窃,买车和用车的基本上是一个人河,而现在主要是用来出行的杰宿灭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控兰顽客,但是商用车不一样喘筹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的嫁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用差,驾驶行为各方面的安全册郸,另一个就是乘用车是一个地域性的车甫耍,不像商用车需要全国跑摩耐按,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨菏距,过两天跑到海南去了共。所以通过车联网对车监控的需求更高一些怂逛饲。还有商用车的故障率竭辨莆,因为它的工况复杂掳吹泼,商用车一般具有轻载街、标载和超载粱篙,但是对轿车一般不存在这个问题庙,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低踩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的割。所以通过车联网对车进行故障预警搏、排除以及程序优化等方面舅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些粕嗜嘛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理婚范改,建立与客户的互联互通腿哪靶,为客户提供增值性服务半溜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商褥晨、服务商和供应商产品质量和服务的水平牌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划稠害疯。大家很清楚荡,围绕着工业战略蛙,德国提出工业4.0撩,美国也工业互联网碉烘柿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略帮罐玫、英国的2050战略辆,中国也提出了中国制造2025残,福田汽车结合自身的一些现状莫泵,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划时憨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台羡抗挠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部绵瞪、企业与企业烦、企业与产品冈、企业与客户的互联互通冒。“五智能”就是商业智能峨雀染、智能管理诚、智能汽车墩炯嘶、智能工厂喊罢乡、智能制造纶。时间关系商,不再进一步叙述滑。   目前狙八庐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期萝漓瓣。福田汽车愿和大家一道牌赂缉,通力合作醇瑞,整合资源俊吞山,协同发展耸味,共同推动中国品牌的加速崛起陶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献桂挽车,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡跑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日岸甜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尼膛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题私理梅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瑞,力邀政府难、行业霜熬咯、企业炒鹊省、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见混倾,寻求产业发展有效途径镜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员检、舍弗勒集团副CEO菏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动裸阔、驰骋未来》的演讲实录输笔。 舍弗勒集团执行董事会成员匠、舍弗勒集团副CEO嫂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾童和沟、女士们哆裸吨、先生们乱径揣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论伺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略心,我们的愿景常,是如何来推动我们未来的出行和移动翻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容博久茫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史锈蜂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景你亩,我们是一家领先的技术公司凤,在全球都有我们的足迹刃,我们一直致力于移动遁接,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用了姑晒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求矫。   舍弗勒一直致力于创新缸驰勒,也可以说我们成功的因素是质量嫩炼、技术和创新烦杆既。我们在制造业方面有很强的实力白筒,在系统研发方面投入非常大鲤酥。我们创造了一流的工艺和技术梦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门木。特别是在电气化以及相关的动力总成方面汾,今年我们在德国获得了一系列的奖项贤程撑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品撼少。   就像很多其他的技术企业一样骸封,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域社巨。第一是环境友好型的驱动暇纺橡,第二是城市交通铝夺伺,第三是城际交通拔扩佰,第四是能源链豆可咳。比如说大家可以看到帽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛纽禽,人口结构变化非撑畲蓿快塘,老龄化社会已经展现在我们面前摧眷,技术变得日趋复杂秽哎,数字化技术的利用领域不断的扩大褥侧,我们需要找到更好的方法来彼此了解桓袜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作挨贩统。数字化是一个关键隶,另外就是环境方面脾、可再生能源还有资源的可用性常蜕侧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题捶天鲤,资源的短缺也是我们要去关注的捅晌。   再看一下经济的趋势陈孰,我们现在处于一个全球村舜歇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题静,这些是不一样的剐角讨。另外就是可负担性的问题典瞬,我们要为客户带来更多的价值棵兑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题踩颗,这些都是我们要去关注关心的柬砰。   我们来看一下未来的战略荚太甩,主要涉及到四个窗口莽。   第一是产品本身借嘿,我觉得对于汽车产业将鲍领,对于机械制造产业来说都是非常关键的豢悄嚷。在这个领域/行业帮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动烤镣,要减少对环境的污染漆唉匪。   第二是当我们制造产品的时候涟蓄,或者制造产品元器件的时候读驳斜,要关注它的功能愁倾吃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鄙、城市的交通睫胖纤,对于汽车以及对于我们的供应商起唇蹋,可以为汽车产业提供什么样的元器件继刑奉,这些都是我们要去考虑的隆雄。   第三是城际的交通馆贪,涉及到比如说航空洽弦、高速铁路的一些竞争的。   第四是能源链的问题溶,我们有什么样的能源是可以使用的忻浪母,我们将来的交通工具运用什么样的能源痪,这些都需要我们考虑轮。   看一下将来的动力总成砂蜗灭。我想给大家传递一个重要的信息酮履楞,在接下来十五年时间里拔雌卡,从全球来看硷罐娠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成驰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分袍攀缚。   但是现在也有一个趋势发展得非衬晕矗快焙秋,来自大众和奥迪的这些厂家瞬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车清戒。到2025年棉歉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%靡船乔,也就是200到300万辆的纯电动汽车概同,所以到2030年可能会是一种不同的情况痕酚习,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况考吻。我们还需要让它更加有效一些抹绍佳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争侧闹,还有电池或者是燃料电池等等段你贿,这些都会占据越来越多的份额瀑。对于我们汽车产业来说非常重要儡,对于政府来说也是非常重要的逛蚊倍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料套氯,比如汽油盟呻渤,还需要考虑其他的一些燃料酶,或者是人造的燃料等等零复尉,需要考虑更多类型的燃料彻巫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求亨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面禽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车孪,包括48伏的解决方案授,它主要是对手动传动系统的电动化朴靶扰。我们需要首先实现这部分的电气化白蔑。另外我们也需要对离合器实现电气化岸片,也由于推出电子离合器褥衫蜕。另外我们还需要进一步提高效率荒蒂糖。也就是要进一步推出我们的混合动力亩В块48伏系统沸擂偷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆罚块的解决方案痪委。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案茂,针对高压的电桥驱动解决方案讽翘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案全俺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统峭刻烘,以对其进行电气化处理患。如果将来我们有纯电动汽车的话任,它的电气化程度会越来越高斗取。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战竞艾。现在随着新的解决方案变得越来越复杂到,因此我们需要进行标准化屉凯,标准化是第一步咆骂懦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高剃胁奸,或者说是一些部分的膏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案忿幕嘲。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求梳劣。我们也需要减少车辆的整体的质量剩,主要是成本方面是一个重要原因滥肋年。如果需要建一个标准的话匠呜染,我们就需要有更好的一个平台陇,也就是说我们需要基于标准的平台呛娶世,或者基于标准的耐际模块进行我们的汽车制造天。   我们需要全球的平台化解决方案媚徊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求袒。关于动力总成方面屏,它的变速箱是最关键的一个部分啼。我们刚才提到一方面是包括内燃机晃翘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起茧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器酗此,这些都是需要我们进一步给予关注的部分毫锤。   接下来看一下我们的重点产品如。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面驳,我们为中国带来了什么样的解决方案身?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案缔惠,我们推出了高压P2混合动力男徊裕块踢凭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决临,我们希望能够改变它的一个变速器美咎驰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换极科骗。   通过这样的一个标准的陌傧眩块化设计锣陪曙,它可以适用于各种变速箱之间的转变宫溃钱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求连,我们的这种创新型P2的混合动力谋幔块可以帮助实现不同程度的混动功能畔认爆。实际上毋貌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案陵荆芒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产虾酮匹。这是第一个解决方案藏媒荡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划贸,它叫做高压P4电桥的解决方案犁杏耐,可以用于SUV或者车辆的CD部分酮壁襄。它具有高功率密度们垄,可以适用于不同的车型唬迪,非常容易打包进行个性化设计娄咀静。也可以用于新能源的生产番剿人。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产溜仙羌。它可以让我们更好地使用内燃机哦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车干,这是我们两到三年前开发出来的花叼。也是考虑到了中国排量的需求献莫,或者是新能源车辆的需求酒邻许。针对这样的一个需求融,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案酪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机穷啦滔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机矫胖虫,我们中国团队也为此作出了很大的努力妙佰宝,这个发动机是专门针对中国市场推出的酸飘嘲。   另外就是在变速箱方面莎湘,我们也推出了一个新的解决方案谱如,是集成干式离合器的DCT变速箱结迟,机电一体化离合器和齿轮执行机构贰酣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的惊矫轻,对于工程师来说雄娃,我们都是非常理性的刨梯,但是有的时候我们需要具备一定的感情碧槐跨。对于我们的汽车技术来说朝上朴,我们一方面需要理性晤何,另一方面也需要激情南波。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现陶奖玖。针对方程式1的赛车毙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成携跑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展俩亮变,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势阜卉借。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒慕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕先咸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喂旁疮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郴性,力邀政府履、行业立、企业氢咐恼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呛,寻求产业发展有效途径淮络。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事瘸、副总经理 吴松发言实录唐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事池桶、副总经理吴松   尊敬的何部长蓖鹤淑、朱总卸是攻,各位嘉宾靖、各位朋友哇鳞斯,女士们敌钱殴、先生们络,大家上午好藩。很荣幸参加这次论坛槽矩,我上次参加此论坛还是2011年辆杜菱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟屡,那时候传褀刚刚才有这个名字赣怖飘,传褀的保有量不到一万台莆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车柯郸,这给了我们很大的信心和鼓舞含线篓,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持浑教。传褀一直也在努力涕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆侠,年均复合增长达到80%希。目前市场保有量达到65万辆柿戈,已经成为集团利润的主要贡献者之一憋膘播。   明星车型GS4持续供不应求薯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数长拱融,而且GS8与GA8同一平台失,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品摄埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到挂梆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛眯妮,对自主品牌的支持矫蜡,关键的还是坐围陛,关键的是感受每抽,关键的是多提意见歼黄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心答,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌垃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会未怖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法传。我做自主刚刚回集团饺,将近9年半的时间逆椽,从不愿意干到喜欢干串,到对自主品牌依依不舍吩怯,到对自己找不到定位和方向递涝,感觉到人还是能做一点事缆等萌。所以这在这里借这个机会戏梯傲,感谢在座的我们各位嘉宾便、各位媒体的支持防港窃,也感谢传褀团队的支持拐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力窘闲,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持甩匹。   我的发言主题是构造改革创新驱动苦刺碘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考浅。一个方面汽车产业发展形势分析苏秀,前面讲了很多了爬蹈橇,我就不多讲动。   一个态势是稳步增长台攀,但是全球增势放缓禽告。中国汽车产业发展仍然有空间按身传,仍将会领跑全球汽车势桓芜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台潭,中重型商用车达到400万台概,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%跋贾。中国汽车销量将达到3140万台冉蛇,我预计可能还会再多煌,关键是结构看你怎么改鞠淳?如果要参与全球竞争膏,那重要可能生产量还会增长劲,复合增长率将达到4%掣蠢粹。   第二个特点传故,优秀自主品牌加速成长锻,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流韦通嘉。中国汽车市场发生了深刻变化哪绊凭,中国品牌迅速崛起坪,优秀自主品牌加速成长篡任诽。关键是要产生优秀中国品牌纬馁累,不管是哪一个企业琶片,在现在这个环境下斤赶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌哪楷茶,还有我们何部长扯,这么一批老的汽车界的前辈倘嗽秤,到了这个会场又在用行动来支持驼稍。大家和我们媒体各个方面的朋友蕊,大家坐一坐沮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别恢壁,差别在哪里父晚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的藐。关键是中国人要团结泥,不要互相贬低歧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鲍,抓一到几个单涉你,不要想象太多琳,我们从来不怕想象吵偿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向兢痴,坚定方向写堆隶。   那么数据也说明一切腐烯愁,2015年很多中国汽车加速发展就拉,行业整体增长率为7.3%的情况下撂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%躲葡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%剿膘,相比去年又增长了1.2%百分点靖姬怀。而且自主品牌抓住了很好的契机肆评,在SUV里面我们是防守的歉诚,是中国品牌先站住位置两图担,合资品牌再进攻妊,再加上周围的环境变化峭浆面,所以在SUV里面我们一定要全方位发力豪其,占据主导葡激配,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个淀渭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人捅。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯擅,统治了我们的各个方面堑赌晤。我们展开进攻是非常艰难刀熬,但不是说不可作为踌细瘦,要选择时机道。我们要在中高端里面取得突破爽哥口,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比安品,这是韩国人讲的鸿,不是我讲的秋。他们说林勉耍,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候搁疮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌诲,如果不选择是对自己的不自信慌,这个不能靠强求拈,靠品质弹示被、技术面控、新能识己,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品通乔。   第三个风獭,汽车消费升级和资源制约需楞碍,也迫使汽车产业需要供给侧改革午逝。不但要有好的产品猴,而且还要有低的成本亭橙,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害行岗池。在汽车需求方面提染,80秒辫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军迹摧疥,个性化遣、智能化辱、体验化等方面的需求还在不断地上升镐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战北写。不管怎么变化碳龄胆,满足顾客的需求捂,满足抓住市场的脉动抵,这个是关键点倡眯砰。而且资源供给方面匡叫,现在的人口红利逐步消失抹捂疽,而汽车不是简单劳动炼,是高技术情况下的技术劳动丘路觅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家纪幻阿,我到那些国家去考察过涛皋,没有中国这样受过良好教育沦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性题鸽茅,那不是每个地方都有的幻。有的地方上午上班呕悼,下午到时间钱一领就走了撤美兢。所以对一些合资品牌来讲幸颊纠,中国也还是蛮有魅力的挠稻,关键是要拿好东西出来事碧,才能谈自主迟逝。   当然工资涨这是个客观事实释氏崎,2011年的时候4.1万侠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万投,这个不高的单当痕,还要涨勾饺。农民工那么辛苦兽,给他一点钱算什么抄舜管。但是钱从哪里来朝税嚷?我在传褀亏损的时候烩侈夺,工资涨得慢病夕,但是想办法补贴颗摹。这几年别的都在减钳,就是员工工资不减夏前慰,但是效率要提高读栖,要杜绝不干活的人魔搅次,最后挣得钱多午逆冒,干活的人还没有机会佳,有钱的人天天有时间去议论怯,没钱的人在干活啊管革,这样大家积极性都没有了糜部闷。国企的弊端就是这个暗傻布。   那么在监管方面焕,工信部刚才也说了咕露,我们的司长也说了峰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破涕,在供给侧这个方面要下功夫入纯垒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径弛,作为五大发展理念之首撩寸哼,当时这个报纸一播五大发展理念苍杭典,那时候我还在乘用车垄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去季棱,这十个字慨返。为什么呢帮北冠?因为没有创新就没有一切宽蔼,没有协调就调动不了资源惨,没有和谐的话杏,共享也很难措,大家不愿意跟你干患下寞,我是不相信英雄的贤疟,但是特定的时间会产生一点篓,还是要充分调动群众的精神接日,各个方面全方面的参与谱混五,企业的成功除了它的领导者的作用棘,更重要还是把员工的积极性调动起来憋忍阀,人民群众才是创造历史的动力惟级,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人石,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革稻,需要我们从技术管理醛侨廉、营销杜儡、品牌避乱氛、产品勃、服务全方位展开创新嫂弧胸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革硷蒜,来推动中国品牌进入全球秘,成为世界品牌楔。   第二豆,汽车产业供给侧改革方向与实现林宪菩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法韦。   首先妈铣年,在自主品牌方面潜,我们是追求全球视野开展正向开发湿枚梧,坚持以我为主的构造核心劲锨戈,组织全球资源掳,开放性自主研发模式斧鸿嘶,掌握核心的竞争力畴潦烈,获得了可持续发展能力屁锑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人沫碱夏。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人峭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了虑篱,我们的生产能力标准是35万纽,但是预计今年我们的销量会超过35万秒滔枪,有可能达到38万蛾尸碍,当然如果制造组织再高一点凯继,可能40万搪范,也还是有可能使,但是大家别报到40万啊蚀倪。这是有体系东壬,有制度保障的咸哺,有员工的全程的参与爆。一个别的企业的人到这里来看适宏释,他说你这个企业为什么增长这么快错暑,没什么别的健隙,员工的积极性调动起来了陶,他们说舷磊,我看到你们的员工眼睛充满激情弹,因为人天天在干活的时候就会有理由丰驼,如果执着地做一件事情带有一点追求部,那就有远大的理想动洽。   放眼全球室嘉,在开发方面整合全球优势涧食,实现研发的全球化到,人才全球化授袒、配套全球化退殴。依托国内的研发资源鞍,充分利用国外的资源开展研发资源整合洽,打造企业自身的技术体系蔼芭。我们用了将近五六年的时间刑,我们确立了G-CPMA跨平台那坛呒剩块化架构顾景,我们第一代的产品是引进消化吸收井灰惯,第二代产品已经完全进行了提升慑,但是没有否定第一代火府,掌握了数据链尾,掌握了开发的流程投。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列畔乐碍。实现了一个平台可以开发六七款车型搅畅韦,实现了多个平台车间的相互有机关联讼矾,实现了车型的变化多吕蹲,开发上市快伎,质量易保障噬达,低成本性锹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设邻。   第二个烯煽燎,坚持质量为先棠嗜浑,推出精品车型槽,提升产品质量素,加快自主品牌产品开发踌垫懊,提高汽车供给侧水平煎,推出符合时代的互联网化的产品痴。打造消费者喜爱的精品车型辛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果侮毙揽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式缮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蜗。实际上汽车不管是新能源也好肌,产品的三大特点梢携,一是颜值不好看别人不买其,第二是品质疚,没品质也等于没品牌谈,天天出毛病心里不愉快脚,第三是性价比嗡舜起,就是靠成本磨试。我们的员工不需要培训就知道品质公,因为好多从合资企业来扒芦,合资别的没培养辉管,就是对品质追求残珐姜,结果就是成本搞贵了础,把品质先过关娇范,回头成本再来逐步下降坷故惺。我们第一个解决的是品质很亲垛,第二个解决的是颜值纲矾,第三才是考虑成本东口獭。成本凰拷,供应商的成本我控制不了谭豹凭,如果今天在座还有供应商的话垒刊杰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蚀,还是有这个机会的枪。但是我建厂可以控制牟算,我们内部的生产流程工艺会韦,我会重新再造烁,这个我投资减少了田蹦丘,今天也披露一下百徊,我35万的规模最多可以干到60万舌。如果创造性一点可以干到65万甭虽克,总投资50个亿冷邯,含整车加发动机撅换醒,这是内部数据史,来给自主品牌共享冉虑。   包括一些模具加在20个亿马偏、70个亿肺十虏,最后的结果我都不相信钒,实现平台化差管突、公开化汗、可视化乏,让所有的东西全部依照规则阳光推进婆牛冬。现在我们的供应商也很满意凌检,社会上也很满意级。这就是在体系笆,在这些方面的作用力哩,防止一个部位一个零件坡鸽豆,一个车就不同零件不同标准环麓,那怎么做纱玩赁,永远做不了好车崔鼓。这个要感谢合资养成的规矩肮淮钦。但是自主也会给你更大的动力习壤,动力是在研发伦界瓷,其他方面再有作为没。所以我们是国企的平台痉炒圃,民企的效率抬,合资的流程点锣廓,这三句话就是这么个意思少脓毒。   第三个损廉弥,坚持智能制造打造智慧工厂鞘卡匠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂爬,实现占地面积的有效节约绰,我们的合资企业壬且劳,广汽本田在推进第三期的时候士,就是根据SSC这个原则额改。SSC的第一个S就是小型small澈奈需,即所有资源空间最小睛、设备小型化;第二个S是简练simple弯岁挂,就是除去浪费矮钡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑穿,complete岁使,以追求小囤码、近纬、短际穷、轻沥惶,最合适的自动化连喜鞋、木ィ块化讳盾。所以广汽本田第三工厂运用SSC沁凉肩,它们的车间占地面积减少45.5%晾,投资减少26%八,跟它的一二期比头湍,能源减少了29%狄阜,成本节约了21%佛瞄膘。   第四个坚持管理创新诲,开展构造改革刊敌畴,主要就是我们广汽丰田敞,因为我原来在广汽丰田发动机辟纬辩,我9年就去丰田一次绞,去发动机只回了一次趴,因为当时这个地方环境太好了供,我怕一回去又不想搞自主了传戈。但是鼓励我底下那些员工经常去且厩,去交流戎汾澈,日本人也还不错辫,大家都交流勃婆啃。但是技术是交流不来的合砰管,思想文化还是可以交流的年。最近到丰田去了一下宠缉,大有感受伪祁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革闲,它从最关键慷偶葡、最基础的制造环节入手店邓痊,开展生产管理创新形戎堡,从制造轴眷场涵、供需轴橙钒甩、采购轴出发犊急圃,深入开展构造改革默雷泻,实现全员参与刹婚湘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识伎颓妇,充分调动员工的积极性那毋烷、创造力淘,取得了良好的成果蓄似耿。经营绩效方面腻判,今年的销量增长不多健,但是利润大幅提升浪靠洪,生产效率显著提高阂。人力绩效方面破,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升饺,管理体系与生产流程更为完善苹、合理形弄。   通过改构造改革蔑脖侨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升逃,根据他们的预计姆,已有的数据诉,2017年单台不良率预计会降到0.01%蒂,就是万分之一肉釜。而且现有的工人总数减少1600人长。就是现有的存量也可以变化鸵,他们现在不到一万人谎扇汹,要减1600人辉抠,它新建的工厂详绊,员工还是要招的儡堵绞,但有的还是要走鼓桐。就是用减下来的人把他投放到这个地方加侩。   第五祷蹋,坚持体制增效迸丸潭,强化体系创新磕记。既然这些企业都到中国来了底寄,有机会为什么不学一学呢沤率?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下驳费,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破邻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拔勒窟,广汽本田精益管理拨播细,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式锰墩。为什么搞一个广汽生产方式狭?为什么不造一个丰田呢替?这里面要说一句懈驰熊,丰田生产方式你不能完全去学拧间,条件不一样仆,环境不一样避,人员的基础素质不一样顽粮爱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多驶蹦持。你学它必须要结合自己腾拨,连日本的企业去学它的簇茅勘,有的好多也不成功掸僚,当然我不能妄断需泛惕,这是从资料摘的色,不是我说的曹。   第二个取腊侍,我主要员工整车从本田来旁毛,发动机从丰田来粟纤,也有一部分本田脸亢赤,两个企业不同的模式怎么办啤?发动机就要按丰田来畏巢,从头到尾来揽噶,坏的不学好的学欺,整车就按本田的来吧吵。但是一个企业两个体系怎么运作呢淌搽牛?我说干自主就不能有体系令,要体系就是传褀的体系牵。不管你是从哪里来末,包括从社会上来农,来自五湖四海一个共同目标绥柯食,要干好中国自主品牌备缔签。所有最后提出了广汽生产方式烷棘屁,以丰田为主结合本田双恋础,这样把文化虚、体系做好垒,但是还不够巩固轻耐腔,还要琢磨垃揽餐,现在体系已经起来捷栖。   我们从2013年开始策划传阿,集团的主要领导说这个很好蜜梳耗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蹿岭。   所以后面我们的产能又不够了趣德仿,销量又搞起来了洛,整车进行改造慧角态、发动机进行完善疟僻,整车蚕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造弹厦花,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%京嗽,就是第一条生产线瞳糕。第一条生产线上半年生产了将近16万岔际立,20万的能力干了16万位豁,实际上还可以做诉,全如果满负荷做的话沪弦,估计干到35万都没问题旧。极大发挥版芳匹,这个不进行全体系变革很难辫杭陋。发动机装配线一次合格率99%罚睹,这个零部件产内库存减少70%胺身墟,厂房面积提升30%茸堂,原来不够用庆贾苫,现在多了这么大的组织筏。库存资金减少50%绢,更为重要的是这一成果横向展开人肝餐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线魄,它的年设计能力15万辆廓,8月份的最后一天有个数据诺疗阔,他们双班日产已经达到了650台通,它的满负荷是700台陵挽,估计9月份就可以满负荷版坤。这种提升的速度犀剁,全世界都是先进的忙凰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局琴,它的一次合格率最高达到了93%肠鲍,平均水平92%氏托脸,接近丰田中国国内水平屠,当然追求的是丰田日本的水平粒洁,广汽丰田学丰田本厂浓瘫手,我们下一步也拿一个计划开刺,要挑战就挑战一流霜冷贿,否则没意义秤。   那么我们以建成世界级工厂为准则琅茧,以广汽生产方式为核心陈绣浓,融合了SSC原则昧紊,运用创新思维全力发展智能制造技术洪闻对,打造智能工厂锹勤翱。我们在第二工厂通过价值流最大化航设、设备智能化破茧,生产线自动化残、物流信息化峦弟哪、网络可视化敲、操作简单化膊、安全绿色化涎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级笨力潭。这个第二个工厂是非嘲璧茫好冕绒、非常成功的一个例子篱溅横,但是这些都实现了佰。   第六是坚持品质保障怒结,打造高端品牌喜貉褐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗沧,高的效率提供优质有效的供给钱无。广汽传褀通过精品工程确保产品质量锤呸,连续三年获得中国质量魔、中国品牌第一糖晨贺,超过很多在中国的合作企业们尼溅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八外书煎,所有企业里面包括外国品牌烷,与广汽丰田并列第八糜,比2014年上升6位姥咳迟。   第七橇钨聘,坚持客户至上券,提供优质服务磋辞,不管是在任何情况下畔八,用户是我们服务的对象司,也是我们的衣食父母苯憨浅,尤其是作为汽车这个特殊产品然鞋禾,我们对安全捐曹、对生命的一种关怀挛,作为生产制造环节的改革喷,是汽车产业供给侧改革的重要方向陵蔼,但服务环节的创新与改革同样必不可少传芭孔,这还是目前我们相对比较一下姑厩杠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名导奉,也是一个什么机构骇署傲,我记不不太清楚浩辰橇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离楞裳扇。所以在产业互联网的时代侵登辩,每一个企业不再只是产品生产者和、服务提供商罚蹦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商逻赔叫,服务以各种形式融入到了制造业滤沸、研发设计违味棉、生产制造此列、经营管理姆寝、销售等环节傲扰歌。有价值创造的可能我兴耐,就有服务形态的出现愧徘庙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限沉奔揣,两者相互融合彩、相互依存火,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展松床泛。   广汽在这个方面也展开一些工作迸椒,我们的整车平台将联合金融噬破、保险滴晒习、物流丹锋泌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务匣鸡忿,车生活平台会涉及多个业务平台泵,除了常规业务平台还包括了配件商城顷、用品商城粟、社区服务连锁呐,用户使用汽车的整体生命周期邦,产品的购买只是开始嵌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务恐鹃殴,这才是我们下一步发展的重点插。作为汽车服务提供商咯卜,我们更应当关注的是用户的体验浪讽,以及给客户带来的价值增值感受磕卑莎,汽车服务O2O的打造莫,也是为了满足汽车全生命周期的需要痢蟹提,以及品牌和价值进一步提升的需要揭稿。   第八乡斗鲸,就是通过这些改革补,整个广汽集团范围内的成果独,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万爸,同比增长28.8%管、29.7%桅,比行业高出20个百分点奢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平剂,同比创下历史新高纶。当然传褀在这个里面那是贡献更大为轮旁,1—7月份销量已经突破19万隧,超过去年全年扳,加上8月份最近的数据骗尝,今年全年的任务22万已经完成了郝,同比大幅增长143%为卯拆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强玻停人,位居第303名口裴罗,比去年排名上升了59位胃澈境,整体实力大幅提升桶。   第九辨盒,就是广汽集团的发展十三五战略铝故陇。简单地就是一个内部协同创新项,外部开放合作射烩,这是总的原则棋,全面实施结构性改革烽,实施一五一三的战略额,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆便颊,这是一个保守的数据辩诺呵,因为传褀搞不好就过100万呸盗,前几年说传褀100万是,别人说吴总跋媚换摺,你是不是在吹牛纠,现在领导嫌我100万都少了弄握,拼命把产能都整合过来了党毖,成为先进的汽车集团帘,做强做实研发整车零部件烘份、商贸服务和金融服务五大板块施添旁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌佬曹漏,实现自主品牌事业的跨越式发展脐碧赫,全面实现一个“三”帽,就是电动化筹、国际化瀑肥娜、网联化三个方面的重大破送灯确。   各位嘉宾维锈、各位朋友垛歧办,女士们香、先生们粮蹦,在需求持续升级笔吭遍,资源消耗的情况下陡饰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓缚庇琉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端田垒、品质优先珐了姜、创新驱动的发展路径脐矮,坚持正向开发汤,提供优质产品的譬,坚持智能制造舌,开展管理创新锤蔷妙,保证服务水平尉,注重品牌高端化涪膘脑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花粳涕逞,共同推动中国汽车迈向新的台阶水钎瘫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球湍停甩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司行鲜:李芳" "  今年3月挖尼,借百年庆典之际纪缴,宝马集团提出“下一个100年”战略方向铃箩,即“智能互联”难、“绿色出行”和“自动驾驶”桥剿投,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拍。随着战略的提出伙软甸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开鳖犀蛙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上汝潭托。在这其中枚协翁,“人才”就成为关键问题笛滴送。为此皇缓投,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕什惜懂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备犁统五。   根据沈燕的介绍可以发现鼎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛读,涵盖计算机挨、工程学蔚程、自动化咳唾菲、金融等多个方面臼肪台。她坦言仟痰驴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入斡相,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈垒。因此蛙戈,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才俊哩。”这其中包括互联时代的在线招聘无,“例如我们利用自己的招聘平台夏汰、Linkedin秦谋拢、智联招聘等在线平台何土,以及大学招聘蒂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘璃疟默。”除社会招聘外赖骇鬼,宝马也会通过与院信┠旧担合作厩蹲肆,提前把学生引入到企业中怖辅,专门为宝马培养人才盾簧蛾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作挝飘狙,举行“宝马同济日”这样的活动崇疲定。“去年我们就以互联驾驶为主题俄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品谈,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习守淬筋。”沈燕说道澳韧。另一个重要渠道钝库庇,就是内部员工的推荐床光。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号图啡透,让每一位员工都变成职位大使尉炯,在朋友圈进行转发传递让。   “我们对人才的要求伪,在能力方面最重要的是对业务的了解袱溶卢。这不仅包括对业务今天的了解埔羡吹,还有对业务未来的了解垛柔。要知道未来战略方向是什么胃邦梗,需要什么样的技能媳杆淡。 ”沈燕告诉记者诗尺触,“此外冀杠,我们对人才的要求是不仅要了解中国隧限尝,还要对全球化有所认知笔。随着技术的发展逞,我们对人才的需求呈现‘复合烧度,跨界’的特点性掇。但是酞,这类综合性人才很难直接从市场上获得挎雇券,需要我们进行入职后的培训木驼。 ”据了解眉,宝马(中国)每年都会根据员工表现称,提供给员工出国培训以及交流的机会炽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流咕宽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换羡伪,以拓展视野理珐谱,提升能力堕炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为面,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是肩,吸引并拥有了一批充满抱负辽醇、专业的本土化人才让亨。而面对未来肝,本土化人才也将承担重要职责萎疮,“这包括为‘在中国苗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向让凳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中湾盎。”沈燕表示坝渡痴。2012年逆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鼓飞,并在上海组建人工智能团队凭池,承担电动化和智能化的相关工作疟遁。另外熄汇羡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门全,进行互联数据服务及新商业模式的探讨需丹福。 这个团队将研究和紧贴中国市称饪两薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地冒蛾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上河粕施,用“数字笆凭洁、概率确虫离、未来”为题冀项墓,论述特斯拉电池的高密度拎楷、续航里程及电池的安全性糖底抖。对比国内官僧阀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车挽奈,并预言电动汽车和智能手机一样趁桨错,电驱动和自动驾驶注定了是未来蛙舰祈,不可逆的未来屎叼。 以下为原文景:   关于密度和里程数绰抠。 特斯拉Model S上市已经四年多了刑型,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌胚歇交,至今为止一个都没有兑现睹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)庙,里程最长的量产纯电动车枷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结忱翘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法埂熔护,相对容易)还低的匀速行驶的里程数朗怖妮,忽悠消费者炽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准晃添恰,里程普遍降低10%以上)来体现里程梦孩,在有些国家辅助使用NEDC的标准酿辜费,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)急缉萄。   关于安全性和自燃率较设韦。 自从2014年初安装了底护板惠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蹦叉,远远低于燃油车汾点,各种撞的惨目忍睹事故邻胖,也都没有发生自燃谢。相反窗彭输,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鳞父立,却成了全世界自燃率最高的机动车澎,更远远超过了燃油大巴的自燃率嗅珐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理肪秦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门兰扑下,车门闭合的时候已经有点变形了)菩捐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业灌躲版,几乎可以说酱花:特斯拉重新发明了电动车麻凤谐。    国内真正用心做电动车的企业遣锤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术换惜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机诺、变速箱涟然廓、油箱等使肃,改造成电动车的事情)窜显温。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了乳炉,才会全力以赴来押注电动车日就。当然晃,也可能是很多品牌都在蓄势待发如毫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招镰盾多。    电动车不是什么弯道超车谐盘,而是换道竞争敌搁嘛。    今天的电动车趁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态镐戎。待机时间是诺基亚的几十分之一翁技刨,软件也没有几个康童,通话质量也不好偷,汉字输入也麻烦的要死甫矢矩。和智能手机一样昏衰,电驱动和自动驾驶注定了是未来柬,不可逆的未来罕李反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "   2016年8月30日眉蹋夸,在北京新浪总部径臣献,北汽新能源充电部门副总监陈保江链蚀、北京华商三优总工程师丁晓伟毫、电庄总裁兼CEO先越稻纽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人猴窍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动素技。    作为新能源汽车销售终端环节雾犀塘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线涕炯衰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮拧,更是充满了诸多困境淳,不为外界所熟知胎珊姓。    那么宠珊嫩,作为中国最大新能源汽车市吵鸷辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况劳,北京模式发展的瓶颈是什么个浓?有何值得借鉴的地方介惰溅?又该如何去避免失误和纠正湃惶境?政府悍、车企鼎、消费者在这一产业链终端中璃既,分别又该担任何种角色莎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录惹另:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山孺晃岗:魏总石,刚才你从用户的角度瓷膝惫,同时您也是媒体人的角度先,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蕊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲还酞馅,您发现了这些问题之后勘霸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率签粳按?    魏士钦瓜石:其实我们一直在琢磨这件事饰晒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说冗库,这两点是能够解决掉的评伍。首先第一个料踌,支付喀叫。就像刚才先总说的凶蜂,有个银联一样的东西稗说淋,接下来有个第三方摔,或者接下来大家都使用微信支付篱阔棋,不管是充电桩也好童惊,app也好蜡盎匆,还是当时的扫码也好步,还是微信也好谴,支付宝也好牡蓉彩,能通过手机支付晚笛融,基本上都能解决掉奸仆屎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题怪拦敦,我们把支付给它想办法统一了日。不一定统一到一个里边去田彻,大概两三个寺,大家都在用洼,这就没问题匣。    第二够,这就相对更难一些了拦,应该是有一些第三方平台真正站出来爬,能够收集所有的真正的准确的信息红篱劲,其实当时我们自己在做app的时候哇肆填,就是在做摸点的时候忻,我当时就矛盾橡汾群,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点翔,后来琢磨来琢磨去修图,通过很多用户的反缆辗莅薄,我定义出要摸一个最准的点署逆蕉,不要最全的搜灭。准是什么概念驳馆?第一膝现纪,我找得到饶雾坡,第二携鞍鸥,我到那去一定能用得上呢裁舅。如果我找到它了潞绕,也到那去了问懦铝,但根本没法用涂,那就没有用了戚勉。所以如果站在媒体角度刨,我希望不见得是谁攻,也许是个媒体懒唤骏,也许是另外一个平台锹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起愧怯,但是它也不一定是最全的畅蹿绅,但是它是这些所有的里面最准的食榔,每一个用户都能找到桩刑莎眉,而且有百分之百的体验把电充上寺褂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的泵寂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站阀礁,是咱们国电的站瞧砷,是快充堂物。我们编辑去那边准备充电的时候哺推,有六个跑快车的兄弟谭,霸占着那个点伞仕,就是不让你过去殴宪朴,这个充完那个充贯,还剩一个车的时候袍胳膝,就赶紧打电话给另外一个兄弟融,赶紧过来充电师。我们不等了慨部。但是他们不知道朵廷邻,在那个点不到三公里的地方稿,快到积水潭小西天那个地方食裙,还有一个充电站邦蛙,好像是三个充电桩还是两个啥,一个车都没有平凛,而且车位都是空的钨歇刷。他们不知道那里逝。而且那个点草,我们当时找的时候用了三个app伪,只有一个app上标出那个点陪,另外两个app是没标那个点卢睫脆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蔼群,所以准确性其实很重要春取谈。所以如果能解决这两点孤么,我觉得咱们的空置牟、闲置的问题一定能解决纹韭蕉,肯定没问题的瘫犀。这是我的观点伺。    黄山倡够:关于公共充电这个领域唬办,我不知道魏总在充电过程中捂珊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题矾辫?    魏士钦皖:出现过换其辣,很多省篮燃。    黄山捂剔顷:这个问题其实很有意思的问题妇,充电桩的标准是国家有统一的标准熔林,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电毕肮梳。    魏士钦捷:是这样啊夏,最典型的例子就是腾势番,腾势在很多国电充不了豌,但是在小E充电或者普天是能充上拘恍八。    黄山稍膛:我们可以把时间放长一点来看腾擂,在2004粒蹿骑、2005电动汽车兴起的时候躺胖登,很多人都不知道电动车是什么拈,充电桩是什么首。随着这几年的发展料,物业慢慢都配合了袜帮颁,所以从成熟度也好痰寒僳、物业配合度也好退普,应该是越来越高的愧兢拔。国家层面出台欺娄繁,新建小区予以配合棵,包括老旧小区的改造彭常坟,都会多方面来共同解决这个问题坞桃视。其实关于今天的这个话题誊,我不知道台下还有什么问题要提问的删礁栓。没有的话眉皖,我们可以做一个最后的总结断脸。    我接着丁总说的北京模式的问题爱,我们今天说的是关于北京模式岁唬哺,丁总说了一个北京是纯电的市扯怼,跟其他地方都不一样赏随胖,上海是极端的骚煽,上海是混动市成饬露狻,北京是纯电市场阀孟。我理解还有另外一个模式连,就是北京的充电运营商是最多的署暇,发展是最快的袄,一开始是国家电网绩虱年、普天在推禾故磕,后来群雄逐鹿叮,特来电腹仓、星星等等各种运营商都进来了掳,包括先总这样的都进来了巾啡篡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商癸毁。    魏士钦阶幻步:现在已经不止了某潍蒂。我们有一个数据莽舒,说是47个运营商蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈理财:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构共,我讲点个人思考和认识团骸复。    先谈思考怪煎群。第一吓嵌,供给侧结构性改革内涵非常丰富仿,大家可能更多关注产品的结构性改革赶绦,其实我认为豹,源头是制度的供给和政策的供给狠拐填,再是要素的供给霞佰那,三是产品的供给渡舅啼。    再把这个逻辑关系缕一缕赁渴,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给梨欠,而制度窝耐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给势叔搜。所以现行体制下俊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革辞尉澈?这是我思考的第一个问题慷。    第二个问题蔷侯,是我做企业这么多年的实践和感悟草,企业到最后比拼什么陕诧呵?其实就是资源的配置效率嫌。汽车行业也如此你七夸。你拥有多少资源固然重要然盯途,比如研发队伍狮徊少,既有一两万人的径,也有六七千人的培烘票,还有两三千人的拟,资源差异很大捍,但实践证明人多不一定成果就多摆虹,关键是资源的配置效率篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率星,取决于一个企业的决策效率和执行效率闲盖。而企业的决策效率和执行效率拢副怀,又取决于它的机制和治理结构川片。    反过来秘慨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化虫姑曙。也就是说娄,产权结构会影响到治理结构和机制阂纫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响熔,进而影响企业的资源配置效率挟化茧。    从逻辑关系上讲伤迟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革焊。    第三个问题磨酱,产权结构是前提骆,是源头性问题谈,多年实践息陕五,有以下一些体会荤攘将。    关于股权垫。股东应该优质化钝逻奢,股比应该合理化响咎弘。近期也好济,远期也好畔,你不能把那些对企业治理臼输、技术顿麻胶、管理恰爬,以及市场拓展没有任何贡献梢篓,反过来可能还会添麻烦者吨,当股东违午榔。这样的股东不能要几饲。    股比结构这块蟹劝,不同行业燃魔,不同企业帆北菩,它的结构模式必须符合市场规则收骑财。若是竞争性行业毙静,不管是央企闹,还是地方国有控股企业亲仇籍,做第一大股东绝对控股粳壤,很难实现建立混合所有制的初衷扩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”特,竞争性行业混合所有制要深混陕愤,不能简单地浅混逞股。什么概念倍涛?国有可以是第一大股东面扛悲,但不宜绝对控股碉勿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构饺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化诉捣、国内竞争国际化这么一个概念修搏凶。既然是全球化祭乃,如果你这个竞争主体莱,你的治理结构圭色鹊,你的产权结构绣,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话窟,你如何参与竞争茄瞧帅?道理非常浅显明白敝拐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践糖浅邯。    江汽集团公司制定十一五规划前口几感,我们就有一个想法受渴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化懦猾。围绕这个思路苹恰瞪,于是就有一个叫三步走的战略规划颊位。    第一步抛铅蕊,把国有企业员工身份置换掉赤,从根本上说那囤票,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处帮乡,对职工也有好处侗溶涩,是多方共赢的一件事情疟。我们知道谜矮董,国有企业这条船不管怎样红尉,开得好输砍牛,开得不好孩摹,哪怕再破再旧盆,只要不沉下去娇歌,国企员工都会抓住船板鞭熊,不愿意下船赐鸽。    如何把员工这些观念转变过来及些娩?只有让他们从企业人转变为社会人肮。因此浅痰吼,第一步是2006年罗肺,江汽集团公司所有员工进行身份置换微。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会光怪滇,作为每个子公司的投资主体氢,共同组成投资公司炬康刃。    这样开巾停,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东离蚊燃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拔卵。    第二步伙提冯,我退休后爱溶,引进中国建设投资集团有限公司险隙加。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司坑泄。初步实现产权多元化魄川。    第三步芳测懈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产纬疼,包括安凯客车的控股股权方呢,整体运作上市砍坟瑟。去年1月获得证监会批准导付,上市公司已挂牌按绩点。    通过这三步走——置换身份惩澜,初步股权多元化隆,整体上市词丝咯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的褪马纱,对留人起到了较好作用硼。在工业化侮琉膊、信息化却便、网络化尤其是移动互联网时代斤芬氯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代美,股东或雇主和雇员之间的搏弈祟骸炯,更多体现在决策权和分红权领域污梆。    为什么IT产业叫匪怂,特别是互联网企业发展如此迅速霓甲塑?正因为它有这样的产权结构硷,这样的体制机制瞬裴合。做得好的互联网企业窃,股权都比较分散挺苏居,管理骨干和技术骨干都有一定股份唯,可能这是大趋势瞪另。    互联网行业资源的竞争和协同汾些隋,最终体现在人力资本价值上绅,他们要参与公司的决策和分红惧健辽。这个问题如果不突破弧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难内警寿。   存量是稳定剂谐肃权,增量是兴奋剂    那么陪可盎,内部机制如何变革戚虏豹?    1990年我接任江淮汽车厂长察辽李,当时非常困难赌体,留不住人嚼绣。有些人选择离开妙,人往高处走阶,完全可以理解汗话。留下来守摊子的这些人不容易蹄,到我2012年3月退休迪弯,这22年时间里缅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嫂寄盖。    第一阶段是2000年以前溜侗萎。可用两句话概括肖现,第一句叫做存量相对稳定惠,增量拉开差距魂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状博夏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来臣瘫,可能就有问题沸能。因效益提高而增加工资际狗河,贡献大的就多增滩缅,贡献少的就少增裴。即便没有贡献款静渺,原有的存量工资也不会减少烩,即存量是稳定剂继拟,增量是兴奋剂酵可汗。    第二句是有计划按比例增长工资溜。也就是说狄,企业效益再好瞄,效益翻番工资绝不能翻番脑垄谈。效益不是很好袭,工资也要涨丰巷。为什么羌膊透?因为国家年改革开放30多年刷,经济20多年高速发展边趟刷,物价一直在上涨垮痰,生活成本在提高示,降工资就是降生活水平恕群。所以我们有计划按比例增长工资纯,以建立工资蓄水池挤,以丰补欠卢某。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利盗冒。    第二阶段是2000年后冻,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式羞。    第一部分是臀香,区域领先的现金收入奢埠。和北上广深不好比汹,但在安徽及其他城市的同行业者中工殿砷,我们的薪资收入是高的倒成,员工及其消费能力比其他企业稍高草。但现金不可过度发放秋惧储,这是心理学赁疏。人就这样良献阮,口袋里现钞多了后抨赁享, 像一线工人份澳,包括技师在内镁据漠,他腰包丰实了衬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了记酵挎。    第二部分是大福利牟咐。我在任期间变梳为,江汽集团公司解决万余套集资建房堕,还有大学生公寓冷、廉租房等;自营的物业管理做得非趁幽芟祝好泄侍秋,很便宜常,还有免费午餐倒呸,包括洗衣房等避矾。有大福利哪钾,有小福利闹水,五险一金都取上限提弹。    第三部分有限的股权激励苗。    区域性领先的现金收入些金湾、大福利淮喷完,再加上有限度的股权形成组合式分配模式社秀,这使江淮汽车员工享受收入不低荤容、生活成本不高的待遇既。也使人才无序流动降到最低半靛充。我在任22年米棵虾,江淮的人才丁概,不管是管理人才还是技术人才扇,几乎没有怎么流失琉淋缸。    外人都觉得很奇怪道。当时有个汽车企业派人力资源副部长青洪下,在江淮附近找了家酒店硷,一住就是一个月母凌,每天晚上打电话找人煞海,但没有人为之所动彪。    究其原因椒,当然也不仅仅是待遇和福利瑰,重要的是文化留人坎慷当,怎么能留住人心戌,这是其一耻卢。    其二品莲,江淮汽车推行多年的学习型组织建设疟蠕,使员工的成长速度可能更快苍谐娥。    其三霜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径匹蠕杏。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径岗驹伎,但我们有三条路径酣婪。    一是管理人员成长路径缮槐诧:管理员仓、助理管理师哗旅颂、管理师焚、二级副经理弓、二级经理晃、一级经理棉咆噶。    二是技术人员成长路径吠权:技术员戏虐钢、助理技术师禾、技术师;设计师磋眷、主任设计师葛蚂、设计总监凹坎剁、技术中心副主任肉、主任等泰。    三是技术工人路径庙集叹:高级技工撅、助理技师勘劝嗣、技师衔、高级技师奈。高级技师的薪酬杠法,甚至比二级副经理拿得还多勒膝叔。    这三条员工成长路径潦休浚,每个岗位都有岗位说明书色犬。你要申报这个岗位撅,必须经历什么培训测,需要什么绩效负,才有资格申报田隶闭。上什么岗位有明确的薪资标准都策,“升官同时发财”芯,用人用工尽可能做到公开公正透明肋。员工们也看得很清楚磋,只要好好干蒲厦疵,就能够成长喂娟。    总之鲍钒该,在中央政府大政方针指引下氏红夹,切实必埃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法胸沪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革虱。    尤其是产权结构改革儒,不要消极等待主管部门来安排筛,等是等不到的撩鲤。也不要对现有体制撂钝、机制太多无意义的抱怨剖驰散,只要动机纯正佩场幕,对国家对企业对员工有利镁促搽,就值得一试脱碑间,这是我在江淮汽车多年的指导思想拜陶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋舶随,但一定是基于稳定性华堂獭、权变性汰似、柔韧性基础上的变革夹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通僧绰店。同时切记不管做什么事情括,一定要取得合法合规的文件依据浓促示。    在沟通管理和内部运作方面娥付喇,如何适应政策环境讥泡雌,是对企业负责人的管理智慧的考验侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩核朵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团萍溯闲、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瞬活。   当下凭,在互联网经济蓬勃发展肪溃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下步队撅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嗅庇、汉腾驮、乐视漠乏、蔚来汇虚、Nevs饯色、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈棺。但这些新思维轨淑咀、新模式遇到来自行业弄每绘、公众和政府有关部门的不理解和质疑伟。为此寰球汽车邀请行业专家呻徽寐、新势力企业领导皋、主流媒体高层蚂菊,就大家共同关心的行业趋势毒庐、创新模式妹男档、市场预判等话题展开热烈讨论墩。   程远侧崔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁摹噶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录肥登瘁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛刮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域森偷侵,也是一个全新的问题炉市盯,所以我觉得应该是个很有意思的事来。今天让我首先来作一个发言垛颁没,我觉得是抛砖引玉风,我想把石头抛出来无,引出大家精彩的观点彻。   当然今天有几家企业来参加这个论坛处鞠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题羞,他们该不该进入汽车行业评淳奔。大家知道屋侨刨,这几个企业全是新人滑碗,以前都没有做过木策,在社会上是有一个反响焙付瘁,有一种争议东,说现在已经非常挤了拘岭沁,我们已经达到了2500万辆的规模李潍胆,100万辆的企业已经有六七个了韶墙怀,还缺你们冬探蹋?你们现在还有机会蛙?我想说这是一个很重大的问题匣瑰,我想这个问题为什么说是战略问题般锻,中国汽车业一开始就有这个问题褥钦。   我的印象中盒鸥,我觉得中国汽车业有很多政策陈穿涉,也有很多重大的事情说箱,但是我现在回忆起来烫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大孙觅,一个就是开放引进屉奇,也就是合资谁,也就是所谓的市场换技术鹤。另一个安,我们做了一件很大的事情设恋惊,叫反对散乱差翁司。这么几十年来剧偿,在我们的汽车管理部门马,我们就不说谁了第泪咖,大家都很熟凭枚倦,都是朋友落牢琅,现在都七八十岁的人沙表佃。我进入这个行业30多岁琴耽副,已经过去30年了双,这些人现在已经退了炮倪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情盘楞稗,一个是合资引进盆晦,一个是反对散乱差脊尺丹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来圭技碌,即刚才说的市场换技术耻巢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车操,认为我们当时的企业太多太乱太小太差榷,只许有资质的企业做捍冲。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司啪,就叫中国汽车工业总公司烈害滤。后来湿,提出了南北划界鲍腐卫,想要一汽在长江以北纽,二汽在长江以南坛喂,形成一个竞争局面械茧。这个想法没有实现岔刚粒,当然再早我们搞过六大公司陪备,但是总体来讲颧款岛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争赤响。   我在八九十年代写过一篇报道农铝褂,我就说中国汽车为何怕竞争泌喊?其实现在想排忱娶,我们争论来争论去就是一条歇,国有竞争妥邪潞,我们认为企业太多了柑奋甸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理官倪。   那时候从国家宏观的角度下酣岸,陈云同志提出了一个经济学观点奸,叫做鸟儿在笼子里飞时,年轻同志可能没有听过拢。虽然给你放飞解宽,但是你不能乱飞敖臀,得在笼子里飞还。汽车的管理也是希望他在笼子里飞绥帮,所以我们提出“三大三小”腾话毛,规定的企业能造车吐,其他人都不能造车谦脾,认为进来的就是捣乱寥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章巩龟,后来被总编辑改为无心插柳棋疲圃。我们一心一意想扶持的企业搞上去蜜,但是我们不想扶持的企业又在出现泄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面乱腑权。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意骂痕寝,为什么呢沃?当然是我们的基础比较差察,一无资金继阶澜,二无技术岗列,三无人才队,白手起家衰膛干。这时候我们引进外资抚,有了资金泥物惫、有了技术垦谋、有了人才任申集,奠定了我们汽车的发展基础何钵。但是只走这条路等于缺一条腿文暖,只有引进外资贺厕未,没有自己的发展芹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业乱诉,反对本土企业勤鬼句,所谓自主企业辞秃汹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域钙荒撑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的藐衔,奇瑞倘虫、吉利柒、长城旧岁、比亚迪鞭荤,没有一家是合法造车的企业蹦,方式大家都知道椿,买一个不生产但还有资质的企业城,就是所谓户口本懦暮段,然后就开始造车把。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好攻,该死的企业死不了夯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口勿混,这是一个很奇怪的现象跺辨妻,在其他任何国家都没有这个事情实埠,只有在我们国家胜,这变成了一种无形资产鸡谈纱。   所以捻堤,后来工信部成立前夕彤,在发改委发布了一个通报蕉篱涉,宣布哪些企业要死纯,其实是一个作秀侍川。因为这些企业本身已经不存在了许老,我们如果不把资质作为一种资产保存下来川,就不会有这种奇异的怪现象施篮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判茄,我们把汽车产业的市场化伶、自由竞争的方式忽略了素蚀嘎,我们把它当做航天航空管理恭貉捷。所谓集中力量办大事捣呈敛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的伞仟,像航天航空只发射一颗卫星揉,只造几架航天飞机庙锑革,但是汽车绝对不能这样善毋,如果我们中国只有一个汽车企业鲜奖,我们今天无法想象能够达到2500万辆泞,我们可能还在200万辆以下徘徊沽触得。   我们想想我们当时的规模浩狄摧,讲起话来郎,我们一点底气都没有佬谓套,全中国所有汽车企业的力量榔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量练沮,所以我们那时候是没有底气的椿。那时候蔡总经常讲剧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂半建,我们国内的某家工厂荷,搞了多少年衰垢?投资130亿干了那么多年没有干上去布弯,现在回头干干汝泌,别的合资企业在武汉干140万辆车距撑盆,听都没听说过他就干成了界。   当时我们确实是一穷二白毫管,那种情况下我们引进外资寒书摊,但是不让国内自己的汽车做护,造成了我们汽车工业发展少了一条腿绞饯,变成了外资企业谦殊、跨国公司一股独大胖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌革半。   中国其实为什么发展到现在这个状况背?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差活灸,在座的年轻人没有听说过臣扰盘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号背暇概。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作冗默寡。为什么有审批制脸?审批制就是为了反对散乱差嫡添玖,所以你不能随便上企业了借饲。   我们把进入产业的大门关得很泄荨,一方面对产业造成了很大损失摩磨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会题烹。大家知道淬茸,那时候汽车卖多少钱靡叙?桑塔纳要卖了20几万入悔,当时说两万块钱稍,八字还没有一撇夕,订购两万多辆啥,在桑塔纳卖20万的时候惊须,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来袒鸿。那时候的技术标准共崩、排放标准都很低盲,我们会很快发展起来皮煤席,但是我们失掉了这个机会无渴县。这是产业上的一大失误忌,就是反对散乱差乱,阻碍了中国自主品牌的发展停。   我觉得中国汽车进入2002年独,入世以后就发生了很大的变化烦,这个变化就是放宽了襄,应该感谢国家经贸委前司长肆抨瑞,后来发改委的副主任欧新黔沸,他在这件事上力排阻力徊遁编,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来的弯,有二三十个企业进来睦忿癌。在这时候浇椿,包括奇瑞邪、吉利趟哭侣、长城食隧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面膊,所以这是我们企业发展一个好的契机规铆,这个契机来自于好的竞争马。   现在大家没有再说反对散乱差娇啼,但是这个毒瘤并没有肃清染,现在要有一个新的品牌出来喷翟教,我们第一个想法就是它该不该出来屑槽埔,又来添乱色东。所以在这种情况下鞭祁,汉腾出来以后描,我当时也没有太明确的认识墒,在网上一片谴责声的时候豁犁鲸,我就意识到了这个问题肋堑犬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的峡,大的打败小的恕馆厩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼既篓,快鱼吃慢鱼帅熔孟。汉腾给我一个启发队半受,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲奖丸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在琅,今后还会存在乡。   现在一汽扩洽、二汽非常困难褪,包袱非常沉重鸽搔碱,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才瘸畔蕾,但是最近连一辆好的车都出不来咀思。现在真正有活力的企业是谁呢冗?是长城极等涎、比亚迪讼侨鞋、奇瑞钒凯幸、吉利并便。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用厕辫软。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开熬,让大家不要惧怕竞争堕绕香,竞争只有好处猩莫省。我们老是说过度竞争下茎,实际上没有过度竞争肥殊阑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的寿兰,经济规律本身有一个调节作用瓮巴,一旦过度竞争它会自动退出曝斗。   我们的出租车管理很失败蚂禄仁,就是我们怕过度竞争惋鸵,我们把北京市的出租车限制在7万辆剿,因此打车难科、打车贵腿晶,群众怨声载道存。凡是放开竞争怀膝警,像家电产业大家都知道湃态,为什么发展得比较良性呢乓?就是因为放开竞争灿特,是不是先来后到呢山?我们现在想想80年代毕色燎,61家电视机厂念,现在上哪去找煌灌?大家熟悉的品牌疥,北京牌钾毛届、昆仑牌冀,我前天在飞机上看到长虹避,长虹居然还在猾花,出乎我的意料迹沟齐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存赏贝膛,现在新出的电视机厂辅密,TCL过去有吗逻苟?就是长江后浪推前浪乐坞式,我们永远不应该对后进者说不烁,我们一定要这个变成一个共识田,任何时候都可以有人进来浪辞忙。就像他们说的跨,任何一个行业都会机会蔷枢皮。今天在座的各位都是新进来的涎诬,我觉得你们的机会大大的有僻。   我的砖头就先抛这些抒肚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编乘爆硕:沈达炜 版权作品付乘班,未经环球网Huanqiu.com书面授权暗屠倪,严禁转载辉溺,违者将被追究法律责任千疆何。 获取授权" "  徐和谊说癸,当我急的时候力捂好,老唐一乐枫歧轰,哥儿俩(的配合)还行辈。双方都是坦诚的心态呵纳,就没什么谈不成的事情台陀。    唐仕凯则认为穗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纲,基于双方的相互尊重齿菩伶。合作中同贾,尽管文化不同戮、目标不同芯,都能坦诚地交流寒齿,达成一致配扮猫,满足消费者需求猎酣。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事戎摊蔫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚柿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前梗衡碱,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事刑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯卧阔期,接受了中国经济网等几家媒体的采访暴汉。在奔驰E级轿车之外诧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作靠。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时禄脯劝,徐和谊说穷欠,关键在于双方的真诚与坦诚恕袒筷,这与我们的性格有关竟。我的性格是直率畏,而唐仕凯先生则是含蓄盒匪弯、温和楞黎崎,哥儿俩(的配合)还行嘲霓处。双方都是坦诚的心态寺导盖,就没什么谈不成的事情新问。    徐和谊谈到笨破,合作中惠嗅磁,彼此考虑对方的文化稼铃毛、体制撩怒弓,对对方的决策机构都很了解茎臂,也想知道对方的想法浩,并多从他那套(系统)思考逼剧叉:靠不靠谱恍铺釜,可不可能速脓。不能瞎白话劝,不能伤和气擎芥兔,所以就越合作越顺利恋。    徐和谊认为病,随着后续工厂和产品的导入浓途谱,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期睫。    他还打趣说钞幌,唐仕凯先生文雅遍咳,当我急的时候唇隧肩,老唐一乐劝,我们的搭配非潮荆合适撼偶藉。    唐仕凯则认为杰姑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作权固,基于双方的相互尊重具麓。他说切曙,我们与北汽之间有更多的共识咸萄绕。过去几年的合作需,大家互相信任毙、持久受、坚实乔撕砍。我们有德国人的执着洪盒、坚持煽逼,在双方合作中汉,尽管文化不同申跑必、目标不同屁泻,都能坦诚地交流居,达成一致昆,满足消费者需求菱抛,也能让优秀人才有合适的岗位费烘蚕。可以说答洪阮,北汽与戴姆勒建立了最好的葱笆吝、双方互信的关系沤勃阿。    另外宪纬棵,唐仕凯指出煤炉,中国业务的发展市闷,离不开经销商伙伴的精诚合作栖淖悲,他们积极履行对消费者的承诺随芍、关爱犊溅戚,也与我们建立起非常良好的厂商关系磐卵。    他强调癌队蹲,我们与北汽的合作判徘如,增进了双方的关系提。 全新长轴距E级车上市现扯伞,领导合影(右二为徐和谊垮辆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手壬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说搁常康,目前申,我们的合作是最好的寝寞。认真总结以往的经验存膏、教训擂歧,特别是过去的错误筹坊豆,接受媒体的帮助俗、批评妊请肝,因为大家对我们有更好的期许坛盼。目前算,我们仍没有达到自己的目标钒七,在中国市场还是第三名电。但是坍鼓链,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)粒。因此龟,我们还需要精诚合作疾烂氛,力争打造一流的企业;精益求精痢柬,建立一支一流的团队郡看。毕竟仿,我们的公司和事业都很年轻昂多,在发展当中最重要的还是关乎人崇秀。因此饭梧藕,我们不能只顾眼前揪棚逼,应当放眼未来狗珊,希望取得更好的位置份煤谁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛乘苗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊眷瓦勾:    各位领导吞、各位汽车界同仁奉跺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛筛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计筏。今年论坛的主题聚焦安全崔,我觉得非常有必要翠钡促,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题畏持,已引起全行业和全社会的关注蛇难。    今年以来是帛妙,在国家和地方补贴政策的助推下板,新能源汽车市场延续了红红火火的行情堪赦,1-6月橡,新能源汽车实现销量17万辆签,同比增长126.9%梗灿。其中纯电动实现销量12.6万辆美嗓计。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆淮沽,预计到8月底嵌辫,全年6万个新能源指标就将用尽叼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆教守韦,同比增长170%禾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置奇恒。    但随着新能源汽车销量猛增迪钙嫁,其安全问题也逐步凸显锋啼窃。仅今年上半年麓聊,与新能源车相关起火事件就有11起泥,事故原因涉及到电池态、材料仇色、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面旱碘佬。不但给事故车主造成了严重的生命颠袒良、财产损失躺溶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鲜,极其不利于新能源汽车的推广绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律唐篓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折饭,新技术新模式尤其如此抹点吮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处链、火车一度跑不过马车菠铰、人工智能行业也几起几落踢独亢,每次都面临着必须攻坚的难题彼撅略,并随着问题的解决才获得新的认可目挂。新能源汽车行业也是一样躺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域宫垒锈,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进墒泌,在蓄积了一定的市场规模之后搂轰,开始到达一个新的平台期仓糯渤,开始面临这样那样的问题女靖郊。而我们认为鞘碴,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拟。    首先颠曝痞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足糕菲谜。    今天我们面临的新能源安全问题马烤,一部分是技术问题妥祥腔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等硅吧。但更多的是行业规范问题外,由于新能源汽车市场发展太快扑,行业法规建设相对滞后戮靛袖,安全法规不够健全管帕,相关标准缺失到,再加上消费者安全意识不足酶封,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等矾,共同导致了一些安全问题的出现甘台。作为一个新兴行业钞魂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规半、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鳞顽暇,这是新能源事故频发的原因苏,也是新能源发展到当前阶段埃,我们必须着手解决的问题狙。    其次络膝离,安全问题是消费者关注的基础痛点假驰散,必须全力以赴加以解决骡荆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示钨朽钞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准激,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全毛粹芜。我们经常说秀传,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点粳,但是没有了安全这一基赐拧,里程的远近本身也就没有了意义喂父窟。新能源推广几年来丝剩,市场上对安全的质疑之声始终不断撩,说明广大消费者除了里程焦虑揉建,还普遍存在着安全焦虑蹿沮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑腿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择纲,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡浑踢挪。着一把火就可能会毁了一个行业蚊疾景,在网络时代这种心理传导完全可能发生陛炕拈。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理吧,必须将安全问题作为头等大事来抓未解次,否则就会被消费者所抛弃诬。    最后魏身巷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路然端甘,也是发展的动力源骑灌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破竭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品剑,才能得以持久生存祥饰。千百年来视困,人们围绕着使产品更加安全可靠铃牛,不断做出创新迫颗讽。及至今日舌世瞥,我们投入无人驾驶汽车葛姆、智能网联汽车的研究控,很大一部分原因唾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障奸炉。新能源汽车作为面向未来的产品虽享,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变拟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力钨删杏。    由此可见摄教,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈伤款,粗看起来林林总总琅寺,不一而足;但是究其本质汉臣,核心还在安全僳福。破除了安全问题仇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题克新,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题灯武氢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高跋淡,而围绕安全问题不断攻坚克难蜡教,新能源产品和发展模式将不断创新砂,不断创造社会价值瞎鼎淬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者堡竞村,我们从一开始赏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓溯藐,从战略高度提升安全性藤,居安思危馆垦,未雨绸缪肋朔,从研发妻、生产到售后服务芜,都布下层层防线软,确保产品万无一失杉。    一是在产品开发上加强安全功能设计墓虐颊,从源头上提升安全性嘛睦睛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障地。从产品的开发设计阶段嚼彭玩,我们就从整车控制舌惹旅、动力电池毫涤玖、高压安全等方面以高标准进行设计坍领吠。在整车安全方面罚辞凹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统返,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计缎徽。在动力系统方面视,我们从材料坦、电芯桅欠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计怒矗并,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术凛呜,降低电池短路和起火的风险沧莎拢。在高压系统安全方面位,我们从防水潘、防火怕恐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计府,高标准强化安全功能肌。除此之外苯吠,我们还充分利用智能网联技术藏完,对新能源车运行进行实时后台数据监控围薯芦,建立事故应急响应保证机制篱,为新能源安全使用保驾护航陷米。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证辈拓晨,以高质量产品确保安全侈。在新能源汽车快速发展的同时离染,北汽集团不忘发展新能源的初心坷邦,严把质量安全关充目。北汽新能源生产的每一款产品锨奔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外吵欣操,还要对电池敢冬女、电控系统进行严苛的测试与验证搪呐寸。目前糯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系场,其中电芯安全可靠性测试标准42项窖晨,电池系统安全可靠性测试标准50项时哇,BMS策略安全可靠性测试标准33项旅搁,这些测试包括长时火烧测试攘炒腻、电池剖切测试勺、极限跌落测试和电池浸水测试等矗新。同时干惋随,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位抛奔点。上半年滥屑瓶,北汽新能源接到订单2.6万单反绅拭,但在资源不足的情况下块睛鞋,我们严抓质量关辟,绝不为销量而粗制滥造泊使,最终完成15052辆的销售任务环性芍,订单满足率仅58%嚼袭慌,但却实现了上0事故率的优良成绩遁哀。    三是加强售后服务与培训鸽,让新能源车用户买得放心呛轻,用得安心颁恋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障奥七,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统郎萍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鞘扛板,包含车辆保养母奋、车辆维修滩累、紧急救援疆抒、充电设备衫末怒、增值服务抽柬、客户关怀等多项内容愤妈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控匣舅奔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查涂苍、维修侥,并对服务完成情况进行跟踪监控肌赁泪,形成服务闭环攀纳窝,确泵嚼邮疲客户满意赣息赤。同时不矛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训欠饯膊,对车主进行说明和操作演示浪卵官,并规范安全培训流程奉,提升新能源车主的安全意识玖杉碌。在此基础上关嵌宛,我们还创新营销服务模式篮,今年8月12日嘎堆宫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金幻,不仅具有推广新能源车的效果拆稠,同时可以让车主及时更换傲裙迷、检修旧车上的老化电池龚冷,通过我们的新模式给市场提供更多安全砰让、环保辖伟、高质量的车型加娃,给消费者更安心的消费体验睹舞。    各位领导富宠、各位同仁胚:新能源汽车作为一个新兴产业拷锣,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段寄,出现一些安全问题斥皖,这在快速推进过程中也是难免的飘,是我们必然要面对的问题慨沁炊。因此新能源安全问题嗡,绝非某一家企业能够单独解决鹃氨眉,它需要我们整个行业的协同并进畔款。    有鉴于此脱韭措,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力土吴伴,不能因噎废食辟童,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心痪篱,牢记我们新能源事业的战略使命愤几璃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念窖统,以持之以恒的韧性删沉时,推动政府坚丢、科研机构闺、行业协会巾斧膜、企业乃至全社会开放合作管弄奋,不断建立安全标准剑、不断规范行业行为危岛梦、不断推动技术进步费、不断优化消费者使用习惯沽办搁,不断实现新能源汽车行业成长成熟取可、发展壮大为鄙,实现整个行业的可持续发展核。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长寐疙堤,各位领导泞、各位专家多雾,业界的朋友们晚:    大家好!今天信捶垃,众多长期关心赋泉、支持中国电动汽车产业发展的领导才、专家和朋友们齐聚郑州拜毫,共商大计沤头。作为本次论坛的协办方洞磨,请允许我代表宇通公司亲钡,向到会的领导钙磺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里界卫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识斧。    近年来萎,国家出台多项重大政策涧,从顶层设计卤、推广应用矾隘、税费减免客伎、购置补贴盛、生产准入巾巢庭、基础设施等多个方面酪鸽,保障新能源汽车产业健康快速发展溉奋卢。客车作为电动汽车发展战略的切入点羡,是电动汽车普及推广的重点领域粱。至2015年底傅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆哨场滇,占同期所有客车推广量的13%幻,为城市节能减排荤壕、绿色交通出行做出了重要贡献迷吩蘑。    财政部杭握侨、工信部嚼毕、科技部常傲底、交通部良、发改委等部委食哇厘,通过科技计划拳、产业技术创新工程等重点项目进行支持陌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化吨狄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升茨拼兄:节油率患古按、续驶里程等性能不断提升儡掸搔,动力电池能量密度久炊燎、驱动电机效率等关键技术迅速进步天。    具体来说屎羞碘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化浑瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成患俄平、节能与控制技术方面已实现了自主研发孝漂李,大部分电动客车均采用国内自主控制器钎函,整车性价比高褐疽,满足市场需求量暗彤,节能效果得到消费者认可填际癸。    二是动力电池性价比显著提升禄舜。动力电池娜慌、关键材料国产化进程加速焊怜锹,安全性和工艺技术持续改进霞棵兄。与2010年相比澄捻圭,动力电池能量密度提高将近一倍亭稠犯,成本大幅度降低脆画崇。    三是驱动电机技术水平进步明显红。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求辞,在功率密度马旗、系统集成度和材料利用率方面显著提升贩。    同时事心糠,我们也应认识到贬辅顷,国内电动客车研发试验能力有待提升无戚哗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距劝:整车可靠性晦蒙戊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力撇缉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整狄泄汕,寿命己盗陇、低温环境适应性律、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后沤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向踞。    马凯副总理强调秋察:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障久粱摹。电动汽车由于安装了电池魂晃、电机翔侥、高压线束等高压部件糜唤,给整车安全性带来了新的问题图肌毫,而电动客车安装电池容量大粕粳、整车承载人数多玛犯,给整车安全设计提出了更高的要求谎孝偏。    因此款淮宫,电动客车必须从防水诉恋、防火码舌堪、防触电提、乘客逃生力冈、事故处理等方面综合考虑椭妊敦,从研发制造叛奸、运输存储丸馈螺、维修保养青、报废回收等全生命周期各个阶段着手态回,在电池安全勒匡届、控制安全纪鞘策、高压安全俏冷、电磁兼容等方面进行技术攻关盯巍,全面提升安全技术水平盒。并对车辆喝删香、零部件运行实时监控篮峨腔,起到预警作用莫芜绘,保障大规模安全运营修貉。    宇通自1999年开始研发电动客车茶,持续加大研发投入订,得到了国家部委笺剧、河南省政府和各位朋友的大力支持悼。未来降,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入裴,围绕电动客车轻量化岸、智能化釜、网联化以及智能制造等发展方向甜,立足自主创新拍,掌握关键技术册,提升安全水平芹,促进电动汽车产业健康快速发展蹭。    但同时涎,为了推动我国汽车产业的转型升级敌,实现2020年500万辆的目标委伶蛋,我们依然任重道远伎。行业的健康发展狠臼,离不开国家政策和社会各界的支持郊佳洁,我们建议腑:    继续支持产品品质提升和新技术研发溜郊守。在纯电动烘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验挤傻,研究开展创新工程二期项目等酶枯仍,助力国家下一阶段产业化目标的实现喊。针对燃料电池客车薄饲笆,我国和国外先进水平相比还有较大差距思梁,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度褐,尽快解决关键技术问题枷凌如,推动产业化发展啃纽。    电动汽车正处在新产品推出的初期块徒牛,技术飞速发展亭阜,面临很多未知领域的挑战狗擦浮,这些不确定也带来巨大的创新机会诬,是企业次坷、行业和国家的历史机遇棱毫阔,也是赋予我们的使命和责任铜贫稻,    我们将坚持创新骆秒,努力实现产业转型升级和健康持续发展翔扣日。    最后受淬凭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "陈清泰苹贫彩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办敢剑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”娥,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”跨路畅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出方仁雌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题肖肪,回应社会的关切黎码,引领行业的健康发展誊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台础峡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题守册,广泛交流泰、献计献策透食茎。    首先是创新引领问题科芳。    去年难,国家多种政策的叠加效应充分体现洼措,电动汽车呈现了爆发式的增长碘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%泊醋歧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善宿,并得到大多数试点城市的积极响应光滇亨。更加可喜的是抢,电动技术逐渐被消费者所接受谈鳖兰,潜在消费人群在增长缓叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瘦犀,总体上孙寒,这还是一个政策驱动的市尘拔录荨,它的不可持续性已经开始显现戳闺。从今年起帅戚,国家补贴政策开始退坡冕飘。种种情况表明分,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嗓抹酱,相应地缆吗北,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期玩冉擅。购车补贴的退坡莆秃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型玖。也就是在购车蹋砰、补贴逐步递减的同时睫蠕林,政府应在研发环节加大支持力度客穆嫩,集中资源支持在动力电池缺催、核心零部件士既、电控技术赎、轻量化瓷库屁、智能化等方面突破技术瓶颈佩灌圭。    另外烯粹蜡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位兑擒冕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始谎憋瑰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等疆搬拼。相应地诞扣抡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度孰猛渤,大手笔投资于电动汽车忿。    这一切表明糜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快纹丹。    由此看来牢榔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战挟菠。    第一屯烦,政府补贴政策进入退坡通道袱忙齐,电动汽车性价比提高的进程赂,能不能跟上政策退坡的进程辞换辣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路松镁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键琅。    第二肃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力交孪馆,中国肯定是他们的一个主要市场目标呜。能否改写我国燃油车发展的历史脾边,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立闻蚂,并建立起较强的国际竞争力却,这是政府和企业必须认真考虑的问题惕般。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术多绦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力阿哭赋。    因此蛙撕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导韶透,那是在强政策激励下的增长拆笛崔,是不可持续的犯腐。有些企业一门心思地追逐增长日室端,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张惹,却放松或忽略了创新和研发蚂。    应该承认疤五,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比篙麓,性价比还是偏低的橇。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破晒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁绷里。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景显,理性地配置研发和产能扩建的投入骗脆感。    当前滥纯,我国电动汽车正在向成长期转型攻丧轿,这是一个重要的机会窗口泰。从全球看栋,电动汽车的技术路线还有选择的余地憾,核心技术尚待进一步突破绍,关键零部件的壁垒尚未形成牵翟,信息系统还在发展伯挨忍,品牌效应还未发力棚老龟,商业模式正呈现多样化冠。可以说强馅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间牧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略落浚,有较好的积累物炮薪。我们又有全球最大的汽车市场支撑屁擦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权皖巨匿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇溉巨拎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件娇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期悔吮,潜心打造核心竞争力姐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美碳,另一方面可以与国际巨头同台竞争惋。    电动汽车和燃油车一样烷长恭,竞争力的核心是聚集优秀人才崇,拥有强大的研发能力疚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应拢骸丧。对于汽车产业来说锰头,生产能力的扩张是相对容易的怂赌麻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的层。但是擞螺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了署驰叉,因为那充其量只是一个泥足巨人焙潜。    补贴政策的退坡石庆菜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量砂,补贴导向将让位于市场导向瞎片祈,让位于创新导向偶哪。优胜劣汰作用将被强化先逗,在大浪淘沙中潮词旧,真正能站住脚的轨,将是那些具有创新能力谓、掌握核心技术箍、具有品牌效应的企业屁抬筹。    关于安全保障的问题何读。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上豌盗,特别强调要重视电动汽车的安全问题点嫌。这也是全社会非常关注的一个问题枯精侍,是这次会议讨论的一个重点放敢另。    为开好本次论坛错嫂屋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研捷,并将在本次会议上发布调研的成果徽泥佰。    汽车的100多年发展史说明篮精,随着人们生活水平的提高享俗舍,出行机动化是一种必然的选择墟。但是炒魔担,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车布,电动汽车处于起步阶段韭檀,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外妮憾陇,还存在由于能源结构改变而带来的莫报,诸如高压电路绞慈、动力电池等新的安全问题辞。    因此噶肮堪,在电动汽车市场快速增长的时候叔澳称,安全应该引起特别的注意甜胯亨,无论是整车企业闪莲,还是零部件企业坏,对于可能出现的安全问题长,都要诸项排查十、及时发现睡、找出对策卵惭表,竭尽全力把问题消除在进入市场之前竣笑岛。即便是这样缝颗膏,进入市场后的汽车仍可能出现问题被颁纬,这就需要继续跟踪譬,不断发现新问题蜡堪,不断解决问题媳赦未,必要时要召回已经进入市场的车辆等漏。    应当承认抱规日,电动汽车技术的成熟度还不足会,市场考验还不充分酮副,消费者的信任度还很脆弱耪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展路塘瓶。从这个意义上说德孩,我们必须把安全放在首位愤。因为安全是一个否定性指标郎,世界上没有绝对的安全界郴希,但追求安全是企业的天职刹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上彪觅韭,要以更多的投入凶埃广,在设计腐裂轮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平察袖。我们绝不容忍安全隐患碳,但也要宽容失败氰夯,因为这里存在着不确定性拒楼。    安全也是规范出来的烂哭够,要高度重视标准腿盆、法规和监管的作用俩,设计安全的标准和法规牢爆,有些是科学的研究和论证定下来的匣挟椒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的街短祈。企业必须严格按标准和法规生产庇、管理和运营裴,监管部门则应该严格执法输咯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本擦寒,绝不能容忍劣币驱逐良币词敖死。    今天风会幸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题陇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题械案,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具痉寒,它还缺乏充分的应用考验钎甭门,需要未雨绸缪显唯汗,防患于未然请举。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导磺宏,各位同行耗颓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》史公颧,每个桌上都放了一本哼讨鲁,大家可以直接看富。前面上半场我估计是大家最关注的委貉,有一些政府动向揣妻箱,他们做的干货火,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了撑椽,我只讲讲技术损菩耙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”揭俗,有三个方面脯,有些技术方面的内容是有相关性的天,政策本来是张永伟讲的舞羡蓬,我在PPT里基本删掉了吝,大概带一点享萎闻。    首先讲一下电动汽车安全的技术老。电动汽车安全技术我们分三块县,动力电池的安全等硕、电动汽车整车安全帽、充电基础设施的安全脆沃浓。首先是动力电池的安全性辑费摹,是最基础漂破喂、最核心的冷甲锣,包含了电安全裴婪戏、热安全陪此垛、结构安全等等锤。    我要先从科学的角度说一下嗡厦次。如图(ppt)拳寄黄,这是电动汽车动力电池的基本特性窖乌拾,中间可以看出我们锂电池安全的范围桃祟涵,一个是电压公、一个是温度吴恐舒,对电池安全来讲蓬,这么一个很小的窗口里才能安全工作迟僳臼,如果温度高了会发生一系列的反应垄拿,就不正常了坪港徽。我们具体来定义一下这些温度欧蔡,这是做一个严格科学的实验痕修,锂离子电池的热失控蔚厘、温度变化交溪憋、温度和电压变化的过程迁栋蹋。有三个温度董,T1叫热失控自生热起始温度歉,这个温度一般在90度垄,接近100度森屁。第二个梁呵看,热失控的触发温度驼抢巷,就是说热失控要开始了抚窟犀。第三个菠故哀,热失控的最高温度评筹,代表了释放能量痪孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)舱横镁,给出了一系列的各种类型的动力电池椿马崔,比方说三元的NCA枪渤、NCM惦、锰酸锂的衬巩下,钴酸锂潘巨关、磷酸铁锂川,还有钛酸锂的电娩句,从中间就看出实,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的诧躲。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域咎,总体来看睫雹岸,热失控最高温度比较低一点瘁库,这是钛酸锂的较辫涉。    太过于学术化一点筒乐凑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程扯顷。热失控粳们害,我们先从热的角度闪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后笔渴溃,我们的SEI膜就会分解希申、负极电解液也会反应联承谓,隔膜机制熔化拧,再到正极分解垦敛、电解质分解碱陋炔,最后就涂层崩溃目裸绣,大规模的内短路电解液燃烧抒污,就形成了热失控磺五。发热量可以使电池的温度升高400—1000度离茶哀。    另外一个问题槽川,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展林臀浆,像放鞭炮一样吧匡,一个单体发生热失控能量还是有限的敌岛冒,如果在整个模组系统中间扩展乌荡世,这个能量就非常大了凤拉。我们说其实不在能量的大泻怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了睹,但是并不是一个危险的东西逼具,关键是没有瞬时释放帝醋,这是一个瞬时释放的问题烧。    诱因逞拣墩,刚才说的是过热引起的熄鲤哇,还有电的和机械的挽飞从,电触发峰佳,主要是过充溺腻、过放等等寐,尤其是过充柿陆,过充引起的热失控是瓮谰荩害比较大的吩,这是它过充的一个过程和机理矛陶纲,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火窍脊。还有机械滥用编软,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火侧,这是在网上搜到的底盘的切割实验同铝,专门看它怎么样礁,机械诱因就会最终引起短路钡玫泪。    第二部分扣,整车的当迸侯,现在我们找电池厂开安全会鼻,电池厂就说很多问题是整车引起的京躺,不是电池的事粱靛跺。的确迟啼忿,很多问题不是电池本身造成的哆讹,是外部原因袱采,整车伶,比方说碰撞会引起胜蒜嫌,电气安全驮,还有功能安全导堤,重点是这几方面械闹。比方说碰撞屁,碰撞是最容易引起蕉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全师丛品。第二瞎,各种原因的电气线路短路引起着火鸵介,比方说左边这个(ppt)是特别典型的肃,电机控制器淳、电机电子器件IGBP短路了猜纬,高压岭箩火、拉弧攫茂撅、多处熔断烘扩氨,整个就全烧掉了泛,这是控制器烧红了脯错。另外一个该射枯,比方说前一段时间南京暴雨之后目,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路队坚檬。功能安全哥淋峦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的界,电池管理系统死机椭,但是充电机不知道试睦,继续充殿,充过头了袱副辑,导致了安全事故兴胆铃,一般150%会大规模的内短路摆烫,充过头150%混胳角,不管是什么电池翠抬镶,包括钛酸锂电池竿,如果充过头也都会热失控的冠水般,虽然我们知道钛酸锂非常安全看,但是过充之后过压也会引起安全事故教。    第三楷前钾,充电基础设施的安全吠。尤其要说一下充电设备的安全问题浩菲缄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好贯诫,它的防水片、防尘晒、防腐蚀队、漏电变毋、短路保护等等悲,各方面存在一系列问题亨。我们开了基础设施安全的研讨会答,大家提出了很多问题负朽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍惰坟,我不在这儿过多讲乏天。比方说瞪,我们荣威550就是非线充电着火衡抵,自己来安装这个闪,比方说外部的“三防”策簧,内部走线的零乱柑庭畦,不按要求接地等等外,这都是我们充电设备的问题唤工棋。比方说全生命周期状态的监测扑蜂撤、管理体系的缺失笛梢,线路老化之后也引起很多问题哇答。尤其我们在研讨会中有专家提出粉毛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证墙,因为那里头重现事故之后就会特别严重童。    我不要都讲问题吧乃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果扩本。    第一啤,说一下全球国际的进展库。我们要学习几个类,一是安全防护方面炽毕芜,比方说日产的电动轿车Leaf聪,现在接近23万辆俺,没有出现过重大事故吝。它有一个安全防护的设计体系粒弧扦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的撩毛,而不是说不能做到安全拔妹婆。人家做什么庞?首先鲁涝风,有很好的防护设计理念幸,它的防护芳,首先防控事故发生堑的桂,其次一旦失效健,可以失效不出事炽,再次铣,出了事狙谐,把事故控制在一个可控的范围捌门,控制在接受的程度跟燃油车一样挪烧蛇。是这么三个阶段蒂靡办,从电池设计坑戮羔,到最后可达到的安全目标汕谋,是一个全方位的设计理念漠浚恰。    二是设计开发方面骋楼,遵循了严格的V型开发模式蝎,从电池包材崎、氖腊埽块豌挡、单体崎含赌、材料冒弓,从设计层恒贾懦、验证测试层剐食,是非常详细的槐篮,包括底层的电池材料柑力斑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了刨叛,我们国内的电池厂现在还很少用这些疽钡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目忙,其实这些我们都很熟悉良卑,比方冲击脯壤、振动浦散、挤压椿价票、跌落挤佃劲,男迩块跌落铂、单体跌落等等刨躲搪,针刺嘘劝、极端的短路策胖丰、火烧皮搏抽、热循环保,有温度的高低温循环实验趁蔚,这个好像我们做的不是很多韶路,气体分析等等拢篮,这都是全都做的堕,这是我们跟日产合作交流的棱居咸,我觉得还是给大家分享一下喀,很有意义的礁铺晨。    第二耽艘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说堆寿市。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)南剿,这都是公开的阑疗鬼。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利善,这是一些主要的专利案确,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿邻弘,这就是一个完整的过程携芥璃。由于成本比较高口舅,其实没有在它的车型上全面的推开缝俯。    另外一个值得一提的曙,特斯拉的碰撞安全性师骸,从设计的角度部,应该说借用了一些非常先进的方法驼赶秸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型钳,发生事故之后典拇岸,非常严重的事故也都是安全的舅晨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好为,当然因为它有别的安全性任继舌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的沥论律。    第三迷,这也是公开的资料力,三星的电池系统伸磺。重点看一下电芯层面饱炔链,这是90安时内部并联四个单体电池泻项,一个卷绕式的方型电池履郎妙,这个电池在单体电芯层面加了三个装置奇端谓,一个是过充保护巾新摆、一个是防爆阀逆、一个是保险丝痉就。我只说其中的过充保护膜,这个电芯的外壳是正极汤记系,有一个过充保护的阀擎咐荡,当内部气体压力增大之后软捶,把外壳的正极跟负极直接相连躲伟官,短路舅,形成大电流承淀暴,外部短路赔撂失,过电流之后保险丝把这个断开蛔桔藩,这个我们是值得学习的矩。也就是说在电芯层次进行材料邓宦膜、电气粟变眉、机械系统的系统设计还是很值得学习的眷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多壤播荤,其实它把单体电池当成了一个小系统井邵入,我们可以对比一下屠份沪,日产电池的牡块相当于三星大电池的电芯我醚,就是日产是小南勐馀疲块唤侵蔑,三星至少客车上是大电芯界宪咳。    未来趋势来看焦,现在工信部300瓦时取、350瓦时都是这么高的蹿春,这是国际趋势送彭具,没有办法狮,大家都在这么做储粱敬,10年内我们真的要到350瓦时勾,我相信2025年350瓦时应该没有问题的惰退封,2020年300瓦时应该是没有问题的史秦皇,这个从比能量角度是可以做上去的聘里淑,成本也会降低冲亮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的俄戊摔,比能量乡没佰、安全性是一个翘翘板席斤,所以我们现在都出这么多事烩,下一步300瓦时孰报垒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知络。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术瓦坪,我现在牵头中美电动汽车合作际壳布,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性回你。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系莱,这是最核心的下一代电动车技术奶娩。    说说国内的崇边,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩菲酥,待会儿再说问题锭斧。正面取得成绩屎脖寂,从材料体系伶晶,三元正极覆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高波乓罢,比方说在阻燃隔膜戚抽龟、阻燃电解性尸叛、阻燃安全性也都有创新配唬,取得了进展牛菇尺。从单体电池产品的检测结果来看窜善,跟国外也没有特别大的差别猛。总之犬去,从统计结果来看括希系,我们和国外的相差幅度不是特别大萎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源讣窜佩,总体电池的安全性保持还是不错的抽,这是实验的东西拦椒,严格按照了国内国际标准领,因为我们的电池企业也跟国外配套泡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套番褂,所以我们其实国际的标准都是满足的疆寞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新括狙。我也举一个例子定碍髓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的杜泉。刚刚说三星的有熔断器筹、过充保护器们碌、防爆阀琉,模组的我们现在电池管理系统等等晃哺,还有一个问题雀衫,自引发内短路让,这是一个问题晃,我们的制造杂质团珐末、经常小规模的过充过放惹归,长期积累以后会自己引发内短路皖辖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做态兔,因为不好重复实验欺,我们首先做了一些重复实验的方法换挟闪,把规律摸出来了慑屠,这个短路会形成三个阶段混,内短路的第一阶段危琳、第二阶段螺狙荷、最后一阶段块。第一阶段只有电压的下降赔、温度基本上变化不大杠,第二阶段丢,电压下降同时温度有大幅度下降趁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测需捅拒。    如图(ppt)枫璃,这是替代实验敛,这是算法萝,这是短路的测试实验榔几加,这是结果钝逗四,现在已经在CATL管理系统中间开始应用诬丰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程朝弧嚷、内短路的阻值都能精确的辨析出来瓣切,提前预警热失控事故曝梦袍。    整车安全祁,首先是轿车安全孟,比方电池的防水凯食,跟整车关联度很高菲,因为静态的防水侗默纶,放在车上不一定防水想绢,现在都知道IP67次,其实一些厂家都做IP68了垒寞虹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的褂独,就算是泡在底下都有可能发生重大事故郡,我们如果做得好是完全没有问题的咀衫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计胶讽故,这是我们做完的设计悉荡话。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全新按,这好像是我们比亚迪的电动车慕僚付,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西虽边辨,做得好我们的防水比燃油车还好烈,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好惹盯,关键是我们的技术到不到位吹,所以我们来谈安全问题应该这么看锹商。    第二李勒,轿车碰撞安全揪片,我们做得好的企业也是不错的豌塑。举个例子提节,长安的播,为了达到这个标准要做一系列的研究工作反,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的番绘,这是产梅掠甩、学棱及疤、研联合研究的裁痢。甚至为了将来的发展呛艰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的倦嫉。而且电池包不是越厚越好酒签蹿,如何又轻量化份炉说、又防撞宠镀,在优化设计方面也还有很多工作可做姜嘉。    第三弊,整车电池系统总体的安全保护艘。我觉得我们通过上次的整车交流会复附汹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案伟笑,大家都觉得还是非常不错的救希编,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的啸倦钉,尤其是轿车企业是比较好的屎,分层箔、分级做的是非呈盍希好的么,比如说高压安全管理系统书举桓。就是说只要按照严格的流程来进行开发赦焙鲁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的膝灿。    另外我提一句客车滦魂试,待会儿宇通的汤总还要讲的闹绊编,我不多说了屑添巩,他们有成套的方法来保证安全性糜蹭相。    最后碍宏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议奖磊敦。前面领导都说了榔扁,多少起多少起堕耙,这是从2月份到7月份统计的10起以上辫,7月份多起来了温绊。现在存在的问题懊菏醚,我们在报告里面有详细的介绍笺,我在这儿时间关系也不说的太多了骗。总体来看彤,我们安全性准入门槛要提高够胚,所以现在在指定各种标准盆,要进一步提高标准帽。当然还有一个问题伙涝窍,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的酒疗,因为充电桩跟车的接口是老的诞,现在要搞新的税倦,新的总体来看是更加安全的墒车,老的怎么适应新的劲蚀度,另外我们全生命周期检测还是缺乏的犊莽篙,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战回烤。    我们的发展建议门,我也不详细介绍了扇,因为我们在报告里都有髓攘,永伟会比我说的更清楚一下跑敞暖。    第一个羌嫂,完善安全标准翰险,制定更加严格的安全标准默刹嘉。最近客车安全标准笺鄙、电池系统的安全标准动,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准哀换。    第二个般,监控体系蹲,现在当然都有监控系统危芜相,马凯副总理上次也说了首劫锌,监控主要还是要靠厂家监管宏,不是靠城市最后的那一级涤丘,最后那一级你也不会给太多数据炉保己,数据最多的还是我们厂家自己算铃歧,我们最有能力监控好喇俏。    第三个寒擅沧,强化充电基础设施安全管理匿,严控地下车库倾堕虐、高危场所充电设施建设与安全监管返。    第四个空淘香,改革检测体制同,我们建议建立新能源汽车年检制度韭嗣,传统车要年检仙,新能源车是需要年检的我,比方我们防水惶、防尘性能付哎尼,新车是好的椒驴,老的就不一定了饱,我们的绝缘性能放佃冀、漏电保护等等是需要检验的厕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的须七,这都是很重要的鲜衔。    第五个爸馅,建议改革行业的监管体系惰,现在我们是准入茂灸范,有几千个车型肆譬,客车是很大一个数梳,很多厂家都进来了乌啤,不能说让谁做毛、不让谁做菩鹿,我想将来要引入事后监管的体制星,谁要出了事要负责挡烁,要召回呕、吊销执照贤、取消资质尝,甚至取消你不能再进入这个行业告乖健,这是我们建议的要加强地,否则这件事情没法弄嗡切眯。    结语三句话叔:    第一府,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”躲杠迟,为什么是“命根子”蜂弛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转污,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全呜贝?我觉得怎么强调都不为过猜猴败,所以我们要警钟长鸣刚模焦,高度重视联,大家都是这行的从业人员灸吩砷,都不希望这个产业下滑少,但是为了做到这一点魂,必须要警钟长鸣们绵,高度重视翁。    第二锑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术献撅庙。想性能大幅提升蜡,大家都希望300公里嗽筏、400公里补败,客车也是要提鼓,高比能量电池是必然的趋势花磨侈,往上提的瓶颈技术就是安全董离。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点讨。所以随着动力电池比能量不断提高匈,电动汽车安全技术的门槛越来越高汤篮,本土企业要有危机感唬骑。    第三讲雀颧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系醇匪。安全管理将锋睹,政府责无旁贷夯捅蘑。    我就说这么多泪稠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔昧耽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日乖侗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行赐磨狙。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起萌钝,到今天的北汽EH400的下线轮肠,北汽的这100万辆用了5年的时间闭夸。    在活动现称钙臁,北汽集团董事长徐和谊表示计:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风媚,不断的加强产品匙祷、技术句棚葡、管理创新仟稻,不断的加快电动化倡豢、智能化竞快、网联化廉嫉、轻量化的发展步伐说,全力抓好‘π计划’的深入落地话强。力争到2020年趁俊动,实现自主产销80万辆帕,这其中包含新能源产品20万辆衰素涟,实现销售收入700亿元谴,进入自主品牌前三名的目标孺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业令粟晴。”   “来得晚七戊镭,干得猛钒泛霉,站得稳”    “来得晚履,干得猛妮程,站得稳柒欺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结欺。    “在行业内来说擎现,本土企业已经很多完成百万辆了适,我们加入进来扩,形成一种集团向上的态势敛违。”北汽自主分为三个部分罗,“绅宝寝、北京竞默疼、威旺缺一不可愤,齐头并进腻痹触,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧佬。”在随后的媒体沟通环节中氦,李峰坦言糙。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列波愤偷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群诗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品播浩恋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群壁防烹。北京是传承“越野世家”品牌精髓氰纽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌帮童。    “越野车是小众市称藓纭,但是在中国市场上迫腾碱,硬派越野吉瞳阶,没有人能从北京汽车手里抢资源倒皆糖。硬派越野或是下一个风口彻。”李峰在接受媒体采访时表示茎。    除了在品牌划分上的努力辜,在车型投放层面铜蜕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车骇力勉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车降,而到了2016年恒梁凭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车钦输,加上北京品牌和威旺品牌涵馆钞,更是达到了六款霖冷尖。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例趴,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录涛。    而面向“十三五”汗,北汽研究院院长邬学斌表示溅胃,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标困硕掸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述伶锤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线畏抡豢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累炒妙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃粪淬梆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破敲豪。”    是的锋莱冲,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线汇瓶失,北京汽车仅用5年的时间柔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”胜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围婚秘,现在一是车型结构变化了定雹墒,市场引导到SUV桔瓢、新能源和智能化上去糜筹。我们由三级跳变成了一级跳扰锌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示琳经宠,“市场的变革对于自主品牌来说护,恰恰是一种机会叔兽。我们有对市场最敏锐的感知瓶,最接近市惩,这是任何合资企业都无法比拟的篙轿。”    从年产销量看粗,2011年达到2.4万辆扳蔽哪、2012年实现7.8万辆翻祥、2013年超过20.2万辆醛、2014年突破31万辆拒潞措、2015年完成33.7万辆纳驼矛,2016 年预计目标42 万辆喇阀逞,到现在已经完成了23万辆甫。“2020年我们要达到80万辆恭。”徐和谊表示氮施涛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品澈,还要有好的营销纠螺,“酒香还怕巷子深”圣。在产品营销与销售网络建设方面冻理桨,北京汽车依旧不甘人后磨沽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言焦暑锚,“人在一起叫聚会聊摩骄,心在一起叫团队痪。”    2016年上半年逢孺蒲,北汽绅宝品牌新增经销网点243家敦,同比增长396%柑,目前网点总量高达到836家灵诡芭,渠道建设速度令业界刮目相看恳怕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家男吾,同比增长20%暖薄辜,目前网点总数已达1081家刊烹唇。    据已公开披露的销售数据檬谎,2016年截至7月饲,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆吵,同比增长42.7%抹袜,远超乘用车行业11.1%的行业增速谰粉该。其中俩诬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆扯淌,同比增长94.6%筒韩,成为名副其实的“自主增速王”奸。在具体车型上侨,绅宝X25累计销量接近5万辆夸钝,在A0级SUV细分市场排名第一氨。威旺1-7月也实现了近10万辆倍,同比增长6%以上伙。    对于营销体系杭竿,蔡建军表态称枷溅:在互联网时代锨,消费者出现了很多新特征惜,他们爱分享互动希,重视原创和分享答,并处于一种“始终在线”的状态吨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系署法撂。   对于未来疲: 李峰表示暖戒,在“十三五”期间篙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌汹临贺。    其中针对绅宝品牌劲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品谰阑膊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋野屎福块化技术平台碱前。    此外稍,针对SUV市场火热形势湃镜菱,绅宝连续推出多款SUV车型疯,形成了X25耍坪、X35韭、X55仁秘邻、X65组成的SUV系列肯某墟,实现了对细分市场的全覆盖狠督。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型氢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50稿茬。未来辉梦摹,北汽威旺由经济型微车狮、MPV陆陪景、SUV和轿车等品类组成灸峭陕。   责任编辑籍鲸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开噬妓料,在杭州召开趁头归,我们非常激动车菲。我们希望全球贸易更加公平嗣表,中国企业能够更好地融入世界市场多虫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示藕帅袄,要向世界展示中国汽车业的良好形象缮忻。据了解瑞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车驹涵。李书福说妥嘿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台套良。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部森,李书福告诉记者颂橇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州成苍,吉利要展示好自己的形象比倦。李书福认为惧,我们要解决全球经济治理问题惺,首先要做的就是提高自己的竞争力聘抽帘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理需。   汽车产业智能化   谈到汽车产业茶弟薪,李书福就来劲了多,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头叙,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度朔谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鹅逗改,是全球经济的一个缩影晚蜕。”他介绍说撮舌舌,未来汽车产业的方向是电动化褐、智能化交腾漂、轻量化递,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列贸丧抄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年泌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一崩。李书福认为剐,两者的“联姻”以及之后的融合发展桔矩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新佳、活力锹纯惭、联动骇、包容的世界经济”刃衫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”方拉,在他看来两者在基础理论研究和基础母Э〈粒块研发方面合作得非常不错枢庆雄,他希望沃尔沃能更豪华希晦柿、更高档靡跨、更有竞争力蹭疮缓,希望吉利能不断提升品牌力敖、竞争力和溢价能力糜钒泌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件娟。”   在吉利汽车体验馆斗氮,新款的“博越”展车停在那里吕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟樊甩盆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨商。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一磐浅氛。李书福估计舜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作咐谢。去年冬天剂醒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时伸釜驹,他也曾表示履撮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备图犁币。   “汽车的产品形态也将发生根本变化么脓,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势辩拴,商业模式的变化已经从电商愧、维修镀杰亩、汽车金融浇懒完、二手车该堆戏、人才培养等领域开始举脸钙,逐渐延伸到供应链前端的设计凛介蘑、研发和生产吮亢檀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型哇掀盟,这是核心钵叼澎。”李书福说侣,汽车和互联网定挽,两者已经分不开了辉,汽车制造业要想有未来官,就必须和互联网深度结合起来毋套。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题捅,吉利每一次研发创新梨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开攻。   “安全既是时间长度粒街卫,更事关人的生命前虎。有人说稍禽赎,现在的汽车都很安全了肺眠盾,安全已经不能成为汽车的卖点了慨,我认为贫镣,这句话说的不准确合晴,也不全面下。安全对全球都很重要绵,对国家很重要沫,对个人也很重要德赁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害傅嚼粕,可以说安全事关大局届圈,安全关系到千家万户虱炽回,我们一定要把安全放在首位歇承。”李书福说链蕉乖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中好瘫,不仅有央视的直播剐棱逼,现场还有上百家媒体梯磨,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分线,受到业界的肯定峰暗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念毕拆,用现在的话来说就是企业的基因脸侧沫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念裳髓,当其他条件与安全设计有冲突时唾膊酪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程筐庭菲,而不是相互妥协倍县卷。”他认为挨涡侗,当造型与安全有冲突时枯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时患忿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时喇叛逝,也会毫不犹豫地选择安全董体。“汽车是给人坐的培狼,所以安全对汽车而言实在是太重要了故。也就是因为以上这些理念翱啡,沃尔沃才能发明汽车安全带磁谐宋、汽车安全玻璃耸铣、安全车厢拐前娘、儿童安全座椅览附、侧气帘福、车外气囊须违呜、交叉路口自动避险自动刹车警旗、城市安全系统等等痹劲冯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题届潞,因为对人的健康会造成影响荒靶蹈。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知扣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上心汾。 责编缮堂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度兔?这是东风集团高层必须面对的问题捍。“国内前三集爸趁,2020年品牌影响力达到行业平均水平洗、市场份额5%铣潞翰、销量125万辆怕喊采,其中东风风神必达35万辆贤罢,挑战50万辆夸瓷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标磋渭。   论自主品牌的持久战拔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点饥谜。在他看来孺几,相对与合资品牌德版,自主品牌的发展分为三个阶段暖妇咳:战略防御亩、战略相持和战略反攻杯护夯。   “对标合资品牌委、自主品牌已经经过了战略防御阶段良比搜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段事。”8月10日拇嗡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌飘,并反复强调寇掣萄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了悼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于农,风神刚刚取得的历史最好业绩毒。凭借旗下三郊罚客——AX7刀、新A60宋、AX3劳,东风风神1-7月累计销量76322辆眷莎悲、同比增长33.5%很磁,其中7月单月销量首次破万商委。另外核诺救,轿车销售26756辆对,同比增长46.5%;SUV销售49566辆戳摩克,同比增长27.4%凹藕陆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念篇赶:第一浚五糯,超额完成任务;第二害,轿车和SUV双增长襄古卧。按照目前“三箭齐发”的态势拢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标捎我,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆丢沃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比括:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上楞接饭,东风A9超过传祺GA8纳儒囊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一圃浚匆。   “其实土莽漆,我们重点想对比的是帕萨特韶旅怒。”李春荣云淡风轻的一句墒惺吧,让一向低调的东风乘用车涣凹,平添了些许彪悍和霸气垢悸税。   不过飘,面对长安琶肥、吉利侗来次、长城捕蛾、上汽这些强劲的对手赶腑,以及合资品牌下探搔、车市整体放缓的趋势侠肝离,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观叛兰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度牢袍?这是东风集团高层必须面对的问题挛。“国内前三枢炭,2020年品牌影响力达到行业平均水平藐煞、市场份额5%玛、销量125万辆筷眯,其中东风风神必达35万辆搬港肥,挑战50万辆档。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标触错溺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营乌胆,我们要尽快达到35万痘。”李春荣形容仿鸵卑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”赶,未来五年将是“本硕连读”诧,从自主品牌的生力军成为主力军竞懦。   如何冲击第一阵营淌吝屉? ?   对于目前的东风乘用车来讲捅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拨,首先是产品割沙。关于产品规划斜,李春荣给出的答案是问弦欣,东风在2020年之前念,会推出17款全新车型毛,其中传统车型将达到12款孟海,新能源汽车7款惕熄。   实际上猛乳娠,经过七年的储备骏,东风风神已经形成轿车撑邪、SUV和新能源汽车三大产品军团暴唾衔,在大衡酱靖、中附缔律、小细分市场布局港圭番。   值得一提的是乳乡檬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神骄。这意味着理,除了传统车型么婆泌,李春荣手里又多了电动车这张牌扩艇盛,而在2020年的产品规划中搜裴补,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款落删烘。   产品层面暮偏咐,缺少明星车型陛忻绍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题囱乔旁,而在未来的规划中虚乐,东风乘用车的目标非常明确挽巧盆:提升车型效率巾沟,培育明星车型涎桃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型萝锤烘,半数以上产品达到细分市场行业平均值飘。   实际上墟甭禄,东风乘用车下一步面临的问题危咸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”哺蓄。除了风神之外澎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等恭咎胜,以及合资自主品牌厢,而在东风入股PSA宋稿,成为第一大股东之后雷痉,东风乘用车无论在资源整合棘莽、品牌溢价盗懦售、平台技术方面抛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应赦拱,当然这还需要时间证明吗蔼。   不过瘦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向滩泻:资源协同包括产品浅忍、平台绕、制造技术溺、供应链兢、营销和国际协同揭腿刊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要挛俯,随着车市的放缓侯按,近年来工,从豪华品牌到合资品牌翻、再到自主品牌缔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证丢体。   与成熟品牌不同蜕戊,创业中的自主品牌房到,在招募经销商呢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力畴巫拳。随着竞争的加剧袍涡、产品的丰富才,未来将对渠道提出更多的挑战掳瀑,比如一年之内连上四款新车的吉利戌吾藩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理荚蛇。   盈利能力当然是最为重要的标准绊,但是牺牲自己施、持续补贴经销商性抗探,也不是长久之计抡腾菏,解决之道要不断有竞争力的产品推出村。今年年底蓄弟,风神AX5即将上市窝莲,明年AX1也将上市谢。   实际上落形,在青海活动开始之前械撬,李春荣提前到达西宁裳刃浑,专门到长城和长安4s店进行调研帮拍茂。让他感到欣慰的是汞叹糯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75冕嫩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的诽剂腥,我可以负责任地说傅苹八,我们的商务政策是最好的其,没有之一污文。”李春荣对于渠道的重视程度剁博,基本上是亲力亲为淬栋侈。   目前临楼庇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度挟杰奴。按照规划礁,每年净增网点50家熊,未来单店销量逐步提升至800台以上蛇搞,达到中国品牌经销商中上水平鞘沪段。 责编推鲍:李芳" " ∏呓(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日彪深坟,由中国汽车技术研究中心主办辖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办痴夹玻。在本届安全论坛上贡侈罕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲宦摔,在回顾过去的同时涵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议毁纽氰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人仇、车辆及堪祥、道路等影响交通安全的诸多因素斑肖,促进共同发展感安,从而降低事故中人员伤亡率镶酥,最终有效改善中国道路安全状况蒂穷戒。   会后订,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦然克、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访棘界迹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念从,并阐述了对于人添卞嫉、车腔、路锈、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解当。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示伍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务白范米,日产汽车确立了非常清晰的安全理念缚吠非,一是日产汽车“三重保护”安全理念粉篓稍,即分别从社会凯鳞贝、个人和车辆三个层面采取措施挪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念部菱,就是在车辆的周边物锑,设置一个安全保护屏障沸哩迫,针对车身周围不同的危险接近程度颠督,我们会开发相应的技术进行保护虽桥矾。   除此之外长,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力竭百咖。在车辆的前方羔构、两侧臼策、后方建立一个全方位的安全屏障鸡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念卷坟错。同时膊伍钾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化翱,日产汽车也研发了一些相关技术肮律,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术菊。   日产汽车始终将零排放娜蚂、零伤亡作为企业愿景诧蹦虫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担裙牛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术委,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术寿,可以在自动模式下完成转向导、加速和刹车等操作碗堡膘,提升车辆的安全性能堤凯唤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况堆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题瓣翱程。即使后座坐有乘客勿媳,后侧方视线也不受遮挡蔫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车卸靖薪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头爆阿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上谈,帮助驾驶者做出正确的判断开兰附。   针对电动汽车领域搽阀凶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位镐参,而电动汽车上的安全技术晚傅吠,应该也已经达到了世界顶级水平巧鼓。”   谈及无人驾驶和自动驾驶逻漠覆,高桥信彦表示轮溜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度伎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶措柿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶线荡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍逢表,日产在研发智能交通技术的同时稼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目读,其主要分为四大领域刷晒戈。第一大领域是关于自动驾驶技术的惯疼。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验细。第二大领域主要针对电动汽车(EV)扳陛旅,对电池以及其安全性能进行研究弊希娇。   第三大领域是新的移动方式陋融,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备认位挖,换句话说钢渤涛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助方,我们针对这个展开了研究博际首。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判讥沟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展活膝。   未来订东,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及涣坟,同时凹场房,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险物晦插,研发适合中国道路情况的全方位安全技术床,进一步降低交通事故发生率车剩篙、持续改善中国道路的安全状况埔。 责编巩挽:李芳" "     【环球网报道】8月10日突惩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市骑杏,共推出6款车型犀帅,售价区间为17.58-23.58万详饲绿。   新车亮点栖:   外媒点评通癸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编绥趣卫:李芳 版权作品坤险,未经环球网Huanqiu.com书面授权挡潮,严禁转载窟措轰,违者将被追究法律责任灭淘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口抽谁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭骨囱。   不久前迷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜客骄,北汽集团以549.329亿美元营业收入盎僻币,排名第160位肋癸典,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单挪膘,也是首次入围世界200强文酷拾。“我之前的预测是在180名左右筐不凄,这个结果确实出乎我们意料诉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话疯仍。   据网通社了解绘亲碉,2015年行,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元募,再创历史新高炔童簿。“十二五”期间既淋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆骄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元攫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元李,增长3.4倍里。   通过与徐和谊董事长的沟通交流磺纤,网通社可以断定以下两点圭汐京:一咸父趣、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续财、稳定的增长莎弹。二瞳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重寺。   为什么能做出如此判断课堕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上稳溶室?徐和谊的一番话做了最好的解答监士:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂攫,咱们给人家代工挣俩臭钱构蕉握,那是发展民族工业瞬笨瞎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗舒?不可能暖哄盼。能走向国际化吗泵灰绒?那更不可能班。”   然而概户零,做自主品牌匠死抒,光有决心芥、喊口号是没有用的厂秽纲。正如徐和谊所说局岸:“干自主品牌真的难罚砰窝,现在大家都处于成长阶段常幂,想要效益好显然不现实胸。但是效益不好就不努力粹扯,就情有可原吗苗?当然不是!版句笆。”   从“1 ”变“2 ”桑侵挂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心凑抄。短短5年时间定,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”瀑幂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心另干位。“北汽人要有工匠精神土汐,低着头考、少说多干岁闪,闷头干铃焦,一代人不行两代人创,肯定成功使舍。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求剁寐汹。   随着“十三五”规划的展开蓄盼财,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局块险。据悉推惭祟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产许剁、供祁、销某、研于一体的北汽集团南方基地涛。   届时毕健,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心竞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市豆犊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展锭窟,形成1+1>2的布局骸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品惰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺乒秋。   “十二五”期间困面穿,北汽集团凭借超前的战略眼光侯参任,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展廓巫。通过产业链合作老纫妒,北汽掌握了最核心的三点(电池融蚂、电机伤忱镀、电控系统)技术俺荆立。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军湿秆航,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆炕,并取得了中国第一孰搽坤、世界第四的业绩刷枚讹。   据徐和谊介绍栋踏块,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上创甫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案碧羌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前从颗,北汽集团零部件业务板块几乎是0涧韦,经过这几年的快速发展工,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元畏,这是之前想都不敢想的炬。”对于北汽集团的转型尽,徐和谊深有感触寺熬獭。   据徐和谊介绍桓梯,未来北汽集团将围绕汽车产业链翠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型久释,包括汽车金融逗判饱、二手车孟罢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸函朗,带来规哪云模和效益的双丰收漏提劲。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点啪络。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业赁簇私,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向台,这也是转型升级的重要标志之一岭呵筹。北京通航以合资宿、合作创其楷、资本运作为主要模式胺娠赐,在国内实现了产品工业化和市场营销场诉。虽然规模不大痊,但已经显现出良性发展态势缸赴祟。   直视软肋椿,质量和效益成关键词   “整体效益不高帆羡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言酵跨巳,“我们举一个例子筹豁,这次500强名单共6家中国车企上榜青筐陇,总共盈利114亿美元瑟敢。美国2家车企亮,共盈利171亿美元绢。我们的产销量远高于对手门嗅,总体效益却不如他们阶缔随。”   徐和谊指出寺,提升效益颈槐顷,整合全球价值链酷,转型升级轻晒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的烘秦,也是整体中国传统制造业需要提升之处很蜜息。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施我,向好的企业学界槐嘛,从7个维度努力破司柿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗穗茹。还有四个月评,拭目以待特暴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头匿,通过与他的交流可以看出禽尺,对于北汽集团的成长他是满意的铅谋。然而澎,作为一名中国汽车人墒敌删,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌酷。   “跻身全球200强企业受,不是终点绵位铅,而是新的起点蟹苇。”徐和谊更是霸气直言雷叼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强懊,中国汽车行业前三甲窝妒矗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编浚:李芳" "   车云按岛捆偿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行谈腐拧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲票鄙麓,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法颇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战烫惩。本文由现场演讲整理而成暴世。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁勐帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸矫,这两方面的关联性是显而易见的那。    说到沃尔沃惧,大家联想到的第一个印象就是安全刨。的确沛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候扇层蒙,他们就讲称:“车是由人来驾驶的寥脊。因此送,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全世炬宏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则舜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明阔椽。可以这样说恰品悼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面示盼伞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带悸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术量假谎。其中当然有标配的距溯龚,也有选配的琅擎认,组合成不同的配置嵌。这里我稍微着重介绍一下控,沃尔沃的City Safety城市安全系统锨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统赶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂祥哇悉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史奴健稻。在2006年的时候惯劳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统季完鹤。第二年也就是2007年看,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能绩碴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统袭划。2008年霜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety骏酗食,成为一个技术子品牌褂忿。之后的十年中这套系统不断地更新完善劳恰,扩展了许多新的功能功,比如增加了行人探测遍玻、自行车探测玻税、大型动物愧邓、路沿和路障探测与避撞功能贫暗。    避撞系统为什么这么重要呢荒欧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶亭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车颧、转向功能的话李苏,一切都是空谈篓。想象一下侧可,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车碑堤,这将是非常严重的问题缺陷徐。避撞系统的工作机理非常简单砷氮,首先是探测炼骡,然后是评估决策锰,最后是干预舱巳,包括警告或者自动刹车刀狙。    首先是探测侍驹。相比以前狼,探测功能已经取得了巨大的飞跃了孪。从单个雷达到多雷达和摄像头攘面酿,并结合多传感器融合算法舅黎恭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战豆瞄。    接下来是决策芦垫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型藐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蒲耽苦。但是你在路上开车惜乏晒,特别是中国的路况邓播,不可能前面只有一个障碍物兔。所以随着多传感器的应用闺,现实需要更先进的威胁评估算法杀,可以同时考虑多个对象卵粱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象鲍。随着更复杂的传感器和威胁探测能力糠毯,你车周围的一切都可能是潜在威胁谭扳。    复杂的算法肯定会增加计算量按略,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估撕繁番,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步溪巴甩,有必要进行适当的简化册蕉。但问题是怎么简化县唉?比如现在大家经车咐潘辏看到的中国式过马路迫锯,一群人一起走线烤伴,走到路中间说客曹,可能有几个人继续往前走孤,有一些人停在那里眉岔碳,另一些人却往后退饰及,这时候要判断预测是非常复杂的号咯缓。所以涵榔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性挟烘澄,使得警告和干预措施如何定时乱刻、提升相关性和可信度始终受到挑战害。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁荚评啼,才能提高决策的相关可信度谢。    最后一步是干预险父登。判断之后还要有一个干预的策略扯。干预一般是两种爆讨酱,先是警告稼,再可能干预休钮缺。怎样警告呢酪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告凑仿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁淋。如果没有可感受到的威胁存在跨备佬,原则上车辆不应该警告驾驶员秃诉。这是因为茸沏,如果还是警告涣脯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因劫成酵,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率澄垂。时间长了之后赐,他就会把系统关闭或索性换辆车先斥希,在中国的路况环境下浚,如果一路上都是不停地警告矗郊节,这的确是个问题羞爱鸥。    警告只是一个声光或振动的信号池链,那么在警告之后妙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢糠?我们的策略依然是密叙:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生斯,否则车辆不应自主动作黔擒颗,理由也是刚才所说的秀轻。可喜的一点是城,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升鬼缺,自动干预所需的时间大大缩短了典敖,相比十年以前短户怀,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能党热荡。最后一点贝,怎么协调人机界面呜疲,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异履令,也将是一个很大的挑战宦甜权。    刚刚讲了很多棠喇哥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素闪郴。首先是效率问题版炯避,要调整警告反应的时间腿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蔼?警告干预是否可感知与理解劲很?第二是相关性逛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出醋腐亨?是正确的警告梨锌,还是漏报或误报限前?比如说路前方有一辆大卡车霉,系统把它误认为是高速路交通标志牌斥,而不给任何警告崎凳露,这个明显是漏报苏偿。但是反过来说去咐湃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车届徐吃,从而警告干预五仆痰,这个就是误报谈票寐,这也是第一类和第二类误报的区别复沮玖。最后是接受程度倾,警告是否很高程度被驾驶员所接受脓篡、并配合悲崩沥?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭温充席?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蚕羌,所以这三个因素之间要互相平衡畦侨度。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程赣残看,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目典祷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术端固姥、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等效毛刀。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目氮创千。    大家或许会问为什么要做自动驾驶矩?是不是因为最近自动驾驶舜室归、无人驾驶炒的很热尽?同时还有一些顾客在问焚拎秃,自动驾驶以后递粒嵌,我们的驾驶乐趣在哪里捶泡诬?因为很多人喜欢操控舵略,喜欢在山路或者赛道上开车富。    我们完全理解这些考虑矫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况穆,今天早上我走的是中环逼,走走停停薪揣,就像这幅照片中般的拥堵燎攘赴。当然宝母熟,交通拥堵也不是中国所独有缚,随着城市化进程的加剧忙,这是全球性趋势解。请问这样的驾驶乐趣何在嘲评巧?    除了拥堵炽井,还有安全问题妊丸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量腾。城市化的发展也加剧了空气污染新隙,以及可持续发展与能源的危机哆暮。对各位顾客来讲篓故,还有实现实时互联和出行便利的需求秀袭畏。    所以羚奸铂,自动驾驶对社会腑赣党、环境和经济带来的益处是多方面的膛。首先枷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蹋,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的臣媚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嚎怪坑,即使提升不到100%安全疆泡玻,但是97%俺、99%可不可以派?自动驾驶还能连带产生其它的好处缆骑,改善拥堵联墓绵、节省能源消耗沧稍、减少大气污染哩饭绊,以及使旅途时间利用更高效吕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利狄推避,但我们说肯定也有挑战拟差田,世界上没有免费的午餐纤媳。对于使用者来说七,有人机交互的挑战窍赦饺。还有失效模式控制贬活耪,万一系统失效以后菊茹,怎样用冗余系统来后备控制拓屏。有跟其他车辆系统的交互寄础,你不只是一辆车单独行驶在路面上信。怎么感知环境此肖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知筒丹。还有最后一个搪,再好的系统毙虚撮,当顾客不当使用的时候晌,怎么做这方面的技术应对处理林。对于车辆设计来说滔氨腥,还需要各种各样的冗余系统做后备钦刚,确保自动驾驶安全随封。    其实澎全,自动驾驶不光是技术问题抽焚雾,更重要的是对社会和伦理的挑战挫,大家是不是能接受暇味?首先沫戎皖,什么样的商业模式纳拿,是我们现在继续卖车的模式扑疏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式雷。基础设施的改变烘,比如说车道线涂吹概、公路标识的统一唾叫,这也是非常重要的狄衬。还有保险公司是否接受巨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任栋糠。最后是公众的接受程度购隙愧,法律和法规的约束套唾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注媚,从而也引发了很多相关的讨论谩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么输?我们非常明确骋钎,这也是一贯的战略吮郸思,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者宦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者镁拐。    这里举个最近的例子白颈侩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车巩瓦尽,已经在欧洲量产上市痊,今年下半年也将在中国投放市场袱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统圃楔惕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”桐秋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向瞎焦,而无需跟随前车府朵。要知道凹隘督,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的钦抹锨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景特,那就是到2020年税痢拌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡铆通旧。这是沃尔沃汽车庄重的声明焊,也是一个非常具有挑战性的目标磺幢僻,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢圃?    我们认为首先要充分研究阮摄柯,通过真实用户与真实交通驼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通塑。还要多方的合作布,沃尔沃汽车通过与包括供应商妥镐擦、大学研究机构请磕沙,以及政府部门在内的强强联合库阔吞,来应对全球挑战协卜。自动驾驶之路没有捷径渭涧,就像练马拉松一样甭入。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步澎兴涕、循序渐进的俱传嫌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全滴跨,我们走的每一步也都要以安全为核心卤箍。我们要以客户为导向酗扒痪,通过提炼典型路况侣笺,悉心定义测试所用的通勤道路吓,同时尽量控制风险乃群舶。在技术成熟之前抖收,必须反复的测试哨,以保证安全与可靠畏夸拧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嚷萌码。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目庭:要验证对社会和经济带来的好处酣寐,是不是适合当前的交通环境穆垃,顾客垮扣厢、社会公众的接受程度宠话炉,还有道路基础设施的支持是不是充分谴誊,与其它车辆和道路使用者的互动糕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定壬概铂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了琶,真正的大规模测试将在2017到18年淋欠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车高,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试衡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目霓。    上图右边是哥德堡市区的地图情,这条环路相当于上海的内环或中环歼,即城市高速交通路售沦鄙,是没有行人蔬镁窝、自行车呸,也没有交通信号灯菜熊攘。自动驾驶测试者是租赁顾客兄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶及赦攫。在驾驶过程中尘凤强,允许处理其它事务卤,从驾驶员监控到不监控怕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术史迸甭。    这里我要讲个非常重要的概念拧隆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶湃惟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段该,驾驶员还是负责监控和指令拈,必要时纠,还应尽快接管人工干预脊,所以还有不少局限性坷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控寒,车辆负责监控交通环境兢昧巴,根据路况决策和反应含,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事钦感笑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能全筹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已虚旱凰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理盒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度吾哀表,驾驶员需要对驾驶负责闯男。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸娥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶邪缓,或者SAE第4级的程度道鲤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责驮。可以看出赏茅,这是两个阶段之间非常明显的分界线蹋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理媚垂悄,简单地讲壬矗,是通过多传感器融合衫佃,包括单个或数个摄像头烫徐矗、毫米波雷达敲柔、激光雷达瘁颂皋、超声波传感器等蝗隙,加上云端和高精度地图矮形寞,来感知周围环境材,评估路况和交通状况摄凌蕾,相应决策与控制劣圈俏,最后通过制动溜己、转向和发动机系统来执行干预蟹哨朝。处于安全和可靠的考虑塑笑热,我们有备份系统快旦墙,冗余的执行机构恍素,万一其中一套系统有问题狡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶魂壁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司购恰锈,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅暮泻。2017年坷实形,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证磨妇,随后我们将在中国魏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证伎咀纯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶诡帽,自动驾驶的远景又如何桃扁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸非。如果大多数车辆有自动驾驶功能甜,车辆可以与人拓、车溪、路互相沟通及剂抱,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上舷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布斡艇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时窟朽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任探栖面。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺呕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感韶贬疟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心细氯。 责编吨:李芳" "   从很多角度来讲申峨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的吞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功涧帝寡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功理掣娥,国产化是必须的道路港昏荡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家涎辉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市承,能够接触到更多的消费群体吼呸。在网络发展策略方面玻,我们会更加看重网络的构成形式边般非,像城市快修店忙垂崎、售后维修中心去、维修工厂等煞撂香,主要目的是增加服务的便利性县泪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务联剐。    上周末(7月29日)锯金肺,在接受采访时遁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士溶练硕,回答了中国经济网等媒体的提问宫,内容涉及国内高档车市嘲肌,宝马在中国市场的发展战略烤惟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容伤讥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士盯,年轻叭菠、专注槐屎,富有亲和力;与媒体的沟通自然叫、坦诚偿穷儒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力边。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时浩览,刘智说萝缺,中国经济发展已经进入一个新常态粮秆晾,就是从高速增长进入一个健康逢察耍、可持续性的增长唤妙隶。但是乐陷,随着经济运行质量的提高反,每一个百分点的增长溯阑,都是一个不容小觑的数量泰淖。把这个结论放到豪华车领域荣讣,我们所存在的这个行业别播,应该不会有前几年爆发性的增长芭猜,市场会以一个比较稳定土马迫、健康协、可持续的态势继续发展墨绿。就宝马而言挨绵,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势村。比如纯兼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售纲录,而是把新车瓣弄、二手车额瞪挟,技术保险秘,国际式售后服务一起发展闹碗,我们叫“利润四驱”森采畔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蜜宪。    今年尸篮,在集团诞生100周年之际亩汰舍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略龚。那么侗逼挂,这些战略在中国市场怎样“落地”瑞陇?刘智谈到午,宝马集团刚推出新的第一战略赋圭,其中的很多元素不仅是契合中国市潮鼗 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊韶泼。他举例说簧,宝马提出的智能互联概念兑虽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上夯旧,领先欧洲10年以上伸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础熔涕排。再比如新能源方面呐辽。中国政府强调珊叛,到2020年新能源车要达到500万辆疗春。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线沁习起,包括纯电动和插电式混合动力车型贾夏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV钨。所以在新能源车领域尽鸥饰,宝马会加大对中国市场的投入伤。因此洁权,“从很多角度来讲菊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蹬辜泉,刘智说催矢峦。 BMW i3    随着本土化战略的实施幕佩,高档车市场国产车型所占比例越来越大荤。那么饰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的划闲仁?刘智介绍说负夕,目前牟戒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系沪。在几大豪华车品牌里面侥托,就进口车的销量来讲收,宝马应该是最大的苏琼灭。我们对目前的状况还是满意的袱。因为这本身就是在我们的商业计划内咎违歌。    至于将来扛,刘智强调怠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功坷,必须在中国取得成功窝飘躲,在中国取得成功为,国产化是必须的道路”烤。所以辉鞭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入柑栋炉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心里,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作肉。不久前惟劳接,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车顺轿蓟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场溶耻。从长远来讲弥丛,国产车型的占比会越来越高俱培。 全新BMW X1    近年来胃,高档车市场经销商层面的动向备受关注柑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢玩蓬氯?刘智认为讥隋,应该说日肩,这是一个行业性话题铆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力变,在厂商给予经销商更多的支持配合后衬镣扇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势双悲识。就今年上半年的情况而言庭晨,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的穆。对比去年的数据立兔拾,我们发现取,不管是在新车毛利渴氢,还是其他业务板块暇两坞,尤其是在售后愧潦笨、二手车恳、金融保险等等几个业务板块坤镀簧,我们都有了明显的进步朴。因此府渐吓,他觉得推堡懈:“目前蒂,宝马的经销商网络是非常健康的”旁。因为汐段,随着中国市场的不断成熟梳曙糙,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式碎。从厂家的角度来讲辉,我们也不断调整新车的供求关系踩,调整车型的配比城烤避,调整商务政策帆丁蛇。综合下来棱,应该说目前宝马经销商网络蒋椽氢,处于一个非常健康的可持续发展状态栏侮菱。 全新BMW 7系    那么薪碍,比较以往肯痘辆,宝马在经销商网络的拓展上绅徐,节奏会不会放缓一些汐普孙?刘智表示捣题妓,在经销商网络上殿,我们仍在稳健进行拓展凤,一步一个脚印地往前走蜕汾力。从绝对速度来讲般京,或者是从增幅来讲伺练课,因为基数变的越来越大迟舵函,所以这个百分比是越来越低的借牵聘,这是很正常的兰瓮。目前烁,我们全国的零售网点超过了五百家淀,覆盖了全国所有的省市自治区漠班,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市楞疆,覆盖了很多中小城市节抨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体烽。在网络的发展策略方面焙授,我们会更加看重网络的构成形式凸轿,并不只关注于网络的数量粹。所谓的“形式”就是像城市快修店界拼得、售后维修中心惟、维修工厂等等一系列的体系概念搔。主要目的是增加服务的便利性收,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务扑监。对于经销商扯没洞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本继膊贺,让他们有一个非常健康良性的发展瑟马熊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏